JPH11190659A - 航空障害燈検査装置および航空障害燈検査システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 検査員による航空障害燈の検査の負担および
危険を軽減でき、検査の効率化を図れる航空障害燈検査
装置を提供する。 【解決手段】 夜間に点滅あるいは点灯する航空障害燈
からの光を受光し、受光結果に応じた検出信号Ｓ２４を
生成する光センサ２２等と、昼夜を判定し、当該判定結
果に応じた昼夜判定信号Ｓ２５を生成する２４時間タイ
マ２５と、検出信号Ｓ２４および昼夜判定信号Ｓ２５か
ら、夜間に前記航空障害燈が灯火していない場合に、異
常を示す異常判定信号Ｓ２６を出力する。ＡＮＤ回路２
７は、異常を示す異常判定信号Ｓ２６を入力すると、ヒ
ンジ２９を左側に移動し、おもり３１の支持を解除して
赤布を垂れ下げるソレノイド２８とを単一の収納箱に収
納している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、航空障害燈の検査
を効率的に行える航空障害燈検査装置および航空障害燈
検査システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、鉄塔の頂上やビルなどの建築物
の屋上には、夜間に航空機から目視で障害物の位置を知
ることができるように、航空障害燈が設けられている。
ところで、このような航空障害燈には、断芯などの障害
が生じることがあり、従来では、検査員が航空障害燈が
点滅している夜間に実際に航空障害燈の設置場所まで行
き、目視で航空障害燈が正常に点滅しているかを定期的
に検査していた。しかしながら、例えば、山岳地などの
遠隔地の鉄塔などに航空障害燈が設置されている場合
に、作業員が夜間に航空障害燈の検査を行うことは、負
担が大きく危険である。ところで、従来の航空障害燈の
検査装置として、例えば、特開平成２−１５４００号に
開示されたものがある。この検査装置では、図１７に示
すように、航空障害燈からの光をセンサー２で検出し、
その検出信号をライトガイド３を介して、断芯判定回路
６に伝送する。そして、断芯判定回路６にて、検出信号
に基づいて断芯の有無を判定し、その判定結果を伝送装
置７を介して、中央装置に伝送する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た図１７に示す検出装置では、鉄塔などに設置した障害
燈１の検査を行う場合には、その構成から、大規模かつ
荷重の重い断芯判定回路６や伝送装置７などは鉄塔近傍
の地上に配設され、センサー２と断芯判定回路６との距
離が長く、その距離分、ライトガイド３を配設する必要
がある。従って、ライトガイド３の配設に多大な労力が
必要であると共に、高価格化してしまうという問題があ
る。

【０００４】本発明は上述した従来技術の問題点に鑑み
てなされ、検査員による航空障害燈の検査の負担および
危険を軽減でき、検査の効率化を図れる航空障害燈検査
装置および航空障害燈検査システムを提供することを目
的とする。また、本発明は、その設置に伴う労力が少な
く、しかも低価格化が図れる航空障害燈検査装置および
航空障害燈検査システムを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述した従来技術の問題
点を解決し、上述した目的を達成するために、本発明の
航空障害燈検査装置は、夜間に点灯あるいは点滅する航
空障害燈からの光を受光し、受光結果に応じた検出信号
を生成する受光手段と、昼夜を判定し、当該判定結果に
応じた昼夜判定信号を生成する昼夜判定手段と、前記検
出信号および前記昼夜判定信号から、夜間に前記航空障
害燈が灯火していない場合に、異常を示す異常判定信号
を出力する異常判定手段と、前記異常を示す異常判定信
号を入力すると、異常を表示し、その表示状態を保持す
る表示手段とを単一の収納箱に収納している。

【０００６】本発明の航空障害燈検査装置では、夜間に
航空障害燈が正常に点灯あるいは点滅した場合には、航
空障害燈からの光が受光手段に入射し、その受光結果に
応じた検出信号が異常判定手段に出力される。また、昼
夜判定手段から異常判定手段に、夜間であることを示す
昼夜判定信号が出力される。そして、異常判定手段にお
いて、夜間に、航空障害燈が正常に点灯あるいは点滅し
ているしていると判断され、正常を示す異常判定信号が
表示手段に出力される。当該正常を示す異常判定信号が
表示手段に出力されると、表示手段では異常は表示され
ない。

【０００７】これに対して、夜間に航空障害燈が正常に
点灯あるいは点滅しない場合には、航空障害燈から受光
手段には光は入射されず、その受光結果に応じた検出信
号が異常判定手段に出力される。また、昼夜判定手段か
ら異常判定手段に、夜間であることを示す昼夜判定信号
が出力される。そして、異常判定手段において、夜間
に、航空障害燈が正常に点灯あるいは点滅していないと
判断され、異常を示す異常判定信号が表示手段に出力さ
れる。当該正常を示す異常判定信号が表示手段にされる
と、表示手段では異常を示す表示が行われ、その状態が
夜間以降も保持される。

【０００８】一方、昼間には、昼間であることを示す昼
夜判定信号が異常判定手段に出力され、正常を示す異常
判定信号が表示手段に出力される。

【０００９】また、本発明の航空障害燈検査装置は、選
択的には、前記昼夜判定手段は、タイマである。

【００１０】また、本発明の航空障害燈検査装置は、選
択的には、前記昼夜判定手段は、周囲の光を受光する受
光部を備え、当該受光部の受光結果に基づいて昼夜を判
定する。この場合、好ましくは、例えば、前記受光部
は、前記受光手段が指向された方向と反対方向に指向さ
れて配設されている。

【００１１】また、本発明の航空障害燈検査装置は、好
ましくは、前記航空障害燈の点滅周期よりも長い時定数
を持ち、前記受光手段からの検出信号を、所定のレベル
を保持した検出信号として前記異常判定手段に出力する
時定数回路をさらに有する。

【００１２】また、本発明の航空障害燈検査装置は、選
択的には、前記表示手段は、端部に固定されたおもりを
外側にして所定の軸に巻き付けられる表示部材と、前記
おもりを支持する係止部材と、異常を示す前記異常判定
信号を入力すると前記係止部材を移動して前記おもりの
支持を解除させる駆動部とを有する。

