JPH11310010A - Pneumatic radial tire - Google Patents
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- JPH11310010A JPH11310010A JP10119222A JP11922298A JPH11310010A JP H11310010 A JPH11310010 A JP H11310010A JP 10119222 A JP10119222 A JP 10119222A JP 11922298 A JP11922298 A JP 11922298A JP H11310010 A JPH11310010 A JP H11310010A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、トレッドパターン
が幅方向に遍在して幅広主溝を有する非対称パターンよ
りなる空気入りラジアルタイヤに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire having an asymmetric pattern in which a tread pattern is ubiquitous in a width direction and has a wide main groove.
【０００２】[0002]
【従来の技術】空気入りラジアルタイヤは、排水性やコ
ーナリング性能を確保するために、トレッド部の外周
（踏面部）に、タイヤ周方向に延びる主溝（周方向溝）
やこれと交叉する横溝等を配したトレッドパターンを有
するものが一般的である。タイヤ周方向の主溝は、濡れ
た路面を走行するときの排水機能を有するものであり、
その排水機能を高めるために、通常の主溝よりも幅広に
形成したいわゆる幅広主溝を配したものもある。2. Description of the Related Art A pneumatic radial tire has a main groove (circumferential groove) extending in a tire circumferential direction on an outer periphery (a tread portion) of a tread portion in order to secure drainage and cornering performance.
In general, those having a tread pattern in which horizontal grooves or the like intersecting therewith are arranged. The main groove in the tire circumferential direction has a drainage function when traveling on a wet road surface,
In order to enhance the drainage function, there is a type in which a so-called wide main groove formed wider than a normal main groove is provided.
【０００３】例えば、特開平７−１２５５０８号公報で
は、排水性やコーナリング性能を確保しつつタイヤ騒音
を低減するために、前記幅広主溝をクラウンセンターか
ら車両装着時（タイヤを車両に装着した状態、以下同
じ）のタイヤ内側域に遍在させて配置した所謂非対称パ
ターンにすることが提案されている。For example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 7-125508, in order to reduce tire noise while ensuring drainage and cornering performance, the wide main groove is mounted on a vehicle from a crown center (when the tire is mounted on the vehicle). (Hereinafter the same)) in a so-called asymmetric pattern ubiquitously arranged in the tire inner region.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記提
案の構造を採用したタイヤの場合は、車両装着時のタイ
ヤ内側のパターン剛性が低下し、その結果、偏摩耗が生
じ易くなる。また、前記タイヤ内側の偏摩耗を抑制する
ために、前記タイヤ内側にリブパターンを採用してパタ
ーン剛性を上げることが考えられるが、そうした場合に
は、逆に排水性およびトラクション性能が低下するおそ
れがある。そのため、排水性、トラクション性能ととも
に偏摩耗性能を確保するためには、幅広主溝を車両装着
時のタイヤ内側に遍在させて配置し難く、またコーナリ
ング性能を確保できないという問題がある。However, in the case of a tire adopting the above proposed structure, the pattern rigidity inside the tire at the time of mounting on a vehicle is reduced, and as a result, uneven wear is likely to occur. Further, in order to suppress uneven wear inside the tire, it is conceivable to increase the pattern rigidity by adopting a rib pattern inside the tire, but in such a case, drainage and traction performance may be reduced. There is. Therefore, in order to secure the uneven wear performance as well as the drainage performance and the traction performance, there is a problem that it is difficult to arrange the wide main groove ubiquitously inside the tire when the vehicle is mounted, and the cornering performance cannot be ensured.
【０００５】本発明は、上記に鑑みてなしたものであ
り、幅広主溝をクラウンセンターから車両装着時のタイ
ヤ内側域に遍在させて配置した非対称パターンのタイヤ
において、幅広主溝の断面形状を工夫することによっ
て、排水性およびコーナリング性能を確保しながら、偏
摩耗およびトラクション性能を向上することができる空
気入りラジアルタイヤを提供するものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above, and has an asymmetrical pattern in which a wide main groove is ubiquitously arranged from a crown center to a tire inner region when mounted on a vehicle. The present invention provides a pneumatic radial tire capable of improving uneven wear and traction performance while ensuring drainage performance and cornering performance by devising.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部の
外周に、クラウンセンターから車両装着時のタイヤ内側
域に遍在してタイヤ周方向に延びる１本の幅広主溝を有
し、非対称パターンよりなる空気入りラジアルタイヤで
あって、前記幅広主溝は、溝深さに対し２倍以上の溝幅
を有し、該幅広主溝の横断面における車両装着時内側の
溝壁面の角度、すなわち該溝壁面がその上端位置を通る
トレッド外周面に対する法線となす角度が、車両装着時
外側の溝壁面の角度に対して１．５〜４倍の範囲に設定
されてなることを特徴とする。なお、前記の幅広主溝の
溝幅はトレッド幅の１／４以下であるのが望ましい。According to the present invention, there is provided an asymmetrical tread having one wide main groove extending from a crown center to a tire inner region when mounted on a vehicle and extending in a circumferential direction of the tire. A pneumatic radial tire having a pattern, wherein the wide main groove has a groove width twice or more as large as a groove depth, and an angle of a groove wall inside the vehicle when mounted on a cross section of the wide main groove; That is, the angle formed by the groove wall surface and the normal to the outer peripheral surface of the tread passing through the upper end position is set to be 1.5 to 4 times the angle of the outer groove wall surface when the vehicle is mounted. I do. The width of the wide main groove is desirably 1/4 or less of the tread width.
【０００７】この空気入りラジアルタイヤによれば、車
両装着時のタイヤ内側域に配置された前記幅広主溝によ
り、十分な排水性を確保できるとともに、コーナリング
性能を良好に確保しながら、パターン剛性を高め、偏摩
耗およびトラクション性能を向上できる。[0007] According to this pneumatic radial tire, the wide main groove arranged in the tire inner region when the vehicle is mounted enables sufficient drainage to be ensured, and pattern rigidity to be ensured while ensuring good cornering performance. Increase the uneven wear and traction performance.
【０００８】前記の幅広主溝は、請求項３の発明のよう
に、車両装着時外側の溝壁面端がクラウンセンターから
車両装着時のタイヤ内側域にあって、かつ車両装着時内
側の溝壁面端が前記クラウンセンターからトレッド幅の
３５％の距離までの範囲内に位置するように設定されて
なるものが特に好ましい。これにより、コーナリング性
能を良好に確保できるとともに、パターン剛性の低下や
偏摩耗性能の低下を効果的に抑制できる。なお、前記の
クラウンセンターから車両装着時のタイヤ内側域には、
クラウンセンターも含むものとする。The wide main groove is such that the outer groove wall surface end is in the tire inner region when the vehicle is mounted from the crown center when the vehicle is mounted, and the inner groove wall surface when the vehicle is mounted. It is particularly preferable that the end is set within a range from the crown center to a distance of 35% of the tread width. Thereby, cornering performance can be favorably secured, and a decrease in pattern rigidity and a decrease in uneven wear performance can be effectively suppressed. In addition, from the crown center to the tire inside area when the vehicle is mounted,
It shall include the crown center.
