JPH11190449A - Multiple hydraulic selector valve and upper revolving superstructure for construction equipment using the valve - Google Patents
Multiple hydraulic selector valve and upper revolving superstructure for construction equipment using the valveInfo
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- JPH11190449A JPH11190449A JP36114697A JP36114697A JPH11190449A JP H11190449 A JPH11190449 A JP H11190449A JP 36114697 A JP36114697 A JP 36114697A JP 36114697 A JP36114697 A JP 36114697A JP H11190449 A JPH11190449 A JP H11190449A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル、油
圧クレーン等の建設機械に適用される多連油圧切換弁及
びそれを用いた建設機械用上部旋回体に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a multiple hydraulic switching valve applied to construction machines such as hydraulic shovels and hydraulic cranes, and to an upper revolving unit for construction machines using the same.
【０００２】[0002]
【従来の技術】油圧ショベル等の建設機械では、通常、
２個の可変容量油圧ポンプを１台のディーゼルエンジン
で駆動し、各油圧ポンプから吐出された作動油を多連油
圧切換弁としてのメインコントロールバルブに導入し、
レバー操作に応じて圧油の流量及び流れの方向を制御
し、油圧モータや油圧シリンダ等のアクチュエータを制
御するようになっている。2. Description of the Related Art In construction machines such as hydraulic excavators, usually,
Two variable displacement hydraulic pumps are driven by one diesel engine, and hydraulic oil discharged from each hydraulic pump is introduced into a main control valve as a multiple hydraulic switching valve.
The flow rate and flow direction of the pressure oil are controlled in accordance with the lever operation, and actuators such as a hydraulic motor and a hydraulic cylinder are controlled.
【０００３】上記メインコントロールバルブは、詳しく
は、ブームシリンダ、アームシリンダ、バケットシリン
ダ、旋回モータ、右及び左走行モータの各制御を受け持
つ制御弁をユニット化したものであり、各制御弁のスプ
ールは、制御弁のパイロットポートに供給されるパイロ
ット圧によって切換操作され、切換操作量に応じて各油
圧アクチュエータに供給されるかまたは各アクチュエー
タから排出する作動油の流量を制御するようになってい
る。それにより、例えば、ブーム上げ操作を行うと、ブ
ーム操作レバーの動きが制御弁としてのブームバルブに
伝えられ、ブームシリンダのヘッド側に作動油が流れ込
んでブームが上がるようになっている。More specifically, the main control valve is a unitized control valve that controls each of a boom cylinder, an arm cylinder, a bucket cylinder, a swing motor, and right and left traveling motors. The switching operation is performed by a pilot pressure supplied to a pilot port of the control valve, and the flow rate of hydraulic oil supplied to each hydraulic actuator or discharged from each actuator is controlled in accordance with a switching operation amount. Thus, for example, when a boom raising operation is performed, the movement of the boom operation lever is transmitted to a boom valve as a control valve, and hydraulic oil flows into the head side of the boom cylinder to raise the boom.
【０００４】このような構成のコントロールバルブは、
油圧ショベルの上部旋回体のベースとなっている旋回フ
レーム上に支持台を介して取り付けられており、このコ
ントロールバルブの近傍にはパイロット圧を供給するた
めのソレノイド弁が配置されている。このソレノイド弁
は、制御弁に対して例えばパイロットラインをカットす
るような付加的な制御を行うようになっている。A control valve having such a configuration is
The hydraulic excavator is mounted on a revolving frame serving as a base of an upper revolving unit via a support base, and a solenoid valve for supplying pilot pressure is arranged near the control valve. The solenoid valve performs additional control on the control valve, for example, cutting a pilot line.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
多連式のメインコントロールバルブでは、バルブ周壁に
ポンプポートや各油圧アクチュエータへ圧油を供給する
ための油圧配管のポートが配設されているため、メイン
コントロールバルブをメンテナンスする場合には様々な
方向からアクセスしなければならず、作業性が悪いとい
う問題があった。また、メンテナンス作業を行うための
空間をそのメインコントロールバルブ周囲に確保しなけ
ればならないため、例えば車幅内で旋回可能な油圧ショ
ベルを設計する場合において、上部旋回体の小型化を図
ることができないという問題もあった。However, in the conventional multiple control main control valve, a pump port and a hydraulic piping port for supplying pressure oil to each hydraulic actuator are arranged on the peripheral wall of the valve. However, when maintaining the main control valve, it is necessary to access from various directions, and there is a problem that workability is poor. Further, since a space for performing maintenance work must be secured around the main control valve, for example, when designing a hydraulic excavator that can turn within the vehicle width, it is not possible to reduce the size of the upper turning body. There was also a problem.
