JPH11210406A - 蒸気タービンロータ軸方向位置調整装置 - Google Patents
蒸気タービンロータ軸方向位置調整装置Info
- Publication number
- JPH11210406A JPH11210406A JP1567098A JP1567098A JPH11210406A JP H11210406 A JPH11210406 A JP H11210406A JP 1567098 A JP1567098 A JP 1567098A JP 1567098 A JP1567098 A JP 1567098A JP H11210406 A JPH11210406 A JP H11210406A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotor
- thrust bearing
- steam turbine
- gantry
- frame
- Prior art date
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- Withdrawn
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- Control Of Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 蒸気タービンの起動時における車室とロータ
の熱膨張差のために必要な静翼と動翼の間隙の余裕の低
減を可能とする。 【解決手段】 車室１の一端側が車室固定架台６を介し
て架台８に固定され、ロータ２の一端側に設けられたス
ラスト軸受４がスラスト軸受架台７を介して架台８に固
定された蒸気タービンにおいて、上記スラスト軸受架台
７と架台８の間に設けられ同スラスト軸受架台７を摺動
可能とするロータ支持可動部材１１と、上記架台８上に
配設され上記スラスト軸受架台７を移動させるサーボモ
ータ１２とにより形成されたものとする。
の熱膨張差のために必要な静翼と動翼の間隙の余裕の低
減を可能とする。 【解決手段】 車室１の一端側が車室固定架台６を介し
て架台８に固定され、ロータ２の一端側に設けられたス
ラスト軸受４がスラスト軸受架台７を介して架台８に固
定された蒸気タービンにおいて、上記スラスト軸受架台
７と架台８の間に設けられ同スラスト軸受架台７を摺動
可能とするロータ支持可動部材１１と、上記架台８上に
配設され上記スラスト軸受架台７を移動させるサーボモ
ータ１２とにより形成されたものとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、蒸気タービンのロ
ータに適用される蒸気タービンロータ軸方向位置調整装
置に関する。
ータに適用される蒸気タービンロータ軸方向位置調整装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の蒸気タービンについて、図３によ
り説明する。図３（ａ）において、１は車室であり、車
室１のＡ側は車室固定架台６を介して架台８に固定され
ている。一方、車室１のＢ側は、車室１が熱により伸び
た場合への対応可能とするために、車室支持可動部材５
を設けることにより可動構造としている。
り説明する。図３（ａ）において、１は車室であり、車
室１のＡ側は車室固定架台６を介して架台８に固定され
ている。一方、車室１のＢ側は、車室１が熱により伸び
た場合への対応可能とするために、車室支持可動部材５
を設けることにより可動構造としている。
【０００３】２はロータであり、車室１の内部を貫通
し、スラストカラー３と一体構造となっている。このス
ラストカラー３はスラスト軸受４により軸方向に固定さ
れ、スラスト軸受４はスラスト軸受架台７を介して架台
８に固定されている。従って、ロータ２は、軸方向に固
定されていることになる。
し、スラストカラー３と一体構造となっている。このス
ラストカラー３はスラスト軸受４により軸方向に固定さ
れ、スラスト軸受４はスラスト軸受架台７を介して架台
８に固定されている。従って、ロータ２は、軸方向に固
定されていることになる。
【０００４】蒸気タービンを起動する際には、高温の蒸
気がその内部に流入するため、ロータ２、車室１ともに
熱膨張する。図中のΔＲ，ΔＣは、それぞれロータ２、
車室１の軸方向熱膨張を示している。なお、ロータ２は
車室１に比べて体積が小さく、熱容量が小さいため、暖
まり易く、車室１より早く伸びる。
気がその内部に流入するため、ロータ２、車室１ともに
熱膨張する。図中のΔＲ，ΔＣは、それぞれロータ２、
車室１の軸方向熱膨張を示している。なお、ロータ２は
車室１に比べて体積が小さく、熱容量が小さいため、暖
まり易く、車室１より早く伸びる。
【０００５】蒸気タービンの内部には、図３（ｂ）に示
すように、車室１に固定された静翼９とロータ２に固定
された動翼１０が設けられ、静翼９は車室１と共に軸方
向に移動し、動翼１０はロータ２と共に軸方向に移動す
る。
すように、車室１に固定された静翼９とロータ２に固定
された動翼１０が設けられ、静翼９は車室１と共に軸方