【０００９】また前記幅広主溝の断面において、溝底の
フラット幅が、溝幅（トレッド部外周の開口部の溝幅）
に対し０．２５〜０．５倍の範囲に設定されてなるもの
が好適である。これにより排水性とトレッド曲げ剛性を
良好に確保できる。In the cross section of the wide main groove, the flat width at the bottom of the groove is determined by the groove width (groove width at the opening on the outer periphery of the tread portion).
Is preferably set in the range of 0.25 to 0.5 times. Thereby, drainage property and tread bending rigidity can be ensured satisfactorily.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
示す実施例に基いて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, embodiments of the present invention will be described based on embodiments shown in the drawings.
【００１１】図１は、本発明に係る空気入りラジアルタ
イヤ（Ｔ）の幅方向の略示断面図、図２は幅広主溝部分
の拡大断面図、図３は同上タイヤのトレッドパターンを
例示する一部の展開平面図である。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view in the width direction of a pneumatic radial tire (T) according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a wide main groove portion, and FIG. 3 exemplifies a tread pattern of the tire. It is a partly expanded plan view.
【００１２】このラジアルタイヤ（Ｔ）は、図１に示す
ように、両側のビードコア（11）を備えるビード部（1
2）と該ビード部（12）から半径方向外向きに延びるサ
イドウォール部（13）とその上端をつなぐトレッド部
（１）とからなり、その内周に沿って両端がビードコア
（11）で折返されて支持されたカーカス（14）を備え、
またトレッド部（１）とカーカス（14）の間にベルト層
（15）を備えており、その補強構造は一般的なラジアル
タイヤの場合と同様であるので、詳細な説明は省略す
る。As shown in FIG. 1, the radial tire (T) has a bead portion (1) having bead cores (11) on both sides.
2), a sidewall portion (13) extending radially outward from the bead portion (12), and a tread portion (1) connecting the upper end thereof, and both ends are folded back by a bead core (11) along the inner periphery thereof. Equipped with a supported carcass (14),
Further, a belt layer (15) is provided between the tread portion (1) and the carcass (14), and its reinforcing structure is the same as that of a general radial tire, so that detailed description is omitted.
【００１３】このラジアルタイヤ（Ｔ）は、図１および
図３に示すようにトレッド部（１）の外周に、タイヤ周
方向に直線状もしくはジグザグ状をなして延びる周方向
溝として形成された幅広主溝（２）を有してなり、この
幅広主溝（２）がトレッド部（１）の外周におけるクラ
ウンセンター（Ｃ）から車両装着時（タイヤを車両に装
着した状態）のタイヤ内側に遍在して配置されており、
これによってトレッドパターンが非対称パターンをなし
ている。図の（３）はタイヤ周方向に延びるやや幅の狭
い縦溝、（４）は前記幅広主溝（１）およひ縦溝（３）
と交叉する横溝、（５）は通常の縦溝みぞより細幅の補
助溝であり、図は非対称のブロックパターンの場合を示
している。As shown in FIGS. 1 and 3, the radial tire (T) has a wide width formed on the outer periphery of the tread portion (1) as a circumferential groove extending linearly or zigzag in the tire circumferential direction. The wide main groove (2) extends from the crown center (C) on the outer periphery of the tread portion (1) to the inside of the tire when the vehicle is mounted (when the tire is mounted on the vehicle). Are located
Thereby, the tread pattern forms an asymmetric pattern. (3) in the figure is a slightly narrow vertical groove extending in the tire circumferential direction, and (4) is the wide main groove (1) and the vertical groove (3).
(5) is an auxiliary groove having a width smaller than that of a normal vertical groove, and the figure shows a case of an asymmetric block pattern.
【００１４】前記幅広主溝（２）は、その溝幅、すなわ
ちトレッド部（１）の外周面での溝幅（Ｗ1 ）が、溝深
さ（Ｄ）に対し２倍以上の幅を持ち、特に好ましくはト
レッド幅（Ｗ0 ）の１／４以下の範囲に設定されてい
る。The wide main groove (2) has a groove width, that is, a groove width (W1) on the outer peripheral surface of the tread portion (1) that is twice or more as large as a groove depth (D). Particularly preferably, it is set to a range of 1/4 or less of the tread width (W0).
【００１５】すなわち、前記の幅広主溝（２）の溝幅
（Ｗ1 ）が、溝深さ（Ｄ）の２倍未満であると、排水性
が低下し、目的とする排水性を確保できなくなり、また
トレッド幅（Ｗ0 ）の１／４を越えると、トレッド部
（１）の剛性が低下し、排水性およびコーナリング性能
も維持し難くなる。That is, when the groove width (W1) of the wide main groove (2) is less than twice the groove depth (D), the drainage property is reduced, and the desired drainage property cannot be secured. If the width exceeds 1/4 of the tread width (W0), the rigidity of the tread portion (1) decreases, and it becomes difficult to maintain drainage and cornering performance.
【００１６】そして前記幅広主溝（２）は、その横断面
において、車両装着時内側の溝壁面（21）の角度（α1
）が、車両装着時外側の溝壁面（22）の角度（α2 ）
に対して１．５〜４倍、特に好ましくは２〜３倍の範囲
に設定されている。The wide main groove (2) has an angle (α1) of an inner groove wall surface (21) when mounted on a vehicle in a cross section thereof.
) Is the angle (α2) of the outer groove wall (22) when mounted on the vehicle
1.5 to 4 times, particularly preferably 2 to 3 times.
【００１７】すなわち前記溝壁面（21）の角度（α1 ）
が、前記溝壁面（22）の角度（α2）の１．５倍より小
さいと、幅広主溝（２）より車両装着時のタイヤ内側の
パターン剛性およびトラクション性能を充分に確保でき
ず、また４倍を越えると、逆に車両装着時のタイヤ外側
のパターン剛性が悪化し、クラウンセンター（Ｃ）付近
の応答性が低下することになるので、前記のように設定
しておくのがよい。That is, the angle (α1) of the groove wall surface (21)
However, if the angle (α2) of the groove wall surface (22) is smaller than 1.5 times, the pattern rigidity and traction performance inside the tire when the vehicle is mounted cannot be sufficiently secured from the wide main groove (2). If it exceeds twice, on the contrary, the pattern rigidity on the outside of the tire when mounted on the vehicle is deteriorated, and the responsiveness near the crown center (C) is reduced. Therefore, it is preferable to set as described above.
