JPH11140815A

JPH11140815A - 締固め機

Info

Publication number: JPH11140815A
Application number: JP31013997A
Authority: JP
Inventors: Toshiaki Kiuchi; 俊朗木内
Original assignee: Sakai Heavy Industries Ltd
Current assignee: Sakai Heavy Industries Ltd
Priority date: 1997-11-12
Filing date: 1997-11-12
Publication date: 1999-05-25

Abstract

(57)【要約】【課題】輾圧作業中に、締固め機を構成するインナシリ
ンダに生ずる捩れを防止することを目的とする。【解決手段】駆動部６で発生する回転力を往復運動伝達
機構２を介して上下運動としてシリンダ部３に伝え、か
つ、このシリンダ部３の上下運動を振動運動として輾圧
板４に伝えて地盤の締固めを行う締固め機１において、
締固め機１の本体１０ａに設けられたアウタシリンダ３
３と、このアウタシリンダ３３に摺動可能に内接し、先
端側が輾圧板４に連結され、基端側にバネ拘束部３４ｃ
を設けたインナシリンダ３４と、このインナシリンダ３
４に内接し、往復運動伝達機構２によって上下に摺動運
動するスライダ部３２とからなるシリンダ部３を有し、
インナシリンダ３４内であって、スライダ部３２を挟ん
だ上位置と下位置に一つづつ、巻き方向の異なるコイル
バネ３５，３６を余圧を与えて配設したことを特徴とす
る締固め機である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、輾圧板を振動させ
ることにより、地盤を締固める振動輾圧式の締固め機に
関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、実開昭６１−２０６７０６号公
報に記載された締固め機が、従来から一般的に使用され
ている。この締固め機の主要な構成を図４に基づき説明
する。この締固め機５は、駆動部５１で発生した回転力
を上下運動に変換して伝達する往復運動伝達機構５２
と、伝達された上下運動によって振動し、輾圧板５４に
振動運動を伝えるシリンダ部５３とを有する。

【０００３】前記往復運動伝達機構５２では、駆動軸５
１ａの先端に小歯車５２ａが形成され、この小歯車５２
ａに大歯車５２ｂが噛合している。さらに、大歯車５２
ｂには、クランク部５２ｃを設けて、コンロッド５２ｄ
およびピストン部５２ｅにスライダクランク運動をさせ
る。このピストン部５２ｅは、アウタシリンダ５３ａに
摺動可能に内接し、さらに、下方には、ロッド５３ｆが
設けられている。このロッド５３ｆは、インナシリンダ
５３ｂの蓋部を貫通し、先端にスライダ部５３ｃが設け
られている。以上の構成からなる往復運動伝達機構５２
が、駆動部５１で発生した回転力を上下運動に変換して
シリンダ部５３に伝達する。

【０００４】前記上下運動が伝達されるシリンダ部５３
では、アウタシリンダ５３ａの下方開口部からインナシ
リンダ５３ｂが嵌め込まれて内接しており、さらに、イ
ンナシリンダ５３ｂの下部に輾圧板５４が連結してい
る。また、インナシリンダ５３ｂには、前記スライダ部
５３ｃが摺動可能に内接し、このスライダ部５３ｃを挟
んだ上下の位置に、同方向に巻かれた上コイルバネ５５
および下コイルバネ５６が、それぞれ配設されている。
前記上コイルバネ５５は、インナシリンダ５３ｂの蓋部
とスライダ部５３ｃの上面によって余圧を与えられて挟
み付けられ、下コイルバネ５６は、スライダ部５３ｃの
下面と輾圧板５４の上面によって余圧を与えられて挟み
付けられている。さらに、アウタシリンダ５３ａとイン
ナシリンダ５３ｂの周りをベローズ５３ｄが覆うように
取り付けられている。

【０００５】前記シリンダ部５３は、以上の構成からな
り、スライダ部５３ｃが上下運動すると、上コイルバネ
５５，下コイルバネ５６を通じて上下運動が伝達されて
インナシリンダ５３ｂが振動し、下部に連結された輾圧
板５４が上下運動して地盤の締固めが行われる。前記締
固め機５によって輾圧作業を行なうと、インナシリンダ
５３ｂがアウタシリンダ５３ａに対して捩れ振動を生
じ、かかる捩れ振動は、前記ベローズ５３ｄの回転保持
力によって緩和されるが、防止することはできなかっ
た。このような捩れ振動は、道路縁石の際を締め固める
のに、輾圧板５４が回動振動して輾圧板側面を縁石の際
ぎりぎりまで寄せて締め固め作業をする場合の妨げとな
る問題があった。また、ベローズ５３ｄに捩れ振動が繰
返し加わるので、ベローズ５３ｄの寿命が短くなるとい
う問題もあった。そこで、この捩れを防止するために以
下の手段が開発され、公報にて開示されている。