【００１３】また、本発明の航空障害燈検査装置は、選
択的には、前記表示手段は、一方向に回転が付勢された
状態で所定の軸を中心に回動自在に固定された表示部材
と、前記表示部材の回転を係止する係止部材と、異常を
示す前記異常判定信号を入力すると前記係止部材を移動
して前記係止を解除させる駆動部とを有する。

【００１４】また、本発明の航空障害燈検査装置は、好
ましくは、太陽光を受光し、当該太陽光の受光結果に応
じた蓄電用電気信号を生成する太陽光受光変換手段と、
前記蓄電用電気信号を用いて蓄電を行う電池とをさらに
有し、昼夜判定手段は、前記蓄電用電気信号を用いて昼
夜を判定行う。

【００１５】また、本発明の航空障害燈検査装置は、夜
間に点灯あるいは点滅する航空障害燈からの光を受光
し、受光結果に応じた検出信号を生成する受光手段と、
昼夜を判定し、当該判定結果に応じた昼夜判定信号を生
成する昼夜判定手段と、前記検出信号および前記昼夜判
定信号から、夜間に前記航空障害燈が灯火していない場
合に、異常を示す異常判定信号を出力する異常判定手段
と、前記異常判定信号を、無線方式で送信する送信手段
とを単一の収納箱に収納している。

【００１６】さらに、本発明の航空障害燈検査システム
は、航空障害燈からの光を受光し、受光結果に応じた検
出信号を生成する受光手段と、昼夜を判定し、当該判定
結果に応じた昼夜判定信号を生成する昼夜判定手段と、
前記検出信号および前記昼夜判定信号から、夜間に前記
航空障害燈が灯火していない場合に、異常を示す異常判
定信号を出力する異常判定手段と、前記異常判定信号を
無線方式で送信する送信部とを備え、単一の収納箱に収
納した複数の航空障害燈検査装置と、前記複数の航空障
害燈検査装置からの異常判定信号を受信する受信装置と
を有する。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態に係わる
航空障害燈断芯検出装置について説明する。第１実施形態 図１は、本実施形態の航空障害燈断芯検出装置１１の機
能ブロック図である。図１に示すように、航空障害燈断
芯検出装置１１は、受光手段としての光検出部１２、昼
夜判定手段としての昼夜判定部１３、異常判定手段とし
ての断芯判定部１４および表示手段としての表示部１５
を有する。光検出部１２は、航空障害燈からの光を検出
し、当該検出結果に応じた検出信号Ｓ１２を断芯判定部
１４に出力する。昼夜判定部１３は、周囲の光の検出結
果や、タイマが示す時刻から、昼と夜のいずれであるか
を判定し、その昼夜判定信号Ｓ１３を断芯判定部１４に
出力する。

【００１８】断芯判定部１４は、昼夜判定信号Ｓ１３が
夜であることを示すときに、検出信号Ｓ１２に基づいて
航空障害燈が点滅していると判断した場合には、正常で
あることを示す判定信号Ｓ１４を表示部１５に出力す
る。一方、断芯判定部１４は、昼夜判定信号Ｓ１３が夜
であることを示すときに、検出信号Ｓ１２に基づいて航
空障害燈が点滅していないと判断した場合には、異常で
あることを示す判定信号Ｓ１４を表示部１５に出力す
る。表示部１５は、異常であることを示す判定信号Ｓ１
４を入力すると、異常を示す表示を行う。この異常を示
す表示は、夜から昼になった後も保持される。

【００１９】図２は、本実施形態の航空障害燈断芯検出
装置１１の具体的な構成図である。図２に示すように、
航空障害燈断芯検出装置１１は、光センサ２２、時定数
回路２３、ＮＯＴ回路２４、２４時間タイマ２５、バッ
テリ２６、ＡＮＤ回路２７、ソレノイド２８、係止部材
としてのヒンジ２９、赤布３０、おもり３１および手動
巻き軸３２を有している。図１に示す光検出部１２およ
び昼夜判定部１３は、それぞれ図２に示す光センサ２２
および２４時間タイマ２５によって実現される。また、
図１に示す断芯判定部１４は、時定数回路２３、ＮＯＴ
回路２４およびＡＮＤ回路２７によって実現される。ま
た、図１に示す表示部１５は、ソレノイド２８、ヒンジ
２９、赤布３０およびおもり３１によって実現される。

【００２０】光センサ２２は、例えば、ＣｄＳ（硫化カ
ドミウム）セルやフォトダイオードなどを用いて構成さ
れ、入射して結像した光の光強度に応じた検出信号Ｓ２
２を時定数回路２３に出力する。具体的には、光センサ
２２は、点滅式の航空障害燈２１が点灯しているときに
ハイレベルの検出信号Ｓ２２を出力し、航空障害燈２１
が消滅しているときにローレベルの検出信号Ｓ２２を出
力する。時定数回路２３は、例えば、航空障害燈２１の
点滅周期よりも長い時定数を持つ回路であり、航空障害
燈２１が点滅しているときに、航空障害燈２１が点灯し
ている期間に相当するパルス幅のパルス信号である検出
信号Ｓ２２から、一定以上のレベルを継続して保持する
検出信号Ｓ２３を生成し、これをＮＯＴ回路２４に出力
する。

【００２１】ＮＯＴ回路２４は、検出信号Ｓ２３を反転
した検出信号Ｓ２４をＡＮＤ回路２７に出力する。２４
時間タイマ２５は、例えば予め記憶された各季節の昼夜
の時間帯と、現在の月日および時刻とに基づいて、現在
の時刻が夜および昼のいずれであるかを判断し、夜であ
るときにハイレベルを示し、昼であるときにローレベル
を示す昼夜判定信号Ｓ２５を断芯判定部１４に出力す
る。