【００１８】また前記の幅広主溝（２）は、前記車両装
着時外側の溝壁面端（22ａ）がトレッド部（１）のクラ
ウンセンター（Ｃ）から前記車両装着時のクラウンセン
ターを含むタイヤ内側域にあって、かつ前記車両装着時
内側の溝壁面端（21ａ）が前記クラウンセンター（Ｃ）
からトレッド幅（Ｗ0 ）の３５％の距離の範囲内に位置
するように設定配置しておくのが好ましい。The wide main groove (2) has an outer groove wall end (22a) at the time of mounting on the vehicle from the crown center (C) of the tread portion (1) to the inside of the tire including the crown center at the time of mounting on the vehicle. And the groove wall end (21a) inside when the vehicle is mounted is the crown center (C).
It is preferable to set and arrange so as to be located within a range of 35% of the tread width (W0) from the tread width (W0).
【００１９】すなわち、幅広主溝（２）の前記溝壁面端
（22ａ）がクラウンセンター（Ｃ）よりもタイヤ外側域
にあると、コーナリング性能を充分に確保できず、また
幅広主溝（２）の前記溝壁面端（21ａ）が前記クラウン
センター（Ｃ）からトレッド幅（Ｗ0 ）の３５％の距離
の範囲を越えると、幅広主溝（２）が存在する車両装着
時のタイヤ内側のパターン剛性が著しく低下して、偏摩
耗抑制の効果が小さくなる。That is, if the groove wall end (22a) of the wide main groove (2) is located outside the crown center (C) in the tire, cornering performance cannot be sufficiently ensured, and the wide main groove (2) cannot be secured. When the end of the groove wall (21a) exceeds a distance of 35% of the tread width (W0) from the crown center (C), the pattern rigidity inside the tire when the vehicle has the wide main groove (2) is mounted. Is significantly reduced, and the effect of suppressing uneven wear is reduced.
【００２０】また前記幅広主溝（２）は、前記の各条件
範囲の場合においても、その横断面における溝底部（2
3）のフラット幅（Ｗ2 ）（フラット部分の幅）が、前
記溝幅（Ｗ1 ）に対して０．２５〜０．５倍の範囲に設
定しておくのがよい。The wide main groove (2) has a groove bottom (2) in the cross section even in each of the above condition ranges.
The flat width (W2) (width of the flat portion) of (3) is preferably set in the range of 0.25 to 0.5 times the groove width (W1).
【００２１】すなわち、前記フラット幅（Ｗ2 ）が、幅
広主溝（２）の溝幅（Ｗ1 ）に対して０．２５倍未満の
場合は排水性を確保できず、また０．５倍を越えると、
トレッド部（１）の曲げ剛性が悪化し、排水性やコーナ
リング性能も維持し難くなるので、前記範囲に設定して
おくのが特に好ましい。That is, when the flat width (W2) is less than 0.25 times the groove width (W1) of the wide main groove (2), drainage cannot be ensured, and it exceeds 0.5 times. When,
It is particularly preferable to set the tread portion (1) in the above range, since the bending rigidity of the tread portion (1) deteriorates, and it becomes difficult to maintain drainage and cornering performance.
【００２２】なお、本発明の空気入りラジアルタイヤ
（Ｔ）は、タイヤの高さ（Ｈ）とタイヤ最大幅（Ｗ）と
の比であらわす扁平率（Ｈ／Ｗ）が、７０％以下の乗用
車用タイヤに好適に適用できる。The pneumatic radial tire (T) according to the present invention has a flatness (H / W) expressed as a ratio of the height (H) of the tire to the maximum width (W) of the tire of 70% or less. It can be suitably applied to tires for vehicles.
【００２３】上記の空気入りラジアルタイヤ（Ｔ）は、
幅広主溝（２）を有する側を車両内側になるように車輪
に装着して使用する。The above pneumatic radial tire (T)
It is used by mounting it on a wheel so that the side having the wide main groove (2) is inside the vehicle.
【００２４】この使用において、車両装着時のタイヤ内
側域に遍在して配置された前記幅広主溝（２）により十
分な排水性を確保できるとともに、車両装着時のタイヤ
外側の接地面積が多くなってコーナリング性能が良好に
確保され、しかも幅広主溝（２）の車両装着時内側の溝
壁面（21）の角度（α1 ）が、車両装着時外側の溝壁面
（22）の角度（α2 ）の１．５〜４倍の範囲に設定され
ているために、タイヤ内側のパターン剛性を良好に確保
できてトラクション性能を充分に発揮でき、またタイヤ
外側のパターン剛性も良好に保持されて、偏摩耗性能も
良好に確保される。In this use, sufficient drainage can be ensured by the wide main groove (2) ubiquitously arranged in the tire inner area when the vehicle is mounted, and the contact area of the tire outside when the vehicle is mounted is large. Cornering performance is ensured, and the angle (α1) of the inner groove wall surface (21) when the wide main groove (2) is mounted on the vehicle is the angle (α2) of the outer groove wall surface (22) when the vehicle is mounted. Is set in the range of 1.5 to 4 times, the pattern rigidity inside the tire can be secured well and traction performance can be sufficiently exhibited, and the pattern rigidity outside the tire is also well maintained, Good wear performance is also ensured.
【００２５】（実施例）下記のタイヤ条件に設定した下
記表１の実施例タイヤ（図３）および比較例タイヤ１〜
３（図４〜図６）を、車両指定の空気圧（２．４ｋｇ／
ｃｍ2 ）にして乗用車（トヨタ・エスティマ・ルシーダ
・２．４リッターガソリン・２ＷＤ）に装着して、偏摩
耗性能、排水性、ドライ旋回性能、トラクション性能に
ついて比較テストを実施した。その結果を下記表２に示
す。各性能の評価は、タイヤ内側がブロックパターンに
よる非対称パターンの比較例１のタイヤを１００として
指数で表示しており、数値の大きいものほど性能が良い
ことを示している。(Examples) Example tires shown in Table 1 below (FIG. 3) and comparative tires Nos. 1 to 3 were set under the following tire conditions.
3 (FIGS. 4 to 6) is changed to an air pressure (2.4 kg /
cm2) and mounted on a passenger car (Toyota Estima Lucida 2.4 liter gasoline 2WD), and comparative tests were carried out on uneven wear performance, drainage performance, dry turning performance and traction performance. The results are shown in Table 2 below. In the evaluation of each performance, the tire of Comparative Example 1 in which the inner side of the tire is an asymmetrical pattern formed by a block pattern is indicated by an index with 100 as the index, and the larger the numerical value, the better the performance.
