JPH11210559A - エンジンの排気ガス還流装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス還流装置Info
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- JPH11210559A JPH11210559A JP10008965A JP896598A JPH11210559A JP H11210559 A JPH11210559 A JP H11210559A JP 10008965 A JP10008965 A JP 10008965A JP 896598 A JP896598 A JP 896598A JP H11210559 A JPH11210559 A JP H11210559A
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- Japan
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- egr gas
- throttle valve
- intake pipe
- exhaust gas
- egr
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを改善し、ス
ロットルバルブへのデポジット形成を防止する。 【解決手段】 排気系から外部還流路を介しＥＧＲガス
を吸気系のスロットルバルブ２７後方かつコレクタ２４
上流の吸気管２３に導入するエンジン２０の排気ガス還
流装置において、外部還流路３１から吸気管２３へのＥ
ＧＲガス導入口３４、３５を、それぞれスロットルバル
ブ２７の両自由端後方かつ吸気管２３断面の円周接線方
向より配設し、流入方向が相対するクロスフローとなる
ように開口させた。これにより、ＥＧＲ率の各気筒間バ
ラツキ低減とデポジット形成防止を両立することができ
る。
ロットルバルブへのデポジット形成を防止する。 【解決手段】 排気系から外部還流路を介しＥＧＲガス
を吸気系のスロットルバルブ２７後方かつコレクタ２４
上流の吸気管２３に導入するエンジン２０の排気ガス還
流装置において、外部還流路３１から吸気管２３へのＥ
ＧＲガス導入口３４、３５を、それぞれスロットルバル
ブ２７の両自由端後方かつ吸気管２３断面の円周接線方
向より配設し、流入方向が相対するクロスフローとなる
ように開口させた。これにより、ＥＧＲ率の各気筒間バ
ラツキ低減とデポジット形成防止を両立することができ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、排気ガスの再循環に
より、燃費改善あるいは排気性能向上を図るエンジンの
排気ガス還流装置（ＥＧＲ装置）に関する。
より、燃費改善あるいは排気性能向上を図るエンジンの
排気ガス還流装置（ＥＧＲ装置）に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、環境に対する関心の高まりから、
高出力を要求されない通常の運転時におけるＣＯ2の排
出量低減あるいはＮＯｘの排出量低減を狙って、排気ガ
スの一部を吸気系に戻す排気ガス還流装置（ＥＧＲ装
置）が種々提案されている。
高出力を要求されない通常の運転時におけるＣＯ2の排
出量低減あるいはＮＯｘの排出量低減を狙って、排気ガ
スの一部を吸気系に戻す排気ガス還流装置（ＥＧＲ装
置）が種々提案されている。
【０００３】従来の排気ガス還流装置としては、例え
ば、図２４の例（実開平３−１１４５６３号公報）、図
２５の例（実開平３−１１４５６４号公報）、図２６の
例（特開平８−２１８９４９号公報）等が知られてい
る。
ば、図２４の例（実開平３−１１４５６３号公報）、図
２５の例（実開平３−１１４５６４号公報）、図２６の
例（特開平８−２１８９４９号公報）等が知られてい
る。
【０００４】図２４のものでは、ガス導入通路１からの
ＥＧＲガスを、吸気管２回りに設けたガス案内溝３を介
し、水平方向に対向する２ヶ所の開口部４から吸気管２
内に導入して新気とＥＧＲガスを混合しており、また、
図２５のものでは、吸気管５外周にＥＧＲガスが導入さ
れる環状路６を形成し、吸気管５壁面と環状路６とを連
結する複数の孔７を介してＥＧＲガスを吸気管５内へ導
入することにより、新気とＥＧＲガスを混合している。
これらは、いずれも各気筒間のＥＧＲ率のバラツキの減
少を目的としたものである。
ＥＧＲガスを、吸気管２回りに設けたガス案内溝３を介
し、水平方向に対向する２ヶ所の開口部４から吸気管２
内に導入して新気とＥＧＲガスを混合しており、また、
図２５のものでは、吸気管５外周にＥＧＲガスが導入さ
れる環状路６を形成し、吸気管５壁面と環状路６とを連
結する複数の孔７を介してＥＧＲガスを吸気管５内へ導
入することにより、新気とＥＧＲガスを混合している。
これらは、いずれも各気筒間のＥＧＲ率のバラツキの減
少を目的としたものである。
【０００５】また、図２６のものでは、吸気通路１０の
第１のサージタンク１１の下流に第２のサージタンク１
２を設け、その第２のサージタンク１２にＥＧＲガス導
入部１３を配している。このようにスロットルバルブ１
４から離れた位置の第２のサージタンク１３にＥＧＲガ
スを導入することにより、排気ガスの劣化成分（デポジ
ット）がスロットルバルブ１４に付着するのを防いでい
る。
第１のサージタンク１１の下流に第２のサージタンク１
２を設け、その第２のサージタンク１２にＥＧＲガス導
入部１３を配している。このようにスロットルバルブ１
４から離れた位置の第２のサージタンク１３にＥＧＲガ
スを導入することにより、排気ガスの劣化成分（デポジ
ット）がスロットルバルブ１４に付着するのを防いでい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとしている問題点】しかしながら、
従来の排気ガス還流装置にあっては、吸気管へのＥＧＲ
ガス導入部が最適な位置、方向にあるとは言えなかっ
た。
従来の排気ガス還流装置にあっては、吸気管へのＥＧＲ
ガス導入部が最適な位置、方向にあるとは言えなかっ
た。
【０００７】例えば、図２４のように水平方向に対向す
る開口部４からＥＧＲガスを導入するだけ、あるいは図
２５のように吸気管５壁面に設けた孔７からＥＧＲガス
を導入するだけでは、ＥＧＲガスと新気の混合を良好に
