JPH11153046A

JPH11153046A - 発電装置、及びこれを利用したコージェネレーションシステム

Info

Publication number: JPH11153046A
Application number: JP9320846A
Authority: JP
Inventors: Toshio Kamioka; 敏男上岡
Original assignee: SHINKO ZOKI KK; Shinko Engineering Co Ltd
Current assignee: SHINKO ZOKI KK; Shinko Engineering Co Ltd
Priority date: 1997-11-21
Filing date: 1997-11-21
Publication date: 1999-06-08

Abstract

(57)【要約】【課題】希薄燃焼ガスエンジンを用いたコージェネレ
ーションシステムにおいて、常に安定した状態で、客先
の要求に応じたＮＯｘの排気レベルの低減化を達成する
とともに、ガスエンジンの性能を安定させること。【解決手段】湿度検出センサーＳ２は、ガスエンジン
１１が吸い込む空気の湿度を検出する。この検出された
湿度に基づいて、ＥＣＵ１１７は、ＮＯｘの排出レベル
が予め定める範囲を越えて変化しないように、ガスエン
ジン１１に対する空気過剰率を増減させる。その結果、
常に安定した状態で、客先の要求に応じたＮＯｘの排出
レベルの低減化を達成するとともに、ガスエンジン１１
の性能を安定させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、希薄燃焼ガスエン
ジンを用いて発電を行う発電装置、及びこれを利用した
コージェネレーションシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】アメニティニーズの高まりとともに、２
１世紀を指向したエネルギー利用の多様化の１つとし
て、コージェネレーションシステムの普及が加速しつつ
ある。

【０００３】かかるコージェネレーションシステムと
は、予め定める動力源を用いて発電を行うとともに、動
力源の廃熱で熱供給を行うものである。

【０００４】この種のコージェネレーションシステムと
しては、動力源として希薄燃焼ガスエンジンを用いた発
電装置を利用したものが主流となっている。このガスエ
ンジンの具体的な燃料としては、都市ガス、ＬＰＧ(Liq
uefied Petroleum Gas) 、及び天然ガス等が挙げられ
る。

【０００５】上記ガスエンジンによるコージェネレーシ
ョンシステムの特徴は、燃料の供給管理が容易である
点、排気ガスが比較的クリーンで排気ガス公害の心配
があまりない点、及びオーバーホール期間が長く、長
寿命で、メンテネンスコストを低減することができる
点、等にある。

【０００６】近時、地球環境の保全の観点から、大気汚
染の問題が盛んに叫ばれるようになり、コージェネレー
ションシステムにおいても、ガスエンジンの窒素酸化物
（以下、「ＮＯｘ」という。）の排出レベルを現在の３
００ｐｐｍから将来的には１５０ｐｐｍ以下まで低減す
ることが客先より要求されている。

【０００７】そこで、現在では、上記ＮＯｘの排出レベ
ルの低減化を達成するべく、以下のような、ガスエンジ
ンを用いた発電装置が提案されている。

【０００８】１つは、燃料ガスの温度、及びガスエンジ
ンが吸い込む空気の温度をそれぞれ検出し、これら検出
された燃料ガスの温度、及びガスエンジンが吸い込む空
気の温度の両者の相対的な関係に基づいて、負荷に応じ
た空燃比（燃料ガスと空気との混合比）を保つように制
御するようにしたものである（以下、「従来技術１」と
いう。）。

【０００９】もう１つは、混合気（燃料ガスと空気とを
混合したもの）の燃焼温度が、インレットマニホールド
(INLET MANIFOLD)の空気温度に応じて変化するに伴っ
て、ＮＯｘの排出レベルが変化することを考慮して、Ｎ
Ｏｘの排出レベルが予め定める範囲内で変化するよう
に、空燃比を制御するようにしたものがある（以下、
「従来技術２」という。）。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術１、及び従来技術２においては、ガスエンジンが
吸い込む空気の湿度の影響を受けて、ＮＯｘの排出レベ
ルが変化したり、ガスエンジンの性能が安定しなかった
りする。

【００１１】具体的には、夏場に調整されたガスエンジ
ンを使用している場合には、冬場においては、ガスエン
ジンが吸い込む空気の湿度が低い、すなわち空気が乾燥
してるため、ＮＯｘの排出レベルが増加する。一方、冬
場に調整されたガスエンジンを使用している場合には、
夏場においては、ガスエンジンが吸い込む空気の湿度が
高い、すなわち空気が湿っているため、混合気が過度に
希薄された状態で燃焼することとなり、ガスエンジンの
運転状態が不安定となる。

【００１２】そこで、常に安定した状態で、客先の要求
に応じたＮＯｘの排出レベルの低減化を達成するととも
に、ガスエンジンの性能を安定させるようにすることが
要望されている。

【００１３】上記の要望に対処するため、本願発明者
は、ガスエンジンのＮＯｘの排出レベルは、ガスエンジ
ンが吸い込む空気の湿度に反比例して変化することに着
目し、ガスエンジンが吸い込む空気の湿度を検出し、こ
の検出した湿度を基に、ガスエンジンの窒素酸化物の排
出レベルが予め定める範囲を越えて変化しないように、
ガスエンジンに対する空気過剰率（実際の混合比と理論
混合比との比）を増減させればよいのではないかと着想
した。

【００１４】本発明は、上記着想に基づきなされたもの
で、常に安定した状態で、客先の要求に応じた窒素酸化
物の排出レベルの低減化を達成するとともに、ガスエン
ジンの性能を安定させることができる発電装置、及びコ
ージェネレーションシステムを提供することを目的とす
る。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明に係る発電装置は、ガスエン
ジンを用いて発電を行うものであって、上記ガスエンジ
ンが吸い込む空気の湿度を検出する湿度検出手段と、こ
の湿度検出手段にて検出された湿度を基に、上記ガスエ
ンジンの窒素酸化物の排出レベルが予め定める範囲を越
えて変化しないように、上記ガスエンジンに対する空気
過剰率を増減させる空気過剰率制御手段とを含むことを
特徴とするするものである。

【００１６】上記構成において、湿度検出手段は、ガス
エンジンが吸い込む空気の湿度を検出する。この検出さ
れた湿度に基づいて、空気過剰率制御手段は、窒素酸化
物の排出レベルが予め定める範囲を越えて変化しないよ
うに、ガスエンジンに対する空気過剰率を増減させる。
その結果、常に安定した状態で、客先の要求に応じた窒
素酸化物の排出レベルの低減化を達成するとともに、ガ
スエンジンの性能を安定させることができる。