【００２６】なお、偏摩耗性能は、感圧紙を用いた接地
圧分布評価にて、半径１００ｍのコーナー走行した場合
の舵角を与えて、幅広主溝両側の接地圧比を測定した。The uneven wear performance was evaluated by evaluating a contact pressure distribution using a pressure-sensitive paper, by giving a steering angle when traveling a corner with a radius of 100 m, and measuring a contact pressure ratio on both sides of the wide main groove.
【００２７】排水性は、水深８ｍｍのウエット路面走行
によりハイドロプレーニングの発生速度を測定した。The drainage performance was measured by measuring the hydroplaning generation speed by running on a wet road at a depth of 8 mm.
【００２８】ドライ旋回性能は一般路走行による官能評
価、トラクション性能はダート路面走行による官能評価
とした。The dry turning performance was evaluated as a sensory evaluation based on running on a general road, and the traction performance was evaluated as a sensory evaluation based on running on a dirt road.
【００２９】・タイヤ条件 タイヤサイズ：２１５／６５Ｒ１５ トレッド幅：１６４ｍｍ 幅広主溝の深さ：８．５ｍｍ 幅広主溝の溝幅：３０ｍｍ 溝底部のフラット幅：７．５ｍｍTire conditions Tire size: 215 / 65R15 Tread width: 164 mm Depth of wide main groove: 8.5 mm Groove width of wide main groove: 30 mm Flat width at bottom of groove: 7.5 mm
【表１】 [Table 1]
【表２】 上記のテスト結果から明らかなように、タイヤ内側にリ
ブパターンを採用した比較例２のタイヤは、偏摩耗性能
および旋回性能は良くなるが、排水性やトラクション性
能が悪化する。また幅広主溝（２）がクラウンセンター
（Ｃ）に配された比較例３のタイヤは、偏摩耗性は良く
なるが、その反面、旋回性能が悪化する。[Table 2] As is clear from the above test results, the tire of Comparative Example 2 employing the rib pattern on the tire inner side has improved uneven wear performance and turning performance, but deteriorates drainage performance and traction performance. Further, the tire of Comparative Example 3 in which the wide main groove (2) is arranged in the crown center (C) has improved uneven wear, but on the other hand, the turning performance deteriorates.
【００３０】これに対し、本発明の実施例タイヤは、排
水性およびドライ旋回性能を従来の対称パターンの場合
と同様に確保して、しかも偏摩耗性およびトラクション
性能を向上させることができた。On the other hand, in the tire of the present invention, the drainage performance and the dry turning performance were secured as in the case of the conventional symmetric pattern, and the uneven wear performance and the traction performance were improved.
【００３１】[0031]
【発明の効果】上記したように本発明によれば、溝深さ
の２倍以上の溝を持つ幅広主溝をクラウンセンターから
車両装着時のタイヤ内側域に遍在させて配置したことに
より、排水性およびコーナリング性能を良好に確保でき
るとともに、該幅広主溝の断面形状、特に車両装着時内
側の溝壁面の角度を車両装着時外側の溝壁面の角度より
大きくして非対称としたことにより、前記排水性やコー
ナリング性能を確保しつつ、タイヤ内側の偏摩耗性能及
びトラクション性能を良好に確保できる。As described above, according to the present invention, a wide main groove having a groove of twice or more the groove depth is ubiquitously arranged from the crown center to the tire inner region when the vehicle is mounted. While ensuring good drainage and cornering performance, the cross-sectional shape of the wide main groove, especially the angle of the inner groove wall surface when mounted on the vehicle is made larger than the angle of the outer groove wall surface when mounted on the vehicle to be asymmetric, The uneven wear performance and traction performance inside the tire can be ensured satisfactorily while ensuring the drainage performance and cornering performance.
【図１】本発明に係る空気入りラジアルタイヤの幅方向
の略示断面図である。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view in the width direction of a pneumatic radial tire according to the present invention.
【図２】同上の幅広主溝部分の拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a wide main groove portion according to the first embodiment.
【図３】同上タイヤのトレッドパターンを例示する一部
の展開平面図である。FIG. 3 is a partially developed plan view illustrating a tread pattern of the tire.
【図４】従来タイヤのトレッドパターンを例示する一部
の展開平面図である。FIG. 4 is a partially developed plan view illustrating a tread pattern of a conventional tire.
【図５】内側にリブを配した従来タイヤのトレッドパタ
ーンを例示する一部の展開平面図である。FIG. 5 is a partially developed plan view illustrating a tread pattern of a conventional tire in which ribs are arranged inside;
【図６】クラウンセンターに幅広主溝を配した従来タイ
ヤのトレッドパターンを例示する一部の展開平面図であ
る。FIG. 6 is a partially developed plan view illustrating a tread pattern of a conventional tire in which a wide main groove is provided in a crown center.
（１） トレッド部 （２） 幅広主溝 （21） 車両装着時内側の溝壁面 （21ａ） 車両装着時内側の溝壁面端 （22） 車両装着時外側の溝壁面 （22ａ） 車両装着時外側の溝壁面端 （23） 溝底部 （α1 ） 車両装着時内側の溝壁面の角度 （α2 ） 車両装着時外側の溝壁面の角度 （Ｗ0 ） トレッド幅 （Ｗ1 ） 溝幅 （Ｗ2 ） フラット部の幅 （Ｄ） 溝深さ (1) Tread part (2) Wide main groove (21) Inner groove wall surface when mounted on vehicle (21a) Inner groove wall end when mounted on vehicle (22) Outer groove wall surface when mounted on vehicle (22a) Outer groove wall when mounted on vehicle Groove wall end (23) Groove bottom (α1) Angle of inner groove wall when mounted on vehicle (α2) Angle of outer groove wall when mounted on vehicle (W0) Tread width (W1) Groove width (W2) Flat width ( D) Groove depth
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【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１０年５月２２日[Submission date] May 22, 1998
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【書類名】 明細書[Document Name] Statement
【発明の名称】 空気入りラジアルタイヤ[Title of the Invention] Pneumatic radial tire
【特許請求の範囲】[Claims]
【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、トレッドパターン
が幅方向に偏存して幅広主溝を有する非対称パターンよ
りなる空気入りラジアルタイヤに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire having an asymmetric pattern in which a tread pattern is distributed in a width direction and has a wide main groove.
【０００２】[0002]
【従来の技術】空気入りラジアルタイヤは、排水性やコ
ーナリング性能を確保するために、トレッド部の外周
（踏面部）に、タイヤ周方向に延びる主溝（周方向溝）
やこれと交叉する横溝等を配したトレッドパターンを有
するものが一般的である。タイヤ周方向の主溝は、濡れ
た路面を走行するときの排水機能を有するものであり、
その排水機能を高めるために、通常の主溝よりも幅広に
形成したいわゆる幅広主溝を配したものもある。2. Description of the Related Art A pneumatic radial tire has a main groove (circumferential groove) extending in a tire circumferential direction on an outer periphery (a tread portion) of a tread portion in order to secure drainage and cornering performance.