行うことができなかった。また、図２５のものは、スロ
ットルバルブによる新気の流れ状態がＥＧＲガスと新気
の混合およびスロットルバルブへのデポジットの付着に
大きく影響していた。また、図２６のように、第２のサ
ージタンク１３にＥＧＲガスを導入するものでは、その
サージタンク１３からＥＧＲガスを各気筒へ均等に分配
するのが難しかった。
る開口部４からＥＧＲガスを導入するだけ、あるいは図
２５のように吸気管５壁面に設けた孔７からＥＧＲガス
を導入するだけでは、ＥＧＲガスと新気の混合を良好に
行うことができなかった。また、図２５のものは、スロ
ットルバルブによる新気の流れ状態がＥＧＲガスと新気
の混合およびスロットルバルブへのデポジットの付着に
大きく影響していた。また、図２６のように、第２のサ
ージタンク１３にＥＧＲガスを導入するものでは、その
サージタンク１３からＥＧＲガスを各気筒へ均等に分配
するのが難しかった。
【０００８】このため、大量のＥＧＲを実施した場合に
ＥＧＲガスと新気の混合が不十分となり、結果として各
気筒間のＥＧＲ率にバラツキが生じ、エンジンの安定度
の悪化、エミッションの増加、燃費の悪化の原因となっ
ていた。また、図２４、図２５のものでは、スロットル
バルブにデポジットが形成され、スロットルバルブが固
着したり、吸気量の制御精度が悪化する心配もあった。
ＥＧＲガスと新気の混合が不十分となり、結果として各
気筒間のＥＧＲ率にバラツキが生じ、エンジンの安定度
の悪化、エミッションの増加、燃費の悪化の原因となっ
ていた。また、図２４、図２５のものでは、スロットル
バルブにデポジットが形成され、スロットルバルブが固
着したり、吸気量の制御精度が悪化する心配もあった。
【０００９】本発明は、係る従来技術の課題に鑑みてな
されたもので、その目的は各気筒間のＥＧＲ率のバラツ
キを改善し、スロットルバルブへのデポジット形成を防
止する排気ガス還流装置を提供することにある。
されたもので、その目的は各気筒間のＥＧＲ率のバラツ
キを改善し、スロットルバルブへのデポジット形成を防
止する排気ガス還流装置を提供することにある。
【００１０】
【問題点を解決するための手段】第１の発明は、各気筒
につながる分岐管およびコレクタを備えた吸気管の上流
側にスロットルバルブを介装した吸気系を持ち、排気系
から外部還流路を介しＥＧＲガスを吸気系のスロットル
バルブ後方かつコレクタ上流の吸気管に導入するエンジ
ンの排気ガス還流装置において、外部還流路から吸気管
への一対のＥＧＲガス導入口を、それぞれスロットルバ
ルブの両自由端後方かつ吸気管断面の円周接線方向から
配設し、流入方向が相対するクロスフローとなるように
開口させたことを特徴とするものである。
につながる分岐管およびコレクタを備えた吸気管の上流
側にスロットルバルブを介装した吸気系を持ち、排気系
から外部還流路を介しＥＧＲガスを吸気系のスロットル
バルブ後方かつコレクタ上流の吸気管に導入するエンジ
ンの排気ガス還流装置において、外部還流路から吸気管
への一対のＥＧＲガス導入口を、それぞれスロットルバ
ルブの両自由端後方かつ吸気管断面の円周接線方向から
配設し、流入方向が相対するクロスフローとなるように
開口させたことを特徴とするものである。
【００１１】第２の発明は、第１の発明において、ＥＧ
Ｒガス導入口を吸気管内へ突出させるガイドパイプを備
えたことを特徴とするものである。
Ｒガス導入口を吸気管内へ突出させるガイドパイプを備
えたことを特徴とするものである。
【００１２】第３の発明は、第２の発明において、ガイ
ドパイプの先端を斜めにカットし、そのカット面を下流
方向に向けたことを特徴とするものである。
ドパイプの先端を斜めにカットし、そのカット面を下流
方向に向けたことを特徴とするものである。
【００１３】第４の発明は、第２の発明において、ガイ
ドパイプの先端を閉じ、その先端近傍に下流方向に開口
する開口部を設けたことを特徴とするものである。
ドパイプの先端を閉じ、その先端近傍に下流方向に開口
する開口部を設けたことを特徴とするものである。
【００１４】第５の発明は、第１から第４の発明におい
て、ＥＧＲガス導入口の形状を新気流れ方向に長い長円
形状に形成したことを特徴とするものである。
て、ＥＧＲガス導入口の形状を新気流れ方向に長い長円
形状に形成したことを特徴とするものである。
【００１５】第６の発明は、第１から第５の発明におい
て、スロットルバルブの前傾自由端後方に配設されるＥ
ＧＲガス導入口の開口面積を後傾自由端後方に配設され
るＥＧＲガス導入口の開口面積よりも大きくしたことを
特徴とするものである。
て、スロットルバルブの前傾自由端後方に配設されるＥ
ＧＲガス導入口の開口面積を後傾自由端後方に配設され
るＥＧＲガス導入口の開口面積よりも大きくしたことを
特徴とするものである。
【００１６】第７の発明は、第１から第６の発明におい
て、スロットルバルブの後傾自由端後方に配設されるＥ
ＧＲガス導入口からＥＧＲガスに代えて補助空気を導入
するようにしたものである。
て、スロットルバルブの後傾自由端後方に配設されるＥ
ＧＲガス導入口からＥＧＲガスに代えて補助空気を導入
するようにしたものである。
【００１７】第８の発明は、各気筒につながる分岐管お
よびコレクタを備えた吸気管の上流側にスロットルバル
ブを介装した吸気系を持ち、排気系から外部還流路を介
しＥＧＲガスを吸気系のスロットルバルブ後方かつコレ
クタ上流の吸気管に導入するエンジンの排気ガス還流装
置において、外部還流路から吸気管への一対のＥＧＲガ
ス導入口を近接して配設するとともに、吸気管断面の円
周接線方向から配設して流入方向が一致するように開口
させ、新気流れに直交する方向に対して所定角度だけ下
流方向に傾けたこと特徴とするものである。
よびコレクタを備えた吸気管の上流側にスロットルバル
ブを介装した吸気系を持ち、排気系から外部還流路を介
しＥＧＲガスを吸気系のスロットルバルブ後方かつコレ
クタ上流の吸気管に導入するエンジンの排気ガス還流装
置において、外部還流路から吸気管への一対のＥＧＲガ
ス導入口を近接して配設するとともに、吸気管断面の円
周接線方向から配設して流入方向が一致するように開口
させ、新気流れに直交する方向に対して所定角度だけ下
流方向に傾けたこと特徴とするものである。
【００１８】第９の発明は、第８の発明において、ＥＧ
Ｒガス導入口を吸気管内へ突出させるガイドパイプを備
えたことを特徴とするものである。
