JPH11254915A - スパイクピン、スパイクピンの製造方法及びタイヤ滑り止め装置 - Google Patents
スパイクピン、スパイクピンの製造方法及びタイヤ滑り止め装置Info
- Publication number
- JPH11254915A JPH11254915A JP10057829A JP5782998A JPH11254915A JP H11254915 A JPH11254915 A JP H11254915A JP 10057829 A JP10057829 A JP 10057829A JP 5782998 A JP5782998 A JP 5782998A JP H11254915 A JPH11254915 A JP H11254915A
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- Japan
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- hole
- tip
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- Tires In General (AREA)
- Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロウ付けせずに効率的にスパイクピン及びタ
イヤ滑り止め装置を製造する。 【解決手段】 スパイクピン本体１６の軸部１６Ａのチ
ップ挿入穴１８にチップ２０を挿入し、ハンマー、プレ
ス機等を用いて軸部１６Ａの端部付近（例えば、矢印Ｂ
で示す端部角部付近）を穴側に叩いたり押圧してチップ
挿入穴１８の内径を縮小する方向に塑性変形させる。こ
れにより、チップ挿入穴１８の内周面とチップ２０の外
周面とが強固に密着した状態となり、チップ２０の固定
が行われる。
イヤ滑り止め装置を製造する。 【解決手段】 スパイクピン本体１６の軸部１６Ａのチ
ップ挿入穴１８にチップ２０を挿入し、ハンマー、プレ
ス機等を用いて軸部１６Ａの端部付近（例えば、矢印Ｂ
で示す端部角部付近）を穴側に叩いたり押圧してチップ
挿入穴１８の内径を縮小する方向に塑性変形させる。こ
れにより、チップ挿入穴１８の内周面とチップ２０の外
周面とが強固に密着した状態となり、チップ２０の固定
が行われる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの外周に装
着されてタイヤの滑りを防止するタイヤ滑り止め装置及
び、タイヤ滑り止め装置等に好適に用いられるスパイク
ピン及びそのスパイクピンの製造方法に関する。
着されてタイヤの滑りを防止するタイヤ滑り止め装置及
び、タイヤ滑り止め装置等に好適に用いられるスパイク
ピン及びそのスパイクピンの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ滑り止め装置には、氷上性能を向
上するために、路面当接面側にスパイクピンが埋め込ま
れている。
上するために、路面当接面側にスパイクピンが埋め込ま
れている。
【０００３】このスパイクピンの先端には、穴が形成さ
れており、この穴に耐摩耗性に優れた超硬合金等の材料
からなるチップが挿入されロウ付けされている。
れており、この穴に耐摩耗性に優れた超硬合金等の材料
からなるチップが挿入されロウ付けされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ロウ付けには
特殊な技術が必要であり、ロウが少なすぎてチップが取
れたり、図８に示すようにチップ１００をロウ付けする
ためのロウ１０２が多すぎてスパイクピン１０４の外周
に流れたり（いわゆるロウだれ）、図９に示すようにチ
ップ１００の孔１０６をロウ１０２で塞いでしまう（い
わゆるロウ詰まり）等の問題が生じ易い。
特殊な技術が必要であり、ロウが少なすぎてチップが取
れたり、図８に示すようにチップ１００をロウ付けする
ためのロウ１０２が多すぎてスパイクピン１０４の外周
に流れたり（いわゆるロウだれ）、図９に示すようにチ
ップ１００の孔１０６をロウ１０２で塞いでしまう（い
わゆるロウ詰まり）等の問題が生じ易い。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ロウ付けに起
因する上記の種々の問題を解決し、効率的にスパイクピ
ン及びタイヤ滑り止め装置を製造することを目的として
いる。
因する上記の種々の問題を解決し、効率的にスパイクピ
ン及びタイヤ滑り止め装置を製造することを目的として
