JPH11141415A - Intake air temperature control device for vehicular engine - Google Patents
Intake air temperature control device for vehicular engineInfo
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- JPH11141415A JPH11141415A JP30620497A JP30620497A JPH11141415A JP H11141415 A JPH11141415 A JP H11141415A JP 30620497 A JP30620497 A JP 30620497A JP 30620497 A JP30620497 A JP 30620497A JP H11141415 A JPH11141415 A JP H11141415A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車輌用エンジンの
吸気温制御装置に関する。The present invention relates to an intake air temperature control device for a vehicle engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車輌用エンジンから発生する熱のうち、
仕事として利用できる熱はわずか２０〜３０パーセント
に過ぎず、残りは、冷却や排気、摩擦その他の損失によ
って消費され、実際に車輌を動かす仕事として用いられ
ていない。2. Description of the Related Art Among the heat generated from a vehicle engine,
Only 20 to 30 percent of the heat is available for work, and the rest is consumed by cooling, exhaust, friction, and other losses, and is not actually used to power the vehicle.
【０００３】この仕事として用いられていない熱を暖機
促進や車室用ヒータに利用することは周知であり、例え
ば特開昭６３−５５３５９号公報では、前記仕事として
用いられていない熱の一部である排気熱によって吸気を
加熱し、これによって暖機促進を図ったり車室用ヒータ
の性能向上に利用するという技術を示している。[0003] It is well known that heat not used as work is utilized for promoting warm-up and as a heater for a passenger compartment. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-55359 discloses a method of using heat not used as work. This shows a technique in which the intake air is heated by the exhaust heat, which is a part, to promote warm-up by this, and to use it for improving the performance of a vehicle interior heater.
【０００４】[0004]
【本発明が解決しようとする課題】しかし、この技術
は、仕事として利用されない熱の一部である排気熱のみ
の利用にとどまり、仕事として利用されない熱の有効利
用率を高めるという観点からすれば、改良の余地があ
る。However, this technique is limited to the use of only exhaust heat, which is a part of heat not used as work, and from the viewpoint of increasing the effective utilization rate of heat not used as work. There is room for improvement.
【０００５】本発明は、上記実情に鑑み為されたもので
あって、その解決しようとする課題は、車輌用エンジン
から出る熱のうち、仕事として利用されない熱の有効利
用率を高めることで、車室用ヒータの効きや暖機促進を
高めることを技術的課題とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and a problem to be solved is to increase an effective utilization rate of heat not used for work among heats emitted from a vehicle engine. The technical task is to enhance the effectiveness of the heater for the passenger compartment and the promotion of warm-up.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明の車輌用エンジンの吸気温制御装置は、車輌
用エンジンの放出熱のうち仕事として利用されない熱を
前記車輌用エンジンの冷却水を暖める熱として用いるこ
とで暖機促進や車室用ヒータの性能向上を図る車輌用エ
ンジンの吸気温制御装置において、以下の構成とした。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, a vehicle engine intake temperature control apparatus according to the present invention uses a heat, which is not used as work, of heat released from a vehicle engine to cool the vehicle engine. The following configuration is used in an intake air temperature control device of a vehicle engine for promoting warm-up and improving the performance of a vehicle interior heater by using the heat as water to heat water.
【０００７】すなわち、前記車輌用エンジンを搭載する
車輌のエンジンルームのうちエンジン配置個所よりも上
方にある空間部に向けて前記車輌用エンジンの吸気通路
から分岐して延びかつ自由端が車輌後方に向けられた分
岐通路と、この分岐通路を外気温に合わせて開閉制御す
る開閉制御装置と、を備えたことを特徴とする。[0007] That is, the vehicle engine is mounted in the engine room of the vehicle, and extends from the intake passage of the vehicle engine toward a space above the engine location, and has a free end rearward of the vehicle. It is characterized by comprising: a directed branch passage; and an opening / closing control device that controls opening and closing of the branch passage in accordance with the outside air temperature.
