JPH1120437A - Car body support structure - Google Patents
Car body support structureInfo
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- JPH1120437A JPH1120437A JP9185969A JP18596997A JPH1120437A JP H1120437 A JPH1120437 A JP H1120437A JP 9185969 A JP9185969 A JP 9185969A JP 18596997 A JP18596997 A JP 18596997A JP H1120437 A JPH1120437 A JP H1120437A
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- vehicle body
- support beam
- axle housing
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/152—Pneumatic spring
- B60G2202/1524—Pneumatic spring with two air springs per wheel, arranged before and after the wheel axis
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、フルフロートタイ
プエアサスペンション機構を持つ車体支持構成部につい
て、車体支持機構を簡略化、あるいは、構成部品数を少
なくすることができ、高性能なサスペンション機構を実
現する車体支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a high-performance suspension mechanism for a vehicle body supporting structure having a full float type air suspension mechanism, which can simplify the vehicle body supporting mechanism or reduce the number of components. The present invention relates to a body support structure to be realized.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、この種の車体支持構造における
サポートビームは、略直線状に形成され、車体長手方向
に沿ってリヤアクスルの前方と後方に配置された各エア
スプリングの下端側を共通のサポートビームに接続し、
他方、リヤアクスルハウジングはアクスルシート等を介
して、上記サポートビームに接続し、車体を支持してい
る。したがって、リヤアクスルハウジングを接続・支持
する位置は、車体長手方向に沿う２つのエアスプリング
を結んだ直線とリヤアクスルの交差する位置となる。し
かしながら、上記のリヤアクスルハウジングを接続・支
持する位置は、デフケースとリヤアクスルハウジングと
の接続部（リヤアクスルハウジングテーパー部と呼ぶ）
上になるため、複雑な曲面から構成されるリヤアクスル
ハウジングテーパー部で接続・支持しなければならな
い。2. Description of the Related Art Generally, a support beam in a vehicle body support structure of this type is formed substantially in a straight line, and a common support is provided at a lower end side of each of air springs disposed in front and rear of a rear axle along the longitudinal direction of the vehicle body. Connect to the beam,
On the other hand, the rear axle housing is connected to the support beam via an axle seat or the like, and supports the vehicle body. Therefore, the position where the rear axle housing is connected and supported is the position where the straight line connecting the two air springs along the longitudinal direction of the vehicle body and the rear axle intersect. However, the position where the above-mentioned rear axle housing is connected / supported is a connection portion between the differential case and the rear axle housing (referred to as a rear axle housing taper portion).
To be on the upper side, it must be connected and supported by a tapered portion of the rear axle housing composed of a complicated curved surface.
【０００３】図７は従来の略直線形状サポートビームを
装着した車体支持構造を示す概略斜視図である。図にお
いて、１は車体フレームであり、この車体フレーム１は
荷台やサスペンション機構を支持する。２ａ，２ｂはエ
アスプリングであり、このエアスプリング２ａ，２ｂは
外部からの空気の供給、排出を制御する事により空車か
ら積車までの荷重の変化に対して車両姿勢を一定に保つ
ことができる。３はデフケースであり、このデフケース
３はデフギヤ（図示せず）を内蔵し、デフギヤはプロペ
ラシャフト（図示せず）によって伝達された回転駆動力
を左右の車軸に等しく分配する機能と車両の旋回などに
よる左右の駆動輪の回転数差を吸収して円滑に旋回させ
る機能を有する。４はリヤアクスルハウジングであり、
５は上部アクスルシートであり、６は下部アクスルシー
トであり、７はロアーパッドである。このリヤアクスル
ハウジング４は、デフケース３に接続されるリヤアクス
ルハウジングテーパー部４ｂと、リヤアクスルハウジン
グ端部４ａから形成され、リヤアクスルハウジングと下
記サポートビームとの接続は、上部アクスルシート５、
下部アクスルシート６およびロアーパッド７により、Ｕ
字型金具８にて、リヤアクスルハウジングテーパー部４
ｂ上の位置で挟持される。リヤアクスルハウジング４の
動きは図示せぬトルクロッドにより前後方向（車の長手
方向）を規制される。９はサポートビームであり、この
サポートビーム９は車体長手方向に沿って車軸の前方と
後方に配置される各エアスプリング２ａ，２ｂの下端側
接続部９ａ，９ｂを繋いで、上記リヤアクスルハウジン
グ４に上記の如く接続・支持される。１０は、上記リヤ
アクスルハウジング４とサポートビーム９との接続・支
