JPH11173166A - 車両用歯車伝達機構と吸気量制御装置 - Google Patents
車両用歯車伝達機構と吸気量制御装置Info
- Publication number
- JPH11173166A JPH11173166A JP33524797A JP33524797A JPH11173166A JP H11173166 A JPH11173166 A JP H11173166A JP 33524797 A JP33524797 A JP 33524797A JP 33524797 A JP33524797 A JP 33524797A JP H11173166 A JPH11173166 A JP H11173166A
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- Japan
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- gear
- transmission mechanism
- throttle
- vehicle
- gear transmission
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- Pending
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従動側のギヤがストッパに当たって停止した
ときの衝撃でギヤの歯が破損するのを防ぐ。 【解決手段】 モータギヤ３Ａが矢印で示す反時計方向
に回転駆動され、スロットルギヤ４Ａがスロットルギヤ
全閉ストッパ６に当たって停止する。モータギヤ３Ａは
慣性でわずかに回転を続けるが、両ギヤ３Ａと４Ａが、
はすばギヤであるため、モータギヤ３Ａが（ｂ）図のよ
うに図示下方に移動する。ばね座金８が伸張し、かつ、
ばね座金８′が圧縮されて衝撃を吸収緩和する。
ときの衝撃でギヤの歯が破損するのを防ぐ。 【解決手段】 モータギヤ３Ａが矢印で示す反時計方向
に回転駆動され、スロットルギヤ４Ａがスロットルギヤ
全閉ストッパ６に当たって停止する。モータギヤ３Ａは
慣性でわずかに回転を続けるが、両ギヤ３Ａと４Ａが、
はすばギヤであるため、モータギヤ３Ａが（ｂ）図のよ
うに図示下方に移動する。ばね座金８が伸張し、かつ、
ばね座金８′が圧縮されて衝撃を吸収緩和する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のスロットルボ
デーのスロットル弁制御等に用いる歯車伝達機構と吸気
量制御装置の改良に関する。
デーのスロットル弁制御等に用いる歯車伝達機構と吸気
量制御装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】電子制御回路からの指令信号で操作され
るモータ等の電気式アクチュエータで回転駆動される回
転軸の駆動力を歯車伝達機構を介してスロットル弁に伝
達する車両用内燃機関の吸気量制御装置が例えば特開昭
６３−２７７８３０号公報で公知である。
るモータ等の電気式アクチュエータで回転駆動される回
転軸の駆動力を歯車伝達機構を介してスロットル弁に伝
達する車両用内燃機関の吸気量制御装置が例えば特開昭
６３−２７７８３０号公報で公知である。
【０００３】この種の吸気量制御装置の機構部を図４
（ａ）（ｂ）に示す。スロットルボデー１に回動可能に
支承されたモータギヤシャフト２は電子制御回路の指令
信号で操作される電気式アクチュエータとしての図示さ
れてないモータで回転駆動される。モータギヤシャフト
２の駆動力は、該シャフト２に一体的に連結されたモー
タギヤ３とスロットルギヤ４とからなる歯車伝達機構を
介してスロットル弁に伝達される。スロットル弁を取り
付けたスロットルギヤシャフト５はスロットルボデー１
に回動可能に支承されている。
（ａ）（ｂ）に示す。スロットルボデー１に回動可能に
支承されたモータギヤシャフト２は電子制御回路の指令
信号で操作される電気式アクチュエータとしての図示さ
れてないモータで回転駆動される。モータギヤシャフト
２の駆動力は、該シャフト２に一体的に連結されたモー
タギヤ３とスロットルギヤ４とからなる歯車伝達機構を
介してスロットル弁に伝達される。スロットル弁を取り
付けたスロットルギヤシャフト５はスロットルボデー１
に回動可能に支承されている。
【０００４】スロットルボデー１にはスロットルギヤ全
閉ストッパ６とスロットルギヤ全開ストッパ７が設けて
ある。なお、モータギヤ３とスロットルギヤ４は何れも
平歯車で構成されている。
閉ストッパ６とスロットルギヤ全開ストッパ７が設けて