In general, those having a tread pattern in which horizontal grooves or the like intersecting therewith are arranged. The main groove in the tire circumferential direction has a drainage function when traveling on a wet road surface,
In order to enhance the drainage function, there is a type in which a so-called wide main groove formed wider than a normal main groove is provided.
【０００３】例えば、特開平７−１２５５０８号公報で
は、排水性やコーナリング性能を確保しつつタイヤ騒音
を低減するために、前記幅広主溝をクラウンセンターか
ら車両装着時（タイヤを車両に装着した状態、以下同
じ）のタイヤ内側域に偏存させて配置した所謂非対称パ
ターンにすることが提案されている。For example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 7-125508, in order to reduce tire noise while ensuring drainage and cornering performance, the wide main groove is mounted on a vehicle from a crown center (when the tire is mounted on the vehicle). The same applies hereinafter) to a so-called asymmetric pattern which is arranged unevenly in the tire inner region.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記提
案の構造を採用したタイヤの場合は、車両装着時のタイ
ヤ内側のパターン剛性が低下し、その結果、偏摩耗が生
じ易くなる。また、前記タイヤ内側の偏摩耗を抑制する
ために、前記タイヤ内側にリブパターンを採用してパタ
ーン剛性を上げることが考えられるが、そうした場合に
は、逆に排水性およびトラクション性能が低下するおそ
れがある。そのため、排水性、トラクション性能ととも
に偏摩耗性能を確保するためには、幅広主溝を車両装着
時のタイヤ内側に偏存させて配置し難く、またコーナリ
ング性能を確保できないという問題がある。However, in the case of a tire adopting the above proposed structure, the pattern rigidity inside the tire at the time of mounting on a vehicle is reduced, and as a result, uneven wear is likely to occur. Further, in order to suppress uneven wear inside the tire, it is conceivable to increase the pattern rigidity by adopting a rib pattern inside the tire, but in such a case, drainage and traction performance may be reduced. There is. Therefore, in order to secure uneven drainage performance together with drainage performance and traction performance, there is a problem that it is difficult to dispose the wide main groove unevenly inside the tire when the vehicle is mounted, and it is not possible to secure cornering performance.
【０００５】本発明は、上記に鑑みてなしたものであ
り、幅広主溝をクラウンセンターから車両装着時のタイ
ヤ内側域に偏存させて配置した非対称パターンのタイヤ
において、幅広主溝の断面形状を工夫することによっ
て、排水性およびコーナリング性能を確保しながら、偏
摩耗およびトラクション性能を向上することができる空
気入りラジアルタイヤを提供するものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above, and has a cross-sectional shape of a wide main groove in a tire having an asymmetrical pattern in which the wide main groove is arranged so as to be unevenly distributed from a crown center to a tire inner region when the vehicle is mounted. The present invention provides a pneumatic radial tire capable of improving uneven wear and traction performance while ensuring drainage performance and cornering performance by devising.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部の
外周に、クラウンセンターから車両装着時のタイヤ内側
域に偏存してタイヤ周方向に延びる１本の幅広主溝を有
し、非対称パターンよりなる空気入りラジアルタイヤで
あって、前記幅広主溝は、溝深さに対し２倍以上の溝幅
を有し、該幅広主溝の横断面における車両装着時内側の
溝壁面の角度、すなわち該溝壁面がその上端位置を通る
トレッド外周面に対する法線となす角度が、車両装着時
外側の溝壁面の角度に対して１．５〜４倍の範囲に設定
されてなることを特徴とする。なお、前記の幅広主溝の
溝幅はトレッド幅の１／４以下であるのが望ましい。According to the present invention, there is provided an asymmetrical tread having one wide main groove extending from a crown center to a tire inner region when mounted on a vehicle and extending in a circumferential direction of the tire. A pneumatic radial tire having a pattern, wherein the wide main groove has a groove width twice or more as large as a groove depth, and an angle of a groove wall inside the vehicle when mounted on a cross section of the wide main groove; That is, the angle formed by the groove wall surface and the normal to the outer peripheral surface of the tread passing through the upper end position is set to be 1.5 to 4 times the angle of the outer groove wall surface when the vehicle is mounted. I do. The width of the wide main groove is desirably 1/4 or less of the tread width.
【０００７】この空気入りラジアルタイヤによれば、車
両装着時のタイヤ内側域に配置された前記幅広主溝によ
り、十分な排水性を確保できるとともに、コーナリング
性能を良好に確保しながら、パターン剛性を高め、偏摩
耗およびトラクション性能を向上できる。[0007] According to this pneumatic radial tire, the wide main groove arranged in the tire inner region when the vehicle is mounted enables sufficient drainage to be ensured, and pattern rigidity to be ensured while ensuring good cornering performance. Increase the uneven wear and traction performance.
【０００８】前記の幅広主溝は、請求項３の発明のよう
に、車両装着時外側の溝壁面端がクラウンセンターから
車両装着時のタイヤ内側域にあって、かつ車両装着時内
側の溝壁面端が前記クラウンセンターからトレッド幅の
３５％の距離までの範囲内に位置するように設定されて
なるものが特に好ましい。これにより、コーナリング性
能を良好に確保できるとともに、パターン剛性の低下や
偏摩耗性能の低下を効果的に抑制できる。なお、前記の
クラウンセンターから車両装着時のタイヤ内側域には、
クラウンセンターも含むものとする。The wide main groove is such that the outer groove wall surface end is in the tire inner region when the vehicle is mounted from the crown center when the vehicle is mounted, and the inner groove wall surface when the vehicle is mounted. It is particularly preferable that the end is set within a range from the crown center to a distance of 35% of the tread width. Thereby, cornering performance can be favorably secured, and a decrease in pattern rigidity and a decrease in uneven wear performance can be effectively suppressed. In addition, from the crown center to the tire inside area when the vehicle is mounted,
It shall include the crown center.
【０００９】また前記幅広主溝の断面において、溝底の
フラット幅が、溝幅（トレッド部外周の開口部の溝幅）
に対し０．２５〜０．５倍の範囲に設定されてなるもの
が好適である。これにより排水性とトレッド曲げ剛性を
良好に確保できる。In the cross section of the wide main groove, the flat width at the bottom of the groove is determined by the groove width (groove width at the opening on the outer periphery of the tread portion).
Is preferably set in the range of 0.25 to 0.5 times. Thereby, drainage property and tread bending rigidity can be ensured satisfactorily.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
示す実施例に基いて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, embodiments of the present invention will be described based on embodiments shown in the drawings.
