JPH11173224A - 揮発性炭化水素蒸気の処理装置 - Google Patents
揮発性炭化水素蒸気の処理装置Info
- Publication number
- JPH11173224A JPH11173224A JP26469698A JP26469698A JPH11173224A JP H11173224 A JPH11173224 A JP H11173224A JP 26469698 A JP26469698 A JP 26469698A JP 26469698 A JP26469698 A JP 26469698A JP H11173224 A JPH11173224 A JP H11173224A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- storage tank
- liquid
- pipe
- adsorbent
- hydrocarbon
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸着体に吸着させた揮発性炭化水素の一種で
あるガソリン蒸気を常に貯留タンクに戻すようになし、
エンジンの燃焼制御に影響を与えることなく、かつガソ
リン蒸気を外部に放出しないようにする。 【解決手段】 活性炭等の吸着体Ｓを収容した容器１２
の一端部に、途中に蒸気制御弁１３を備え貯留タンク１
１の上部空間部につながる第１ベンチレ−ション管路Ｌ
1a，Ｌ1bと、タンク１１の給油管１１aにつながる第２
ベンチレ−ション管路Ｌ2及び途中に真空ポンプ１４を
設けたパ−ジ管路Ｌ3を接続し、パ−ジ管路Ｌ3の先端部
をタンク内に設けた気液接触筒１５内に挿入し、車輌の
停止時や運転時にタンク１１内に生じたガソリン蒸気を
第１ベンチレ−ション管路を通じ、容器１２中の吸着体
Ｓに吸着させ、又、走行時には真空ポンプ１４を作動し
て吸着蒸気を離脱させ、パ−ジ通路Ｌ3により気液接触
筒１５に導入して液体ガソリンに吸収させる。
あるガソリン蒸気を常に貯留タンクに戻すようになし、
エンジンの燃焼制御に影響を与えることなく、かつガソ
リン蒸気を外部に放出しないようにする。 【解決手段】 活性炭等の吸着体Ｓを収容した容器１２
の一端部に、途中に蒸気制御弁１３を備え貯留タンク１
１の上部空間部につながる第１ベンチレ−ション管路Ｌ
1a，Ｌ1bと、タンク１１の給油管１１aにつながる第２
ベンチレ−ション管路Ｌ2及び途中に真空ポンプ１４を
設けたパ−ジ管路Ｌ3を接続し、パ−ジ管路Ｌ3の先端部
をタンク内に設けた気液接触筒１５内に挿入し、車輌の
停止時や運転時にタンク１１内に生じたガソリン蒸気を
第１ベンチレ−ション管路を通じ、容器１２中の吸着体
Ｓに吸着させ、又、走行時には真空ポンプ１４を作動し
て吸着蒸気を離脱させ、パ−ジ通路Ｌ3により気液接触
筒１５に導入して液体ガソリンに吸収させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は貯留タンク内に生
じるガソリン，灯油，ベンゼン，アルコール等の揮発性
炭化水素蒸気の処理装置に関する。
じるガソリン，灯油，ベンゼン，アルコール等の揮発性
炭化水素蒸気の処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】揮発性炭化水素の一種であるガソリンを
燃料としている車両では、公害防止の対策上車両の停止
時や走行時等に貯留タンク内に生じる蒸気を大気中に放
出させないようにしているが、そのための手段の一例を
示せば図６のとおりであり、貯留タンク１の上部空間と
カーボンキャニスタ２とを、途中にタンク１内に圧力を
所定に保つチェックバルブ３（タンク１内が正圧のとき
ガソリン蒸気を通し、負圧のとき空気を通す）を配置し
た第１ベンチレーション管路Ｒ1で結び、車両の停止時
や走行時に貯留タンク１内に生じるガソリン蒸気を活性
炭を充填したキャニスタ２に送り込んで活性炭に吸着さ
せるチャージ機構と、タンク１の入口管１ａに給油ノズ
ルＮの挿入、抜き取りにより開閉する仕切弁４を設け、
この仕切弁４を第２ベンチレーション管路Ｒ2によって
タンク１内に設けた液面感知バルブ５に接続すると共に
キャニスタ２の近辺において第１ベンチレーション管路
Ｒ1につなぎ、ガソリンの補給時に生じるガソリン蒸気
をキャニスタ２に送り込むと共にタンク１に対する過給
を防止する機構と、キャニスタ２をパージ管路Ｒ3と負
圧導入路Ｒ4でエンジンＥの吸気管Ｋに結び、エンジン
Ｅの運転時に吸気負圧によってキャニスタ２の大気口２
ａから空気を吸い込みながら吸着ガソリンを離脱させて
吸気管Ｋに送り込むパージ機構とで構成されている。
燃料としている車両では、公害防止の対策上車両の停止
時や走行時等に貯留タンク内に生じる蒸気を大気中に放
出させないようにしているが、そのための手段の一例を
示せば図６のとおりであり、貯留タンク１の上部空間と
カーボンキャニスタ２とを、途中にタンク１内に圧力を
所定に保つチェックバルブ３（タンク１内が正圧のとき
ガソリン蒸気を通し、負圧のとき空気を通す）を配置し
た第１ベンチレーション管路Ｒ1で結び、車両の停止時
や走行時に貯留タンク１内に生じるガソリン蒸気を活性
炭を充填したキャニスタ２に送り込んで活性炭に吸着さ
せるチャージ機構と、タンク１の入口管１ａに給油ノズ
ルＮの挿入、抜き取りにより開閉する仕切弁４を設け、
この仕切弁４を第２ベンチレーション管路Ｒ2によって
タンク１内に設けた液面感知バルブ５に接続すると共に
キャニスタ２の近辺において第１ベンチレーション管路
Ｒ1につなぎ、ガソリンの補給時に生じるガソリン蒸気
をキャニスタ２に送り込むと共にタンク１に対する過給
を防止する機構と、キャニスタ２をパージ管路Ｒ3と負
圧導入路Ｒ4でエンジンＥの吸気管Ｋに結び、エンジン
Ｅの運転時に吸気負圧によってキャニスタ２の大気口２