【００１７】請求項２に記載の発明に係る発電装置は、
請求項１に記載の発電装置において、上記空気過剰率制
御手段は、予め設定された標準湿度を記憶しており、こ
の記憶されている標準湿度と、上記湿度検出手段にて検
出された湿度との両者の差を基に、上記ガスエンジンに
対する空気過剰率の増減率を決定することを特徴とする
ものである。

【００１８】上記構成において、湿度検出手段にてガス
エンジンが吸い込む空気の湿度が検出されると、空気過
剰率制御手段は、予め記憶されている標準湿度と、上記
湿度検出手段にて検出された湿度とを比較し、この比較
の結果得られた両者の差に基づいて、ガスエンジンに対
する空気過剰率の増減率を決定する。そのため、ガスエ
ンジンの窒素酸化物の排出レベルを予め定めるレベル範
囲内で一定に保つことができる。その結果、より一層確
実に、常に安定した状態で、客先の要求に応じた窒素酸
化物の排出レベルの低減化を達成するとともに、ガスエ
ンジンの性能を安定させることができる。

【００１９】請求項３に記載の発明に係る発電装置は、
請求項１又は２に記載の発電装置において、上記空気過
剰率制御手段は、停電を含む非常状態に陥ったことを条
件として、上記ガスエンジンに対する空気過剰率を減少
させることを特徴とするものである。

【００２０】上記構成において、停電を含む非常状態に
陥ると、空気過剰率制御手段は、ガスエンジンに対する
空気過剰率を減少させる。その結果、非常状態に陥って
も、常用発電時よりも燃料リッチ側でガスエンジンを運
転しながら、安定した発電を行うことができる。

【００２１】請求項４に記載のコージェネレーションシ
ステムは、請求項１乃至３のいずれかに記載の発電装置
を利用してコージェネレーション発電を行うものであっ
て、上記ガスエンジンの廃熱で熱供給を行うことを特徴
とするものである。

【００２２】上記構成において、上記ガスエンジンを用
いて発電を行うとともに、上記ガスエンジンの廃熱で熱
供給を行う。その結果、将来の地球環境を見据えた客先
の要求をクリアした状態で、コージェネレーション発電
を行うことができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて詳細に説明する。

【００２４】実施の形態１．［構成］図１は本発明の実施の形態１に係るコージェネ
レーションシステムの構成を簡略化して示す図である。

【００２５】（全体構成）図１を参照して、本実施の形
態１のコージェネレーションシステムは、希薄燃焼ガス
エンジン１１、及び発電機１２を備えた発電装置１０を
利用してコージェネレーション発電を行うものであっ
て、ガスエンジン１１を動力源として発電機１２を駆動
させて発電を行うとともに、ガスエンジン１１の排気ガ
ス、及び冷却水の廃熱で熱供給を行うようになってい
る。

【００２６】具体的には、上記コージェネレーションシ
ステムは、発電装置１０の他に、発電装置１０のガス
エンジン１１の排気ガスを利用して蒸気を発生する排気
ガスボイラー２０と、高温ガスの顕熱を水に伝え、蒸
気を発生する蒸気ボイラー３０と、排気ガスボイラー
２０、及び蒸気ボイラー３０にて、それぞれ、発生した
蒸気を集めて分配するヘッダー４０と、ヘッダー４０
にて分配された蒸気を吸収冷凍サイクルにより冷凍する
蒸気吸収冷凍機５０と、ヘッダー４０にて分配された
蒸気を加熱し、予め定める温度範囲に保つ熱交換器６０
と、発電装置１０のガスエンジン１１の冷却水の温度
を加熱し、予め定める温度範囲に保つジャケット冷却水
熱交換器７０と、ヘッダー４０にて分配された蒸気が
与えられており、ジャケット冷却水熱交換器７０にて生
成された温水を貯える貯湯曹８０とを備え、最終段階
で、冷房、及び暖房、並びに給湯が行われるようになっ
ている。

【００２７】（希薄燃焼ガスエンジンの構成）図２は希
薄燃焼ガスエンジンの要部構成を示すブロック図であ
る。

【００２８】図２を参照して、希薄燃焼ガスエンジン１
１は、図外の燃料供給源から供給されきた燃料ガスの
供給量を自動的に調整するプレッシャーレギュレーター
(PRESSURE REGULATOR)１１１と、ガスエンジン１１が
吸い込む空気中の浮遊物や空気中に巻き上げられた異物
がガスエンジン１１内に吸い込まれるのを防止するエア
フィルター(AIR FILTER)１１２と、プレッシャーレギ
ュレーター１１１と燃料ガス供給管Ａを介して接続され
るとともに、エアフィルター１１２と接続管Ｂを介して
接続されており、燃料ガスと空気とを混合して混合気を
生成するミキサー(MIXER) １１３と、ミキサー１１３
と接続管Ｃを介して接続されており、排気タービンを使
用してミキサー１１３にて生成された混合気の流れを加
速することによって加圧して過給効果を得るターボチャ
ージャー(TC:TURBOCHARGER) １１４と、ターボチャー
ジャー１１４と接続管Ｄを介して接続されており、ター
ボチャージャー１１４にて加圧された後の混合気の温度
を下げるインタークーラー(INTERCOOLER) １１５と、
インタークーラー１１５と導入管Ｅを介して接続されて
おり、インタークーラー１１５にて温度が低下され且つ
過給圧が増加された混合気を図外の各シリンダーヘッド
（CYLINDER HEAD)の吸気ポートに分配して送り込むイン
レットマニーホールド(INLET MANIFOLD)１１６と、制
御中枢を司るＥＣＵ(ELECTRONIC CONTROL UNIT) １１７
と、ＥＣＵ１１７からの制御信号に基づき、プレッシ
ャーレギュレーター１１１の燃料ガス供給動作を制御す
るポジショナー(POSITIONER)１１８とを備えている。