【０００６】本発明は以上のような従来の油圧ショベル
の課題を考慮してなされたものであり、メインコントロ
ールバルブのメンテナンスを一方向から行うことがで
き、且つ上部旋回体の小型化を図ることができる多連油
圧切換弁及びそれを用いた建設機械用上部旋回体を提供
するものである。The present invention has been made in consideration of the above-described problems of the conventional hydraulic excavator, and enables maintenance of the main control valve to be performed from one direction and reduction in size of the upper-part turning body. And an upper revolving structure for a construction machine using the same.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明の多連油圧切換弁
は、油圧ポンプから吐出される圧油の流量及び流れの方
向を制御して、建設機械に備えられた複数のアクチュエ
ータを作動させる多連油圧切換弁において、旋回フレー
ム上に取り付けられる多連油圧切換弁の、上部旋回体前
後方向における前側及び後側に主油圧配管接続用のポー
トを配設し、多連油圧切換弁の上側及び下側にパイロッ
ト配管接続用のポートを配設してなることを要旨とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION A multiple hydraulic switching valve of the present invention controls a flow rate and a flow direction of hydraulic oil discharged from a hydraulic pump to operate a plurality of actuators provided in a construction machine. In the multiple hydraulic switching valve, ports for connecting main hydraulic piping are disposed on the front and rear sides of the multiple hydraulic switching valve mounted on the swing frame in the front-rear direction of the upper revolving unit, and the upper side of the multiple hydraulic switching valve is provided. In addition, a gist is that a port for connecting a pilot pipe is provided on the lower side.
【０００８】本発明の建設機械用上部旋回体は、上部旋
回体の旋回フレーム上ガードカバー寄りに、上記構成を
有する多連油圧切換弁を配置したことを要旨とする。The gist of the upper revolving structure for a construction machine according to the present invention is characterized in that the multiple hydraulic switching valve having the above-mentioned structure is arranged near the upper frame of the revolving frame near the guard cover.
【０００９】また、建設機械用上記旋回体においては、
多連油圧切換弁におけるガードカバー側の側面に、バル
ブを増設するためのバルブ取付部を形成することができ
る。In the above-mentioned revolving structure for construction machinery,
A valve mounting portion for adding a valve can be formed on a side surface on the guard cover side of the multiple hydraulic switching valve.
【００１０】また、建設機械用上部旋回体において、多
連油圧切換弁におけるガードカバーと反対側の側面にブ
ラケットを略垂直に付設し、該ブラケットの上部にソレ
ノイドバルブを取り付け、パイロット配管を介しソレノ
イドバルブからパイロット配管接続用のポートに対して
パイロット圧を供給するように構成することができる。In the upper revolving structure for a construction machine, a bracket is provided substantially vertically on a side of the multiple hydraulic switching valve opposite to the guard cover, a solenoid valve is mounted on the bracket, and a solenoid valve is connected via a pilot pipe. To supply the pilot pressure to the port for connecting the pilot pipe.
【００１１】また、建設機械用上部旋回体において、ソ
レノイドバルブ上方のガードカバーを開閉可能に構成す
ることが好ましい。Further, in the upper revolving structure for construction equipment, it is preferable that a guard cover above the solenoid valve is configured to be openable and closable.