持部である。FIG. 7 is a schematic perspective view showing a conventional vehicle body support structure equipped with a substantially linear support beam. In the figure, reference numeral 1 denotes a body frame, and the body frame 1 supports a carrier and a suspension mechanism. Reference numerals 2a and 2b denote air springs. The air springs 2a and 2b control the supply and discharge of air from the outside so that the vehicle attitude can be kept constant with respect to changes in the load from an empty vehicle to a loaded vehicle. . Reference numeral 3 denotes a differential case. The differential case 3 has a built-in differential gear (not shown). The differential gear has a function of equally distributing the rotational driving force transmitted by a propeller shaft (not shown) to the left and right axles, and turning the vehicle. Has the function of absorbing the difference in the rotational speeds of the left and right drive wheels due to the rotation and smoothly turning. 4 is a rear axle housing,
5 is an upper axle seat, 6 is a lower axle seat, and 7 is a lower pad. The rear axle housing 4 is formed of a rear axle housing tapered portion 4b connected to the differential case 3 and a rear axle housing end 4a. The connection between the rear axle housing and a support beam described below is made by an upper axle seat 5,
By the lower axle seat 6 and the lower pad 7, the U
The rear axle housing taper part 4
b. The movement of the rear axle housing 4 is regulated in the front-rear direction (the longitudinal direction of the vehicle) by a torque rod (not shown). Reference numeral 9 denotes a support beam. The support beam 9 connects the lower end side connection portions 9a, 9b of the air springs 2a, 2b disposed in front and rear of the axle along the longitudinal direction of the vehicle body, and is connected to the rear axle housing 4. Connected and supported as described above. Reference numeral 10 denotes a connection / support portion between the rear axle housing 4 and the support beam 9.
【０００４】図８は図７の車体支持構造におけるサポー
トビームとリヤアクスルハウジングとの接続・支持部の
概略斜視図である。このような車体支持構造では、デフ
ギヤを納めたデフケース３とリヤアクスルハウジング端
部４ａはリヤアクスルハウジングテーパー部４ｂを介し
て、滑らかに接続されている。リヤアクスルハウジング
テーパー部４ｂは、複雑な面により構成されており、こ
れはデフケース３が大きな太鼓型をしているのに対し、
デフケース３より車体横方向に延びるリヤアクスルを保
護するリヤアクスルハウジング４が、小径の円筒あるい
は角断面パイプ状であるため、その形状的差異はリヤア
クスルハウジングテーパー部４ｂにより吸収する必要が
あり、よって、リヤアクスルハウジングテーパー部４ｂ
は複雑な曲面で構成されるのである。この車体支持構造
では、サポートビーム９とリヤアクスルハウジング４と
の接続・支持部１０が、リヤアクスルハウジングテーパ
ー部４ｂに位置する。そのため、上部アクスルシート
５、および、下部アクスルシート６は、リヤアクスルハ
ウジングテーパー部４ｂの複雑な曲面に合わせて形成す
る必要がある。FIG. 8 is a schematic perspective view of a connection / support portion between a support beam and a rear axle housing in the vehicle body support structure of FIG. In such a vehicle body support structure, the differential case 3 containing the differential gear and the rear axle housing end 4a are smoothly connected via the rear axle housing tapered portion 4b. The rear axle housing taper portion 4b is formed by a complicated surface, which is different from the case where the differential case 3 has a large drum shape.
Since the rear axle housing 4 that protects the rear axle extending in the lateral direction of the vehicle body from the differential case 3 is a small-diameter cylinder or a pipe having a square cross section, the difference in shape needs to be absorbed by the rear axle housing taper portion 4b. Tapered part 4b
Is composed of complex surfaces. In this vehicle body support structure, the connection / support portion 10 between the support beam 9 and the rear axle housing 4 is located in the rear axle housing taper portion 4b. Therefore, the upper axle seat 5 and the lower axle seat 6 need to be formed according to the complicated curved surface of the rear axle housing taper portion 4b.
