JPH11240444A - セミフルパワーブレーキシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】セミフルパワーブレーキシステムにおいて、液
圧源が失陥しても、フルパワーブレーキ系のブレーキも
確実に作動させる。 【解決手段】液圧源９,１１の正常時、ブレーキ作動で
動力室５に導入される液圧がＷ／Ｃ２１,２２に導入さ
れ、フルパワーブレーキ系のブレーキが作動する。動力
室５の液圧でパワーピストン３が作動し、ＭＣＹ１４の
ＭＣＹピストン１５がＭＣＹ圧を発生し、このＭＣＹ圧
はＷ／Ｃ２３,２４に導入され、ＭＣＹブレーキ系のブ
レーキが作動する。液圧源９,１１の失陥時、両開閉弁
３１,３３が切り換えられる。ブレーキ作動時、動力室
５に液圧が導入されないが、入力軸１２の前進でパワー
ピストン３が作動し、ＭＣＹ１４がＭＣＹ圧を発生す
る。このＭＣＹ圧が圧力変換シリンダ２７にも導入され
て、圧力変換シリンダ２７が液圧を発生し、この液圧が
Ｗ／Ｃ２１,２２に導入され、両系統のブレーキが作動
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキペダルの
踏力を液圧で倍力して出力する液圧倍力装置を備えた２
系統のブレーキシステムの技術分野に属し、特に液圧倍
力装置の動力室の液圧を一方の系統のブレーキシリンダ
に導入するとともに、動力室の液圧で作動する液圧倍力
装置の出力でマスタシリンダ（以下、ＭＣＹともいう）
を作動させ、このＭＣＹが発生するマスタシリンダ圧
（以下、ＭＣＹ圧ともいう）を他方の系統のブレーキシ
リンダに導入することにより、それぞれ各系統のブレー
キを作動させるセミフルパワーブレーキシステムの技術
分野に属するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のブレーキシステムにおいては、
従来から、ペダル踏力を液圧で倍力して大きなブレーキ
力を得る液圧倍力装置が多く採用されているとともに、
この液圧倍力装置の出力でタンデムマスタシリンダを作
動し、ＭＣＹの各ピストンが発生するＭＣＹ圧を、２系
統のそれぞれ対応するホイールシリンダ（以下、Ｗ／Ｃ
ともいう）に導入することにより、両系統のブレーキを
作動するようになっている。

【０００３】図３は、このような液圧倍力装置を備えた
従来のブレーキシステムの一例を模式的に示す図であ
る。図中、１′はブレーキシステム、２は液圧倍力装
置、３は液圧倍力装置２のパワーピストン、４はパワー
ピストン３内に設けられた液圧倍力装置２の制御弁、５
は液圧倍力装置２の動力室、６は液圧倍力装置２の液圧
供給通路、７は液圧倍力装置２の液圧排出通路、８はブ
レーキ液を貯えるとともに液圧排出通路７が接続される
リザーバ、９はリザーバ８のブレーキ液を吸込み、吐出
するポンプ、１０はポンプ９を駆動するモータ、１１は
ポンプ９の吐出圧を蓄えるとともに液圧供給通路６に接
続されるアキュムレータ、１２は制御弁４を切換制御す
る入力軸、１３は入力軸１２に連結されたブレーキペダ
ル、１４はＭＣＹ、１５はＭＣＹ１４のプライマリピス
トン（なお、図示例ではパワーピストン３と一体になっ
ているが、これと別体のものもある）、１６はＭＣＹ１
４のセカンダリピストン、１７は第１液室、１８は第２
液室、１９は第１リターンスプリング、２０は第２リタ
ーンスプリング、２１,２２は第１液室１７に接続され
る一方の系統のＷ／Ｃ、２３,２４は第２液室１８に接
続される他方の系統のＷ／Ｃである。

【０００４】このブレーキシステムにおいては、ブレー
キ非作動時は図示の状態にあり、制御弁４により、動力
室５が液圧供給通路６から遮断され、かつ液圧排出通路
７に接続されている。したがって、動力室５は大気圧と
なっている。また、プライマリピストン１５およびセカ
ンダリピストン１６とはともに図示の非作動位置にあ
り、第１および第２液室１７,１８はともにリザーバ８
に接続されている。したがって、第１および第２液室１
７,１８もともに大気圧となっている。また、モータ１
０によりポンプ９が駆動され、アキュムレータ１１には
常時所定圧が蓄えられている。