ａから空気を吸い込みながら吸着ガソリンを離脱させて
吸気管Ｋに送り込むパージ機構とで構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の排出
ガスの規制は環境保護の観点から強化の方向にあり、そ
して、燃料消費率の向上や運転性（迅速性，忠実性等）
の改善等により、エンジンの燃焼制御の高度化が進めら
れていて、上記従来のガソリン蒸気処理装置のようにキ
ャニスタに吸着保持させたガソリン蒸気をエンジンに送
り込んで燃焼させるやり方だと、混合気の空燃比が狂っ
てしまい、上記目的が達成できなかったり、逆に空燃比
の変化を抑制しようとすると、キャニスタの性能回復が
遅れてしまい、キャニスタが余剰のガソリン蒸気を抱え
込むことになり、そのガソリン蒸気が大気口から外部に
放出されるという問題点がある。
ガスの規制は環境保護の観点から強化の方向にあり、そ
して、燃料消費率の向上や運転性（迅速性，忠実性等）
の改善等により、エンジンの燃焼制御の高度化が進めら
れていて、上記従来のガソリン蒸気処理装置のようにキ
ャニスタに吸着保持させたガソリン蒸気をエンジンに送
り込んで燃焼させるやり方だと、混合気の空燃比が狂っ
てしまい、上記目的が達成できなかったり、逆に空燃比
の変化を抑制しようとすると、キャニスタの性能回復が
遅れてしまい、キャニスタが余剰のガソリン蒸気を抱え
込むことになり、そのガソリン蒸気が大気口から外部に
放出されるという問題点がある。
【０００４】そこで、この発明は吸着体に吸着させたガ
ソリン等の揮発性炭化水素蒸気を貯留タンクに戻すよう
になし、そして、その液化を促進し、エンジンの燃焼制
御に影響を与えず、しかも炭化水素蒸気を大気に放出す
る恐れなく、車両に限らず、揮発性炭化水素の一般の貯
蔵設備にも適用できる揮発性炭化水素蒸気の処理装置を
提供することを課題とする。
ソリン等の揮発性炭化水素蒸気を貯留タンクに戻すよう
になし、そして、その液化を促進し、エンジンの燃焼制
御に影響を与えず、しかも炭化水素蒸気を大気に放出す
る恐れなく、車両に限らず、揮発性炭化水素の一般の貯
蔵設備にも適用できる揮発性炭化水素蒸気の処理装置を
提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題のもとにこの発
明は揮発性炭化水素蒸気の処理装置として、第１に活性
炭等の吸着体を収容した吸着体容器の一端部に、途中に
蒸気制御弁を設けガソリン，灯油等揮発性炭化水素の貯
留タンクの上部空間部につながる第１ベンチレーション
管路と、貯留タンクの給油管につながる第２のベンチレ
ーション管路並びに途中に真空ポンプを配設したパージ
管を接続し、パージ管路の先端部を貯留タンク内に設け
た気液接触筒内に挿入し、その先端を筒底部に臨ませる
と共にその筒内に上記液体炭化水素の戻り管路の先端部
を挿入して筒内の液体炭化水素を所定量に保つようにな
し、上記吸着体に吸着させた炭化水素蒸気を真空ポンプ
により離脱させ、これを気液接触筒に導いて液体炭化水
素に吸収させるようにしたこと特徴とし、第２には、活
性炭等の吸着体を収容した吸着体容器の一端部に、途中
に蒸気制御弁を設けガソリン，灯油等揮発性炭化水素の
貯留タンクの上部空間部につながる第１のベンチレーシ
ョン管路と、貯留タンクの給油管につながる第２のベン
チレーション管路並びに途中に真空ポンプを配設したパ
ージ管路を接続し、上記貯留タンクの外側近傍の位置に
上端を密閉した気液接触筒を配設してその底部を連通管
により貯留タンクに連結し、上記パージ管路の先端部を
気液接触筒内に挿入し、その先端を筒底部に臨ませると
共にその筒内に上記液体炭化水素の戻り管路の先端部を
挿入して筒内の液体炭化水素を所定量に保つようにな
し、上記吸着体に吸着させた炭化水素蒸気を真空ポンプ
により離脱させ、これを気液接触筒に導いて液体炭化水
素に吸収させるようにしたことを特徴とし、第３には、
上記液体炭化水素の戻り管路の途中に冷却装置を配設し
て戻り液体炭化水素を冷却して気液接触筒に戻すように
したことを特徴とし、第４には、活性炭等の吸着体を収
容した吸着体容器の一端部に、途中に蒸気制御弁を設け
ガソリン，灯油等揮発性炭化水素の貯留タンクの上部空
間部につながる第１のベンチレーション管路と、貯留タ
ンクの給油管につながる第２のベンチレーション管路並
びに途中に真空ポンプを配設したパージ管路を接続し、
パージ管路の先端部を貯留タンクに挿入し、このパージ
管路の上記真空ポンプの下流側の部分に冷却装置を配設
し、上記吸着体に吸着させた炭化水素蒸気を真空ポンプ
により離脱させ、これを冷却装置により冷却液化させて
貯留タンクに戻すようにしたことを特徴とし、第５に
は、上記真空ポンプの２次側と１次側とをつなぐサブ管
路を設け、パージ管路のサブ管路の分岐点より下方に第
１開閉弁を設け、サブ管路途中に圧縮機及び第２開閉弁
を順次直列に配置するとともに、圧縮機と第２開閉弁の
間の管路又は圧縮機と第２開閉弁との間の管路から分岐
してサブタンクを配置し、装置内の滞留気体を前記サブ
タンクに一時貯留させるようにしたことを特徴とし、第
６には、吸着体容器の周りに加熱部材を配置して、炭化
水素蒸気の離脱時に吸着体容器を加熱するようにしたこ
とを特徴とするものである。
明は揮発性炭化水素蒸気の処理装置として、第１に活性
炭等の吸着体を収容した吸着体容器の一端部に、途中に
蒸気制御弁を設けガソリン，灯油等揮発性炭化水素の貯
留タンクの上部空間部につながる第１ベンチレーション
管路と、貯留タンクの給油管につながる第２のベンチレ
ーション管路並びに途中に真空ポンプを配設したパージ
管を接続し、パージ管路の先端部を貯留タンク内に設け
た気液接触筒内に挿入し、その先端を筒底部に臨ませる
と共にその筒内に上記液体炭化水素の戻り管路の先端部
を挿入して筒内の液体炭化水素を所定量に保つようにな