【０００６】［手段１］一つは、実公昭５７−２８８８
３号公報に開示された手段である。この手段（以下、手
段１という）は、図６に示す如く、アウタシリンダ６１
に係合部６２を設け、インナシリンダ６３に係合部６２
が係合するスライド溝６４を形成したものである。この
係合部６２が常にスライド溝６４に案内されるため、イ
ンナシリンダ６３が、アウタシリンダ６１に対して摺動
運動する際に捩じれを生じない。ちなみに、図６（ａ）
は、本手段を採用したシリンダ部６０の側面断面図であ
り、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＡ−Ａ断面図である。

【０００７】［手段２］また、他の手段として、実開昭
６２−１８５７０５号公報に開示された手段がある。こ
の手段（以下、手段２という）は、図７に示す如く、ア
ウタシリンダ７２およびインナシリンダ７１の断面形状
を多角形として捩れを防止したものである。ちなみに、
図７（ａ）は、四角形としたもの、（ｂ）は六角形とし
たものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、以上説
明してきた各手段によって捩れを防止しようとした場
合、以下の問題点がある。（１）まず、ベローズのみで捩れを防止する場合、ベロ
ーズを硬化させなければならないが、ベローズを硬化し
すぎると上下運動を発生し難くなり締固め性能が低下し
て不都合が大きい。（２）また、手段１の如く、インナシリンダ６３に形成
するスライダ溝６４は、インナシリンダ６３の摺動方向
に正確に一致させる必要があり、精密性が要求されるの
で、製造が困難である。また、スライダ溝６４と係合部
６２とが、擦り合うため、磨耗による損傷が生じやす
い。（３）手段２においては、アウタシリンダ７１およびイ
ンナシリンダ７２の形状が多角形状であるため、製造が
困難であり、また、製造のために特別な設備が必要とな
り、不経済である。そこで、本発明者は、以上の問題点を解決すべく、以下
の発明をした。

【０００９】

【課題を解決するための手段】つまり、本発明は、駆動
部で発生する回転力を往復運動伝達機構を介して上下運
動としてシリンダ部に伝え、かつ、このシリンダ部の上
下運動を振動運動として輾圧板に伝えて地盤の締固めを
行う締固め機において、締固め機本体に設けられたアウ
タシリンダと、このアウタシリンダに摺動可能に内接
し、先端側が輾圧板に連結され、基端側にバネ拘束部を
設けたインナシリンダと、このインナシリンダに内接
し、前記往復運動伝達機構によって上下運動するスライ
ダ部とからなるシリンダ部を有し、前記インナシリンダ
内であって、前記スライダ部を挟んだ上位置と下位置に
一つづつ、巻き方向の異なるコイルバネを余圧を与えて
配設したことを特徴とする締固め機である。また、前記
往復運動伝達機構は、前記駆動部の駆動によって回転
し、先端部にピニオンギヤを設けた駆動軸と、前記駆動
軸と平行な回転軸を有し、前記ピニオンギヤと噛合して
回転するクランクギヤと、前記クランクギヤと連結して
クランク運動し、かつ、上下運動する前記スライダ部を
先端に直接連結するコンロッドとからなり、重心を低く
することを可能にした事を特徴とすることもできる。

【００１０】ここで、本発明者によって実際に考察さ
れ、確認されたコイルバネの性質、およびその作用を説
明する。図３は、コイルバネＣ（右巻き）の性質を説明
するための参考図であり、（ａ−ｉ）は、中立状態（圧
縮された中間状態）にあるコイルバネＣの側面図、（ａ
−ii）は、その上方から見た平面図、（ｂ−ｉ）は、中
立状態からさらに圧縮したコイルバネＣの側面図、（ｂ
−ii）は、その上方から見た平面図、（ｃ−ｉ）は、中
立状態から圧縮状態を緩和したコイルバネＣの側面図、
（ｃ−ii）は、その上方から見た平面図である。尚、図
３における符号Ｐは、コイルバネＣの上方の端部を示
す。