【０００５】この状態から、ブレーキペダル１３が踏み
込まれてブレーキ操作が行われると、入力軸１２が前進
して、制御弁４を切り換える。これにより、動力室５が
液圧排出通路７から遮断され、かつ液圧供給通路６に接
続される。すると、アキュムレータ１１の液圧が液圧供
給通路６を介して動力室５に導入されるので、この動力
室５の液圧によりパワーピストン３が作動して前進す
る。パワーピストン３の前進により、プライマリピスト
ン１５が前進するので、第１液室１７がリザーバ８から
遮断されて、ＭＣＹ圧を発生する。同時に、この第１液
室１７のＭＣＹ圧により、セカンダリピストン１６が前
進するので、第２液室１８もリザーバ８から遮断され
て、ＭＣＹ圧を発生する。これら第１および第２液室１
７,１８の各ＭＣＹ圧がそれぞれ各系統のＷ／Ｃ２１,２
２,２３,２４に導入され、ブレーキが作動する。

【０００６】ブレーキペダル２の踏込を解除すると、入
力軸１２が後退して、制御弁４が切り換わり、動力室５
が液圧供給通路６から遮断され、かつ液圧排出通路７に
接続される。すると、第１リターンスプリング１９のば
ね力および第１液室１７の液圧により、パワーピストン
３が動力室５内の圧液を、液圧排出通路７を介してリザ
ーバ８に排出しながら、後退する。パワーピストン３の
後退により、プライマリピストン１５が後退して第１液
室１７の液圧が低下するとともに、第２リターンスプリ
ング２０のばね力および第２液室２０の液圧により、セ
カンダリピストン１６が後退して第２液室１８の液圧が
低下する。

【０００７】パワーピストン３、プライマリピストン１
５およびセカンダリピストン１６が非作動位置まで後退
すると、動力室５が大気圧となるとともに、第１および
第２液室１７,１８がともにリザーバ８に接続され、大
気圧となり、ブレーキが解除される。

【０００８】このブレーキシステム１′においては、ポ
ンプ９、モータ１０およびアキュムレータ１１の液圧源
が失陥して、液圧倍力装置２にこれを作動するための液
圧が導入されなくなっても、ブレーキペダル２を通常時
より大きく踏み込むことにより、入力軸１２がパワーピ
ストン３を直接押動するので、プライマリピストン１５
およびセカンダリピストン１６が作動して、第１および
第２液室１７,１８にＭＣＹ圧を発生させることがで
き、液圧源が失陥しても、ブレーキを確実にかけること
ができるようになる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、本出願人
は、新たなブレーキシステムとして、図４に示すように
（図３に示す構成要素と同じものには同じ符号を付
す）、２系統ブレーキにおいて、液圧倍力装置２の動力
室５を一方の系統のＷ／Ｃ２１,２２に直接接続し、こ
の動力室５に導入される液圧を一方の系統のＷ／Ｃ２
１,２２に直接導入して一方の系統のブレーキを作動す
るフルパワーブレーキ系と、液圧倍力装置２の出力で作
動されるＭＣＹ１４のＭＣＹピストン１５（図３のプラ
イマリピストン１５と、便宜上同じ符号を付す）によっ
て発生される第２液室１８（以下、単に液室１８とい
う；第１液室１７でもよいことは言うまでもない）のＭ
ＣＹ圧を、他方の系統のＷ／Ｃ２３,２４に導入して他
方の系統のブレーキを作動するＭＣＹブレーキ系とから
なるセミフルパワーブレーキシステム１を提案している
（特願平８−３０９２１４号）。

【００１０】このセミフルパワーブレーキシステム１に
おいては、動力室５の液圧を一方の系統のＷ／Ｃ２１,
２２に直接導入しているので、同じブレーキ力を得る場
合、ブレーキペダル１３のストロークが、ＭＣＹ圧を両
系統のＷ／Ｃ２１,２２,２３,２４に導入する従来の一
般的なブレーキシステムに比べて小さくなる。