ある。なお、モータギヤ３とスロットルギヤ４は何れも
平歯車で構成されている。
【０００５】図５はスロットルギヤ４のスロットルギヤ
全閉ストッパ６に当たった状態を、図６はスロットルギ
ヤ４がスロットルギヤ全開ストッパ７に当たった状態を
示す。
全閉ストッパ６に当たった状態を、図６はスロットルギ
ヤ４がスロットルギヤ全開ストッパ７に当たった状態を
示す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記図４の従来技術で
は、スロトルギヤ４が図５のようにスロットルギヤ全閉
ストッパ６に当たったり、図６のようにスロットルギヤ
全開ストッパ７に当たったりした場合、図示されてない
モータやギヤ３，４の慣性による衝撃荷重が生じ、ギヤ
３，４同士の噛合接触点がすべての荷重を受けるため、
歯が破損しやすいという問題点があった。
は、スロトルギヤ４が図５のようにスロットルギヤ全閉
ストッパ６に当たったり、図６のようにスロットルギヤ
全開ストッパ７に当たったりした場合、図示されてない
モータやギヤ３，４の慣性による衝撃荷重が生じ、ギヤ
３，４同士の噛合接触点がすべての荷重を受けるため、
歯が破損しやすいという問題点があった。
【０００７】そこで、本発明は、かかる問題点を解消で
きる車両用の歯車伝達機構と吸気制御装置を提供するこ
とを目的とする。
きる車両用の歯車伝達機構と吸気制御装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、電気式アクチュエータで回転駆
動される回転軸の回転力を伝達する車両用歯車伝達機構
であって、従動側のギヤの角度位置を制限するストッパ
を備えたものにおいて、駆動側のギヤと従動側のギヤが
はすばギヤからなり、これらのギヤのうち少なくとも一
方のギヤが回転軸にスラスト方向に可動的に連結される
とともに、ギヤと回転軸との間に緩衝部材を設けたこと
を特徴とする車両用歯車伝達機構である。
に、請求項１の発明は、電気式アクチュエータで回転駆
動される回転軸の回転力を伝達する車両用歯車伝達機構
であって、従動側のギヤの角度位置を制限するストッパ
を備えたものにおいて、駆動側のギヤと従動側のギヤが
はすばギヤからなり、これらのギヤのうち少なくとも一
方のギヤが回転軸にスラスト方向に可動的に連結される
とともに、ギヤと回転軸との間に緩衝部材を設けたこと
を特徴とする車両用歯車伝達機構である。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１の車両用歯車
伝達機構において、緩衝部材が板ばね又はゴムであるこ
とを特徴とするものである。請求項３の発明は、請求項
１の車両用歯車伝達機構において、緩衝部材がばね座金
で、ギヤの両側に設けてあることを特徴とするものであ
る。
伝達機構において、緩衝部材が板ばね又はゴムであるこ
とを特徴とするものである。請求項３の発明は、請求項
１の車両用歯車伝達機構において、緩衝部材がばね座金
で、ギヤの両側に設けてあることを特徴とするものであ
る。
【００１０】そして、請求項４の発明は、請求項１，２
又は３の歯車伝達機構を使用すると共に、従動側のギヤ
の回転軸がスロットル弁軸であることを特徴とするもの
である。
又は３の歯車伝達機構を使用すると共に、従動側のギヤ
の回転軸がスロットル弁軸であることを特徴とするもの
である。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に本発明の好ましい実施の形態
を図面の実施例に基づいて説明する。図１の実施例で
は、回転軸と歯車伝達機構が図４〜図６の従来技術と異
なる。
を図面の実施例に基づいて説明する。図１の実施例で
は、回転軸と歯車伝達機構が図４〜図６の従来技術と異
なる。
【００１２】従来技術のギヤ３，４に代わり、はすばギ
ヤからなるモータギヤ３Ａとスロットルギヤ４Ａが設け
られている。また、図示されてない電気式アクチュエー
タとしてのモータで回転駆動される回転軸、即ちモータ
ギヤシャフト２Ａには、モータギヤ３Ａがシャフト２Ａ
と互いに回動不能でかつスラスト方向に摺動可能に嵌合
連結されている。
ヤからなるモータギヤ３Ａとスロットルギヤ４Ａが設け
られている。また、図示されてない電気式アクチュエー
タとしてのモータで回転駆動される回転軸、即ちモータ
ギヤシャフト２Ａには、モータギヤ３Ａがシャフト２Ａ
と互いに回動不能でかつスラスト方向に摺動可能に嵌合
連結されている。
【００１３】そして、モータギヤ３Ａの両側面に、図１
（ｂ）に示すようにばね座金８，８′が配設されてい
る。また、シャフト２Ａの大径部９とシャフト２Ａの先