【００１１】コイルバネＣを、そのいずれか一方の端部
を回動自在にして、中立状態からさらに圧縮した場合、
コイルバネＣの両端部は、相対的に巻き数を増やす方向
に僅かであるが回転変位する（図３（ｂ−ii）中の矢印
Ｘ参照）。もし、このコイルバネＣの両端部が、何らか
の拘束部材によって回転拘束をされていれば、その拘束
部材には、コイルバネＣの巻き数を増やす方向に力のモ
ーメントが働くことになる。一方、コイルバネＣを、そ
のいずれか一方の端部を回動自在にして、中立状態から
圧縮状態を緩和した場合、コイルバネＣの両端部は、巻
き数を減らす方向に僅かであるが回転変位する（図３
（ｃ−ii）中の矢印Ｙ参照）。もし、前記同様に、回転
拘束をされていれば、その拘束部材には、コイルバネＣ
の巻き数を減らす方向に力のモーメントが働くことにな
る。

【００１２】以上のコイルバネＣの性質を従来の締固め
機５に当てはめて考察した場合、図４から、上コイルバ
ネ５５，下コイルバネ５６を拘束する拘束部材は、イン
ナシリンダ５３ｂの蓋部５３ｅ、スライダ部５３ｃ、輾
圧板５４が相当する。従って、インナシリンダ５３ｂの
蓋部５３ｅ、スライダ部５３ｃ、輾圧板５４には、前記
力のモーメントが働く。ここで、従来の締固め機５に働
く力のモーメントの発生状態を、図５に示す。ここで
（ａ）は、駆動部５１を駆動させていない状態のスライ
ダ部５３の概略図、（ｂ）は、スライダ部５３がインナ
シリンダ５３ｂの蓋部側に移動した状態の概略図、
（ｃ）は、スライダ部５３が輾圧板５４側に移動した状
態の概略図である。尚、この従来例において、上コイル
バネ５５，下コイルバネ５６の巻き方向は両方とも右巻
きとしている。

【００１３】図５（ｂ）では、上コイルバネ５５は大き
く圧縮されるため、上端の回転を拘束する蓋部５３ｅに
は、巻き数を増やす方向、つまり、上方から見て反時計
回り方向に力のモーメントＺ1 が働く。一方、下コイル
バネ５６は圧縮状態を緩和されるため、下端の回転を拘
束する輾圧板５４には、巻き数を減らす方向、つまり、
上方から見て反時計方向に力のモーメントＺ1 が働く。
従って、インナシリンダ５３ｂの上端を拘束する蓋部５
３ｅと下端を拘束する輾圧板５４には、同方向（反時計
方向）の力のモーメントＺ1 が働き、インナシリンダ５
３ｂは外接するアウタシリンダ５３ａに対して反時計方
向の回転捩じれを生じる。

【００１４】一方、図５（ｃ）では、上コイルバネ５５
は圧縮状態を緩和され、下コイルバネ５６は圧縮される
ため、インナシリンダ５３ｂの上端を拘束する蓋部５３
ｅと下端を拘束する輾圧板５４には、図５（ｂ）で示す
状態とは逆の時計方向の力のモーメントＺ2 が働く。そ
の結果、インナシリンダ５３ｂは外接するアウタシリン
ダ５３ａに対して時計方向の回転捩じれを生じる。本発
明者は、以上の各コイルバネ５５，５６の作用の解析に
成功し、本発明に至った。つまり、本発明の如く、スラ
イダ部を挟んだ上位置と下位置に巻き方向の異なるコイ
ルバネを一つづつ配設する事により、インナシリンダの
上下には、逆向きの力のモーメントが働き、互いに相殺
し合ってインナシリンダの捩れが防止される。

【００１５】

【発明の実施の形態】続いて、本発明の実施形態を図面
を基に説明する。図１は締固め機の一部を破断した概略
側面図、図２はスライダ部の作用を説明する概略図であ
る。

【００１６】まず、図１に基づき、本実施形態に係る締
固め機１の説明をする。図１において、符号６は駆動部
であるエンジン、符号７は燃料タンク、符号８は作業員
が操作するハンドルを示し、エンジン６の駆動により回
転力が発生し、往復運動伝達機構２およびシリンダ部３
を介して輾圧板４に振動運動が伝わる。以下、締固め機
１の詳細を、前記回転力を上下運動に変換して伝達する
往復運動伝達機構２と、この上下運動によって振動し、
輾圧板４に振動運動を伝達するシリンダ部３とに別けて
説明する。

