JPH11254957A - 車両用ヒートポンプ式空調装置 - Google Patents
車両用ヒートポンプ式空調装置Info
- Publication number
- JPH11254957A JPH11254957A JP6527998A JP6527998A JPH11254957A JP H11254957 A JPH11254957 A JP H11254957A JP 6527998 A JP6527998 A JP 6527998A JP 6527998 A JP6527998 A JP 6527998A JP H11254957 A JPH11254957 A JP H11254957A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- auxiliary
- heat
- exchange medium
- exchanger
- pressure reducing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2400/00—General features or devices for refrigeration machines, plants or systems, combined heating and refrigeration systems or heat-pump systems, i.e. not limited to a particular subgroup of F25B
- F25B2400/13—Economisers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2600/00—Control issues
- F25B2600/25—Control of valves
- F25B2600/2509—Economiser valves
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 熱交換媒体の流動騒音が少なく、冷却・除湿
能力に優れた車両用ヒートポンプ式空調装置を提供す
る。 【解決手段】 減圧手段１２の上流側に補助熱交換器１
１を接続する。補助熱交換器１１と減圧手段１２との間
に、補助減圧手段１４から前記補助熱交換器１１を介し
てコンプレッサ５に至る補助バイパス管１３を接続す
る。
能力に優れた車両用ヒートポンプ式空調装置を提供す
る。 【解決手段】 減圧手段１２の上流側に補助熱交換器１
１を接続する。補助熱交換器１１と減圧手段１２との間
に、補助減圧手段１４から前記補助熱交換器１１を介し
てコンプレッサ５に至る補助バイパス管１３を接続す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ヒートサイクルと
クーラーサイクルを備えた車両用ヒートポンプ式空調装
置に関するものである。
クーラーサイクルを備えた車両用ヒートポンプ式空調装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、電気自動車等に搭載される車両用
ヒートポンプ式空調装置として、図３に示す構成のもの
がある（例えば、特開平５―２２９３３３号公報参
照）。
ヒートポンプ式空調装置として、図３に示す構成のもの
がある（例えば、特開平５―２２９３３３号公報参
照）。
【０００３】この車両用ヒートポンプ式空調装置では、
図示しない車内前方パネル内に設けた空調ユニット１０
０内に、上流側からエバポレータ１０１、ミックスダン
パ１０２及びサブコンデンサ１０３が配設されている。
そして、三方弁１０４を切り替え、コンプレッサ１０５
から吐出させた熱交換媒体を、実線矢印Ｈで示すヒート
サイクルで循環させることにより除湿暖房を行い、点線
矢印Ｃで示すクーラーサイクルで循環させることにより
冷房を行うことができるようになっている。
図示しない車内前方パネル内に設けた空調ユニット１０
０内に、上流側からエバポレータ１０１、ミックスダン
パ１０２及びサブコンデンサ１０３が配設されている。
そして、三方弁１０４を切り替え、コンプレッサ１０５
から吐出させた熱交換媒体を、実線矢印Ｈで示すヒート
サイクルで循環させることにより除湿暖房を行い、点線
矢印Ｃで示すクーラーサイクルで循環させることにより
冷房を行うことができるようになっている。
【０００４】除湿暖房時には、コンプレッサ１０５から