【０００８】本発明の車輌用エンジンの吸気温制御装置
では、エンジン表面から出る熱によってエンジン周りの
空気が暖められると、この暖められた空気はエンジンル
ームのうちエンジン配置個所よりも上方にある空間部に
篭るようになる。ここでいうエンジン表面から出る熱と
は、シリンダブロック，シリンダヘッド，オイルパン，
インテークマニホールド，エキゾーストマニホールド，
排気管の一部等のエンジン本体表面およびオルタネータ
等補機部品表面から出る熱のことをいう。In the air temperature control apparatus for a vehicle engine according to the present invention, when the air around the engine is warmed by the heat generated from the engine surface, the warmed air is located above the engine location in the engine room. Become part of the club. Here, the heat from the engine surface refers to the cylinder block, cylinder head, oil pan,
Intake manifold, exhaust manifold,
Heat generated from the surface of the engine body such as a part of the exhaust pipe and the surface of accessory parts such as alternator.
【０００９】一方、前記空間部には、エンジンの一構成
部材である吸気通路から分岐して延びる分岐通路を配置
してある。よって、この分岐通路を経由して、前記上方
に篭っていた暖かな空気は、それよりも低温な外気が流
れる吸気通路に向かうようになる。そして、外気温に合
わせて分岐通路を開閉制御する開閉制御装置によって分
岐通路の開度が増大されると、吸気通路には、分岐通路
から前記暖かな空気が流れ込み、この暖かな空気と前記
低温の外気とが混ざり合う。On the other hand, a branch passage extending from the intake passage, which is a component of the engine, is provided in the space. Thus, the warm air trapped above via the branch passage flows toward the intake passage through which outside air having a lower temperature flows. When the opening degree of the branch passage is increased by an opening / closing control device that controls the opening and closing of the branch passage in accordance with the outside air temperature, the warm air flows from the branch passage into the intake passage, and the warm air and the low temperature Mixes with the outside air.
【００１０】このように、開閉制御装置によって分岐通
路の開度が増大されると、エンジンの上方にあった暖め
られた空気の多くは分岐通路を経由して吸気通路に集め
られるので、例えば低温時に開閉制御装置によって分岐
通路の開度が増大されるようにしておけば、車輌用エン
ジンの表面から出る熱の多くを、吸気を暖めるための熱
として有効利用できる。As described above, when the opening degree of the branch passage is increased by the opening / closing control device, most of the warmed air above the engine is collected in the intake passage via the branch passage. If the opening degree of the branch passage is sometimes increased by the opening / closing control device, much of the heat generated from the surface of the vehicle engine can be effectively used as heat for warming the intake air.
【００１１】この結果、排気熱の利用のみによって吸気
温を高めていた従来技術と比較し、エンジンの吸気温度
は、大幅に高まる。また、分岐通路の開口は車輌後方に
向けられているので、車輌走行中にエンジンルームの隙
間からエンジンルームに入って来る冷たい外気があった
にしても、この外気が直接的に分岐通路の開口には入り
にくい。よって、分岐通路を介して吸気通路に向かう暖
かな空気の温度は下がりにくい。As a result, the intake air temperature of the engine is greatly increased as compared with the prior art in which the intake air temperature is increased only by utilizing the exhaust heat. Also, since the opening of the branch passage is directed toward the rear of the vehicle, even if there is cold outside air entering the engine room from a gap in the engine room while the vehicle is running, this outside air is directly opened by the branch passage. It is hard to enter. Therefore, the temperature of warm air flowing toward the intake passage via the branch passage is unlikely to decrease.
【００１２】以上より、機関冷却水を暖める熱量が増大
するため、本発明では、車室用ヒータの効きや暖機促進
をこれまで以上に図ることができる。また、開度制御装
置は、前記分岐通路を開閉することで前記吸気通路と前
記分岐通路との間の空気の流通を制御する弁体と、外気
温が所定値以下の温度状態にあるときに 前記弁体を駆
動して前記分岐通路を開く駆動部と、を備え、この駆動
部には、外気温の高低に合わせて伸縮する感温部材が用
いられるとともにこの感温部材と前記弁体とが連結され
るようにしてもよい。なお、所定値とは、例えば１０゜
Ｃ以下の温度をいうものとする。As described above, since the amount of heat for warming the engine cooling water increases, in the present invention, the effectiveness of the heater for the passenger compartment and the promotion of warm-up can be achieved more than ever. Further, the opening degree control device includes a valve body that controls the flow of air between the intake passage and the branch passage by opening and closing the branch passage, and when the outside air temperature is in a temperature state equal to or lower than a predetermined value. A drive unit that opens the branch passage by driving the valve element, and a temperature-sensitive member that expands and contracts according to the level of the outside air temperature is used for the drive unit, and the temperature-sensitive member and the valve element May be connected. The predetermined value is, for example, a temperature of 10 ° C. or less.
