JPH11247638A - 内燃機関のチエーン潤滑装置 - Google Patents
内燃機関のチエーン潤滑装置Info
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- JPH11247638A JPH11247638A JP5037398A JP5037398A JPH11247638A JP H11247638 A JPH11247638 A JP H11247638A JP 5037398 A JP5037398 A JP 5037398A JP 5037398 A JP5037398 A JP 5037398A JP H11247638 A JPH11247638 A JP H11247638A
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- Japan
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- oil
- oil pump
- jet nozzle
- engine
- rotor
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 組付部品の点数を少なくして、組付性を向上
すること。 【解決手段】 オイルポンプのロータ室を形成するオイ
ルポンププレート５にオイルジェットノズル４を一体に
設ける。これにより、組付部品の点数を少なくしたの
で、組付性がよくなり、生産性を向上することができ
る。
すること。 【解決手段】 オイルポンプのロータ室を形成するオイ
ルポンププレート５にオイルジェットノズル４を一体に
設ける。これにより、組付部品の点数を少なくしたの
で、組付性がよくなり、生産性を向上することができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のチエー
ン潤滑装置の改良に関するものである。
ン潤滑装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７を用いてエンジンの駆動系の概略に
ついて説明する。図において、クランクスプロケット１
とカムスプロケット２には、タイミングチエーン３が掛
けられていて、クランクスプロケット１によってカムス
プロケット２を回転し、吸気弁および排気弁を開閉する
ようにしている。そして、オイルジェット４をクランク
スプロケット１とタイミングチエーン３との間の噛み合
い部に設け、この部分に潤滑油を噴射し、エンジンの中
および高速回転時の騒音発生を軽減するようにしてい
る。
ついて説明する。図において、クランクスプロケット１
とカムスプロケット２には、タイミングチエーン３が掛
けられていて、クランクスプロケット１によってカムス
プロケット２を回転し、吸気弁および排気弁を開閉する
ようにしている。そして、オイルジェット４をクランク
スプロケット１とタイミングチエーン３との間の噛み合
い部に設け、この部分に潤滑油を噴射し、エンジンの中
および高速回転時の騒音発生を軽減するようにしてい
る。
【０００３】従来の上記オイルジェット４は、図６に示
すようにシリンダブロック10に設けたオイル通路８に連
通するように、オイルジェット４をシリンダブロック10
にボルト９にて取りつけている。また、トロコイド．オ
イルポンプは、チエーンカバー11に一体化されて取りつ
けられている。すなわち、オイルポンプのアウタロータ
７は、チエーンカバー11に支持されており、インナロー
タ６は、クランクスプロケット１によって駆動されるよ
うになっていて、インナロータ６の回転に協働して、ア
ウタロータ７回転し、オイルポンプの役目を果たすよう
になっている。そして、ポンプ室を形成するためのオイ
ルポンププレート５が、螺子12によってチエーンカバー
11に取りつけられている。
すようにシリンダブロック10に設けたオイル通路８に連
通するように、オイルジェット４をシリンダブロック10
にボルト９にて取りつけている。また、トロコイド．オ
イルポンプは、チエーンカバー11に一体化されて取りつ
けられている。すなわち、オイルポンプのアウタロータ
７は、チエーンカバー11に支持されており、インナロー