【００２２】ＡＮＤ回路２７は、検出信号Ｓ２４および
昼夜判定信号Ｓ２５の双方がハイレベルのときにハイレ
ベルとなり、それ以外のときにローレベルとなる判定信
号Ｓ２７をソレノイド２８に出力する。具体的には、Ａ
ＮＤ回路２７は、夜間に航空障害燈２１が消えている場
合に、ハイレベルを示す判定信号Ｓ２７をソレノイド２
８に出力する。バッテリ２６は、例えば、太陽光によっ
て得られた電荷をコンデンサに蓄える太陽電池である。

【００２３】ソレノイド２８は、例えば、コイルと磁石
とで構成され、判定信号Ｓ２７がローレベルからハイレ
ベルに切り換わった瞬間にヒンジ２９を引き込め、ヒン
ジ２９を図２に示す右の位置から矢印の方向に図３に示
す左の位置まで移動させる。赤布３０は、赤色の細長い
布を手動巻き軸３２に巻き付けて、外側の端部におもり
３１が固定されている。ヒンジ２９は、図２に示す右の
位置にあるときに、赤布３０のおもり３１を支持してお
り、図３に示す左の位置に移動することで、おもり３１
の支持を解除する。ヒンジ２９によるおもり３１の支持
が解除されると、図３に示すように、おもり３１が重力
に従って落ち、それに応じて手動巻き軸３２が回転して
赤布３０が垂れ下がる。

【００２４】図４は、図２に示す構成要素を収納する収
納箱４０であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、
（Ｃ）は底面図である。航空障害燈断芯検出装置１１で
は、図２に示す構成要素は、図４に示すように、収納箱
４０に収納されている。収納箱４０には、航空障害燈２
１からの光が光センサ２２に入射されるように開口部４
２が設けられている。また、手動巻き軸３２の一端部
は、収納箱４０の外側に突き出ている。検査員は、赤布
３０が垂れ下がっている場合に、故障箇所を修理した後
に、手などで手巻き軸３２を回転して、赤布３０を巻き
付け、ヒンジ２９で再固定する。

【００２５】収納箱４０は、図５に示すように、鉄塔脚
４５に配設された航空障害燈２１の近傍に、航空障害燈
２１からの光が開口部４２を介して光センサ２２に入射
される姿勢で配設される。すなわち、航空障害燈２１と
開口部４２とが対向して位置するように、収納箱４０を
配置する。

【００２６】以下、航空障害燈断芯検出装置１１の動作
について説明する。昼間 昼間は、２４時間タイマ２５からローレベルを示す昼夜
判定信号Ｓ２５がＡＮＤ回路２７に出力される。従っ
て、ＡＮＤ回路２７から出力される判定信号Ｓ２７はロ
ーレベルになり、ソレノイド２８はヒンジ２９を図２中
右側の位置に保持する。そのため、おもり３１はヒンジ
２９によって支持され、図２に示すように、赤布３０は
手動巻き軸３２に巻き付けられた状態となる。

【００２７】夜間 夜間は、２４時間タイマ２５からハイレベルを示す昼夜
判定信号Ｓ２５がＡＮＤ回路２７に出力される。 〔航空障害燈２１が点滅している場合〕この場合には、
航空障害燈２１からの光が光センサ２２に入射され、光
センサ２２から時定数回路２３にパルス信号の検出信号
Ｓ２２が出力される。この検出信号Ｓ２２は、時定数回
路２３において所定のレベル以上に保持され、検出信号
Ｓ２３としてＮＯＴ回路２４に出力される。検出信号Ｓ
２３は、ＮＯＴ回路２４にて反転され、ローレベルを示
す検出信号Ｓ２４としてＡＮＤ回路２７に出力される。
従って、ＡＮＤ回路２７からローレベルを示す判定信号
Ｓ２７がソレノイド２８に出力される。その結果、ソレ
ノイド２８はヒンジ２９を図２に示す右側の位置に保持
し、おもり３１はヒンジ２９によって支持され、図２に
示すように、赤布３０は手動巻き軸３２に巻き付けられ
た状態を保持する。

【００２８】〔航空障害燈２１が消えている場合〕この
場合には、航空障害燈２１からの光は光センサ２２に入
射されず、光センサ２２から時定数回路２３にローレベ
ルを示す検出信号Ｓ２２が出力される。そして、時定数
回路２３からＮＯＴ回路２４にローレベルを示す検出信
号Ｓ２３が出力される。この検出信号Ｓ２３は、ＮＯＴ
回路２４にて反転され、ハイレベルを示す検出信号Ｓ２
４としてＡＮＤ回路２７に出力される。従って、ＡＮＤ
回路２７からハイレベルを示す判定信号Ｓ２７がソレノ
イド２８に出力される。その結果、ソレノイド２８はヒ
ンジ２９を図３に示す左側の位置に移動し、ヒンジ２９
によるおもり３１の支持が解除され、おもり３１に重さ
によって、図３に示すように、赤布３０が手動巻き軸３
２を中心として回転して垂れ下がる。この状態は、夜か
ら昼になった後も継続して保持される。

【００２９】以上説明したように、航空障害燈断芯検出
装置１１によれば、夜間に航空障害燈２１が点滅してい
ない場合に、図３に示すように赤布３０が垂れ下がり、
その状態が昼になっても保持される。従って、検査員
は、昼間に航空障害燈断芯検出装置１１の近傍に行け
ば、航空障害燈２１が夜間に正常に点滅したか否かを知
ることができる。すなわち、航空障害燈２１の検査を、
夜間に行う必要がない。また、検査員は、航空障害燈２
１が配設された位置まで行かなくても、赤布３０が垂れ
下がっているか否かを判断できる位置まで行けば、夜間
に航空障害燈２１が点滅したか否かを知ることができ
る。そのため、航空障害燈２１の巡視などの作業が安全
にしかも効率的に行える。また、航空障害燈断芯検出装
置１１によれば、全ての構成要素が収納箱４０内に収納
されているため、鉄塔脚４５への配設作業を簡単に行え
る。

