JPH1130293A - Flywheel - Google Patents
FlywheelInfo
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- JPH1130293A JPH1130293A JP18831897A JP18831897A JPH1130293A JP H1130293 A JPH1130293 A JP H1130293A JP 18831897 A JP18831897 A JP 18831897A JP 18831897 A JP18831897 A JP 18831897A JP H1130293 A JPH1130293 A JP H1130293A
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- flywheel
- movable weight
- rib
- rotating machine
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/16—Mechanical energy storage, e.g. flywheels or pressurised fluids
Landscapes
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばエンジン発
電機等の回転機に使用されるフライホイールに係わり、
特にフライホイールの慣性モーメントの可変機構に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a flywheel used for a rotating machine such as an engine generator.
In particular, the present invention relates to a mechanism for changing the moment of inertia of a flywheel.
【0002】[0002]
【従来の技術】エンジン発電機は非常用の予備電源に用
いられることが多く、始動に急を要する。一方、発電機
を駆動するエンジンは、回転脈動が避けられず、特に気
筒数の小さいエンジン程、その傾向が強い。この回転脈
動を平滑化するために、エンジンの回転軸に慣性モーメ
ントの大きなフライホイールを付設することが行われて
いる。2. Description of the Related Art An engine generator is often used as an emergency standby power supply, and requires a quick start. On the other hand, in an engine that drives a generator, rotational pulsation is inevitable, and the tendency is particularly strong for an engine with a small number of cylinders. In order to smooth this rotational pulsation, a flywheel having a large moment of inertia is attached to the rotating shaft of the engine.
【0003】一般にエンジン発電機のフライホイールは
一定の形状をしているため、その慣性モーメントは始動
から定常運転に至るまで常に一定である。このようにフ
ライホイールの慣性モーメントが一定である場合、慣性
モーメントを大きくして脈動の平滑効果を高めようとす
ると始動の負担が大きくなり且つ急速始動の実現を妨げ
る原因となり、逆に発電機の急速始動の要求に応えるた
めにフライホイールの慣性モーメントを小さくしようと
すれば、定常時の脈動の平滑効果が低下し、双方の要求
を満足させることが困難であった。In general, the flywheel of an engine generator has a constant shape, and its moment of inertia is always constant from start to steady operation. If the moment of inertia of the flywheel is constant as described above, increasing the moment of inertia to increase the smoothing effect of the pulsation increases the burden of starting and hinders the realization of rapid starting. If an attempt is made to reduce the moment of inertia of the flywheel in order to meet the demand for quick starting, the smoothing effect of pulsation during steady operation is reduced, and it has been difficult to satisfy both requirements.
【0004】なお、従来の回転機のフライホイールとし
ては、特開平8−154357号公報に記載のようにモ
ータ等を対象にしてフライホイールの慣性モーメントを
変化させる技術が提案されている。この従来例は、例え
ばフライホイールの回転中心部(ボス部)と外周慣性部
(外枠)とを弾性を有するアーム(リブ)を介して結合
し、回転速度が増大するほどアームが撓んで回転中心部
から外周慣性部までの距離(フライホイールの半径)r
を短縮させるもので、その結果、始動時は慣性モーメン
トが大きく回転速度が上昇するにつれて慣性モーメント
が小さくなることを意図するものである(モータの速度
制御幅が大きい場合にその制御応答性を高めるため
等)。慣性モーメントIは、フライホイールの半径rの
2乗と質量Mとの積(I=MR2)として表わされる。As a flywheel of a conventional rotary machine, there has been proposed a technique of changing the moment of inertia of a flywheel for a motor or the like as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-154357. In this conventional example, for example, a rotation center portion (boss portion) of a flywheel and an outer peripheral inertia portion (outer frame) are connected via an elastic arm (rib), and the arm flexes and rotates as the rotation speed increases. Distance from center to outer inertia (flywheel radius) r
As a result, at the time of starting, the inertia moment is large and the inertia moment is intended to decrease as the rotation speed increases (the control responsiveness is increased when the speed control width of the motor is large). Etc.) The moment of inertia I is expressed as the product of the square of the radius r of the flywheel and the mass M (I = MR 2 ).
