JPH1122469A - 筒内噴射式火花点火機関 - Google Patents
筒内噴射式火花点火機関Info
- Publication number
- JPH1122469A JPH1122469A JP9176775A JP17677597A JPH1122469A JP H1122469 A JPH1122469 A JP H1122469A JP 9176775 A JP9176775 A JP 9176775A JP 17677597 A JP17677597 A JP 17677597A JP H1122469 A JPH1122469 A JP H1122469A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- fuel
- cavity
- cylinder head
- wall surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンの回転数が高い場合でも、燃料が希薄
な混合気に安定に着火できる筒内直接噴射式火花点火機
関を提供する。 【解決手段】ピストンの円周部に凹溝５と凹溝５と連通
したキャビティ６を設ける。凹溝５の直上のシリンダヘ
ッド内壁面に凸部１４を設ける。シリンダヘッド内壁面
周縁部に燃料噴射弁１，シリンダヘッド内壁面の中央に
点火プラグ３を設ける。キャビティ６の側面６ａを点火
プラグ３の下方に配置する。
な混合気に安定に着火できる筒内直接噴射式火花点火機
関を提供する。 【解決手段】ピストンの円周部に凹溝５と凹溝５と連通
したキャビティ６を設ける。凹溝５の直上のシリンダヘ
ッド内壁面に凸部１４を設ける。シリンダヘッド内壁面
周縁部に燃料噴射弁１，シリンダヘッド内壁面の中央に
点火プラグ３を設ける。キャビティ６の側面６ａを点火
プラグ３の下方に配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は気筒内に直接燃料を
供給する火花点火機関に関し、特に機関高速運転時の着
火性を改善する筒内噴射式火花点火機関に関する。
供給する火花点火機関に関し、特に機関高速運転時の着
火性を改善する筒内噴射式火花点火機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】火花点火式内燃機関では燃費の向上や排
気ガスの低公害化を目的として、シリンダ内に直接燃料
を噴射する筒内噴射方式が注目されている。図５，図６
に代表的な筒内噴射機関の構成図を示す。この方式では
点火プラグ３は通常のシリンダヘッド１２ａの内壁面中
央に配置し、ピストン１１の頂部には浅皿形状のキャビ
ティ６を設ける。キャビティ６は、通常のピストン１１
の吸気ポート７側に偏って設置され、キャビティ６ａの
側面位置は、点火プラグ３の下方に設置される。燃料噴
射弁１はシリンダヘッド１２ａの周縁部に設置される。
運転者が希薄燃焼を要求した場合には、圧縮行程の後半
で燃料噴射弁１より数＋μｍ程度に微粒化したガソリン
をキャビティ６内へ向かって噴射する。燃料噴霧４と燃
焼室１６内の空気との間に働く摩擦力により、キャビテ
ィ６の底面近傍から点火プラグ３の方向へ向かう空気の
流れＴＦが生じる。この空気の流れによって、キャビテ
ィ６内で燃料噴霧４の蒸発により生成された燃料蒸気２
が、キャビティ６から点火プラグ３の電極周りに輸送さ
れる。これによって、点火プラグ３の電極周りには、比
較的燃料濃度の高い混合気が形成され、混合気へ確実に
点火することができる。このような方式の筒内噴射式火
花点火機関は例えば特開平3−160452 号公報に記載され
ている。
気ガスの低公害化を目的として、シリンダ内に直接燃料
を噴射する筒内噴射方式が注目されている。図５，図６
に代表的な筒内噴射機関の構成図を示す。この方式では
点火プラグ３は通常のシリンダヘッド１２ａの内壁面中
央に配置し、ピストン１１の頂部には浅皿形状のキャビ