【００１１】しかしながら、このセミフルパワーブレー
キシステム１では、ブレーキ作動時、フルパワーブレー
キ系において、アキュムレータ１１の液圧が動力室５を
介して、直接一方の系統のＷ／Ｃ２１,２２に導入され
るようになっているため、液圧源が失陥すると、液圧が
Ｗ／Ｃ２１,２２に導入されなくなり、一方の系統のブ
レーキが作動しなくなることが考えられる。

【００１２】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、液圧源が失陥しても、フ
ルパワーブレーキ系のブレーキも確実に作動させること
のできるセミフルパワーブレーキシステムを提供するこ
とである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明のセミフルパワーブレーキシステ
ムは、２系統のブレーキシステムにおいて、液圧を発生
する液圧源と、作動液を貯えるリザーバと、出力を発生
するパワーピストンと、このパワーピストンの受圧面が
面する動力室と、非作動時に前記動力室を前記液圧源か
ら遮断するとともに前記リザーバに連通し、作動時に前
記動力室を前記リザーバから遮断するとともに前記液圧
源に連通して、前記液圧源の圧液をその作動に応じて前
記動力室に導入する制御弁と、この制御弁を作動制御す
る入力軸と、前記パワーピストンの出力によって作動制
御されて液室にマスタシリンダ圧を発生するマスタシリ
ンダピストンを有するマスタシリンダと、前記動力室の
液圧が導入されることによりブレーキ力を発生する一方
の系統のブレーキシリンダと、前記マスタシリンダのマ
スタシリンダ圧が導入されることによりブレーキ力を発
生する他方の系統のブレーキシリンダと、前記液圧源の
正常時に前記一方の系統のブレーキシリンダを動力室に
接続するとともに、前記液圧源の失陥時に前記一方の系
統のブレーキシリンダを前記マスタシリンダの液室側に
接続する圧力切換制御弁とを備えていることを特徴とし
ている。

【００１４】また、請求項２の発明は、前記圧力切換制
御弁が、常開および常閉の２つの開閉弁または１つの切
換弁からなることを特徴としている。更に、請求項３の
発明は、前記開閉弁または前記切換弁が、前記液圧源の
液圧によって制御されることを特徴としている。更に、
請求項４の発明は、前記圧力切換制御弁が電磁弁で構成
されていることを特徴としている。

【００１５】更に、請求項５の発明は、前記圧力切換制
御弁より前記一方の系統のブレーキシリンダ側で、前記
液圧源の失陥時に前記一方の系統のブレーキシリンダを
前記マスタシリンダの液室側に接続する通路に、液圧が
導入されることによりブレーキ圧を発生して前記一方の
系統のブレーキシリンダに導入する圧力可変シリンダを
備えていることを特徴としている。

【００１６】

【作用】このような構成をした請求項１ないし５の発明
のセミフルパワーブレーキシステムにおいては、液圧源
の正常時には、圧力切換制御弁より動力室の液圧が一方
の系統のフルパワーブレーキ系のブレーキシリンダに導
入されるとともに、ＭＣＹのＭＣＹ圧が他方の系統のＭ
ＣＹブレーキ系のブレーキシリンダに導入されて、両系
統のブレーキが作動する。

【００１７】また、液圧源の失陥時には、圧力切換制御
弁よりフルパワーブレーキ系のブレーキシリンダが動力
室から遮断されてＭＣＹ側に接続される。これにより、
ＭＣＹのＭＣＹ圧がＭＣＹブレーキ系のブレーキシリン
ダに導入されるばかりでなく、フルパワーブレーキ系の
ブレーキシリンダにも導入されるようになる。したがっ
て、液圧源失陥時にもＭＣＹブレーキ系のブレーキが作
動するばかりでなく、フルパワーブレーキ系のブレーキ
も確実に作動するようになる。

【００１８】更に、動力室の液圧を直接ブレーキシリン
ダに導入することから、マスタシリンダをタンデム型に
する必要がなくなるため、液圧倍力装置とマスタシリン
ダとの組立体の全長が短縮する。

【００１９】特に、請求項５の発明においては、液圧源
の失陥時に、ＭＣＹ圧がフルパワーブレーキ系に導入さ
れる際に、ＭＣＹ圧はフルパワーブレーキ系のブレーキ
シリンダに直接導入されるのではなく、まず圧力変換シ
リンダに導入され、これによって圧力変換シリンダが発
生する液圧がフルパワーブレーキ系のブレーキシリンダ
に導入されるようになる。