【００１１】図１は、本発明に係る空気入りラジアルタ
イヤ（Ｔ）の幅方向の略示断面図、図２は幅広主溝部分
の拡大断面図、図３は同上タイヤのトレッドパターンを
例示する一部の展開平面図である。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view in the width direction of a pneumatic radial tire (T) according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a wide main groove portion, and FIG. 3 exemplifies a tread pattern of the tire. It is a partly expanded plan view.
【００１２】このラジアルタイヤ（Ｔ）は、図１に示す
ように、両側のビードコア（11）を備えるビード部（1
2）と該ビード部（12）から半径方向外向きに延びるサ
イドウォール部（13）とその上端をつなぐトレッド部
（１）とからなり、その内周に沿って両端がビードコア
（11）で折返されて支持されたカーカス（14）を備え、
またトレッド部（１）とカーカス（14）の間にベルト層
（15）を備えており、その補強構造は一般的なラジアル
タイヤの場合と同様であるので、詳細な説明は省略す
る。As shown in FIG. 1, the radial tire (T) has a bead portion (1) having bead cores (11) on both sides.
2), a sidewall portion (13) extending radially outward from the bead portion (12), and a tread portion (1) connecting the upper end thereof, and both ends are folded back by a bead core (11) along the inner periphery thereof. Equipped with a supported carcass (14),
Further, a belt layer (15) is provided between the tread portion (1) and the carcass (14), and its reinforcing structure is the same as that of a general radial tire, so that detailed description is omitted.
【００１３】このラジアルタイヤ（Ｔ）は、図１および
図３に示すようにトレッド部（１）の外周に、タイヤ周
方向に直線状もしくはジグザグ状をなして延びる周方向
溝として形成された幅広主溝（２）を有してなり、この
幅広主溝（２）がトレッド部（１）の外周におけるクラ
ウンセンター（Ｃ）から車両装着時（タイヤを車両に装
着した状態）のタイヤ内側に偏存して配置されており、
これによってトレッドパターンが非対称パターンをなし
ている。図の（３）はタイヤ周方向に延びるやや幅の狭
い縦溝、（４）は前記幅広主溝（１）およひ縦溝（３）
と交叉する横溝、（５）は通常の縦溝より細幅の補助溝
であり、図は非対称のブロックパターンの場合を示して
いる。As shown in FIGS. 1 and 3, the radial tire (T) has a wide width formed on the outer periphery of the tread portion (1) as a circumferential groove extending linearly or zigzag in the tire circumferential direction. The wide main groove (2) is deviated from the crown center (C) on the outer periphery of the tread portion (1) to the inside of the tire when the vehicle is mounted (when the tire is mounted on the vehicle). Are located
Thereby, the tread pattern forms an asymmetric pattern. (3) in the figure is a slightly narrow vertical groove extending in the tire circumferential direction, and (4) is the wide main groove (1) and the vertical groove (3).
And (5) are auxiliary grooves narrower than normal vertical grooves, and the figure shows a case of an asymmetric block pattern.
【００１４】前記幅広主溝（２）は、その溝幅、すなわ
ちトレッド部（１）の外周面での溝幅（Ｗ1 ）が、溝深
さ（Ｄ）に対し２倍以上の幅を持ち、特に好ましくはト
レッド幅（Ｗ0 ）の１／４以下の範囲に設定されてい
る。The wide main groove (2) has a groove width, that is, a groove width (W1) on the outer peripheral surface of the tread portion (1) that is twice or more as large as a groove depth (D). Particularly preferably, it is set to a range of 1/4 or less of the tread width (W0).
【００１５】すなわち、前記の幅広主溝（２）の溝幅
（Ｗ1 ）が、溝深さ（Ｄ）の２倍未満であると、排水性
が低下し、目的とする排水性を確保できなくなり、また
トレッド幅（Ｗ0 ）の１／４を越えると、トレッド部
（１）の剛性が低下し、排水性およびコーナリング性能
も維持し難くなる。That is, when the groove width (W1) of the wide main groove (2) is less than twice the groove depth (D), the drainage property is reduced, and the desired drainage property cannot be secured. If the width exceeds 1/4 of the tread width (W0), the rigidity of the tread portion (1) decreases, and it becomes difficult to maintain drainage and cornering performance.
【００１６】そして前記幅広主溝（２）は、その横断面
において、車両装着時内側の溝壁面（21）の角度（α1
）が、車両装着時外側の溝壁面（22）の角度（α2 ）
に対して１．５〜４倍、特に好ましくは２〜３倍の範囲
に設定されている。The wide main groove (2) has an angle (α1) of an inner groove wall surface (21) when mounted on a vehicle in a cross section thereof.
) Is the angle (α2) of the outer groove wall (22) when mounted on the vehicle
1.5 to 4 times, particularly preferably 2 to 3 times.
【００１７】すなわち前記溝壁面（21）の角度（α1 ）
が、前記溝壁面（22）の角度（α2）の１．５倍より小
さいと、幅広主溝（２）より車両装着時のタイヤ内側の
パターン剛性およびトラクション性能を充分に確保でき
ず、また４倍を越えると、逆に車両装着時のタイヤ外側
のパターン剛性が悪化し、クラウンセンター（Ｃ）付近
の応答性が低下することになるので、前記のように設定
しておくのがよい。That is, the angle (α1) of the groove wall surface (21)
However, if the angle (α2) of the groove wall surface (22) is smaller than 1.5 times, the pattern rigidity and traction performance inside the tire when the vehicle is mounted cannot be sufficiently secured from the wide main groove (2). If it exceeds twice, on the contrary, the pattern rigidity on the outside of the tire when mounted on the vehicle is deteriorated, and the responsiveness near the crown center (C) is reduced. Therefore, it is preferable to set as described above.
【００１８】また前記の幅広主溝（２）は、前記車両装
着時外側の溝壁面端（22ａ）がトレッド部（１）のクラ
ウンセンター（Ｃ）から前記車両装着時のクラウンセン
ターを含むタイヤ内側域にあって、かつ前記車両装着時
内側の溝壁面端（21ａ）が前記クラウンセンター（Ｃ）
からトレッド幅（Ｗ0 ）の３５％の距離の範囲内に位置
するように設定配置しておくのが好ましい。The wide main groove (2) has an outer groove wall end (22a) at the time of mounting on the vehicle from the crown center (C) of the tread portion (1) to the inside of the tire including the crown center at the time of mounting on the vehicle. And the groove wall end (21a) inside when the vehicle is mounted is the crown center (C).
It is preferable to set and arrange so as to be located within a range of 35% of the tread width (W0) from the tread width (W0).