吐出させた高温・高圧の熱交換媒体は、バイパス通路１
０６、サブコンデンサ１０３及び膨張弁１０７を介して
エバポレータ１０１に流入した後、コンプレッサ１０５
に戻って循環するようになっている。すなわち、熱交換
媒体がメインコンデンサ１０８を通過しないようにする
ことにより、サブコンデンサ１０３での加熱能力を向上
させている。
吐出させた高温・高圧の熱交換媒体は、バイパス通路１
０６、サブコンデンサ１０３及び膨張弁１０７を介して
エバポレータ１０１に流入した後、コンプレッサ１０５
に戻って循環するようになっている。すなわち、熱交換
媒体がメインコンデンサ１０８を通過しないようにする
ことにより、サブコンデンサ１０３での加熱能力を向上
させている。
【０００５】冷房時には、コンプレッサ１０５から吐出
させた高温・高圧の熱交換媒体は、メインコンデンサ１
０８、サブコンデンサ１０３及び膨張弁１０７を介して
エバポレータ１０１に流入した後、コンプレッサ１０５
に戻って循環するようになっている。すなわち、メイン
コンデンサ１０８で放熱させることによりエバポレータ
１０１での冷却能力を向上させている。
させた高温・高圧の熱交換媒体は、メインコンデンサ１
０８、サブコンデンサ１０３及び膨張弁１０７を介して
エバポレータ１０１に流入した後、コンプレッサ１０５
に戻って循環するようになっている。すなわち、メイン
コンデンサ１０８で放熱させることによりエバポレータ
１０１での冷却能力を向上させている。
【０００６】そして、空調ユニット１００内に導入され
た外気又は内気を、エバポレータ１０１で冷却・除湿
し、ミックスダンパ１０２で分流し、一方はそのまま、
他方はサブコンデンサ１０３で加熱した後、両者を混合
して車内に送風するようになっている。
た外気又は内気を、エバポレータ１０１で冷却・除湿
し、ミックスダンパ１０２で分流し、一方はそのまま、
他方はサブコンデンサ１０３で加熱した後、両者を混合
して車内に送風するようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記車
両用ヒートポンプ式空調装置では、除湿暖房時、ミック
スダンパ１０２を矢印方向に回動してサブコンデンサ１
０３を通過する空気量を少なくした場合、サブコンデン
サ１０３での放熱量が抑制され、内部を流動する熱交換
媒体が液化しにくくなる。つまり、サブコンデンサ１０
３での出口付近での過冷却度が減少し、熱交換媒体が気
化したままの状態で膨張弁１０７に至ることになる。ま
た、冷房時、ミックスダンパ１０２を矢印方向に回動し
てサブコンデンサ１０３に空気を通過させないようにす
ることが多く、又、外気温度が高ければ、メインコンデ
ンサ１０８での放熱が不十分となるため、前記除湿暖房
時同様、熱交換媒体が気化したままの状態で膨張弁１０
７に至ることがある。この場合、膨張弁１０７を気化し
た熱交換媒体が通過することにより、大きな流動音が発
生したり、エバポエータでの冷却・除湿能力が低下する
という問題が発生する。
両用ヒートポンプ式空調装置では、除湿暖房時、ミック
スダンパ１０２を矢印方向に回動してサブコンデンサ１
０３を通過する空気量を少なくした場合、サブコンデン
サ１０３での放熱量が抑制され、内部を流動する熱交換
媒体が液化しにくくなる。つまり、サブコンデンサ１０
３での出口付近での過冷却度が減少し、熱交換媒体が気
化したままの状態で膨張弁１０７に至ることになる。ま
た、冷房時、ミックスダンパ１０２を矢印方向に回動し
てサブコンデンサ１０３に空気を通過させないようにす
ることが多く、又、外気温度が高ければ、メインコンデ
ンサ１０８での放熱が不十分となるため、前記除湿暖房
時同様、熱交換媒体が気化したままの状態で膨張弁１０
７に至ることがある。この場合、膨張弁１０７を気化し
た熱交換媒体が通過することにより、大きな流動音が発
生したり、エバポエータでの冷却・除湿能力が低下する
という問題が発生する。
【０００８】そこで、本発明は、熱交換媒体の流動音が
少なく、冷却・除湿能力に優れた車両用ヒートポンプ式
空調装置を提供することを課題とする。
少なく、冷却・除湿能力に優れた車両用ヒートポンプ式
空調装置を提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するための手段として、空調ユニット内の上流側か
ら、エバポレータ、ミックスダンパ及びサブコンデンサ
を配設し、コンプレッサから吐出して前記サブコンデン
サに流入する熱交換媒体を、車外のメインコンデンサ、