【００１２】なお、本発明における主油圧配管とは、多
連油圧切換弁におけるポンプポートや各油圧アクチュエ
ータへの圧油供給ポートに接続される配管であって、比
較的流量が多く且つ高圧の圧油を通す配管を示す。The main hydraulic pipe in the present invention is a pipe connected to a pump port in a multiple hydraulic switching valve and a pressure oil supply port to each hydraulic actuator, and has a relatively large flow rate and a high pressure. Shows piping for passing oil.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、図面に示した好ましい実施
の形態に基づいて本発明を詳細に説明する。図１は、本
発明の多連油圧切換弁及び建設機械用上部旋回体が適用
される油圧ショベルの外観を示したものである。同図に
示す油圧ショベル１は、狭所で作業を行うように構成さ
れたいわゆる小旋回型の油圧ショベルである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail based on preferred embodiments shown in the drawings. FIG. 1 shows the appearance of a hydraulic excavator to which the multiple hydraulic switching valve and the upper swing body for construction equipment of the present invention are applied. A hydraulic excavator 1 shown in FIG. 1 is a so-called small-turn hydraulic excavator configured to work in a narrow place.
【００１４】油圧ショベル１は、下部走行体２と、その
下部走行体２上に旋回自在に搭載される上部旋回体３と
を有し、上部旋回体３の前部略中央には、ブーム４，ア
ーム５，バケット６からなるフロントアタッチメントが
装備され、上部旋回体３の前部左側にはキャブ７が設け
られている。また、上部旋回体３の後部はガードカバー
８によって覆われており、ガードカバー８の下部にはカ
ウンタウエイト９が備えられている。The hydraulic excavator 1 has a lower traveling body 2 and an upper revolving body 3 rotatably mounted on the lower traveling body 2. , An arm 5, a bucket 6, and a cab 7 is provided on the front left side of the upper swing body 3. A rear portion of the upper revolving unit 3 is covered with a guard cover 8, and a counter weight 9 is provided below the guard cover 8.
【００１５】上部旋回体３の前部右側には、図２の機器
配置平面図に示すように、旋回フレーム１０上にバッテ
リ１１、その後方に燃料タンク１２、さらにその後方に
作動油タンク１３が配設されており、作動油タンク１３
の外側に多連油圧切換弁としてのコントロールバルブユ
ニット１４が配置されている。On the front right side of the upper revolving unit 3, a battery 11 is provided on a revolving frame 10, a fuel tank 12 is provided behind the revolving frame 10, and a hydraulic oil tank 13 is provided further behind the revolving frame 10, as shown in the equipment arrangement plan view of FIG. Hydraulic oil tank 13
A control valve unit 14 as a multiple hydraulic switching valve is disposed outside the control valve unit 14.
【００１６】コントロールバルブユニット１４は、上部
旋回体３の前後方向における前面１４ａ及び後面１４ｂ
にそれぞれ主油圧配管接続用のポートが配設され、上面
１４ｃ及び下面１４ｄにそれぞれパイロット配管接続用
のポートが配設されている。なお、図中、１５は２個の
可変容量ポンプから構成される油圧ポンプユニットであ
り、その油圧ポンプユニット１５から吐出される各圧油
は、油圧配管１６，１７を介してコントロールバルブユ
ニット１４の後面１４ｂに設けられたポートＰ 1 ，Ｐ2
に供給されるようになっている。また、１８は旋回モー
タであり、１９はスイベルジョイントである。The control valve unit 14 has an upper part
Front surface 14a and rear surface 14b in the front-rear direction of revolving unit 3
Ports for connecting the main hydraulic piping
For connecting pilot piping to 14c and lower surface 14d respectively
Ports are provided. In the figure, reference numeral 15 denotes two
A hydraulic pump unit composed of a variable displacement pump.
Pressure oil discharged from the hydraulic pump unit 15
Is connected to the control valve unit via hydraulic pipes 16 and 17.
Port P provided on rear surface 14b of knit 14 1 , PTwo
It is supplied to. 18 is a turning mode.