Ｒガス導入口を吸気管内へ突出させるガイドパイプを備
えたことを特徴とするものである。
【００１９】第１０の発明は、第８または第９の発明に
おいて、ＥＧＲガス導入口を新気流れ方向に長い長円形
状に形成したことを特徴とするものである。
おいて、ＥＧＲガス導入口を新気流れ方向に長い長円形
状に形成したことを特徴とするものである。
【００２０】
【作用及び効果】第１の発明によると、新気主流とＥＧ
Ｒガスが吸気管の内周下流方向の螺旋流れ（スパイラル
流れ）でミキシングされるので、大量のＥＧＲ率のもと
でも各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減でき、
燃費および排気性能を改善できる。また、スロットルバ
ルブ背面の逆流域にＥＧＲガスが直接進入しないので、
スロットルバルブへのデポジット形成を防止できる。
Ｒガスが吸気管の内周下流方向の螺旋流れ（スパイラル
流れ）でミキシングされるので、大量のＥＧＲ率のもと
でも各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減でき、
燃費および排気性能を改善できる。また、スロットルバ
ルブ背面の逆流域にＥＧＲガスが直接進入しないので、
スロットルバルブへのデポジット形成を防止できる。
【００２１】第２の発明によると、ガイドパイプにより
新気とＥＧＲガスの衝突が避けられるので、衝突により
失速したＥＧＲガスが逆流域に流れ込むのを抑えられ、
スロットルバルブへのデポジット形成を防止できる。
新気とＥＧＲガスの衝突が避けられるので、衝突により
失速したＥＧＲガスが逆流域に流れ込むのを抑えられ、
スロットルバルブへのデポジット形成を防止できる。
【００２２】第３、第４の発明によると、ＥＧＲガスが
下流に向けて導入されるので、スパイラル流れが強化さ
れるとともに、ＥＧＲガスが上流のスロットルバルブに
向けて流れるのを防止でき、スロットルバルブへのデポ
ジット形成をさらに抑えることができる。
下流に向けて導入されるので、スパイラル流れが強化さ
れるとともに、ＥＧＲガスが上流のスロットルバルブに
向けて流れるのを防止でき、スロットルバルブへのデポ
ジット形成をさらに抑えることができる。
【００２３】第５の発明によると、スロットルバルブ近
くにＥＧＲガス導入口を配設しても逆流域にＥＧＲガス
が流れ込まず、スロットルバルブへのデポジット形成を
十分に防止できる。またこれにより、最上流側の分岐管
までのスパイラル流れが延長されるので、新気とＥＧＲ
ガスのミキシング時間が長くでき、大量のＥＧＲ率のも
とでも各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減でき
る。
くにＥＧＲガス導入口を配設しても逆流域にＥＧＲガス
が流れ込まず、スロットルバルブへのデポジット形成を
十分に防止できる。またこれにより、最上流側の分岐管
までのスパイラル流れが延長されるので、新気とＥＧＲ
ガスのミキシング時間が長くでき、大量のＥＧＲ率のも
とでも各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減でき
る。
【００２４】第６の発明によると、主流域の大きいほう
のＥＧＲガス導入口の面積を大きくしたので相対的にＥ
ＧＲ量を増加させる一方で逆流域にＥＧＲガスが流入す
ることもなく、スロットルバルブへのデポジット形成を
十分に防止できる。
のＥＧＲガス導入口の面積を大きくしたので相対的にＥ
ＧＲ量を増加させる一方で逆流域にＥＧＲガスが流入す
ることもなく、スロットルバルブへのデポジット形成を
十分に防止できる。
【００２５】第７の発明によると、後傾自由端後方のＥ
ＧＲガス導入口からはＥＧＲガスに代えて補助空気を導
入するので、ＥＧＲガスが狭い主流域を越えて逆流域に
流入することがなくなり、スロットルバルブへのデポジ
ット形成を十分に防止できる。
ＧＲガス導入口からはＥＧＲガスに代えて補助空気を導
入するので、ＥＧＲガスが狭い主流域を越えて逆流域に
流入することがなくなり、スロットルバルブへのデポジ
ット形成を十分に防止できる。
【００２６】第８の発明によると、吸気管の内周下流方
向のスパイラル流れが強化されるので新気とＥＧＲガス
との混合が促進され、大量のＥＧＲ率のもとでも各気筒
間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減できる。また、逆
流域にＥＧＲガスが流入するのも抑えられ、スロットル
バルブへのデポジット形成を防止できる。
向のスパイラル流れが強化されるので新気とＥＧＲガス
との混合が促進され、大量のＥＧＲ率のもとでも各気筒
間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減できる。また、逆
流域にＥＧＲガスが流入するのも抑えられ、スロットル
バルブへのデポジット形成を防止できる。
【００２７】第９の発明によると、ガイドパイプにて新
気主流が吸気管の内周下流方向のスパイラル流れに誘導
されるので、新気とＥＧＲガスのミキシングが強化さ
れ、大量のＥＧＲ率のもとでも各気筒間のＥＧＲ率のバ
ラツキを十分に低減できる。また、新気との衝突により
失速したＥＧＲガスが逆流域に流入するのを抑えること
ができ、スロットルバルブへのデポジット形成を十分に
防止できる。
気主流が吸気管の内周下流方向のスパイラル流れに誘導
されるので、新気とＥＧＲガスのミキシングが強化さ
れ、大量のＥＧＲ率のもとでも各気筒間のＥＧＲ率のバ
ラツキを十分に低減できる。また、新気との衝突により
失速したＥＧＲガスが逆流域に流入するのを抑えること
ができ、スロットルバルブへのデポジット形成を十分に
防止できる。
【００２８】第１０の発明によると、最上流側の分岐管
までのスパイラル流れが延長されて新気とＥＧＲガスの
ミキシング時間が長くなり、大量のＥＧＲ率のもとでも
各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減できる。
までのスパイラル流れが延長されて新気とＥＧＲガスの
ミキシング時間が長くなり、大量のＥＧＲ率のもとでも
各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減できる。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００３０】図１、図２は、本発明の第１の実施形態を