【００３０】第２実施形態 図６は、本実施形態の航空障害燈断芯検出装置６１の具
体的な構成図である。図６に示すように、航空障害燈断
芯検出装置６１は、光センサ２２、時定数回路２３、Ｎ
ＯＴ回路２４、バッテリ２６、ＡＮＤ回路２７、ソレノ
イド２８、ヒンジ２９、赤布３０、おもり３１、手動巻
き軸３２、光センサ６２およびＮＯＴ回路６３を有して
いる。図６に示す構成要素のうち図２と同じ符号を付し
たものは、前述した第１実施形態で説明したものと同じ
である。航空障害燈断芯検出装置６１では、図１に示す
昼夜判定部１３は、光センサ６２およびＮＯＴ回路６３
によって実現される。

【００３１】光センサ６２は、光センサ２２と同様に、
例えば、ＣｄＳ（硫化カドミウム）セルやフォトダイオ
ードなどを用いて構成され、入射した光の光強度に応じ
た検出信号Ｓ６２をＮＯＴ回路６３に出力する。具体的
には、検出信号Ｓ２２は、周囲が明るいとき、すなわち
昼間にハイレベルになり、周囲が暗いとき、すなわち夜
にローレベルになる。ＮＯＴ回路６３は、検出信号Ｓ６
２を反転した検出信号Ｓ６３をＡＮＤ回路２７に出力す
る。航空障害燈断芯検出装置６１の収納箱６５には、図
７に示すように、航空障害燈２１からの光を光センサ２
２に入射させるための開口部４２と、周囲の光を光セン
サ６２に入射させるための開口部６６とが形成されてい
る。ここで、開口部４２と開口部６６とは、航空障害燈
２１からの光が光センサ６２に入射しないように、収納
箱６５の反対側の側面に形成されている。これにより、
夜間に、航空障害燈２１からの光が光センサ６２に入射
して検出信号Ｓ６２がハイレベルになり、昼夜が誤って
判定されることが回避される。

【００３２】航空障害燈断芯検出装置６１によれば、前
述した第１実施形態の航空障害燈断芯検出装置１１と同
様の効果を得ることができる。

【００３３】第３実施形態 図８は、本実施形態の航空障害燈断芯検出装置７１の具
体的な構成図である。図８および図９に示すように、航
空障害燈断芯検出装置７１は、光センサ２２、時定数回
路２３、ＮＯＴ回路２４、２４時間タイマ２５、バッテ
リ２６、ＡＮＤ回路２７、無線データ送信部７２および
アンテナ７３を有している。図８に示す光センサ２２、
時定数回路２３、ＮＯＴ回路２４、２４時間タイマ２
５、バッテリ２６およびＡＮＤ回路２７は、図１を用い
て前述した第１実施形態のものと同じである。

【００３４】無線データ送信部７２は、ＡＮＤ回路２７
からの判定信号Ｓ２７に応じたレベルの無線信号Ｓ７３
をアンテナ７３を介して受信装置７７に送信する。な
お、無線データ送信部７２には、ラッチングリレー回路
などが内蔵され、判定信号Ｓ２７がハイレベルになる
と、ハイレベルを保持した無線信号Ｓ７３が継続して送
信される。航空障害燈断芯検出装置７１は、例えば、山
岳地の鉄塔などに設けられ、鉄塔の下部や点検用車両や
保守を担当している管理センタなどに設けられた受信装
置７７との間で無線方式の通信を行う。

【００３５】受信装置７７は、アンテナ７４、無線デー
タ受信部７５およびＬＥＤ表示部７６を有する。無線デ
ータ受信部７５は、アンテナ７４を介して受信した無線
信号Ｓ７３が示すレベルを判定し、ハイレベルである場
合には故障を示す判定信号Ｓ７５をＬＥＤ表示部７６に
出力し、ローレベルである場合には正常であることを示
す判定信号Ｓ７５をＬＥＤ表示部７６に出力する。

【００３６】ＬＥＤ表示部７６は、故障を示す判定信号
Ｓ７５を入力すると故障であることを示す表示を行い、
正常であることを示す判定信号Ｓ７５を入力すると正常
であることを示す表示を行う。

【００３７】以上説明したように、航空障害燈断芯検出
装置７１によれば、例えば、遠隔地の鉄塔脚４５に設置
された航空障害燈２１の故障判定結果を示す無線信号Ｓ
７３を、無線方式で、例えば鉄塔の下部や点検用車両や
保守を担当している管理センタなどに配設された受信装
置７７に送信できることから、検査員が鉄塔の上や遠隔
地まで航空障害燈２１の検査に行く必要がなく、検査の
安全性および効率を高めることができる。また、航空障
害燈断芯検出装置７１によれば、無線データ送信部７２
にラッチングリレー回路が設けられているため、検査員
は、夜間に判定された結果を、昼間にＬＥＤ表示部７６
の表示から知ることができる。

【００３８】第４実施形態 図１０は、本実施形態の航空障害燈断芯検出装置８１の
具体的な構成図である。航空障害燈断芯検出装置８１
は、図１０に示すように、光センサ２２、時定数回路２
３、ＮＯＴ回路２４、バッテリ２６、ＡＮＤ回路２７、
無線データ送信部７２、光センサ６２およびＮＯＴ回路
６３と、図９に示すアンテナ７３とを有している。図８
に示す光センサ２２、時定数回路２３、ＮＯＴ回路２
４、バッテリ２６およびＡＮＤ回路２７は、図１を用い
て前述した第１実施形態のものと同じである。また、光
センサ６２およびＮＯＴ回路６３は、図６を用いて前述
した第２実施形態のものと同じである。さらに、無線デ
ータ送信部７２は、図８を用いて前述した第３実施形態
のものと同じである。航空障害燈断芯検出装置８１で
は、昼夜の判定を光センサ６２からの検出信号Ｓ６２に
基づいて行い、無声データ送信部７２から図９に示す受
信装置７７に、航空障害燈２１の故障判定結果を示す無
線信号Ｓ７３を無線方式で送信する。