【００２０】したがって、フルパワーブレーキ系の圧力
切換制御弁よりブレーキシリンダ側がそのブレーキ配管
等が失陥して液漏れを生じている場合に、ＭＣＹの圧液
が圧力変換シリンダによってフルパワーブレーキ系に漏
出するのが阻止されるので、ＭＣＹ１４のブレーキ液が
この失陥部から漏出することはない。その結果、この場
合でも、ＭＣＹブレーキ系のブレーキが作動可能であ
り、ブレーキ機能が確保される。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態について説明する。図１は本発明に係るセミフル
パワーブレーキシステムの実施の形態の第１例を模式的
に示す、図４と同様の図である。なお、前述の図３およ
び図４に示す例と同じ構成要素には同じ符号を付すこと
により、その詳細な説明は省略する（以下の他の例も同
様である）。

【００２２】図１に示すように、この第１例のセミフル
パワーブレーキシステム１は、図４に示すセミフルパワ
ーブレーキ１において、動力室５と一方の系統のＷ／Ｃ
２１,２２とを接続する通路２５と、ＭＣＹ１４の液室
１８とを接続する通路２６との間に、圧力変換シリンダ
２７を備えている。この圧力変換シリンダ２７は、一端
側が通路２５に接続されているとともに他端側が通路２
６に接続されているシリンダ２８と、このシリンダ２８
内を液密に摺動可能に設けられたピストン２９と、この
ピストン２９をシリンダ２８の他端側に常時付勢するス
プリング３０とからなっている。

【００２３】そして、このピストン２９は、そのスプリ
ング３０と反対側の面にＭＣＹブレーキ系の液室１８の
液圧が作用したとき、シリンダ２８のスプリング３０側
にブレーキ圧を発生するようになっている。その場合、
通路２５およびＷ／Ｃ２１,２２のフルパワーブレーキ
系のブレーキ配管等に失陥が生じて液漏れを生じている
状態で、液室１８の液圧がピストン２９に作用したとき
に、液室１８からの圧液がピストン２９を通ってスプリ
ング３０側に漏出しないようになっている。

【００２４】また、圧力変換シリンダ２７と通路２５と
の接続点ａより液圧倍力装置２側の通路２５には、常開
の第１開閉弁３１が設けられている。この第１開閉弁３
１は、アキュムレータ１１の液圧がパイロット圧として
作用するようになっており、アキュムレータ１１の液圧
が正常であるときは図示の連通位置に設定され、またア
キュムレータ１１の液圧が失陥したときは遮断位置に切
換設定されるようになっている。

【００２５】更に、圧力変換シリンダ２７と通路２６と
を接続する通路３２には、常閉の第２開閉弁３３が設け
られている。この第２開閉弁３３は、同様にアキュムレ
ータ１１の液圧がパイロット圧として作用するようにな
っており、アキュムレータ１１の液圧が正常であるとき
は図示の遮断位置に設定され、またアキュムレータ１１
の液圧が失陥したときは連通位置に切換設定されるよう
になっている。

【００２６】この第１例のセミフルパワーブレーキシス
テム１の他の構成は、図３および図４に示すブレーキシ
ステムと同じである。

【００２７】このように構成された第１例のセミフルパ
ワーブレーキシステム１においては、液圧倍力装置２お
よびＭＣＹ１４は図３に示す従来例と実質的に同じ作用
を行う。また、ポンプ９、モータ１０およびアキュムレ
ータ１１の液圧源が正常である、すなわちアキュムレー
タ１１に所定の液圧が蓄えられているときは、第１およ
び第２開閉弁３１,３３はともに図示の位置に設定され
ている。すなわち、このときは、第１例のセミフルパワ
ーブレーキシステム１は、動力室５がＷ／Ｃ２１,２２
に直接接続されるとともに、液室１８が圧力変換シリン
ダ２７から遮断されて、図４に示すセミフルパワーブレ
ーキシステム１と実質的に同じになる。

【００２８】したがって、ブレーキ作動時、前述と同様
に入力軸１２の前進により液圧倍力装置２の制御弁４が
切り換えられて、動力室５にアキュムレータ１１からの
液圧が導入される。すると、動力室５の液圧は第１開閉
弁３１を通ってＷ／Ｃ２１,２２に導入され、フルパワ
ーブレーキ系のブレーキが作動する。このとき、圧力変
換シリンダ２７のピストン２９が、スプリング３０によ
りシリンダ２８の他端に押圧されていてストロークする
ことがないので、動力室の液圧のロスが防止されて、迅
速にブレーキが作動する。