示し、図中の２０はエンジン、２１は吸気マニホール
ド、２２は排気マニホールドである。
示し、図中の２０はエンジン、２１は吸気マニホール
ド、２２は排気マニホールドである。
【００３１】吸気マニホールド２１は、吸気管２３と、
吸気管２３に続く所定容積のコレクタ２４と、コレクタ
２４からエンジン２０の各気筒に接続する分岐管２５か
ら構成され、吸気管２３の上流側に接続されたスロット
ルボディ２６にはスロットルバルブ２７が介装される。
吸気管２３に続く所定容積のコレクタ２４と、コレクタ
２４からエンジン２０の各気筒に接続する分岐管２５か
ら構成され、吸気管２３の上流側に接続されたスロット
ルボディ２６にはスロットルバルブ２７が介装される。
【００３２】排気マニホールド２２は、エンジン２０の
各気筒に接続する分岐管２８と、分岐管２８が集合する
排気管３０から構成される。
各気筒に接続する分岐管２８と、分岐管２８が集合する
排気管３０から構成される。
【００３３】排気管３０からはエンジン２０の排気ガス
の一部を吸気系に還流するためのＥＧＲ通路３１（外部
還流路）が分岐形成され、ＥＧＲ通路３１は途中から２
つの通路部３２、３３に分岐されて、吸気系のスロット
ルバルブ２７の後方かつコレクタ２４の上流の吸気管２
３に接続される。
の一部を吸気系に還流するためのＥＧＲ通路３１（外部
還流路）が分岐形成され、ＥＧＲ通路３１は途中から２
つの通路部３２、３３に分岐されて、吸気系のスロット
ルバルブ２７の後方かつコレクタ２４の上流の吸気管２
３に接続される。
【００３４】一方の通路部３２のＥＧＲガス導入口３４
は、スロットルバルブ２７の後傾自由端２７ａ後方に、
もう一方の通路部３３のＥＧＲガス導入口３５は同じく
スロットルバルブ２７の前傾自由端２７ｂ後方に位置し
て開口される。
は、スロットルバルブ２７の後傾自由端２７ａ後方に、
もう一方の通路部３３のＥＧＲガス導入口３５は同じく
スロットルバルブ２７の前傾自由端２７ｂ後方に位置し
て開口される。
【００３５】このとき、ＥＧＲガス導入口３４、３５は
それぞれ吸気管２３断面円周上のほぼ１８０°離れた位
置で円周接線方向より互いに対峙して配設され、流入方
向が相対するクロスフローとなるように開口している。
なお、ガス導入口３４、３５はそれぞれ反対方向から形
成しても良い。
それぞれ吸気管２３断面円周上のほぼ１８０°離れた位
置で円周接線方向より互いに対峙して配設され、流入方
向が相対するクロスフローとなるように開口している。
なお、ガス導入口３４、３５はそれぞれ反対方向から形
成しても良い。
【００３６】次に、作用を説明するが、まず、スロット
ルバルブ２７の背面下流に生じる逆流域について説明す
る。
ルバルブ２７の背面下流に生じる逆流域について説明す
る。
【００３７】図８、図９は、吸気管２３内のスロットル
バルブ２７下流の流れを示したものであり、スロットル
バルブ２７の両自由端と吸気管２３内壁との間を通る主
流（上主流、下主流およびサイド主流）に対して、スロ
ットルバルブ２７の背面下流には流れが下流側から上流
側に循環する逆流域が存在する。
バルブ２７下流の流れを示したものであり、スロットル
バルブ２７の両自由端と吸気管２３内壁との間を通る主
流（上主流、下主流およびサイド主流）に対して、スロ
ットルバルブ２７の背面下流には流れが下流側から上流
側に循環する逆流域が存在する。
【００３８】図１０、図１１はそれぞれ高負荷領域と低
負荷領域における逆流形態を示したものであり、逆流域
の大きさはスロットル開度に依存し、スロットル開度が
大きくなるほど逆流域の大きさは小さくなる。この逆流
域にＥＧＲガスを導入すると新気との混合状態は良くな
るがデポジット形成が強くなり、逆に、逆流域外にＥＧ
Ｒガスを導入するとデポジット形成は弱くなるが新気と
の混合状態が悪化する。このため、従来、ＥＧＲ率のバ
ラツキ低減とデポジット形成防止を両立させることは難
しかった。
負荷領域における逆流形態を示したものであり、逆流域
の大きさはスロットル開度に依存し、スロットル開度が
大きくなるほど逆流域の大きさは小さくなる。この逆流
域にＥＧＲガスを導入すると新気との混合状態は良くな
るがデポジット形成が強くなり、逆に、逆流域外にＥＧ
Ｒガスを導入するとデポジット形成は弱くなるが新気と
の混合状態が悪化する。このため、従来、ＥＧＲ率のバ
ラツキ低減とデポジット形成防止を両立させることは難
しかった。
【００３９】本発明はＥＧＲ率のバラツキ低減とデポジ
ット形成防止を両立させるものであり、図３、図４は、
ＥＧＲガス導入口３４、３５からＥＧＲガスが導入され
ているときの吸気管２３内のスロットルバルブ２７下流
の流れを示し、吸気管２３断面の円周接線方向より導入
されたＥＧＲガスは、スロットルバルブ２７の両自由端
２７ａ、２７ｂを通った新気主流に押されて吸気管２３
の内周下流方向のスパイラル流れを発生させ新気とミキ
シングされる。
ット形成防止を両立させるものであり、図３、図４は、
ＥＧＲガス導入口３４、３５からＥＧＲガスが導入され
ているときの吸気管２３内のスロットルバルブ２７下流
の流れを示し、吸気管２３断面の円周接線方向より導入
されたＥＧＲガスは、スロットルバルブ２７の両自由端
２７ａ、２７ｂを通った新気主流に押されて吸気管２３
の内周下流方向のスパイラル流れを発生させ新気とミキ
シングされる。
【００４０】これにより、ＥＧＲガスの移動距離が長く
なるので最上流側分岐管２５に至るまでの滞留時間が長
くなり、また、新気主流の領域である吸気管２３内周近
傍にてＥＧＲガスと合流するため偏流要因もなくなり、
下流へのスパイラル流れにより外周から吸気管２３中心
に拡散が進行するので、新気とＥＧＲガスの混合が十分
に行われる。
なるので最上流側分岐管２５に至るまでの滞留時間が長
くなり、また、新気主流の領域である吸気管２３内周近
傍にてＥＧＲガスと合流するため偏流要因もなくなり、
下流へのスパイラル流れにより外周から吸気管２３中心
に拡散が進行するので、新気とＥＧＲガスの混合が十分
に行われる。
【００４１】図５、図６は、ＥＧＲガスの移動距離（滞
留時間）とＥＧＲ率の気筒分配バラツキ率の関係を示し
たものであり、従来ものに対して、本実施形態ではスパ
イラル流れによりＥＧＲガスの移動距離が格段に長くな
っている（Ｌ１→Ｌ２に増大）。これにより、新気とＥ