ティ６を設ける。キャビティ６は、通常のピストン１１
の吸気ポート７側に偏って設置され、キャビティ６ａの
側面位置は、点火プラグ３の下方に設置される。燃料噴
射弁１はシリンダヘッド１２ａの周縁部に設置される。
運転者が希薄燃焼を要求した場合には、圧縮行程の後半
で燃料噴射弁１より数＋μｍ程度に微粒化したガソリン
をキャビティ６内へ向かって噴射する。燃料噴霧４と燃
焼室１６内の空気との間に働く摩擦力により、キャビテ
ィ６の底面近傍から点火プラグ３の方向へ向かう空気の
流れＴＦが生じる。この空気の流れによって、キャビテ
ィ６内で燃料噴霧４の蒸発により生成された燃料蒸気２
が、キャビティ６から点火プラグ３の電極周りに輸送さ
れる。これによって、点火プラグ３の電極周りには、比
較的燃料濃度の高い混合気が形成され、混合気へ確実に
点火することができる。このような方式の筒内噴射式火
花点火機関は例えば特開平3−160452 号公報に記載され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、燃費を向上
するにはできるだけ広範囲のエンジン回転数で希薄燃焼
を行う必要がある。前述した筒内噴射機関では、圧縮行
程の後半で燃料を噴射エンジンの回転数が上がると、燃
料の噴射開始から点火までの時間間隔が短くなる。この
ため、点火時期において点火プラグ周りに燃料蒸気を到
達させるには、燃料噴射時期を早くするか、噴射弁から
噴霧される燃料の初速度を上げてキャビティから点火プ
ラグ方向へ上昇する空気の速度を早める必要がある。し
かし、燃料噴射時期を早めると、燃料液滴がキャビティ
外部に大量にはみ出して、未燃の炭化水素として排出さ
れたり、燃料蒸気の拡散により、空燃比を上げることが
できないなどの問題がある。また、燃料噴霧の初速度を
上げるには高圧の燃料ポンプが必要になるため、コスト
がかかるなどの問題がある。
するにはできるだけ広範囲のエンジン回転数で希薄燃焼
を行う必要がある。前述した筒内噴射機関では、圧縮行
程の後半で燃料を噴射エンジンの回転数が上がると、燃
料の噴射開始から点火までの時間間隔が短くなる。この
ため、点火時期において点火プラグ周りに燃料蒸気を到
達させるには、燃料噴射時期を早くするか、噴射弁から
噴霧される燃料の初速度を上げてキャビティから点火プ
ラグ方向へ上昇する空気の速度を早める必要がある。し
かし、燃料噴射時期を早めると、燃料液滴がキャビティ
外部に大量にはみ出して、未燃の炭化水素として排出さ
れたり、燃料蒸気の拡散により、空燃比を上げることが
できないなどの問題がある。また、燃料噴霧の初速度を
上げるには高圧の燃料ポンプが必要になるため、コスト
がかかるなどの問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を克服するた
めに本発明では、ピストンの円周部に凹溝と、この凹溝
と連通したキャビティを設ける。凹溝の直上のシリンダ
ヘッドには、凹溝とはめあいとなる凸部を設ける。シリ
ンダヘッド内壁面周縁部に、燃料噴射弁を設け、シリン
ダヘッド内壁面の中央に点火プラグを設ける。キャビテ
ィの燃焼室中央側の側面を点火プラグの下方に配置す
る。圧縮行程の後半で、キャビティに向けて燃料噴射弁
により微粒化した燃料を噴射する。噴射された燃料はキ
ャビティの表面近傍で蒸発し蒸気が生成される。圧縮行
程が進みピストンがシリンダヘッドに近づくと、ピスト
ン円周部の凹溝と凹溝上部のシリンダヘッドの凸部によ
ってピストン周縁部に空気流路が形成される。
めに本発明では、ピストンの円周部に凹溝と、この凹溝
と連通したキャビティを設ける。凹溝の直上のシリンダ
ヘッドには、凹溝とはめあいとなる凸部を設ける。シリ
ンダヘッド内壁面周縁部に、燃料噴射弁を設け、シリン
ダヘッド内壁面の中央に点火プラグを設ける。キャビテ
ィの燃焼室中央側の側面を点火プラグの下方に配置す
る。圧縮行程の後半で、キャビティに向けて燃料噴射弁
により微粒化した燃料を噴射する。噴射された燃料はキ