【0005】このフライホイール技術は、エンジン発電
機が要求する慣性モーメント(すなわち、発電機の始動
時には負荷軽減及び急速始動のためにできるだけフライ
ホイールの慣性モーメントを小さくし、定常運転時には
エンジン脈動の平滑効果を高めるために慣性モーメント
を大きくしたいという要求)と逆の慣性モーメント制御
を行うものであり、エンジン発電機の始動特性,定常運
転の脈動平滑化の要求を満足させることはできない。This flywheel technology is designed to minimize the moment of inertia required by the engine generator (ie, reduce the inertia moment of the flywheel as much as possible to reduce the load and start quickly when the generator is started, and to smooth the engine pulsation during steady operation. In order to enhance the effect, the inertia moment control is performed in reverse to the requirement of increasing the moment of inertia), and the requirements of the starting characteristics of the engine generator and the pulsation smoothing of the steady operation cannot be satisfied.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、エン
ジン発電機等の回転機において始動時の負荷軽減を図
り、且つ定常運転時にはエンジン脈動の平滑効果を高め
ることができる今までにない慣性モーメント可変機構を
実現させることにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an unprecedented inertia capable of reducing the load at the start of a rotating machine such as an engine generator and improving the smoothing effect of the engine pulsation during a steady operation. The object is to realize a moment variable mechanism.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、基本的には、
次のように構成される。Means for Solving the Problems The present invention basically comprises:
It is configured as follows.
【0008】すなわち、回転機に使用されるフライホイ
ールにおいて、フライホイール中心に設けたボス部から
遠心方向に向けて放射状にリブが配設され、これらのリ
ブには、リブ長手方向にスライド自在な可動ウエイト
と、該可動ウエイトを前記ボス部側に押しつける付勢手
段(例えば、ばね)とが装着されていることを特徴とす
る。That is, in a flywheel used for a rotating machine, ribs are radially arranged in a centrifugal direction from a boss provided at the center of the flywheel, and these ribs are slidable in the longitudinal direction of the rib. A movable weight and a biasing unit (for example, a spring) for pressing the movable weight against the boss portion are mounted.
【0009】上記構成によれば、始動時の回転機の低速
状態では可動ウエイト(回転二次モーメント)に働く遠
心力が小さいため、遠心力に対抗する付勢手段の力によ
り可動ウエイトがフライホイールのボス部寄りに押さえ
られる。可動ウエイトの慣性モーメントIは、フライホ
イールの回転中心(ボス部中心)から可動ウエイトまで
の距離rの2乗と可動ウエイトの質量Mとの積で表わさ
れるため(I=M・r2)、始動時の上記距離rが小さ
いため、慣性モーメントも小となる。したがって、始動
時の負荷を軽減させて、回転機(例えばエンジン発電
機)の発生するトルクはより多く加速に利用でき短い時
間で定常回転速度に到達し急速始動の要求に応えられ
る。According to the above configuration, the centrifugal force acting on the movable weight (secondary moment of rotation) is small in the low-speed state of the rotating machine at the time of starting, so that the movable weight is made to flywheel by the force of the urging means opposing the centrifugal force. Of the boss. Since the moment of inertia I of the movable weight is represented by the product of the square of the distance r from the center of rotation of the flywheel (the center of the boss) to the movable weight and the mass M of the movable weight (I = M · r 2 ), Since the distance r at the time of starting is small, the moment of inertia is also small. Therefore, the load at the time of starting can be reduced, and the torque generated by the rotating machine (for example, the engine generator) can be used more for acceleration, and the steady-state rotation speed can be reached in a short time to meet the demand for quick starting.