【００３９】航空障害燈断芯検出装置８１によれば、前
述した第３実施形態の航空障害燈断芯検出装置７１と同
様の効果を得ることができる。

【００４０】第５実施形態 図１１は、本実施形態の航空障害燈断芯検出システム９
１のシステム構成図である。図１１に示すように、航空
障害燈断芯検出システム９１は、例えば、遠隔地の鉄塔
脚４５に設置された複数の航空障害燈のそれそれに対応
して複数の航空障害燈断芯検出装置７１が設けられ、各
航空障害燈断芯検出装置７１から対応する光信号伝送部
９２に判定信号Ｓ７１出力される。複数の光信号伝送部
９２は、光ファイバ９５を介して例えば受信装置９７に
接続されており、判定信号Ｓ７１を光信号Ｓ９２に変換
して受信装置９７に出力する。

【００４１】受信装置９７は、光信号受信部９３および
ＬＥＤ表示部７６を有し、光ファイバ９５を介して受信
した光信号Ｓ９２が示すレベルを判定し、ハイレベルで
ある場合には故障を示す判定信号Ｓ９３をＬＥＤ表示部
７６に出力し、ローレベルである場合には正常であるこ
とを示す判定信号Ｓ９３をＬＥＤ表示部７６に出力す
る。ＬＥＤ表示部７６は、故障を示す判定信号Ｓ９３を
入力すると故障であることを示す表示を行い、正常であ
ることを示す判定信号Ｓ９３を入力すると正常であるこ
とを示す表示を行う。

【００４２】航空障害燈断芯検出システム９１によれ
ば、複数の航空障害燈２１の検査結果を、単数の受信装
置９７において一括して管理することができる。そのた
め、検査員は、受信装置９７まで行けば、複数の航空障
害燈２１の検査結果を知ることができ、検査効率を高め
ることができる。

【００４３】第６実施形態 図１２は、本実施形態の航空障害燈断芯検出システム１
０１のシステム構成図である。図１２に示すように、航
空障害燈断芯検出システム１０１は、鉄塔脚４５に設置
された複数の航空障害燈２１のそれぞれの近傍に、図８
および図９を用いて前述した航空障害燈断芯検出装置７
１を配置した構成をしている。また、鉄塔脚４５の下に
は受信装置７７が配設されている。

【００４４】複数の航空障害燈断芯検出装置７１は、そ
れぞれアンテナ７３を介して、判定信号Ｓ２７に応じた
無線信号Ｓ７３を無線方式で受信装置７７に送信する。
受信装置７７は、無線信号Ｓ７３をアンテナ７４を介し
て受信し、受信した無線信号Ｓ７３が示すレベルを判定
し、ハイレベルである場合には故障を示す判定信号Ｓ７
５をＬＥＤ表示部７６に出力し、ローレベルである場合
には正常であることを示す判定信号Ｓ７５をＬＥＤ表示
部７６に出力する。ＬＥＤ表示部７６は、故障を示す判
定信号Ｓ７５を入力すると故障であることを示す表示を
行い、正常であることを示す判定信号Ｓ７５を入力する
と正常であることを示す表示を行う。

【００４５】また、航空障害燈断芯検出システム１０１
では、受信装置７７に集められた複数の航空障害燈断芯
検出装置７１からの無線信号Ｓ７３を、鉄塔脚４５の最
上部付近に配設された地線であるＯＰＧＷ(Optical fib
er composited Ground Wire)あるいは配電添架ケーブル
などを介して、受光装置から保守点検を担当している管
理センタに伝送する。航空障害燈断芯検出システム１０
１によれば、管理センタにおいて、遠隔地に配設された
複数の航空障害燈２１の検査結果を一括して管理するこ
とができる。

【００４６】第７実施形態 図１３は、本実施形態の航空障害燈断芯検出装置２１１
の機能ブロック図である。図１３に示すように、航空障
害燈断芯検出装置２１１は、受光手段としての光検出部
１２、太陽光受光変換手段としての太陽電池電源部２１
３、異常判定手段としての断芯判定部１４および表示手
段としての表示部２１５を有する。光検出部１２は、航
空障害燈からの光を検出し、当該検出結果に応じた検出
信号Ｓ１２を断芯判定部１４に出力する。太陽電池電源
部２１３は、受光した太陽光を直流電圧に変換し、当該
変換した直流電圧に応じた蓄電用電気信号Ｓ２１３を断
芯判定部１４に出力する。

【００４７】断芯判定部１４は、蓄電用電気信号Ｓ２１
３に基づいて昼夜を判定し、夜であると判定したとき
に、検出信号Ｓ１２に基づいて航空障害燈が点滅してい
ると判断した場合には、正常であることを示す判定信号
Ｓ１４を表示部２１５に出力する。一方、断芯判定部１
４は、蓄電用電気信号Ｓ２１３に基づいて夜であると判
定したときに、検出信号Ｓ１２に基づいて航空障害燈が
点滅していないと判断した場合には、異常であることを
示す判定信号Ｓ１４を表示部２１５に出力する。表示部
２１５は、異常であることを示す判定信号Ｓ１４を入力
すると、異常を示す表示を行う。この異常を示す表示
は、夜から昼になった後も保持される。

【００４８】図１４は、本実施形態の航空障害燈断芯検
出装置２１１の具体的な構成図である。図１４に示すよ
うに、航空障害燈断芯検出装置２１１は、光センサ２
２、時定数回路２３、ＮＯＴ回路２４、太陽電池パネル
２２０、タイマ２２５、バッテリ２２６、ＡＮＤ回路２
７、ソレノイド２８、ヒンジ２９、表示バー２３０、回
転板２３１および回転軸２３２を有している。図１３に
示す光検出部１２は、図１４に示す光センサ２２によっ
て実現される。図１３に示す太陽電池電源部２１３は、
図１４に示す太陽電池パネル２２０によって実現され
る。また、図１３に示す断芯判定部１４は、時定数回路
２３、ＮＯＴ回路２４、ＡＮＤ回路２７、タイマ２２５
およびバッテリ２２６によって実現される。また、図１
３に示す表示部１５は、ソレノイド２８、ヒンジ２９、
表示バー２３０、回転板２３１および回転軸２３２によ
って実現される。