And 19 is a swivel joint.
【００１７】次に、図３〜図６を参照しながら上記コン
トロールバルブユニット１４の構成について詳しく説明
する。まず、図３は図２のＡ−Ａ矢視図でありコントロ
ールバルブユニット１４を前方から見たものである。Next, the configuration of the control valve unit 14 will be described in detail with reference to FIGS. First, FIG. 3 is a view taken along the line AA in FIG. 2 and shows the control valve unit 14 as viewed from the front.
【００１８】コントロールバルブユニット１４の前面１
４ａ右寄りには、図示しない右走行モータの前進側ポー
トＡ1 及び後退側ポートＢ1 が上下に配置され、その左
側にブーム４のヘッド側ポートＡ2 及びロッド側ポート
Ｂ2 が上下に配置され、さらにその左側にバケット６の
ヘッド側ポートＡ3 及びロッド側ポートＢ3 が上下に配
置されている。The front face 1 of the control valve unit 14
The 4a rightward, forward side port A 1 and receding side port B 1 of the right travel motor (not shown) is disposed vertically, the head-side port A 2 and the rod-side port B 2 of the boom 4 are arranged vertically on the left side , yet the head-side port a 3 and the rod-side port B 3 of the bucket 6 to the left are arranged vertically.
【００１９】一方、図４において、コントロールバルブ
ユニット１４の後面１４ｂ右寄りには、アーム５のロッ
ド側ポートＤ3 及びヘッド側ポートＣ3 が上下に配置さ
れ、その左側に旋回モータ１８の左旋回側ポートＤ2 及
び右旋回側ポートＣ2 が上下に配置され、その左側に左
走行モータの前進側ポートＤ1 及び後退側ポートＣ1が
上下に配置されている。さらにその左側に第一の油圧ポ
ンプと接続されるポートＰ1 及び第二の油圧ポンプと接
続されるポートＰ2 が上下に配置されている。On the other hand, in FIG. 4, a rod-side port D 3 and a head-side port C 3 of the arm 5 are vertically arranged on the right side of the rear surface 14 b of the control valve unit 14, and the left-hand side port D 2 and the right turning side port C 2 is arranged vertically, the forward side port D 1 and the backward side port C 1 of the left travel motor are arranged vertically on the left side. And port P 2 is connected to the first hydraulic pump port P 1 and a second hydraulic pump connected are arranged vertically further to the left.
【００２０】また、上記コントロールバルブユニット１
４内には図５の油圧回路図（後述する）に示すように、
上述した各ポートに対応する制御弁２０〜２５が備えら
れ、各制御弁内でスプールが摺動するようになってい
る。そのスプールの移動方向における制御弁両端には、
パイロット圧を作用させるための一対のパイロット室が
設けられている。The control valve unit 1
4, as shown in the hydraulic circuit diagram of FIG.
Control valves 20 to 25 corresponding to the respective ports described above are provided, and the spool slides in each control valve. At both ends of the control valve in the direction of movement of the spool,
A pair of pilot chambers for applying pilot pressure is provided.
【００２１】また、図６はコントロールバルブユニット
１４の上面１４ｃを示し、上記パイロット室と連通して
いるパイロットポートの配置を示したものである。FIG. 6 shows an upper surface 14c of the control valve unit 14, and shows an arrangement of pilot ports communicating with the pilot chamber.