【００２９】プレッシャーレギュレーター１１１は、ダ
イヤフラム形調整弁であって、燃料供給源、及び燃料
ガス供給管Ａに接続されており、弁孔１１１１ａが形成
されている弁本体１１１１と、弁孔１１１１ａを開閉
する弁子１１１２と、弁子１１１２を支持する弁棒１
１１３と、弁棒１１１３に接続されており、弁子１１
１２を上下方向に移動させるダイヤフラム１１１４ａ、
及びダイヤフラム１１１４ａを上方に付勢するばね１１
１４ｂを有しているダイヤフラムケース１１１４とを備
えている。ダイヤフラムケース１１１４のダイヤフラム
１１１４ａより下側は、細管Ｖ１を介して接続管Ｂに接
続されており、ガスエンジン１１が吸い込む空気の吸い
込み圧（以下、「吸気圧」という。）が導入されるよう
になっている。一方、ダイヤフラムケース１１１４のダ
イヤフラム１１１４ａと対応する位置には、細管Ｖ２を
介してポジヨナー１１８の圧力供給ポートａに接続され
ており、燃料ガスの供給に際して生じる正圧(POSITIVE
PRESSURE) 、及び負圧（NEGATIVE PRESSURE)のうちいず
れか一方が選択的に導入されるようになっている。

【００３０】燃料ガス供給管Ａの途中部には、ガスエン
ジン１１の性能調整時に燃料ガスの供給量を調整するた
めのメインアジャスティングスクリュー(MAIN ADJUSTIN
NG SCREW) ９０が設けられている。メインアジャスティ
ングスクルリュー９０の上流側は、細管Ｖ３を介してポ
ジヨナー１１８の正圧導入ポートｂに接続されており、
ポジヨナー１１８内に燃料ガスの供給に際して生じる正
圧が導入されるようになっている。一方、メインアジャ
スティングスクルリュー９０の下流側は、細管Ｖ４を介
してポジヨナー１１８の負圧導入ポートｃに接続されて
おり、ポジヨナー１１８内に燃料ガスの供給に際して生
じる負圧が導入されるようになっている。燃料ガス供給
管Ａの細管Ｖ４との接続部位より下流側には、燃料ガス
の温度を検出する燃料ガス温度検出センサーＳ１が設け
られている。この燃料ガス温度検出センサーＳ１として
は、サーミスタ等の温度検出素子が適用される。

【００３１】エアフィルター１１２の入り口側には、ガ
スエンジン１１が吸い込む空気の湿度を検出する湿度検
出センサーＳ２が設けられている。この湿度検出センサ
ーＳ２としては、伸縮式湿度センサー、乾湿球湿度セン
サー、露天センサ、及び電気抵抗式湿度センサー等の各
種の湿度検出素子が適用される。なお、湿度検出センサ
ーＳ２は、絶対湿度、及び相対湿度のうちいずれを検出
するものであってもよい。一方、エアフィルター１１２
の出口側、すなわち接続管Ｂには、ガスエンジン１１が
吸い込む空気の温度を検出する吸気温度検出センサーＳ
３が設けられている。この吸気温度検出センサーＳ３と
しては、サーミスタ等の温度検出素子が適用される。

【００３２】導入管Ｅの途中部には、インレットマニー
ホールド１１６に導入される混合気の導入量を調整する
スロットルバルブ(THROTTLE VALVE)１００が設けられて
いる。このスロットルバルブ１００は、ガバナーアクチ
ュエーター(GOV.ACT:GOVERNOR ACTUATOR) １１０に機械
的に接続されており、アクセルの踏み込み量に応じて、
ガバナーアクチュエーター１１０がスロットルバルブ１
００のスロットル量を調整するようになっている。

【００３３】インレットマニーホールド１１６には、イ
ンレットマニーホールド１１６の空気温度を検出するマ
ニーホールド空気温度検出センサーＳ４が設けられてい
る。このマニーホールド空気温度検出センサーＳ４とし
ては、サーミスタ等の温度検出素子が適用される。

【００３４】ＥＣＵ１１７は、ＣＰＵ、データＲＡＭ、
及びプログラムＲＯＭを含み、予めＲＯＭに記憶されて
いるプログラムに従って制御を行う。ＥＣＵ１１７に
は、ガスエンジン１１の負荷に対応して出力されるパワ
ーシグナル(POWER SIGNAL)、図外の商用電源の停電を含
む非常事態に陥ったことに伴って出力されるエマージェ
ンシーシグナル(EMERGENCY SIGNAL)、並びに燃料ガス温
度検出センサーＳ１、湿度検出センサーＳ２、吸気温度
検出センサーＳ３、及びマニーホールド空気温度検出セ
ンサーＳ４の各検出シグナルが与えられており、これら
シグナルに基づいて、ＥＣＵ１１７は、ポジヨナー１１
８の駆動を制御する。特に、ＥＣＵ１１７のＲＡＭは、
燃料ガス温度検出センサーＳ１にて検出された燃料ガ
ス温度と、吸気温度検出センサーＳ３にて検出された吸
気温度との相対的な大小関係、燃料ガス温度と吸気温度
との両者の差ΔＴ１（＋），ΔＴ１（−）、及びこの両
者の差ΔＴ１（＋），ΔＴ１（−）を吸収し得る、プレ
ッシャーレギュレーター１１１の弁子１１１２の開度に
応じたパルス数の３者の相関関係を表す第１のデータテ
ーブル、マニーホールド空気温度検出センサーＳ４に
て検出されたインレットマニーホールド１１６の空気温
度を基にして求めた温度変化量ΔＴ２（＋），ΔＴ２
（−）、及びこの温度変化量ΔＴ２（＋），ΔＴ２
（−）を吸収し得る、プレッシャーレギュレーター１１
１の弁子１１１２の開度に応じたパルス数の２者の相関
関係を表す第２のデータテーブル、並びに標準湿度
と、吸気湿度検出センサーＳ２にて検出された湿度との
相対的な大小関係、標準湿度と吸気湿度との両者の差Δ
Ｈ（＋），ΔＨ（−）、及びこの両者の差ΔＨ（＋），
ΔＨ（−）を吸収し得る、プレッシャーレギュレーター
１１１の弁子１１１２の開度に応じたパルス数の３者の
相関関係を表す第３のデータテーブルを記憶している。
ここに、標準湿度は、常に安定した状態で、法規制に準
じた窒素酸化物（以下、「ＮＯｘ」という。）の排出レ
ベルの低減化を達成すること、及びガスエンジン１１の
性能を安定させることの両者を考慮して、設定されたも
のであって、ＲＯＭに予め記憶されている。