ＧＲガスの混合が良好になり、ＥＧＲ率の気筒分配バラ
ツキ率が十分に小さくなる。
留時間）とＥＧＲ率の気筒分配バラツキ率の関係を示し
たものであり、従来ものに対して、本実施形態ではスパ
イラル流れによりＥＧＲガスの移動距離が格段に長くな
っている（Ｌ１→Ｌ２に増大）。これにより、新気とＥ
ＧＲガスの混合が良好になり、ＥＧＲ率の気筒分配バラ
ツキ率が十分に小さくなる。
【００４２】また、図７に示すように、ＥＧＲガスは吸
気管２３断面の円周接線方向から導入されるので、スロ
ットルバルブ２７背面下流に生じる逆流域にＥＧＲガス
が直接流入せず、大量のＥＧＲ率のもとでもスロットル
バルブ２７へのデポジット形成が防止され、スロットル
バルブ２７の固着や吸気精度の低下を防止できる。
気管２３断面の円周接線方向から導入されるので、スロ
ットルバルブ２７背面下流に生じる逆流域にＥＧＲガス
が直接流入せず、大量のＥＧＲ率のもとでもスロットル
バルブ２７へのデポジット形成が防止され、スロットル
バルブ２７の固着や吸気精度の低下を防止できる。
【００４３】また、ＥＧＲガス中の水分がエンジン停止
後に凝集し、ＥＧＲガス導入口３４、３５のうち一方を
塞いだとしても、他方からＥＧＲガスを導入することが
できるので、排気性能が低下するのを抑えることができ
る。
後に凝集し、ＥＧＲガス導入口３４、３５のうち一方を
塞いだとしても、他方からＥＧＲガスを導入することが
できるので、排気性能が低下するのを抑えることができ
る。
【００４４】続いて、第２の実施形態について説明す
る。
る。
【００４５】図１２、図１３はそのＥＧＲガス導入部を
示し、ＥＧＲガス導入口３４、３５をスロットルバルブ
２７の両自由端後方かつ吸気管２３断面の円周接線方向
から配設するとともに、それらをガイドパイプ４０にて
吸気管２３内に突出させている。具体的には、吸気管２
３に設けられた穴にガイドパイプ４０が嵌挿され、その
先端の開口部（ＥＧＲガス導入口３４、３５）が吸気管
２３の内部へと突き出されている。
示し、ＥＧＲガス導入口３４、３５をスロットルバルブ
２７の両自由端後方かつ吸気管２３断面の円周接線方向
から配設するとともに、それらをガイドパイプ４０にて
吸気管２３内に突出させている。具体的には、吸気管２
３に設けられた穴にガイドパイプ４０が嵌挿され、その
先端の開口部（ＥＧＲガス導入口３４、３５）が吸気管
２３の内部へと突き出されている。
【００４６】これにより、ガイドパイプ４０によって新
気とＥＧＲガスが衝突しなくなり、衝突によりＥＧＲガ
ス吹き出し速度が低下するのが防止される。
気とＥＧＲガスが衝突しなくなり、衝突によりＥＧＲガ
ス吹き出し速度が低下するのが防止される。
【００４７】したがって、失速したＥＧＲガスが吸気管
中心の逆流域へ流れ込むのを抑えられるので、スロット
ルバルブ２７へのデポジット形成を十分に防止できる。
中心の逆流域へ流れ込むのを抑えられるので、スロット
ルバルブ２７へのデポジット形成を十分に防止できる。
【００４８】続いて、第３の実施形態について説明す
る。
る。
【００４９】図１４はそのＥＧＲガス導入部を示し、Ｅ
ＧＲガス導入口３４、３５をスロットルバルブ２７の両
自由端後方かつ吸気管２３断面の円周接線方向から配設
するとともに、それらを吸気管２３内に突出させるガイ
ドパイプ４０を備え、そのガイドパイプ４０の先端を斜
めにカットし、そのカット面４１を下流方向に向けてい
る。
ＧＲガス導入口３４、３５をスロットルバルブ２７の両
自由端後方かつ吸気管２３断面の円周接線方向から配設
するとともに、それらを吸気管２３内に突出させるガイ
ドパイプ４０を備え、そのガイドパイプ４０の先端を斜
めにカットし、そのカット面４１を下流方向に向けてい
る。
【００５０】これにより、ＥＧＲガスが下流に向けて導
入されるので、新気主流とＥＧＲガスが衝突するのが抑
えられ、内周下流方向のスパイラル流れを強めることが
でき、新気とＥＧＲガスの混合が促進される。また、Ｅ
ＧＲガスが上流のスロットルバルブ２７に向けて流れる
のを防止でき、スロットルバルブ２７へのデポジット形
成を抑えることができる。
入されるので、新気主流とＥＧＲガスが衝突するのが抑
えられ、内周下流方向のスパイラル流れを強めることが
でき、新気とＥＧＲガスの混合が促進される。また、Ｅ
ＧＲガスが上流のスロットルバルブ２７に向けて流れる
のを防止でき、スロットルバルブ２７へのデポジット形
成を抑えることができる。
【００５１】続いて、第４の実施形態について説明す
る。
る。
【００５２】図１５はそのＥＧＲガス導入部を示し、Ｅ
ＧＲガス導入口３４、３５をスロットルバルブ２７の両
自由端後方かつ吸気管２３断面の円周接線方向から配設
するとともに、それらを吸気管２３内に突出させるガイ
ドパイプ４０を備え、そのガイドパイプ４０の先端を閉
じて、その先端近傍に下流方向に開口する開口部４２を
設けている。また、ガイドパイプ４０の閉じた先端を下
流に向けて傾斜させ、計斜面に当たって偏向されたＥＧ
Ｒガスが開口部４２からスムーズに流出するようになっ
ている。
ＧＲガス導入口３４、３５をスロットルバルブ２７の両
自由端後方かつ吸気管２３断面の円周接線方向から配設
するとともに、それらを吸気管２３内に突出させるガイ
ドパイプ４０を備え、そのガイドパイプ４０の先端を閉
じて、その先端近傍に下流方向に開口する開口部４２を
設けている。また、ガイドパイプ４０の閉じた先端を下
流に向けて傾斜させ、計斜面に当たって偏向されたＥＧ
Ｒガスが開口部４２からスムーズに流出するようになっ
ている。
【００５３】これにより、ＥＧＲガスが下流に向けて導
入されるので、新気とＥＧＲガスが衝突するのを抑え、
吸気管２３の内周下流方向のスパイラル流れを強めるこ
とができ、新気とＥＧＲガスの混合が促進される。ま
た、ＥＧＲガスが上流のスロットルバルブ２７に向けて
流れるのを防止でき、スロットルバルブ２７へのデポジ
ット形成を抑えることができる。
入されるので、新気とＥＧＲガスが衝突するのを抑え、
吸気管２３の内周下流方向のスパイラル流れを強めるこ
とができ、新気とＥＧＲガスの混合が促進される。ま
た、ＥＧＲガスが上流のスロットルバルブ２７に向けて
流れるのを防止でき、スロットルバルブ２７へのデポジ
ット形成を抑えることができる。
【００５４】続いて、第５の実施形態について説明す
る。
る。
【００５５】図１６はそのＥＧＲガス導入部を示し、Ｅ