【００１３】さらに、感温部材（駆動部）は、外気が常
に流通する前記吸気通路に配置することが望ましい。そ
して、車輌前方から流れて来る走行風の前記分岐通路へ
の侵入を遮る遮蔽部材を前記分岐通路の自由端に設ける
ようにしてもよい。Further, it is desirable that a temperature sensing member (driving unit) is disposed in the intake passage through which outside air always flows. Then, a shielding member for blocking the traveling wind flowing from the front of the vehicle from entering the branch passage may be provided at a free end of the branch passage.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】〈装置の全体構成〉以下、本発明
の実施の形態を添付した図面に基いて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS <Overall Configuration of Apparatus> Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
【００１５】図１および図２からわかるように、車輌１
のフロントボディ３には、エンジンルーム５が備えら
れ、エンジンルーム５の中にはエンジン７を始めとした
以下に述べる関連部材が搭載されている。As can be seen from FIGS. 1 and 2, the vehicle 1
The front body 3 is provided with an engine room 5 in which engine 7 and other related members described below are mounted.
【００１６】エンジンルーム５は、ボンネット９、左右
のフロントフェンダ１１，１３等から画成され、ボンネ
ット９を閉めたときにエンジン７の上方には、複数のデ
ッドスペース１５，１５，・・・ができる。The engine room 5 is defined by a hood 9, left and right front fenders 11, 13, and the like. When the hood 9 is closed, a plurality of dead spaces 15, 15,. it can.
【００１７】図１において、エンジン７は、エンジン本
体１７が、エンジンルーム５の中央部後方寄りに配置さ
れ、それよりも後部に吸気サージタンク１９や図示しな
いインテークマニホールド等が配置されている。なお、
実施の形態でいう前、後、右および左は、図面にそれら
の語句を用いて示した側のことである。In FIG. 1, the engine 7 has an engine body 17 disposed near the center rear of the engine room 5 and an intake surge tank 19 and an intake manifold (not shown) disposed behind the engine body 17. In addition,
Before, after, right and left in the embodiments refer to the side indicated by using those terms in the drawings.
【００１８】また、エンジン７の前部には、排気マニホ
ールドシュラウド２１が配置されている。さらに、図１
において、エンジンルーム５の右側では、エアクリーナ
２３がＬ字形をした吸気ダクト２５を介して前記吸気サ
ージタンク１９と連結されている。An exhaust manifold shroud 21 is arranged at the front of the engine 7. Further, FIG.
In the right side of the engine room 5, an air cleaner 23 is connected to the intake surge tank 19 via an L-shaped intake duct 25.
【００１９】そして、エアクリーナ２３の前部には外気
導入管２７が接続されている。外気導入管２７と吸気ダ
クト２５とを合わせて吸気通路２８ということにする。
外気導入管２７は、エアクリーナ２３の前部から車輌前
方に延びており、その長手方向における中央部２７ａが
拡径された管である。この中央部２７ａには、エンジン
７の上方にできたデッドスペース１５と外気導入管２７
とを結ぶＬ字形をしたエンジンルーム内気導入管２９の
一端２９ａが接続されている。よって、エンジンルーム
内気導入管２９は、吸気通路２８の構成部材である外気
導入管２７から分岐してエンジン７の上方にできた前記
デッドスペース１５に延びるような形態をしている。こ
のため、エンジンルーム内気導入管２９は、吸気通路２
８の分岐通路である。なお、エンジン７の上方にできた
デッドスペース１５を他の箇所のデッドスペース１５，
１５，・・・と区別するために、符号１５ａで示す。An outside air introduction pipe 27 is connected to the front of the air cleaner 23. The outside air introduction pipe 27 and the intake duct 25 are collectively referred to as an intake passage 28.
The outside air introduction pipe 27 extends from the front part of the air cleaner 23 to the front of the vehicle, and is a pipe whose central part 27a in the longitudinal direction is enlarged in diameter. In the central portion 27a, a dead space 15 formed above the engine 7 and an outside air introduction pipe 27 are provided.