【００３５】ポジヨナー１１８は、ピストン１１８１と
アクチュエーター１１８２とを組み合わせたものであっ
て、ＥＣＵ１１７から出力されたコントロールパワーパ
ルス(CONTROL POWER PULSE) に基づいて、アクチュエー
ターがピストン１１８１を上下移動させ、ピストン１１
８１のストロークがコントロールパワーパルスに対して
一定の関数関係になるように位置決めするようになって
いる。

【００３６】［動作］本実施の形態１のコージェネレー
ションシステムのコージェネレーション発電に係る動作
について説明する。

【００３７】図１を参照して、希薄燃焼ガスエンジン１
１を動力源として発電機１２を駆動させて発電を行うと
ともに、ガスエンジン１１の排気ガス、及び冷却水の廃
熱で熱供給を行う。具体的には、排気ガスボイラー２０
は、発電装置１０のガスエンジン１１の排気ガスを利用
して蒸気を発生する。また、蒸気ボイラー３０は、高温
ガスの顕熱を水に伝え、蒸気を発生する。これら排気ガ
スボイラー２０、及び蒸気ボイラー３０にて、それぞ
れ、発生した蒸気は、ヘッダー４０に集められる。一
方、ジャケット冷却水熱交換器７０は、発電装置１０の
ガスエンジン１１の冷却水の温度を加熱し、予め定める
温度範囲に保つ。このジャケット冷却水熱交換器７０に
て生成された温水は、貯湯曹８０に貯えられる。そし
て、ヘッダー４０に集められた蒸気は、それぞれ、蒸気
吸収冷凍機５０、熱交換器６０、及び貯湯曹８０に分配
される。蒸気吸収冷凍機５０は、ヘッダー４０にて分配
された蒸気を吸収冷凍サイクルにより冷凍する。一方、
熱交換器６０は、ヘッダー４０にて分配された蒸気を加
熱し、予め定める温度範囲に保つ。このような熱供給経
路を経た後、最終的に、冷房、及び暖房、並びに給湯が
達成される。

【００３８】図２を参照して、ガスエンジン１１による
コージェネレーション発電を行うに際し、ガスエンジン
１１の燃料ガスは、プレッシャーレギュレーター１１１
にて、供給量を自動的に調整された後、燃料ガス供給管
Ａを通ってミキサー１１３に供給される。一方、ガスエ
ンジン１１が吸い込む空気は、エアフィルター１１２に
より、その中の浮遊物や巻き上げられた異物が除去され
る。その後、エアフィルター１１２にて浮遊物や異物が
除去された空気は、接続管Ｂを通ってミキサー１１３に
導かれる。そうすると、ミキサー１１３は、燃料ガスと
空気とを混合して混合気を生成する。このミキサー１１
３にて生成された混合気は、接続管Ｃを通ってターボチ
ャージャー１１４に導かれる。ターボチャージャー１１
４は、ミキサー１１３にて生成された混合気を過給す
る。具体的には、排気タービンを使用してミキサー１１
３にて生成された混合気の流れを加速することによって
加圧して過給効果を得る。このターボチャージャー１１
４にて過給された混合気は、接続管Ｄを通ってインター
クーラー１１５に導かれる。インタークーラー１１５
は、ターボチャージャー１１４にて加圧された後の混合
気の温度を下げる。このインタークーラー１１５にて温
度が低下され且つ過給圧が増加された混合気は、導入管
Ｅを通ってインレットマニーホールド１１６に導入され
る。その後、インレットマニーホールド１１６に導入さ
てた混合気は、各シリンダーヘッドの吸気ポートに分配
して送り込まれる。

【００３９】このとき、ガスエンジン１１内において
は、吸気圧の変化に応じて空燃比を制御すること、
燃料ガスの温度、及びガスエンジン１１が吸い込む空気
の温度の両者の相対的な関係に基づいて、負荷に応じた
空燃比を保つように制御すること、インレットマニホ
ールド１１６の空気温度（混合気温度）の変化に伴う混
合気の燃焼温度の変化に応じて空燃比を制御すること、
並びにびガスエンジン１１が吸い込む空気の湿度の変
化に応じてガスエンジン１１に対する空気過剰率を制御
すること、により、ガスエンジン１１のＮＯｘの排出レ
ベルを予め定める範囲を越えて変化しないようにするよ
うになっている。

【００４０】（吸気圧の変化に応じた空燃比の制御）吸
気圧が高くなると、空気過剰率が上がる。このように、
空気過剰率が上がると、ＮＯｘの排出レベルは、予め定
める範囲を越えて下がる。このとき、高くなった吸気圧
は、細管Ｖ１を通ってプレッシャーレギュレーター１１
１に導かれる。この導かれた吸気圧の影響を受けて、プ
レッシャーレギュレーター１１１のダイヤフラム１１１
４ａは、吸気圧が高くなった分だけ弁子１１１２を上方
向に移動させる。そうすると、弁子１１１２の開度は、
吸気圧が高くなった分だけ大きくなる。これにより、プ
レッシャーレギュレーター１１１からは、吸気圧が高く
なった分だけ供給量を増加させた状態で燃料ガスが供給
されることになる。そのため、空気過剰率は、燃料ガス
の供給量が増加された分だけ減少する。換言すると、空
燃比が燃料ガスの供給量増加分だけ下がる。これに伴っ
て、ＮＯｘの排出レベルは、予め定める範囲を越えない
程度に上がることになる。かかる動作は、ダイヤフラム
１１１４ａがばね１１１４ｂにより上方に付勢されてい
るので、速やかに行われる。

【００４１】一方、エアフィルター１１２の目詰まり等
によって吸気圧が低くなると、空気過剰率が下がる。こ
のように、空気過剰率が下がると、ＮＯｘの排出レベル
は、予め定める範囲を越えて上がる。このとき、低くな
った吸気圧は、細管Ｖ１を通ってプレッシャーレギュレ
ーター１１１に導かれる。この導かれた吸気圧の影響を
受けて、プレッシャーレギュレーター１１１のダイヤフ
ラム１１１４ａは、ばね１１１４ｂの付勢に抗して、吸
気圧が低くなった分だけ弁子１１１２を下方向に移動さ
せる。そうすると、弁子１１１２の開度は、吸気圧が低
くなった分だけ小さくなる。これにより、プレッシャー
レギュレーター１１１からは、吸気圧が低くなった分だ
け供給量を減少させた状態で燃料ガスが供給されること
になる。そのため、空気過剰率は、燃料ガスの供給量が
減少された分だけ増加する。換言すると、空燃比が燃料
ガスの供給量減少分だけ上がる。これに伴って、ＮＯｘ
の排出レベルは、予め定める範囲を越えない程度に下が
ることになる。