【００２２】図５及び図６において、上面１４ｃの右寄
りには左走行制御弁２０の右側パイロット室２０ａに連
通するポートＰｄ1 及び右走行制御弁２１の左側パイロ
ット室２１ｂに連通するポートＰａ1 が前後に配設さ
れ、その左側に、旋回制御弁２２の右側パイロット室２
２ａに連通するポートＰｄ2 及びブーム制御弁２３の左
側パイロット室２３ｂに連通するポートＰａ2 が前後に
配設され、その左側にアーム制御弁２４の右側パイロッ
ト室２４ａに連通するポートＰｄ3 及びバケット制御弁
２５の左側パイロット室２５ｂに連通するポートＰａ3
が前後に配設され、さらにその左側にカット弁２６の右
側パイロット室２６ａに連通するポートＰｄ4 及びカッ
ト弁２７のドレンポートＤＲ６が前後に配設されてい
る。なお、図中、Ｔ1 は第一の作動油タンクに接続され
るポート、Ｐ0 は走行直進弁２８のパイロット室２８ａ
に連通するポートである。[0022] In FIGS. 5 and 6, the right side of the upper surface 14c port Pa 1 which communicates with the left pilot chamber 21b of the port Pd 1 and the right travel control valve 21 communicating with the right pilot chamber 20a of the left travel control valve 20 The right pilot chamber 2 of the swivel control valve 22 is disposed on the left side.
2a port Pa 2 communicating with the left pilot chamber 23b of the port Pd 2 and the boom control valve 23 that communicates is disposed around the port Pd 3 and the bucket in communication with the right pilot chamber 24a of the arm control valve 24 to the left Port Pa 3 communicating with left pilot chamber 25b of control valve 25
There are disposed before and after, still can drain port DR6 port Pd 4 and the cut valve 27 communicating with the right pilot chamber 26a of the cut valve 26 on the left side are disposed back and forth. In the drawing, the port T 1 is connected to the first hydraulic oil tank, P 0 is the pilot chamber 28a of the straight traveling valve 28
This is the port that communicates with
【００２３】一方、図７はコントロールバルブユニット
１４の下面１４ｄに配置されているパイロットポートを
示したものである。同図において、下面１４ｄの右寄り
には右走行制御弁２１の右側パイロット室２１ａに連通
するポートＰｂ1 及び左走行制御弁２０の左側パイロッ
ト室２０ｂに連通するポートＰｃ1 が前後に配設され、
その左側に、ブーム制御弁２３の右側パイロット室２３
ａに連通するポートＰｂ2 及び旋回制御弁２２の左側パ
イロット室２２ｂに連通するポートＰｃ2 が前後に配設
され、その左側にバケット制御弁２５の右側パイロット
室２５ａに連通するポートＰｂ3 及びアーム制御弁２４
の左側パイロット室２４ｂに連通するポートＰｃ3 が前
後に配設され、さらにその左側にカット弁２７の右側パ
イロット室２７ａに連通するポートＰｂ4 及びカット弁
２９の左側パイロット室２９ａに連通するポートＰｃ4
が前後に配設されている。なお、図中、ＤＲ1 は走行直
進弁２８のドレンポート、Ｔ2 は第二の作動油タンクに
接続されるポートである。FIG. 7 shows a pilot port arranged on the lower surface 14d of the control valve unit 14. In the figure, the right side of the lower surface 14d port Pc 1 which communicates with the left pilot chamber 20b of the port Pb 1 and left travel control valve 20 communicating with the right pilot chamber 21a of the right travel control valve 21 is disposed in front and rear,
On the left side, the right pilot chamber 23 of the boom control valve 23
a port Pc 2 communicating with the left pilot chamber 22b of the port Pb 2 and swing control valve 22 communicating are arranged back and forth, the port Pb 3 and the arm communicates with the right pilot chamber 25a of the bucket control valve 25 to the left Control valve 24
Port Pc of the port Pc 3 communicating with the left pilot chamber 24b of the disposed back and forth, and further communicated to the left pilot chamber 29a of the port Pb 4 and the cut valve 29 which communicates with the right pilot chamber 27a of the cut valve 27 on the left side Four
Are arranged before and after. In the drawing, DR 1 is a drain port of the straight traveling valve 28, and T 2 is a port connected to the second hydraulic oil tank.