タ６は、クランクスプロケット１によって駆動されるよ
うになっていて、インナロータ６の回転に協働して、ア
ウタロータ７回転し、オイルポンプの役目を果たすよう
になっている。そして、ポンプ室を形成するためのオイ
ルポンププレート５が、螺子12によってチエーンカバー
11に取りつけられている。
【０００４】これにより、エンジンの潤滑系からオイル
通路８に分流した潤滑油は、オイルジェット４から常時
潤滑油が噴射されて、クランクスプロケット１とタイミ
ングチエーン３との間の噛み合い部分に、潤滑油を供給
するようにしている。このように、エンジンの潤滑系か
ら一部の潤滑油を分流して、オイルジェットから潤滑油
を噴射するものとして、実開昭６３−９８４１９号公報
および特開平５−３０６６１０号公報にも開示されてい
る。
通路８に分流した潤滑油は、オイルジェット４から常時
潤滑油が噴射されて、クランクスプロケット１とタイミ
ングチエーン３との間の噛み合い部分に、潤滑油を供給
するようにしている。このように、エンジンの潤滑系か
ら一部の潤滑油を分流して、オイルジェットから潤滑油
を噴射するものとして、実開昭６３−９８４１９号公報
および特開平５−３０６６１０号公報にも開示されてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例において、
オイルジェットはシリンダブロックにボルトにて取りつ
けるようにしているので、部品点数が多くなり組付性の
点で改良すべき問題がある。また、上記従来例にあって
は、エンジンの潤滑系から一部の潤滑油を分流して、常
時オイルジェットから噴射するようにしているので、次
の通り改良すべき問題がある。すなわち、エンジンの低
回転時においては、オイルポンプの吐出量および吐出圧
も低下し、かつ、クランクスプロケットとタイミングチ
エーンとの間の噛み合い部分での騒音は、それほど高く
ないので、エンジンの低回転時にはこの部分の潤滑をす
る必要はない。
オイルジェットはシリンダブロックにボルトにて取りつ
けるようにしているので、部品点数が多くなり組付性の
点で改良すべき問題がある。また、上記従来例にあって
は、エンジンの潤滑系から一部の潤滑油を分流して、常
時オイルジェットから噴射するようにしているので、次
の通り改良すべき問題がある。すなわち、エンジンの低
回転時においては、オイルポンプの吐出量および吐出圧
も低下し、かつ、クランクスプロケットとタイミングチ
エーンとの間の噛み合い部分での騒音は、それほど高く
ないので、エンジンの低回転時にはこの部分の潤滑をす
る必要はない。
【０００６】しかしながら、従来例にあっては、エンジ
ンの低回転時において、オイルポンプの潤滑油の吐出量
が少ないにも拘らず、常時潤滑油をオイルジェットから
噴射しているので、他の潤滑をしなければならない重要
な部分への潤滑油の供給量が低下する。そのために、従
来では他の重要な部分の潤滑が十分に行えるように、オ
イルポンプの吐出量および吐出圧に十分に余裕を持たせ
た大型のオイルポンプが必要になり、その分だけ大型の
オイルポンプを駆動するための余分な動力が消費されて
エンジンの負担となり、いわゆるメカロスが増大すると
いう改良すべき問題がある。
ンの低回転時において、オイルポンプの潤滑油の吐出量
が少ないにも拘らず、常時潤滑油をオイルジェットから
噴射しているので、他の潤滑をしなければならない重要
な部分への潤滑油の供給量が低下する。そのために、従
来では他の重要な部分の潤滑が十分に行えるように、オ
イルポンプの吐出量および吐出圧に十分に余裕を持たせ
た大型のオイルポンプが必要になり、その分だけ大型の
オイルポンプを駆動するための余分な動力が消費されて
エンジンの負担となり、いわゆるメカロスが増大すると
いう改良すべき問題がある。
【０００７】本発明は組付部品の点数を少なくして、組
付性を向上すると共に、エンジンの低回転時にはオイル
ジェットから潤滑油を噴射しないようにして、エンジン
の無駄なエネルギの消費をなくし、エンジンの効率を向
上するようにした、内燃機関のチエーン潤滑装置を提供
するものである。
付性を向上すると共に、エンジンの低回転時にはオイル
ジェットから潤滑油を噴射しないようにして、エンジン
の無駄なエネルギの消費をなくし、エンジンの効率を向