し、上記吸着体に吸着させた炭化水素蒸気を真空ポンプ
により離脱させ、これを気液接触筒に導いて液体炭化水
素に吸収させるようにしたこと特徴とし、第２には、活
性炭等の吸着体を収容した吸着体容器の一端部に、途中
に蒸気制御弁を設けガソリン，灯油等揮発性炭化水素の
貯留タンクの上部空間部につながる第１のベンチレーシ
ョン管路と、貯留タンクの給油管につながる第２のベン
チレーション管路並びに途中に真空ポンプを配設したパ
ージ管路を接続し、上記貯留タンクの外側近傍の位置に
上端を密閉した気液接触筒を配設してその底部を連通管
により貯留タンクに連結し、上記パージ管路の先端部を
気液接触筒内に挿入し、その先端を筒底部に臨ませると
共にその筒内に上記液体炭化水素の戻り管路の先端部を
挿入して筒内の液体炭化水素を所定量に保つようにな
し、上記吸着体に吸着させた炭化水素蒸気を真空ポンプ
により離脱させ、これを気液接触筒に導いて液体炭化水
素に吸収させるようにしたことを特徴とし、第３には、
上記液体炭化水素の戻り管路の途中に冷却装置を配設し
て戻り液体炭化水素を冷却して気液接触筒に戻すように
したことを特徴とし、第４には、活性炭等の吸着体を収
容した吸着体容器の一端部に、途中に蒸気制御弁を設け
ガソリン，灯油等揮発性炭化水素の貯留タンクの上部空
間部につながる第１のベンチレーション管路と、貯留タ
ンクの給油管につながる第２のベンチレーション管路並
びに途中に真空ポンプを配設したパージ管路を接続し、
パージ管路の先端部を貯留タンクに挿入し、このパージ
管路の上記真空ポンプの下流側の部分に冷却装置を配設
し、上記吸着体に吸着させた炭化水素蒸気を真空ポンプ
により離脱させ、これを冷却装置により冷却液化させて
貯留タンクに戻すようにしたことを特徴とし、第５に
は、上記真空ポンプの２次側と１次側とをつなぐサブ管
路を設け、パージ管路のサブ管路の分岐点より下方に第
１開閉弁を設け、サブ管路途中に圧縮機及び第２開閉弁
を順次直列に配置するとともに、圧縮機と第２開閉弁の
間の管路又は圧縮機と第２開閉弁との間の管路から分岐
してサブタンクを配置し、装置内の滞留気体を前記サブ
タンクに一時貯留させるようにしたことを特徴とし、第
６には、吸着体容器の周りに加熱部材を配置して、炭化
水素蒸気の離脱時に吸着体容器を加熱するようにしたこ
とを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１はこの発明に係る処理装置を
車両に適用した一例を示すものであり、１１はガソリン
の貯留タンクで、その内側の上空間部は第１前半のベン
チレーション管路Ｌ1ａによって蒸気制御弁１３に連結
され、この蒸気制御弁１３は第１後半のベンチレーショ
ン管路Ｌ1ｂによって吸着体容器１２の一端部に連結さ
れており、又吸着体容器１２の一端部には貯留タンク１
１の給油管１１ａに開閉弁１７を介して通じる第２のベ
ンチレーション管Ｌ2及び途中に真空ポンプ１４を配設
したパージ管路Ｌ3が互いに通じ合うように連結されて
いる。
車両に適用した一例を示すものであり、１１はガソリン
の貯留タンクで、その内側の上空間部は第１前半のベン
チレーション管路Ｌ1ａによって蒸気制御弁１３に連結
され、この蒸気制御弁１３は第１後半のベンチレーショ
ン管路Ｌ1ｂによって吸着体容器１２の一端部に連結さ
れており、又吸着体容器１２の一端部には貯留タンク１
１の給油管１１ａに開閉弁１７を介して通じる第２のベ
ンチレーション管Ｌ2及び途中に真空ポンプ１４を配設
したパージ管路Ｌ3が互いに通じ合うように連結されて
いる。
【０００７】蒸気制御弁１３は、ばね付勢されたダイヤ
フラム式のもので、貯留タンク１１内に存在するガソリ
ンの蒸気圧の如何によって、第１後半のベンチレーショ
ン通路Ｌ1ｂの入口端を開閉するようになされており、
その入口端が開いたときに通じ合う第１前半のベンチレ
ーション管路Ｌ1ａの途中には大気に通じる一方向式の
チェック弁１６が連結されていて、貯留タンク１１内が
負圧になるのを防ぐようになされている。
フラム式のもので、貯留タンク１１内に存在するガソリ
ンの蒸気圧の如何によって、第１後半のベンチレーショ
ン通路Ｌ1ｂの入口端を開閉するようになされており、
その入口端が開いたときに通じ合う第１前半のベンチレ
ーション管路Ｌ1ａの途中には大気に通じる一方向式の
チェック弁１６が連結されていて、貯留タンク１１内が
負圧になるのを防ぐようになされている。
【０００８】吸着体容器１２の内部には、粒状，塊状，
ハニカム体状等の活性炭，セラミック等の無機質の吸着
剤、或いは有機質の高分子吸着剤等の吸着体Ｓが所定量
収容され、その上下にはフィルタ部材１２ａと多孔板１
２ｂが配置されて保持されており、又吸着体容器１２の
他端には、途中に電磁弁１８を備えた空気排出用の管路
Ｌ4が設けられ、電磁弁１８と前記真空ポンプは制御器
２０に電気的に接続されている。
ハニカム体状等の活性炭，セラミック等の無機質の吸着
剤、或いは有機質の高分子吸着剤等の吸着体Ｓが所定量
収容され、その上下にはフィルタ部材１２ａと多孔板１
２ｂが配置されて保持されており、又吸着体容器１２の
他端には、途中に電磁弁１８を備えた空気排出用の管路
Ｌ4が設けられ、電磁弁１８と前記真空ポンプは制御器
２０に電気的に接続されている。
【０００９】一方、貯留タンク１１内にはコップ状の気
液接触筒１５が立設されていて、その内部には上記パー
ジ管路Ｌ3の先端部が挿入され、燃料タンク内の燃料と
の接触を効率的に行い、液体燃料への吸収を早めるため
の網材，フィルタ等の分散具１９を取付けた先端が気液
接触筒１５の底に近づけられており、そして、貯留タン
ク１１内には燃料供給用のポンプ２１が設けられ（但
し、ポンプ２１はタンク外に設けられることもある）、
また余剰燃料の戻り管路Ｌ6の先端部が気液接触筒１５
に挿入されていて、車両の運転時には液体ガソリンが供