【0010】また、回転機が定常運転速度に向かうにつ
れて(回転速度が増大するにつれて)、可動ウエイト自
身に働く遠心力が大きくなり、可動ウエイトは徐々にフ
ライホイール外周方向に変位し上記慣性モーメント要素
となる距離rが大きくなり、距離rは定常運転速度で最
大となる。その結果、慣性モーメントを定常運転速度で
最大にすることが可能になり、これにより、回転機の脈
動回転を抑制することができ、安定した回転を保証す
る。Further, as the rotating machine moves toward the steady operation speed (as the rotation speed increases), the centrifugal force acting on the movable weight itself increases, and the movable weight gradually displaces in the outer circumferential direction of the flywheel, and the inertial moment element Becomes large, and the distance r becomes maximum at the steady operation speed. As a result, the moment of inertia can be maximized at a steady operation speed, whereby pulsating rotation of the rotating machine can be suppressed, and stable rotation can be ensured.
【0011】[0011]
【発明の実施の形態】本発明の一実施例を図面を用いて
説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
【0012】図1は本発明の適用対象となる回転機とし
てエンジン発電機を例示した概略構成図、図2,図3は
上記エンジン発電機に適用される本発明の第1実施例に
係るフライホイールの使用状態を示す正面図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram illustrating an engine generator as a rotating machine to which the present invention is applied. FIGS. 2 and 3 are flywheels according to a first embodiment of the present invention applied to the engine generator. FIG. 4 is a front view showing a use state of the wheel.
【0013】図1に示すようにエンジン発電機は、エン
ジン部2と発電機部3から構成される。これらエンジン
部2と発電機部3はカップリング4によって直結され、
その軸5上にフライホイール1を取り付ける。As shown in FIG. 1, the engine generator includes an engine unit 2 and a generator unit 3. The engine unit 2 and the generator unit 3 are directly connected by a coupling 4,
The flywheel 1 is mounted on the shaft 5.
【0014】図2はエンジン始動時におけるフライホイ
ール1の状態を示し、フライホイール1は、その中心に
エンジン発電機のシャフト5に嵌合固着されるボス部1
0が形成され、このボス部10より放射状に複数本(こ
こでは一例として8本)のリブ12が延設され、これら
のリブ12を介してボス部10とフライホイール1の外
枠部(外輪部)11とが結合されている。外枠部11は
ボス部10の外側にボス部10と同心円をなすようにし
てウエイトの一部(固定ウエイト部)となる。FIG. 2 shows the state of the flywheel 1 when the engine is started. The flywheel 1 has a boss 1 fitted and fixed at its center to a shaft 5 of an engine generator.
0 are formed, and a plurality of (here, eight as an example) ribs 12 are radially extended from the boss portion 10, and the boss portion 10 and an outer frame portion (outer ring) of the flywheel 1 are extended through these ribs 12. 11) are connected. The outer frame portion 11 becomes a part of the weight (fixed weight portion) so as to form a concentric circle with the boss portion 10 outside the boss portion 10.
【0015】各リブ12には、可動ウエイト15がリブ
12上でスライド動作し得るようにして装着されてお
り、可動ウエイト15と外枠部11との間にコイルばね
14が介在して、このコイルばね14のばね圧により可
動ウエイト15が常にフライホイール中心部(ボス部1
0)方向へ押し付け(付勢)されている。13は外枠部
11の内側に設けたばね受けである。A movable weight 15 is mounted on each rib 12 so as to be slidable on the rib 12, and a coil spring 14 is interposed between the movable weight 15 and the outer frame portion 11. The movable weight 15 is always moved to the center of the flywheel (the boss 1) by the spring pressure of the coil spring 14.
It is pressed (biased) in the 0) direction. Reference numeral 13 denotes a spring receiver provided inside the outer frame portion 11.