減圧手段及びエバポレータを介して再びコンプレッサに
戻して循環させるヒートサイクルと、バイパス管、前記
減圧手段及びエバポレータを介して再びコンプレッサに
戻して循環させるクーラーサイクルのいずれか一方に切
り替えて流動できるようにした車両用ヒートポンプ式空
調装置において、前記減圧手段の上流側に補助熱交換器
を接続し、その管内側に熱交換媒体を流動させると共
に、前記補助熱交換器と減圧手段との間に、前記補助熱
交換器の管外側を介して前記コンプレッサに至る補助バ
イパス管を接続し、該補助バイパス管の補助熱交換器の
上流側に補助減圧手段を設けたものである。
決するための手段として、空調ユニット内の上流側か
ら、エバポレータ、ミックスダンパ及びサブコンデンサ
を配設し、コンプレッサから吐出して前記サブコンデン
サに流入する熱交換媒体を、車外のメインコンデンサ、
減圧手段及びエバポレータを介して再びコンプレッサに
戻して循環させるヒートサイクルと、バイパス管、前記
減圧手段及びエバポレータを介して再びコンプレッサに
戻して循環させるクーラーサイクルのいずれか一方に切
り替えて流動できるようにした車両用ヒートポンプ式空
調装置において、前記減圧手段の上流側に補助熱交換器
を接続し、その管内側に熱交換媒体を流動させると共
に、前記補助熱交換器と減圧手段との間に、前記補助熱
交換器の管外側を介して前記コンプレッサに至る補助バ
イパス管を接続し、該補助バイパス管の補助熱交換器の
上流側に補助減圧手段を設けたものである。
【００１０】この構成により、熱交換媒体は、減圧手段
を通過する前に補助熱交換器にて冷却されることにな
る。したがって、サブコンデンサやメインコンデンサで
の放熱量が不足したとしても、その放熱量の不足を補助
熱交換器で十分に補うことができる。
を通過する前に補助熱交換器にて冷却されることにな
る。したがって、サブコンデンサやメインコンデンサで
の放熱量が不足したとしても、その放熱量の不足を補助
熱交換器で十分に補うことができる。
【００１１】前記補助減圧手段を、前記減圧手段を通過
する前の熱交換媒体の温度に応じて開度を変更可能とす
るのが好ましい。
する前の熱交換媒体の温度に応じて開度を変更可能とす
るのが好ましい。
【００１２】この構成により、熱交換媒体の温度が高
く、気相媒体が含まれると判断されれば、補助減圧手段
の開度を大きくして補助熱交換器の冷却能力を増大させ
ることができる。これにより、補助熱交換器を通過した
熱交換媒体の過冷却度を一定に維持することが可能とな
る。
く、気相媒体が含まれると判断されれば、補助減圧手段
の開度を大きくして補助熱交換器の冷却能力を増大させ
ることができる。これにより、補助熱交換器を通過した
熱交換媒体の過冷却度を一定に維持することが可能とな
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に従って説明する。
面に従って説明する。
【００１４】図１は、本実施形態に係る車両用ヒートポ
ンプ式空調装置の概略平面図である。この空調装置で
は、図示しない車内前方パネル内に配設される空調ユニ
ット１内に、上流側からエバポレータ２、ミックスダン
パ３及びサブコンデンサ４が配設されている。サブコン
デンサ４は、ミックスダンパ３によって区画される流路
の一方に配設されている。
ンプ式空調装置の概略平面図である。この空調装置で
は、図示しない車内前方パネル内に配設される空調ユニ
ット１内に、上流側からエバポレータ２、ミックスダン
パ３及びサブコンデンサ４が配設されている。サブコン
デンサ４は、ミックスダンパ３によって区画される流路
の一方に配設されている。
【００１５】前記エバポレータ２及びサブコンデンサ４
は、熱交換媒体が図１中実線の矢印で示す方向に流動す
るヒートサイクルＨと、熱交換媒体が図１中点線の矢印
で示す方向に流動するクーラーサイクルＣとで構成され
るヒートポンプサイクルの途中に配設されている。
は、熱交換媒体が図１中実線の矢印で示す方向に流動す
るヒートサイクルＨと、熱交換媒体が図１中点線の矢印
で示す方向に流動するクーラーサイクルＣとで構成され
るヒートポンプサイクルの途中に配設されている。
【００１６】すなわち、前記サブコンデンサ４には、流
入口側にコンプレッサ５が接続されている。コンプレッ
サ５は、インバータ６からの信号に基づいて駆動制御さ
れるようになっている。また、前記サブコンデンサ４に
は、流出口側に三方弁７を介してメインコンデンサ８と