【００１９】すなわち、幅広主溝（２）の前記溝壁面端
（22ａ）がクラウンセンター（Ｃ）よりもタイヤ外側域
にあると、コーナリング性能を充分に確保できず、また
幅広主溝（２）の前記溝壁面端（21ａ）が前記クラウン
センター（Ｃ）からトレッド幅（Ｗ0 ）の３５％の距離
の範囲を越えると、幅広主溝（２）が存在する車両装着
時のタイヤ内側のパターン剛性が著しく低下して、偏摩
耗抑制の効果が小さくなる。That is, if the groove wall end (22a) of the wide main groove (2) is located outside the crown center (C) in the tire, cornering performance cannot be sufficiently ensured, and the wide main groove (2) cannot be secured. When the end of the groove wall (21a) exceeds a distance of 35% of the tread width (W0) from the crown center (C), the pattern rigidity inside the tire when the vehicle has the wide main groove (2) is mounted. Is significantly reduced, and the effect of suppressing uneven wear is reduced.
【００２０】また前記幅広主溝（２）は、前記の各条件
範囲の場合においても、その横断面における溝底部（2
3）のフラット幅（Ｗ2 ）（フラット部分の幅）が、前
記溝幅（Ｗ1 ）に対して０．２５〜０．５倍の範囲に設
定しておくのがよい。The wide main groove (2) has a groove bottom (2) in the cross section even in each of the above condition ranges.
The flat width (W2) (width of the flat portion) of (3) is preferably set in the range of 0.25 to 0.5 times the groove width (W1).
【００２１】すなわち、前記フラット幅（Ｗ2 ）が、幅
広主溝（２）の溝幅（Ｗ1 ）に対して０．２５倍未満の
場合は排水性を確保できず、また０．５倍を越えると、
トレッド部（１）の曲げ剛性が悪化し、排水性やコーナ
リング性能も維持し難くなるので、前記範囲に設定して
おくのが特に好ましい。That is, when the flat width (W2) is less than 0.25 times the groove width (W1) of the wide main groove (2), drainage cannot be ensured, and it exceeds 0.5 times. When,
It is particularly preferable to set the tread portion (1) in the above range, since the bending rigidity of the tread portion (1) deteriorates, and it becomes difficult to maintain drainage and cornering performance.
【００２２】なお、本発明の空気入りラジアルタイヤ
（Ｔ）は、タイヤの高さ（Ｈ）とタイヤ最大幅（Ｗ）と
の比であらわす扁平率（Ｈ／Ｗ）が、７０％以下の乗用
車用タイヤに好適に適用できる。The pneumatic radial tire (T) according to the present invention has a flatness (H / W) expressed as a ratio of the height (H) of the tire to the maximum width (W) of the tire of 70% or less. It can be suitably applied to tires for vehicles.
【００２３】上記の空気入りラジアルタイヤ（Ｔ）は、
幅広主溝（２）を有する側を車両内側になるように車輪
に装着して使用する。The above pneumatic radial tire (T)
It is used by mounting it on a wheel so that the side having the wide main groove (2) is inside the vehicle.
【００２４】この使用において、車両装着時のタイヤ内
側域に偏存して配置された前記幅広主溝（２）により十
分な排水性を確保できるとともに、車両装着時のタイヤ
外側の接地面積が多くなってコーナリング性能が良好に
確保され、しかも幅広主溝（２）の車両装着時内側の溝
壁面（21）の角度（α1 ）が、車両装着時外側の溝壁面
（22）の角度（α2 ）の１．５〜４倍の範囲に設定され
ているために、タイヤ内側のパターン剛性を良好に確保
できてトラクション性能を充分に発揮でき、またタイヤ
外側のパターン剛性も良好に保持されて、偏摩耗性能も
良好に確保される。In this use, sufficient drainage can be ensured by the wide main groove (2) which is unevenly disposed in the tire inner region when the vehicle is mounted, and the contact area of the tire outside when the vehicle is mounted is large. Cornering performance is ensured, and the angle (α1) of the inner groove wall surface (21) when the wide main groove (2) is mounted on the vehicle is the angle (α2) of the outer groove wall surface (22) when the vehicle is mounted. Is set in the range of 1.5 to 4 times, the pattern rigidity inside the tire can be secured well and traction performance can be sufficiently exhibited, and the pattern rigidity outside the tire is also well maintained, Good wear performance is also ensured.
【００２５】（実施例）下記のタイヤ条件に設定した下
記表１の実施例タイヤ（図３）および比較例タイヤ１〜
３（図４〜図６）を、車両指定の空気圧（２．４ｋｇ／
ｃｍ2 ）にして乗用車（トヨタ・エスティマ・ルシーダ
・２．４リッターガソリン・２ＷＤ）に装着して、偏摩
耗性能、排水性、ドライ旋回性能、トラクション性能に
ついて比較テストを実施した。その結果を下記表２に示
す。各性能の評価は、タイヤ内側がブロックパターンに
よる非対称パターンの比較例１のタイヤを１００として
指数で表示しており、数値の大きいものほど性能が良い
ことを示している。(Examples) Example tires shown in Table 1 below (FIG. 3) and comparative tires Nos. 1 to 3 were set under the following tire conditions.
3 (FIGS. 4 to 6) is changed to an air pressure (2.4 kg /
cm2) and mounted on a passenger car (Toyota Estima Lucida 2.4 liter gasoline 2WD), and comparative tests were carried out on uneven wear performance, drainage performance, dry turning performance and traction performance. The results are shown in Table 2 below. In the evaluation of each performance, the tire of Comparative Example 1 in which the inner side of the tire is an asymmetrical pattern formed by a block pattern is indicated by an index with 100 as the index, and the larger the numerical value, the better the performance.
【００２６】なお、偏摩耗性能は、感圧紙を用いた接地
圧分布評価にて、半径１００ｍのコーナー走行した場合
の舵角を与えて、幅広主溝両側の接地圧比を測定した。The uneven wear performance was evaluated by evaluating a contact pressure distribution using a pressure-sensitive paper, by giving a steering angle when traveling a corner with a radius of 100 m, and measuring a contact pressure ratio on both sides of the wide main groove.
【００２７】排水性は、水深８ｍｍのウエット路面走行
によりハイドロプレーニングの発生速度を測定した。The drainage performance was measured by measuring the hydroplaning generation speed by running on a wet road at a depth of 8 mm.
【００２８】ドライ旋回性能は一般路走行による官能評
価、トラクション性能はダート路面走行による官能評価
とした。The dry turning performance was evaluated as a sensory evaluation based on running on a general road, and the traction performance was evaluated as a sensory evaluation based on running on a dirt road.