【０００５】図９は図７の車体支持構造におけるサポー
トビームとリヤアクスルハウジングとの接続・支持部の
概略側面図である。図１０は図９の上部アクスルシー
ト、下部アクスルシート、ロアーパッドおよびサポート
ビームからなる接続・支持部についてのＡ１−Ａ２断面
図である。この車体支持構造では、略直線形状のサポー
トビーム９とリヤアクスルハウジング４の接続・支持部
１０とエアスプリング２ａ，２ｂの接続部９ａ，９ｂが
車体長手方向に直線状に位置するため、上部アクスルシ
ート５、および、下部アクスルシート６は上述の通り複
雑曲面を持つリヤアクスルハウジングテーパー部４ｂに
接続されるため、接合面に合わせて形成する必要があ
り、図１０に示される如く、厚く、大きなものとなる。
そのため、車体を支持するサスペンション下の重量（バ
ネ下重量）がかさむ。バネ下重量が大きいとタイヤ側の
慣性が大きくなり、サスペンション機構がスムーズに動
作しづらいため、路面からの振動絶縁が十分にできな
い。また、サポートビーム９とアクスルハウジング４の
接続・支持部１０が下方に突出するデフケース３の傾斜
面となるため、地面と近い位置で支持することとなり、
支持部品が車体下面に突出し、十分な最低地上高を確保
しづらい。FIG. 9 is a schematic side view of a connection / support portion between a support beam and a rear axle housing in the vehicle body support structure of FIG. FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line A1-A2 of a connection / support portion including an upper axle seat, a lower axle seat, a lower pad, and a support beam in FIG. In this vehicle body support structure, since the substantially straight support beam 9, the connection / support portion 10 of the rear axle housing 4 and the connection portions 9a, 9b of the air springs 2a, 2b are located linearly in the longitudinal direction of the vehicle body, the upper axle seat Since the lower axle seat 5 and the lower axle seat 6 are connected to the rear axle housing taper portion 4b having a complicated curved surface as described above, it is necessary to form the lower axle seat 6 in accordance with the joint surface, and as shown in FIG. Become.
Therefore, the weight under the suspension supporting the vehicle body (unsprung weight) increases. If the unsprung weight is large, the inertia on the tire side is increased, and the suspension mechanism is difficult to operate smoothly, so that vibration isolation from the road surface cannot be sufficiently performed. In addition, since the connection / support portion 10 between the support beam 9 and the axle housing 4 forms an inclined surface of the differential case 3 protruding downward, it is supported at a position close to the ground,
The supporting parts protrude below the vehicle body, making it difficult to secure a sufficient minimum ground clearance.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】したがって、上記サポ
ートビームと上記リヤアクスルハウジングの間に介在す
る上部アクスルシートおよび下部アクスルシートは、上
記デフケースとリヤアクスルハウジング端部を繋ぐリヤ
アクスルハウジングテーパー部に位置するため、リヤア
クスルハウジングテーパー部の接合面にあわせて形成す
る必要があり、製作コストが高くなる。また、アクスル
シートの形状自体も大きくなるため、バネ下重量がかさ
む。また、サポートビームとリヤアクスルハウジングの
接続・支持部は地面と近い位置で支持することとなり、
支持部品が車体下面に突出し、十分な最低地上高が確保
しづらいなどという問題点がある。以上により、本発明
の目的は、上部アクスルシートおよび下部アクスルシー
トを簡略化、あるいは、なくすことで、製造コストを下
げるとともにバネ下重量を下げることができ、サポート
ビームについて薄板構造あるいは薄板テーパーリーフ構
造を用いることにより、さらなるバネ下重量の低減がで
きるうえ、十分な最低地上高をも確保できる高性能なサ
スペンションを実現する車体支持構造を提供するもので
ある。Therefore, the upper axle seat and the lower axle seat interposed between the support beam and the rear axle housing are located at the rear axle housing taper portion connecting the differential case and the end of the rear axle housing. It is necessary to form the rear axle housing in accordance with the joining surface of the tapered portion, which increases the manufacturing cost. Further, the shape of the axle seat itself becomes large, so that the unsprung weight increases. In addition, the connection and support of the support beam and the rear axle housing will be supported at a position close to the ground,