【００４２】（燃料ガス温度、及び吸気温度の両者の相
対的な関係に基づいた空燃比の制御）かかる制御は、Ｅ
ＣＵ１１７によって行われる。すなわち、燃料ガス温度
検出センサーＳ１、及び吸気温度検出センサーＳ３から
の各検出シグナルが与えられると、ＥＣＵ１１７は、燃
料ガス温度検出センサーＳ１にて検出された燃料ガス温
度と、吸気温度検出センサーＳ３にて検出された吸気温
度との相対的な関係に基づいて、ポジヨナー１１８の駆
動を制御してプレッシャーレギュレーター１１１による
燃料ガスの供給量を調整する。

【００４３】具体的には、ＥＣＵ１１７は、燃料ガス温
度と吸気温度とを比較し、両者の大小関係を判別すると
ともに、両者の差ΔＴ１（＋），ΔＴ１（−）を求め
る。このとき、燃料ガス温度の方が吸気温度よりも高い
場合には、空気過剰率は上がり、ＮＯｘ排出レベルは下
がる。そこで、ＥＣＵ１１７は、ＲＡＭに記憶されてい
る第１のデータテーブルを読み出し、この読み出した第
１のデータテーブル中から、燃料ガス温度の方が吸気温
度よりも高いこと、及び両者の差がΔＴ１（＋）である
ことの双方に対応するパルス数（ΔＴ１（＋）を吸収し
得る、プレッシャーレギュレーター１１１の弁子１１１
２の開度に応じたもの）を検索する。その後、ＥＣＵ１
１７は、検索したパルス数に応じたコントロールパワー
パルスをポジヨナー１１８のアクチュエーター１１８２
に与える。そうすると、ポジヨナー１１８のアクチュエ
ーター１１８２は、ピストン１１８１のストロークが入
力されたコントロールパワーパルスに対して一定の関数
関係になるように上方向に移動させた状態で位置決めす
る。これにより、ポジヨナー１１８の負圧導入ポートｃ
と圧力供給ポートａとが連通し、負圧が細管Ｖ２を通っ
て、プレッシャーレギュレーター１１１に導かれる。そ
うすると、この導かれた負圧の影響を受けて、プレッシ
ャーレギュレーター１１１のダイヤフラム１１１４ａ
は、燃料ガス温度と吸気温度との両者の差ΔＴ１（＋）
に対応した分だけ弁子１１１２を上方向に移動させる。
そうすると、弁子１１１２の開度は、燃料ガス温度と吸
気温度との両者の差ΔＴ１（＋）に対応した分だけ大き
くなる。これにより、プレッシャーレギュレーター１１
１からは、燃料ガス温度と吸気温度との両者の差ΔＴ１
（＋）に対応した分だけ供給量を増加させた状態で燃料
ガスが供給されることになる。そのため、空気過剰率
は、燃料ガスの供給量が増加された分だけ減少する。換
言すると、空燃比が燃料ガスの供給量増加分だけ下が
る。これに伴って、ＮＯｘの排出レベルは、予め定める
範囲を越えない程度に上がることになる。かかる動作
は、ダイヤフラム１１１４ａがばね１１１４ｂにより上
方に付勢されているので、速やかに行われる。

【００４４】一方、燃料ガス温度の方が吸気温度よりも
低い場合には、空気過剰率は下がり、ＮＯｘ排出レベル
は上がる。そこで、ＥＣＵ１１７は、ＲＡＭに記憶され
ている第１のデータテーブルを読み出し、この読み出し
た第１のデータテーブル中から、燃料ガス温度の方が吸
気温度よりも低いこと、及び両者の差がΔＴ１（−）で
あることの双方に対応するパルス数（ΔＴ１（−）を吸
収し得る、プレッシャーレギュレーター１１１の弁子１
１１２の開度に応じたもの）を検索する。その後、ＥＣ
Ｕ１１７は、検索したパルス数に応じたコントロールパ
ワーパルスをポジヨナー１１８のアクチュエーター１１
８２に与える。そうすると、ポジヨナー１１８のアクチ
ュエーター１１８２は、ピストン１１８１のストローク
が入力されたコントロールパワーパルスに対して一定の
関数関係になるように下方向に移動させた状態で位置決
めする。これにより、ポジヨナー１１８の正圧導入ポー
トｂと圧力供給ポートａとが連通し、正圧が細管Ｖ２を
通って、プレッシャーレギュレーター１１１に導かれ
る。そうすると、この導かれた正圧の影響を受けて、プ
レッシャーレギュレーター１１１のダイヤフラム１１１
４ａは、ばね１１１４ｂの付勢に抗して、燃料ガス温度
と吸気温度との両者の差ΔＴ１（−）に対応した分だけ
弁子１１１２を下方向に移動させる。そうすると、弁子
１１１２の開度は、燃料ガス温度と吸気温度との両者の
差ΔＴ１（−）に対応した分だけ小さくなる。これによ
り、プレッシャーレギュレーター１１１からは、燃料ガ
ス温度と吸気温度との両者の差ΔＴ１（−）に対応した
分だけ供給量を減少させた状態で燃料ガスが供給される
ことになる。そのため、空気過剰率は、燃料ガスの供給
量が減少された分だけ増加する。換言すると、空燃比が
燃料ガスの供給量減少分だけ上がる。これに伴って、Ｎ
Ｏｘの排出レベルは、予め定める範囲を越えない程度に
下がることになる。

【００４５】（インレットマニホールドの空気温度の変
化に応じた空燃比の制御）かかる制御は、ＥＣＵ１１７
によって行われる。すなわち、マニーホールド空気温度
検出センサーＳ４からの検出シグナルが与えられると、
ＥＣＵ１１７は、検出されたインレットマニホールド１
１６の空気温度を基にして温度変化量ΔＴ２（＋），Δ
Ｔ２（−）を求め、この求めた温度変化量ΔＴ２
（＋），ΔＴ２（−）に基づいて、ポジヨナー１１８の
駆動を制御してプレッシャーレギュレーター１１１によ
る燃料ガスの供給量を調整する。