【００１７】往復運動伝達機構２は、軸受け部２１ａ，
２１ｂによって支持され、エンジン６の駆動によって回
転する駆動軸部２１、駆動軸部２１の先端に形成された
ピニオンギヤ２２、このピニオンギヤ２２に噛合するク
ランクギヤ２３、このクランクギヤ２３の回転軸であっ
て軸受け部２３ａ，２３ｂによって支持された回転軸部
２３ｄ、クランクギヤ２３とスライダ部３２とを連結
し、スライダクランク運動するコンロッド２４とによっ
て構成される。

【００１８】ここで、本実施形態におけるクランクギヤ
２３とスライダ部３２との連結を説明する。クランクギ
ヤ２３には、クランクギヤ２３の回転軸線からｄαだけ
ずれた位置に軸線を有するクランクピン２３ｃが形成さ
れ、一方、スライダ部３２には、ピストンピン３２ａが
嵌め込まれている。スライダ部３２には、上面側から孔
３２ｃを形成しており、ピストンピン３２ａが、この孔
３２ｃを横切るように横設されている。コンロッド２４
は、前記クランクピン２３ｃと前記ピストンピン３２ａ
とを連結するものであり、基端に形成する軸受け部２４
ａが、クランクピン２３ｃを外嵌し、先端に形成する先
端環２４ｂが、孔３２ｃ内でピストンピン３２ａを摺動
自在に外嵌する。尚、クランクギヤ２３の軸線とクラン
クピン２３ｃの軸線とは、ｄα程ずれているため、コン
ロッド２４のクランク運動によってスライダ部３２は２
・ｄα程上下運動する。

【００１９】また、スライダ部３２は、インナシリンダ
３４に内接しており、コンロッド２４は、インナシリン
ダ３４の上開口部３４ｂを貫通してスライダ部３２に連
結する。この上開口部３４ｂは、クランク運動するコン
ロッド２４の揺動に干渉せぬよう所定の径を有してお
り、さらに、上開口部３４ｂの周りには、フランジ状の
バネ拘束部３４ｃをインナシリンダ３４の内周面に沿っ
て形成する。以上の構成により、エンジン６の駆動によ
って発生した回転力が、上下運動としてスライダ部３２
に伝達される。

【００２０】次に、この上下運動によって振動し、輾圧
板４に振動運動を伝達するシリンダ部３について説明す
る。シリンダ部３は、締固め機１の本体１０ａに取り付
けられたアウタシリンダ３３と、このアウタシリンダ３
３に内接して摺動するインナシリンダ３４と、インナシ
リンダ３４に内接し、上下運動する前記スライダ部３２
と、このスライダ部３２を挟んだ上位置に配設された上
コイルバネ３５と、下位置に配設され、上コイルバネ３
５とは巻き方向の異なる下コイルバネ３６によって構成
される。また、インナシリンダ３４の下部には、輾圧板
４の台部材４２を連結する。

【００２１】本実施形態において上コイルバネ３５は左
巻きであり、スライダ部３２の上面とバネ拘束部３４ｃ
との間で、余圧を与えられて挟み付けられている。一
方、下コイルバネ３６は右巻きであり、スライダ部３２
の下面と台部材４２との間で、余圧を与えられて挟み付
けられている。前記各コイルバネ３５，３６は、互いに
巻き方向が異なっており、余圧を与えられた状態で配設
されているため、インナシリンダ３４がアウタシリンダ
３３に対して生ずる捩れが防止される。輾圧板４の上部
である台部材４２には、インナシリンダ３４内に向けて
突起部４１を立設し、この突起部４１の先端に形成する
くびれ４１ａにストッパーゴム３７を取り付ける。この
ストッパーゴム３７の作用により、スライダ部３２が過
度に振動した際、台部材４２を直接打ちつけて破損させ
てしまう不都合を防止する。