バイパス管９とが並列接続されている。そして、三方弁
７を切り替えることにより、ヒートサイクルＨとクーラ
ーサイクルＣのいずれかを選択できるようになってい
る。メインコンデンサ８は、車両前方部に配設され、そ
の前方に配設したファン１０からの風あるいは走行風を
受けて内部を流動する熱交換媒体を冷却するようになっ
ている。
入口側にコンプレッサ５が接続されている。コンプレッ
サ５は、インバータ６からの信号に基づいて駆動制御さ
れるようになっている。また、前記サブコンデンサ４に
は、流出口側に三方弁７を介してメインコンデンサ８と
バイパス管９とが並列接続されている。そして、三方弁
７を切り替えることにより、ヒートサイクルＨとクーラ
ーサイクルＣのいずれかを選択できるようになってい
る。メインコンデンサ８は、車両前方部に配設され、そ
の前方に配設したファン１０からの風あるいは走行風を
受けて内部を流動する熱交換媒体を冷却するようになっ
ている。
【００１７】前記メインコンデンサ８及びバイパス管９
の合流点Ｃと前記エバポレータ２との間には、二重管式
の補助熱交換器１１の内管（管内）と、減圧手段である
キャピラリーチューブ１２とが順次接続されている。
の合流点Ｃと前記エバポレータ２との間には、二重管式
の補助熱交換器１１の内管（管内）と、減圧手段である
キャピラリーチューブ１２とが順次接続されている。
【００１８】前記エバポレータ２とコンプレッサ５の間
にはアキュムレータ１６が接続されている。アキュムレ
ータ１６は、熱交換媒体の気液を分離してコンプレッサ
５に気相媒体のみを供給するためのものである。
にはアキュムレータ１６が接続されている。アキュムレ
ータ１６は、熱交換媒体の気液を分離してコンプレッサ
５に気相媒体のみを供給するためのものである。
【００１９】前記補助熱交換器１１とキャピラリーチュ
ーブ１２の間の分岐点Ｄには、前記補助熱交換器１１の
外管（管外）を介してアキュムレータ１６に至る補助バ
イパス管１３が接続されている。補助バイパス管１３に
は、分岐点Ｄと補助熱交換器１１の間に補助減圧手段で
ある膨張弁１４が設けられている。この膨張弁１４は、
補助熱交換器１１と分岐点Ｄの間に設けた温度センサ１
５で検出される熱交換媒体の温度に基づいて開度を調整
されるようになっている。
ーブ１２の間の分岐点Ｄには、前記補助熱交換器１１の
外管（管外）を介してアキュムレータ１６に至る補助バ
イパス管１３が接続されている。補助バイパス管１３に
は、分岐点Ｄと補助熱交換器１１の間に補助減圧手段で
ある膨張弁１４が設けられている。この膨張弁１４は、
補助熱交換器１１と分岐点Ｄの間に設けた温度センサ１
５で検出される熱交換媒体の温度に基づいて開度を調整
されるようになっている。
【００２０】次に、前記構成からなる車両用ヒートポン
プ式空調装置の動作を説明する。
プ式空調装置の動作を説明する。
【００２１】空調ユニット１では、内部に導入した外気
又は内気を、エバポレータ２で冷却・除湿し、ミックス
ダンパ３で分流し、その一方をそのまま、他方をサブコ
ンデンサ４で加熱した後、両者を混合して車内に送風す
る。
又は内気を、エバポレータ２で冷却・除湿し、ミックス
ダンパ３で分流し、その一方をそのまま、他方をサブコ
ンデンサ４で加熱した後、両者を混合して車内に送風す
る。
【００２２】ヒートポンプサイクルでは、車内を除湿暖
房する場合、三方弁７を切り替え、熱交換媒体が図１中
実線の矢印で示す方向に流動するヒートサイクルＨを選
択する。位置Ａでは気相状態の熱交換媒体は、コンプレ
ッサ５で圧縮されることにより、位置Ｂで高温・高圧の
気相冷媒となる（図２中、ａ―ｂ線で示す。）。そし
て、サブコンデンサ４に流入し、その外部を通過する空
気を加熱（放熱）することにより、合流点Ｃでは気相状
態から液相状態へと相変化する（図２中、ｂ―ｃ又はｂ
―ｄで示す。）。続いて、バイパス管９から補助熱交換
器１１を通過し、キャピラリーチューブ１２で減圧膨張
され、位置Ｅでは気化しやすい状態となる。次いで、熱
交換媒体は、エバポレータ２に流入して気化することに
より、外部を通過する空気から気化熱を奪って、この空
気を冷却・除湿し、位置Ｆでは気液２相状態となる。そ
の後、熱交換媒体はアキュムレータ１６に流入し、気液
を分離されて気相のみがコンプレッサ５に戻って循環す
る。
房する場合、三方弁７を切り替え、熱交換媒体が図１中
実線の矢印で示す方向に流動するヒートサイクルＨを選
択する。位置Ａでは気相状態の熱交換媒体は、コンプレ