給管路Ｌ5を通じエンジン側に送り出されると共に余剰
燃料が戻り管路Ｌ6により気液接触筒１５中に戻され接
触筒１５中に入った液体ガソリンが蒸気ガソリンと充分
に接触して、これを吸収液化できる液面を保つようにな
されており、更に貯留タンク１１中には液面感知弁２２
が設けられ、管路Ｌ7を介し給油管１１ａ上の開閉弁１
７に連通されている。
液接触筒１５が立設されていて、その内部には上記パー
ジ管路Ｌ3の先端部が挿入され、燃料タンク内の燃料と
の接触を効率的に行い、液体燃料への吸収を早めるため
の網材，フィルタ等の分散具１９を取付けた先端が気液
接触筒１５の底に近づけられており、そして、貯留タン
ク１１内には燃料供給用のポンプ２１が設けられ（但
し、ポンプ２１はタンク外に設けられることもある）、
また余剰燃料の戻り管路Ｌ6の先端部が気液接触筒１５
に挿入されていて、車両の運転時には液体ガソリンが供
給管路Ｌ5を通じエンジン側に送り出されると共に余剰
燃料が戻り管路Ｌ6により気液接触筒１５中に戻され接
触筒１５中に入った液体ガソリンが蒸気ガソリンと充分
に接触して、これを吸収液化できる液面を保つようにな
されており、更に貯留タンク１１中には液面感知弁２２
が設けられ、管路Ｌ7を介し給油管１１ａ上の開閉弁１
７に連通されている。
【００１０】上記構成のもとに、車両の停止時や運転時
に温度上昇等により貯留タンク１１内に生じたガソリン
蒸気の圧力が所定圧以上になると、第１前半のベンチレ
ーション管路Ｌ1ａを通じ蒸気制御弁１３のダイヤフラ
ムを押し開き、第１後半のベンチレーション管路Ｌ1ｂ
を通って吸着体容器１２中に入り、容器中の吸着体Ｓに
吸着され、又タンク１１に対する給油時に生じるガソリ
ン蒸気は管路Ｌ7と開閉弁１７を介し又は直接に開閉弁
１７を介し第２のベンチレーション管路Ｌ2を通じて吸
着体容器１２に入り、吸着体Ｓに吸着される。そして、
停止時や給油時には電磁弁１８が開かれていて、ガソリ
ン蒸気と共に吸着体容器１２に入った空気は排出用管路
Ｌ4を通って大気中に放出される。
に温度上昇等により貯留タンク１１内に生じたガソリン
蒸気の圧力が所定圧以上になると、第１前半のベンチレ
ーション管路Ｌ1ａを通じ蒸気制御弁１３のダイヤフラ
ムを押し開き、第１後半のベンチレーション管路Ｌ1ｂ
を通って吸着体容器１２中に入り、容器中の吸着体Ｓに
吸着され、又タンク１１に対する給油時に生じるガソリ
ン蒸気は管路Ｌ7と開閉弁１７を介し又は直接に開閉弁
１７を介し第２のベンチレーション管路Ｌ2を通じて吸
着体容器１２に入り、吸着体Ｓに吸着される。そして、
停止時や給油時には電磁弁１８が開かれていて、ガソリ
ン蒸気と共に吸着体容器１２に入った空気は排出用管路
Ｌ4を通って大気中に放出される。
【００１１】車両の運転に当たり、エンジンを始動させ
れば制御器２０により電磁弁１８が閉じると同時に真空
ポンプ１４が作動し、その真空作用により吸着体Ｓに吸
着されているガソリン蒸気が離脱してパージ管路Ｌ3を
通り貯留タンク１１内に設けられた気液接触筒１５の底
部に向って分散具１９により小泡化されて流出し、液体
ガソリンとの所定時間の接触により吸収される。そし
て、エンジンの作動時には貯留タンク内に生じた所定圧
以上のガソリン蒸気は、第１ベンチレーション管路Ｌ1
ａ，Ｌ1ｂを通じ吸着体容器１２に向うが、その殆んど
は吸着体Ｓに吸着されることなくパージ管路Ｌ3を通っ
て貯留タンク１１に戻されることになる。
れば制御器２０により電磁弁１８が閉じると同時に真空
ポンプ１４が作動し、その真空作用により吸着体Ｓに吸
着されているガソリン蒸気が離脱してパージ管路Ｌ3を
通り貯留タンク１１内に設けられた気液接触筒１５の底
部に向って分散具１９により小泡化されて流出し、液体
ガソリンとの所定時間の接触により吸収される。そし
て、エンジンの作動時には貯留タンク内に生じた所定圧
以上のガソリン蒸気は、第１ベンチレーション管路Ｌ1
ａ，Ｌ1ｂを通じ吸着体容器１２に向うが、その殆んど
は吸着体Ｓに吸着されることなくパージ管路Ｌ3を通っ
て貯留タンク１１に戻されることになる。
【００１２】一方、貯留タンク１１内の圧力が所定圧以
下になれば、蒸気制御弁１３のダイヤフラムが第１後半
のベンチレーション管路Ｌ1ｂを閉じ、更に貯留タンク
１１内が負圧になればチェック弁１６が開かれ、大気が
タンク１１内に導入され、貯留タンク１１の損傷が防止
される。
下になれば、蒸気制御弁１３のダイヤフラムが第１後半
のベンチレーション管路Ｌ1ｂを閉じ、更に貯留タンク
１１内が負圧になればチェック弁１６が開かれ、大気が
タンク１１内に導入され、貯留タンク１１の損傷が防止
される。
【００１３】吸着体Ｓに吸着されたガソリン蒸気を離脱
させるに当たり、図１の一点鎖線のように吸着体容器１
２の周りにジャケットＪを形成し、そこにラジエータの
高温（８０℃程度）な冷却水を送り込むか、又は電気ヒ
ータを配設して制御器２０によりガソリン蒸気の離脱時
に容器１２を加熱させれば、ガソリン蒸気の離脱が促進
される。
させるに当たり、図１の一点鎖線のように吸着体容器１
２の周りにジャケットＪを形成し、そこにラジエータの
高温（８０℃程度）な冷却水を送り込むか、又は電気ヒ
ータを配設して制御器２０によりガソリン蒸気の離脱時
に容器１２を加熱させれば、ガソリン蒸気の離脱が促進
される。
【００１４】図２は気液接触筒１５を貯留タンク１１の
外側近傍に配設した変更例を示すものであり、このもの
は図１に対し気液接触筒１５を上端密閉形になすと共に
底部を連通管Ｌ8により貯留タンク１１に連結した点で
異なるが、パージ管路Ｌ3及び液体燃料の戻り管路Ｌ6の
連結状態及び機能は上述のものと変りない。そして、こ
の場合には気液接触筒１５を貯留タンク１１と別にした
ので、車両の仕向地（販売地）により、処理装置を取付
けたり、取付けなかったりすることの選択が容易であ
り、一方、車種による貯留タンク１１の形状の違いに影