【００２２】さらに、インナシリンダ３４の下部周りに
は、台部材４２から立ち上げる碗状のオイルパン３４ａ
を形成し、このオイルパン３４ａに溜められた潤滑油Ｌ
Ｏが、インナシリンダ３４の下部側面に設けた潤滑油孔
３４ｄを抜けてインナシリンダ３４内に入る。この潤滑
油ＬＯは、さらにスライダ部３２に設けた潤滑油孔３２
ｂ，および上開口部３４ｂも抜けて往復運動伝達機構２
まで達し、締固め機１内部の各機構を潤滑する作用をす
る。一方、オイルパン３４ａの周りからアウタシリンダ
３３の上部周りにかけて、ベローズ３８が取り付けられ
ており、嵌まり合うアウタシリンダ３３およびインナシ
リンダ３４の周りを覆う。このベローズ３８は、ウレタ
ンゴム製であり、アウタシリンダ３３とインナシリンダ
３４との摺動運動を補助しながら互いのシリンダを連結
する。

【００２３】以上、往復運動伝達機構２およびシリンダ
部３の構成について説明した。尚、本実施形態では、ス
ライダ部３２のピストンピン３２ａに、クランク運動す
るコンロッド２４の先端環２４ｂが外嵌するのでコンロ
ッド２４とスライダ部３２とが直接連結されている。そ
のため、構造が単純で組立、保守性に優れるとともに、
締固め機１の本体１０ａの丈を低くして重心位置を低く
でき、その結果、締固め機１は安定し、操作性が向上し
て好適である。しかし、往復運動伝達機構２は、前記の
構成に限定されず、従来の締固め機５（図４参照）の構
成の如く、途中にピストン部５２ｅを介在させてもよ
い。

【００２４】続いて、巻き方向が異なって配設された上
コイルバネ部３５と下コイルバネ部３６の作用を説明
し、アウタシリンダ３３に対するインナシリンダ３４の
捩れを防止する効果に及ぶ。本実施形態において、上コ
イルバネ３５は左巻き、下コイルバネ３６は右巻きであ
り、この各コイルバネ３５，３６の挟み付けを行なうイ
ンナシリンダ３４のバネ拘束部３４ｃ、スライダ部３２
の上下面、輾圧板４の台部材４２が、前記拘束部材に相
当する。上コイルバネ３５，下コイルバネ３６が、前記
拘束部材によって、上下の両端部を拘束された状態の概
略を図２に示す。ちなみに、図２の（ａ）は、エンジン
６を駆動する前の停止状態、（ｂ）は、スライダ部３２
がバネ拘束部３４ｃ側に移動した状態（以下、上方移動
状態という）、（ｃ）は、スライダ部３２が台部材４２
側に移動した状態（以下、下方移動状態という）を示
す。

【００２５】図２（ｂ）の状態、つまり、スライダ部３
２の上方移動状態では、上コイルバネ３５の上端を拘束
するバネ拘束部３４ｃに、上方から見て時計回り方向
（左巻きコイルバネの巻き数を増やす方向）に力のモー
メントＺ2 が発生する。一方、下コイルバネ３５の下端
を拘束する台部材４２には、上方から見て反時計回り方
向（右巻きコイルバネの巻き数を減らす方向）に力のモ
ーメントＺ1 が発生する。従って、バネ拘束部３４ｃに
働く回転モーメントと台部材４２に働く力のモーメント
Ｚ2 ，Ｚ1 が相殺し合い、インナシリンダ３４の捩れは
防止される。

【００２６】また逆に、図２（ｃ）に示す状態、つま
り、スライダ部３２の下方移動状態では、上コイルバネ
３５の上端を拘束するバネ拘束部３４ｃに、上方から見
て反時計回り方向（左巻きコイルバネの巻き数を減らす
方向）に力のモーメントＺ1 が発生し、下コイルバネ３
５の下端を拘束する台部材４２には、上方から見て時計
回り方向（右巻きコイルバネの巻き数を増やす方向）に
力のモーメントＺ2 が発生する。従って、バネ拘束部３
４ｃに働く力のモーメントＺ1 と台部材４２に働く力の
モーメントＺ2 が、前記同様に相殺し合い、インナシリ
ンダ３４の捩れを防止する。従って、本発明によってイ
ンナシリンダ３４の捩れを効果的に防止することができ
る。

