JPH11200997A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH11200997A JPH11200997A JP256098A JP256098A JPH11200997A JP H11200997 A JPH11200997 A JP H11200997A JP 256098 A JP256098 A JP 256098A JP 256098 A JP256098 A JP 256098A JP H11200997 A JPH11200997 A JP H11200997A
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- Japan
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- injector
- power supply
- supply terminal
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 デポジットのできる原因となるＮＯX がガソ
リン中でマイナスイオンになるという性質に着目し、本
来なら結合してしまう他の結合成分（Ｃ＝Ｃ、Ｃ＝Ｏ、
噴孔表面の金属Ｍ）をマイナス帯電させてお互いに反発
させることによりデポジットの生成を無くす。 【解決手段】 インジェクタ電源端子１０１と電気的に
導通する燃料調量孔１００とインジェクタ電源端子１０
１との間の電気的導通部分にダイオード８を接続してい
るからインジェクタ電源端子１０１とダイオード８を介
して噴孔プレート２の燃料調量孔１００が電気的に接続
されることによって、インジェクタ電源端子１０１のマ
イナス電圧が保持される。
リン中でマイナスイオンになるという性質に着目し、本
来なら結合してしまう他の結合成分（Ｃ＝Ｃ、Ｃ＝Ｏ、
噴孔表面の金属Ｍ）をマイナス帯電させてお互いに反発
させることによりデポジットの生成を無くす。 【解決手段】 インジェクタ電源端子１０１と電気的に
導通する燃料調量孔１００とインジェクタ電源端子１０
１との間の電気的導通部分にダイオード８を接続してい
るからインジェクタ電源端子１０１とダイオード８を介
して噴孔プレート２の燃料調量孔１００が電気的に接続
されることによって、インジェクタ電源端子１０１のマ
イナス電圧が保持される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関に燃料を供
給する燃料噴射装置をなすインジェクタの燃料調量孔の
詰まり防止に関するものである。
給する燃料噴射装置をなすインジェクタの燃料調量孔の
詰まり防止に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３はインジェクタの燃料調量孔１００
の表面におけるデポジットの発生および抑制メカニズム
を説明する説明図であり、（Ａ）は従来の噴孔プレート
２が帯電無しの場合のデポジットの発生メカニズムを説
明しており、（Ｂ）は本発明の噴孔プレート２をマイナ
スに帯電させた場合のデポジットの抑制メカニズムを説
明している。
の表面におけるデポジットの発生および抑制メカニズム
を説明する説明図であり、（Ａ）は従来の噴孔プレート
２が帯電無しの場合のデポジットの発生メカニズムを説
明しており、（Ｂ）は本発明の噴孔プレート２をマイナ
スに帯電させた場合のデポジットの抑制メカニズムを説
明している。
【０００３】ガソリンエンジンでは吸気管への排気ガス
の吹き返しにより、運転時やデッドソーク時に吸気管に
排気ガス成分が混入する。図３（Ａ）に示すように、こ
の時ガソリンエンジン用のインジェクタの先端の燃料調
量孔１００の表面ではガソリン中のＣ＝ＯやＣ＝Ｃ等の
反応しやすい成分と排気ガス中のＮＯX 等の成分がデッ
ドソーク時の高温で反応し、Ｏ−Ｃ−ＮＯX やＣ−Ｃ−
ＮＯX 等の粘着成分を生成する。更に噴孔表面の金属Ｍ
と結びついてデポジットとなる。
の吹き返しにより、運転時やデッドソーク時に吸気管に
排気ガス成分が混入する。図３（Ａ）に示すように、こ
の時ガソリンエンジン用のインジェクタの先端の燃料調