【００４６】具体的には、インレットマニーホールド１
１６の空気温度（混合気温度）が上がると、混合気の燃
焼温度が上がる。このように、混合気の燃焼温度が上が
ると、ＮＯｘの排出レベルは、予め定める範囲を越えて
上がる。このとき、ＥＣＵ１１７は、検出されたインレ
ットマニホールド１１６の空気温度を基にして温度変化
量ΔＴ２（＋）を求める。そうすると、ＥＣＵ１１７
は、ＲＡＭに記憶されている第２のデータテーブルを読
み出し、この読み出した第２のデータテーブルの中か
ら、温度変化量ΔＴ２（＋）に対応したパルス数（温度
変化量ΔＴ２（＋）を吸収し得る、プレッシャーレギュ
レーター１１１の弁子１１１２の開度に応じたもの）を
検索する。その後、ＥＣＵ１１７は、検索したパルス数
に応じたコントロールパワーパルスをポジヨナー１１８
のアクチュエーター１１８２に与える。そうすると、ポ
ジヨナー１１８のアクチュエーター１１８２は、ピスト
ン１１８１のストロークが入力されたコントロールパワ
ーパルスに対して一定の関数関係になるように下方向に
移動させた状態で位置決めする。これにより、ポジヨナ
ー１１８の正圧導入ポートｂと圧力供給ポートａとが連
通し、正圧が細管Ｖ２を通って、プレッシャーレギュレ
ーター１１１に導かれる。そうすると、この導かれた正
圧の影響を受けて、プレッシャーレギュレーター１１１
のダイヤフラム１１１４ａは、ばね１１１４ｂの付勢に
抗して、温度変化量ΔＴ２（＋）に対応した分だけ弁子
１１１２を下方向に移動させる。そうすると、弁子１１
１２の開度は、温度変化量ΔＴ２（＋）に対応した分だ
け小さくなる。これにより、プレッシャーレギュレータ
ー１１１からは、温度変化量ΔＴ２（＋）に対応した分
だけ供給量を減少させた状態で燃料ガスが供給されるこ
とになる。その結果、空気過剰率は、燃料ガスの供給量
が減少された分だけ減少する。換言すると、空燃比が燃
料ガスの供給量減少分だけ上がる。これに伴って、ＮＯ
ｘの排出レベルは、予め定める範囲を越えない程度に下
がることになる。

【００４７】一方、インレットマニーホールド１１６の
空気温度（混合気温度）が下がると、混合気の燃焼温度
が下がる。このように、混合気の燃焼温度が下がると、
ＮＯｘの排出レベルは、予め定める範囲を越えて下が
る。このとき、ＥＣＵ１１７は、検出されたインレット
マニホールド１１６の空気温度を基にして温度変化量Δ
Ｔ２（−）を求める。そうすると、ＥＣＵ１１７は、Ｒ
ＡＭに記憶されている第２のデータテーブルを読み出
し、この読み出した第２のデータテーブルの中から、温
度変化量ΔＴ２（−）に対応したパルス数（温度変化量
ΔＴ２（−）を吸収し得る、プレッシャーレギュレータ
ー１１１の弁子１１１２の開度に応じたもの）を検索す
る。その後、ＥＣＵ１１７は、検索したパルス数に応じ
たコントロールパワーパルスをポジヨナー１１８のアク
チュエーター１１８２に与える。そうすると、ポジヨナ
ー１１８のアクチュエーター１１８２は、ピストン１１
８１のストロークが入力されたコントロールパワーパル
スに対して一定の関数関係になるように上方向に移動さ
せた状態で位置決めする。これにより、ポジヨナー１１
８の負圧導入ポートｃと圧力供給ポートａとが連通し、
負圧が細管Ｖ２を通って、プレッシャーレギュレーター
１１１に導かれる。そうすると、この導かれた負圧の影
響を受けて、プレッシャーレギュレーター１１１のダイ
ヤフラム１１１４ａは、温度変化量ΔＴ２（−）に対応
した分だけ弁子１１１２を上方向に移動させる。そうす
ると、弁子１１１２の開度は、温度変化量ΔＴ２（−）
に対応した分だけ大きくなる。これにより、プレッシャ
ーレギュレーター１１１からは、温度変化量ΔＴ２
（−）に対応した分だけ供給量を増加させた状態で燃料
ガスが供給されることになる。その結果、空気過剰率
は、燃料ガスの供給量が増加された分だけ増加する。換
言すると、空燃比が燃料ガスの供給量増加分だけ下が
る。これに伴って、ＮＯｘの排出レベルは、予め定める
範囲を越えない程度に上がることになる。かかる動作
は、ダイヤフラム１１１４ａがばね１１１４ｂにより上
方に付勢されているので、速やかに行われる。

【００４８】（吸気湿度の変化に応じた空気過剰率の制
御）かかる制御は、ＥＣＵ１１７によって行われる。す
なわち、ＥＣＵ１１７は、湿度検出センサーＳ２からの
検出シグナルが与えられると、湿度検出センサーＳ２に
て検出された湿度を基に、ガスエンジン１１の窒素酸化
物の排出レベルが予め定める範囲を越えて変化しないよ
うに、ガスエンジン１１に対する空気過剰率を増減させ
る。

【００４９】図３は吸気湿度の変化に応じたＮＯｘ排出
レベルの制御動作の原理を説明するための図である。

【００５０】具体的には、吸気湿度が上がると、ＮＯｘ
の排出レベルが予め定める範囲を越えて下がる一方、吸
気湿度が下がると、ＮＯｘの排出レベルが予め定める範
囲を越えて上がる。このとき、図３を参照して、ＥＣＵ
１１７は、ＲＯＭに予め記憶されている標準湿度と、湿
度検センサーにて検出された湿度との両者の差ΔＨ
（＋），ΔＨ（−）を基に、ガスエンジン１１に対する
空気過剰率の増減率を決定する。