ＧＲガス導入口３４、３５をスロットルバルブ２７の両
自由端後方かつ吸気管２３断面の円周接線方向から配設
するとともに、ＥＧＲガス導入口３４、３５の形状を新
気流れ方向に長い長円形状に形成している。
ＧＲガス導入口３４、３５をスロットルバルブ２７の両
自由端後方かつ吸気管２３断面の円周接線方向から配設
するとともに、ＥＧＲガス導入口３４、３５の形状を新
気流れ方向に長い長円形状に形成している。
【００５６】これにより、吸気管２３内の逆流域が大き
く主流域が狭くなるスロットルバルブ２７近傍にＥＧＲ
ガス導入口３４、３５を配設しても、逆流域にＥＧＲガ
スが流入せず、しかも、ＥＧＲガス導入口３４、３５か
ら最上流側の分岐管２５入口までのスパイラル流れが延
長されるので、新気とＥＧＲガスのミキシング時間を長
くすることができる。
く主流域が狭くなるスロットルバルブ２７近傍にＥＧＲ
ガス導入口３４、３５を配設しても、逆流域にＥＧＲガ
スが流入せず、しかも、ＥＧＲガス導入口３４、３５か
ら最上流側の分岐管２５入口までのスパイラル流れが延
長されるので、新気とＥＧＲガスのミキシング時間を長
くすることができる。
【００５７】したがって、大量のＥＧＲ率のもとでも各
気筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減でき、また、
スロットルバルブ２７へのデポジット形成を十分に防止
することができる。
気筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減でき、また、
スロットルバルブ２７へのデポジット形成を十分に防止
することができる。
【００５８】続いて、第６の実施形態について説明す
る。
る。
【００５９】図１７はそのＥＧＲガス導入部を示し、
ＥＧＲガス導入口３４、３５をスロットルバルブ２７の
両自由端後方かつ吸気管２３断面の円周接線方向から配
設するとともに、逆流域の形に合わせてガス導入口３
４、３５の開口面積を変えている。具体的には、前傾自
由端２７ｂ後方のＥＧＲガス導入口３５の開口面積を後
傾自由端２７ａ後方のＥＧＲガス導入口３４の開口面積
よりも大きくしている。
ＥＧＲガス導入口３４、３５をスロットルバルブ２７の
両自由端後方かつ吸気管２３断面の円周接線方向から配
設するとともに、逆流域の形に合わせてガス導入口３
４、３５の開口面積を変えている。具体的には、前傾自
由端２７ｂ後方のＥＧＲガス導入口３５の開口面積を後
傾自由端２７ａ後方のＥＧＲガス導入口３４の開口面積
よりも大きくしている。
【００６０】吸気管２３とコレクタ２４が曲がりを有し
ていない場合、主流域は前傾自由端２７ｂ後方で大きく
なり、後傾自由端２７ａ後方で小さくなるので、このよ
うに前傾自由端２７ｂ後方のＥＧＲガス導入口３５の開
口面積を大きくしても逆流域にＥＧＲガスが流入せず、
相対的にＥＧＲ量の増量を可能にしつつも、デポジット
形成を十分防止することができる。
ていない場合、主流域は前傾自由端２７ｂ後方で大きく
なり、後傾自由端２７ａ後方で小さくなるので、このよ
うに前傾自由端２７ｂ後方のＥＧＲガス導入口３５の開
口面積を大きくしても逆流域にＥＧＲガスが流入せず、
相対的にＥＧＲ量の増量を可能にしつつも、デポジット
形成を十分防止することができる。
【００６１】続いて、第７の実施形態について説明す
る。
る。
【００６２】図１８はそのＥＧＲガス導入部を示し、Ｅ
ＧＲガス導入口３４、３５をスロットルバルブ２７の両
自由端後方かつ吸気管２３断面の円周接線方向から配設
するとともに、スロットルバルブ２７の前傾自由端２７
ｂ後方に配設されるＥＧＲガス導入口３５からはＥＧＲ
ガスを導入し、後傾自由端２７ａ後方に配設されるＥＧ
Ｒガス導入口３４からはＥＧＲガスに代えて補助空気を
導入するようにしている。このとき、ＥＧＲガス導入口
３４の通路部３２はスロットルバルブ２７上流のエアク
リーナ部分に接続される。
ＧＲガス導入口３４、３５をスロットルバルブ２７の両
自由端後方かつ吸気管２３断面の円周接線方向から配設
するとともに、スロットルバルブ２７の前傾自由端２７
ｂ後方に配設されるＥＧＲガス導入口３５からはＥＧＲ
ガスを導入し、後傾自由端２７ａ後方に配設されるＥＧ
Ｒガス導入口３４からはＥＧＲガスに代えて補助空気を
導入するようにしている。このとき、ＥＧＲガス導入口
３４の通路部３２はスロットルバルブ２７上流のエアク
リーナ部分に接続される。
【００６３】これにより、新気とＥＧＲガスのミキシン
グを行うスパイラル流れが強化され、新気とＥＧＲガス
の混合が促進されるので、大量のＥＧＲ率のもとでも各
気筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減できる。ま
た、新気主流域の狭い後傾自由端２７ａ後方のガス導入
口３４からは補助空気を導入するので、ＥＧＲガスが狭
い新気主流域を越えて逆流域に流入するのも抑えられ、
スロットルバルブ２７へのデポジット形成を十分に防止
できる。
グを行うスパイラル流れが強化され、新気とＥＧＲガス
の混合が促進されるので、大量のＥＧＲ率のもとでも各
気筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減できる。ま
た、新気主流域の狭い後傾自由端２７ａ後方のガス導入
口３４からは補助空気を導入するので、ＥＧＲガスが狭
い新気主流域を越えて逆流域に流入するのも抑えられ、
スロットルバルブ２７へのデポジット形成を十分に防止
できる。
【００６４】続いて、第８の実施形態について説明す
る。
る。
【００６５】図１９〜図２１はそのＥＧＲガス導入部を
示し、ＥＧＲガス導入口３４、３５を近接して配設する
とともに、流入方向が一致するように開口させている。
また、ＥＧＲガス導入口３４、３５の軸方向を新気流れ
に直交する方向に対して所定角度θだけ下流方向に傾け
ている。
示し、ＥＧＲガス導入口３４、３５を近接して配設する
とともに、流入方向が一致するように開口させている。
また、ＥＧＲガス導入口３４、３５の軸方向を新気流れ
に直交する方向に対して所定角度θだけ下流方向に傾け
ている。
【００６６】これにより、スロットルバルブ２７の両自
由端２７ａ、２７ｂを通った新気主流とＥＧＲガスによ
る吸気管２３の内周下流方向のスパイラル流れが強化さ
れるので、新気とＥＧＲガスとの混合が促進され、大量