【００４９】光センサ２２は、例えば、ＣｄＳ（硫化カ
ドミウム）セルやフォトダイオードなどを用いて構成さ
れ、入射して結像した光の光強度に応じた検出信号Ｓ１
２を時定数回路２３に出力する。具体的には、光センサ
２２は、点滅式の航空障害燈２１が点灯しているときに
ハイレベルの検出信号Ｓ１２を出力し、航空障害燈２１
が消滅しているときにローレベルの検出信号Ｓ１２を出
力する。時定数回路２３は、例えば、航空障害燈２１の
点滅周期よりも長い時定数を持つ回路であり、航空障害
燈２１が点滅しているときに、航空障害燈２１が点灯し
ている期間に相当するパルス幅のパルス信号である検出
信号Ｓ１２から、一定以上のレベルを継続して保持する
検出信号Ｓ２３を生成し、これをＮＯＴ回路２４に出力
する。ＮＯＴ回路２４は、検出信号Ｓ２３を反転した検
出信号Ｓ２４をＡＮＤ回路２７に出力する。

【００５０】太陽電池パネル２２０は、太陽光を効率的
に受光できるように配置されており、例えば半導体が持
つ光起電力効果を利用して、受光した太陽光を直流電圧
に変換し、当該変換によって得られた直流電圧に応じた
蓄電用電気信号Ｓ２１３をタイマ２２５およびバッテリ
２２６に出力する。タイマ２２５は、太陽電池パネル２
２０から入力した蓄電用電気信号Ｓ２１３の電圧レベル
を監視し、当該電圧レベルが所定の基準値以下となった
時刻から例えば４時間をカウントし、４時間をカウント
した後、例えば３時間の間、ハイレベルを保持する昼夜
判定信号Ｓ２２５を断芯判定部１４に出力する。これに
より、昼夜判定信号Ｓ２２５がハイレベルのときは、夜
間であることが保証される。

【００５１】ＡＮＤ回路２７は、検出信号Ｓ２４および
昼夜判定信号Ｓ２２５の双方がハイレベルのときにハイ
レベルとなり、それ以外のときにローレベルとなる判定
信号Ｓ１４をソレノイド２８および図示しないディスプ
レイに出力する。具体的には、ＡＮＤ回路２７は、夜間
に航空障害燈２１が消えている場合に、ハイレベルを示
す判定信号Ｓ１４をソレノイド２８に出力する。バッテ
リ２２６は、例えば、太陽電池電源部２１３からの蓄電
用電気信号Ｓ２１３に応じて得られた電荷をコンデンサ
に蓄積する。バッテリ２２６は、航空障害燈断芯検出装
置２１１の各構成要素に必要な電力を供給する。

【００５２】ソレノイド２８は、例えば、コイルと磁石
とで構成され、判定信号Ｓ１４がローレベルからハイレ
ベルに切り換わった瞬間にヒンジ２９を引き込み、ヒン
ジ２９を図１４に示す回転板２３１の切り欠き部２３１
ａと係合する位置から、図１５に示す切り欠き部２３１
ａと係合しない位置まで，図１４中左方向に移動させ
る。回転板２３１は、回転軸２３２を中心に回転自在に
固定されており、ヒンジ２９の先端部と係合可能な切り
欠き部２３１ａを有すると共に、表示バー２３０が固定
されている。回転板２３１は、例えば、切り欠き部２３
１ａとヒンジ２９の先端部とが係合しているときに、図
１６に示すように、表示バー２３０の自重によって図１
６中右回りに付勢された回転が、ヒンジ２９によって係
止された状態になっている。このとき、表示バー２３０
は、遠方から見ると地表に対して略垂直に位置してい
る。回転板２３１は、切り欠き部２３１ａとヒンジ２９
の先端部との係合が解除されたときに、図１６中矢印の
方向に向かって回転し、図１５に示すように、表示バー
２３０は、地表と略水平に位置する。

【００５３】以下、航空障害燈断芯検出装置２１１の動
作について説明する。昼間 昼間は、太陽電池パネル２２０で太陽光が受光され、基
準値以上の直流電圧を示す蓄電用電気信号Ｓ２１３が、
太陽電池パネル２２０からタイマ２２５に出力される。
そのため、タイマ２２５ではカウントは行われず、タイ
マ２２５からＡＮＤ回路２７に出力される昼夜判定信号
Ｓ２２５はローレベルになる。従って、ＡＮＤ回路２７
から出力される判定信号Ｓ２７はローレベルになり、ソ
レノイド２８はヒンジ２９を図１４に示す位置に保持
し、回転板２３１の回転がヒンジ２９によって係止され
る。その結果、表示バー２３０は、図１４に示すよう
に、地表に対して垂直に位置する。

【００５４】夜間 夜間になると、太陽電池パネル２２０で太陽光が受光さ
れなくなり、基準値以下の直流電圧を示す蓄電用電気信
号Ｓ２１３が、太陽電池パネル２２０からタイマ２２５
に出力される。次に、タイマ２２５において、蓄電用電
気信号Ｓ２１３が示す電圧レベルが所定の基準値以下と
なった時刻から例えば４時間がカウントされ、４時間が
カウントされた後、例えば３時間の間、ハイレベルを保
持する昼夜判定信号Ｓ２２５が断芯判定部１４に出力さ
れる。そして、昼夜判定信号Ｓ２２５がハイレベルのと
きに、以下に示すように処理が行われる。

【００５５】〔航空障害燈２１が点滅している場合〕こ
の場合には、航空障害燈２１からの光が光センサ２２に
入射され、光センサ２２から時定数回路２３にパルス信
号の検出信号Ｓ１２が出力される。この検出信号Ｓ１２
は、時定数回路２３において所定のレベル以上に保持さ
れ、検出信号Ｓ２３としてＮＯＴ回路２４に出力され
る。検出信号Ｓ２３は、ＮＯＴ回路２４にて反転され、
ローレベルを示す検出信号Ｓ２４としてＡＮＤ回路２７
に出力される。従って、ＡＮＤ回路２７からローレベル
を示す判定信号Ｓ１４がソレノイド２８に出力される。
その結果、ソレノイド２８はヒンジ２９を図１４に示す
位置に継続して保持し、回転板２３１の切り欠き部２３
１ａとヒンジ２９とが係合した状態で、表示バー２３０
が地表に対して略垂直に位置する。