響されずに処理装置を搭載でき汎用性を高めることがで
きる。又この場合には、供給ポンプ２１の作動により気
液接触筒１５内の液体燃料ガソリンを循環させることが
できるが、これを更に確実にするために底部の連通管Ｌ
8に併せて点線のように途中に循環用のポンプを備えた
連通管で貯留タンク１１に連結するようにしてもよい。
外側近傍に配設した変更例を示すものであり、このもの
は図１に対し気液接触筒１５を上端密閉形になすと共に
底部を連通管Ｌ8により貯留タンク１１に連結した点で
異なるが、パージ管路Ｌ3及び液体燃料の戻り管路Ｌ6の
連結状態及び機能は上述のものと変りない。そして、こ
の場合には気液接触筒１５を貯留タンク１１と別にした
ので、車両の仕向地（販売地）により、処理装置を取付
けたり、取付けなかったりすることの選択が容易であ
り、一方、車種による貯留タンク１１の形状の違いに影
響されずに処理装置を搭載でき汎用性を高めることがで
きる。又この場合には、供給ポンプ２１の作動により気
液接触筒１５内の液体燃料ガソリンを循環させることが
できるが、これを更に確実にするために底部の連通管Ｌ
8に併せて点線のように途中に循環用のポンプを備えた
連通管で貯留タンク１１に連結するようにしてもよい。
【００１５】又図３は液体燃料の戻り管路Ｌ6の途中
に、空気調和機の冷媒を利用してのフィン付多管式の熱
交換コア又は熱電子冷却素子（ペルチェモジュール）等
の冷却装置Ｃを配設して、エンジンからの余剰燃料を冷
却して気液接触筒１５に戻すようにした別の変更例を示
すものであり、この場合には、特に気液接触筒１５内の
液体燃料の温度が下がることになり、吸着体Ｓから離脱
させたガソリン蒸気（炭化水素蒸気）の吸収効率を向上
させる（例えば４０℃：９２％→２５℃：９８％）こと
ができ、更には貯留タンク１１内全体の液体ガソリンの
温度降下をもたらし、ガソリン蒸気の発生量を低減させ
ることができる。
に、空気調和機の冷媒を利用してのフィン付多管式の熱
交換コア又は熱電子冷却素子（ペルチェモジュール）等
の冷却装置Ｃを配設して、エンジンからの余剰燃料を冷
却して気液接触筒１５に戻すようにした別の変更例を示
すものであり、この場合には、特に気液接触筒１５内の
液体燃料の温度が下がることになり、吸着体Ｓから離脱
させたガソリン蒸気（炭化水素蒸気）の吸収効率を向上
させる（例えば４０℃：９２％→２５℃：９８％）こと
ができ、更には貯留タンク１１内全体の液体ガソリンの
温度降下をもたらし、ガソリン蒸気の発生量を低減させ
ることができる。
【００１６】更に図４はパージ管路Ｌ3の真空ポンプ１
４の下流側の部分に図３と同様の冷却装置Ｃを配設し
て、吸着体Ｓからの離脱ガソリン蒸気を冷却液化させて
貯留タンク１１に戻すようにした更に別の例を示すもの
であり、この場合には気液接触筒１５は不要になる。そ
して、このような実施例はガソリン等の揮発性炭化水素
の固定式の設備に適している。
４の下流側の部分に図３と同様の冷却装置Ｃを配設し
て、吸着体Ｓからの離脱ガソリン蒸気を冷却液化させて
貯留タンク１１に戻すようにした更に別の例を示すもの
であり、この場合には気液接触筒１５は不要になる。そ
して、このような実施例はガソリン等の揮発性炭化水素
の固定式の設備に適している。
【００１７】更に又、図５は、エンジンの始動時に、真
空ポンプ１４の作動に伴い装置内に滞留している気体
（空気あるいは炭化水素蒸気濃度の薄い空気）が貯留タ
ンク１１内に送出されて、貯留タンク１１の内圧が上昇
するのを防止するもので、パージ管路Ｌ3から分岐し真
空ポンプ１４の下側（２次側）と上側（１次側）とをつ
なぐサブ管路Ｌ9が設けられ、パージ管路Ｌ3のサブ管路
Ｌ9の分岐点より下方に第１開閉弁２３が設けられ、サ
ブ管路Ｌ9途中に圧縮機２４及び第２開閉弁２５が直列
に配置されるとともに、圧縮機２４と第２開閉弁２５の
間の管路又は圧縮機２４と第２開閉弁２５との間の管路
から分岐してサブタンク２６が配置される。第１開閉弁
２３，第２開閉弁２５，圧縮機２４は、それぞれ制御器
２０に電気的に接続され、真空ポンプ１４，電磁弁１８
と共にシステム的にコントロールされる。なお、図５の
実施例では、サブ管路Ｌ9の入口，出口共にパージ管路
Ｌ3から分岐させているが、たとえば、出口側を吸着体
容器１２の一端部（吸着体容器１２のパージ管路Ｌ3接
続側）等であってもよく、サブ管路Ｌ9の入口，出口
が、真空ポンプ１４に対してそれぞれ２次側，１次側に
接続されればよい。
空ポンプ１４の作動に伴い装置内に滞留している気体
（空気あるいは炭化水素蒸気濃度の薄い空気）が貯留タ
ンク１１内に送出されて、貯留タンク１１の内圧が上昇
するのを防止するもので、パージ管路Ｌ3から分岐し真
空ポンプ１４の下側（２次側）と上側（１次側）とをつ
なぐサブ管路Ｌ9が設けられ、パージ管路Ｌ3のサブ管路
Ｌ9の分岐点より下方に第１開閉弁２３が設けられ、サ
ブ管路Ｌ9途中に圧縮機２４及び第２開閉弁２５が直列
に配置されるとともに、圧縮機２４と第２開閉弁２５の
間の管路又は圧縮機２４と第２開閉弁２５との間の管路
から分岐してサブタンク２６が配置される。第１開閉弁
２３，第２開閉弁２５，圧縮機２４は、それぞれ制御器
２０に電気的に接続され、真空ポンプ１４，電磁弁１８
と共にシステム的にコントロールされる。なお、図５の
実施例では、サブ管路Ｌ9の入口，出口共にパージ管路
Ｌ3から分岐させているが、たとえば、出口側を吸着体
容器１２の一端部（吸着体容器１２のパージ管路Ｌ3接
続側）等であってもよく、サブ管路Ｌ9の入口，出口
が、真空ポンプ１４に対してそれぞれ２次側，１次側に
接続されればよい。
【００１８】圧縮機２４は、エンジンの始動時あるいは
吸着体Ｓからのガソリン蒸気の離脱時に、第１，第２開
閉弁２３，２５が共に閉の状態下で、真空ポンプ１４の
作動開始とともに作動される。そして、装置内の滞留気