One end 29a of an L-shaped engine room air introduction pipe 29 is connected. Therefore, the engine room inside air introduction pipe 29 is configured to branch from the outside air introduction pipe 27 which is a constituent member of the intake passage 28 and extend to the dead space 15 formed above the engine 7. For this reason, the air inlet pipe 29 in the engine room is
8 is a branch passage. Note that the dead space 15 formed above the engine 7 is replaced with the dead space 15,
In order to distinguish them from 15,...
【００２０】エンジンルーム内気導入管２９の前記一端
２９ａに対する他端である自由端２９ｂは、デッドスペ
ース１５ａのほぼ中央、換言すれば、エンジン本体１７
の真上におけるほぼ中央に位置する。また、自由端２９
ｂの周囲には、これをフランジ状に取り囲み、かつ断面
が凹溝状で後方に開口したごとき形態の遮風滞留板３１
が取付けられている。この遮風滞留板３１は、図１の矢
印ａ１で示すような車輌前方からエンジンルーム内に入
って来る冷たい外気が、エンジンルーム内気導入管２９
に直接入らないようにするためのものである。A free end 29b which is the other end of the air inlet pipe 29 with respect to the one end 29a is substantially at the center of the dead space 15a, in other words, the engine body 17
It is located almost at the center just above. Also, the free end 29
b, a wind insulation stagnation plate 31 which surrounds it in a flange shape and has a concave cross section and is open rearward.
Is installed. The wind shield retention plate 31 is provided with a cool outside air coming into the engine room from the front of the vehicle as shown by an arrow a1 in FIG.
This is to prevent you from entering directly.
【００２１】また、外気導入管２７の中央部２７ａとエ
ンジンルーム内気導入管２９の一端２７ａとの接続箇所
は、接続口３３とされ、この接続口３３には、これを開
閉する開閉弁３５が取付けられている。また、開閉弁３
５は、これを開閉駆動する駆動部３７と連結棒３７ａを
介して連結されている。開閉弁３５を開閉することで外
気導入管２７とエンジンルーム内気導入管２９との間で
の空気の流通が制御される。A connection point between the central portion 27a of the outside air introduction pipe 27 and one end 27a of the engine room inside air introduction pipe 29 is a connection port 33, and an on-off valve 35 for opening and closing the connection port 33 is provided at the connection port 33. Installed. In addition, on-off valve 3
5 is connected via a connecting rod 37a to a driving unit 37 for opening and closing it. By opening and closing the on-off valve 35, the flow of air between the outside air introduction pipe 27 and the engine room inside air introduction pipe 29 is controlled.
【００２２】駆動部３７には、外気温の高低に合わせて
伸縮する感温部材４１が用いられている。この感温部材
４１は、円柱形をしており、外気温が所定値として、例
えば１０°Ｃ以下の低い温度のときに縮むことで開閉弁
３５を駆動し、これにより接続口３３を開き、同時にこ
の弁３５によって外気導入管２７を閉鎖する。The drive section 37 uses a temperature-sensitive member 41 which expands and contracts according to the level of the outside air temperature. The temperature sensing member 41 has a cylindrical shape, and drives the on-off valve 35 by contracting when the outside air temperature is a predetermined value, for example, a low temperature of 10 ° C. or lower, thereby opening the connection port 33, At the same time, the outside air introduction pipe 27 is closed by the valve 35.
【００２３】また、外気温が前記１０°Ｃよりも高いと
きには、反対に感温部材４１は伸び、これによっても開
閉弁３５を駆動する。このときの開閉弁３５の駆動によ
って今度は外気導入管２７を開き、同時に接続口３３を
閉じる。なお、感温部材４１は、感温用にその周囲を少
量であるが外気が常時通れる構造になっている。On the other hand, when the outside air temperature is higher than 10 ° C., the temperature-sensitive member 41 extends, and the opening / closing valve 35 is also driven. At this time, the opening / closing valve 27 is opened by driving the opening / closing valve 35, and at the same time, the connection port 33 is closed. The temperature-sensitive member 41 has a structure that allows a small amount of ambient air to pass through at all times for temperature sensing.