【００２９】一方、前述と同様に動力室５の液圧により
パワーピストン３が前進するので、ＭＣＹピストン１５
が前進して液室１８にＭＣＹ圧を発生する。このＭＣＹ
圧はＷ／Ｃ２３,２４に導入され、ＭＣＹブレーキ系の
ブレーキが作動する。このとき、第２開閉弁３３が閉じ
ているので、ＭＣＹ圧が圧力変換シリンダ２７に影響す
ることはなく、ＭＣＹ圧のロスが防止されて、迅速にブ
レーキが作動する。

【００３０】こうして、両系統のブレーキがともに作動
するようになるが、その場合パワーピストン３の受圧面
積とＭＣＹピストン１５の受圧面積とが等しく設定され
ているので、両系統のブレーキにおけるブレーキ力は同
じになる。

【００３１】また、液圧源が失陥してアキュムレータ１
１の液圧が所定値以下になると、第１開閉弁３１が閉じ
て、第２開閉弁３２が開く。この状態で、ブレーキペダ
ル１３の踏込によるブレーキ作動が行われると、入力軸
１２が前進して制御弁４が切り換わっても動力室５に液
圧が導入されなく、この液圧による液圧倍力装置の作動
は行われない。そして、前述の図３の例の場合と同様
に、入力軸１２が更に前進してパワーピストン３を直接
押動することにより、ＭＣＹピストン１５が前進して液
室１８にＭＣＹ圧が発生する。このＭＣＹ圧が、前述の
ようにＭＣＹブレーキ系のＷ／Ｃ２３,２４に導入され
て、ＭＣＹブレーキ系のブレーキが作動する。また、こ
のＭＣＹ圧は第２開閉弁３３を介して圧力変換シリンダ
２７にも導入されるので、このＭＣＹ圧により、ピスト
ン２９がＭＣＹ圧に対応した量だけストロークする。こ
のとき、第１開閉弁３１が閉じていて、この第１開閉弁
３１よりＷ／Ｃ２１,２２側のブレーキ液が密封されて
いるので、このピストン２９のストロークにより、圧力
変換シリンダ２７はストローク３０側に液圧を発生す
る。この液圧がブレーキ圧としてＷ／Ｃ２１,２２に導
入され、フルパワーブレーキ系のブレーキが作動する。

【００３２】こうして、液圧源の失陥時にも、両系統の
ブレーキが確実に作動するようになる。その場合、圧力
変換シリンダ２７のピストン２９の、通路２５側の受圧
面積と通路２６側の受圧面積とが等しく設定されている
ので、両系統のブレーキのブレーキ力が同じになる。

【００３３】また、第１開閉弁３１よりＷ／Ｃ２１,２
２側のブレーキ配管等に失陥があって、液漏れを生じて
いる場合には、ＭＣＹ圧によりピストン２９が最大にシ
リンダ２８の一端側にストロークするようになるが、Ｍ
ＣＹ１４の液室１８の圧液がピストン２９により失陥側
のフルパワーブレーキ系に漏出することが防止されるの
で、この場合でもＭＣＹブレーキ系のブレーキは確実に
作動するようになる。

【００３４】更に、動力室５の液圧を直接Ｗ／Ｃ２１,
２２に導入することから、マスタシリンダ１４をタンデ
ム型にする必要がなくなるため、液圧倍力装置２とマス
タシリンダ１４との組立体の全長が短縮するようにな
る。この第１例のセミフルパワーブレーキシステム１の
他の作用効果は、図３および図４示す例と同じである。

【００３５】図２は、本発明の実施の形態の第２例を示
す図である。前述の第１例では、圧力変換シリンダ２７
が通路２５と通路２６との間に設けているが、この第２
例のセミフルパワーブレーキシステム１では、通路２５
に設けられている。その場合、シリンダ２８の一端側が
Ｗ／Ｃ２１,２２に接続されているとともに、シリンダ
２８の他端側が動力室５側に接続されている。