体がサブタンク２６内に一時貯留された後、圧縮機２４
が停止される。次に、開閉弁２３が開弁して、吸着体Ｓ
に吸着されているガソリン蒸気は真空ポンプにより気液
接触筒１５内に送り込まれ、液体ガソリンに吸収され
て、吸着体Ｓの性能回復がはかられる。吸着体Ｓの性能
回復は与えられた負圧と温度により変化するが、ガソリ
ン蒸気を吸着させても破過しないレベルまで回復したと
ころで真空ポンプ１４を停止させ、第１開閉弁２３が
閉、第２開閉弁２５及び電磁弁１８が共に開となり、サ
ブタンク２６内に貯留されていた気体が吸着体Ｓの層を
通り空気排出用の管路Ｌ4から大気中に放出される。こ
のときサブタンク２６内の気体中に含まれているガソリ
ン蒸気は吸着体Ｓに吸着される。サブタンク１４により
装置内の滞留気体を一時貯留する行程は、吸着体Ｓから
ガソリン蒸気の離脱を開始するたびに行われる。
吸着体Ｓからのガソリン蒸気の離脱時に、第１，第２開
閉弁２３，２５が共に閉の状態下で、真空ポンプ１４の
作動開始とともに作動される。そして、装置内の滞留気
体がサブタンク２６内に一時貯留された後、圧縮機２４
が停止される。次に、開閉弁２３が開弁して、吸着体Ｓ
に吸着されているガソリン蒸気は真空ポンプにより気液
接触筒１５内に送り込まれ、液体ガソリンに吸収され
て、吸着体Ｓの性能回復がはかられる。吸着体Ｓの性能
回復は与えられた負圧と温度により変化するが、ガソリ
ン蒸気を吸着させても破過しないレベルまで回復したと
ころで真空ポンプ１４を停止させ、第１開閉弁２３が
閉、第２開閉弁２５及び電磁弁１８が共に開となり、サ
ブタンク２６内に貯留されていた気体が吸着体Ｓの層を
通り空気排出用の管路Ｌ4から大気中に放出される。こ
のときサブタンク２６内の気体中に含まれているガソリ
ン蒸気は吸着体Ｓに吸着される。サブタンク１４により
装置内の滞留気体を一時貯留する行程は、吸着体Ｓから
ガソリン蒸気の離脱を開始するたびに行われる。
【００１９】図５の実施例では、貯留タンク１１内に気
液接触筒１５を配設したものを示したが、気液接触筒１
５を貯留タンク１１の外側に配設した図２のもの、ある
いは、気液接触筒１５を設けるとともに、余剰燃料の戻
り管路Ｌ6の途中に冷却装置Ｃを配設して、エンジンか
らの余剰燃料を冷却するようにした図３のもの、さら
に、気液接触筒を設けることなく、真空ポンプ１４の下
流側に冷却装置Ｃを設けた図４のものにも適用すること
ができる。
液接触筒１５を配設したものを示したが、気液接触筒１
５を貯留タンク１１の外側に配設した図２のもの、ある
いは、気液接触筒１５を設けるとともに、余剰燃料の戻
り管路Ｌ6の途中に冷却装置Ｃを配設して、エンジンか
らの余剰燃料を冷却するようにした図３のもの、さら
に、気液接触筒を設けることなく、真空ポンプ１４の下
流側に冷却装置Ｃを設けた図４のものにも適用すること
ができる。
【００２０】上述の各例ではガソリンの貯留タンクを持
つ車両に適用した場合について説明したが、この発明は
これに限らず、ガソリン，灯油，ベンゼン，アルコール
類等の揮発性炭化水素を扱う送油所，ガソリンスタンド
等におけ一般の貯蔵設備にも適用することができる。そ
の場合には、真空ポンプ１４の作動と電磁弁１８の開閉
はタイマー等の切換え手段を制御器２０に接続して行う
ことになる。
つ車両に適用した場合について説明したが、この発明は
これに限らず、ガソリン，灯油，ベンゼン，アルコール
類等の揮発性炭化水素を扱う送油所，ガソリンスタンド
等におけ一般の貯蔵設備にも適用することができる。そ
の場合には、真空ポンプ１４の作動と電磁弁１８の開閉
はタイマー等の切換え手段を制御器２０に接続して行う
ことになる。
【００２１】
【発明の効果】この発明はガソリン，灯油等の揮発性炭
化水素蒸気の処理装置として、請求項１，２，３，４，
５のように構成することにより、温度上昇等により貯蔵
タンク内に生じる炭化水素蒸気を確実に貯留タンクに戻
すことができ、大気中に放出する恐れなく、環境汚染の
防止に役立たせることができ、そして、車両に適用した
際には、これまでのように炭化水素（ガソリン）蒸気を
エンジンに送り込むことがないので、混合気の空燃比を
狂わせることなく燃焼制御の高度化を達成することがで
きる。又請求項２のように構成すれば、処理装置の使用
の選択が容易になり、かつ貯留タンクの形体に左右され
ずに処理装置に汎用性を持たせることができ、更に請求
項３又は４のように構成すれば、炭化水素蒸気の液化を
促進すると共に貯留タンク内全体の液体炭化水素の温度
を降下させて蒸気の発生量を減らすことができ、請求項
５のように構成すれば、吸着体の炭化水素蒸気の脱離時
に、装置内に滞留している気体が貯留タンク内に入りタ
ンク内圧を上昇させることがない。そして、吸着体容器
を請求項６のように構成すれば、吸着体に吸着した炭化
水素蒸気の離脱を促進させるこができる。
化水素蒸気の処理装置として、請求項１，２，３，４，
５のように構成することにより、温度上昇等により貯蔵
タンク内に生じる炭化水素蒸気を確実に貯留タンクに戻
すことができ、大気中に放出する恐れなく、環境汚染の
防止に役立たせることができ、そして、車両に適用した
際には、これまでのように炭化水素（ガソリン）蒸気を
エンジンに送り込むことがないので、混合気の空燃比を
狂わせることなく燃焼制御の高度化を達成することがで
きる。又請求項２のように構成すれば、処理装置の使用
の選択が容易になり、かつ貯留タンクの形体に左右され
ずに処理装置に汎用性を持たせることができ、更に請求
項３又は４のように構成すれば、炭化水素蒸気の液化を
促進すると共に貯留タンク内全体の液体炭化水素の温度
を降下させて蒸気の発生量を減らすことができ、請求項
５のように構成すれば、吸着体の炭化水素蒸気の脱離時
に、装置内に滞留している気体が貯留タンク内に入りタ
ンク内圧を上昇させることがない。そして、吸着体容器
を請求項６のように構成すれば、吸着体に吸着した炭化