いる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、部材の路面側に露出して路面との摩擦係数を増大さ
せるためのスパイクピンであって、塑性変形可能な材料
から形成され一端が路面側に露出する軸部と、前記軸部
の一端に設けられ路面側に開口する穴と、前記穴に挿入
される挿入部材と、を備え、前記挿入部材は、前記軸部
の前記穴付近がかしめ加工され、穴径が縮小する方向塑
性変形されて固定されていることを特徴としている。
は、部材の路面側に露出して路面との摩擦係数を増大さ
せるためのスパイクピンであって、塑性変形可能な材料
から形成され一端が路面側に露出する軸部と、前記軸部
の一端に設けられ路面側に開口する穴と、前記穴に挿入
される挿入部材と、を備え、前記挿入部材は、前記軸部
の前記穴付近がかしめ加工され、穴径が縮小する方向塑
性変形されて固定されていることを特徴としている。
【０００７】請求項１に記載のスパイクピンの作用を説
明する。挿入部材は、軸部の穴付近がかしめ加工され、
穴径が縮小する方向塑性変形されて固定されているの
で、ロウの少なすぎに起因する挿入部材の接合不良、ロ
ウの多すぎに起因するロウ流れ等の外観不良、穴詰まり
等のロウ付けに起因する種々の問題をいっきに解決する
ことができる。
明する。挿入部材は、軸部の穴付近がかしめ加工され、
穴径が縮小する方向塑性変形されて固定されているの
で、ロウの少なすぎに起因する挿入部材の接合不良、ロ
ウの多すぎに起因するロウ流れ等の外観不良、穴詰まり
等のロウ付けに起因する種々の問題をいっきに解決する
ことができる。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のスパイクピンにおいて、前記挿入部材の外径は、穴底
部側が反対側よりも大径であるとを特徴としている。
のスパイクピンにおいて、前記挿入部材の外径は、穴底
部側が反対側よりも大径であるとを特徴としている。
【０００９】請求項２に記載のスパイクピンの作用を説
明する。穴底部側が反対側よりも大径である挿入部材
は、一定径のものに比較してかしめ固定された後に穴か
ら抜け難くなる。
明する。穴底部側が反対側よりも大径である挿入部材
は、一定径のものに比較してかしめ固定された後に穴か
ら抜け難くなる。
【００１０】請求項３に記載のタイヤ滑り止め装置は、
請求項１または請求項２に記載のスパイクピンを路面当
接面側に設けたことを特徴としている。
請求項１または請求項２に記載のスパイクピンを路面当
接面側に設けたことを特徴としている。
【００１１】請求項３に記載のタイヤ滑り止め装置で
は、請求項１または請求項２に記載のスパイクピンを設
けているので、全体として製造効率の向上が可能とな
る。
は、請求項１または請求項２に記載のスパイクピンを設
けているので、全体として製造効率の向上が可能とな
る。
【００１２】請求項４に記載の発明は、部材の路面側に
露出して路面との摩擦係数を増大させるためのスパイク
ピンの製造方法であって、前記スパイクピンの路面側に
露出する軸部の先端に設けられた穴に挿入部材を挿入
し、その後、前記軸部の前記穴付近をかしめ加工し、穴
径が縮小する方向に塑性変形させて前記挿入部材を固定
することを特徴としている。
露出して路面との摩擦係数を増大させるためのスパイク
ピンの製造方法であって、前記スパイクピンの路面側に
露出する軸部の先端に設けられた穴に挿入部材を挿入
し、その後、前記軸部の前記穴付近をかしめ加工し、穴
径が縮小する方向に塑性変形させて前記挿入部材を固定
することを特徴としている。
【００１３】請求項４に記載のスパイクピンの製造方法
では、先ずスパイクピンの路面側に露出する軸部の先端
に設けられた穴に挿入部材が挿入され、その後、軸部の
穴付近がかしめ加工され、これにより軸部の穴径が縮小
する方向に塑性変形して挿入部材が穴に対して強固に固
定される。
では、先ずスパイクピンの路面側に露出する軸部の先端
に設けられた穴に挿入部材が挿入され、その後、軸部の
穴付近がかしめ加工され、これにより軸部の穴径が縮小
する方向に塑性変形して挿入部材が穴に対して強固に固
定される。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１乃至図７にしたがって本発明
のタイヤ滑り止め装置の一実施形態を説明する。
のタイヤ滑り止め装置の一実施形態を説明する。
【００１５】図１に示すように、本実施形態のタイヤ滑
り止め装置１０は、小枠部１２Ａを複数連続させて略ネ
ット形状としたゴム、ウレタン等の可撓性材料からなる
部材としての本体１２を有している。この本体１２は、
タイヤ１４のトレッドを覆うようになっている。
り止め装置１０は、小枠部１２Ａを複数連続させて略ネ
ット形状としたゴム、ウレタン等の可撓性材料からなる
部材としての本体１２を有している。この本体１２は、
タイヤ１４のトレッドを覆うようになっている。
【００１６】図１及び図２に示すように、本体１２の路
面当接面側（矢印Ａ方向）には、スパイクピン１５が埋
め込まれている。
面当接面側（矢印Ａ方向）には、スパイクピン１５が埋
め込まれている。
【００１７】本実施形態のスパイクピン１５は、例え
ば、鉄及び鉄合金等の塑性変形可能な金属材料から形成
されたスパイクピン本体１６と挿入部材としてのチップ
２０とから構成されている。
ば、鉄及び鉄合金等の塑性変形可能な金属材料から形成
されたスパイクピン本体１６と挿入部材としてのチップ
２０とから構成されている。
【００１８】スパイクピン本体１６は、軸部１６Ａと、
軸部１６Ａの一端側に一体的に設けられるフランジ部１
６Ｂを備えている。
軸部１６Ａの一端側に一体的に設けられるフランジ部１
６Ｂを備えている。
【００１９】軸部１６Ａの先端には、路面側に開口する
チップ挿入穴１８が形成されており、このチップ挿入穴
１８に耐摩耗性に優れた超硬合金等の材料からなるチッ
プ２０が取り付けられている。
チップ挿入穴１８が形成されており、このチップ挿入穴
１８に耐摩耗性に優れた超硬合金等の材料からなるチッ
プ２０が取り付けられている。
【００２０】なお、スパイクピン本体１６は、切削加
工、プレス加工等によって製造することができる。
工、プレス加工等によって製造することができる。
【００２１】図３に示すように、チップ２０を挿入する
前のスパイクピン本体１６では、チップ挿入穴１８は一
定径（φｄ）の丸穴である。
前のスパイクピン本体１６では、チップ挿入穴１８は一
定径（φｄ）の丸穴である。
【００２２】一方、チップ２０は円柱形状であり、路面
当接面側の中央には凹部２２が形成されている。なお、
チップ２０の外径（φＤ）は、チップ挿入穴１８に挿入
可能な径であれば良く、圧入可能な寸法であっても良
い。また、チップ２０には凹部２２は形成されていなく
ても良く、図４に示すように貫通孔２４が形成されてい
ても良い。
当接面側の中央には凹部２２が形成されている。なお、
チップ２０の外径（φＤ）は、チップ挿入穴１８に挿入
可能な径であれば良く、圧入可能な寸法であっても良
い。また、チップ２０には凹部２２は形成されていなく
ても良く、図４に示すように貫通孔２４が形成されてい
ても良い。
【００２３】次に、チップ２０の固定方法を説明する。
先ず、軸部１６Ａのチップ挿入穴１８にチップ２０を挿
入し、ハンマー、プレス機等を用いてチップ挿入穴１８
の外周付近（例えば、矢印Ｂで示す端部角部付近）を穴
側に叩いたり押圧して（いわゆるかしめ加工）チップ挿
入穴１８の内径を縮小する方向に塑性変形させる。
先ず、軸部１６Ａのチップ挿入穴１８にチップ２０を挿
入し、ハンマー、プレス機等を用いてチップ挿入穴１８
の外周付近（例えば、矢印Ｂで示す端部角部付近）を穴
側に叩いたり押圧して（いわゆるかしめ加工）チップ挿
入穴１８の内径を縮小する方向に塑性変形させる。
【００２４】これにより、チップ挿入穴１８の内周面と
チップ２０の外周面とが強固に密着した状態となり、チ
ップ２０の固定が行われる。
チップ２０の外周面とが強固に密着した状態となり、チ
ップ２０の固定が行われる。
【００２５】なお、図５（Ａ）に示すように、チップ２
０をテーパー形状とし、挿入側の径Ｄ1 ＞路面当接面側
の径Ｄ2 とすると、図５（Ｂ）に示すようにかしめ後に
チップ挿入穴１８の入口付近の径が小さくなってチップ
２０が抜け難くなる。
０をテーパー形状とし、挿入側の径Ｄ1 ＞路面当接面側
の径Ｄ2 とすると、図５（Ｂ）に示すようにかしめ後に
チップ挿入穴１８の入口付近の径が小さくなってチップ
２０が抜け難くなる。
【００２６】また、図６に示すように、チップ２０の中
間部分に溝２６を形成したり、図７に示すようにチップ
２０の路面当接面側を若干細径に形成して段部が穴内周
面に引っ掛かるようにしたり、図示はしないがローレッ
ト加工、梨地加工等の微小凹凸をチップ２０の外周面に
形成しても更にチップ挿入穴１８から抜け難くすること
ができる。
間部分に溝２６を形成したり、図７に示すようにチップ
２０の路面当接面側を若干細径に形成して段部が穴内周
面に引っ掛かるようにしたり、図示はしないがローレッ
ト加工、梨地加工等の微小凹凸をチップ２０の外周面に
