JPH11310167A

JPH11310167A - 運転台構造の取付装置

Info

Publication number: JPH11310167A
Application number: JP11034528A
Authority: JP
Inventors: Charles P Mcreynolds; ピーマックレイノルズチャールズ
Original assignee: Caterpillar Inc
Current assignee: Caterpillar Inc
Priority date: 1998-02-12
Filing date: 1999-02-12
Publication date: 1999-11-09
Also published as: SE9900449D0; SE9900449L

Abstract

(57)【要約】【課題】機械フレームに対する運転台構造の取り付け
は、通常、フレームから運転台へ雑音や振動の伝達を防
ぐ複数の弾性取付部を有する。運転台構造は、ロールオ
ーバー保護構造を有することで知られており、フレーム
に関する運転台の動きの値を制限し、取付装置の一体性
を保護するために、非常に大がかりな構造が要求され
る。【解決手段】運転台構造と機械フレームの間に配置さ
れる弾性取付アセンブリを含む。弾性取付アセンブリ
は、それを取り巻く関係で配置されフランジを形成する
ワッシャー部材を有する。フランジは、運転台構造に隣
接する位置から、該フレームから所定の距離をあける位
置まで延びる。該フランジは、運転台構造の相対的動き
の所定値に応じて該フレームに接触し、フレームに直接
接触することで、該弾性取付アセンブリの一体性を維持
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、取付装置に関し、
特に運転台構造と建設機械との間の取付装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】建設機械において、運転台構造が、オペ
レーターステーションとロールオーバー（転覆）保護構
造（ＲＯＰＳ）とを一体構造として有することは、普通
である。この種の機械は、でこぼこの地面上で作動され
るので、運転台構造を機械のフレームに弾性的に搭載
し、機械から運転台に伝導する騒音や振動を防ぐことも
普通である。通常、弾性取付部は、圧縮ゴム又は弾性部
材を有し、運転台構造を機械のフレームから隔離する。
そのように弾性的に搭載されるので、該運転台構造は、
機械に対してを所定量だけ動くことができる。そのよう
に弾性的に搭載されたシステムから発生する問題は、Ｒ
ＯＰＳの搭載の際に起こる。ＲＯＰＳは、フレームに固
定取付けされ、機械のロールオーバーの際にオペレータ
ーに保護を与えなければならないので、ＲＯＰＳとフレ
ームが分離しないように、相対的な動きを制限しなけれ
ばならない。これを達成することで知られている１つの
特定の装置は、１９９５年２月１４日に付与された米国
特許第5、388、884号に示される。この特許では、フレー
ム及び運転台構造は、この２つの構造が、所定の量を越
えて相対的に動く時、それらの間に接触点を作る幾つか
の相互作用する構造的特徴を備える。このタイプの構造
は、よく作動することで知られている一方、運転台及び
フレーム部品に要求される構造的特徴と、取付部自体
は、ともに比較的複雑である。この複雑さのために、製
造過程と同様、部品の費用は高くなる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の問題
の１つ又はそれ以上を克服ことを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の１つの態様とし
て、取付装置が、運転台構造とフレーム部材との間で使
用される。この取付装置は、運転台構造とフレームとの
間に配置される少なくとも１つの弾性取付アセンブリを
有し、２つの部品を互いに離れた関係で取り付ける。ワ
ッシャー部材が、該取付装置に含められ、第１面に形成
される受け部と、該受け部の周りで周方向に延びるフラ
ンジを備える。該ワッシャー部材は、弾性取付アセンブ
リが受け部内に位置する状態で、運転台構造とフレーム
との間に配置される。フランジは、運転台構造とフレー
ムとの間に所定の隙間を設けるために所定の幅を備え、
弾性取付アセンブリが圧縮されたとき、それらの間の相
対的動きの量を制限する。上記の取付装置によれば、運
転台構造は、機械のフレームに取り付けられ、機械フレ
ームから通常伝導する騒音や振動を運転台構造に伝わら
ないようにする。さらに、ワッシャー部材は、弾性取付
アセンブリに組み入れられ、運転台構造及び機械フレー
ムの間に生じる相対的動きの量を制限する。従って、こ
の相対的動きが生じても、それによって取付アセンブリ
に使用される取付ボルトは損傷されず、該取付アセンブ
リの一体性を維持する。この動きの制限が、取付装置に
組み入れられる場合、運転台構造又は機械フレームの間
で相互に作用し合う特殊な部品を必要としない。これに
よって、取付装置の複雑性及び費用を大幅に減少でき
る。

