JPH11287165A

JPH11287165A - 燃料供給装置

Info

Publication number: JPH11287165A
Application number: JP10107033A
Authority: JP
Inventors: Hideya Kikuchi; 英弥菊地; Etsuro Hozumi; 悦郎穂積; Akinao Minegishi; 昭直峯岸; Susumu Okuyama; 将奥山; Tetsunori Yamazaki; 哲律山▲崎▼
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1998-04-02
Filing date: 1998-04-02
Publication date: 1999-10-19

Abstract

(57)【要約】【目的】簡易な構成で且つ燃料の供給を容易に制御で
きる燃料供給装置を提供する。【構成】本発明にかかるシングルプランジャタイプの
燃料供給装置２において、余剰燃料をポンプ室９の低圧
側に返送する返送回路１７に設けた弁装置１９は、弁体
２１と、弁筒２３と、弁体を着座方向に付勢する付勢手
段２５とを備え、弁体２１はその閉弁時及び開弁時の両
方の状態で燃料圧力を受ける第１受圧面３３と、弁体２
１の開弁状態でのみ燃料圧力を受ける第２受圧面３５と
を備え、弁筒２３に設けた導出路２９には、プランジャ
上昇行程で弁体２１の開弁時にその開弁状態を維持する
リリーフ弁３７と、リリーフ弁３７のバイパス通路３９
に設けたオリフィス４０とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、プランジャの往復
動によりポンプ室で加圧した燃料を内燃機関に供給する
シングルプランジャタイプの燃料供給装置に関し、特
に、エンジンのコモンレールに燃料を圧送する燃料供給
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ガソリン機関の燃焼室にガソリ
ン燃料を直接噴射する直接噴射式内燃機関が公知であ
る。この種の内燃機関に用いられる燃料噴射装置では、
高圧ポンプ（燃料供給装置）からコモンレールに燃料を
圧送し、コモンレールで蓄圧した後、インジェクタから
内燃機関に燃料を噴射している。

【０００３】燃料噴射装置では、燃料タンクの燃料を低
圧ポンプから高圧ポンプに供給し、高圧ポンプで高圧に
して圧送するが、機関の低負荷運転時や高負荷運転時等
の運転状況に応じて、要求される燃料の量が異なるの
で、従来、供給する燃料が多すぎる場合には余剰の燃料
を返送することが提案されている。例えば、特公平７−
１２２４２２号公報には、返送通路に電磁弁を設け、電
磁弁を開閉して高圧ポンプにおける燃料の圧送期間を制
御する構成が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、電磁弁
の開閉により返送する燃料を制御する構成では、電磁弁
の開閉時間等を運転負荷等に応じて制御する必要がある
ため、制御が複雑になるという問題がある。特に、かか
る電磁弁の開閉制御では、フィードバック制御が必要に
なるため、制御が容易でない。

【０００５】そこで、本発明は、簡易な構成で且つ燃料
の供給を容易に制御できる燃料供給装置の提供を目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、プランジャの往復動によ
りポンプ室で加圧した燃料をコモンレールに圧送し、余
剰燃料をポンプ室の低圧側に返送する返送回路を備えた
シングルプランジャタイプの燃料供給装置において、前
記返送回路は弁装置を備え、この弁装置はポンプ室に連
通する弁孔を閉じる弁体と、弁体を収納する弁筒と、弁
体を着座方向に付勢する付勢手段とを備え、弁体は閉弁
時及び開弁時の両方で燃料圧力を受ける第１受圧面と、
開弁状態でのみ燃料圧力を受ける第２受圧面とを備え、
弁筒には弁筒内に導入された燃料を低圧側に導出する導
出路が連通されており、この導出路にはプランジャ上昇
行程で前記弁体の開弁時にその開弁状態を維持するリリ
ーフ弁と、このリリーフ弁をバイパスするバイパス通路
と、バイパス通路に設けられたオリフィスとを備えるこ
とを特徴とする。