There is a problem that the supporting parts protrude from the lower surface of the vehicle body and it is difficult to secure a sufficient minimum ground clearance. As described above, the object of the present invention is to simplify or eliminate the upper axle sheet and the lower axle sheet, thereby lowering the manufacturing cost and lowering the unsprung weight. The support beam has a thin plate structure or a thin plate tapered leaf structure. The present invention provides a vehicle body support structure that can further reduce the unsprung weight and realize a high-performance suspension that can secure a sufficient minimum ground clearance.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明に係る車体支持構
造は、サポートビームのリヤアクスルの前方側に配置さ
れるエアスプリングに接続される部位とリヤアクスルハ
ウジングの車輪側に支承される部位とリヤアクスルの後
方側に配置されるエアスプリングに接続される部位との
位置関係が車体の概ね横方向にオフセットして形成し、
かつ、薄板構造、あるいは薄板テーパーリーフ構造とし
たものである。上述の本発明の車体支持構造では、サポ
ートビームとリヤアクスルハウジングとの接続・支持部
が、円筒形状あるいは単純な角断面パイプ形状の外側面
からなるリヤアクスル端部へ車体の概ね横方向にオフセ
ットして位置を移動するため、アクスルシート接合面は
単純な面となり、アクスルシートを簡略化、あるいは、
なくすことができる。さらに、サポートビームを薄板構
造、あるいは薄板テーパーリーフ構造としたことで、十
分な最低地上高を確保しつつ、バネ下重量の軽い、高性
能なサスペンション機構を実現することができる。According to the present invention, there is provided a vehicle body support structure comprising: a portion connected to an air spring disposed in front of a rear axle of a support beam; a portion supported on a wheel side of a rear axle housing; The positional relationship with the part connected to the air spring arranged on the rear side is formed so as to be offset substantially in the lateral direction of the vehicle body,
Further, it has a thin plate structure or a thin plate tapered leaf structure. In the above-described vehicle body support structure of the present invention, the connection / support portion between the support beam and the rear axle housing is offset substantially in the lateral direction of the vehicle body to the rear axle end formed by the outer surface of a cylindrical shape or a simple square pipe shape. Because the position is shifted, the axle seat joint surface becomes a simple surface, simplifying the axle seat, or
Can be eliminated. Further, since the support beam has a thin plate structure or a thin plate tapered leaf structure, a high-performance suspension mechanism with a low unsprung weight and a sufficient minimum ground clearance can be realized.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】図１は本発明に係るサポートビー
ムの第１実施例を装着した車体支持構造を示す概略斜視
図である。図において、１０５は上部アクスルシートで
あり、１０６は下部アクスルシートである。１０９はサ
ポートビームであり、このサポートビーム１０９は、車
体長手方向に沿って車軸の前方と後方に配置される各エ
アスプリング２ａ，２ｂの下端側接続部１０９ａ，１０
９ｂを繋いで、平面略弓状に形成される。このリヤアク
スルハウジング４の接続・支持部１０９は、車体の概ね
横方向にオフセットして配置され、接続・支持位置１０
９は単純な面で構成されるリヤアクスルハウジング端部
４ａに位置している。FIG. 1 is a schematic perspective view showing a vehicle body support structure to which a first embodiment of a support beam according to the present invention is mounted. In the figure, reference numeral 105 denotes an upper axle seat, and reference numeral 106 denotes a lower axle seat. Reference numeral 109 denotes a support beam. The support beam 109 is provided at the lower end side connection portions 109a, 10b of the air springs 2a, 2b disposed in front and rear of the axle along the vehicle body longitudinal direction.
9b are connected to form a substantially arcuate plane. The connecting / supporting portion 109 of the rear axle housing 4 is disposed so as to be substantially offset in the lateral direction of the vehicle body, and is connected to the connecting / supporting position 10.
9 is located at the rear axle housing end 4a formed of a simple surface.