【０００５】

【発明の実施の形態】図面を参照すると、取付装置は、
全体を数字１０によって示されることが分かる。取付装
置１０は、運転台構造１２と機械フレーム１４との間に
配置され、２つの部品を互いに隔離する。この隔離が、
機械操作の結果として、機械フレームから運転台構造に
伝導する振動や騒音を妨ぐ。運転台構造１２は、複数の
ねじ付取付用ボア１８を備えるベース部材１６を有す
る。ねじ付取付用ボア１８が、ベース部材に形成される
複数の取付用ボア２０と整列される状態で、ベース部材
１６が、フレーム部材１４の上に配置される。取付ボア
１８及び２０の各々は、共通軸Ｘの周りに互いに整列さ
れる。運転台構造のそれぞれの隅部に一対の整列ボアを
設け、運転台構造全体として、全部で４対の取付ボアを
設けることが好ましいが、２対だけが図示実施例に示さ
れている。全体を２２で示される弾性取付アセンブリ
は、運転台構造と機械フレームの間で、整列ボア１８、
２０の軸Ｘに沿って、配置される。複数の取付アセンブ
リが、ベース部材１６とフレーム１４との間に必要であ
るが、１つだけが詳細に説明されており、それぞれの取
付アセンブリは、互いに同一である。弾性取付アセンブ
リ２２は、１対の弾性ブッシング２４及び２６を有す
る。第１ブッシング２４は、縮小部２８と、縮小部の周
りに同心的に延びる拡大部３０と、第１ブッシングを通
して延びるボア３２を形成する。第１ブッシング２４
は、ブッシングの縮小部２８が取付用ボア内に挿入され
る状態で、フレーム部材１４の上に配置される。そのよ
うに配置されるため、拡大部３０は、フレーム部材１４
によって形成される第１面３６の上に重なる。第２弾性
ブッシング２６は、第１ブッシング２４と本質的に同一
である。第２ブッシング２６は、縮小部３８と、該縮小
部の周りに同心的に延びる拡大部４０と、第２ブッシン
グ２６を通して延びるボア４２を形成する。第２ブッシ
ング２６も又、縮小部３８が搭載ボア２０に配置される
状態で、フレーム部材１４上に配置される。図におい
て、第２ブッシングは、拡大部４０がフレーム部材の第
２面すなわち下面４６と係合する状態で、フレーム部材
１４の下方に延びるように示される。

【０００６】スリーブ３４は、整列したボア３２、４２
内に配置され、両端部５２、５４が第１、第２ブッシン
グの拡大部３０、４０にそれぞれ隣接して配置される。
第１、第２ブッシングと、その中に配置されたスリーブ
は、ベース部材１６とフレーム１４の間に延びる共通軸
Ｘに沿って配列される。ワッシャー部材５６は、第１ブ
ッシング２４とベース部材１６との間に配置される。該
ワッシャー部材は、受け部６０を形成する第１面５８を
有する。該受け部は、第１面５８上にほぼ同心に配置さ
れ、外周部から内側に隙間をあけて位置し、ワッシャー
部材５６の周方向に延びるフランジ６４を形成する。ワ
ッシャー部材５６のほぼ中心にボア６６が、貫通形成さ
れる。該ワッシャー部材は、第１面５８の反対側に第２
面６８を形成する。ワッシャー部材は、第２面６８がベ
ース部材１６と係合し、受け部６０に第１ブッシング２
４の拡大部３０を受ける状態で配置される。この位置で
は、フランジ６４は、該ベース部材から該フレーム部材
に向けて所定の距離だけ延び、フランジ６４及びフレー
ム部材１４の間に所定の大きさの隙間を作る。ボルトの
状態のファスナー手段７０が、共通軸Ｘに沿って配置さ
れる。ボルト７０は、第１ねじ付端部７２と拡大ボルト
頭部７６を形成する第２端部７４とを有する。第１端部
７２は、ベース部材１６に形成されるねじ付取付用ボア
１８とねじ係合し、ボルトの頭部７６は、間に挿入され
る第２ワッシャー７８と係合する。第２ワッシャー７８
は、ほぼ平坦な形状で、ボルト７０を受けるボア８０が
貫通形成される。締め付けられたとき、ボルトは、スリ
ーブ３４の端部５４に対して第２ワッシャー７８を固定
する一方、スリーブ３４の端部５２は、ベース部材１６
に対して固く突き当てられる。この取付構造は、第１、
第２弾性ブッシング２４、２６によって運転台構造１２
をフレーム１４から実質的に隔離する。