【００５１】詳細には、図２、及び図３を参照して、Ｅ
ＣＵ１１７は、標準温度と吸気湿度とを比較し、両者の
大小関係を判別するとともに、両者の差ΔＨ（＋），Δ
Ｈ（−）を求める。このとき、吸気湿度がＨ２であっ
て、吸気湿度の方が標準湿度よりも高い場合には、ＮＯ
ｘ排出レベルは下がる。そこで、ＥＣＵ１１７は、ＲＡ
Ｍに記憶されている第３のデータテーブルを読み出し、
この読み出した第３のデータテーブル中から、吸気湿度
の方が標準湿度よりも高いこと、及び両者の差がΔＨ
（＋）であることの双方に対応するパルス数（ΔＨ
（＋）を吸収し得る、プレッシャーレギュレーター１１
１の弁子１１１２の開度に応じたもの）を検索する。そ
の後、ＥＣＵ１１７は、検索したパルス数に応じたコン
トロールパワーパルスをポジヨナー１１８のアクチュエ
ーター１１８２に与える。そうすると、ポジヨナー１１
８のアクチュエーター１１８２は、ピストン１１８１の
ストロークが入力されたコントロールパワーパルスに対
して一定の関数関係になるように上方向に移動させた状
態で位置決めする。これにより、ポジヨナー１１８の負
圧導入ポートｃと圧力供給ポートａとが連通し、負圧が
細管Ｖ２を通って、プレッシャーレギュレーター１１１
に導かれる。そうすると、この導かれた負圧の影響を受
けて、プレッシャーレギュレーター１１１のダイヤフラ
ム１１１４ａは、標準湿度と吸気湿度との両者の差ΔＨ
（＋）に対応した分だけ弁子１１１２を上方向に移動さ
せる。そうすると、弁子１１１２の開度は、標準湿度と
吸気湿度との両者の差ΔＨ（＋）に対応した分だけ大き
くなる。これにより、プレッシャーレギュレーター１１
１からは、標準湿度と吸気湿度との両者の差ΔＨ（＋）
に対応した分だけ供給量を増加させた状態で燃料ガスが
供給されることになる。そのため、空気過剰率は、燃料
ガスの供給量が増加された分だけ減少する。換言する
と、空燃比が燃料ガス供給量の増加分だけ下がる。これ
に伴って、ＮＯｘの排出レベルは、予め定める範囲を越
えない程度に上がることになる。かかる動作は、ダイヤ
フラム１１１４ａがばね１１１４ｂにより上方に付勢さ
れているので、速やかに行われる。

【００５２】一方、吸気湿度がＨ１であって、吸気湿度
の方が標準湿度よりも低い場合には、ＮＯｘ排出レベル
は上がる。そこで、ＥＣＵ１１７は、ＲＡＭに記憶され
ている第３のデータテーブルを読み出し、この読み出し
た第３のデータテーブル中から、吸気湿度の方が標準湿
度よりも低いこと、及び両者の差がΔＨ（−）であるこ
との双方に対応するパルス数（ΔＨ（−）を吸収し得
る、プレッシャーレギュレーター１１１の弁子１１１２
の開度に応じたもの）を検索する。その後、ＥＣＵ１１
７は、検索したパルス数に応じたコントロールパワーパ
ルスをポジヨナー１１８のアクチュエーター１１８２に
与える。そうすると、ポジヨナー１１８のアクチュエー
ター１１８２は、ピストン１１８１のストロークが入力
されたコントロールパワーパルスに対して一定の関数関
係になるように下方向に移動させた状態で位置決めす
る。これにより、ポジヨナー１１８の正圧導入ポートｂ
と圧力供給ポートａとが連通し、正圧が細管Ｖ２を通っ
て、プレッシャーレギュレーター１１１に導かれる。そ
うすると、この導かれた正圧の影響を受けて、プレッシ
ャーレギュレーター１１１のダイヤフラム１１１４ａ
は、ばね１１１４ｂの付勢力に抗して、標準湿度と吸気
湿度との両者の差ΔＨ（−）に対応した分だけ弁子１１
１２を下方向に移動させる。そうすると、弁子１１１２
の開度は、標準湿度と吸気湿度との両者の差ΔＨ（−）
に対応した分だけ小さくなる。これにより、プレッシャ
ーレギュレーター１１１からは、標準湿度と吸気湿度と
の両者の差ΔＨ（−）に対応した分だけ供給量を減少さ
せた状態で燃料ガスが供給されることになる。そのた
め、空気過剰率は、燃料ガスの供給量が減少された分だ
け増加する。換言すると、空燃比が燃料ガス供給量の減
少分だけ上がる。これに伴って、ＮＯｘの排出レベル
は、予め定める範囲を越えない程度に下がることにな
る。

【００５３】ところで、近時、規制緩和が盛んに叫ばれ
るようになり、この規制緩和によって、発電関係の分野
においても、常用発電装置１０に非常用発電機能を付加
することが認められるようになった。

【００５４】（非常発電）そこで、本実施の形態１の発
電装置１０においても、常用発電機能に加えて非常用発
電機能を付与している。つまり、ＥＣＵ１１７は、商用
電源の停電を含む非常状態に陥ったことを条件として、
ガスエンジン１１に対する空気過剰率を減少させるよう
になっている。

【００５５】具体的には、図２を参照して、商用電源の
停電を含む非常状態に陥ったことに伴って、エマージェ
ンシーシグナルが与えられると、ＥＣＵ１１７は、常用
発電時よりも燃料リッチ側でガスエンジン１１を運転し
ながら、安定した発電を行え得るパルス数に対応したコ
ントロールパワーパルスをポジヨナー１１８のアクチュ
エーター１１８２に与える。そうすると、ポジヨナー１
１８のアクチュエーター１１８２は、ピストン１１８１
のストロークが入力されたコントロールパワーパルスに
対して一定の関数関係になるように上方向に移動させた
状態で位置決めする。これにより、ポジヨナー１１８の
負圧導入ポートｃと圧力供給ポートａとが連通し、負圧
が細管Ｖ２を通って、プレッシャーレギュレーター１１
１に導かれる。そうすると、この導かれた負圧の影響を
受けて、プレッシャーレギュレーター１１１のダイヤフ
ラム１１１４ａは、弁子１１１２を上方向に移動させ
る。そうすると、弁子１１１２の開度は、大きくなる。
これにより、プレッシャーレギュレーター１１１から
は、供給量を増加させた状態で燃料ガスが供給されるこ
とになる。そのため、空気過剰率は、燃料ガスが増加さ
れた分だけ減少することになる。