【0016】各可動ウエイト15は、ほぼ同じ形状、同
じ重量に設定されており、軸5の回りに対称に配置さ
れ、全てのばね14も同じ強さのものが用いられて、バ
ランスがとれるようにしてある。また、本例では可動ウ
エイト15をテーパ状に形成することで、図2に示すよ
うに可動ウエイト15がボス部10最寄りの位置に集中
した場合でも互いに干渉を避けつつ極力大きさ(質量)
を確保し得るように配慮してある。なお、リブ12の本
数は上記本数に限定されるものではなく、適宜設定(例
えば4本,6本でもよい)すればよく、また、隣接する
可動ウエイト15同士の間が充分余裕のある間隔を保て
る場合には、可動ウエイト15はストレートな筒形状で
あってもよい。The movable weights 15 are set to have substantially the same shape and the same weight, are symmetrically arranged around the axis 5, and all the springs 14 are of the same strength so that they can be balanced. It is. Further, in this example, the movable weight 15 is formed in a tapered shape, so that even if the movable weight 15 is concentrated at a position near the boss portion 10 as shown in FIG.
Care has been taken to ensure that The number of the ribs 12 is not limited to the above-mentioned number, and may be appropriately set (for example, four or six), and the interval between the adjacent movable weights 15 may have a sufficient margin. If it can be kept, the movable weight 15 may have a straight cylindrical shape.
【0017】図2に示すように、エンジン始動時におい
ては、発電機が低速状態で可動ウエイト15に働く遠心
力が小さく、この場合には、可動ウエイト15は、ばね
14のばね圧によりボス部10に最寄りの位置にある。As shown in FIG. 2, when the engine is started, the centrifugal force acting on the movable weight 15 when the generator is at a low speed is small. In this case, the movable weight 15 is It is located closest to 10.
【0018】可動ウエイト15の慣性モーメントIは、
既述のようにフライホイールの回転中心(ボス部10中
心)から可動ウエイト15までの距離rと可動ウエイト
15の質量Mとの関係でI=M・r2によって表される
から、始動時においては、慣性モーメント(回転二次モ
ーメント)は小さいため、エンジンの発生するトルクは
より多く加速に利用でき、短い時間で定常回転速度に到
達する。The moment of inertia I of the movable weight 15 is
As described above, the relationship between the distance r from the center of rotation of the flywheel (the center of the boss 10) to the movable weight 15 and the mass M of the movable weight 15 is represented by I = M · r 2 . Since the moment of inertia (secondary moment of rotation) is small, more torque generated by the engine can be used for acceleration, and a steady rotational speed is reached in a short time.
【0019】エンジン2(発電機3)の回転速度が上昇
するにつれて、可動ウエイト15に作用する遠心力が大
きくなり、ウエイト15は、ばね14を圧縮しながら徐
々に外周方向に変位する。As the rotational speed of the engine 2 (generator 3) increases, the centrifugal force acting on the movable weight 15 increases, and the weight 15 gradually displaces in the outer circumferential direction while compressing the spring 14.
【0020】エンジンの回転速度が定常速度に達する
と、図3に示すように、可動ウエイト15は、ばね14
が最大圧縮する位置まで変位し、この位置に保持され、
フライホイール1の慣性モーメントは最大となり、エン
ジン2の回転脈動を平滑化する作用は大きくなる。When the rotation speed of the engine reaches a steady speed, as shown in FIG.
Is displaced to a position where maximum compression is performed, and is held at this position.
The moment of inertia of the flywheel 1 is maximized, and the effect of smoothing the rotational pulsation of the engine 2 is increased.
【0021】エンジン2の運転を停止すれば、ウエイト
15は、ばね14で中央部へ戻され、図1の状態に戻
り、次の始動に備えられる。When the operation of the engine 2 is stopped, the weight 15 is returned to the center by the spring 14 and returns to the state shown in FIG. 1 to prepare for the next start.
【0022】なお、図3の構成では、定常運転中、可動
ウエイト15に働く遠心力は全てばね14で受けられる
ことになるが、ばね14に座屈の恐れがあるときには、
図4に示すようにリブ12にストッパー16を設けて、
可動ウエイト15が遠心方向外側に最大位置まで変位す
ると、可動ウエイト15をこのストッパー16で受ける
ようにしてもよい。本例では、ストッパー16としてス
リーブ状のものを用い、このスリーブ16をリブ12の
外枠部11寄りの一端に嵌合固着しており、このスリー
ブ外径を可動ウエイト15の内径よりも大きくすること
で可動ウエイト15を受け止めるようにしてある。In the configuration shown in FIG. 3, during centrifugal operation, all the centrifugal force acting on the movable weight 15 is received by the spring 14, but when the spring 14 is likely to buckle,
A stopper 16 is provided on the rib 12 as shown in FIG.
When the movable weight 15 is displaced outward to the maximum position in the centrifugal direction, the movable weight 15 may be received by the stopper 16. In this example, a sleeve-shaped stopper is used as the stopper 16, and the sleeve 16 is fitted and fixed to one end of the rib 12 near the outer frame 11, and the outer diameter of the sleeve is made larger than the inner diameter of the movable weight 15. Thus, the movable weight 15 is received.
【0023】このようなスリーブ状のストッパ16によ
れば、リブ12への装着が容易であり、また、リブ12
自身をストッパ形成のために加工する必要がなく、さら
に、リブ12上のスラスト方向の受ける力が強く、可動
ウエイト15の遠心力を簡易な構造で充分に受け止める
利点がある。なお、ストッパ16は、上記形状に限定さ
れるものではなく、リブ12上に段差や突起を形成して
も構成することができる。According to such a sleeve-shaped stopper 16, the mounting to the rib 12 is easy, and the rib 12
There is no need to process itself for forming the stopper, and there is an advantage that the force received in the thrust direction on the rib 12 is strong and the centrifugal force of the movable weight 15 can be sufficiently received with a simple structure. Note that the stopper 16 is not limited to the above-described shape, and may be configured by forming a step or a protrusion on the rib 12.
【0024】なお、上記図4は、第2実施例に係るもの
で、可動ウエイト15が定常運転中に遠心方向の最大外
側位置まで変位した状態を示しており、エンジン始動時
には、可動ウエイト15は図2と同様の位置に戻され
る。FIG. 4 shows a state in which the movable weight 15 is displaced to the maximum outer position in the centrifugal direction during a steady operation, according to the second embodiment. It is returned to the same position as in FIG.
【0025】図5に本発明の第3実施例に係るフライホ
イールを示し、発電機のエンジン始動又は停止時の状態
を示している。本実施例において、第1,第2実施例と
異なる点は、外枠部11´の形状であり、本例では、外
枠部11´は複数のもので各リブ12ごとに配設され、
また、外枠部11´同士が同一円軌跡上に円弧形状を呈
して配列されている。FIG. 5 shows a flywheel according to a third embodiment of the present invention, and shows a state when the engine of the generator is started or stopped. The present embodiment is different from the first and second embodiments in the shape of the outer frame portion 11 ′. In this example, the outer frame portion 11 ′ is plural and arranged for each rib 12.
Further, the outer frame portions 11 'are arranged in a circular arc on the same circular locus.
【0026】[0026]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、エンジン
発電機等の回転機において始動時の負荷軽減を図り、且
つ定常運転時にはエンジン脈動の平滑効果を高めること
ができる今までにない慣性モーメント可変機構を実現さ
せること。As described above, according to the present invention, it is possible to reduce the load at the time of starting a rotating machine such as an engine generator and to enhance the smoothing effect of the engine pulsation during a steady operation. To realize a moment variable mechanism.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図1】本発明の適用対象となるエンジン発電機にフラ
イホイールを取り付けた際の概略図。FIG. 1 is a schematic diagram when a flywheel is attached to an engine generator to which the present invention is applied.
【図2】本発明の第1実施例に係るフライホイールで、
エンジン始動時における状態説明図。FIG. 2 is a flywheel according to a first embodiment of the present invention,
State explanatory drawing at the time of engine starting.
【図3】本発明の第1実施例に係るフライホイールで、
エンジン定常運転時における状態説明図。FIG. 3 is a flywheel according to the first embodiment of the present invention,
State explanatory drawing at the time of engine steady operation.
【図4】本発明の第2実施例に係るフライホイールで、
エンジン定常運転時における状態説明図。FIG. 4 is a flywheel according to a second embodiment of the present invention;
State explanatory drawing at the time of engine steady operation.
【図5】本発明の第1実施例に係るフライホイールで、
エンジン始動時における状態説明図。FIG. 5 is a flywheel according to the first embodiment of the present invention;
State explanatory drawing at the time of engine starting.
1…フライホイール、2…エンジン部、3…発電機部、
5…軸、10…ボス、11…外枠部(外輪部)、12…
リブ、14…ばね(付勢手段)、15…可動ウエイト。1: Flywheel, 2: Engine part, 3: Generator part,
5 ... shaft, 10 ... boss, 11 ... outer frame part (outer ring part), 12 ...
Ribs, 14: springs (biasing means), 15: movable weights.
Claims (4)
いて、フライホイール中心に設けたボス部から遠心方向
に向けて放射状にリブが配設され、これらのリブには、
リブ長手方向にスライド自在な可動ウエイトと、該可動
ウエイトを前記ボス部側に押しつける付勢手段とが装着
されていることを特徴とするフライホイール。In a flywheel used for a rotating machine, ribs are radially arranged in a centrifugal direction from a boss provided at the center of the flywheel.
A flywheel comprising: a movable weight slidable in a longitudinal direction of a rib; and a biasing means for pressing the movable weight against the boss.
いて、回転機のシャフトに嵌合固着されるボス部と、前
記ボス部の外側に配置されウエイトの一部となる外枠
と、前記ボス部と前記外枠とを結合する複数のリブと、
前記リブにリブ長手方向にスライド自在となるよう装着
された可動ウエイトと、前記可動ウエイトを前記ボス部
側に押しつける付勢手段とを備え、回転機の速度増大に
応じて前記可動ウエイトが自身に働く遠心力により前記
付勢手段に抗して慣性モーメントが大きくなる方向に変
位するよう設定されていることを特徴とするフライホイ
ール。2. A flywheel used in a rotating machine, wherein a boss portion fitted and fixed to a shaft of the rotating machine, an outer frame disposed outside the boss portion and serving as a part of a weight, and the boss portion is provided. And a plurality of ribs for coupling the outer frame,
A movable weight mounted on the rib so as to be slidable in the longitudinal direction of the rib, and biasing means for pressing the movable weight against the boss portion, wherein the movable weight is attached to itself according to an increase in the speed of the rotating machine. A flywheel, wherein the flywheel is set so as to be displaced in a direction in which the moment of inertia increases against the urging means by an applied centrifugal force.
複数配列された円弧形状を呈し、前記付勢手段はばねで
あり、このばねが前記外枠と前記可動ウエイトの間に介
在するようにして前記リブに嵌装されている請求項2記
載のフライホイール。3. The outer frame has a ring shape or an arc shape in which a plurality of arcs are arranged on the same circular locus, and the urging means is a spring, and the spring is interposed between the outer frame and the movable weight. 3. The flywheel according to claim 2, wherein the flywheel is fitted to the rib in such a manner.
の発電機の定常回転時において前記可動ウエイトに働く
遠心力により該可動ウエイトが前記リブ上のスライド範
囲の最外側に変位し得るように前記ばねの強さを設定し
ている請求項1ないし請求項3のいずれか1項記載のフ
ライホイール。4. The rotating machine is an engine generator, such that the movable weight can be displaced to the outermost of a sliding range on the rib by centrifugal force acting on the movable weight when the generator rotates at a steady speed. The flywheel according to claim 1, wherein the strength of the spring is set.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18831897A JPH1130293A (en) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | Flywheel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18831897A JPH1130293A (en) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | Flywheel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1130293A true JPH1130293A (en) | 1999-02-02 |
Family
ID=16221515
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18831897A Pending JPH1130293A (en) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | Flywheel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH1130293A (en) |
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