ャビティの表面近傍で蒸発し蒸気が生成される。圧縮行
程が進みピストンがシリンダヘッドに近づくと、ピスト
ン円周部の凹溝と凹溝上部のシリンダヘッドの凸部によ
ってピストン周縁部に空気流路が形成される。
【０００５】この空気流路の断面積はピストンの上昇に
伴い狭くなるため、流路内部の空気はこの流路と連通し
たキャビティ内へ吹き出す。この吹き出した空気によっ
てキャビティ表面近傍に生成された蒸気がキャビティの
側面に沿って点火プラグの方向へ輸送され、点火プラグ
周りに燃料濃度の高い混合気を生成することができる。
ピストン円周の流路からキャビティへ吹き出す空気流の
速度はエンジンの回転速度に比例して速くなるため、エ
ンジン回転数が高い場合でも、低速時と同様に点火時期
に間に合うように燃料蒸気を点火プラグへ輸送すること
ができる。
伴い狭くなるため、流路内部の空気はこの流路と連通し
たキャビティ内へ吹き出す。この吹き出した空気によっ
てキャビティ表面近傍に生成された蒸気がキャビティの
側面に沿って点火プラグの方向へ輸送され、点火プラグ
周りに燃料濃度の高い混合気を生成することができる。
ピストン円周の流路からキャビティへ吹き出す空気流の
速度はエンジンの回転速度に比例して速くなるため、エ
ンジン回転数が高い場合でも、低速時と同様に点火時期
に間に合うように燃料蒸気を点火プラグへ輸送すること
ができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
例を説明する。図１は本発明による筒内噴射式火花点火
機関のシリンダを側面から見た縦断面図、図２は同シリ
ンダをシリンダヘッド側から見た横断面図である。また
図３はシリンダ内のピストンの模式図である。図１と図
２において、シリンダヘッド１２ａとシリンダブロック
１２ｂからなるシリンダにはピストン１１が挿入され、
燃焼室１６が形成されている。吸気ポート７と排気ポー
ト８は燃焼室１６に連通している。吸気ポート７には吸
気弁９が開閉可能に設置されている。同様に排気ポート
８には排気弁１０が開閉可能に設置されている。燃焼室
１６の内壁面上部中心には点火プラグ３が設置されてい
る。ピストン１１の吸気ポート７側には、キャビティ６
が設けられている。キャビティの側面６ａは点火プラグ
３の概ね下方に位置している。
例を説明する。図１は本発明による筒内噴射式火花点火
機関のシリンダを側面から見た縦断面図、図２は同シリ
ンダをシリンダヘッド側から見た横断面図である。また
図３はシリンダ内のピストンの模式図である。図１と図
２において、シリンダヘッド１２ａとシリンダブロック
１２ｂからなるシリンダにはピストン１１が挿入され、
燃焼室１６が形成されている。吸気ポート７と排気ポー
ト８は燃焼室１６に連通している。吸気ポート７には吸
気弁９が開閉可能に設置されている。同様に排気ポート
８には排気弁１０が開閉可能に設置されている。燃焼室
１６の内壁面上部中心には点火プラグ３が設置されてい
る。ピストン１１の吸気ポート７側には、キャビティ６
が設けられている。キャビティの側面６ａは点火プラグ
３の概ね下方に位置している。
【０００７】燃料噴射弁１はシリンダヘッド１２ａの内
壁面周縁部の吸気ポート７側に設置されている。燃料噴
射弁１は平均粒径数十μｍ程度に微粒化した燃料を燃焼
室１６内に円錐状に噴射するものであって、圧縮行程の
後半に設定された所定のクランク角度においてピストン
１１の表面に設けられたキャビティ６内に燃料が供給さ
れるよう燃料の噴射方向が決められている。ピストン１
１の上面円周部には全周に渡って凹溝５が設けられてい
る。また、凹溝５の直上のシリンダヘッド１２ａの内壁
面は、ピストン１１が上死点にあるときに、凹溝５とは
めあいになるように凸部１４が形成されている。この凸
部１４の高さは、ピストン１１が上死点にあるときに、
凹溝５の底面と凸部１４との間に微小な隙間が生じるよ
うに決められている。また、図３に示すように、円周部
の凹溝５はキャビティ６と連通しており、キャビティ６