のＥＧＲ率のもとでも各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを
十分に低減できる。また、スロットルバルブ２７背面に
生じる逆流域にＥＧＲガスが流入しないので、スロット
ルバルブ２７へのデポジット形成を防止できる。
由端２７ａ、２７ｂを通った新気主流とＥＧＲガスによ
る吸気管２３の内周下流方向のスパイラル流れが強化さ
れるので、新気とＥＧＲガスとの混合が促進され、大量
のＥＧＲ率のもとでも各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを
十分に低減できる。また、スロットルバルブ２７背面に
生じる逆流域にＥＧＲガスが流入しないので、スロット
ルバルブ２７へのデポジット形成を防止できる。
【００６７】続いて、第９の実施形態について説明す
る。
る。
【００６８】図２２はそのＥＧＲガス導入部を示し、Ｅ
ＧＲガス導入口３４、３５を近接して配設し、吸気管２
３断面の円周接線方向から配設して流入方向が一致する
ように開口させ、新気流れに直交する方向に対して所定
角度θだけ下流方向に傾けるとともに、ガイドパイプ４
０によりＥＧＲガス導入口３４、３５を吸気管２３内に
突出させている。具体的には、吸気管２３に設けられた
穴にガイドパイプ４０が嵌挿され、その先端の開口部
（ＥＧＲガス導入口３４、３５）が吸気管２３の中部へ
と突き出されている。
ＧＲガス導入口３４、３５を近接して配設し、吸気管２
３断面の円周接線方向から配設して流入方向が一致する
ように開口させ、新気流れに直交する方向に対して所定
角度θだけ下流方向に傾けるとともに、ガイドパイプ４
０によりＥＧＲガス導入口３４、３５を吸気管２３内に
突出させている。具体的には、吸気管２３に設けられた
穴にガイドパイプ４０が嵌挿され、その先端の開口部
（ＥＧＲガス導入口３４、３５）が吸気管２３の中部へ
と突き出されている。
【００６９】これにより、ガイドパイプ４０によって新
気とＥＧＲガスが衝突し、ＥＧＲガス吹き出し速度が低
下するのが防止される。衝突により失速したＥＧＲガス
が逆流域へ流入しなくなるので、スロットルバルブ２７
へのデポジット形成を十分に防止できる。
気とＥＧＲガスが衝突し、ＥＧＲガス吹き出し速度が低
下するのが防止される。衝突により失速したＥＧＲガス
が逆流域へ流入しなくなるので、スロットルバルブ２７
へのデポジット形成を十分に防止できる。
【００７０】また、ガイドパイプ４０により新気主流が
吸気管２３の内周下流方向のスパイラル流れに誘導され
るので、新気とＥＧＲガスの混合が良好になり、大量の
ＥＧＲ率のもとでも各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを十
分に低減できる。
吸気管２３の内周下流方向のスパイラル流れに誘導され
るので、新気とＥＧＲガスの混合が良好になり、大量の
ＥＧＲ率のもとでも各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを十
分に低減できる。
【００７１】続いて、第１０の実施形態について説明す
る。
る。
【００７２】図２３はそのＥＧＲガス導入部を示し、Ｅ
ＧＲガス導入口３４、３５を近接して配設し、吸気管２
３断面の円周接線方向から配設して流入方向が一致する
ように開口させ、新気流れに直交する方向に対して所定
角度だけ下流方向に傾けるとともに、ＥＧＲガス導入口
３４、３５の形状を新気流れ方向に長い長円形状に形成
している。
ＧＲガス導入口３４、３５を近接して配設し、吸気管２
３断面の円周接線方向から配設して流入方向が一致する
ように開口させ、新気流れに直交する方向に対して所定
角度だけ下流方向に傾けるとともに、ＥＧＲガス導入口
３４、３５の形状を新気流れ方向に長い長円形状に形成
している。
【００７３】これにより、分岐管２５入口までのスパイ
ラル流れが延長され、新気とＥＧＲガスのミキシング時
間を長くすることができるので、大量のＥＧＲ率のもと
でも各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減でき
る。また、スロットルバルブの自由端後方にＥＧＲガス
導入口３４、３５を配設すれば、自由端後方の流速の速
い新気主流を有効利用することができ、新気とＥＧＲの
混合をさらに促進することができる。
ラル流れが延長され、新気とＥＧＲガスのミキシング時
間を長くすることができるので、大量のＥＧＲ率のもと
でも各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減でき
る。また、スロットルバルブの自由端後方にＥＧＲガス
導入口３４、３５を配設すれば、自由端後方の流速の速
い新気主流を有効利用することができ、新気とＥＧＲの
混合をさらに促進することができる。
【図１】第１の実施形態の構成図である。
【図２】そのＥＧＲ導入口の説明図である。
【図３】スパイラル流れの説明図である。
【図４】同じくスパイラル流れの説明図である。
【図５】分岐管入口までのＥＧＲガス移動距離を示す図
である。
である。
【図６】ＥＧＲガス移動距離とＥＧＲ率の気筒間バラツ
キの関係を示す図である。
キの関係を示す図である。
【図７】逆流域とＥＧＲ導入方向の関係を示した図であ
る。
る。
【図８】スロットルバルブ下流の流れを示す図である。
【図９】同じくスロットルバルブ下流の流れを示す図で
ある。
ある。
【図１０】運転負荷と逆流域の関係を示す図である。
【図１１】同じく運転負荷と逆流域の関係を示す説明図
である。
である。
【図１２】第２の実施形態のＥＧＲガス導入口の説明図
である。
である。
【図１３】同じくそのＥＧＲガス導入口の説明図であ
る。
る。
【図１４】第３の実施形態のＥＧＲガス導入口の説明図
である。
である。
【図１５】第４の実施形態のＥＧＲガス導入口の説明図
である。
である。
【図１６】第５の実施形態のＥＧＲガス導入口の説明図
である。
である。
【図１７】第６の実施形態のＥＧＲガス導入口の説明図
である。
である。
【図１８】第７の実施形態のＥＧＲガス導入口の説明図
である。
である。
【図１９】第８の実施形態の構成図である。
【図２０】そのＥＧＲ導入口の説明図である。
【図２１】同じくそのＥＧＲ導入口の説明図である。
【図２２】第９の実施形態のＥＧＲガス導入口の説明図
である。
である。
【図２３】第１０の実施形態のＥＧＲガス導入口の説明