【０００７】

【発明の効果】上記の取付アセンブリ１０によれば、運
転台構造１２は、弾性取付アセンブリ２２によって機械
フレーム１４から実質的に隔離されることが分かる。そ
のように搭載されるので、運転台構造１２内のオペレー
ターにとって疲れや苛立ちの原因となる騒音や振動の伝
導を大幅に減らすことができる。運転台構造１２が、機
械フレーム１４に対し相対的に動かされる時、ワッシャ
ー部材５６は、２つの部材間の実質的な構造的接触が生
じるまでの間の相対的動きの量を制限する。運転台構造
が、フレームに対して相対的に動かされる時、ワッシャ
ー部材５６の形成されるフランジ６４が、フレーム１４
の方向に動く。相対的動きの量が、フランジ６４とフレ
ーム１４との間の所定の隙間を越える場合、運転台構造
のベース部材１６が、フランジ６４との接触を介してフ
レームに直接係合する。この状態が生じると、運転台構
造に及ぼされる力は、取付用ボルト７０を介してではな
く、フレーム部材に直接作用することになる。これによ
って、ボルト７０に及ぼされる力の値は制限され、弾性
取付アセンブリ２２の一体性を確保する。ワッシャー部
材５６が、取付ボルトの周りに同心に配置されるので、
運転台構造の動きの方向にかかわらず、相対的動きが制
限される。本発明の他の態様、目的及び利点は、図面、
要約、添付の請求の範囲を検討することによって知得で
きる。

【０００８】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の原理を実施する取付装置を備える運転
台構造及び機械フレームの概略的側面図である。