【００５６】〔航空障害燈２１が消えている場合〕この
場合には、航空障害燈２１からの光は光センサ２２に入
射されず、光センサ２２から時定数回路２３にローレベ
ルを示す検出信号Ｓ１２が出力される。そして、時定数
回路２３からＮＯＴ回路２４にローレベルを示す検出信
号Ｓ２３が出力される。この検出信号Ｓ２３は、ＮＯＴ
回路２４にて反転され、ハイレベルを示す検出信号Ｓ２
４としてＡＮＤ回路２７に出力される。従って、ＡＮＤ
回路２７からハイレベルを示す判定信号Ｓ１４がソレノ
イド２８に出力される。その結果、ソレノイド２８はヒ
ンジ２９を図１５に示す位置に移動し、回転板２３１の
切り欠き部２３１ａとヒンジ２９との係合が解除され、
表示バー２３０の重さによって回転板２３１が回転し、
図１５に示すように、表示バー２３０が地表と略水平に
位置する。この表示バー２３０の位置は、昼間になって
も継続して保持される。

【００５７】以上説明したように、航空障害燈断芯検出
装置２１１によれば、夜間に航空障害燈２１が点滅して
いない場合に、図１５に示すように表示バー２３０が地
表と水平に位置し、その状態が昼になっても保持され
る。従って、検査員は、昼間に航空障害燈断芯検出装置
２１１の近傍に行けば、地表に対して表示バー２３０が
垂直および水平のいずれの状態にあるかを見れば、夜間
に航空障害燈２１が正常に点滅したか否かを知ることが
できる。すなわち、航空障害燈２１の検査を、夜間に行
う必要がない。また、検査員は、航空障害燈２１が配設
された位置まで行かなくても、表示バー２３０の位置を
判断できる場所まで行けば、夜間に航空障害燈２１が点
滅したか否かを知ることができる。そのため、航空障害
燈２１の巡視などの作業が安全にしかも効率的に行え
る。また、航空障害燈断芯検出装置２１１によれば、太
陽電池パネル２２０からの蓄電用電気信号Ｓ２１３を昼
夜判定に用いることができるので、特別な昼夜判定手段
を用いることなく、昼夜判定を行うことができ、かつ装
置の小規模化も実現できる。また、昼夜判定を行うため
に、定期的な時刻設定を行うことなく、夜間の一定長の
時間に、障害燈２１の断芯検出を行うことができる。

【００５８】本発明は上述した実施形態には限定されな
い。例えば、上述した実施形態では、表示手段として、
図２に示すように、細長い赤布を垂れ下げる場合を例示
したが、布の形状および色は任意であり、その表示状態
を昼になっても保持できるものであれば、表示用の旗や
ラッチングリレーの接点出力などであってもよい。ま
た、ヒンジ２９による赤布３０の支持を解除するする手
段は、ソレノイドの他、電動式モータなどであってもよ
い。

【００５９】また、上述した実施形態では、航空障害燈
２１として点滅式のものを例示したが、航空障害燈２１
は、夜間に継続して点灯しているものであってもよい。
この場合には、時定数回路２３は不要となる。

【００６０】また、上述した実施形態では、遠隔地の鉄
塔脚に配設された航空障害燈２１を検査する場合を例示
したが、本発明は、例えば、都心のビルなどの建造物に
配設された航空障害燈を検査する場合にも適用できる。

【００６１】また、本発明の航空障害燈断芯検出装置
は、例えば、図２に示す航空障害燈断芯検出装置１１の
ＡＮＤ回路２７の出力端子に、図８に示す無線データ送
信部７２を接続し、赤布３０による表示と、無線信号に
よる通知とを組み合わせた形態にしてもよい。

【００６２】なお、受光手段として航空障害燈２１から
入射した光に応じて抵抗値が変化する第１の抵抗を設
け、昼夜判定手段として周囲から入射した光に応じて抵
抗値が変化する第２の抵抗を設け、第１の抵抗および第
２の抵抗を直列に接続し、電圧あるいは電流を監視する
ことで、航空障害燈２１の異常を判定する構成によって
も、本発明の目的は達成される。

【００６３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の航空障害
燈検査装置および航空障害燈検査システムによれば、夜
間に航空障害燈が点滅していない場合に、その異常を示
す表示が表示手段で行われ、その表示状態が昼になって
も保持される。従って、検査員は、昼間に航空障害燈断
芯検出装置の近傍に行けば、航空障害燈が夜間に正常に
点滅したか否かを知ることができる。そのため、検査員
による航空障害燈の巡視などの作業が安全にしかも効率
的に行える。また、本発明の航空障害燈検査装置によれ
ば、単一の収納箱に全ての構成要素が収納することが可
能であり、この場合に、鉄塔脚などへの配設作業を簡単
に行える。また、本発明の航空障害燈検査装置および航
空障害燈検査システムによれば、前記異常判定信号を、
無線方式で送信するため、障害燈検査装置の検査結果を
離れた場所で管理でき、検査作業の効率化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の第１実施形態の航空障害燈断
芯検出装置の機能ブロック図である。

【図２】図２は、本発明の第１実施形態の航空障害燈断
芯検出装置の具体的な構成図である。

【図３】図３は、図２に示す航空障害燈断芯検出装置に
おいて、赤布が垂れ下がったときの状態を示す図であ
る。

【図４】図４は、図２に示す構成要素を収納する収納箱
であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は底
面図である。

【図５】図５は、図４に示す収納箱を鉄塔脚に設置した
ときの図であり、（Ａ）は航空障害燈が正常のときを示
し、（Ｂ）は航空障害燈が断芯しているときを示す。

【図６】図６は、本発明の第２実施形態の航空障害燈断
芯検出装置の具体的な構成図である。

【図７】図７は、図６に示す構成要素を収納する収納箱
であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は底
面図である。