【０００７】この請求項１に記載の発明によれば、プラ
ンジャの駆動によりポンプ室で加圧された燃料は、返送
回路に設けられた弁装置において、弁体の第１受圧面を
押圧する。燃料圧力がコモンレールの設定圧である弁体
の設定圧以上に高まると、付勢手段の付勢力に抗して弁
体が移動して開弁し、弁筒内に導入された燃料を導出路
に導き、リリーフ弁の設定圧により前記弁体の開弁状態
を維持する。コモンレールにおける燃料使用量が少ない
場合には、プランジャの圧送行程中に、ポンプ室の圧力
が短時間で弁体の設定圧に達成して開弁し、余剰燃料を
返送する。一方、コモンレール１１における燃料使用量
が多い場合には、プランジャの圧送行程中に、ポンプ室
の圧力が弁体の設定圧に達成するまでに時間がかかる。

【０００８】従って、コモンレールの燃料使用量が多い
ときは返送回路による燃料の返送量が少なく（コモンレ
ールへの燃料の圧送量が多く）、コモンレールの燃料使
用量が少ないときには返送量が多い（コモンレールへの
燃料の圧送量が少ない）。このように、コモンレールに
おける燃料の使用量に応じてコモンレールに圧送する燃
料の量が可変であるから、動力損失が少ない。しかも、
フィードバック制御等を必要としないので、構成が簡易
であり、制御も容易である。一方、弁体は、プランジャ
下降行程で閉弁する。弁孔を閉じたときにリリーフ弁及
び弁筒間に残存している燃料はオリフィスを通って排出
され、残圧が開放される。従って、次回の燃料圧送時に
おける弁体の開弁圧の変化を防止する。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、低圧ポンプと、燃料タンクとを備え、
前記付勢手段は、ばねとばねが収納されたばね室とを備
え、このばね室は前記低圧ポンプの吐出側または前記燃
料タンクに連通を切り替える切替手段を備えることを特
徴とする。

【００１０】この請求項２に記載の発明では、弁体を閉
弁位置に付勢する付勢手段は、ばねの付勢力とバネ室の
燃料圧力であり、これらの力の総和で弁体を弁孔側に付
勢しているが、ばね室の圧力を低圧ポンプの吐出圧また
は燃料タンクの圧力（大気圧）に切替可能であるから、
切替手段の切替により弁体の開弁圧（設定圧）を適宜変
更することができる。これによって、コモンレールに圧
送する燃料圧力を変えることができるので、コモンレー
ルの設定圧を替えることができる。例えば、エンジン負
荷が低い場合には、返送回路における弁装置の開弁圧を
低くしてコモンレールに圧送する燃料圧力を低くし、エ
ンジン負荷が高い場合には、弁装置の開弁圧を高くして
コモンレールに圧送する燃料圧力を高めることができ
る。しかも、ばね室の連通先を切り替えるだけであるか
ら構成が簡易である。

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記付勢手段は、一端部が前記弁体を
着座方向に付勢するばねと、ばねの他端部を支持する支
持体と、励磁によりこの支持体を移動させるソレノイド
手段とを備えることを特徴とする。

【００１２】この請求項３に記載の発明では、弁体を閉
弁方向に付勢する付勢手段は、ばねであり、このばねの
一端部を支持する支持体の位置をソレノイドの励磁によ
り変えることにより、容易に且つ簡易な構成で弁体の開
弁圧を変えることができる。

【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、前記ばねは、一端部が前記弁体を着座
方向に付勢しており、他端部が支持体に支持されてお
り、この支持体はソレノイド手段の励磁により移動可能
であることを特徴とする。

【００１４】この請求項４に記載の発明では、上述した
請求項２及び３に記載の付勢手段において、ばねの付勢
力と、ばね室が弁体に作用させるばね室内の燃料圧力と
で弁体に作用する両方の付勢力をそれぞれ２段階に変え
ることにより、合計４段階の開弁圧を変えることができ
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に、添付図面を参照して、本
発明の実施の形態を詳細に説明する。図１は、本発明に
かかる高圧ポンプ（燃料供給装置）２を搭載した燃料噴
射装置１の回路図である。この燃料噴射装置１は、ガソ
リンエンジンの燃焼室（気筒）にガソリンを直接噴射す
るもので、いわゆる直接噴射式ガソリンエンジンに用い
られるものである。この燃料噴射装置１は、概して、燃
料タンク３と、燃料タンク３の燃料を汲み上げる低圧ポ
ンプ５、低圧ポンプ５から燃料が供給される高圧ポンプ
２、高圧ポンプ２から圧送された燃料を蓄圧する蓄圧器
としてのコモンレール１１を接続して構成されている。