の底面高さは円周部の凹溝５の底面高さと同一になって
いる。
壁面周縁部の吸気ポート７側に設置されている。燃料噴
射弁１は平均粒径数十μｍ程度に微粒化した燃料を燃焼
室１６内に円錐状に噴射するものであって、圧縮行程の
後半に設定された所定のクランク角度においてピストン
１１の表面に設けられたキャビティ６内に燃料が供給さ
れるよう燃料の噴射方向が決められている。ピストン１
１の上面円周部には全周に渡って凹溝５が設けられてい
る。また、凹溝５の直上のシリンダヘッド１２ａの内壁
面は、ピストン１１が上死点にあるときに、凹溝５とは
めあいになるように凸部１４が形成されている。この凸
部１４の高さは、ピストン１１が上死点にあるときに、
凹溝５の底面と凸部１４との間に微小な隙間が生じるよ
うに決められている。また、図３に示すように、円周部
の凹溝５はキャビティ６と連通しており、キャビティ６
の底面高さは円周部の凹溝５の底面高さと同一になって
いる。
【０００８】本実施例において希薄燃焼運転時の動作を
説明する。吸気弁９と排気弁１０が閉じ、ピストン１１
が上死点位置にある状態から、吸気弁９が開くとともに
ピストン１１が下死点に向けて下降する。これに伴い、
吸気ポート７から燃焼室１６内へ新気が導入される。ピ
ストン１１が下死点を過ぎると吸気弁９が閉じ、新気の
導入が停止するとともに、燃焼室１６内の空気が圧縮さ
れる。圧縮行程後半に、微粒化した燃料が燃料噴射弁３
によって燃焼室１６内へ噴射される。このときの燃料噴
射量は吸入した空気の質量の１／２０〜１／５０となる
よう、燃料制御手段（図示せず）によって制御される。
噴射された燃料噴霧４はキャビティ６の内部で気化し、
キャビティ４の表面近傍に燃料蒸気２が生成される。
説明する。吸気弁９と排気弁１０が閉じ、ピストン１１
が上死点位置にある状態から、吸気弁９が開くとともに
ピストン１１が下死点に向けて下降する。これに伴い、
吸気ポート７から燃焼室１６内へ新気が導入される。ピ
ストン１１が下死点を過ぎると吸気弁９が閉じ、新気の
導入が停止するとともに、燃焼室１６内の空気が圧縮さ
れる。圧縮行程後半に、微粒化した燃料が燃料噴射弁３
によって燃焼室１６内へ噴射される。このときの燃料噴
射量は吸入した空気の質量の１／２０〜１／５０となる
よう、燃料制御手段（図示せず）によって制御される。
噴射された燃料噴霧４はキャビティ６の内部で気化し、
キャビティ４の表面近傍に燃料蒸気２が生成される。
【０００９】一方、ピストン１１が上昇するとピストン
１１の周縁部の凹溝５の底面と側面及びシリンダヘッド
凸部１４の表面，シリンダブロック１２ｂの内壁面で囲
まれた流路５ａがピストン１１の周縁に形成される。こ
の流路５ａは、ピストン１１の周縁部を１周し、キャビ
ティ６へ連通している。さらにピストン１１が上昇する
と流路５ａの断面積が減少するため、流路５ａ内で圧縮
された空気が流路５ａ内を流れキャビティ６内へ空気流
ＳＦ２となって吹き出してくる。空気流ＳＦ２はキャビ
ティ６の底面近傍を吸気ポート７側から燃焼室１６の中
心へ向かう流れとなるため、キャビティ６の底面近傍に
生成した燃料蒸気２がこの空気流ＳＦ２によって燃焼室
１６の中心方向へ押し流される。燃料蒸気２はキャビテ
ィ６の側面に到達すると、キャビティ側面６ａに沿って
上方に持ち上げられ、上部に設置された点火プラグ３の
電極周りに到達する。点火プラグ３の電極周りに燃料蒸
気２が到達した直後に点火制御手段（図示せず）によっ
て点火プラグ３の電極にスパークを発生させることによ
り、燃料が希薄な運転条件においても混合気に安定に着
火することができる。
１１の周縁部の凹溝５の底面と側面及びシリンダヘッド
凸部１４の表面，シリンダブロック１２ｂの内壁面で囲
まれた流路５ａがピストン１１の周縁に形成される。こ
の流路５ａは、ピストン１１の周縁部を１周し、キャビ
ティ６へ連通している。さらにピストン１１が上昇する
と流路５ａの断面積が減少するため、流路５ａ内で圧縮