向に移動し、動翼１０はロータ２と共に軸方向に移動す
る。
【０００６】図中のΔＣ’，ΔＲ’は、それぞれ蒸気タ
ービンの軸方向の中間位置での静翼９と動翼１０の移動
を示し、ΔＧ，ΔＧ’はそれぞれ静翼９とその移動方向
前方の動翼１０との間隙、静翼９とその移動方向後方の
動翼１０との間隙を示しており、蒸気タービンの起動時
には、ロータ２の軸方向移動の方が大きいため、ΔＣ’
＜ΔＲ’となる。
ービンの軸方向の中間位置での静翼９と動翼１０の移動
を示し、ΔＧ，ΔＧ’はそれぞれ静翼９とその移動方向
前方の動翼１０との間隙、静翼９とその移動方向後方の
動翼１０との間隙を示しており、蒸気タービンの起動時
には、ロータ２の軸方向移動の方が大きいため、ΔＣ’
＜ΔＲ’となる。
【０００７】その結果、動翼２と静翼１の軸方向間隙Δ
Ｇ，ΔＧ’については、ΔＧが大きくなり、ΔＧ’が小
さくなる。ΔＣ’とΔＲ’の差が、著しく大きい場合
は、ΔＧ’がマイナスとなり、動翼２と静翼１が接触
し、不適合に至る。通常、これを防ぐために、ΔＧ，Δ
Ｇ’に余裕を付けて設計を行なっている。
Ｇ，ΔＧ’については、ΔＧが大きくなり、ΔＧ’が小
さくなる。ΔＣ’とΔＲ’の差が、著しく大きい場合
は、ΔＧ’がマイナスとなり、動翼２と静翼１が接触
し、不適合に至る。通常、これを防ぐために、ΔＧ，Δ
Ｇ’に余裕を付けて設計を行なっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】従来の蒸気タービンに
おいては、前記のように、その車室のＡ側が車室固定架
台を介して架台に固定され、ロータのＡ側がスラスト軸
受、スラスト軸受架台を介して架台に固定されており、
車室に固定された静翼とロータに固定された動翼の軸方
向間隙は、静翼と動翼の接触を防止するため、余裕を設
けて設計されていた。
おいては、前記のように、その車室のＡ側が車室固定架
台を介して架台に固定され、ロータのＡ側がスラスト軸
受、スラスト軸受架台を介して架台に固定されており、
車室に固定された静翼とロータに固定された動翼の軸方
向間隙は、静翼と動翼の接触を防止するため、余裕を設
けて設計されていた。
【０００９】そのため、タービンの軸方向が長くなり、
これがタービンの大型化、コスト高、ロータの強度低下
等につながるという課題があった。本発明は上記の課題
を解決しようとするものである。
これがタービンの大型化、コスト高、ロータの強度低下
等につながるという課題があった。本発明は上記の課題
を解決しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
係る蒸気タービンロータ軸方向位置調整装置は、車室の
一端側が車室固定架台を介して架台に固定され、他端側
が車室支持可動部材を介して架台に配設され、ロータの
一端側に設けられたスラスト軸受がスラスト軸受架台を
介して架台に配設された蒸気タービンにおいて、上記ス
ラスト軸受架台と架台の間に設けられ同スラスト軸受架
台を摺動可能とするロータ支持可動部材と、上記架台上
に配設され上記スラスト軸受架台を移動させるサーボモ
ータとにより形成されたことを特徴としている。
係る蒸気タービンロータ軸方向位置調整装置は、車室の
一端側が車室固定架台を介して架台に固定され、他端側
が車室支持可動部材を介して架台に配設され、ロータの
一端側に設けられたスラスト軸受がスラスト軸受架台を
介して架台に配設された蒸気タービンにおいて、上記ス
ラスト軸受架台と架台の間に設けられ同スラスト軸受架
台を摺動可能とするロータ支持可動部材と、上記架台上
に配設され上記スラスト軸受架台を移動させるサーボモ
ータとにより形成されたことを特徴としている。
【００１１】一般に、蒸気タービンは、蒸気を供給して
駆動した場合、車室とロータは熱膨張するが、ロータは
車室に比べて熱容量が小さいため、車室より早く軸方向
に伸びる。そのため、車室に設けられた静翼とロータに
設けられた動翼は、蒸気タービンの起動時に接触するお
それがあることから、それぞれの間隙に十分な余裕を取
った設計となっている。
駆動した場合、車室とロータは熱膨張するが、ロータは
車室に比べて熱容量が小さいため、車室より早く軸方向
に伸びる。そのため、車室に設けられた静翼とロータに
設けられた動翼は、蒸気タービンの起動時に接触するお
それがあることから、それぞれの間隙に十分な余裕を取
った設計となっている。
【００１２】本発明においては、ロータ支持可動部材と
サーボモータを設け、蒸気タービンの起動時に、ロータ
の熱膨張に合せてその軸方向の位置を調整可能としたた
め、静翼と動翼の間隙の余裕を減少させることができ、
蒸気タービンの軸方向の長さ短縮させることができるた
め、タービンの小型化、コストの低減、ロータの強度向
上等が可能となる。
サーボモータを設け、蒸気タービンの起動時に、ロータ
の熱膨張に合せてその軸方向の位置を調整可能としたた
め、静翼と動翼の間隙の余裕を減少させることができ、
蒸気タービンの軸方向の長さ短縮させることができるた
め、タービンの小型化、コストの低減、ロータの強度向
上等が可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の一形態に係る蒸気