量孔１００の表面ではガソリン中のＣ＝ＯやＣ＝Ｃ等の
反応しやすい成分と排気ガス中のＮＯX 等の成分がデッ
ドソーク時の高温で反応し、Ｏ−Ｃ−ＮＯX やＣ−Ｃ−
ＮＯX 等の粘着成分を生成する。更に噴孔表面の金属Ｍ
と結びついてデポジットとなる。
【０００４】デポジットは燃料調量孔１００の断面積を
狭くするため噴射流量低下が起こり出力低下などの問題
を引き起こす。そこでデポジットの生成の一要因である
燃料調量孔１００の高温対策としてインジェクタを断熱
し、高温になるのを防ぐなどの対策がとられているが、
十分な対策にはなっていない。
狭くするため噴射流量低下が起こり出力低下などの問題
を引き起こす。そこでデポジットの生成の一要因である
燃料調量孔１００の高温対策としてインジェクタを断熱
し、高温になるのを防ぐなどの対策がとられているが、
十分な対策にはなっていない。
【０００５】また、できた粘着成分を付着させないとい
う観点から燃料調量孔１００のテフロンコーティング等
も行われ、ある程度の効果が見られるがテフロンの経時
劣化やコスト面からの問題が残る。
う観点から燃料調量孔１００のテフロンコーティング等
も行われ、ある程度の効果が見られるがテフロンの経時
劣化やコスト面からの問題が残る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明はデポジットの
できる原因となるＮＯX がガソリン中でマイナスイオン
になるという性質に着目し、本来なら結合してしまう他
の結合成分（Ｃ＝Ｃ、Ｃ＝Ｏ、噴孔表面の金属Ｍ）をマ
イナス帯電させてお互いに反発させることによりデポジ
ットの生成を無くすことを目的とする。
できる原因となるＮＯX がガソリン中でマイナスイオン
になるという性質に着目し、本来なら結合してしまう他
の結合成分（Ｃ＝Ｃ、Ｃ＝Ｏ、噴孔表面の金属Ｍ）をマ
イナス帯電させてお互いに反発させることによりデポジ
ットの生成を無くすことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するために、請求項１および請求項２に記載の技術的手
段を採用する。請求項１に記載した構成によれば、イン
ジェクタ電源端子と電気的に導通する燃料調量孔とイン
ジェクタ電源端子との間の電気的導通部分にダイオード
を接続しているからインジェクタ電源端子とダイオード
を介して噴孔プレートの燃料調量孔が電気的に接続され
ることによって、インジェクタ電源端子のマイナス電圧
が保持されることになる。インジェクタ電源端子の電圧
は開弁初期時に０Ｖに制御するが、ニードルが開弁時の
慣性により本来制御しようとする位置を通り過ぎ、コイ
ルとの間でマイナスの起電力を発生する。ニードル自身
はその後本来制御しようとする位置に落ち着きインジェ
クタ電源端子の電圧は０Ｖに落ち着く。しかし、噴孔プ
レートの燃料調量孔の電圧はダイオードの作用によりマ
イナスの電圧を維持できる。
するために、請求項１および請求項２に記載の技術的手
段を採用する。請求項１に記載した構成によれば、イン
ジェクタ電源端子と電気的に導通する燃料調量孔とイン
ジェクタ電源端子との間の電気的導通部分にダイオード
を接続しているからインジェクタ電源端子とダイオード
を介して噴孔プレートの燃料調量孔が電気的に接続され
ることによって、インジェクタ電源端子のマイナス電圧
が保持されることになる。インジェクタ電源端子の電圧
は開弁初期時に０Ｖに制御するが、ニードルが開弁時の
慣性により本来制御しようとする位置を通り過ぎ、コイ
ルとの間でマイナスの起電力を発生する。ニードル自身
はその後本来制御しようとする位置に落ち着きインジェ
クタ電源端子の電圧は０Ｖに落ち着く。しかし、噴孔プ
レートの燃料調量孔の電圧はダイオードの作用によりマ
イナスの電圧を維持できる。
【０００８】ここで燃料調量孔にたまったガソリンに排
気ガス中のＮＯX が溶け込み、イオン化してＮＯX イオ
ンになる。ここでガソリン中に含まれるＣ＝ＣやＣ＝Ｏ
は噴孔プレート２の燃料調量孔がマイナス帯電している
ために電子をもらってマイナス帯電し、マイナスイオン
のＮＯX と結合しにくくなる。（マイナス帯電せずＣ＝
ＣやＣ＝Ｏがプラス帯電しているときには結合しやす