された空気が流路５ａ内を流れキャビティ６内へ空気流
ＳＦ２となって吹き出してくる。空気流ＳＦ２はキャビ
ティ６の底面近傍を吸気ポート７側から燃焼室１６の中
心へ向かう流れとなるため、キャビティ６の底面近傍に
生成した燃料蒸気２がこの空気流ＳＦ２によって燃焼室
１６の中心方向へ押し流される。燃料蒸気２はキャビテ
ィ６の側面に到達すると、キャビティ側面６ａに沿って
上方に持ち上げられ、上部に設置された点火プラグ３の
電極周りに到達する。点火プラグ３の電極周りに燃料蒸
気２が到達した直後に点火制御手段（図示せず）によっ
て点火プラグ３の電極にスパークを発生させることによ
り、燃料が希薄な運転条件においても混合気に安定に着
火することができる。
【００１０】なお、図４で示すように、ピストン周縁の
凹溝の底面にさらに凹溝１７ｂを設け、シリンダヘッド
の凸部１４に凹溝１７ｂとはめあいになるように凸部１
７ａを設けることも考えられる。このような構成にする
ことによって、ピストン周縁の流路からキャビティへ吹
き出す空気流ＳＦ２をより強くすることができる。
凹溝の底面にさらに凹溝１７ｂを設け、シリンダヘッド
の凸部１４に凹溝１７ｂとはめあいになるように凸部１
７ａを設けることも考えられる。このような構成にする
ことによって、ピストン周縁の流路からキャビティへ吹
き出す空気流ＳＦ２をより強くすることができる。
【００１１】
【発明の効果】図７に本発明と従来法による、燃料希薄
条件で運転した場合の点火時期における点火プラグ周り
の燃空比のエンジン回転数に対する変化を示す。従来法
では燃料蒸気を点火プラグ近傍へ輸送するための空気流
動は燃料噴霧が空気中を貫通するときの摩擦力によって
のみ生成されるため、その速度はエンジンの回転数に関
わらずほぼ一定となる。このため、エンジン回転数が高
速になり燃料噴射開始から点火時期までの時間間隔が短
くなると、点火時期までに点火プラグ近傍まで燃料蒸気
を運ぶことができなくなり、点火プラグ周りの混合気濃
度が低くなる。これにより、回転数が上がると混合気へ
の着火が困難となる。
条件で運転した場合の点火時期における点火プラグ周り
の燃空比のエンジン回転数に対する変化を示す。従来法
では燃料蒸気を点火プラグ近傍へ輸送するための空気流
動は燃料噴霧が空気中を貫通するときの摩擦力によって
のみ生成されるため、その速度はエンジンの回転数に関
わらずほぼ一定となる。このため、エンジン回転数が高
速になり燃料噴射開始から点火時期までの時間間隔が短
くなると、点火時期までに点火プラグ近傍まで燃料蒸気
を運ぶことができなくなり、点火プラグ周りの混合気濃
度が低くなる。これにより、回転数が上がると混合気へ
の着火が困難となる。
【００１２】一方、本発明によれば、燃料蒸気は燃料噴
霧の貫通力によって生じた空気流動に加え、シリンダヘ
ッドとピストン円周部の間で圧縮されることによって生
じる空気流動で点火プラグ近傍へ輸送される。このうち
後者の空気流動はピストンの上昇速度、すなわちエンジ
ン回転数に比例して速くなるため、エンジン回転数が上
がると、燃料蒸気の点火プラグ近傍への到達時間を短く
できる。従って、従来法に比べより高回転側で、点火プ
ラグ周りに着火可能な濃度の混合気を生成することがで
きる。これによって、幅広いエンジン回転数に渡って燃
料希薄燃焼が可能となり、燃費が向上すると共に、排ガ
ス中の炭酸ガス，窒素酸化物，未燃炭化水素などの有害
物質の量を減らすことができる。
霧の貫通力によって生じた空気流動に加え、シリンダヘ
ッドとピストン円周部の間で圧縮されることによって生
じる空気流動で点火プラグ近傍へ輸送される。このうち
後者の空気流動はピストンの上昇速度、すなわちエンジ
ン回転数に比例して速くなるため、エンジン回転数が上
がると、燃料蒸気の点火プラグ近傍への到達時間を短く
できる。従って、従来法に比べより高回転側で、点火プ
ラグ周りに着火可能な濃度の混合気を生成することがで
きる。これによって、幅広いエンジン回転数に渡って燃