ッサ５で圧縮されることにより、位置Ｂで高温・高圧の
気相冷媒となる（図２中、ａ―ｂ線で示す。）。そし
て、サブコンデンサ４に流入し、その外部を通過する空
気を加熱（放熱）することにより、合流点Ｃでは気相状
態から液相状態へと相変化する（図２中、ｂ―ｃ又はｂ
―ｄで示す。）。続いて、バイパス管９から補助熱交換
器１１を通過し、キャピラリーチューブ１２で減圧膨張
され、位置Ｅでは気化しやすい状態となる。次いで、熱
交換媒体は、エバポレータ２に流入して気化することに
より、外部を通過する空気から気化熱を奪って、この空
気を冷却・除湿し、位置Ｆでは気液２相状態となる。そ
の後、熱交換媒体はアキュムレータ１６に流入し、気液
を分離されて気相のみがコンプレッサ５に戻って循環す
る。
【００２３】熱交換媒体は、サブコンデンサ４で十分に
放熱されている場合、合流点Ｃでは、完全に液相状態に
相変化するが（図２中、点ｄで示す。）、ミックスダン
パ３が矢印方向に回動してサブコンデンサ４を通過する
空気量が減少する等により、サブコンデンサ４での放熱
量が不十分となった場合、気液２相状態となる（図２
中、点ｃで示す。）。これは、外気温度、内気温度、設
定温度等の車内外諸条件の変化や変更によってミックス
ダンパ３の回動位置が変更されることにより発生する。
この場合、熱交換媒体が気液２相状態でキャピラリーチ
ューブ１２を通過すれば（図２中、ｃ―ｊで示す。）、
気相媒体のために大きな流動音が発生する。また、エバ
ポレータ２を流動する際の乾き度が小さくなり（本実施
形態では約０．８）、エバポレータ２での冷却・除湿能
力が低下する。
放熱されている場合、合流点Ｃでは、完全に液相状態に
相変化するが（図２中、点ｄで示す。）、ミックスダン
パ３が矢印方向に回動してサブコンデンサ４を通過する
空気量が減少する等により、サブコンデンサ４での放熱
量が不十分となった場合、気液２相状態となる（図２
中、点ｃで示す。）。これは、外気温度、内気温度、設
定温度等の車内外諸条件の変化や変更によってミックス
ダンパ３の回動位置が変更されることにより発生する。
この場合、熱交換媒体が気液２相状態でキャピラリーチ
ューブ１２を通過すれば（図２中、ｃ―ｊで示す。）、
気相媒体のために大きな流動音が発生する。また、エバ
ポレータ２を流動する際の乾き度が小さくなり（本実施
形態では約０．８）、エバポレータ２での冷却・除湿能
力が低下する。
【００２４】そこで、本実施形態では、温度センサ１５
でキャピラリーチューブ１２に流入する前の熱交換媒体
の温度を検出し、検出温度が高ければ高い程、膨張弁１
４の開度が大きくなるように調整する。膨張弁１４を通
過して迂回する熱交換媒体（迂回媒体）は、位置Ｇで減
圧膨張された状態となり（図２中、ｄ―ｇで示す。）、
補助熱交換器１１で気化することにより（図２中、ｇ―
ｈで示す。）、サブコンデンサ４から補助熱交換器１１
に流入する熱交換媒体（流入媒体）から気化熱を奪っ
て、この流入媒体を冷却する。したがって、流入媒体が
気液２相状態になっている場合、補助熱交換器１１を流
動して気化する迂回媒体の流量が多くなり、補助熱交換
器１１で流入媒体を確実に液相化することができ、分岐
点Ｄでは一定の過冷却状態を得ることが可能となる（図
２中、ｃ―ｄで示す。）。液相化した流入媒体は、キャ
ピラリーチューブ１２を通過する際、減圧膨張され、位
置Ｅでは気化しやすい状態となる（図２中、ｄ―ｅで示
す。）。流入媒体には気相部分がないため、前記キャピ
ラリーチューブ１２を通過する際、大きな流動音を発生
させることがない。また、エバポレータ２を流動する
際、気化可能な媒体量が多くなり、空調ユニット１内を
通過する空気を十分に冷却・除湿することができる（図
２中、ｅ―ｆで示す。）。
でキャピラリーチューブ１２に流入する前の熱交換媒体
の温度を検出し、検出温度が高ければ高い程、膨張弁１
４の開度が大きくなるように調整する。膨張弁１４を通
過して迂回する熱交換媒体（迂回媒体）は、位置Ｇで減
圧膨張された状態となり（図２中、ｄ―ｇで示す。）、
補助熱交換器１１で気化することにより（図２中、ｇ―
ｈで示す。）、サブコンデンサ４から補助熱交換器１１
に流入する熱交換媒体（流入媒体）から気化熱を奪っ
て、この流入媒体を冷却する。したがって、流入媒体が
気液２相状態になっている場合、補助熱交換器１１を流
動して気化する迂回媒体の流量が多くなり、補助熱交換
器１１で流入媒体を確実に液相化することができ、分岐