【００２７】

【発明の効果】本発明に係る締固め機を使用すれば、イ
ンナシリンダの捩れを簡易に解消でき、前記捩れによっ
て生ずる各種の不都合を効果的に改善できる。より具体
的に言えば、道路縁石の際を締固めるのに、輾圧板側面
を縁石の際ぎりぎりまで寄せての作業が可能となる。さ
らに、ベローズの寿命が長くなるとともにベローズの硬
度を自由に設定でき、振動効率を高めて締固め機の性能
を向上できる。また、アウタシリンダやインナシリンダ
にガイド用部材等を設けたり、多角形状に成形する等の
必要が無く、製造が容易であるとともに、付属部品を装
備することによる磨耗、損傷を最小限に抑える事がで
き、経済的である。さらに、往復運動伝達機構を構成す
るコンロッドを直接スライダ部に連結する事により、構
造が単純化され、組立、保守作業に有利であるととも
に、締固め機の重心を低く抑える事ができるので安定化
でき、操作性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】締固め機の一部を破断した概略側面図。

【図２】本発明に係る締固め機におけるシリンダ部の作
用を説明する概略図。

【図３】コイルバネの性質を説明するための参考図であ
り、（ａ−ｉ）は、中立状態にあるコイルバネの側面
図、（ａ−ii）は、その上方から見た平面図、（ｂ−
ｉ）は、中立状態からさらに圧縮したコイルバネの側面
図、（ｂ−ii）は、その上方から見た平面図、（ｃ−
ｉ）は、中立状態から圧縮状態を緩和したコイルバネの
側面図、（ｃ−ii）は、その上方から見た平面図。

【図４】従来の締固め機の一部破断側面図

【図５】従来の締固め機におけるシリンダ部の作用を説
明する概略図。

【図６】従来の締固め機におけるインナシリンダの捩れ
を防止するための手段１。

【図７】従来の締固め機におけるインナシリンダの捩れ
を防止するための手段２。

【符号の説明】

１：締固め機１０ａ：本体２：往復運動伝達機構２１：駆動軸部２１ａ，２１ｂ：軸受け部２２：ピニオンギヤ２３：クランクギヤ２３ａ，２３ｂ：軸受け部２３ｃ：クランクピン２３ｄ：回転軸部２４：コンロッド２４ａ：軸受け部２４ｂ：先端環３：シリンダ部３２：スライダ部３２ａ：ピストンピン３２ｂ：潤滑油孔３２ｃ：孔３３：アウタシリンダ３４：インナシリンダ３４ａ：オイルパン３４ｂ：上開口部３４ｃ：バネ拘束部３４ｄ：潤滑油孔３５：上コイルバネ３６：下コイルバネ３７：ストッパーゴム３８：ベローズ４：輾圧板４１：突起部４１ａ：くびれ４２：台部材５：従来の締固め機５１：駆動部５１ａ：駆動軸５２ａ：小歯車５２ｂ：大歯車５２ｃ：クランク部５２ｄ：コンロッド５２ｅ：ピストン部５３：シリンダ部５３ａ，６１，７１：アウタシリンダ５３ｂ，６３，７２：インナシリンダ５３ｃ：スライダ部５３ｄ：ベローズ５３ｅ：蓋部５３ｆ：ロッド５４：輾圧板５５：上コイルバネ５６：下コイルバネ６２：係合部６４：スライド溝Ｚ1 ：上方から見て反時計回り方向に働く力のモーメン
トＺ2 ：上方から見て時計回り方向に働く力のモーメント

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動部で発生する回転力を往復運動伝達機
構を介して上下運動としてシリンダ部に伝え、かつ、こ
のシリンダ部の上下運動を振動運動として輾圧板に伝え
て地盤の締固めを行う締固め機において、締固め機の本体に設けられたアウタシリンダと、このア
ウタシリンダに摺動可能に内接し、先端側が輾圧板に連
結され、基端側にバネ拘束部を設けたインナシリンダ
と、このインナシリンダに内接し、前記往復運動伝達機
構によって上下運動するスライダ部とからなるシリンダ
部を有し、前記インナシリンダ内であって、前記スライダ部を挟ん
だ上位置と下位置に一つづつ、巻き方向の異なるコイル
バネを余圧を与えて配設したことを特徴とする締固め
機。
【請求項２】前記往復運動伝達機構は、前記駆動部の駆
動によって回転し、先端部にピニオンギヤを設けた駆動
軸と、前記駆動軸と平行な回転軸を有し、前記ピニオン
ギヤと噛合して回転するクランクギヤと、前記クランク
ギヤと連結してクランク運動し、かつ、上下運動する前
記スライダ部を先端に直接連結するコンロッドとからな
り、重心を低くすることを可能にした事を特徴とする請
求項１に記載の締固め機。