【００５６】［作用効果］すなわち、本実施の形態１に
よると、以下の作用効果を奏する。

【００５７】湿度検出センサーＳ２は、ガスエンジン
１１が吸い込む空気の湿度を検出する。この検出された
湿度に基づいて、ＥＣＵ１１７は、ＮＯｘの排出レベル
が予め定める範囲を越えて変化しないように、ガスエン
ジン１１に対する空気過剰率を増減させる。その結果、
常に安定した状態で、客先の要求に応じたＮＯｘの排出
レベルの低減化を達成するとともに、ガスエンジン１１
の性能を安定させることができる。

【００５８】湿度検出センサーＳ２にてガスエンジン
１１が吸い込む空気の湿度が検出されると、ＥＣＵ１１
７は、予め記憶されている標準湿度と、湿度検出センサ
ーＳ２にて検出された湿度とを比較し、この比較の結果
得られた両者の差に基づいて、ガスエンジン１１に対す
る空気過剰率の増減率を決定する。そのため、ガスエン
ジン１１のＮＯｘの排出レベルを予め定めるレベル範囲
内で一定に保つことができる。その結果、より一層確実
に、常に安定した状態で、客先の要求に応じたＮＯｘの
排出レベルの低減化を達成するとともに、ガスエンジン
１１の性能を安定させることができる。

【００５９】停電を含む非常状態に陥ると、ＥＣＵ１
１７は、ガスエンジン１１に対する空気過剰率を減少さ
せる。その結果、非常状態に陥っても、常用発電時より
も燃料リッチ側でガスエンジン１１を運転しながら、安
定した発電を行うことができる。

【００６０】上記ガスエンジン１１を用いて発電を行
うとともに、上記ガスエンジン１１の排気ガス、及び冷
却水の廃熱で熱供給を行うようになっている。その結
果、将来の地球環境を見据えた客先の要求をクリアした
状態で、コージェネレーション発電を行うことができ
る。

【００６１】なお、本発明は上記実施の形態に限定され
るものではない。

【００６２】例えば、上記実施の形態１においては、ガ
スエンジンの排気ガス、及び冷却水の廃熱で熱供給を行
うコージェネレーションシステムについて記載したが、
本発明を、ガスエンジンの排気ガスのみの廃熱で熱供給
を行うコージェネレーションシステム、あるいはガスエ
ンジンの冷却水のみの廃熱で熱供給を行うコージェネレ
ーションシステムに適用しても、本発明の目的は十分に
達成し得る。

【００６３】また、発電装置のガスエンジンの構成につ
いても、上記実施の形態１において例示したものに限ら
れず、希薄燃焼ガスエンジンであれば、どうのうな構成
のものであっても、本発明を適用することができる。

【００６４】その他、本発明の請求の範囲内での種々の
設計変更、及び修正を加え得ることは勿論である。

【００６５】

【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、請求項１
に記載の発明によると、ガスエンジンが吸い込む空気の
湿度を検出し、この検出された湿度に基づいて、窒素酸
化物の排出レベルが予め定める範囲を越えて変化しない
ように、ガスエンジンに対する空気過剰率を増減させる
結果、常に安定した状態で、客先の要求に応じた窒素酸
化物の排出レベルの低減化を達成するとともに、ガスエ
ンジンの性能を常に安定させることができる。

【００６６】請求項２に記載の発明によると、湿度検出
手段にてガスエンジンが吸い込む空気の湿度が検出され
ると、予め記憶されている標準湿度と、検出された湿度
とを比較し、この比較の結果得られた両者の差に基づい
て、ガスエンジンに対する空気過剰率の増減率を決定す
るため、ガスエンジンの窒素酸化物の排出レベルを予め
定めるレベル範囲内に一定に保つことができる結果、よ
り一層確実に、常に安定した状態で、客先の要求に応じ
たの排出レベルの低減化を達成するとともに、ガスエン
ジンの性能を安定させることができる。

【００６７】請求項３に記載の発明によると、停電を含
む非常状態に陥ると、ガスエンジンに対する空気過剰率
を減少させる結果、非常状態に陥っても、常用発電時よ
りも燃料リッチ側でガスエンジンを運転しながら、安定
した発電を行うことができる。

【００６８】請求項４に記載の発明によると、上記ガス
エンジンを用いて発電を行うとともに、上記ガスエンジ
ンの廃熱で熱供給を行う結果、将来の地球環境を見据え
た客先の要求をクリアした状態で、コージェネレーショ
ン発電を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１に係るコージェネレーシ
ョンシステムの構成を簡略化して示す図である。

【図２】希薄燃焼ガスエンジン１１の要部構成を示すブ
ロック図である。

【図３】吸気湿度の変化に応じたＮＯｘ排出レベルの制
御動作の原理を説明するための図である。

【符号の説明】

１０発電装置１１ガスエンジン１１７ＥＣＵＳ１湿度検出センサー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩ // Ｈ０２Ｐ 9/04 Ｈ０２Ｐ 9/04 Ｊ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ガスエンジンを用いて発電を行うもので
あって、上記ガスエンジンが吸い込む空気の湿度を検出する湿度
検出手段と、この湿度検出手段にて検出された湿度を基に、上記ガス
エンジンの窒素酸化物の排出レベルが予め定める範囲を
越えて変化しないように、上記ガスエンジンに対する空
気過剰率を増減させる空気過剰率制御手段とを含むこと
を特徴とする発電装置。
【請求項２】請求項１に記載の発電装置において、上記空気過剰率制御手段は、予め設定された標準湿度を
記憶しており、この記憶されている標準湿度と、上記湿
度検出手段にて検出された湿度との両者の差を基に、上
記ガスエンジンに対する空気過剰率の増減率を決定する
ことを特徴とする発電装置。
【請求項３】請求項１又は２に記載の発電装置におい
て、上記空気過剰率制御手段は、停電を含む非常状態に陥っ
たことを条件として、上記ガスエンジンに対する空気過
剰率を減少させることを特徴とする発電装置。
【請求項４】請求項１乃至３のいずれかに記載の発電
装置を利用してコージェネレーション発電を行うもので
あって、上記ガスエンジンの廃熱で熱供給を行うことを特徴とす
るコージェネレーションシステム。