点Ｄでは一定の過冷却状態を得ることが可能となる（図
２中、ｃ―ｄで示す。）。液相化した流入媒体は、キャ
ピラリーチューブ１２を通過する際、減圧膨張され、位
置Ｅでは気化しやすい状態となる（図２中、ｄ―ｅで示
す。）。流入媒体には気相部分がないため、前記キャピ
ラリーチューブ１２を通過する際、大きな流動音を発生
させることがない。また、エバポレータ２を流動する
際、気化可能な媒体量が多くなり、空調ユニット１内を
通過する空気を十分に冷却・除湿することができる（図
２中、ｅ―ｆで示す。）。
【００２５】なお、エバポレータ２を通過した熱交換媒
体と、補助バイパス管１３を流動した熱交換媒体とは混
合された後、アキュムレータ１６で気液を分離される。
したがって、位置Ｉ，Ａでは液相状態となっており（図
２中、ｈ―ｉ，ａ及びｆ―ｉ，ａで示す。）、この気相
媒体のみがコンプレッサ５に戻される。
体と、補助バイパス管１３を流動した熱交換媒体とは混
合された後、アキュムレータ１６で気液を分離される。
したがって、位置Ｉ，Ａでは液相状態となっており（図
２中、ｈ―ｉ，ａ及びｆ―ｉ，ａで示す。）、この気相
媒体のみがコンプレッサ５に戻される。
【００２６】また、車内を冷房する場合、三方弁７を切
り替え、熱交換媒体が図１中点線の矢印で示す方向に流
動するクーラーサイクルＣを選択する。この場合、熱交
換媒体は、サブコンデンサ４では殆ど放熱されず、メイ
ンコンデンサ８でのみ放熱される。
り替え、熱交換媒体が図１中点線の矢印で示す方向に流
動するクーラーサイクルＣを選択する。この場合、熱交
換媒体は、サブコンデンサ４では殆ど放熱されず、メイ
ンコンデンサ８でのみ放熱される。
【００２７】冷房の場合でも、キャピラリーチューブ１
２に流入する熱交換媒体が気液２相状態となることがあ
る。そこで、前記除湿暖房の場合と同様に、温度センサ
１５でキャピラリーチューブ１２に流入する前の熱交換
媒体の温度を検出し、補助熱交換器１１による流入媒体
の冷却を行う。これにより、キャピラリーチューブ１２
を通常冷媒が気相状態で流動することがなくなり、又、
エバポレータ２での冷却能力が低下することもない。
２に流入する熱交換媒体が気液２相状態となることがあ
る。そこで、前記除湿暖房の場合と同様に、温度センサ
１５でキャピラリーチューブ１２に流入する前の熱交換
媒体の温度を検出し、補助熱交換器１１による流入媒体
の冷却を行う。これにより、キャピラリーチューブ１２
を通常冷媒が気相状態で流動することがなくなり、又、
エバポレータ２での冷却能力が低下することもない。
【００２８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る車両用ヒートポンプ式空調装置によれば、補助熱
交換器で熱交換媒体を冷却可能となったので、十分に気
相媒体を液相化させることができる。これにより、減圧
手段を通過する熱交換媒体は液相状態となり、大きな流
動音の発生が抑制されると共に、エバポレータでの冷却
能力を増大させることが可能となる。
に係る車両用ヒートポンプ式空調装置によれば、補助熱
交換器で熱交換媒体を冷却可能となったので、十分に気
相媒体を液相化させることができる。これにより、減圧
手段を通過する熱交換媒体は液相状態となり、大きな流
動音の発生が抑制されると共に、エバポレータでの冷却
能力を増大させることが可能となる。
【００２９】また、前記補助減圧手段を、減圧手段を通
過する前の熱交換媒体の温度に応じて開度を変更可能と
したので、簡単な構成で自動的に熱交換媒体の相状態を
把握し、減圧手段に流入する前の熱交換媒体を常に一定
の過冷却状態とすることができる。
過する前の熱交換媒体の温度に応じて開度を変更可能と
したので、簡単な構成で自動的に熱交換媒体の相状態を
把握し、減圧手段に流入する前の熱交換媒体を常に一定
の過冷却状態とすることができる。
【図１】 本実施形態に係る車両用ヒートポンプ式空調
装置の概略平面図である。
装置の概略平面図である。
【図２】 図１の車両用ヒートポンプ式空調装置に於け
る熱交換媒体の相状態の変化を示すモリエル線図であ
る。
る熱交換媒体の相状態の変化を示すモリエル線図であ
る。
【図３】 従来例に係る車両用ヒートポンプ式空調装置
の概略平面図である。
の概略平面図である。
２：エバポレータ ４：サブコンデンサ ５：コンプレッサ ７：三方弁 ８：メインコンデンサ ９：バイパス管 １１：補助熱交換器 １２：キャピラリーチューブ １３：補助バイパス管 １４：膨張弁 １５：温度センサ １６：アキュムレータ
