JPH11263270A - Car body frame structure - Google Patents

Car body frame structure

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JPH11263270A
JPH11263270A JP8816798A JP8816798A JPH11263270A JP H11263270 A JPH11263270 A JP H11263270A JP 8816798 A JP8816798 A JP 8816798A JP 8816798 A JP8816798 A JP 8816798A JP H11263270 A JPH11263270 A JP H11263270A
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pivot
pipe
pivot plate
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shaft
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce costs and to provide high rigidity by forming a pivot plate to have a pair of opposing left and right side walls by pressmoulding, forming recessed and projecting parts in parts of these side walls and providing a pivot part in the projecting part. SOLUTION: A pivot pipe 60 crosses each center part of the upper and lower directions of left and right side walls 50 to be put through in a car width direction, and its outer peripheral part is welded to the side wall 50 all around. The tip bosses 62 of a pair of arm parts 61 formed in the front end left and right sides of a rear arm are disposed in both ends of the axial direction of the pivot pipe 60 so as to coincide shaft holes, the pivot shaft 25 of a long bolt shape is inserted into each tip boss 62 and the shaft hole of the pivot pipe 60 from one side and, from the other side, a protruded shaft end part is fastened by a nut 64, and thereby a rear fork is supported on the pivot plate so as to be freely rotated. Three ribs 66 protruded in upper and lower directions by being punched out are formed as projecting parts, and the peripheral part of each rib 66 becomes a relative recess 67.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は自動2輪車の車体
フレーム構造、特にそのピボットプレート構造に関す
る。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body frame structure of a motorcycle, and more particularly to a pivot plate structure thereof.

【0002】[0002]

【従来の技術】自動2輪車の車体フレームにはエンジン
の後方にこれを支持するためのピボットプレートを設
け、かつこのピボットプレートにリヤフォークの前端部
を軸支するピボット部を設けることは知られている。こ
のピボットプレートはエンジンの大荷重と後輪からの衝
撃荷重が加わるため高剛性が要求され、アルミ鋳造品を
用いることもある。
2. Description of the Related Art It is known that a motorcycle body frame is provided with a pivot plate behind the engine for supporting the engine, and a pivot portion for supporting the front end of a rear fork is provided on the pivot plate. Have been. The pivot plate is required to have high rigidity because of the large load of the engine and the impact load from the rear wheel, and an aluminum casting may be used.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にピボットプレートをアルミ鋳造品にするとコストが大
幅にアップするので、これを鉄板等のプレス成形品にで
きれば、コスト的に最も好ましいものとなる。しかし、
鉄板のプレス品を用いる場合、大型にすると高剛性を得
にくいため、左右一対をなすフレーム部材の各コーナー
部等を利用して比較的小型のものを溶接で取付けるな
ど、構造並びに配置場所等に制約があった。
By the way, if the pivot plate is made of an aluminum casting as described above, the cost is greatly increased. Therefore, if the pivot plate can be made into a press-formed product such as an iron plate, it is most preferable in terms of cost. . But,
When using a pressed iron plate, it is difficult to obtain high rigidity if the size is large, so relatively small ones are attached by welding using the corners etc. of the pair of frame members on the left and right. There were restrictions.

【0004】[0004]

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係る車体フレーム構造は、エンジン後方にそ
のエンジンを支持するためのピボットプレートを配置
し、このピボットプレートに設けたピボット部にてリヤ
フォークを上下方向へ揺動自在に支持する自動2輪車に
おいて、上記ピボットプレートをプレス成形にて対向す
る一対の左右両側壁を備えるように形成するとともに、
これら側壁の一部に凹凸部を形成し、この凸部部分に上
記ピボット部を設けたことを特徴とする。
In order to solve the above-mentioned problems, a vehicle body frame structure according to the present invention has a pivot plate for supporting the engine behind the engine, and a pivot portion provided on the pivot plate. In a motorcycle that supports a rear fork so that it can swing up and down, the pivot plate is formed so as to include a pair of left and right opposite side walls by press molding,
An uneven portion is formed on a part of the side wall, and the pivot portion is provided on the convex portion.

【0005】[0005]

【発明の効果】ピボットプレートをプレス形成により一
対の側壁を形成するように設け、このピボットプレート
でエンジンを支持するとともに、側壁部に凹凸部を形成
したので、高剛性かつ安価に製造でき、しかもこの凸部
にピボット部を設けたので、ピボット部とピボットプレ
ートとの結合剛性を高くでき、全体として十分な剛性が
得られる。
According to the present invention, a pivot plate is provided so as to form a pair of side walls by press forming. The engine is supported by the pivot plate, and an uneven portion is formed on the side wall. Since the pivot portion is provided on the projection, the coupling rigidity between the pivot portion and the pivot plate can be increased, and sufficient rigidity can be obtained as a whole.