【００２４】このような、開閉弁３５と、感温部材４１
からなる駆動部３７と、連結棒３７ａとを備えたものを
接続口３３の開閉制御装置３８という。なお、エンジン
ルーム前側に符号４３で示すものは、ラジエータファン
４３ａを含むラジエータであり、エンジンルーム後側に
符号Ｈで示すものは、エンジン本体１７とつながってい
る車室用ヒータである。Such an on-off valve 35 and the temperature-sensitive member 41
An opening / closing control device 38 for the connection port 33 is provided with a drive section 37 composed of A radiator including a radiator fan 43a at the front of the engine room is a radiator including a radiator fan 43a, and a radiator at a rear side of the engine room is a heater for a vehicle compartment connected to the engine main body 17.
【００２５】ラジエータ４３もヒータＨもエンジン本体
１７の図示しないウォータジャケットとつながってお
り、冷却水がエンジン本体１７とそれらラジエータ４３
およびヒータＨとの間で循環され、ラジエータ４３およ
びヒータＨにて、冷却水の持つ温度が周知の如く熱交換
される。Both the radiator 43 and the heater H are connected to a water jacket (not shown) of the engine body 17, and the cooling water is supplied to the engine body 17 and the radiator 43.
And the heater H, and the radiator 43 and the heater H exchange heat with the temperature of the cooling water as is well known.
【００２６】以上述べたように、エンジン７が搭載され
るエンジンルーム５のうちエンジン配置個所よりも上方
に位置するデッドスペース１５ａに向けて、エンジンル
ーム内気導入管２９を外気導入管２７から分岐して延ば
し、このエンジンルーム内気導入管２９と外気導入管２
７との接続口３３には、外気温が低いときに接続口３３
の開度を増大し、常温のときには接続口３３の開度を減
少する開閉制御装置３８を設け、エンジンルーム内気導
入管２９の自由端２９ｂを車輌後方に向けるようにした
ものが、本発明の実施の形態に係る車輌用エンジンの吸
気温制御装置Ａである。As described above, in the engine room 5 in which the engine 7 is mounted, the internal air introduction pipe 29 of the engine room is branched from the external air introduction pipe 27 toward the dead space 15a located above the engine arrangement location. The engine room inside air introduction pipe 29 and the outside air introduction pipe 2
7 has a connection port 33 when the outside air temperature is low.
The opening and closing control device 38 for increasing the opening of the connection port 33 and reducing the opening of the connection port 33 at normal temperature is provided so that the free end 29b of the air introduction pipe 29 in the engine room is directed rearward of the vehicle. 1 is an intake air temperature control device A for a vehicle engine according to an embodiment.
【００２７】〈実施の形態の作用効果〉次に、車輌用エ
ンジンの吸気温制御装置Ａの作用効果について説明す
る。車輌用エンジンの吸気温制御装置Ａでは、エンジン
７の表面から出る熱によってエンジン周りの空気が暖め
られる。エンジン７の表面から出る熱とは、図示しない
シリンダブロック，シリンダヘッド，オイルパン，イン
テークマニホールド，エキゾーストマニホールド，排気
管の一部等のエンジン本体１７の表面およびオルタネー
タ等の補機部品表面から出る熱のことをいう。<Function and Effect of Embodiment> Next, the function and effect of the intake air temperature control device A for the vehicle engine will be described. In the intake temperature control device A for the vehicle engine, the air around the engine is warmed by heat generated from the surface of the engine 7. The heat emitted from the surface of the engine 7 is the heat emitted from the surface of the engine body 17 such as a cylinder block, a cylinder head, an oil pan, an intake manifold, an exhaust manifold, a part of an exhaust pipe, and the surfaces of auxiliary parts such as an alternator. Means
【００２８】そして、この暖められた空気はエンジンル
ーム５のうちエンジン７の配置個所よりも上方に位置す
るデッドスペース１５，１５，・・・に篭るようになる
が、これらのデッドスペース１５，１５，・・・のうち
エンジン本体１７真上のデッドスペース１５ａには、エ
ンジン７の一構成部材である吸気通路２８に含まれる外
気導入管２７から延びるエンジンルーム内気導入管２９
を配置してあるので、デッドスペース１５ａに篭ってい
る暖かな空気は、図１の矢印ａ２で示すように、エンジ
ンルーム内気導入管２９の自由端開口２９ｂ1からエン
ジンルーム内気導入管２９内に入り、その後、それより
も低温な外気の流れる吸気通路２８の外気導入管２７と
通じるようになる。The warmed air is trapped in the dead spaces 15, 15,... Located above the position where the engine 7 is disposed in the engine room 5, and these dead spaces 15, 15,. In the dead space 15a directly above the engine main body 17 among the engine room 17, an internal air introduction pipe 29 extending from an external air introduction pipe 27 included in an intake passage 28, which is a component of the engine 7, is provided.