【００２４】このように、本実施形態のコントロールバ
ルブユニット１４は、比較的低圧で低流量であるために
小径であるパイロット配管を接続するためのポートにつ
いてはコントロールバルブユニット１４の上面１４ｃ及
び下面１４ｄに配置し、比較的流量が多く且つ高圧の圧
油を通すために大径である主油圧配管についてはコント
ロールバルブユニット１４の前面１４ａ及び後面１４ｂ
に配置している。As described above, in the control valve unit 14 of the present embodiment, the ports for connecting the pilot pipe having a small diameter because of relatively low pressure and low flow rate are provided on the upper surface 14c and the lower surface 14d of the control valve unit 14. The main hydraulic piping, which has a relatively large flow rate and a large diameter for passing high-pressure hydraulic oil, has a front surface 14a and a rear surface 14b of the control valve unit 14.
Has been placed.
【００２５】上記の構成を有するコントロールバルブユ
ニット１４は、図８に示すように旋回フレーム３０から
立設された４本の支持柱３１に跨って設けられた載置台
３２上に固定されている。また、コントロールバルブユ
ニット１４の背面１４ｅ（図２参照）は油圧配管が一切
備えられていない平坦面で形成されており、この平坦面
を利用して長方形状のブラケット３３が略垂直に取り付
けられている。このブラケット３３はコントロールバル
ブユニット１４から上向きに延設され、その上部にソレ
ノイドバルブ３４が取り付けられている。すなわち、コ
ントロールバルブユニット１４とソレノイドバルブ３４
を上下に配置することにより、上部旋回体の幅方向長さ
を短縮してコンパクト化を図っている。The control valve unit 14 having the above configuration is fixed on a mounting table 32 provided over four support columns 31 erected from a revolving frame 30 as shown in FIG. The rear surface 14e (see FIG. 2) of the control valve unit 14 is formed of a flat surface without any hydraulic piping, and a rectangular bracket 33 is mounted substantially vertically using this flat surface. I have. The bracket 33 extends upward from the control valve unit 14, and a solenoid valve 34 is mounted on an upper portion thereof. That is, the control valve unit 14 and the solenoid valve 34
By arranging the upper and lower parts vertically, the length of the upper rotating body in the width direction is shortened to achieve compactness.
【００２６】上記ソレノイドバルブ３４と上述した各パ
イロットポートとは図示しないパイロット配管を介して
接続されており、ソレノイドバルブ３４は、図示しない
コントローラから出力される制御信号を油圧パイロット
信号に変換し、パイロット配管を介してコントロールバ
ルブユニット１４の各パイロットポートに対してパイロ
ット圧を供給するようになっている。The solenoid valve 34 is connected to each of the pilot ports via a pilot pipe (not shown). The solenoid valve 34 converts a control signal output from a controller (not shown) into a hydraulic pilot signal. A pilot pressure is supplied to each pilot port of the control valve unit 14 via a pipe.
【００２７】また、コントロールバルブユニット１４の
正面１４ｆ（図２参照）についても背面１４ｅと同様に
油圧配管が備えられていないため、その正面１４ｆにオ
プションの制御弁を取り付けることができる。オプショ
ンの制御弁とは例えば、破砕機等を動作させるための制
御弁が示される。上記正面１４ｆはバルブ取付部とみな
すことができる。Also, the front face 14f (see FIG. 2) of the control valve unit 14 is not provided with a hydraulic pipe like the rear face 14e, so that an optional control valve can be attached to the front face 14f. The optional control valve is, for example, a control valve for operating a crusher or the like. The front surface 14f can be regarded as a valve mounting portion.
【００２８】また、コントロールバルブユニット１４は
作動油タンク１３と側部ガードカバー４０（図２参照）
との間に配置されており、それにより、側部ガードカバ
ー４０を開放すると、コントロールバルブユニット１４
に接続されている全ての油圧配管が現れるようになって
いる。また、側部ガードカバー４０を開放する構成に加
えて、ソレノイドバルブ３４上方のガードカバーを開閉
可能に構成すれば、両バルブ１４，３４のメンテナンス
がより容易になる。The control valve unit 14 includes a hydraulic oil tank 13 and a side guard cover 40 (see FIG. 2).