【0006】[0006]

【発明の実施の形態】まず、実施例が適用された自動2
輪車の構造を概説する。図2は自動2輪車の外観におけ
る進行方向左側面図であり、この自動2輪車はアメリカ
ンタイプとして構成され、ロングホイールベースをなす
前輪1及び後輪2、キャスター角の大きなフロントフォ
ーク3、ドロップハンドル4、涙滴型燃料タンク5並び
に比較的取付位置の低いタンデムシート6、その後部に
設けられた背もたれ7等の特徴的な構造を備えている。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS First, an automatic 2 to which the embodiment is applied.
Outline the structure of the wheeled vehicle. FIG. 2 is a left side view in the traveling direction in the appearance of the motorcycle. The motorcycle is configured as an American type, and has a front wheel 1 and a rear wheel 2 forming a long wheel base, a front fork 3 having a large caster angle, It has a characteristic structure such as a drop handle 4, a teardrop type fuel tank 5, a tandem seat 6 having a relatively low mounting position, and a backrest 7 provided at a rear portion thereof.

【0007】前後輪間に配置されたエンジン8は、空冷
式のシリンダ部9が前後方向へ略水平に寝かされた水平
型エンジンである。このエンジン8は、シリンダ部9上
方に配置された気化器10から混合気を吸気し、シリン
ダ部9の下部から後方へ延出する排気管11及びマフラ
ー12を介して排気される。
The engine 8 disposed between the front and rear wheels is a horizontal engine in which an air-cooled cylinder 9 is laid substantially horizontally in the front-rear direction. The engine 8 takes in air-fuel mixture from a carburetor 10 disposed above the cylinder unit 9, and is exhausted through an exhaust pipe 11 and a muffler 12 extending rearward from a lower portion of the cylinder unit 9.

【0008】気化器10は燃料タンク5から燃料を供給
され、後方のエアクリーナ13より新気を供給される。
また気化器10は、燃料タンク5の下方に左右一対で設
けられるフロントサイドカバー14で挟まれた空間内へ
配設されている。
The carburetor 10 is supplied with fuel from the fuel tank 5 and is supplied with fresh air from the rear air cleaner 13.
The carburetor 10 is disposed in a space between the front side covers 14 provided below the fuel tank 5 as a pair.

【0009】フロントサイドカバー14は燃料タンク5
の前部下方かつシリンダ部9上方の空間内に設けられ、
前端部はホーン15の側方を覆うとともに、ホーン15
と気化器10の間にも各種電装品を配置するようになっ
ている。なお、ホーン15も電装品である。
The front side cover 14 has a fuel tank 5
Is provided in the space below the front part of the and above the cylinder part 9,
The front end covers the side of the horn 15 and the horn 15
Various electric components are also arranged between the carburetor 10 and the carburetor 10. The horn 15 is also an electrical component.

【0010】エンジン8は側面視(図2)で略ループ状
をなす車体フレームの前部に支持され、この前部はヘッ
ドパイプ16、上部パイプ17、下部パイプ18及びピ
ボットプレート20で構成され、上部パイプ17は車体
中心に沿ってヘッドパイプ16から後方へ延びて燃料タ
ンク5を支持するとともに、車体略中央部で屈曲して下
方へ延びてピボットプレート20へ接続している。
The engine 8 is supported by a front portion of a body frame which has a substantially loop shape in a side view (FIG. 2). The front portion is constituted by a head pipe 16, an upper pipe 17, a lower pipe 18, and a pivot plate 20, The upper pipe 17 extends rearward from the head pipe 16 along the center of the vehicle body to support the fuel tank 5, and is bent substantially at the center of the vehicle body and extends downward to be connected to the pivot plate 20.

【0011】下部パイプ18は左右一対で設けられ、ヘ
ッドパイプ16から車幅方向へ広がって下方へ延び、シ
リンダ部9の下方で屈曲してさらに後方へ向かい、側面
視でピボットプレート20の側方へ重なるように延び、
ここでピボットプレート20を貫通して車幅方向へ延び
るクロスパイプ21(図2)と接続している。
The lower pipe 18 is provided as a pair of right and left parts. The lower pipe 18 extends from the head pipe 16 in the vehicle width direction and extends downward, bends below the cylinder part 9 and further goes rearward, and is located on the side of the pivot plate 20 in a side view. Extend to overlap,
Here, it is connected to a cross pipe 21 (FIG. 2) extending through the pivot plate 20 in the vehicle width direction.