い。）また仮にＣ−Ｃ−ＮＯX のような形で結合したと
しても噴孔プレート２表面の金属がマイナス帯電してい
るため結合しにくい。
気ガス中のＮＯX が溶け込み、イオン化してＮＯX イオ
ンになる。ここでガソリン中に含まれるＣ＝ＣやＣ＝Ｏ
は噴孔プレート２の燃料調量孔がマイナス帯電している
ために電子をもらってマイナス帯電し、マイナスイオン
のＮＯX と結合しにくくなる。（マイナス帯電せずＣ＝
ＣやＣ＝Ｏがプラス帯電しているときには結合しやす
い。）また仮にＣ−Ｃ−ＮＯX のような形で結合したと
しても噴孔プレート２表面の金属がマイナス帯電してい
るため結合しにくい。
【０００９】また、請求項２に記載した構成によれば、
燃料調量孔がインジェクタハウジングとは電気的に絶縁
されているので、燃料調量孔にたまったマイナスの電荷
がインジェクタハウジングを通じてエンジンハウジング
に一部漏電することがなくなる。そのため、燃料調量孔
のマイナス電荷が効率よく維持される。
燃料調量孔がインジェクタハウジングとは電気的に絶縁
されているので、燃料調量孔にたまったマイナスの電荷
がインジェクタハウジングを通じてエンジンハウジング
に一部漏電することがなくなる。そのため、燃料調量孔
のマイナス電荷が効率よく維持される。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１および図２は本発明の実施形
態に関するものであり、図１（Ａ）は実施形態の要部を
示すシステム図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中の断面Ｉ−
Ｉの拡大断面図、図１（Ｃ）はインジェクタ電源端子１
０１に加えられる電圧の経時変化を示す特性図である。
また、図２は燃料噴射装置をなすインジェクタ１の中心
軸に沿った全体構造を示す横断面図である。
態に関するものであり、図１（Ａ）は実施形態の要部を
示すシステム図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中の断面Ｉ−
Ｉの拡大断面図、図１（Ｃ）はインジェクタ電源端子１
０１に加えられる電圧の経時変化を示す特性図である。
また、図２は燃料噴射装置をなすインジェクタ１の中心
軸に沿った全体構造を示す横断面図である。
【００１１】先ず、実施形態の構成について説明する。
図１及び図２において、インジェクタ１の噴孔プレート
２はステンレススチールでできていて、ハウジング３と
は絶縁プレート４によって電気的に絶縁されている。イ
ンジェクタハウジング３の表面の一部には絶縁体５にサ
ンドイッチされたマイナス配線６が絶縁体５と共に噴孔
プレート２の真横までプリント配線されている。噴孔プ
レート２からマイナス配線６までは絶縁プレート４を貫
通して導体７が配線され、噴孔プレート２からマイナス
配線６は電気的に導通している。また、マイナス配線６
の反対側は絶縁体５にサンドイッチされプリント配線さ
れたダイオード８に接続している。ダイオード８のカソ
ードはインジェクタ電源端子１０１に電気的に接続して
いる。
図１及び図２において、インジェクタ１の噴孔プレート
２はステンレススチールでできていて、ハウジング３と
は絶縁プレート４によって電気的に絶縁されている。イ
ンジェクタハウジング３の表面の一部には絶縁体５にサ
ンドイッチされたマイナス配線６が絶縁体５と共に噴孔
プレート２の真横までプリント配線されている。噴孔プ
レート２からマイナス配線６までは絶縁プレート４を貫
通して導体７が配線され、噴孔プレート２からマイナス
配線６は電気的に導通している。また、マイナス配線６
の反対側は絶縁体５にサンドイッチされプリント配線さ
れたダイオード８に接続している。ダイオード８のカソ
ードはインジェクタ電源端子１０１に電気的に接続して
いる。
【００１２】次に、実施形態の作用について説明する。
図１（Ｃ）に示すように、ニードル２００の全閉時にイ
ンジェクタ１のインジェクタ電源端子１０１の電源は１
２Ｖに固定されているが、ニードル２００の開弁初期に
はニードル２００のオーバシュートによりインジェクタ
電源端子１０１の電圧が一時期マイナスとなる。
図１（Ｃ）に示すように、ニードル２００の全閉時にイ