端に嵌着したストッパ１０で、ばね座金８，８′のスラ
スト方向への移動を制限している。
（ｂ）に示すようにばね座金８，８′が配設されてい
る。また、シャフト２Ａの大径部９とシャフト２Ａの先
端に嵌着したストッパ１０で、ばね座金８，８′のスラ
スト方向への移動を制限している。
【００１４】ギヤ３Ａ，４Ａからなる伝達機構が、図示
されてないモータで図２（ａ）の矢印方向へ回転駆動さ
れたあと、ギヤ４Ａが図２（ａ）に示すようにスロット
ルギヤ全閉ストッパ６に当たって停止すると、モータや
ギヤ３Ａの慣性により、モータギヤ３Ａが継続していく
らか回転し、スロットルギヤ４Ａが停止しているため、
ギヤ３Ａは図２（ｂ）のように図示下方に相対移動す
る。
されてないモータで図２（ａ）の矢印方向へ回転駆動さ
れたあと、ギヤ４Ａが図２（ａ）に示すようにスロット
ルギヤ全閉ストッパ６に当たって停止すると、モータや
ギヤ３Ａの慣性により、モータギヤ３Ａが継続していく
らか回転し、スロットルギヤ４Ａが停止しているため、
ギヤ３Ａは図２（ｂ）のように図示下方に相対移動す
る。
【００１５】このとき、ばね座金８′が圧縮され、ばね
座金８が伸長して慣性による衝撃を緩和する。スロット
ル弁が開く方向に作動するときは、ギヤ３Ａがモータで
図３（ａ）の矢印方向へ回転駆動されたあと、ギヤ４Ａ
が図３（ａ）に示すようにスロットルギヤ全開ストッパ
７に当たって停止すると、モータやギヤ３Ａの慣性によ
り、モータギヤ３Ａが継続していくらか回転し、スロッ
トルギヤ４Ａが停止しているため、ギヤ３Ａは図３
（ｂ）のように図示上方に相対移動する。
座金８が伸長して慣性による衝撃を緩和する。スロット
ル弁が開く方向に作動するときは、ギヤ３Ａがモータで
図３（ａ）の矢印方向へ回転駆動されたあと、ギヤ４Ａ
が図３（ａ）に示すようにスロットルギヤ全開ストッパ
７に当たって停止すると、モータやギヤ３Ａの慣性によ
り、モータギヤ３Ａが継続していくらか回転し、スロッ
トルギヤ４Ａが停止しているため、ギヤ３Ａは図３
（ｂ）のように図示上方に相対移動する。
【００１６】このとき、ばね座金８が圧縮され、ばね座
金８′が伸張して慣性による衝撃を緩和する。ばね座金
８，８′の代わりに、板ばねやゴム等の可撓性の緩衝部
材を用いることもできる。
金８′が伸張して慣性による衝撃を緩和する。ばね座金
８，８′の代わりに、板ばねやゴム等の可撓性の緩衝部
材を用いることもできる。
【００１７】また、緩衝部材を回転軸２Ａに設ける代わ
りにスロットルギヤシャフト５に設けても良い。このと
きは、スロットルギヤシャフト５にスロットルギヤ４Ａ
をスラスト方向に摺動可能に嵌合し、ギヤ４Ａの両側面
にばね座金等の緩衝部材を配置する。
りにスロットルギヤシャフト５に設けても良い。このと
きは、スロットルギヤシャフト５にスロットルギヤ４Ａ
をスラスト方向に摺動可能に嵌合し、ギヤ４Ａの両側面
にばね座金等の緩衝部材を配置する。
【００１８】
【発明の効果】本発明の車両用歯車伝達機構と吸気量制
御装置は上述のように構成されているので、従動側ギヤ
が全閉又は全開ストッパに当たって急に停止しても、緩
衝荷重がスラスト方向に分散してシャフトに設けたばね
座金等の緩衝部材で吸収されるため、ギヤの破損を防止
できる。
御装置は上述のように構成されているので、従動側ギヤ
が全閉又は全開ストッパに当たって急に停止しても、緩
衝荷重がスラスト方向に分散してシャフトに設けたばね
座金等の緩衝部材で吸収されるため、ギヤの破損を防止
できる。
【００１９】また、吸気量制御装置のスロットル弁の開
度がギヤが破損して急変することがなく、信頼性が向上
する。
度がギヤが破損して急変することがなく、信頼性が向上
する。
【図１】本発明の実施例で、（ａ）は正面図、（ｂ）は
その一部の拡大平面図。
その一部の拡大平面図。
【図２】図１の実施例で、スロットルギヤがスロットル
ギヤ全閉ストッパに当たった状態を示し、（ａ）は正面
図、（ｂ）はその一部の拡大平面図である。
ギヤ全閉ストッパに当たった状態を示し、（ａ）は正面
図、（ｂ）はその一部の拡大平面図である。
【図３】図１の実施例で、スロットルギヤがスロットル
ギヤ全開ストッパに当たった状態を示し、（ａ）は正面
図、（ｂ）はその一部の拡大平面図である。
ギヤ全開ストッパに当たった状態を示し、（ａ）は正面
図、（ｂ）はその一部の拡大平面図である。
【図４】従来技術を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）はそ
の一部の拡大平面図である。
の一部の拡大平面図である。
【図５】図４の従来技術で、スロットルギヤがスロット
ルギヤ全閉ストッパに当たった状態の正面図である。
ルギヤ全閉ストッパに当たった状態の正面図である。
【図６】図４の従来技術で、スロットルギヤがスロット
ルギヤ全開ストッパに当たった状態の正面図である。
ルギヤ全開ストッパに当たった状態の正面図である。
１ スロットルボデー ２Ａ 回転軸（モータギヤシャフト） ３Ａ ギヤ（モータギヤ） ４Ａ ギヤ（スロットルギヤ） ５ スロットルギヤシャフト（スロットル弁
軸） ６ スロットルギヤ全閉ストッパ ７ スロットルギヤ全開ストッパ ８，８′ ばね座金（緩衝部材）
軸） ６ スロットルギヤ全閉ストッパ ７ スロットルギヤ全開ストッパ ８，８′ ばね座金（緩衝部材）
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｈ 1/08 Ｆ１６Ｈ 1/08 35/10 35/10 Ａ
Claims (4)
- 【請求項１】 電気式アクチュエータで回転駆動される
回転軸の回転力を伝達する車両用歯車伝達機構であっ
て、従動側のギヤの角度位置を制限するストッパを備え
たものにおいて、 駆動側のギヤと従動側のギヤがはすばギヤからなり、こ
れらのギヤのうち少なくとも一方のギヤが回転軸にスラ
スト方向に可動的に連結されるとともに、ギヤと回転軸
との間に緩衝部材を設けたことを特徴とする車両用歯車
伝達機構。 - 【請求項２】 緩衝部材が板ばね又はゴムであることを
特徴とする請求項１記載の車両用歯車伝達機構。 - 【請求項３】 緩衝部材がばね座金で、ギヤの両側に設
けてあることを特徴とする請求項１記載の車両用歯車伝
達機構。 - 【請求項４】 従動側のギヤの回転軸がスロットル弁軸
であることを特徴とする請求項１，２又は３記載の歯車
伝達機構を使用した車両用吸気量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33524797A JPH11173166A (ja) | 1997-12-05 | 1997-12-05 | 車両用歯車伝達機構と吸気量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33524797A JPH11173166A (ja) | 1997-12-05 | 1997-12-05 | 車両用歯車伝達機構と吸気量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11173166A true JPH11173166A (ja) | 1999-06-29 |
Family
ID=18286393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33524797A Pending JPH11173166A (ja) | 1997-12-05 | 1997-12-05 | 車両用歯車伝達機構と吸気量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11173166A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1369564A1 (en) * | 2002-06-07 | 2003-12-10 | Siemens Aktiengesellschaft | Angular motion driving mechanism and gear wheel for use in such mechanism |
| WO2004051117A1 (de) * | 2002-12-04 | 2004-06-17 | Siemens Aktiengesellschaft | Getriebeeinheit |
| US7073483B1 (en) | 2005-03-17 | 2006-07-11 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Intake air quantity controlling device for internal combustion engine |
| JP2006349040A (ja) * | 2005-06-15 | 2006-12-28 | Seiko Epson Corp | 駆動力伝達装置、加圧ポンプ装置、液体噴射装置 |
| JP2007037263A (ja) * | 2005-07-26 | 2007-02-08 | Keihin Corp | モータアクチュエータ |
| US7213557B2 (en) | 2005-07-25 | 2007-05-08 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Air intake control system |