【0012】車体フレームの後部は、上部パイプ17の
屈曲部から左右一対で略水平に後方へ延出してタンデム
シート6を支持するシートレール22と、下部パイプ1
8と連続してピボットプレート20の側方から斜め上が
りに後方へ延びてシートレール22の中間部へ接続する
サイドフレーム23とで略トラス状に構成されている。
A rear portion of the body frame extends substantially horizontally rearward from the bent portion of the upper pipe 17 as a pair of left and right sides to support the tandem seat 6, and a lower pipe 1
8 and a side frame 23 extending obliquely upward and rearward from the side of the pivot plate 20 and connected to an intermediate portion of the seat rail 22 to form a substantially truss-like shape.

【0013】ピボットプレート20には、リヤフォーク
24の前端部がピボット軸25で上下方向へ揺動自在に
支持され、このリヤフォーク24は後方へ延出してその
後端部へ後輪2が回転自在に支持される。また、シート
レール22とサイドフレーム23の連結部とリヤフォー
ク24の後端部間には緩衝器26が設けられている。
A front end of a rear fork 24 is supported on the pivot plate 20 by a pivot shaft 25 so as to be vertically swingable. The rear fork 24 extends rearward and the rear wheel 2 is rotatable to the rear end. Supported by A shock absorber 26 is provided between a connection between the seat rail 22 and the side frame 23 and a rear end of the rear fork 24.

【0014】後輪2はその側面に同心で設けられたドリ
ブンスプロケット27とエンジン8のドライブスプロケ
ット28間に巻き掛けられたチェーン29によりチェー
ン駆動される。
The rear wheel 2 is driven by a chain 29 wound around a driven sprocket 27 provided concentrically on a side surface thereof and a drive sprocket 28 of the engine 8.

【0015】フロントフォーク3は公知のテレスコピッ
ク式であり、その上部はボトムブリッジ30とトップブ
リッジ31を介してヘッドパイプ16へ回動自在に支持
されている。ボトムブリッジ30には砲弾型のヘッドラ
イト32及び左右一対のフロントウインカ33が支持さ
れ、トップブリッジ31上にはメータ34が支持されて
いる。
The front fork 3 is of a known telescopic type, and the upper part thereof is rotatably supported by the head pipe 16 via a bottom bridge 30 and a top bridge 31. A shell-type headlight 32 and a pair of left and right front blinkers 33 are supported on the bottom bridge 30, and a meter 34 is supported on the top bridge 31.

【0016】図中の符号35はフロントフェンダ、36
はフロントナンバープレート、37はキャリヤ、38は
リヤフェンダ、39はテールランプ、40はマッドガー
ド、41はリヤウインカ、42はリヤナンバープレート
である。
Reference numeral 35 in the figure denotes a front fender, 36
Is a front license plate, 37 is a carrier, 38 is a rear fender, 39 is a tail lamp, 40 is a mudguard, 41 is a rear blinker, and 42 is a rear license plate.

【0017】さらに、43はチェンジペダルであって、
シリンダ部9の下方となる前方位置に設けられている。
44はライダー用ステップ、45はメインスタンド、4
6はサイドフレーム23へ取付けられるステップブラケ
ットであり、その後端部にタンデム用ステップ47が取
付けられている。
Further, reference numeral 43 denotes a change pedal,
It is provided at a front position below the cylinder section 9.
44 is a step for a rider, 45 is a main stand, 4
Reference numeral 6 denotes a step bracket attached to the side frame 23, and a tandem step 47 is attached to a rear end thereof.

【0018】次に、ピボットプレートの構造を説明す
る。図1はピボットプレートの拡大側面図、図3は車体
フレームの全体側面図、図4はピボットプレートの上面
視(図1のA矢示方向)図、図5は同背面視(同B矢示
方向)図、図6は図1の6−6線におけるリヤフォーク
との連結状態を示す断面図である。
Next, the structure of the pivot plate will be described. FIG. 1 is an enlarged side view of the pivot plate, FIG. 3 is an overall side view of the vehicle body frame, FIG. 4 is a top view of the pivot plate (in the direction of arrow A in FIG. 1), and FIG. FIG. 6 is a sectional view showing the state of connection with the rear fork along the line 6-6 in FIG.