料希薄燃焼が可能となり、燃費が向上すると共に、排ガ
ス中の炭酸ガス，窒素酸化物，未燃炭化水素などの有害
物質の量を減らすことができる。
【図１】本発明の一実施例を示す筒内噴射式火花点火機
関の縦断面図。
関の縦断面図。
【図２】本発明の一実施例を示す筒内噴射式火花点火機
関の横断面図。
関の横断面図。
【図３】本発明の一実施例を示す筒内噴射式火花点火機
関のピストン形状の模式図。
関のピストン形状の模式図。
【図４】ピストン周縁部の空気流路を生成するための構
造を示す図。
造を示す図。
【図５】従来法による筒内噴射式火花点火機関の縦断面
図。
図。
【図６】従来法による筒内噴射式火花点火機関の縦断面
図。
図。
【図７】本発明と従来法による点火プラグ周りの燃空比
の比較を示す特性図。
の比較を示す特性図。
１…燃料噴射弁、２…燃料蒸気、３…点火プラグ、４…
燃料噴霧、５…凹溝、５ａ…ピストン周縁部の空気流
路、６…キャビティ、７…吸気ポート、８…排気ポー
ト、９…吸気バルブ、１０…排気バルブ、１１…ピスト
ン、１２ａ…シリンダヘッド、１２ｂ…シリンダブロッ
ク、１３…ピストンリング、１４…凸部、１５…コンロ
ッド、１６…燃焼室、ＳＦ１…凹溝内の空気流、ＳＦ
２，ＴＦ…空気流。
燃料噴霧、５…凹溝、５ａ…ピストン周縁部の空気流
路、６…キャビティ、７…吸気ポート、８…排気ポー
ト、９…吸気バルブ、１０…排気バルブ、１１…ピスト
ン、１２ａ…シリンダヘッド、１２ｂ…シリンダブロッ
ク、１３…ピストンリング、１４…凸部、１５…コンロ
ッド、１６…燃焼室、ＳＦ１…凹溝内の空気流、ＳＦ
２，ＴＦ…空気流。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｆ 3/28 Ｆ０２Ｆ 3/28 Ｂ
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダヘッド内壁面の中心部に点火プラ
グを配置し、シリンダヘッド内壁面の周縁部に燃料噴射
弁を配置し、前記燃料噴射弁の対面部のピストン表面に
周縁の一部が点火プラグの下方に位置する浅皿状のキャ
ビティを形成し、ピストンの周縁部に前記キャビティと
連通した凹溝を形成し、ピストンが上死点位置にあると
きに前記凹溝の底面と凹溝の直上のシリンダヘッド内壁
面とに微小な隙間が生じるように凹溝の直上のシリンダ
ヘッド内壁面に凸部を設けたことを特徴とする筒内噴射
式火花点火機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9176775A JPH1122469A (ja) | 1997-07-02 | 1997-07-02 | 筒内噴射式火花点火機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9176775A JPH1122469A (ja) | 1997-07-02 | 1997-07-02 | 筒内噴射式火花点火機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1122469A true JPH1122469A (ja) | 1999-01-26 |
Family
ID=16019623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9176775A Pending JPH1122469A (ja) | 1997-07-02 | 1997-07-02 | 筒内噴射式火花点火機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1122469A (ja) |
-
1997
- 1997-07-02 JP JP9176775A patent/JPH1122469A/ja active Pending
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