ンジェクタ１のインジェクタ電源端子１０１の電源は１
２Ｖに固定されているが、ニードル２００の開弁初期に
はニードル２００のオーバシュートによりインジェクタ
電源端子１０１の電圧が一時期マイナスとなる。
【００１３】図１（Ａ）、（Ｂ）および図２に示すよう
に、マイナス電流はダイオード８を介してマイナス配線
６、導体７を通り噴孔プレート２に通じる。一旦マイナ
ス電圧になった噴孔プレート２はダイオード８によりマ
イナス電圧が保持される。ここでエンジンが停止すると
デッドソークでインジェクタ１が加熱されて燃料温度が
上昇し、ガソリンの粘度が下がる。また、温度上昇によ
り燃料圧力も上がる。このためガソリンがシート部１１
の微小な傷より噴孔プレート２表面に漏れ出て来る。さ
らに燃料噴射時にもガソリンの液だれ等により噴孔プレ
ート２表面に漏れ出て来る。
に、マイナス電流はダイオード８を介してマイナス配線
６、導体７を通り噴孔プレート２に通じる。一旦マイナ
ス電圧になった噴孔プレート２はダイオード８によりマ
イナス電圧が保持される。ここでエンジンが停止すると
デッドソークでインジェクタ１が加熱されて燃料温度が
上昇し、ガソリンの粘度が下がる。また、温度上昇によ
り燃料圧力も上がる。このためガソリンがシート部１１
の微小な傷より噴孔プレート２表面に漏れ出て来る。さ
らに燃料噴射時にもガソリンの液だれ等により噴孔プレ
ート２表面に漏れ出て来る。
【００１４】そこへ停止時にエンジン燃焼室内に残留し
た排気ガスがエンジン停止角度によって吸気弁が開いて
いる場合、インジェクタ１に前述の排気ガスが逆流し、
インジェクタ１の近傍がＮＯX 雰囲気になる。ここで図
３（Ｂ）に示すように前述の噴孔プレート２の燃料調量
孔１００の表面にたまったガソリンに排気ガス中のＮＯ
X が溶け込みイオン化してＮＯX イオンになる。
た排気ガスがエンジン停止角度によって吸気弁が開いて
いる場合、インジェクタ１に前述の排気ガスが逆流し、
インジェクタ１の近傍がＮＯX 雰囲気になる。ここで図
３（Ｂ）に示すように前述の噴孔プレート２の燃料調量
孔１００の表面にたまったガソリンに排気ガス中のＮＯ
X が溶け込みイオン化してＮＯX イオンになる。
【００１５】ここで、ガソリン中に含まれるＣ＝ＣやＣ
＝Ｏは噴孔プレート２がマイナス帯電しているために電
子をもらってマイナス帯電し、マイナスイオンのＮＯX
と結合しにくくなる。また、仮にＣ−Ｃ−ＮＯX のよう
な形で結合したとしても噴孔プレート２の燃料調量孔１
００表面の金属がマイナス帯電しているため金属と結合
しにくい。そしてこれらの成分は次回運転時に噴射され
るガソリンによって洗い流される。
＝Ｏは噴孔プレート２がマイナス帯電しているために電
子をもらってマイナス帯電し、マイナスイオンのＮＯX
と結合しにくくなる。また、仮にＣ−Ｃ−ＮＯX のよう
な形で結合したとしても噴孔プレート２の燃料調量孔１
００表面の金属がマイナス帯電しているため金属と結合
しにくい。そしてこれらの成分は次回運転時に噴射され
るガソリンによって洗い流される。
【図１】本発明の実施形態に関するものであり、（Ａ）
は実施形態の要部を示すシステム図、（Ｂ）は（Ａ）中
の断面Ｉ−Ｉの拡大断面図、（Ｃ）はインジェクタ電源
端子１０１に加えられる電圧の経時変化を示す特性図で
ある。
は実施形態の要部を示すシステム図、（Ｂ）は（Ａ）中
の断面Ｉ−Ｉの拡大断面図、（Ｃ）はインジェクタ電源
端子１０１に加えられる電圧の経時変化を示す特性図で
ある。
【図２】本発明の実施形態に関するものであり、燃料噴
射装置をなすインジェクタ１の中心軸に沿った全体構造
を示す横断面図である。
射装置をなすインジェクタ１の中心軸に沿った全体構造
を示す横断面図である。
【図３】インジェクタの燃料調量孔１００の表面におけ
るデポジットの発生および抑制メカニズムを説明する説
明図であり、（Ａ）は従来の噴孔プレート２が帯電無し
の場合のデポジットの発生メカニズムを説明しており、
（Ｂ）は本発明の噴孔プレート２をマイナスに帯電させ
た場合のデポジットの抑制メカニズムを説明している。
るデポジットの発生および抑制メカニズムを説明する説
明図であり、（Ａ）は従来の噴孔プレート２が帯電無し