【0019】上部パイプ17の下部が当接するピボット
プレート20は、横断面が前方へ開放された略コ字状を
なし(図6)、一対の側壁50、50と、これらが連続
する背面壁51を有し、背面壁51は車幅方向へ略平行
である。
The pivot plate 20 with which the lower part of the upper pipe 17 abuts has a substantially U-shape whose cross section is opened forward (FIG. 6), and a pair of side walls 50, 50 and a back wall 51 where these are continuous. And the rear wall 51 is substantially parallel to the vehicle width direction.

【0020】但し、このピボットプレート20は車幅方
向中央で、左右分割された略L字形断面をなす左右の分
割体を向かい合わせにして中央で溶接一体化したもので
あり、背面壁51並びに後述する天井部の各中央に溶接
された合わせ部52が形成されている。
However, the pivot plate 20 is formed by welding the left and right divided bodies having a substantially L-shaped cross section at the center at the center in the vehicle width direction and welding them together at the center. A welded portion 52 is formed at the center of each of the ceiling portions to be welded.

【0021】また、上部には前方へ突出する腕部53が
形成され、その先端部にエンジンマウント54が支持さ
れている。なお、これと同様のエンジンマウント55が
側壁50の上下方向略中央部においても支持されてい
る。
An arm 53 projecting forward is formed at the upper part, and an engine mount 54 is supported at the tip thereof. The same engine mount 55 is also supported at a substantially central portion in the vertical direction of the side wall 50.

【0022】この腕部53の上部は天井部56(図4)
で覆われ、その中央部に上部パイプ17を通すための開
口部57が形成され、かつ、中央部に立てリブ58が合
わせ部52に沿って形成され、上部パイプ17へ溶接さ
れるようになっている。
The upper part of the arm 53 is a ceiling 56 (FIG. 4).
An opening 57 for passing the upper pipe 17 is formed at the center thereof, and a vertical rib 58 is formed along the mating portion 52 at the center thereof, and is welded to the upper pipe 17. ing.

【0023】左右の側壁50の上下方向各中央部にはピ
ボットパイプ60が車幅方向へ貫通して横断し、その外
周部は側壁50と全周溶接されている(図6)。このピ
ボットパイプ60は本願発明のピボット部をなしてい
る。
A pivot pipe 60 penetrates and traverses the left and right side walls 50 at the center in the vertical direction in the vehicle width direction, and the outer periphery thereof is welded to the side walls 50 (FIG. 6). The pivot pipe 60 forms a pivot portion of the present invention.

【0024】ピボットパイプ60の軸方向両端にリヤア
ーム24の前端部左右に一対で形成された各アーム部6
1の先端ボス62が軸穴を一致させて配設され、一方側
から長尺ボルト状のピボット軸25を各先端ボス62及
びピボットパイプ60の軸穴に通して他方側から突出し
た軸端部をナット64により締結することにより、リヤ
フォーク24がピボットプレート20へ回動自在に支持
されている。
Each of the arm portions 6 formed on the left and right sides of the front end of the rear arm 24 at both ends in the axial direction of the pivot pipe 60.
One end boss 62 is disposed so that the shaft holes coincide with each other, and a shaft end portion protruding from the other side by passing the long bolt-shaped pivot shaft 25 from one side through the shaft hole of each end boss 62 and the pivot pipe 60. Are fastened by a nut 64, whereby the rear fork 24 is rotatably supported by the pivot plate 20.

【0025】なお、左右の側壁50の各下部間にはクロ
スパイプ65が貫通横断し(図1)、その左右両端部が
下部パイプ18へ溶接されており、下部パイプ18はこ
の溶接点からサイドフレーム23となって連続して後方
へ延出している。
A cross pipe 65 penetrates between the lower portions of the left and right side walls 50 (FIG. 1), and the left and right ends thereof are welded to the lower pipe 18. The frame 23 continuously extends rearward.

【0026】このピボットプレート20は鉄板等の適宜
金属をプレス成形して得られ、このとき同時に複数の凹
凸部が側壁50から背面壁51にかけて形成される。本
実施例の場合、上下方向へ3ヶ所の打ち出し状に突出す
るリブ66が凸部として形成され、このリブ66の周囲
部分が相対的な凹部67となっている。
The pivot plate 20 is obtained by press-molding an appropriate metal such as an iron plate. At this time, a plurality of concave and convex portions are simultaneously formed from the side wall 50 to the back wall 51. In the case of the present embodiment, ribs 66 projecting in three vertical directions in the vertical direction are formed as projections, and the periphery of the rib 66 is a relative recess 67.