タービンロータ軸方向位置調整装置について、図１及び
図２により説明する。
タービンロータ軸方向位置調整装置について、図１及び
図２により説明する。
【００１４】図１に示す本実施形態に係る位置調整装置
は、車室１のＡ側が車室固定架台６を介して架台８に固
定され、Ｂ側が車室支持可動部材５を介して架台８に配
設され、ロータ２のＡ側がスラスト軸受４及びスラスト
軸受架台７を介して架台８に配設された蒸気タービンに
おいて、上記スラスト軸受架台７と架台８の間に設けら
れたロータ支持可動部材１１、および上記架台８上に設
けられスラスト軸受架台７に接続された軸方向移動用サ
ーボモータ１２により形成されている。
は、車室１のＡ側が車室固定架台６を介して架台８に固
定され、Ｂ側が車室支持可動部材５を介して架台８に配
設され、ロータ２のＡ側がスラスト軸受４及びスラスト
軸受架台７を介して架台８に配設された蒸気タービンに
おいて、上記スラスト軸受架台７と架台８の間に設けら
れたロータ支持可動部材１１、および上記架台８上に設
けられスラスト軸受架台７に接続された軸方向移動用サ
ーボモータ１２により形成されている。
【００１５】上記において、蒸気タービンの起動時に
は、車室１とロータ２は熱膨張するが、ロータ２は車室
１に比べて体積が小さく、熱容量が小さいため、暖まり
易く、車室１より早く伸びる。
は、車室１とロータ２は熱膨張するが、ロータ２は車室
１に比べて体積が小さく、熱容量が小さいため、暖まり
易く、車室１より早く伸びる。
【００１６】ロータ２のＢ側端部がΔＲ伸びた状態でサ
ーボモータ１２によりΔＳだけスラスト軸受架台７を引
っ張ると、ロータ２はＡ側へ移動し、ロータ２のＢ側端
部の軸方向移動量はΔＲからΔＲ−ΔＳとなり、小さく
することができる。
ーボモータ１２によりΔＳだけスラスト軸受架台７を引
っ張ると、ロータ２はＡ側へ移動し、ロータ２のＢ側端
部の軸方向移動量はΔＲからΔＲ−ΔＳとなり、小さく
することができる。
【００１７】また、図２に示すように、熱膨張による移
動量がΔＲ’の部位については、ΔＲ’−ΔＳとなる。
そのため、ΔＲ’−ΔＳ＝ΔＣ’となるように上記サー
ボモータ１２による制御を行った場合、ΔＧ，ΔＧ’は
変化しないことになる。
動量がΔＲ’の部位については、ΔＲ’−ΔＳとなる。
そのため、ΔＲ’−ΔＳ＝ΔＣ’となるように上記サー
ボモータ１２による制御を行った場合、ΔＧ，ΔＧ’は
変化しないことになる。
【００１８】従って、ロータ２の軸方向の中央部分にお
いてΔＲ’−ΔＳ＝ΔＣ’となるような制御を行うもの
とした場合、静翼９と動翼１０の接触を防止するための
それぞれの取付位置の余裕は半減させることができ、蒸
気タービンの軸方向の長さを短縮することができる。そ
の結果、タービンの小型化、コスト低減、ロータの強度
向上を図ることが可能となった。
いてΔＲ’−ΔＳ＝ΔＣ’となるような制御を行うもの
とした場合、静翼９と動翼１０の接触を防止するための
それぞれの取付位置の余裕は半減させることができ、蒸
気タービンの軸方向の長さを短縮することができる。そ
の結果、タービンの小型化、コスト低減、ロータの強度
向上を図ることが可能となった。
【００１９】
【発明の効果】本発明の蒸気タービンロータ軸方向位置
調整装置は、車室の一端側が車室固定架台を介して架台
に固定され、ロータの一端側に設けられたスラスト軸受
がスラスト軸受架台を介して架台に固定された蒸気ター
ビンにおいて、上記スラスト軸受架台と架台の間に設け
られ同スラスト軸受架台を摺動可能とするロータ支持可
動部材と、上記架台上に配設され上記スラスト軸受架台
を移動させるサーボモータとにより形成されたものとし
たことによって、ロータがその軸方向に熱膨張する蒸気
タービンの起動時に、その熱膨張にあわせてロータを軸
方向に移動可能としたため、静翼と動翼間の余裕を減少
させることが可能となり、蒸気タービンの軸方向の長さ
の短縮ができ、タービンの小型化、コストの低減、ロー
タの強度向上等が可能となる。
調整装置は、車室の一端側が車室固定架台を介して架台
に固定され、ロータの一端側に設けられたスラスト軸受
がスラスト軸受架台を介して架台に固定された蒸気ター
ビンにおいて、上記スラスト軸受架台と架台の間に設け
られ同スラスト軸受架台を摺動可能とするロータ支持可
動部材と、上記架台上に配設され上記スラスト軸受架台
を移動させるサーボモータとにより形成されたものとし
たことによって、ロータがその軸方向に熱膨張する蒸気
タービンの起動時に、その熱膨張にあわせてロータを軸
方向に移動可能としたため、静翼と動翼間の余裕を減少
させることが可能となり、蒸気タービンの軸方向の長さ
の短縮ができ、タービンの小型化、コストの低減、ロー
タの強度向上等が可能となる。
【図１】本発明の実施の一形態に係る蒸気タービンロー
タ軸方向位置調整装置の説明図である。
タ軸方向位置調整装置の説明図である。
【図２】上記一実施形態に係る蒸気タービンの側面断面
図である。
図である。
【図３】従来の蒸気タービンの説明図で、（ａ）は側面
図、（ｂ）は側面断面図である。