Since the is arranged, warm air is muffled dead space 15a is as indicated by an arrow a2 in FIG. 1, from the free end opening 29 b 1 of the engine room air introducing pipe 29 into the engine room inside air in the inlet pipe 29 After that, the air flows into the outside air introduction pipe 27 of the intake passage 28 through which outside air having a lower temperature flows.
【００２９】また、外気温が低いときには、開閉制御装
置３８の開閉弁３５によって外気導入管２７とエンジン
ルーム内気導入管２９との接続口３３の開度が増大する
ため、暖かな空気が十分に外気導入管２７および吸気ダ
クト２５からなる吸気通路２８の中に流れ込んで外気と
混ざり合い、その結果、吸気の温度が高まる。When the outside air temperature is low, the opening degree of the connection port 33 between the outside air introduction pipe 27 and the engine room inside air introduction pipe 29 is increased by the opening / closing valve 35 of the opening / closing control device 38, so that warm air is sufficiently supplied. The air flows into the intake passage 28 composed of the outside air introduction pipe 27 and the intake duct 25 and mixes with the outside air. As a result, the temperature of the intake air increases.
【００３０】そして、接続口３３が開かれると、開閉弁
３５によって外気導入管２７が既述のように閉鎖される
ので外気導入管２７を経由しては外気が吸気通路２８に
入らず、よって吸気のほとんどは、前記暖められた空気
によるものとなる。When the connection port 33 is opened, the outside air introduction pipe 27 is closed by the on-off valve 35 as described above, so that outside air does not enter the intake passage 28 via the outside air introduction pipe 27. Most of the intake air is due to the warmed air.
【００３１】このように、低温時には、エンジン本体１
７の上方にあった暖かな空気がエンジンルーム内気導入
管２９を経由して吸気通路２８に集められるので、エン
ジン７から出る熱（エンジン本体１７の表面放熱）のか
なりの量を利用しているといえる。よって、エンジン７
から出る熱のうち、仕事として利用されない熱の有効利
用を大幅に高めたことになる。Thus, at low temperatures, the engine body 1
Since the warm air that has been above the air 7 is collected in the intake passage 28 via the air inlet pipe 29 in the engine room, a considerable amount of heat (radiation on the surface of the engine body 17) emitted from the engine 7 is used. It can be said that. Therefore, the engine 7
This means that the effective use of heat that is not used for work among the heat that is generated is greatly increased.
【００３２】この結果、排気熱の利用のみによって吸気
温を上げていた従来技術と比較し、エンジン７の図示し
ないシリンダに入る吸気の温度は、大幅に上昇する。ま
た、エンジンルーム内気導入管２９の自由端２９ｂは車
輌後方に向けられているだけでなく、遮風滞留板３１に
よって覆われているので、車輌走行中にエンジンルーム
５の隙間からエンジンルーム５に入って来る冷たい外気
があったにしても、この外気が直接的にエンジンルーム
内気導入管２９の自由端２９ｂの開口２９ｂ1には入り
にくい。よって、エンジンルーム内気導入管２９を介し
て吸気通路２８に向かう暖かな空気の温度は下がりにく
い。したがって、前記ウォータジャケットの冷却水を暖
める熱量が増大するようになるため、車輌用エンジンの
吸気温制御装置Ａにあっては、車室用ヒータＨの性能向
上や暖機促進をこれまで以上に図ることができる。As a result, the temperature of the intake air entering the cylinder (not shown) of the engine 7 greatly increases as compared with the prior art in which the intake air temperature is increased only by utilizing the exhaust heat. Further, the free end 29b of the air inlet pipe 29 in the engine room is not only directed to the rear of the vehicle but also covered by the wind shield stagnation plate 31. even if the there was a cold outside air coming in, difficult to enter the opening 29b 1 of the free end 29b of the engine room in the gas introduction pipe 29 this outside air directly. Therefore, the temperature of warm air flowing toward the intake passage 28 via the air inlet pipe 29 in the engine room is unlikely to decrease. Therefore, since the amount of heat for warming the cooling water of the water jacket increases, the intake air temperature control device A for the vehicle engine can improve the performance of the heater H for the vehicle compartment and promote the warm-up more than ever. Can be planned.