【００１６】低圧ポンプ５には、リリーフ弁６が設けら
れており、燃料の供給圧力が所定の圧力よりも高まる
と、弁を開いて圧送する燃料の一部を燃料タンク３に戻
す事により供給圧力を定めている。コモンレール１１に
は、複数のインジェクタ１３が接続されており、コモン
レール１１で高圧に蓄圧された燃料を各インジェクタ１
３からそれぞれエンジンの気筒内に噴射するようになっ
ている。

【００１７】高圧ポンプ２は、低圧ポンプ５から供給さ
れた燃料を高圧に加圧するものであり、ポンプ室９はエ
ンジンにより駆動されるプランジャの往復動により、燃
料を高圧に加圧してコモンレール１１に燃料を圧送す
る。高圧ポンプ２には、低圧ポンプ５からの燃料供給側
にフィルタ１０が設けられ、ポンプ室９及びコモンレー
ル１１の間には、逆止弁７が設けられており、コモンレ
ール１１からポンプ室９への燃料の逆流が防止されてい
る。ポンプ室９の燃料入口側（吸入側）にはダンパ１５
が設けられており、低圧ポンプ５からポンプ室９に供給
される燃料の脈動を低減している。

【００１８】ポンプ室９と逆止弁７の間には、ポンプ室
９から圧送される燃料の一部を返送する返送回路１７が
設けられている。返送回路１７は、ポンプ室９からコモ
ンレール１１に圧送する燃料のうち、余剰燃料をタンク
３に返送するものである。弁装置１９は、コモンレール
圧力を設定している。この弁装置１９は、弁体２１と、
弁体２１を収納する弁筒２３と、弁体２１を着座方向に
付勢するばね（付勢手段）２５とで構成されている。

【００１９】弁筒２３には、ポンプ室９の圧送通路８に
連通された弁孔２７が形成されており、弁体２１が着座
して、弁孔２７を閉じるようになっている。弁筒２３に
は更に、導出孔３１が設けられており、弁孔２７から導
入された燃料を導出路２９を介して燃料タンク（低圧
側）３に導出するようになっている。

【００２０】弁体２１には、その閉弁時及び開弁時の両
状態で燃料圧力を受ける第１受圧面３３と、開弁状態で
のみ燃料圧力を受ける第２受圧面３５とが形成されてい
る。第１受圧面３３及び第２受圧面３５は、それぞれ弁
体２１を段状に形成することにより規定されており、こ
のため、弁体２１は、本実施の形態では、きのこ状（ポ
ペット型）をなしている。尚、弁体２１としては、ディ
ーゼル機関に用いられる噴射ノズルを使用することが好
ましい。

【００２１】導出路２９には、リリーフ弁３７と、この
リリーフ弁３７をバイパスするバイパス通路３９が設け
られており、バイパス通路３９にはオリフィス４０が設
けられている。リリーフ弁３７のリリーフ圧力は、弁体
２１が開弁した時、その開弁状態を維持する圧力に設定
されている。このように設定する事により、プランジャ
の上昇行程で弁体２１の設定圧まで達すると、弁体２１
が開弁し、リリーフ弁３７の設定圧により開弁状態が維
持される。弁体２１はプランジャが下降行程になって閉
弁し、リリーフ弁３７及び弁筒２３間に残存する燃料
は、バイパス３９のオリフィス４０を通ってタンク３に
排出し残圧を開放する。これによって、次回の燃料圧送
時における弁体２１の開弁圧の変化を防止する構成にな
っている。

【００２２】次に、第１実施の形態にかかる燃料噴射装
置１の作用を説明する。燃料噴射装置１の運転時には、
燃料タンク３の燃料は、低圧ポンプ５から高圧ポンプ２
に供給される。高圧ポンプ２では、フィルタ１０、低圧
ダンパ１５を介してポンプ室９に燃料が供給される。ポ
ンプ室９で加圧された燃料は、逆止弁７を通って、コモ
ンレール１１に供給され、コモンレール１１の各インジ
ェクタ１３から燃料を噴出する。

【００２３】ポンプ室９における燃料の圧送時には、プ
ランジャが上昇して、ポンプ室９の燃料を加圧しつつ、
コモンレール１１に圧送する。圧送する燃料の圧力がコ
モンレール１１の設定圧よりも小さい場合には、返送回
路１７に設けた弁装置１９では、弁体２１が着座して弁
孔２７を閉じており、燃料の返送はない。