【0027】このリブ66の水平方向端部68はアール
(R)形状をなし、かつピボットプレート20の端部ま
で達しないように形成されている。これらのリブ66の
うち、中央部分のリブ66に前記ピボットパイプ60が
設けられている。
The horizontal ends 68 of the ribs 66 have a round shape and are formed so as not to reach the ends of the pivot plate 20. Of these ribs 66, the pivot pipe 60 is provided on a central portion of the rib 66.

【0028】次に、本実施例の作用を説明する。ピボッ
トプレート20を鉄板等のプレス成形により形成したの
で、極めて成形効率がよくなる。しかも、左右分割体で
構成するので、成形も容易である。
Next, the operation of this embodiment will be described. Since the pivot plate 20 is formed by press molding of an iron plate or the like, the molding efficiency is extremely improved. In addition, since it is composed of the left and right divided bodies, molding is easy.

【0029】また、プレス成形と同時にリブ66を形成
するため、ピボットプレート20全体の剛性を高めるこ
とができるとともに、リブ66自体の成形も容易にな
る。さらに、ピボットパイプ60をリブ66により設け
ることにより、ピボットパイプ60と側壁50との結合
剛性を高めることができる。特に左右の側壁50により
ピボットパイプ60の支持点間のスパンLを長くできる
ので、それだけ捩れ剛性も高くすることができる。
Further, since the ribs 66 are formed at the same time as the press forming, the rigidity of the entire pivot plate 20 can be increased, and the forming of the ribs 66 itself becomes easy. Further, by providing the pivot pipe 60 with the rib 66, the coupling rigidity between the pivot pipe 60 and the side wall 50 can be increased. In particular, since the span L between the support points of the pivot pipe 60 can be increased by the left and right side walls 50, the torsional rigidity can be increased accordingly.

【0030】そのうえ、ピボットパイプ60及びクロス
パイプ65を貫通横断させ、かつ上部パイプ17の下部
を上下方向へ貫通させるとともに、それぞれと溶接する
ことにより、これら上部パイプ17並びにピボットパイ
プ60及びクロスパイプ65によってもピボットプレー
ト20の剛性を高めることができる。
Further, the upper pipe 17 and the pivot pipe 60 and the cross pipe 65 are welded with the upper pipe 17 and the lower pipe of the upper pipe 17 by passing through the pivot pipe 60 and the cross pipe 65 and vertically penetrating the lower part of the upper pipe 17. Accordingly, the rigidity of the pivot plate 20 can be increased.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】ピボットプレートの拡大側面図FIG. 1 is an enlarged side view of a pivot plate.

【図2】自動2輪車の外観における進行方向左側面図FIG. 2 is a left side view in the traveling direction of the appearance of the motorcycle.

【図3】車体フレームの全体側面図FIG. 3 is an overall side view of the vehicle body frame.

【図4】ピボットプレートの上面視(図1のA矢示方
向)図
FIG. 4 is a top view of the pivot plate (in the direction of arrow A in FIG. 1).

【図5】同背面視(同B矢示方向)図FIG. 5 is a rear view (in the direction indicated by the arrow B) of the same.

【図6】図1の6−6線におけるリヤフォークとの連結
状態を示す断面図
FIG. 6 is a sectional view showing a state of connection with a rear fork taken along line 6-6 in FIG. 1;

【符号の説明】 8:エンジン、17:上部パイプ、18:下部パイプ、
20:ピボットプレート、25:ピボット軸、50:側
壁、51:背面壁、60:ピボットパイプ、66:リブ
[Description of References] 8: engine, 17: upper pipe, 18: lower pipe,
20: pivot plate, 25: pivot shaft, 50: side wall, 51: rear wall, 60: pivot pipe, 66: rib

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 エンジン後方にそのエンジンを支持する
ためのピボットプレートを配置し、このピボットプレー
トに設けたピボット部にてリヤフォークを上下方向へ揺
動自在に支持する自動2輪車において、上記ピボットプ
レートをプレス成形にて対向する一対の左右両側壁を備
えるように形成するとともに、これら側壁の一部に凹凸
部を形成し、この凸部部分に上記ピボット部を設けたこ
とを特徴とする車体フレーム構造。
1. A motorcycle in which a pivot plate for supporting the engine is disposed at the rear of the engine, and a rear fork is swingably supported in a vertical direction by a pivot portion provided on the pivot plate. The pivot plate is formed so as to have a pair of left and right side walls facing each other by press molding, and an uneven portion is formed on a part of these side walls, and the pivot portion is provided on the convex portion. Body frame structure.
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