When the side guard cover 40 is opened, the control valve unit 14
All the hydraulic piping connected to are made to appear. Further, if the guard cover above the solenoid valve 34 can be opened and closed in addition to the structure in which the side guard cover 40 is opened, the maintenance of both valves 14 and 34 becomes easier.
【００２９】また、図２に示すように、コントロールバ
ルブ１４から油圧ポンプ１５へ至る油圧配管１６，１
７、アームへ至る油圧配管４１，４２、バケットへ至る
油圧配管４３，４４、旋回モータ１８に至る配管４５，
４６はいずれも強制的に曲げられることなく極めて屈曲
が少ない状態で配管することが可能となっている。As shown in FIG. 2, the hydraulic pipes 16 and 1 from the control valve 14 to the hydraulic pump 15 are provided.
7, hydraulic piping 41 and 42 to the arm, hydraulic piping 43 and 44 to the bucket, piping 45 to the swing motor 18,
Each of the pipes 46 can be piped in a state where bending is extremely small without being forcedly bent.
【００３０】なお、本発明の建設機械用上部旋回体は、
上記実施形態では油圧ショベルへの適用例について示し
たが、これに限らず、例えば油圧クレーン等の建設機械
にも適用することができる。The revolving superstructure for construction equipment according to the present invention comprises:
In the above embodiment, an example of application to a hydraulic shovel has been described. However, the present invention is not limited to this, and can be applied to a construction machine such as a hydraulic crane.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明の多連油圧切換弁によれば、側部ガードカバーを
開放すると、上下方向及び前後方向にパイロット配管及
び主油圧配管が現れる。従って、点検、補修を行う際に
作業者は全ての配管接続部分に対して一方向からアクセ
スすることが可能になり、メンテナンスの作業性が大幅
に向上するという長所を有する。As is apparent from the above description,
According to the multiple hydraulic switching valve of the present invention, when the side guard cover is opened, the pilot pipe and the main hydraulic pipe appear in the up-down direction and the front-back direction. Therefore, when performing inspection and repair, the operator can access all the pipe connection portions from one direction, which has an advantage that the workability of maintenance is greatly improved.
【００３２】また、本発明の多連油圧切換弁を用いた上
部旋回体によれば、主油圧配管を接続するポートを上部
旋回体の前後方向に配置したため、比較的流量が多く且
つ高圧の圧油を通すために大径となり取り回しが困難で
あった主油圧配管を屈曲が極めて少ない状態で配管する
ことができる。Further, according to the upper revolving unit using the multiple hydraulic switching valve of the present invention, the ports for connecting the main hydraulic pipes are arranged in the front-rear direction of the upper revolving unit, so that the flow rate is relatively large and the high pressure is high. The main hydraulic pipe, which had a large diameter for passing oil and was difficult to handle, can be piped with extremely little bending.
【００３３】また、主油圧配管及びパイロット配管が上
部旋回体の幅方向に突出しないように構成されているた
め、上部旋回体の車幅方向の長さを短縮することがで
き、車幅内旋回型建設機械の上部旋回体の設計が容易に
なる。Further, since the main hydraulic pipe and the pilot pipe are configured so as not to protrude in the width direction of the upper revolving structure, the length of the upper revolving structure in the vehicle width direction can be reduced, and the inner revolving body can be turned. The design of the upper revolving unit of the type construction machine becomes easy.
【図１】図１は本発明の建設機械用多連油圧切換弁が適
用される油圧ショベルの全体図である。FIG. 1 is an overall view of a hydraulic excavator to which a multiple hydraulic switching valve for a construction machine according to the present invention is applied.
【図２】本発明に係る多連油圧切換弁及び各種機器の配
置を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing an arrangement of a multiple hydraulic switching valve and various devices according to the present invention.
【図３】図２に示す多連油圧切換弁を前方から見た拡大
図である。FIG. 3 is an enlarged view of the multiple hydraulic switching valve shown in FIG. 2 as viewed from the front.