Claims (2)
- 【請求項１】 空調ユニット内の上流側から、エバポレ
ータ、ミックスダンパ及びサブコンデンサを配設し、コ
ンプレッサから吐出して前記サブコンデンサに流入する
熱交換媒体を、車外のメインコンデンサ、減圧手段及び
エバポレータを介して再びコンプレッサに戻して循環さ
せるヒートサイクルと、バイパス管、前記減圧手段及び
エバポレータを介して再びコンプレッサに戻して循環さ
せるクーラーサイクルのいずれか一方に切り替えて流動
できるようにした車両用ヒートポンプ式空調装置におい
て、 前記減圧手段の上流側に補助熱交換器を接続し、その管
内側に熱交換媒体を流動させると共に、前記補助熱交換
器と減圧手段との間に、前記補助熱交換器の管外側を介
して前記コンプレッサに至る補助バイパス管を接続し、
該補助バイパス管の補助熱交換器の上流側に補助減圧手
段を設けたことを特徴とする車両用ヒートポンプ式空調
装置。 - 【請求項２】 前記補助減圧手段を、前記減圧手段を通
過する前の熱交換媒体の温度に応じて開度を変更可能と
したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ヒートポ
ンプ式空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6527998A JPH11254957A (ja) | 1998-03-16 | 1998-03-16 | 車両用ヒートポンプ式空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6527998A JPH11254957A (ja) | 1998-03-16 | 1998-03-16 | 車両用ヒートポンプ式空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11254957A true JPH11254957A (ja) | 1999-09-21 |
Family
ID=13282340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6527998A Pending JPH11254957A (ja) | 1998-03-16 | 1998-03-16 | 車両用ヒートポンプ式空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11254957A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007085706A (ja) * | 2005-09-26 | 2007-04-05 | Sanyo Electric Co Ltd | 冷凍装置 |
| JP2009512190A (ja) * | 2005-10-05 | 2009-03-19 | アメリカン パワー コンバージョン コーポレイション | 冷却システムおよび方法のためのサブ冷却ユニット |
| EP2636549A2 (en) | 2012-03-05 | 2013-09-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Air conditioner for vehicle |
| CN110641240A (zh) * | 2019-07-05 | 2020-01-03 | 石家庄安瑞科气体机械有限公司 | 一种应用于商用车的高效lng冷能利用系统 |
-
1998
- 1998-03-16 JP JP6527998A patent/JPH11254957A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007085706A (ja) * | 2005-09-26 | 2007-04-05 | Sanyo Electric Co Ltd | 冷凍装置 |
| JP2009512190A (ja) * | 2005-10-05 | 2009-03-19 | アメリカン パワー コンバージョン コーポレイション | 冷却システムおよび方法のためのサブ冷却ユニット |
| JP4902656B2 (ja) * | 2005-10-05 | 2012-03-21 | アメリカン パワー コンバージョン コーポレイション | 媒体を冷却するシステム |