【００２９】・タイヤ条件 タイヤサイズ：２１５／６５Ｒ１５ トレッド幅：１６４ｍｍ 幅広主溝の深さ：８．５ｍｍ 幅広主溝の溝幅：３０ｍｍ 溝底部のフラット幅：７．５ｍｍTire conditions Tire size: 215 / 65R15 Tread width: 164 mm Depth of wide main groove: 8.5 mm Groove width of wide main groove: 30 mm Flat width at bottom of groove: 7.5 mm
【表１】 [Table 1]
【表２】 上記のテスト結果から明らかなように、タイヤ内側にリ
ブパターンを採用した比較例２のタイヤは、偏摩耗性能
および旋回性能は良くなるが、排水性やトラクション性
能が悪化する。また幅広主溝（２）がクラウンセンター
（Ｃ）に配された比較例３のタイヤは、偏摩耗性は良く
なるが、その反面、旋回性能が悪化する。[Table 2] As is clear from the above test results, the tire of Comparative Example 2 employing the rib pattern on the tire inner side has improved uneven wear performance and turning performance, but deteriorates drainage performance and traction performance. Further, the tire of Comparative Example 3 in which the wide main groove (2) is arranged in the crown center (C) has improved uneven wear, but on the other hand, the turning performance deteriorates.
【００３０】これに対し、本発明の実施例タイヤは、排
水性およびドライ旋回性能を従来の対称パターンの場合
と同様に確保して、しかも偏摩耗性およびトラクション
性能を向上させることができた。On the other hand, in the tire of the present invention, the drainage performance and the dry turning performance were secured as in the case of the conventional symmetric pattern, and the uneven wear performance and the traction performance were improved.
【００３１】[0031]
【発明の効果】上記したように本発明によれば、溝深さ
の２倍以上の溝を持つ幅広主溝をクラウンセンターから
車両装着時のタイヤ内側域に偏存させて配置したことに
より、排水性およびコーナリング性能を良好に確保でき
るとともに、該幅広主溝の断面形状、特に車両装着時内
側の溝壁面の角度を車両装着時外側の溝壁面の角度より
大きくして非対称としたことにより、前記排水性やコー
ナリング性能を確保しつつ、タイヤ内側の偏摩耗性能及
びトラクション性能を良好に確保できる。As described above, according to the present invention, the wide main groove having a groove having a depth of twice or more the groove depth is arranged so as to be unevenly distributed from the crown center to the tire inner region when the vehicle is mounted. While ensuring good drainage and cornering performance, the cross-sectional shape of the wide main groove, especially the angle of the inner groove wall surface when mounted on the vehicle is made larger than the angle of the outer groove wall surface when mounted on the vehicle to be asymmetric, The uneven wear performance and traction performance inside the tire can be ensured satisfactorily while ensuring the drainage performance and cornering performance.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明に係る空気入りラジアルタイヤの幅方向
の略示断面図である。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view in the width direction of a pneumatic radial tire according to the present invention.
【図２】同上の幅広主溝部分の拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a wide main groove portion according to the first embodiment.
【図３】同上タイヤのトレッドパターンを例示する一部
の展開平面図である。FIG. 3 is a partially developed plan view illustrating a tread pattern of the tire.
【図４】従来タイヤのトレッドパターンを例示する一部
の展開平面図である。FIG. 4 is a partially developed plan view illustrating a tread pattern of a conventional tire.
【図５】内側にリブを配した従来タイヤのトレッドパタ
ーンを例示する一部の展開平面図である。FIG. 5 is a partially developed plan view illustrating a tread pattern of a conventional tire in which ribs are arranged inside;
【図６】クラウンセンターに幅広主溝を配した従来タイ
ヤのトレッドパターンを例示する一部の展開平面図であ
る。FIG. 6 is a partially developed plan view illustrating a tread pattern of a conventional tire in which a wide main groove is provided in a crown center.
【符号の説明】 （１） トレッド部 （２） 幅広主溝 （21） 車両装着時内側の溝壁面 （21ａ） 車両装着時内側の溝壁面端 （22） 車両装着時外側の溝壁面 （22ａ） 車両装着時外側の溝壁面端 （23） 溝底部 （α1 ） 車両装着時内側の溝壁面の角度 （α2 ） 車両装着時外側の溝壁面の角度 （Ｗ0 ） トレッド幅 （Ｗ1 ） 溝幅 （Ｗ2 ） フラット部の幅 （Ｄ） 溝深さ[Description of Signs] (1) Tread portion (2) Wide main groove (21) Inner groove wall surface when mounted on vehicle (21a) Inner groove wall end when mounted on vehicle (22) Outer groove wall surface when mounted on vehicle (22a) End of outer groove wall when mounted on vehicle (23) Bottom of groove (α1) Angle of inner groove wall when mounted on vehicle (α2) Angle of outer groove wall when mounted on vehicle (W0) Tread width (W1) Groove width (W2) Flat part width (D) Groove depth
Claims (4)
ら車両装着時のタイヤ内側域に遍在してタイヤ周方向に
延びる１本の幅広主溝を有し、トレッドパターンが非対
称パターンよりなる空気入りラジアルタイヤであって、 前記幅広主溝は、溝深さに対し２倍以上の溝幅を有し、
横断面における車両装着時内側の溝壁面の角度が、車両
装着時外側の溝壁面の角度に対して１．５〜４倍の範囲
に設定されてなることを特徴とする空気入りラジアルタ
イヤ。1. A pneumatic pneumatic tire having a single wide main groove extending in the tire circumferential direction ubiquitously in the tire inner region when the vehicle is mounted from the crown center on the outer periphery of the tread portion. A radial tire, wherein the wide main groove has a groove width twice or more as large as a groove depth,
A pneumatic radial tire, wherein an angle of an inner groove wall surface when mounted on a vehicle in a cross section is set to be 1.5 to 4 times an angle of an outer groove wall surface when mounted on a vehicle.
下である請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。2. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the width of the wide main groove is not more than 1/4 of the tread width.
端がクラウンセンターから車両装着時のタイヤ内側域に
あって、かつ車両装着時内側の溝壁面端がクラウンセン
ターからトレッド幅の３５％の距離までの範囲内に位置
するように設定されてなる請求項１または２に記載の空
気入りラジアルタイヤ。3. The wide main groove has an outer groove wall surface end in the tire inner region when the vehicle is mounted from the crown center when the vehicle is mounted, and an inner groove wall surface end having a tread width from the crown center when the vehicle is mounted. The pneumatic radial tire according to claim 1 or 2, wherein the pneumatic radial tire is set so as to be located within a range up to a distance of 35%.
ラット幅が、溝幅に対し０．２５〜０．５倍の範囲に設
定されてなる請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気
入りラジアルタイヤ。4. The cross section of the wide main groove, wherein a flat width at a groove bottom is set in a range of 0.25 to 0.5 times the groove width. The pneumatic radial tire according to 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10119222A JPH11310010A (en) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10119222A JPH11310010A (en) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | Pneumatic radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11310010A true JPH11310010A (en) | 1999-11-09 |
Family
ID=14755990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10119222A Pending JPH11310010A (en) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11310010A (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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