の場合のデポジットの発生メカニズムを説明しており、
（Ｂ）は本発明の噴孔プレート２をマイナスに帯電させ
た場合のデポジットの抑制メカニズムを説明している。
１ インジェクタ（燃料噴射装置） ３ インジェクタハウジング ８ ダイオード １００ 燃料調量孔 １０１ インジェクタ電源端子
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 池田 正俊 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料噴射装置をなすインジェクタ端部に
燃料調量孔を有する噴孔プレートを備え、前記燃料調量
孔とインジェクタ電源端子との間の電気的導通部分に、
前記インジェクタ電源端子側がカソードとなるようにダ
イオードを接続したことを特徴とする燃料噴射装置。 - 【請求項２】 前記燃料調量孔はインジェクタハウジン
グとは電気的に絶縁されていることを特徴とする請求項
１に記載の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP256098A JPH11200997A (ja) | 1998-01-08 | 1998-01-08 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP256098A JPH11200997A (ja) | 1998-01-08 | 1998-01-08 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11200997A true JPH11200997A (ja) | 1999-07-27 |
Family
ID=11532771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP256098A Withdrawn JPH11200997A (ja) | 1998-01-08 | 1998-01-08 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11200997A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004316520A (ja) * | 2003-04-15 | 2004-11-11 | Denso Corp | 燃料噴射装置 |
| EP2031068A1 (en) | 1999-07-14 | 2009-03-04 | Transgenic Inc. | Trap vector and gene trapping method by using the same |
| JP2013541661A (ja) * | 2010-08-10 | 2013-11-14 | ロンネル カンパニー インク | 双極子摩擦電気インジェクタ・ノズル |
-
1998
- 1998-01-08 JP JP256098A patent/JPH11200997A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2031068A1 (en) | 1999-07-14 | 2009-03-04 | Transgenic Inc. | Trap vector and gene trapping method by using the same |
| JP2004316520A (ja) * | 2003-04-15 | 2004-11-11 | Denso Corp | 燃料噴射装置 |
| JP2013541661A (ja) * | 2010-08-10 | 2013-11-14 | ロンネル カンパニー インク | 双極子摩擦電気インジェクタ・ノズル |
| US9574494B2 (en) | 2010-08-10 | 2017-02-21 | Ronnell Company, Inc. | Dipole triboelectric injector nozzle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050405 |