【図４】同じく多連油圧切換弁を後方から見た拡大図で
ある。FIG. 4 is an enlarged view of the multiple hydraulic switching valve similarly viewed from the rear.
【図５】同じく多連油圧切換弁の油圧回路図である。FIG. 5 is a hydraulic circuit diagram of the multiple hydraulic switching valve.
【図６】同じく多連油圧切換弁を上方から見た拡大図で
ある。FIG. 6 is an enlarged view of the multiple hydraulic switching valve as viewed from above.
【図７】同じく多連油圧切換弁を下から見た拡大図であ
る。FIG. 7 is an enlarged view of the multiple hydraulic switching valve similarly viewed from below.
【図８】本発明に係る多連油圧切換弁とソレノイドバル
ブの配置を示す説明図である。FIG. 8 is an explanatory view showing an arrangement of a multiple hydraulic switching valve and a solenoid valve according to the present invention.
１ 油圧ショベル ２ 下部走行体 ３ 上部旋回体 ４ ブーム ５ アーム ６ バケット ７ キャブ ８ ガードカバー １０ 旋回フレーム １２ 燃料タンク １３ 作動油タンク １４ コントロールバルブユニット １５ 油圧ポンプユニット １８ 旋回モータ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hydraulic excavator 2 Undercarriage 3 Upper revolving superstructure 4 Boom 5 Arm 6 Bucket 7 Cab 8 Guard cover 10 Revolving frame 12 Fuel tank 13 Hydraulic oil tank 14 Control valve unit 15 Hydraulic pump unit 18 Rotating motor
Claims (5)
び流れの方向を制御して、建設機械に備えられた複数の
アクチュエータを作動させる多連油圧切換弁において、 旋回フレーム上に取り付けられる前記多連油圧切換弁
の、上部旋回体前後方向における前側及び後側に主油圧
配管接続用のポートを配設し、 前記多連油圧切換弁の上側及び下側にパイロット配管接
続用のポートを配設してなることを特徴とする多連油圧
切換弁。1. A multiple hydraulic switching valve for controlling a flow rate and a flow direction of pressure oil discharged from a hydraulic pump to operate a plurality of actuators provided in a construction machine, wherein the multiple hydraulic switching valve is mounted on a turning frame. Ports for connecting a main hydraulic pipe are provided on the front and rear sides of the multiple hydraulic switching valve in the front-rear direction of the upper revolving structure, and ports for connecting a pilot pipe are provided above and below the multiple hydraulic switching valve. A multiple hydraulic switching valve characterized by being provided.
カバー寄りに、請求項１記載の多連油圧切換弁を配置し
たことを特徴とする建設機械用上部旋回体。2. An upper revolving structure for a construction machine, wherein the multiple hydraulic switching valve according to claim 1 is arranged near an upper guard cover of a revolving frame of the upper revolving structure.
カバー側の側面に、バルブを増設するためのバルブ取付
部が形成されている請求項２記載の建設機械用上部旋回
体。3. The upper revolving structure for a construction machine according to claim 2, wherein a valve mounting portion for adding a valve is formed on a side surface on the guard cover side of the multiple hydraulic switching valve.
カバーと反対側の側面にブラケットを略垂直に付設し、
該ブラケットの上部にソレノイドバルブを取り付け、パ
イロット配管を介し前記ソレノイドバルブから前記パイ
ロット配管接続用のポートに対してパイロット圧を供給
するように構成してなる請求項２または３に記載の建設
機械用上部旋回体。4. A bracket is provided substantially vertically on a side of said multiple hydraulic switching valve opposite to said guard cover,
4. A construction machine according to claim 2, wherein a solenoid valve is mounted on an upper portion of the bracket, and a pilot pressure is supplied from the solenoid valve to a port for connecting the pilot pipe via a pilot pipe. Upper revolving superstructure.
ーが開閉可能に構成されている請求項４記載の建設機械
用上部旋回体。5. The upper revolving unit for a construction machine according to claim 4, wherein a guard cover above the solenoid valve is configured to be openable and closable.
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