上するようにした、内燃機関のチエーン潤滑装置を提供
するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明に係る請求項１の記載から把握される手段は、
動力伝達用チエーンとスプロケットとの間の噛み合い部
分に向けて、潤滑オイルを噴射するオイルジェットノズ
ルを備えた内燃機関のチエーン潤滑装置において、オイ
ルポンプのロータ室を形成するオイルポンププレートに
前記オイルジェットノズルを一体に設けたことを特徴と
する。
の本発明に係る請求項１の記載から把握される手段は、
動力伝達用チエーンとスプロケットとの間の噛み合い部
分に向けて、潤滑オイルを噴射するオイルジェットノズ
ルを備えた内燃機関のチエーン潤滑装置において、オイ
ルポンプのロータ室を形成するオイルポンププレートに
前記オイルジェットノズルを一体に設けたことを特徴と
する。
【０００９】次に、請求項２の記載から把握される手段
は、オイルポンプのリリ−フ通路に開口させて、オイル
ジェットノズルを設けたことを特徴とする。
は、オイルポンプのリリ−フ通路に開口させて、オイル
ジェットノズルを設けたことを特徴とする。
【００１０】次に、請求項３の記載から把握される手段
は、オイルポンプの高圧室に開口させて、オイルジェッ
トノズルを設けたことを特徴とする。
は、オイルポンプの高圧室に開口させて、オイルジェッ
トノズルを設けたことを特徴とする。
【００１１】次に、各請求項の記載から把握される本発
明によって、課題がどのように解決されるかについて説
明する。まず、請求項１の記載から把握される本発明に
おいて、オイルポンプのロータ室を形成するオイルポン
ププレートにオイルジェットノズルを一体に設けること
により、組付部品の点数を少なくする。
明によって、課題がどのように解決されるかについて説
明する。まず、請求項１の記載から把握される本発明に
おいて、オイルポンプのロータ室を形成するオイルポン
ププレートにオイルジェットノズルを一体に設けること
により、組付部品の点数を少なくする。
【００１２】次に、請求項２の記載から把握される本発
明において、オイルポンプのリリ−フ通路に開口させ
て、オイルジェットノズルを設けたので、低温始動時お
よびエンジンの低回転時にはオイルジェットノズルから
潤滑油を噴射しないようにし、エンジンの中および高回
転時にオイルジェットノズルから潤滑油を噴射する。
明において、オイルポンプのリリ−フ通路に開口させ
て、オイルジェットノズルを設けたので、低温始動時お
よびエンジンの低回転時にはオイルジェットノズルから
潤滑油を噴射しないようにし、エンジンの中および高回
転時にオイルジェットノズルから潤滑油を噴射する。
【００１３】次に、請求項３の記載から把握される本発
明において、オイルポンプの高圧室に開口させて、オイ
ルジェットノズルを設けたので、エンジンの回転数が低
くなって、オイルポンプの吐出圧が低くなった時には少
量の潤滑油をオイルジェットノズルから噴射し、エンジ
ンの回転数が中および高回転になって、オイルポンプの
吐出圧が高くなった時に、所定の量の潤滑油をオイルジ
ェットノズルから噴射する。また、オイルポンプのオイ
ル吐出圧の脈動を低減する。
明において、オイルポンプの高圧室に開口させて、オイ
ルジェットノズルを設けたので、エンジンの回転数が低
くなって、オイルポンプの吐出圧が低くなった時には少
量の潤滑油をオイルジェットノズルから噴射し、エンジ
ンの回転数が中および高回転になって、オイルポンプの
吐出圧が高くなった時に、所定の量の潤滑油をオイルジ
ェットノズルから噴射する。また、オイルポンプのオイ
ル吐出圧の脈動を低減する。
【００１４】
【発明の実施の形態】上記各請求項の記載から把握され
る本発明について、実施の形態を説明する。まず、請求
項１の記載から把握される本発明の実施の形態は、図１
に示すように、動力伝達用チエーン（タイミングチエー
ン）３とクランクスプロケット１との間の噛み合い部分
に向けて、潤滑オイルを噴射するオイルジェットノズル
４を備えた内燃機関のチエーン潤滑装置であって、イン
ナロータ６、アウタロータ７およびオイルポンププレー
ト５で囲まれて形成されるオイルポンプのロータ室のオ
イルポンププレート５にオイルジェットノズル４を一体