【００３３】一方、前記１０°Ｃよりも高いときには、
接続口３３が開閉弁３５によって閉じられると共に外気
導入管２７が開かれる。よって、外気導入管２７からの
外気による吸気の量とエンジンルーム内気導入管２９か
らの暖かい空気による吸気の量とが逆転し、主に外気導
入管２７からの外気が吸気として導入される。この結
果、吸気温が上がり過ぎることがないので、エンジンの
出力低下やスモークの発生も防止できる。On the other hand, when the temperature is higher than 10 ° C.,
The connection port 33 is closed by the on-off valve 35 and the outside air introduction pipe 27 is opened. Therefore, the amount of intake air from the outside air introduction pipe 27 and the amount of intake air due to warm air from the engine room inside air introduction pipe 29 are reversed, and mainly the outside air from the outside air introduction pipe 27 is introduced as intake air. As a result, since the intake air temperature does not rise too much, it is possible to prevent a decrease in engine output and the occurrence of smoke.
【００３４】[0034]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
輌用エンジンの放出熱のうち仕事として利用されない熱
を前記車輌用エンジンの冷却水を暖める熱として用いる
ことで暖機促進や車室用ヒータの性能向上を図る車輌用
エンジンの吸気温制御装置において、前記車輌用エンジ
ンを搭載する車輌のエンジンルームのうちエンジン配置
個所より上方にある空間部に向けて前記車輌用エンジン
の吸気通路から分岐して延びかつ自由端が車輌後方に向
けられた分岐通路と、この分岐通路を外気温に合わせて
開閉制御する開閉制御装置と、を備えたので、車輌用エ
ンジンから出る熱のうち、仕事として利用されない熱の
有効利用率を高められ、よって、暖機促進を図るととも
に車室用ヒータの効きを高めることができる。As described above, according to the present invention, of the heat released from the vehicle engine, heat that is not used as work is used as heat for warming the cooling water of the vehicle engine, thereby facilitating warm-up and cabin. In an intake air temperature control device for a vehicle engine for improving the performance of a heater for a vehicle, an intake passage of the vehicle engine is directed toward a space above an engine arrangement location in an engine room of a vehicle on which the vehicle engine is mounted. It has a branch passage that extends and has a free end directed toward the rear of the vehicle, and an opening and closing control device that controls opening and closing of the branch passage in accordance with the outside air temperature. As a result, it is possible to increase the effective utilization rate of the heat that is not used, thereby promoting warm-up and increasing the effectiveness of the vehicle interior heater.
【図１】 本発明に係る車輌用エンジンの吸気温制御装
置を採用した車輌をそのボンネットを開いた状態で示す
平面図FIG. 1 is a plan view showing a vehicle employing a vehicle engine intake air temperature control device according to the present invention with its bonnet opened.
【図２】 本発明に係る車輌用エンジンの吸気温制御装
置を採用した車輌をそのボンネットを閉じた状態で示す
縦断面図FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a vehicle employing the intake temperature control device for a vehicle engine according to the present invention with its hood closed.