【図８】図８は、本発明の第３実施形態の航空障害燈断
芯検出装置の具体的な構成図である。

【図９】図９は、図８に示す航空障害燈断芯検出装置の
通信形態を説明するための図である。

【図１０】図１０は、本発明の第４実施形態の航空障害
燈断芯検出装置の具体的な構成図である。

【図１１】図１１は、本発明の第５実施形態の航空障害
燈断芯検出システムのシステム構成図である。

【図１２】図１２は、本発明の第６実施形態の航空障害
燈断芯検出システムのシステム構成図である。

【図１３】図１３は、本発明の第７実施形態の航空障害
燈断芯検出装置の機能ブロック図である。

【図１４】図１４は、本発明の第７実施形態の航空障害
燈断芯検出装置の具体的な構成図である。

【図１５】図１５は、図１４に示すヒンジと回転板の切
り欠き部との係合が解除された状態での表示バーの位置
を説明するための図である。

【図１６】図１６は、図１４に示す矢印Ａの方向から見
た回転板および表示バーを説明するための図である。

【図１７】図１７は、従来の航空障害燈の検査装置を説
明するための図である。

【符号の説明】

１１，６１，８１…航空障害燈断芯検出装置、１２…光
検出部、１３…昼夜判定部、１４…断芯判定部、１５…
表示部、２１…航空障害燈、２２，６２…光センサ、２
３…時定数回路、２４，６３…ＮＯＴ回路、２５…２４
時間タイマ、２６…バッテリ、２７…ＡＮＤ回路、２８
…ソレノイド、２９…ヒンジ、３０…赤布、３１…おも
り、３２…手動巻き軸、４０…収納箱、４２，６６…開
口部、４５…鉄塔脚、７２…無線データ送信部、７３，
７４…アンテナ、７５…無線データ受信部、７６…ＬＥ
Ｄ表示部、９２…光信号伝送部、９３…光信号受信部、
９５…光ファイバ、２２０…太陽電池パネル、２２５…
タイマ、２２６…バッテリ、２３０…表示バー、２３１
…回転板、２３１ａ…切り欠き部

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】夜間に点滅あるいは点灯する航空障害燈か
   らの光を受光し、受光結果に応じた検出信号を生成する
   受光手段と、 昼夜を判定し、当該判定結果に応じた昼夜判定信号を生
   成する昼夜判定手段と、 前記検出信号および前記昼夜判定信号から、夜間に前記
   航空障害燈が灯火していない場合に、異常を示す異常判
   定信号を出力する異常判定手段と、 前記異常を示す異常判定信号を入力すると、異常を表示
   し、その表示状態を保持する表示手段とを備えた航空障
   害燈検査装置。
2. 【請求項２】前記表示手段は、端部に固定されたおもり
   を外側にして所定の軸に巻き付けられる表示部材と、前
   記おもりを支持する係止部材と、異常を示す前記異常判
   定信号を入力すると前記係止部材を移動して前記おもり
   の支持を解除させる駆動部とを有する請求項１に記載の
   航空障害燈検査装置。
3. 【請求項３】前記表示手段は、一方向に回転が付勢され
   た状態で所定の軸を中心に回動自在に固定された表示部
   材と、前記表示部材の回転を係止する係止部材と、異常
   を示す前記異常判定信号を入力すると前記係止部材を移
   動して前記係止を解除させる駆動部とを有する請求項１
   に記載の航空障害燈検査装置。
4. 【請求項４】夜間に点灯あるいは点滅する航空障害燈か
   らの光を受光し、受光結果に応じた検出信号を生成する
   受光手段と、 昼夜を判定し、当該判定結果に応じた昼夜判定信号を生
   成する昼夜判定手段と、 前記検出信号および前記昼夜判定信号から、夜間に前記
   航空障害燈が灯火していない場合に、異常を示す異常判
   定信号を出力する異常判定手段と、 前記異常判定信号を、無線方式で送信する送信手段とを
   備えた航空障害燈検査装置。
5. 【請求項５】前記昼夜判定手段は、タイマである請求項
   １または請求項４に記載の航空障害燈検査装置。
6. 【請求項６】前記昼夜判定手段は、周囲の光を受光する
   受光部を備え、当該受光部の受光結果に基づいて昼夜を
   判定する請求項１または請求項４に記載の航空障害燈検
   査装置。
7. 【請求項７】前記受光部は、前記受光手段が指向された
   方向と反対方向に指向されて配設されている請求項６に
   記載の航空障害燈検査装置。
8. 【請求項８】前記航空障害燈の点滅周期よりも長い時定
   数を持ち、前記受光手段からの検出信号を、所定のレベ
   ルを保持した検出信号として前記異常判定手段に出力す
   る時定数回路をさらに有する請求項１または請求項４に
   記載の航空障害燈検査装置。
9. 【請求項９】太陽光を受光し、当該太陽光の受光結果に
   応じた蓄電用電気信号を生成する太陽光受光変換手段
   と、 前記蓄電用電気信号を用いて蓄電を行う電池とをさらに
   有し、 昼夜判定手段は、前記蓄電用電気信号を用いて昼夜を判
   定行う請求項１または請求項４に記載の航空障害燈検査
   装置。
10. 【請求項１０】航空障害燈からの光を受光し、受光結果
    に応じた検出信号を生成する受光手段と、昼夜を判定
    し、当該判定結果に応じた昼夜判定信号を生成する昼夜
    判定手段と、前記検出信号および前記昼夜判定信号か
    ら、夜間に前記航空障害燈が灯火していない場合に、異
    常を示す異常判定信号を出力する異常判定手段と、前記
    異常判定信号を無線方式で送信する送信部とを備え、単
    一の収納箱に収納した複数の航空障害燈検査装置と、 前記複数の航空障害燈検査装置からの異常判定信号を受
    信する受信装置とを有する航空障害燈検査システム。