【図２】図１の数字２によって指示された囲い部分で示
される取付アセンブリの概略的拡大図である。

【符号の説明】

１０取付装置１２運転台構造１４機械フレーム１６ベース部材２０取付用ボア２２弾性取付アセンブリ２４、２６弾性ブッシング３２、４２、６６ボア３４スリーブ３６、５８第１面２８、３８縮小部３０、４０拡大部５２、５４端部５６ワッシャー部材６０容器６４フランジ６８第２面７０ファスナー手段７２第１ねじ端部７４第２端部７６拡大ボルト頭部７８第２ワッシャー部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】運転台構造とフレーム部材との間で使用す
る取付装置であって、該運転台構造と該フレームとの間に配置可能で、該運転
台構造を該フレームに互いに離れた関係で取り付ける少
なくとも１つの弾性取付アセンブリと、第１面に受け部が形成され前記受け部のまわり周状に延
びるようにフランジが配置されたワッシャー部材と、を有し、前記ワッシャー部材は、前記弾性取付アセンブ
リが前記受け部内に位置する状態で、該運転台構造と前
記フレームの間に配置され、前記フランジは予め選定さ
れた幅を備えて、該運転台構造と該フレームの間に所定
の隙間を設け、前記弾性取付アセンブリが圧縮されたときの両者間の相
対的な動きの量を制限するようになった取付装置。
【請求項２】請求項１に記載の取付装置であって、前記
運転台構造には、複数のねじ付の取付用ボアが中に形成
されたベース部材を形成されている取付装置。
【請求項３】請求項２に記載の取付装置であって、前記
フレーム部材は、ベースプレートに沿った取付用ボアと
重ねることができる複数の取付用ボアが形成され、該ボ
アの各々は、共通の軸に沿って配列されている取付装
置。
【請求項４】請求項３項に記載の取付装置であって、前
記弾性取付アセンブリは、縮小部と、該縮小部の周囲に延びる拡大部と、貫通して
延びるボアとを備え、前記縮小部が前記フレームの前記
取付用ボア内に配置され、前記拡大部が前記フレーム部
材の第１側部に係合するように配置される第１弾性ブッ
シングと、縮小部と、該縮小部の周囲に延びる拡大部と、貫通して
延びるボアとを備え、前記縮小部が前記フレームの前記
取付用ボア内に配置され、前記拡大部が前記フレーム部
材の第２側部に係合するように配置される第２弾性ブッ
シングと、第１ねじ端部と第２端部とを備え、前記第１及び第２弾
性ブッシングの配列したボア内に配置され、第１端部
が、該運転台構造に形成れるボアとねじ係合され、第２
端部が、前記第２弾性ブッシングと係合するようになっ
たねじ付ファスナーとを備え、前記ねじ付ファスナー
は、第１及び第２ブッシングに所定の圧縮が与えられた
状態で、前記運転台構造を前記フレームに互いに隔離し
た関係で固定することを特徴とする取付装置。
【請求項５】請求項３に記載の取付装置であって、前記
ワッシャー部材にはボアが形成され、前記第１面が前記
弾性取付アセンブリの周りでほぼ同心になり、第２面が
前記運転台構造に係合する状態で、共通軸に沿って前記
運転台構造と前記弾性取付アセンブリとの間に配置され
た取付装置。
【請求項６】請求項４に記載の取付装置であって、ほぼ
平坦な形状の第２ワッシャーが、前記ねじ付ファスナー
の第２端部と第２弾性ブッシングの間に配置される取付
装置。
【請求項７】請求項３に記載の取付装置であって、前記
運転台構造と前記フレームとは、それらの間に４つの整
列した孔と４つの弾性取付アセンブリを有する取付装
置。
【請求項８】各々が共通の軸に沿って互いに整列配置さ
れた複数の孔を備えるベース部材とフレーム部材とを備
える運転台構造の取付装置であって、各々が、縮小部と、拡大部と、貫通して延びるボアとを
備え、前記第１弾性ブッシングは、前記縮小部がフレー
ムに形成されるボア内に配置され、前記拡大部がフレー
ム部材の第１面と係合する状態で、前記ベース構造と前
記フレーム部材との間に配置されるようになった複数の
第１弾性ブッシングと、各々が、縮小部と、拡大部と、貫通して延びるボアとを
備え、前記縮小部が前記フレーム部材のボア内に配置さ
れ、前記拡大部が前記フレーム部材の第２面と係合する
状態で、前記ベース構造と前記フレーム部材との間に配
置されるようになった複数の第２弾性ブッシングと、各々が、第１面と、第２面と、そこに形成されるボアと
を備え、前記第１面が周辺部にほぼ周方向に延びるフラ
ンジを形作る受け部を形成しており、前記第１面が前記
ベース部材と係合し、前記受け部が前記第１ブッシング
の前記拡大部を受けるように係合し、前記フランジが、
前記運転台構造から前記フレーム部材に向けて、所定の
距離だけ延びて両者間に隙間を形成し、前記フランジ
が、前記第１及び第２弾性ブッシング部材に所定の撓み
を生じたとき該フレーム部材の第１面と係合するように
なった複数のワッシャー部材と、第１端部が前記ベース部材の孔と係合し、第２端部が第
２弾性部材と係合して、少なくとも１つの前記弾性部材
を間に挟んだ状態で前記運転台構造を前記フレームに固
定する複数のファスナーを有することを特徴とする取付
装置。
【請求項９】請求の範囲第８項記載の取付装置におい
て、スリーブが、前記第１及び第２弾性ブッシングによ
って形成されるボア内に配置され、前記スリーブは、両
端部が前記フレーム部材と前記ベース部材のそれぞれに
接触する状態で共通軸の周りに整列配列され、前記フレ
ーム部材と前記ベース部材との間に連続的な接触状態を
形成するうようになった取付装置。
【請求項１０】請求の範囲第９項記載の取付装置におい
て、ファスナーは、該運転台構造に形成される孔と係合
するねじ付端部と、前記第２弾性ブッシングの前記拡大
部と係合するボルト頭部とを備えるボルトであり、前記
ファスナーは、スリーブ内に配置され、回転可能であ
り、前記ボルト頭部と前記運転台構造との間にスリーブ
を保持するようになった取付装置。
【請求項１１】請求の範囲第１０項に記載の取付装置に
おいて、第２のほぼ平坦な形状のワッシャー部材が、該
ボルト頭部と第２弾性ブッシングの拡大部との間に配置
され、該スリーブは、ファスナーが取り付けられたと
き、前記第２ワッシャーと前記運転台構造のベース部材
との間に挟まれる取付装置。
【請求項１２】請求の範囲第１項に記載の取付装置にお
いて、前記ワッシャー部材に形成される前記受け部は、
該フランジの幅のほぼ半分の深さを有する取付け装置。
【請求項１３】請求の範囲第８項に記載の取付装置にお
いて、前記フランジと前記フレーム部材との間に作られ
る空間が、前記ワッシャー部材の全幅よりも小さい取付
装置。
【請求項１４】請求の範囲第１０項に記載の取付装置に
おいて、いかなる方向に於いても該フレーム部材に関す
る該運転台構造の動きが、前記ワッシャー部材の１つ又
はそれ以上のフランジを前記フレームに向って移動させ
るようになっており、前記フランジは、前記運転台構造
が所定量だけ動いたとき前記フレームに接触し、運転台
構造の動きによって生じる曲げ力がファスナーを破損さ
せないようにする取付装置。