【００２４】燃料の圧送圧力が弁体２１の設定圧力より
も高まると、弁体２１を弁孔２７から移動させて、弁孔
２７を開く。これにより、余剰の燃料が弁筒２３内に流
入される。弁筒２３内に流入された余剰燃料は、弁筒２
３の導出孔３１から導出路２９に導出され、導出路２９
に設けられたリリーフ弁３７を開き、燃料タンク３に戻
される。

【００２５】ここで、図８を参照して、ポンプ室９から
コモンレール１１に吐出される吐出量について詳しく説
明する。図８は、横軸に時間を取り、縦軸にポンプ室圧
を取っている。低負荷運転時にコモンレール１１におけ
る燃料使用量が少ない場合には、プランジャ上昇時に、
短い時間でポンプ室圧が弁体２１の設定圧（コモンレー
ルの設定）に達して弁体２１を開いて燃料の返送がなさ
れるので、符号Ｆで示すようにコモンレール１１に燃料
を圧送している時間が短いため、吐出量が少ない。

【００２６】一方、高負荷運転時でコモンレール１１に
おける燃料使用量が多い場合には、プランジャ上昇行程
で、弁体２１の設定圧力に達するまでに時間がかかるた
め、符号Ｈで示すようにコモンレール１１に燃料を圧送
している時間が長くなり、コモンレール１１に圧送する
燃料吐出量が多くなる。同様に、コモンレール１１にお
ける燃料使用量に応じて、例えば符号Ｇで示すように、
燃料使用量が中間にある場合においても、その使用量に
応じて燃料の吐出時間が長くなったり短くなったりする
ので、コモンレール１１で使用される量の燃料のみを補
うことができる。そして、コモンレール１１の設定圧に
達する量の燃料が供給された場合には、弁体２１及びリ
リーフ弁３７を開き、余剰の燃料をタンク３に返送す
る。プランジャの下降行程中は、弁体２１に作用する圧
力は、弁体２１の設定圧よりも低い燃料吸入圧であり、
弁体２１は弁孔２７を閉じた状態にある。尚、弁体２１
及びリリーフ弁３７が閉じたときに弁筒２３に残存して
いる燃料は、バイパス３９に設けられたオリフィス４０
を通って排出されるので、次回の燃料圧送時における弁
体２１の開弁圧に変化がない。

【００２７】このように、本実施の形態では、コモンレ
ール圧が弁体２１の設定圧により維持され、低負荷運転
や高負荷運転に対応して必要な量の燃料のみを補充し、
余剰の燃料を返送するので、プランジャポンプにおける
動力損失を低減できる。しかも、フィードバック制御等
を必要としないので、構成が簡易であり、制御も容易で
ある。

【００２８】次に、本発明の他の実施の形態を説明する
が、以下の説明において、上述した実施の形態と同一部
分には同一の符号を付することによって、その部分の詳
細な説明を省略する。

【００２９】図２は、本発明の第２実施の形態を示して
いる。この第２実施の形態では、弁体２１を弁孔２７の
閉方向に付勢する付勢力を、ばね力のみでなく、ばね２
５を収納したばね室内４７の圧力を変えて、弁体２１に
作用する背圧を変えている。これによって、コモンレー
ル１１の設定圧を変えるものである。

【００３０】即ち、ばね室４７は、低圧ポンプ５の吐出
通路または燃料タンク３に連通させる構成とし、低圧ポ
ンプ５の吐出側との連通または燃料タンク３との連通
は、ソレノイド４８の励磁により作動する方向切替弁４
９により切替えている。方向切替弁４９としては、例え
ば、スプール型方向切替弁が用いられる。

【００３１】この第２実施の形態では、弁体２１を閉弁
方向に付勢する力を段階的に切替え、運転負荷に応じて
コモンレール１１の設定圧を変えることができる。しか
も、オン／オフにより容易に制御でき、また、コモンレ
ール１１の設定圧を大きく変えることができる。例え
ば、本実施の形態では、コモンレール１１の設定圧を５
ＭＰａ（メガパスカル）から１０ＭＰａに変更でき
る。