図である。
図である。
【図２４】従来例の部分断面図である。
【図２５】別の従来例の部分斜視図である。
【図２６】さらに別の従来例の概略構成図である。
【符号の説明】 ２０ エンジン ２３ 吸気管 ２４ コレクタ ２５ 分岐管 ２６ スロットルボディ ２７ スロットルバルブ ２７ａ 後傾自由端 ２７ｂ 前傾自由端 ３０ 排気管 ３１ ＥＧＲ通路（外部還流路） ３２、３３ 通路部 ３４、３５ ＥＧＲガス導入口 ４０ ガイドパイプ ４１ カット面 ４２ 開口部
フロントページの続き (72)発明者 ▲よし▼沢 幸大 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (10)
- 【請求項１】 各気筒につながる分岐管およびコレクタ
を備えた吸気管の上流側にスロットルバルブを介装した
吸気系を持ち、排気系から外部還流路を介しＥＧＲガス
を吸気系のスロットルバルブ後方かつコレクタ上流の吸
気管に導入するエンジンの排気ガス還流装置において、 外部還流路から吸気管への一対のＥＧＲガス導入口を、
それぞれスロットルバルブの両自由端後方かつ吸気管断
面の円周接線方向から配設し、流入方向が相対するクロ
スフローとなるように開口させたことを特徴とするエン
ジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項２】 ＥＧＲガス導入口を吸気管内へ突出させ
るガイドパイプを備えたことを特徴とする請求項１に記
載のエンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項３】 ガイドパイプの先端を斜めにカットし、
そのカット面を下流方向に向けたことを特徴とする請求
項２に記載のエンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項４】 ガイドパイプの先端を閉じ、その先端近
傍に下流方向に開口する開口部を設けたことを特徴とす
る請求項２に記載のエンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項５】 ＥＧＲガス導入口の形状を新気流れ方向
に長い長円形状に形成したことを特徴とする請求項１か
ら４のいずれかひとつに記載のエンジンの排気ガス還流
装置。 - 【請求項６】 スロットルバルブの前傾自由端後方に配
設されるＥＧＲガス導入口の開口面積を後傾自由端後方
に配設されるＥＧＲガス導入口の開口面積よりも大きく
したことを特徴とする請求項１から５ののいずれか一つ
に記載のエンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項７】 スロットルバルブの後傾自由端後方に配
設されるＥＧＲガス導入口からＥＧＲガスに代えて補助
空気を導入するようにしたことを特徴とする請求項１か
ら６のいずれか一つに記載のエンジンの排気ガス還流装
置。 - 【請求項８】 各気筒につながる分岐管およびコレクタ
を備えた吸気管の上流側にスロットルバルブを介装した
吸気系を持ち、排気系から外部還流路を介しＥＧＲガス
を吸気系のスロットルバルブ後方かつコレクタ上流の吸
気管に導入するエンジンの排気ガス還流装置において、 外部還流路から吸気管への一対のＥＧＲガス導入口を近
接して配設するとともに、吸気管断面の円周接線方向か
ら配設して流入方向が一致するように開口させ、新気流
れに直交する方向に対して所定角度だけ下流方向に傾け
たこと特徴とするエンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項９】 ＥＧＲガス導入口を吸気管内へ突出させ
るガイドパイプを備えたことを特徴とする請求項８に記
載のエンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項１０】 ＥＧＲガス導入口を新気流れ方向に長
い長円形状に形成したことを特徴とする請求項８または
９に記載のエンジンの排気ガス還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00896598A JP3528565B2 (ja) | 1998-01-20 | 1998-01-20 | エンジンの排気ガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00896598A JP3528565B2 (ja) | 1998-01-20 | 1998-01-20 | エンジンの排気ガス還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11210559A true JPH11210559A (ja) | 1999-08-03 |
| JP3528565B2 JP3528565B2 (ja) | 2004-05-17 |
Family
ID=11707402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00896598A Expired - Fee Related JP3528565B2 (ja) | 1998-01-20 | 1998-01-20 | エンジンの排気ガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3528565B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6454423B1 (en) | 1999-12-28 | 2002-09-24 | Minebea Co., Ltd. | Spread illuminating apparatus with means for positioning transparent substrate |
| JP2009156264A (ja) * | 2007-12-26 | 2009-07-16 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America Inc | 排気ガス再循環装置 |
| JP2010144669A (ja) * | 2008-12-22 | 2010-07-01 | Ud Trucks Corp | 排気還流構造 |
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