水素蒸気の離脱を促進させるこができる。
【図１】この発明に係る炭化水素蒸気処理装置の一例の
系統図。
系統図。
【図２】他の実施例の系統図。
【図３】更に別の実施例の系統図。
【図４】一部を省略した更に他の実施例の系統図。
【図５】更に他の実施例の系統図。
【図６】車両における従来の炭化水素（ガソリン）蒸気
の処理装置の系統図。
の処理装置の系統図。
１１ 貯留タンク １１ａ 給油管 １２ 吸着体容器 １３ 蒸気制御弁 １４ 真空ポンプ １５ 気液接触筒 １６ チェック弁 １７ 開閉弁 １８ 電磁弁 ２３ 第１開閉弁 ２４ 圧縮器 ２５ 第２開閉弁 ２６ サブタンク Ｃ 冷却装置 Ｌ1ａ 第１前半のベンチレーション管路 Ｌ1ｂ 第１後半のベンチレーション管路 Ｌ2 第２ベンチレーション管路 Ｌ3 パージ管路 Ｌ6 戻り管路 Ｌ9 サブ管路 Ｓ 吸着体
Claims (6)
- 【請求項１】 活性炭等の吸着体を収容した吸着体容器
の一端部に、途中に蒸気制御弁を設けガソリン，灯油等
揮発性炭化水素の貯留タンクの上部空間部につながる第
１のベンチレーション管路と、貯留タンクの給油管につ
ながる第２のベンチレーション管路並びに途中に真空ポ
ンプを配設したパージ管路を接続し、パージ管路の先端
部を貯留タンク内に設けた気液接触筒内に挿入し、その
先端を筒底部に臨ませると共ににその筒内に上記液体炭
化水素の戻り管路の先端部を挿入して筒内の液体炭化水
素を所定量に保つようになし、上記吸着体に吸着させた
炭化水素蒸気を真空ポンプにより離脱させ、これを気液
接触筒に導いて液体炭化水素に吸収させるようにしたこ
とを特徴とする揮発性炭化水素蒸気の処理装置。 - 【請求項２】 活性炭等の吸着体を収容した吸着体容器
の一端部に、途中に蒸気制御弁を設けガソリン，灯油等
揮発性炭化水素の貯留タンクの上部空間部につながる第
１のベンチレーション管路と、貯留タンクの給油管につ
ながる第２のベンチレーション管路並びに途中に真空ポ
ンプを配設したパージ管路を接続し、上記貯留タンクの
外側近傍の位置に上端を密閉した気液接触筒を配設して
その底部を連通管により貯留タンクに連結し、上記パー
ジ管路の先端部を気液接触筒内に挿入し、その先端を筒
底部に臨ませると共にその筒内に上記液体炭化水素の戻
り管路の先端部を挿入して筒内の液体炭化水素を所定量
に保つようになし、上記吸着体に吸着させた炭化水素蒸
気を真空ポンプにより離脱させ、これを気液接触筒に導
いて液体炭化水素に吸収させるようにしたことを特徴と
する揮発性炭化水素の処理装置。 - 【請求項３】 上記液体炭化水素の戻り管路の途中に冷
却装置を配設して戻り液体炭化水素を冷却して気液接触
筒に戻すようにしたことを特徴とする請求項１又は２記
載の揮発性炭化水素の処理装置。 - 【請求項４】 活性炭等の吸着体を収容した吸着体容器
の一端部に、途中に蒸気制御弁を設けガソリン，灯油等
揮発性炭化水素の貯留タンクの上部空間部につながる第
１のベンチレーション管路と、貯留タンクの給油管につ
ながる第２のベンチレーション管路並びに途中に真空ポ
ンプを配設したパージ管路を接続し、パージ管路の先端
部を貯留タンクに挿入し、このパージ管路の上記真空ポ
ンプの下流側の部分に冷却装置を配設し、上記吸着体に
吸着させた炭化水素蒸気を真空ポンプにより離脱させ、
これを冷却装置により冷却液化させて貯留タンクに戻す
ようにしたことを特徴とする揮発性炭化水素蒸気の処理
装置。 - 【請求項５】 真空ポンプの２次側と１次側とをつなぐ
サブ管路を設け、パージ管路のサブ管路の分岐点より下
方に第１開閉弁を設け、サブ管路途中に圧縮機及び第２
開閉弁を順次直列に配置するとともに、圧縮機と第２開
閉弁の間の管路又は圧縮機と第２開閉弁との間の管路か
ら分岐してサブタンクを配置し、装置内の滞留気体を前
記サブタンクに一時貯留させるようにしたことを特徴と
する請求項１，２，３又は４記載の揮発性炭化水素蒸気
の処理装置。 - 【請求項６】 吸着体容器の周りに加熱部材を配置し
て、炭化水素蒸気の離脱時に吸着体容器を加熱するよう
にしたことを特徴とする請求項１，２，３，４又は５記
載の揮発炭化水素蒸気の処理装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26469698A JP3771726B2 (ja) | 1997-10-06 | 1998-09-18 | 揮発性炭化水素蒸気の処理装置 |
| US09/166,525 US5931141A (en) | 1997-10-06 | 1998-10-06 | Vapor treatment system for volatile liquid |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9-289092 | 1997-10-06 | ||
| JP28909297 | 1997-10-06 | ||
| JP26469698A JP3771726B2 (ja) | 1997-10-06 | 1998-09-18 | 揮発性炭化水素蒸気の処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11173224A true JPH11173224A (ja) | 1999-06-29 |
| JP3771726B2 JP3771726B2 (ja) | 2006-04-26 |
Family