【０００９】図２は図１のサポートビームとリヤアクス
ルハウジングとの接続・支持部分の概略側面図である。
図３は図２の上部アクスルシート、下部アクスルシー
ト、ロアーパッドおよびサポートビームからなるサポー
トビーム接続・支持部のＢ１−Ｂ２断面図である。本発
明による車体支持構造におけるサポートビーム１０９で
は接続・支持部を車体の概ね横方向にオフセットして配
置し、リヤアクスルハウジング端部４ａの単純な面で接
続・支持しているから、上部アクスルシート１０５、下
部アクスルシート１０６は平板等の単純形状とすること
ができる。また、上記構成によればアクスルシートは単
純形状でよいから、下部アクスルシート１０６をサポー
トビーム１０９に一体として形成しても良い。また、上
部アクスルシート１０５、下部アクスルシート１０６の
一方、あるいは両方とも使用しない構成としてもよい。
したがって、上記車体支持構造におけるサポートビーム
１０９によれは、上部及び下部のアクスルシートを簡略
化して製造コストを下げ、あるいは、上部および下部ア
クスルシート１０５，１０６をなくすことで、製造コス
トを下げるとともに構成部品数を少なくすることができ
る。また、上記の簡略化や省略、サポートビームの薄板
化等の重量低減により、バネ下重量を下げることができ
る。また、オフセットしたサポートビーム１０９を用い
ることで、車体下面に突出するデフケース３を避け、リ
ヤアクスルハウジング端部４ａの下面位置よりわずかに
下方に偏位した位置で支持できるので、十分な最低地上
高を確保する事ができる。また、薄板構造のサポートビ
ームとしているから、より、車体下部への突出を抑えら
れるのでさらに十分な最低地上高を確保する事ができ
る。FIG. 2 is a schematic side view of a connecting / supporting portion between the support beam and the rear axle housing of FIG.
FIG. 3 is a B1-B2 cross-sectional view of a support beam connection / support portion including an upper axle seat, a lower axle seat, a lower pad, and a support beam of FIG. In the support beam 109 of the vehicle body support structure according to the present invention, the connection and support portions are arranged so as to be offset substantially in the lateral direction of the vehicle body and are connected and supported by a simple surface of the rear axle housing end 4a. The lower axle sheet 106 can have a simple shape such as a flat plate. Further, according to the above configuration, the axle sheet may have a simple shape, so that the lower axle sheet 106 may be formed integrally with the support beam 109. Further, the configuration may be such that one or both of the upper axle seat 105 and the lower axle seat 106 are not used.
Therefore, according to the support beam 109 in the vehicle body support structure, the manufacturing cost is reduced by simplifying the upper and lower axle seats, or the manufacturing cost is reduced by eliminating the upper and lower axle seats 105 and 106. The number of parts can be reduced. In addition, the unsprung weight can be reduced by the above simplification or omission, weight reduction such as thinning of the support beam, and the like. Also, by using the offset support beam 109, the differential case 3 protruding from the lower surface of the vehicle body can be avoided and can be supported at a position slightly deviated from the lower surface position of the rear axle housing end 4a. Can be secured. Further, since the support beam has a thin plate structure, it is possible to further suppress the protrusion to the lower part of the vehicle body, so that a sufficient minimum ground clearance can be secured.
【００１０】図４は本発明に係るサポートビームの第２
実施例を装着した車体支持構造を示す概略斜視図であ
る。図において、２０９はサポートビームであり、この
サポートビーム２０９は、車体長手方向に沿って車軸の
前方と後方に配置される各エアスプリング２ａ，２ｂの
下端側を繋いで、薄板テーパーリーフ形状に形成され、
リヤアクスルハウジング４の接続・支持部は、車体の概
ね横方向にオフセットして配置され、接続・支持部の位
置は単純な面で構成されるリヤアクスルハウジング端部
４ａに位置している。以下の構成は第１実施例と同じで
ある。この第２実施例においては、上記第１実施例の効
果を実現したうえ、サポートビームを薄板テーパーリー
フ形状に形成することで、強度的に不要な部分を削り、
バネ下重量を低減する事ができる。また、薄板テーパー
リーフ形状に形成することで、２次的な板バネ効果を付
与することもできる。FIG. 4 shows a second embodiment of the support beam according to the present invention.