１…車輌 ３…フロントボディ ５…エンジンルーム ７…エンジン ９…ボンネット １１…左フロントフェンダ １３…右フロントフェンダ １５…デッドスペース １５ａ…エンジン上方のデッドスペース（空間部） １７…エンジン本体 １９…吸気サージタンク ２１…排気マニホールドシュラウド ２３…エアクリーナ ２５…吸気ダクト ２７…外気導入管 ２７ａ…外気導入管の長手方向における中央部 ２８…吸気通路 ２９…エンジンルーム内気導入管（分岐通路） ２９ａ…エンジンルーム内気導入管２９の一端 ２９ｂ…エンジンルーム内気導入管２９の自由端 ２９ｂ1…自由端２９ｂの開口 ３１…遮風滞留板（遮蔽部材） ３３…接続口 ３５…開閉弁（弁体） ３７…駆動部 ３７ａ…連結棒 ４１…感温部材 ３８…開閉制御装置 ４３…ラジエータ Ｈ…車室用ヒータ Ａ…車輌用エンジンの吸気温制御装置 ａ１…エンジンルーム内気導入管２９の自由端開口２９
ｂ1からエンジンルーム内気導入管２９内に入る暖かい
空気 ａ２…車輌前方からエンジンルーム内に入る外気DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle 3 ... Front body 5 ... Engine room 7 ... Engine 9 ... Bonnet 11 ... Left front fender 13 ... Right front fender 15 ... Dead space 15a ... Dead space (space part) above engine 17 ... Engine body 19 ... Intake surge Tank 21 ... Exhaust manifold shroud 23 ... Air cleaner 25 ... Intake duct 27 ... Outside air introduction pipe 27a ... Central part in the longitudinal direction of the outside air introduction pipe 28 ... Intake passage 29 ... Engine room inside air introduction pipe (branch passage) 29a ... Engine room inside air introduction One end of pipe 29 29b Free end 29b 1 of engine room air introduction pipe 29 Opening of free end 29b 31 Wind stagnation plate (shielding member) 33 Connection port 35 Opening / closing valve (valve element) 37 Drive unit 37a ... Connecting rod 41 ... Temperature sensing member 38 ... Opening / closing control device 43 ... Radier A: Heater for vehicle compartment A: Inlet temperature control device for vehicle engine a1: Free end opening 29 of air introduction pipe 29 in engine room
outside air from warm air a2 ... front of the vehicle from the b 1 fall within the engine room in the gas introduction pipe 29 within the engine room
Claims (4)
て利用されない熱を前記車輌用エンジンの冷却水を暖め
る熱として用いることで暖機促進や車室用ヒータの性能
向上を図る車輌用エンジンの吸気温制御装置において、 前記車輌用エンジンを搭載する車輌のエンジンルームの
うちエンジン配置個所よりも上方にある空間部に向けて
前記車輌用エンジンの吸気通路から分岐して延びかつ自
由端が車輌後方に向けられた分岐通路と、 この分岐通路を外気温に合わせて開閉制御する開閉制御
装置と、 を備えたことを特徴とする車輌用エンジンの吸気温制御
装置。1. A vehicle engine for promoting warm-up and improving the performance of a vehicle heater by using heat, which is not used as work, of heat released from a vehicle engine as heat for cooling water of the vehicle engine. In the intake air temperature control device, a free end is extended rearward from the intake passage of the vehicle engine toward a space above an engine arrangement portion in an engine room of the vehicle in which the vehicle engine is mounted. A branch passage directed to a vehicle, and an opening / closing control device that controls opening and closing of the branch passage in accordance with an outside air temperature.
通路との間の空気の流通を制御する弁体と、 外気温が所定値以下の温度状態にあるときに前記弁体を
駆動して前記分岐通路を開く駆動部と、 を備え、 この駆動部には、外気温の高低に合わせて伸縮する感温
部材が用いられるとともにこの感温部材と前記弁体とが
連結されることを特徴とする請求項１に記載の車輌用エ
ンジンの吸気温制御装置。2. The valve control device according to claim 2, wherein the opening / closing control device opens and closes the branch passage to control a flow of air between the intake passage and the branch passage. A drive unit that opens the branch passage by driving the valve element at a certain time. A temperature-sensitive member that expands and contracts in accordance with the level of the outside air temperature is used for the drive unit, and the temperature-sensitive member and the drive unit The intake temperature control device for a vehicle engine according to claim 1, wherein the valve body is connected to the valve body.
記吸気通路に配置されていることを特徴とする請求項２
に記載の車輌用エンジンの吸気温制御装置。3. The temperature sensing member is disposed in the intake passage through which outside air always flows.
3. The intake temperature control device for a vehicle engine according to claim 1.
岐通路への侵入を遮る遮蔽部材を前記分岐通路の自由端
に設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいず
れかに記載の車輌用エンジンの吸気温制御装置。4. The branch passage according to claim 1, further comprising a shielding member at a free end of the branch passage for blocking a traveling wind flowing from the front of the vehicle from entering the branch passage. An intake temperature control device for a vehicle engine according to any one of the preceding claims.
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