【００３６】また、前述の第１例では、２つの第１およ
び第２開閉弁３１,３３を用いているが、この第２例の
セミフルパワーブレーキシステム１では、図２に示すよ
うにこれらの第１および第２開閉弁３１,３３に代え
て、１つの切換弁３４が、動力室５と圧力変換シリンダ
２７との間の通路２５に用いられている。この切換弁３
４は、圧力変換シリンダ２７を動力室５に接続する第１
位置と、圧力変換シリンダ２７を通路２６、つまりＭＣ
Ｙ１４の液室１８に接続する第２位置とが設定されてお
り、液圧源が正常時にはアキュムレータ１１からのパイ
ロット圧により図示の第１位置に設定されるとともに、
液圧失陥時には第２位置に切り換え設定されるようにな
っている。この第２例のセミフルパワーブレーキシステ
ム１の他の構成は第１例と同じである。

【００３７】このように構成された第２例のブレーキシ
ステム１においては、液圧源が正常時には切換弁３４が
第１位置に設定されるので、圧力変換シリンダ２７は動
力室５に接続され、液室１８から遮断される。前述の各
例と同様に、ブレーキ作動が行われると、入力軸１２が
前進して制御弁４が切り換わり、動力室５にアキュムレ
ータ１１からの液圧が導入される。動力室５の液圧は圧
力変換シリンダ２７に導入されるので、圧力変換シリン
ダ２７のピストン２９が前述と同様に動力室５の液圧に
対応した量だけストロークして液圧を発生する。この液
圧がブレーキ圧としてＷ／Ｃ２１,２２に導入され、フ
ルパワーブレーキ系のブレーキが作動する。

【００３８】また、前述と同様に動力室５の液圧により
パワーピストン３が前進し、ＭＣＹピストン１５が前進
してＭＣＹ圧を発生するので、ＭＣＹブレーキ系のブレ
ーキが作動する。このとき、切換弁３４により通路２６
側が圧力変換シリンダ２７から遮断されているので、Ｍ
ＣＹ圧が圧力変換シリンダ２７に影響することはなく、
ＭＣＹ圧のロスが防止されて、迅速にブレーキが作動す
る。

【００３９】一方、液圧源が失陥してアキュムレータ１
１の液圧が所定値以下になると、切換弁３４が第２位置
に切換設定される。これにより、圧力変換シリンダ２７
は動力室５から遮断され、液室１８に接続される。前述
の各例と同様に、ブレーキ作動時に入力軸１２の前進で
制御弁４が切り換わっても、動力室５には液圧が導入さ
れなく、入力軸１２の更なる前進によりパワーピストン
３およびＭＣＹピストン１５がともに前進し、液室１８
にＭＣＹ圧が発生する。

【００４０】このＭＣＹ圧により、前述と同様にＭＣＹ
ブレーキ系のブレーキが作動し、またＭＣＹ圧が切換弁
３４を介して圧力変換シリンダ２７に導入される。する
と、前述と同様にピストン２９がストロークして液圧を
発生し、フルパワーブレーキ系が作動する。

【００４１】こうして、この第２例のセミフルパワーブ
レーキシリンダ１においても、液圧源の失陥時に、両系
統のブレーキが確実に作動するようになる。この第２例
のセミフルパワーブレーキシステム１の他の作用効果
は、第１例と同じである。

【００４２】なお、前述の各例では、第１および第２開
閉弁３１,３３と切換弁３４とがアキュムレータ１１の
液圧をパイロット圧として制御されるようにしている
が、これらの第１および第２開閉弁３１,３３と切換弁
３４とを電磁弁で構成するとともに、アキュムレータ１
１の圧力を検出する圧力センサを設け、この圧力センサ
の圧力検出信号に基づいて、各電磁弁３１,３３,３４を
直接または電子制御装置によって切換制御することもで
きる。

【００４３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のセミフルパワーブレーキシステムによれば、液圧源の
失陥時に、圧力切換制御弁よりフルパワーブレーキ系の
ブレーキシリンダを動力室から遮断してＭＣＹ側に接続
するようにしているので、液圧源失陥時にもＭＣＹブレ
ーキ系のブレーキを作動できるばかりでなく、フルパワ
ーブレーキ系のブレーキも確実に作動することができる
ようになる。

【００４４】更に、動力室の液圧を直接ブレーキシリン
ダに導入しているので、マスタシリンダをタンデム型に
する必要がなくなるため、液圧倍力装置とマスタシリン
ダとの組立体の全長を短縮できる。