1 is a schematic perspective view showing a vehicle body support structure to which an embodiment is mounted. In the drawing, reference numeral 209 denotes a support beam. The support beam 209 is formed in a thin plate tapered leaf shape by connecting the lower ends of the air springs 2a and 2b disposed in front and rear of the axle along the longitudinal direction of the vehicle body. And
The connecting / supporting portion of the rear axle housing 4 is arranged so as to be substantially offset in the lateral direction of the vehicle body, and the connecting / supporting portion is located at a rear axle housing end 4a formed of a simple surface. The following configuration is the same as in the first embodiment. In the second embodiment, in addition to realizing the effects of the first embodiment, by forming the support beam into a thin plate tapered leaf shape, unnecessary portions in terms of strength are cut off,
The unsprung weight can be reduced. Further, by forming the thin plate into a tapered leaf shape, a secondary leaf spring effect can be provided.
【００１１】図５は本発明に係るサポートビームの第３
実施例を装着した車体支持構造におけるサポートビーム
とリヤアクスルハウジングとの接続・支持部を示す概略
斜視図である。図６は図５に示す第３実施例のリヤアク
スル上下方向断面図である。図において、３０５は上部
アクスルシートであり、３０９はサポートビームであ
る。この車体支持構造においては、リヤアクスルハウジ
ングテーパー部４ｂに、平面あるいは単純なＲ面などか
らなる接合面４ｃを加工し、サポートビーム３０９をリ
ヤアクスルハウジングに設けた接合面４ｃに沿うよう
に、リヤアクスルハウジング接続・支持位置をオフセッ
トして、概略逆弓状形成し、サポートビーム３０９の接
合面と接合面４ｃが相対するように捩ることにより、下
部アクスルシートを省略している。さらに、上部アクス
ルシート３０５にＵ字型金具３０８との締結機構を持た
せ、ロアーパッドも省略している。また、４ｄはストッ
パー部であり、リヤアクスルハウジング面を加工して設
け、サポートビーム３０９が抜けるのを防止する。本実
施例においては、上記の車体支持構造とすることによ
り、下部アクスルシートを省略することができ、バネ下
重量を低減することが出来る。また、車体中央に近い位
置で支持できるので、リヤアクスルハウジング端部にス
ペース的な余裕のない車体においても、本発明を適用す
ることができる。FIG. 5 shows a third embodiment of the support beam according to the present invention.
It is a schematic perspective view which shows the connection / support part of the support beam and rear axle housing in the vehicle body support structure with which Example was mounted. FIG. 6 is a vertical sectional view of the rear axle according to the third embodiment shown in FIG. In the figure, 305 is an upper axle seat, and 309 is a support beam. In this vehicle body support structure, the rear axle housing taper portion 4b is formed with a joint surface 4c formed of a flat surface or a simple R surface, and the support beam 309 is connected to the rear axle housing connection along the joint surface 4c provided on the rear axle housing. The lower axle seat is omitted by offsetting the support position, forming a substantially inverted arc shape, and twisting the support beam 309 so that the joint surface and the joint surface 4c face each other. Further, the upper axle sheet 305 has a fastening mechanism with the U-shaped fitting 308, and the lower pad is omitted. Reference numeral 4d denotes a stopper, which is provided by processing the rear axle housing surface to prevent the support beam 309 from coming off. In the present embodiment, the lower axle seat can be omitted and the unsprung weight can be reduced by adopting the vehicle body support structure described above. Further, since the support can be provided at a position near the center of the vehicle body, the present invention can be applied to a vehicle body having no margin in the end portion of the rear axle housing.
【００１２】なお、本発明に係る車体支持構造における
サポートビームは、形状を弓状、薄板テーパーリーフ、
および逆弓状に限定するものでなく、接続・支持部を車
体の概ね横方向にオフセットして、本発明の趣旨に適合
するものであれば、例えば、平面コの字形状、あるいは
Ｓ字形状等でも良い。また、上記３つの実施例において
は、エアスプリング接続部とリヤアクスルハウジングの
接続・支持部が同一平面状にあるサポートビームを記載
しているが、それぞれの位置関係を車体上下方向にずら
しても良いことはもちろんである。また、上記３つの実
施例においては、平板状のサポートビームを記載してい
るが、パイプを薄板状に成形したもの、あるいは板バネ
を使用しても良い。また、サポートビームとリヤアクス
ルの接続・支持部について、変更せずに、本発明を適用
しても良いことはもちろんである。本発明に係る車体支
持構造では、サポートビームは単純な薄板構造あるいは
薄板テーパーリーフ構造であるから、一般に加工が難し
い高強度材や板バネ材あるいは複合材などを用いること
ができる。The support beam in the vehicle body support structure according to the present invention has an arcuate shape, a thin plate tapered leaf,
The invention is not limited to the shape of a reverse bow, and the connection / support portion may be offset substantially in the lateral direction of the vehicle body so as to conform to the spirit of the present invention. And so on. Further, in the above three embodiments, the support beam in which the connection portion and the support portion of the air axle housing and the connection and support portion of the rear axle housing are described in the same plane, however, their positional relationship may be shifted in the vertical direction of the vehicle body. Of course. Further, in the above three embodiments, a flat support beam is described, but a thin pipe formed from a pipe or a leaf spring may be used. Further, it goes without saying that the present invention may be applied without changing the connection / support portion between the support beam and the rear axle. In the vehicle body support structure according to the present invention, since the support beam has a simple thin plate structure or a thin plate tapered leaf structure, a high-strength material, a leaf spring material, a composite material, or the like, which is generally difficult to process, can be used.
【００１３】[0013]
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係
る車体支持構造におけるサポートビームによれば、上下
アクスルシートを簡略化して製造コストを下げ、あるい
は、上下アクスルシートをなくすことで、製造コストを
下げるとともに構成部品数を少なくすることができる。
また、上記の簡略化や省略、上下アクスルシートやサポ
ートビーム等の重量低減により、バネ下重量を下げるこ
とができる。また、オフセットサポートビームを用いる
ことで、車体下面に突出するデフケースを避け、リヤア
クスルハウジング端部下面よりわずかに下方に偏位した
位置で支持できるので、十分な最低地上高を確保する事
ができる。また、薄板構造のサポートビームとしている
から、より、車体下部への突出を抑えられ、さらに十分
な最低地上高を確保する事ができるなどの効果がある。As described above in detail, according to the support beam in the vehicle body support structure according to the present invention, the manufacturing cost can be reduced by simplifying the upper and lower axle seats, or by eliminating the upper and lower axle seats. The cost can be reduced and the number of components can be reduced.
In addition, the unsprung weight can be reduced by the simplification and omission described above, and the weight reduction of the upper and lower axle seats and the support beams. In addition, by using the offset support beam, it is possible to avoid the differential case protruding from the lower surface of the vehicle body and to support the rear axle at a position slightly deviated below the lower surface of the rear axle housing end, so that a sufficient minimum ground clearance can be secured. In addition, since the support beam has a thin plate structure, there is an effect that the protrusion to the lower part of the vehicle body can be further suppressed and a sufficient minimum ground clearance can be secured.
【図１】本発明に係る車体支持構造の第１実施例を示す
概略斜視図である。FIG. 1 is a schematic perspective view showing a first embodiment of a vehicle body support structure according to the present invention.
【図２】図１の車体支持構造におけるサポートビームと
リヤアクスルハウジングとの接続・支持部分の概略側面
図である。FIG. 2 is a schematic side view of a connection / support portion of a support beam and a rear axle housing in the vehicle body support structure of FIG.
【図３】図２の上下アクスルシート、ロアーパッド、サ
ポートビームについてのＢ１−Ｂ２断面図である。3 is a B1-B2 sectional view of the upper and lower axle seat, lower pad, and support beam of FIG.
【図４】本発明に係る車体支持構造の第２実施例を示す
概略斜視図である。FIG. 4 is a schematic perspective view showing a second embodiment of the vehicle body support structure according to the present invention.
【図５】本発明に係る車体支持構造の第３実施例におけ
るサポートビームとリヤアクスルハウジングとの接続・
支持部分の概略斜視図である。FIG. 5 shows the connection between a support beam and a rear axle housing in a third embodiment of the vehicle body support structure according to the present invention.
It is a schematic perspective view of a support part.
【図６】図５に示す車体支持構造の上部アクスルシー
ト、サポートビームについてのアクスル縦断面図であ
る。6 is an axle longitudinal sectional view of an upper axle seat and a support beam of the vehicle body support structure shown in FIG.
【図７】従来の車体支持構造を示す概略斜視図である。FIG. 7 is a schematic perspective view showing a conventional vehicle body support structure.
【図８】図７の従来の車体支持構造におけるサポートビ
ームとリヤアクスルハウジングとの接続・支持部分の概
略斜視図である。8 is a schematic perspective view of a connection / support portion between a support beam and a rear axle housing in the conventional vehicle body support structure of FIG.
【図９】図８の車体支持構造におけるサポートビームと
リヤアクスルハウジングとの接続・支持部分の概略側面
図である。9 is a schematic side view of a connection / support portion of a support beam and a rear axle housing in the vehicle body support structure of FIG.
【図１０】図９の上下アクスルシート、ロアーパッド、
サポートビームについてのＡ１−Ａ２断面図である。FIG. 10 shows the upper and lower axle seats and lower pads of FIG.
It is A1-A2 sectional drawing about a support beam.
４ リヤアクスルハウジング ４ａ リヤアクスルハウジングテーパー部 ４ｂ リヤアクスルハウジング端部 ４ｃ リヤアクスルハウジング接合部 ４ｄ リヤアクスルハウジングストッパー部 ５，１０５，２０５，３０５ 上部アクスルシート ６，１０６，２０６ 下部アクスルシート ９，１０９，２０９，３０９ サポートビーム ９ａ，９ｂ，１０９ａ，１０９ｂ エアスプリング下
端側接続部 １０，１１０，２１０，３１０ アクスル接続・支持
部 １１ タイヤReference Signs List 4 Rear axle housing 4a Rear axle housing taper 4b Rear axle housing end 4c Rear axle housing joint 4d Rear axle housing stopper 5,105,205,305 Upper axle seat 6,106,206 Lower axle seat 9,109,209,309 Support beam 9a, 9b, 109a, 109b Air spring lower end side connection part 10, 110, 210, 310 Axle connection / support part 11 Tire
Claims (3)
スプリングが、車体長手方向に沿ってリヤアクスルの前
方と後方に配置され、各エアスプリングの上部側をブラ
ケットを介して車体に接続し、リヤアクスルの前方と後
方に配置された各エアスプリングの下端側を共通のサポ
ートビームに接続するフルフロートタイプのエアスプリ
ング車体支持構造において、 上記サポートビームのリヤアクスルの前方側に配置され
るエアスプリングに接続される部位とリヤアクスルハウ
ジングの車輪側に支承される部位とリヤアクスルの後方
側に配置されるエアスプリングに接続される部位との位
置関係を車体の概ね横方向にオフセットして形成され、 かつ、薄板構造よりなることを特徴とする車体支持構
造。An air spring interposed between a vehicle body side and a wheel side is disposed in front and rear of a rear axle along a longitudinal direction of the vehicle body, and an upper side of each air spring is attached to the vehicle body via a bracket. In a full-float type air spring body supporting structure for connecting and connecting a lower end side of each of the air springs disposed in front and rear of the rear axle to a common support beam, the air disposed in front of the rear axle of the support beam The positional relationship between the part connected to the spring, the part supported on the wheel side of the rear axle housing, and the part connected to the air spring disposed on the rear side of the rear axle is formed so as to be substantially offset in the lateral direction of the vehicle body, A vehicle body support structure characterized by having a thin plate structure.
ジングの車輪側に支承される部位が複雑な面で構成され
るリヤアクスルハウジングのテーパー部を避けてリヤア
クスルハウジング上の単純面に位置するように構成し
た、請求項１に記載の車体支持構造。2. The support beam and a portion supported on the wheel side of the rear axle housing are located on a simple surface on the rear axle housing, avoiding a tapered portion of the rear axle housing having a complicated surface. Item 2. The vehicle body support structure according to item 1.
としてなる、請求項１、２に記載の車体支持構造。3. The vehicle body support structure according to claim 1, wherein said thin plate structure is a thin plate tapered leaf structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9185969A JPH1120437A (en) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Car body support structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9185969A JPH1120437A (en) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Car body support structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1120437A true JPH1120437A (en) | 1999-01-26 |
Family
ID=16180053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9185969A Pending JPH1120437A (en) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Car body support structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1120437A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11314511A (en) * | 1998-05-07 | 1999-11-16 | Nhk Spring Co Ltd | Air suspension device and support beam for air suspension device |
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-
1997
- 1997-06-27 JP JP9185969A patent/JPH1120437A/en active Pending
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