に設ける。
る本発明について、実施の形態を説明する。まず、請求
項１の記載から把握される本発明の実施の形態は、図１
に示すように、動力伝達用チエーン（タイミングチエー
ン）３とクランクスプロケット１との間の噛み合い部分
に向けて、潤滑オイルを噴射するオイルジェットノズル
４を備えた内燃機関のチエーン潤滑装置であって、イン
ナロータ６、アウタロータ７およびオイルポンププレー
ト５で囲まれて形成されるオイルポンプのロータ室のオ
イルポンププレート５にオイルジェットノズル４を一体
に設ける。
【００１５】次に、請求項２の記載から把握される本発
明の実施の形態は、図５に示すように、オイルポンプの
オイルポンププレート５に設けたリリ−フ通路13の近傍
に開口させて、オイルジェットノズル４を設ける。
明の実施の形態は、図５に示すように、オイルポンプの
オイルポンププレート５に設けたリリ−フ通路13の近傍
に開口させて、オイルジェットノズル４を設ける。
【００１６】次に、請求項３の記載から把握される本発
明の実施の形態は、図１において、インナロータ６、ア
ウタロータ７およびオイルポンププレート５で囲まれて
形成されるオイルポンプの高圧室に開口させて、オイル
ジェットノズル４を設ける。
明の実施の形態は、図１において、インナロータ６、ア
ウタロータ７およびオイルポンププレート５で囲まれて
形成されるオイルポンプの高圧室に開口させて、オイル
ジェットノズル４を設ける。
【００１７】以下本発明の実施の形態を更に詳しくした
実施例について説明する。図１において、オイルポンプ
は図６で説明したのと同じように、オイルポンプのアウ
タロータ７は、チエーンカバー11に支持されており、イ
ンナロータ６は、クランクスプロケット１によって駆動
されるようになっていて、インナロータ６の回転に協働
して、アウタロータ７も回転し、オイルポンプを形成し
ている。そして、ポンプ室を形成するためのオイルポン
ププレート５が、螺子12によってチエーンカバー11に取
りつけられている。
実施例について説明する。図１において、オイルポンプ
は図６で説明したのと同じように、オイルポンプのアウ
タロータ７は、チエーンカバー11に支持されており、イ
ンナロータ６は、クランクスプロケット１によって駆動
されるようになっていて、インナロータ６の回転に協働
して、アウタロータ７も回転し、オイルポンプを形成し
ている。そして、ポンプ室を形成するためのオイルポン
ププレート５が、螺子12によってチエーンカバー11に取
りつけられている。
【００１８】そして、図２にも示すように、オイルジェ
ットノズル４は、オイルポンププレート５に一体に設け
られている。このオイルジェットノズル４の噴射は、オ
イルポンプのロータ室内の油圧と大気圧との間の差圧に
よって行われる。一方において、オイルポンプのインナ
ロータ６はクランクスプロケット１によって、回転させ
られるので、エンジンの回転数によってインナロータ６
の回転数が決まり、オイルポンプの吐出圧も、エンジン
の回転数によって変化する。
ットノズル４は、オイルポンププレート５に一体に設け
られている。このオイルジェットノズル４の噴射は、オ
イルポンプのロータ室内の油圧と大気圧との間の差圧に
よって行われる。一方において、オイルポンプのインナ
ロータ６はクランクスプロケット１によって、回転させ
られるので、エンジンの回転数によってインナロータ６
の回転数が決まり、オイルポンプの吐出圧も、エンジン
の回転数によって変化する。
【００１９】したがって、オイルジェットノズル４の噴
射と、エンジンの回転数との間に一定の関係が存在する
ことになり、エンジンの低速回転の時にはオイルジェッ
トノズル４から潤滑油を積極的に噴射しないようにし、
中及び高速回転の時にオイルジェットノズル４から潤滑
油を積極的に噴射するように、オイルジェットノズル４
を設計することができる。また、この設計に当たって、
オイルジェットノズル４の油路 401の開口位置を、オイ
ルポンプのロータ室にすることにより、ロータ室の油圧
をオイルジェットノズル４に直接受けるようにすること
ができので、上記設計を容易に行うことができる。
射と、エンジンの回転数との間に一定の関係が存在する
ことになり、エンジンの低速回転の時にはオイルジェッ
トノズル４から潤滑油を積極的に噴射しないようにし、
中及び高速回転の時にオイルジェットノズル４から潤滑
油を積極的に噴射するように、オイルジェットノズル４
を設計することができる。また、この設計に当たって、
オイルジェットノズル４の油路 401の開口位置を、オイ
ルポンプのロータ室にすることにより、ロータ室の油圧
をオイルジェットノズル４に直接受けるようにすること
ができので、上記設計を容易に行うことができる。
【００２０】また図３のＡ−Ａ線で断面した図２におい
て、オイルジェットノズル４の油路401の開口位置を、
インナロータ６、アウタロータ７およびオイルポンププ
レート５で囲まれて形成されるオイルポンプのロータ室
の最も油圧が高い吐出口（インナロータ６とアウタロー
タ７を挟んだ吐出口に対向した位置）に位置させること
により、オイルジェットノズル４における差圧を最も大
きく取ることができ、かつ、オイルポンプの吐出圧とエ
ンジンの回転数との関係において不確定な要素が少ない
ので、上記オイルジェットノズル４の設計を容易にする
ことができる。
て、オイルジェットノズル４の油路401の開口位置を、
インナロータ６、アウタロータ７およびオイルポンププ
レート５で囲まれて形成されるオイルポンプのロータ室
の最も油圧が高い吐出口（インナロータ６とアウタロー
タ７を挟んだ吐出口に対向した位置）に位置させること
により、オイルジェットノズル４における差圧を最も大
きく取ることができ、かつ、オイルポンプの吐出圧とエ
ンジンの回転数との関係において不確定な要素が少ない
ので、上記オイルジェットノズル４の設計を容易にする
ことができる。
【００２１】図４に示すように、オイルポンプのロータ
室内の油圧が、ある一定の圧力以上にならないようにし
て、エンジンの潤滑系を保護するために、オイルポンプ
にはリリーフ弁15が設けられている。図４のＢ−Ｂ線で
断面した図５において、ロータ室の吐出口であるオイル
ポンププレート５には、オイルリリーフ通路13および1
3′が一体に設けられていて、オイルリリーフ通路13′
にはスプリング17の弾性力に押圧されて、オイルリリー
フ通路13を閉塞するように、リテーナ16が設けられてい
る。すなわち、オイルポンプのロータ室内の油圧が、リ
テーナ16の受圧面に働き、この受圧面に働いた圧力によ
りスプリング17が押し縮められて、リテーナ16が移動す
る。そして、リテーナ16がリリーフ孔14のところまで移
動した時に、潤滑油が排出されて、ロータ室内の油圧を
低下させるようにしている。
室内の油圧が、ある一定の圧力以上にならないようにし
て、エンジンの潤滑系を保護するために、オイルポンプ
にはリリーフ弁15が設けられている。図４のＢ−Ｂ線で
断面した図５において、ロータ室の吐出口であるオイル
ポンププレート５には、オイルリリーフ通路13および1
3′が一体に設けられていて、オイルリリーフ通路13′
にはスプリング17の弾性力に押圧されて、オイルリリー
フ通路13を閉塞するように、リテーナ16が設けられてい
る。すなわち、オイルポンプのロータ室内の油圧が、リ
テーナ16の受圧面に働き、この受圧面に働いた圧力によ
りスプリング17が押し縮められて、リテーナ16が移動す
る。そして、リテーナ16がリリーフ孔14のところまで移
動した時に、潤滑油が排出されて、ロータ室内の油圧を
低下させるようにしている。
【００２２】オイルジェットノズル４はオイルリリーフ
通路13とリリーフ孔14との間に設けられている。このオ
イルジェットノズル４の位置は、エンジンの低速回転時
には、リテーナ16にて閉塞され、かつ、エンジンの中お
よび高速回転時には、リテーナ16がオイルジェットノズ
ル４を通過するまで移動し、オイルジェットノズル４を
開くようになっている。
通路13とリリーフ孔14との間に設けられている。このオ
イルジェットノズル４の位置は、エンジンの低速回転時
には、リテーナ16にて閉塞され、かつ、エンジンの中お
よび高速回転時には、リテーナ16がオイルジェットノズ
ル４を通過するまで移動し、オイルジェットノズル４を
開くようになっている。
【００２３】以上のように構成した本実施例の作用につ
いて、次に説明する。図１および図５において、インナ
ロータ６、アウタロータ７およびオイルポンププレート
５で囲まれて形成されるオイルポンプのロータ室に開口
させて、オイルポンププレート５にオイルジェットノズ
ル４を一体に設けることにより、オイルポンププレート
５を螺子12にてチエーンカバー11に締結するだけで、同
時にオイルジェットノズル４も組みつけることができ
る。
いて、次に説明する。図１および図５において、インナ
ロータ６、アウタロータ７およびオイルポンププレート
５で囲まれて形成されるオイルポンプのロータ室に開口
させて、オイルポンププレート５にオイルジェットノズ
ル４を一体に設けることにより、オイルポンププレート
５を螺子12にてチエーンカバー11に締結するだけで、同
時にオイルジェットノズル４も組みつけることができ
る。
【００２４】また、図５において、オイルポンプのリリ
−フ通路13′に開口させて、オイルジェットノズル４を
設けたので、エンジンの低回転時にはオイルジェットノ
ズル４から潤滑油を噴射しないようにし、エンジンの中
および高回転時にオイルジェットノズル４から潤滑油を
噴射させることができる。
−フ通路13′に開口させて、オイルジェットノズル４を
設けたので、エンジンの低回転時にはオイルジェットノ
ズル４から潤滑油を噴射しないようにし、エンジンの中
および高回転時にオイルジェットノズル４から潤滑油を
噴射させることができる。
【００２５】また、オイルポンプロータ室の高圧部に開
口させて、オイルジェットノズル４を設けたので、エン
ジンの回転数が低くなって、オイルポンプの吐出圧が低
くなった時には少量の潤滑油をオイルジェットノズル４
から噴射し、エンジンの回転数が中および高回転になっ
て、オイルポンプの吐出圧が高くなった時に、所定の量
の潤滑油をオイルジェットノズル４から噴射させること
ができる。
口させて、オイルジェットノズル４を設けたので、エン
ジンの回転数が低くなって、オイルポンプの吐出圧が低
くなった時には少量の潤滑油をオイルジェットノズル４
から噴射し、エンジンの回転数が中および高回転になっ
て、オイルポンプの吐出圧が高くなった時に、所定の量
の潤滑油をオイルジェットノズル４から噴射させること
ができる。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述した通り請求項１の記載に基づ
いて、発明の詳細な説明から把握される本発明によれ
ば、オイルポンプのロータ室を形成するオイルポンププ
レートにオイルジェットノズルを一体に設け、組付部品
の点数を少なくしたので、組付性がよくなり、生産性を
向上することができる。
いて、発明の詳細な説明から把握される本発明によれ
ば、オイルポンプのロータ室を形成するオイルポンププ
レートにオイルジェットノズルを一体に設け、組付部品
の点数を少なくしたので、組付性がよくなり、生産性を
向上することができる。
【００２７】次に、請求項２の記載から把握される本発
明において、オイルポンプのリリ−フ通路に開口させ
て、オイルジェットノズルを設け、エンジンの低回転時
にはオイルジェットノズルから潤滑油を噴射しないよう
にし、エンジンの中および高回転時にオイルジェットノ
ズルから潤滑油を噴射するようにしたので、エンジンの
無駄なエネルギの消費をなくし、エンジンの効率を向上
することができる。
明において、オイルポンプのリリ−フ通路に開口させ
て、オイルジェットノズルを設け、エンジンの低回転時
にはオイルジェットノズルから潤滑油を噴射しないよう
にし、エンジンの中および高回転時にオイルジェットノ
ズルから潤滑油を噴射するようにしたので、エンジンの
無駄なエネルギの消費をなくし、エンジンの効率を向上
することができる。
【００２８】次に、請求項３の記載から把握される本発
明において、オイルポンプの高圧室に開口させて、オイ
ルジェットノズルを設け、エンジンの回転数が低くなっ
て、オイルポンプの吐出圧が低くなった時には少量の潤
滑油をオイルジェットノズルから噴射し、エンジンの回
転数が中および高回転になって、オイルポンプの吐出圧
が高くなった時に、所定の量の潤滑油をオイルジェット
ノズルから噴射するようにしたので、エンジンの無駄な
エネルギの消費をなくし、エンジンの効率を向上するこ
とができる。
明において、オイルポンプの高圧室に開口させて、オイ
ルジェットノズルを設け、エンジンの回転数が低くなっ
て、オイルポンプの吐出圧が低くなった時には少量の潤
滑油をオイルジェットノズルから噴射し、エンジンの回
転数が中および高回転になって、オイルポンプの吐出圧
が高くなった時に、所定の量の潤滑油をオイルジェット
ノズルから噴射するようにしたので、エンジンの無駄な
エネルギの消費をなくし、エンジンの効率を向上するこ
とができる。
【図１】本発明の一実施例の要部を縦断面して示した図
である。
である。
【図２】図３のＡ−Ａ線における縦断面図である。
【図３】図１の左側面図である。
【図４】本発明の他の実施例を示すエンジンのクランク
シャフト部の背面図である。
シャフト部の背面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線における縦断面図である。
【図６】従来例の要部を示す縦断面図である。
【図７】エンジンの背面を示した説明用図である。
３ タイミングチエ−ン ４ オイルジェット 401 油路 ５ オイルポンププレ−ト ６ インナロ−タ ７ アウタロ−タ ８ オイル通路 11 チエーンカバー 13 オイルリリーフ通路 14 オイルリリーフ孔
Claims (3)
- 【請求項１】 動力伝達用チエーンとスプロケットとの
間の噛み合い部分に向けて、潤滑オイルを噴射するオイ
ルジェットノズルを備えた内燃機関のチエーン潤滑装置
において、オイルポンプのロータ室を形成するオイルポ
ンププレートに前記オイルジェットノズルを一体に設け
たことを特徴とする内燃機関のチエーン潤滑装置。 - 【請求項２】 オイルポンプのリリ−フ通路に開口させ
て、オイルジェットノズルを設けたことを特徴とする請
求項１に記載の内燃機関のチエーン潤滑装置。 - 【請求項３】 オイルポンプの高圧室に開口させて、オ
イルジェットノズルを設けたことを特徴とする請求項１
に記載の内燃機関のチエーン潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5037398A JPH11247638A (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | 内燃機関のチエーン潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5037398A JPH11247638A (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | 内燃機関のチエーン潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11247638A true JPH11247638A (ja) | 1999-09-14 |
Family
ID=12857095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5037398A Pending JPH11247638A (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | 内燃機関のチエーン潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11247638A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008291704A (ja) * | 2007-05-23 | 2008-12-04 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関におけるピストン冷却構造 |
-
1998
- 1998-03-03 JP JP5037398A patent/JPH11247638A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008291704A (ja) * | 2007-05-23 | 2008-12-04 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関におけるピストン冷却構造 |
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