【００４５】特に、請求項５の発明によれば、液圧源の
失陥時に、ＭＣＹ圧により圧力変換シリンダを作動する
ことにより発生する液圧をフルパワーブレーキ系ブレー
キシリンダに導入しているので、フルパワーブレーキ系
の圧力切換制御弁よりブレーキシリンダ側がそのブレー
キ配管等が失陥して液漏れを生じている場合に、ＭＣＹ
の圧液が圧力変換シリンダによってフルパワーブレーキ
系に漏出するのを阻止できる。したがって、この場合で
も、ＭＣＹブレーキ系のブレーキを作動させることが可
能となり、ブレーキ機能を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るセミフルパワーブレーキシステ
ムの実施の形態の一例を模式的に示す図である。

【図２】 本発明の実施の形態の他の例を模式的に示す
図である。

【図３】 従来の液圧倍力装置およびタンデムマスタシ
リンダを備えた２系統のブレーキシステムを模式的に示
す図である。

【図４】 先願に係るセミフルパワーブレーキを模式的
に示す図である。

【符号の説明】

１…セミフルパワーブレーキシステム、２…液圧倍力装
置、３…パワーピストン、４…制御弁、５…動力室、６
…液圧供給通路、７…液圧排出通路、８…リザーバ、９
…ポンプ、１１…アキュムレータ、１２…入力軸、１３
…ブレーキペダル、１４…ＭＣＹ、１５…ＭＣＹピスト
ン（プライマリピストン）、１８…液室（第２液室）、
２１,２２…一方の系統のフルパワーブレーキ系のＷ／
Ｃ、２３,２４…ＭＣＹブレーキ系のＷ／Ｃ、２５,２
６,３２…通路、２７…圧力変換シリンダ、２８…シリ
ンダ、２９…ピストン、３０…スプリング、３１…第１
開閉弁、３３…第２開閉弁、３４…切換弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 沢田護 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソ−内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２系統のブレーキシステムにおいて、 液圧を発生する液圧源と、作動液を貯えるリザーバと、
   出力を発生するパワーピストンと、このパワーピストン
   の受圧面が面する動力室と、非作動時に前記動力室を前
   記液圧源から遮断するとともに前記リザーバに連通し、
   作動時に前記動力室を前記リザーバから遮断するととも
   に前記液圧源に連通して、前記液圧源の圧液をその作動
   に応じて前記動力室に導入する制御弁と、この制御弁を
   作動制御する入力軸と、前記パワーピストンの出力によ
   って作動制御されて液室にマスタシリンダ圧を発生する
   マスタシリンダピストンを有するマスタシリンダと、前
   記動力室の液圧が導入されることによりブレーキ力を発
   生する一方の系統のブレーキシリンダと、前記マスタシ
   リンダのマスタシリンダ圧が導入されることによりブレ
   ーキ力を発生する他方の系統のブレーキシリンダと、前
   記液圧源の正常時に前記一方の系統のブレーキシリンダ
   を動力室に接続するとともに、前記液圧源の失陥時に前
   記一方の系統のブレーキシリンダを前記マスタシリンダ
   の液室側に接続する圧力切換制御弁とを備えていること
   を特徴とするセミフルパワーブレーキシステム。
2. 【請求項２】 前記圧力切換制御弁は、常開および常閉
   の２つの開閉弁または１つの切換弁からなることを特徴
   とする請求項１記載のセミフルパワーブレーキシステ
   ム。
3. 【請求項３】 前記開閉弁または前記切換弁は、前記液
   圧源の液圧によって制御されることを特徴とする請求項
   １または２記載のセミフルパワーブレーキシステム。
4. 【請求項４】 前記圧力切換制御弁は電磁弁で構成され
   ていることを特徴とする請求項１または２記載のセミフ
   ルパワーブレーキシステム。
5. 【請求項５】 前記圧力切換制御弁より前記一方の系統
   のブレーキシリンダ側で、前記液圧源の失陥時に前記一
   方の系統のブレーキシリンダを前記マスタシリンダの液
   室側に接続する通路に、液圧が導入されることによりブ
   レーキ圧を発生して前記一方の系統のブレーキシリンダ
   に導入する圧力可変シリンダを備えていることを特徴と
   する請求項１ないし４のいずれか１記載のセミフルパワ
   ーブレーキシステム。