図、（ｂ）は側面断面図である。
１ 車室 ２ ロータ ３ スラストカラー ４ スラスト軸受 ５ 車室支持可動部材 ６ 車室固定架台 ７ スラスト軸受架台 ８ 架台 ９ 静翼 １０ 動翼 １１ ロータ支持可動部材 １２ サーボモータ
Claims (1)
- 【請求項１】 車室の一端側が車室固定架台を介して架
台に固定され、他端側が車室支持可動部材を介して架台
に配設され、ロータの一端側に設けられたスラスト軸受
がスラスト軸受架台を介して架台に配設された蒸気ター
ビンにおいて、上記スラスト軸受架台と架台の間に設け
られ同スラスト軸受架台を摺動可能とするロータ支持可
動部材と、上記架台上に配設され上記スラスト軸受架台
を移動させるサーボモータとにより形成されたことを特
徴とする蒸気タービンロータ軸方向位置調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1567098A JPH11210406A (ja) | 1998-01-28 | 1998-01-28 | 蒸気タービンロータ軸方向位置調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1567098A JPH11210406A (ja) | 1998-01-28 | 1998-01-28 | 蒸気タービンロータ軸方向位置調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11210406A true JPH11210406A (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=11895190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1567098A Withdrawn JPH11210406A (ja) | 1998-01-28 | 1998-01-28 | 蒸気タービンロータ軸方向位置調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11210406A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004132272A (ja) * | 2002-10-10 | 2004-04-30 | Toshiba Corp | 蒸気タービン軸受装置 |
| EP2692997A1 (en) * | 2011-03-31 | 2014-02-05 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Steam turbine casing position adjusting apparatus |
| CN104608048A (zh) * | 2014-12-30 | 2015-05-13 | 马钢(集团)控股有限公司 | 一种汽轮机转子与推力瓦轴向轴向研磨用定位调整装置 |
| JP2018155184A (ja) * | 2017-03-17 | 2018-10-04 | 三菱日立パワーシステムズ株式会社 | 回転機械 |
-
1998
- 1998-01-28 JP JP1567098A patent/JPH11210406A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004132272A (ja) * | 2002-10-10 | 2004-04-30 | Toshiba Corp | 蒸気タービン軸受装置 |
| EP2692997A1 (en) * | 2011-03-31 | 2014-02-05 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Steam turbine casing position adjusting apparatus |
| EP2692997A4 (en) * | 2011-03-31 | 2014-11-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | STEAM TURBINE HOUSING POSITION ADJUSTMENT APPARATUS |
| US9441500B2 (en) | 2011-03-31 | 2016-09-13 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Steam turbine casing position adjusting apparatus |
| CN104608048A (zh) * | 2014-12-30 | 2015-05-13 | 马钢(集团)控股有限公司 | 一种汽轮机转子与推力瓦轴向轴向研磨用定位调整装置 |
| JP2018155184A (ja) * | 2017-03-17 | 2018-10-04 | 三菱日立パワーシステムズ株式会社 | 回転機械 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050405 |