| EP2636549A2 (en) | 2012-03-05 | 2013-09-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Air conditioner for vehicle |
| CN103303097A (zh) * | 2012-03-05 | 2013-09-18 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用空调装置 |
| EP2636549A3 (en) * | 2012-03-05 | 2013-10-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Air conditioner for vehicle |
| CN103303097B (zh) * | 2012-03-05 | 2015-10-21 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用空调装置 |
| US9879890B2 (en) | 2012-03-05 | 2018-01-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Air conditioner for vehicle |
| CN110641240A (zh) * | 2019-07-05 | 2020-01-03 | 石家庄安瑞科气体机械有限公司 | 一种应用于商用车的高效lng冷能利用系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4321095B2 (ja) | 冷凍サイクル装置 | |
| US6755046B2 (en) | Vehicle air conditioner with heat pump refrigerant cycle | |
| US20080041071A1 (en) | Heat pump cycle device | |
| JP2003097857A (ja) | 冷房サイクル | |
| JP2001041601A (ja) | 冷凍サイクル装置 | |
| JP2009236404A (ja) | 冷凍サイクル装置 | |
| US20090314462A1 (en) | System For The Heating, Ventilation, and/or Air Conditioning Of A Vehicle, Comprising At Least One Heat Exchanger Through Which A Heat-Transfer Fluid Flows | |
| JP2002130849A (ja) | 冷房サイクルおよびその制御方法 | |
| JP6623962B2 (ja) | 冷凍サイクル装置 | |
| JPH09290622A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2019026110A (ja) | 冷凍サイクル装置 | |
| JP2020122621A (ja) | 冷凍サイクル装置 | |
| JP2004224107A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2012207890A (ja) | 車両用冷凍サイクル装置 | |
| JP2006509991A (ja) | 冷媒回路および冷凍装置 | |
| JP2014156143A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4930214B2 (ja) | 冷凍サイクル装置 | |
| JP2001001754A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH09240266A (ja) | 冷暖房装置 | |
| JP2007064613A (ja) | 蒸気圧縮式冷凍サイクル | |
| JP2010266198A (ja) | エジェクタ式冷凍サイクル | |
| JP7392296B2 (ja) | 冷凍サイクル装置 | |
| JP2007315738A (ja) | 蒸気圧縮式冷凍サイクル | |
| JP2011225174A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH11254957A (ja) | 車両用ヒートポンプ式空調装置 |