【００３２】図３は、第３実施の形態にかかる燃料噴射
装置１を示しており、この燃料噴射装置１では、高圧ポ
ンプ２において、返送回路１７に設けた弁装置１９の弁
体２１を付勢するばね２５の付勢力を可変にして、コモ
ンレール１１の設定圧を変える構成になっている。

【００３３】この第３実施の形態において、ばね２５の
一端部は弁体２１を着座側に付勢しており、このばね２
５の他端部は支持体４１に支持されている。支持体４１
は、ソレノイド４３の励磁によりソレノイド４３側に移
動するように設けられており、支持体４１は、バランス
用ばね４５によりソレノイド４３から離れる方向に付勢
されている。尚、ソレノイド４３は、制御装置４４に接
続されており、エンジンの負荷状態に対応して切替られ
るようになっている。

【００３４】この第３実施の形態では、支持体４１の位
置をソレノイド４３の励磁により変えることにより、ば
ね２５が弁体２１を閉弁位置に向けて付勢する付勢力を
変えることができる。このように、弁体２１を閉弁方向
に付勢する付勢力を変えることにより、運転負荷に基づ
く運転状態に応じて、弁体２１の開弁圧を段階的に変
え、コモンレール１１内の圧力を変えることができる。
しかも、オン／オフにより容易に制御でき、また、コモ
ンレール１１の設定圧を大きく変えることができる。

【００３５】図４及び図５は、本発明の第４実施の形態
を示しており、この第４実施の形態は、上述の第２実施
の形態及び第３実施の形態を組み合わせたものであり、
即ち、弁体２１を付勢するばね２５の付勢力変化と、弁
体２１の背圧であるばね室４７の圧力変化を組合わせて
おり、弁体２１を弁孔２７側に付勢する力を合計４段階
に変えている。尚、図４は、第４実施の形態にかかる燃
料噴射装置１の回路図であり、図５は、具体的な構成を
概略的に示した図である。

【００３６】この第４実施の形態によれば、弁体２１を
弁孔２７側に付勢する力を４段階に変化可能としている
から、更に、運転状況に応じて燃料の返送制御における
圧力を種々に変えることができる。

【００３７】ここで、図５及び図６を参照して第４実施
の形態におけるコモンレール１１への圧送圧力の切替に
ついて説明する。図６に示すように、ソレノイド４３
（ＭＶ１）がＯＦＦで且つソレノイド４８（ＭＶ２）が
ＯＮの場合には、ばね２５の支持体４１は弁体２１側に
位置してばね２５の付勢力が強く且つばね室４７には低
圧ポンプ５の吐出圧が作用するのでばね室４７の圧力も
高い。従って、弁体２１を弁孔２７に向けて作用する付
勢力が最も大きくなり、ポンプ室９から圧送する燃料の
圧力も最も高い。即ち、コモンレール１１の設定圧を最
も高く設定する。

【００３８】次に、ソレノイド４３（ＭＶ１）がＯＮで
且つソレノイド４８（ＭＶ２）がＯＮの場合には、ばね
２５の支持体４１は弁体２１から離れる側に位置してば
ね２５の付勢力が弱く且つばね室４７には低圧ポンプ５
の吐出圧が作用するのでばね室４７の圧力が高い。従っ
て、図６では、両者の組み合わせにより弁体２１を弁孔
２７に向けて作用する付勢力は二番目に高い。

【００３９】ソレノイド４３（ＭＶ１）がＯＦＦで且つ
ソレノイド４８（ＭＶ２）がＯＦＦの場合には、ばね２
５の支持体４１は弁体２１側に位置してばね２５の付勢
力が弱く且つばね室４７には燃料タンク３の圧力（略大
気圧）が作用するので、これらの付勢力の組み合わせに
より、弁体２１には３番目に高い付勢力が作用する。

【００４０】ソレノイド４３（ＭＶ１）がＯＮで且つソ
レノイド４８（ＭＶ２）がＯＦＦの場合には、ばね２５
の支持体４１は弁体２１側から離れた位置にあり、ばね
２５の付勢力が弱く且つばね室４７には燃料タンク３の
圧力（略大気圧）が作用するので、これらの付勢力の組
み合わせにより、弁体２１には最も小さい力が作用す
る。このように、弁体２１に作用する付勢力を４段階に
設定し、これによりコモンレール１１の設定圧を種々変
えることができる。