| JP2007319425A (ja) * | 2006-06-01 | 2007-12-13 | Daito Giken:Kk | 遊技台 |
| WO2009115442A2 (de) * | 2008-03-17 | 2009-09-24 | Continental Automotive Gmbh | Aktuator für schaltelement einer verbrennungskraftmaschine |
| JP2016101015A (ja) * | 2014-11-21 | 2016-05-30 | 日本電産サンキョー株式会社 | ギアードモータおよび指針式表示装置 |
| JP2016101013A (ja) * | 2014-11-21 | 2016-05-30 | 日本電産サンキョー株式会社 | ギアードモータおよび指針式表示装置 |
-
1997
- 1997-12-05 JP JP33524797A patent/JPH11173166A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1369564A1 (en) * | 2002-06-07 | 2003-12-10 | Siemens Aktiengesellschaft | Angular motion driving mechanism and gear wheel for use in such mechanism |
| WO2003104631A1 (en) * | 2002-06-07 | 2003-12-18 | Siemens Aktiengesellschaft | Angular motion driving mechanism and gear wheel for use in such mechanism |
| WO2004051117A1 (de) * | 2002-12-04 | 2004-06-17 | Siemens Aktiengesellschaft | Getriebeeinheit |
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| DE102005028909B4 (de) * | 2005-03-17 | 2010-05-12 | Mitsubishi Denki K.K. | Zuluftmengen-Steuerungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor |
| JP2006349040A (ja) * | 2005-06-15 | 2006-12-28 | Seiko Epson Corp | 駆動力伝達装置、加圧ポンプ装置、液体噴射装置 |
| US7213557B2 (en) | 2005-07-25 | 2007-05-08 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Air intake control system |
| JP2007037263A (ja) * | 2005-07-26 | 2007-02-08 | Keihin Corp | モータアクチュエータ |
| JP2007319425A (ja) * | 2006-06-01 | 2007-12-13 | Daito Giken:Kk | 遊技台 |
| WO2009115442A2 (de) * | 2008-03-17 | 2009-09-24 | Continental Automotive Gmbh | Aktuator für schaltelement einer verbrennungskraftmaschine |
| WO2009115442A3 (de) * | 2008-03-17 | 2009-12-03 | Continental Automotive Gmbh | Aktuator für schaltelement einer verbrennungskraftmaschine |
| JP2016101015A (ja) * | 2014-11-21 | 2016-05-30 | 日本電産サンキョー株式会社 | ギアードモータおよび指針式表示装置 |
| JP2016101013A (ja) * | 2014-11-21 | 2016-05-30 | 日本電産サンキョー株式会社 | ギアードモータおよび指針式表示装置 |
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