形成しても更にチップ挿入穴１８から抜け難くすること
ができる。
【００２７】このように、本実施形態のスパイク２０で
は、ロウ付けによりチップを固定する従来技術で問題と
なっていた、ロウの少なすぎに起因するチップの接合不
良、ロウの多すぎに起因するロウ流れ等の外観不良、穴
詰まり等のロウ付けに起因する種々の問題をいっきに解
決することができる。
は、ロウ付けによりチップを固定する従来技術で問題と
なっていた、ロウの少なすぎに起因するチップの接合不
良、ロウの多すぎに起因するロウ流れ等の外観不良、穴
詰まり等のロウ付けに起因する種々の問題をいっきに解
決することができる。
【００２８】これにより、歩留りが向上し、製造効率の
向上が可能となる。なお上記実施形態のタイヤ滑り止め
装置１０は、本体１２がネット形状であったが、ラダー
タイプ等の他の形状であっても良いのは勿論である。
向上が可能となる。なお上記実施形態のタイヤ滑り止め
装置１０は、本体１２がネット形状であったが、ラダー
タイプ等の他の形状であっても良いのは勿論である。
【００２９】また、上記実施形態では、スパイクピン１
５をタイヤ滑り止め装置１０に用いた例を示したが、こ
のスパイクピン１５は、靴底、タイヤトレッド等の他の
ものに用いても良いのは勿論である。
５をタイヤ滑り止め装置１０に用いた例を示したが、こ
のスパイクピン１５は、靴底、タイヤトレッド等の他の
ものに用いても良いのは勿論である。
【００３０】また、上記実施形態では、チップ２０が超
硬合金であったが、本発明ではかしめ固定によりチップ
２０を固定するため、チップ２０の材料としてロウ付け
が出来ない非金属材料を用いることもでき、例えば耐摩
耗性に優れたファインセラミックス等を用いることもで
きる。
硬合金であったが、本発明ではかしめ固定によりチップ
２０を固定するため、チップ２０の材料としてロウ付け
が出来ない非金属材料を用いることもでき、例えば耐摩
耗性に優れたファインセラミックス等を用いることもで
きる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載のス
パイクピンは上記の構成としたので、ロウ付け作業で問
題となっていたロウの少なすぎに起因する挿入部材の接
合不良、ロウの多すぎに起因するロウ流れ等の外観不
良、穴詰まり等のロウ付けに起因する種々の問題をいっ
きに解決することができ、歩留りを向上させることがで
きる、という優れた効果を有する。
パイクピンは上記の構成としたので、ロウ付け作業で問
題となっていたロウの少なすぎに起因する挿入部材の接
合不良、ロウの多すぎに起因するロウ流れ等の外観不
良、穴詰まり等のロウ付けに起因する種々の問題をいっ
きに解決することができ、歩留りを向上させることがで
きる、という優れた効果を有する。
【００３２】請求項２に記載のスパイクピンは上記の構
成としたので、挿入部材が穴から抜け難くなり、確実な
固定が可能になる、という優れた効果を有する。
成としたので、挿入部材が穴から抜け難くなり、確実な
固定が可能になる、という優れた効果を有する。
【００３３】請求項３に記載のタイヤ滑り止め装置は、
請求項１または請求項２に記載のスパイクピンを路面当
接面側に設けたので、全体として製造効率の向上が可能
となる、という優れた効果を有する。
請求項１または請求項２に記載のスパイクピンを路面当
接面側に設けたので、全体として製造効率の向上が可能
となる、という優れた効果を有する。
【００３４】請求項４に記載のスパイクピンの製造方法
は上記のようにしたので、ロウ付け作業で問題となって
いたロウの少なすぎに起因する挿入部材の接合不良、ロ
ウの多すぎに起因するロウ流れ等の外観不良、穴詰まり
等のロウ付けに起因する種々の問題をいっきに解決する
ことができ、歩留りを向上させることができる、という
優れた効果を有する。
は上記のようにしたので、ロウ付け作業で問題となって
いたロウの少なすぎに起因する挿入部材の接合不良、ロ
ウの多すぎに起因するロウ流れ等の外観不良、穴詰まり
等のロウ付けに起因する種々の問題をいっきに解決する
ことができ、歩留りを向上させることができる、という
優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤ滑り止め装置
のタイヤ取付状態を示す斜視図である。
のタイヤ取付状態を示す斜視図である。
【図２】タイヤ滑り止め装置のスパイクピン付近の断面
図である。
図である。
【図３】スパイクピンの分解図である。
【図４】チップの他の実施形態である。
【図５】（Ａ）は他の実施形態に係るスパイクピンの分
解図であり、（Ｂ）はチップかしめ固定後のスパイクピ
ンの断面図である。
解図であり、（Ｂ）はチップかしめ固定後のスパイクピ
ンの断面図である。
【図６】更に他の実施形態に係るスパイクピンの断面図
である。
である。
【図７】更に他の実施形態に係るスパイクピンの断面図
である。
である。
【図８】従来方法によって製造されたスパイクピンの断
面図である。
面図である。
【図９】従来方法によって製造されたスパイクピンの断
面図である。
面図である。
１０ タイヤ滑り止め装置 １２ 滑り止め本体（部材） １５ スパイクピン １６Ａ 軸部 １８ チップ挿入穴 ２０ チップ（挿入部材）
Claims (4)
- 【請求項１】 部材の路面側に露出して路面との摩擦係
数を増大させるためのスパイクピンであって、 塑性変形可能な材料から形成され一端が路面側に露出す
る軸部と、 前記軸部の一端に設けられ路面側に開口する穴と、 前記穴に挿入される挿入部材と、 を備え、 前記挿入部材は、前記軸部の前記穴付近がかしめ加工さ
れ、穴径が縮小する方向塑性変形されて固定されている
ことを特徴とするスパイクピン。 - 【請求項２】 前記挿入部材の外径は、穴底部側が反対
側よりも大径であるとを特徴とする請求項１に記載のス
パイクピン。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載のスパイ
クピンを路面当接面側に設けたことを特徴とするタイヤ
滑り止め装置。 - 【請求項４】 部材の路面側に露出して路面との摩擦係
数を増大させるためのスパイクピンの製造方法であっ
て、 前記スパイクピンの路面側に露出する軸部の先端に設け
られた穴に挿入部材を挿入し、その後、前記軸部の前記
穴付近をかしめ加工し、穴径が縮小する方向に塑性変形
させて前記挿入部材を固定することを特徴とするスパイ
クピンの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10057829A JPH11254915A (ja) | 1998-03-10 | 1998-03-10 | スパイクピン、スパイクピンの製造方法及びタイヤ滑り止め装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10057829A JPH11254915A (ja) | 1998-03-10 | 1998-03-10 | スパイクピン、スパイクピンの製造方法及びタイヤ滑り止め装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11254915A true JPH11254915A (ja) | 1999-09-21 |
Family
ID=13066834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10057829A Pending JPH11254915A (ja) | 1998-03-10 | 1998-03-10 | スパイクピン、スパイクピンの製造方法及びタイヤ滑り止め装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11254915A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013023112A (ja) * | 2011-07-22 | 2013-02-04 | Bridgestone Corp | タイヤ用スパイク及びスパイクタイヤ |
| JP2016022886A (ja) * | 2014-07-23 | 2016-02-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤ加硫用金型 |
-
1998
- 1998-03-10 JP JP10057829A patent/JPH11254915A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013023112A (ja) * | 2011-07-22 | 2013-02-04 | Bridgestone Corp | タイヤ用スパイク及びスパイクタイヤ |
| JP2016022886A (ja) * | 2014-07-23 | 2016-02-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤ加硫用金型 |
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