【００４１】本発明は、上述した実施の形態に限らず、
本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能である。
例えば、図７に示すように、弁装置１９では、ポンプ室
９の圧力を導入する弁孔２７を弁筒２３の側部に形成
し、導出孔３１を弁筒２３の先端側に設け、弁体２１の
先端側を第２受圧面３５とし、弁体２１の鍔部を第１受
圧面３３とするものであっても同様な効果を得ることが
できる。

【００４２】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、返送回
路に設けた弁装置において、弁体は第１受圧面と、第２
受圧面とを備え、弁筒の導出路には、リリーフ弁と、リ
リーフ弁のバイパス通路にオリフィスとを備える構成で
あるから、コモンレールの燃料使用量に応じてコモンレ
ールへの圧送量が可変であり、ポンプ等の動力損失が少
ない。しかも、構成が簡易であり、制御も容易である。

【００４３】請求項２に記載の発明によれば、弁体を閉
弁位置に付勢するばね室の圧力を低圧ポンプの吐出圧ま
たは燃料タンクの圧力（大気圧）に切替え可能であるか
ら、簡単にコモンレールの設定圧を変更することができ
る。

【００４４】請求項３に記載の発明によれば、弁体を付
勢するばねの支持体をソレノイドの励磁により変位させ
ることにより、容易に且つ簡易な構成でコモンレールの
設定圧を変えることができる。

【００４５】請求項４に記載の発明によれば、ばねの付
勢力と、ばね室が弁体に作用させるばね室内の圧力とで
弁体に作用する両方の付勢力をそれぞれ２段階に変える
ことにより、合計４段階にコモンレールの設定圧を変え
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施の形態にかかる燃料噴射装置の回路図
である。

【図２】第２実施の形態にかかる燃料噴射装置の回路図
である。

【図３】第３実施の形態にかかる燃料噴射装置の回路図
である。

【図４】第４実施の形態にかかる燃料噴射装置の回路図
である。

【図５】第４実施の形態における高圧ポンプの構成を概
略的に示した図である。

【図６】第４実施の形態における圧送圧力を示すグラフ
図である。

【図７】本発明の変形例を示す回路図である。

【図８】本実施の形態における可変吐出量を説明するグ
ラフ図である。

【符号の説明】

１燃料噴射装置２高圧ポンプ（燃料供給装置）５低圧ポンプ９ポンプ室１１コモンレール１７返送回路１９弁装置２１弁体２３弁筒２５ばね２７弁孔２９導出路３３第１受圧面３５第２受圧面３７リリーフ弁４３ソレノイド（ソレノイド手段）

フロントページの続き (72)発明者奥山将埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号株式会社ゼクセル東松山工場内 (72)発明者山▲崎▼ 哲律埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号株式会社ゼクセル東松山工場内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】プランジャの往復動によりポンプ室で加
圧した燃料をコモンレールに圧送し、余剰燃料をポンプ
室の低圧側に返送する返送回路を備えたシングルプラン
ジャタイプの燃料供給装置において、前記返送回路は弁装置を備え、この弁装置はポンプ室に
連通する弁孔を閉じる弁体と、弁体を収納する弁筒と、
弁体を着座方向に付勢する付勢手段とを備え、弁体は閉
弁時及び開弁時の両方で燃料圧力を受ける第１受圧面
と、開弁状態でのみ燃料圧力を受ける第２受圧面とを備
え、弁筒には弁筒内に導入された燃料を低圧側に導出す
る導出路が連通されており、この導出路にはプランジャ
上昇行程で前記弁体の開弁時にその開弁状態を維持する
リリーフ弁と、このリリーフ弁をバイパスするバイパス
通路と、バイパス通路に設けられたオリフィスとを備え
ることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】低圧ポンプと、燃料タンクとを備え、前
記付勢手段は、ばねとばねが収納されたばね室とを備
え、このばね室は前記低圧ポンプの吐出側または前記燃
料タンクに連通を切り替える切替手段を備えることを特
徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】前記付勢手段は、一端部が前記弁体を着
座方向に付勢するばねと、ばねの他端部を支持する支持
体と、励磁によりこの支持体を移動させるソレノイド手
段とを備えることを特徴とする請求項１に記載の燃料供
給装置。
【請求項４】前記ばねは、一端部が前記弁体を着座方
向に付勢しており、他端部が支持体に支持されており、
この支持体はソレノイド手段の励磁により移動可能であ
ることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給装置。