ID=26546624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26469698A Expired - Fee Related JP3771726B2 (ja) | 1997-10-06 | 1998-09-18 | 揮発性炭化水素蒸気の処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3771726B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010265859A (ja) * | 2009-05-18 | 2010-11-25 | Aisan Ind Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
| JP2010265858A (ja) * | 2009-05-18 | 2010-11-25 | Aisan Ind Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
-
1998
- 1998-09-18 JP JP26469698A patent/JP3771726B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010265859A (ja) * | 2009-05-18 | 2010-11-25 | Aisan Ind Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
| JP2010265858A (ja) * | 2009-05-18 | 2010-11-25 | Aisan Ind Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3771726B2 (ja) | 2006-04-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102016282B (zh) | 用于插电式混合动力车辆的蒸发排放物控制系统的再生 | |
| US6230693B1 (en) | Evaporative emission canister with heated adsorber | |
| US6769415B2 (en) | Evaporative control system | |
| CN109458276B (zh) | 一种混合动力汽车车载油气回收系统及控制方法 | |
| US5931141A (en) | Vapor treatment system for volatile liquid | |
| US7114492B2 (en) | Method and system of purging evaporative emission control canister using heated purge air | |
| US10208713B2 (en) | Canister with heater | |
| WO2009090792A1 (ja) | 車両用蒸発燃料処理装置 | |
| JPH07217505A (ja) | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 | |
| CN102953870A (zh) | 用于车辆的燃料存储系统 | |
| KR20110033558A (ko) | 히터가 구비된 캐니스터 | |
| US11654392B2 (en) | Vehicle and CO2 recovery method | |
| CN101970082A (zh) | 气状碳氢化合物的处理回收装置以及方法 | |
| US4886096A (en) | Evaporative emission control system | |
| CN102007285A (zh) | 燃料蒸汽存储和回收设备 | |
| JPH1193784A (ja) | 燃料蒸気回収装置 | |
| JPH0842413A (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| JPH11173224A (ja) | 揮発性炭化水素蒸気の処理装置 | |
| JP3909631B2 (ja) | 車両における蒸発燃料の処理装置 | |
| JPH11173223A (ja) | 揮発性炭化水素蒸気の処理装置 | |
| CN100420844C (zh) | 用于lpi喷射器的防止燃料泄漏的系统 | |
| JPH0842405A (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| JPH0539758A (ja) | タンクエバポシステム | |
| KR20160121983A (ko) | 폐열을 활용한 캐니스터 시스템 | |
| KR102540547B1 (ko) | 차량의 연료시스템 냉각 장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040521 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040521 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050927 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20051004 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051122 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060207 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Effective date: 20060210 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100217 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |