JPH1113916A - High cooling efficiency wax thermostat for automobile engine - Google Patents
High cooling efficiency wax thermostat for automobile engineInfo
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- JPH1113916A JPH1113916A JP20369297A JP20369297A JPH1113916A JP H1113916 A JPH1113916 A JP H1113916A JP 20369297 A JP20369297 A JP 20369297A JP 20369297 A JP20369297 A JP 20369297A JP H1113916 A JPH1113916 A JP H1113916A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動車エンジンの冷却液
の温度を制御するワックス型サーモスタットに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wax type thermostat for controlling the temperature of a cooling liquid for an automobile engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】サーモスタットの作動範囲は弁のリフト
・アップの大きなワックスが固体から液化する状態変化
領域の８５℃から１００℃間の１５℃と、弁のリフト・
アップの微少なワックス液の体膨張領域の１００℃から
１３０℃間の３０℃に亘る合計４５℃なので冷却効率は
低下し、自動車エンジン冷却液の温度上限は１３０℃に
なる。2. Description of the Related Art The operating range of a thermostat is 15 ° C. between 85 ° C. and 100 ° C. in a state change region where wax having a large lift up of a valve is liquefied from a solid, and the lift of the valve is increased.
Since the total amount of 45 ° C. in the range of 100 ° C. to 130 ° C. in the body expansion region of the slightly increased wax liquid is 30 ° C., the cooling efficiency is reduced, and the upper limit of the temperature of the vehicle engine coolant is 130 ° C.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】サーモスタットの作動
温度範囲をワックスが固体から液化する弁のリフト・ア
ップの大きな状態変化領域の１５℃間に集中し、更に、
弁のリフト・アップの拡大、増長手段を講じて自動車エ
ンジンの冷却液温の上限を１００℃以内に抑制するにあ
る。The operating temperature range of the thermostat is concentrated between 15 ° C. in the large state change region of the valve lift up where the wax liquefies from a solid,
The purpose is to limit the upper limit of the coolant temperature of the automobile engine to 100 ° C. or less by increasing or increasing the valve lift.
【０００４】[0004]
【発明が解決するための手段】弁のリフト・アップの拡
大、増長手段は、第１にロッドに係合する弾性シール・
スプールの中心孔の側壁の肉厚をロッドの直径の２５％
から５％の範囲内に超薄くするにあり、又、第２にサー
モスタットのフランジ面に少なくとも１個の小孔をあ
け、サーモスタット・ハウジング内とラジエーターに連
通するサーモスタット・キャップ間を同圧にして、その
分、サーモスタットのリターン・スプリングのバネ定数
を低下させるにある。SUMMARY OF THE INVENTION The means for increasing and increasing the valve lift-up is achieved primarily by means of a resilient seal which engages the rod.
The thickness of the side wall of the center hole of the spool is 25% of the rod diameter.
Secondly, at least one small hole is made in the flange surface of the thermostat, and the same pressure is applied between the inside of the thermostat housing and the thermostat cap communicating with the radiator. That is, the spring constant of the return spring of the thermostat is reduced accordingly.
【０００５】[0005]
【実施例】自動車エンジンの冷却液の温度を制御するワ
ックス型サーモスタットに装着するサーモ・アクチュエ
ータ１（図２）はロッド２とロッド２に摺動自在に係合
するガイド・メンバ３とガイド・メンバ３の下端面に気
密に係合し、同じくロッド２に摺動自在に係合する弾性
シール・スプール４の底面とロッドの下端との間に形成
される空間に、所要量の潤滑油５を封じ込み、これ等４
者を一体にしてワックス６を充填する感熱シリンダ筒７
内に挿入し、気密に圧着して構成する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A thermo-actuator 1 (FIG. 2) mounted on a wax-type thermostat for controlling the temperature of a coolant of an automobile engine comprises a rod 2, a guide member 3 slidably engaged with the rod 2, and a guide member. A required amount of lubricating oil 5 is filled in a space formed between the bottom surface of the elastic seal spool 4 and the lower end of the rod, which hermetically engages the lower end surface of the rod 3 and also slidably engages with the rod 2. Containment, these 4
Cylinder 7 for filling wax 6 with the user
It is inserted into the inside and is air-tightly pressed.
【０００６】冷却液がサーモスタットの規定する温度を
超えて上昇するに連れ、図３に示す様に感熱シリンダ筒
７内に密封充満するワックス６は溶融膨張し、その体積
を増す。従って、ロッド２に係合する弾性シール・スプ
ール４はリターン・スプリング８に抗してロット２を絞
り上げ、主弁９のリフトを増す。逆に温度が下がると、
ワックス６は逐次、凝固収縮し、弾性シール・スプール
４はリターン・スプリング８により、ロッド２に押され
て主弁９のリフトを低下し閉弁に至る（図２）。[0006] As the coolant rises above the temperature defined by the thermostat, the wax 6 sealingly filling the heat-sensitive cylinder tube 7 melt-expands and its volume increases as shown in FIG. Accordingly, the elastic seal spool 4 engaging the rod 2 squeezes the lot 2 against the return spring 8 and increases the lift of the main valve 9. Conversely, when the temperature drops,
The wax 6 is successively solidified and contracted, and the elastic seal spool 4 is pushed by the return spring 8 by the rod 2 to lower the lift of the main valve 9 to close the valve (FIG. 2).
【０００７】ロッド２に係合する弾性シール・スプール
４の肉厚を超薄くすると、シリンダの内容積に余裕が出
来ると共に、これを絞り上げるに要するワックス圧は従
来のものより極めて低くなるから、シリンダの肉厚も薄
く出来、シリンダの内容積は更に余裕を増す。そこで、
ロッド２の径を太くしてシリンダ内の溶融ワックス圧の
上限をロッド２の径の２乗に逆比例して激減させ、更に
サーモスタットのフランジ面に少なくとも１個の小孔１
４を開口し（図４）、主弁が閉じている時、主弁の内外
を同圧にし、その分、リターン・スプリング８のバネ定
数を従来のものより低減させて溶融ワックス６の液化を
促進し、適切時に弁のリフトを急増させるのである。[0007] If the thickness of the elastic seal spool 4 engaged with the rod 2 is made extremely thin, the internal volume of the cylinder can be spared, and the wax pressure required to squeeze the cylinder becomes extremely lower than that of the conventional one. The thickness of the cylinder can be reduced, and the internal volume of the cylinder further increases. Therefore,
By increasing the diameter of the rod 2, the upper limit of the molten wax pressure in the cylinder is drastically reduced in inverse proportion to the square of the diameter of the rod 2, and at least one small hole 1 is formed in the flange surface of the thermostat.
4 is opened (FIG. 4), and when the main valve is closed, the pressure inside and outside of the main valve is made the same, and the spring constant of the return spring 8 is reduced by that amount to liquefy the molten wax 6. Promote and spike valve lift when appropriate.
【０００８】ワックス圧の代りに油圧を利用した簡易な
弾性シール・スプールの油圧力−弁リフトの卓上試験装
置を図１に示す。 ２１．油圧供給口 ２２．サーモ・アクチュエータ 内部の弾性シール・スプールを観察出来る様に感熱シリ
ンダを切断して装着する ２３．外部から内部を観察する窓 ２４．透明なアクリルパイプ ２５．弾性シール・スプール ２６．ロッド ２７．潤滑油 ２８．リターン・スプリング ２９．ダイヤル・インジケータ（図示せず）FIG. 1 shows a simple bench test apparatus for hydraulic pressure-valve lift of a resilient seal spool using hydraulic pressure instead of wax pressure. 21. Hydraulic supply port 22. 23. Cut and mount the thermal cylinder so that the elastic seal spool inside the thermoactuator can be observed. Window for observing inside from outside 24. Transparent acrylic pipe 25. Elastic seal spool 26. Rod 27. Lubricating oil 28. Return spring 29. Dial indicator (not shown)
【０００９】図１の試験装置で測定した油圧−弁リフト
の実測値を表１に示す。 表１に於いて （Ａ）は従来のロッド２の径３．８ｍｍで、その径の４
５％の肉厚１．７ｍｍのもの （Ｂ）はロッド２の径４．５ｍｍで、その径の２５％の
肉厚１．２５ｍｍのもの （Ｃ）はロッド２の径４．５ｍｍで、その径の５％の肉
厚０．２２５ｍｍのもの であって係合するリターン・スプリング８のバネ定数は
０．５５ｋｇ／ｍｍである。Table 1 shows the actual measured values of the hydraulic pressure and the valve lift measured by the test apparatus shown in FIG. In Table 1, (A) shows the conventional rod 2 having a diameter of 3.8 mm and a diameter of 4 mm.
5% with a 1.7 mm thickness (B) is a rod 2 with a diameter of 4.5 mm, 25% of that diameter with a 1.25 mm thickness (C) is a rod 2 with a 4.5 mm diameter, The return constant of the return spring 8 which is 5% of the diameter and has a thickness of 0.225 mm is 0.55 kg / mm.
【００１０】弾性シール・スプール４の肉厚が（Ｃ）の
ように超薄いとスプール内部の潤滑油５の圧力はワック
ス圧と等価になる。弾性シール・スプール４はその内外
から等価の圧力で支えられ浮遊状態になるので、ロッド
２間の摩擦抵抗が０となり、ロッド２のリフト・アップ
はロッド２の下端面に加えられる潤滑油５の圧力によっ
てもたらされる。When the thickness of the elastic seal spool 4 is extremely thin as shown in FIG. 3C, the pressure of the lubricating oil 5 inside the spool becomes equivalent to the wax pressure. Since the elastic seal spool 4 is supported by an equivalent pressure from the inside and outside and is in a floating state, the frictional resistance between the rods 2 becomes zero, and the rod 2 lifts up due to the lubricating oil 5 applied to the lower end surface of the rod 2. Induced by pressure.
【００１１】（Ａ）は肉厚１．７ｍｍのため起動圧力は
８０ｋｇ／ｃｍ２で、リフトが０．６ｍｍであり、バネ
荷重１５．１ｋｇに抗し、ロッド２を１０ｍｍ絞り上げ
るのに１４０ｋｇ／ｃｍ２の圧力を要し論外である。(A) Since the wall thickness is 1.7 mm, the starting pressure is 80 kg / cm 2 , the lift is 0.6 mm, the spring load is 15.1 kg, and 140 kg / cm is required to squeeze the rod 2 by 10 mm. It requires a pressure of cm 2 and is out of the question.
【００１２】ロッド２を起動する圧力は（Ｂ）、（Ｃ）
共に５０ｋｇ／ｃｍ２で、その時のリフトは同じく０．
４ｍｍであるが、それ以後はバネ荷重１５．１ｋｇに抗
してロッドを１０ｍｍ絞り上げるのに、（Ｃ）は超薄肉
０．２２５ｍｍのため、９０ｋｇ／ｃｍ２で達し、
（Ｂ）は遅れて１００ｋｇ／ｃｍ２で達す。The pressure for starting the rod 2 is (B), (C)
Both were 50 kg / cm 2 , and the lift at that time was also 0.1 kg.
Although it is 4 mm, after that, the rod is squeezed up by 10 mm against the spring load of 15.1 kg, but (C) reaches 90 kg / cm 2 because the ultra-thin wall is 0.225 mm,
(B) is delayed and reaches 100 kg / cm 2 .
【００１３】従って、これ等を考えると、弾性シール・
スプール４の肉厚を（Ｂ）以上に厚くすると、起動圧力
は５０ｋｇ／ｃｍ２を超すので、肉厚の上限はロッド２
の径の２５％とする。又、弾性シール・スプール４の肉
厚は（Ｃ）に示す５％で充分で、これ以上薄くすると、
その製造が困難になり、コスト高になるので、肉厚の下
限はロッド２の径の５％とする。Therefore, considering these, the elastic seal
When increasing the thickness of the spool 4 in (B) above, the start pressure is more than 50 kg / cm 2, the upper limit of the wall thickness rods 2
25% of the diameter. The thickness of the elastic seal spool 4 is sufficient to be 5% as shown in FIG.
Since the production becomes difficult and the cost increases, the lower limit of the wall thickness is set to 5% of the diameter of the rod 2.
【００１４】更に、表１の（Ｃ）のリターシ・スプリン
グ８のバネ定数０．５５ｋｇ／ｍｍを０．２７ｋｇ／ｍ
ｍに変えて、図１の試験装置で測定した油圧−弁リフト
の実測値（Ｄ）を表２に示す。Further, the spring constant of the return spring 8 shown in FIG.
Table 2 shows the measured values (D) of the hydraulic pressure-valve lift measured by the test apparatus of FIG.
【００１５】（Ｄ）の起動圧力は３０ｋｇ／ｃｍ２で弁
リフト０．３ｍｍ、圧力６０ｋｇ／ｃｍ２で弁リフト１
３．５ｍｍとなる。超薄肉の弾性シール・スプール４
に、更にバネ定数を従来、０．５５ｋｇ／ｍｍを０．２
７ｋｇ／ｍｍと約半減にしたリターン・スプリング８を
係合して、ワックス６の液化を促進し、その液化の量を
急増させて弁リフトを上げる相乗効果は群を抜くのであ
る。(D) The starting pressure is 30 kg / cm 2 and the valve lift is 0.3 mm, and the pressure is 60 kg / cm 2 and the valve lift is 1 mm.
It becomes 3.5 mm. Ultra-thin elastic seal spool 4
In addition, the conventional spring constant is 0.55 kg / mm and 0.2
The synergistic effect of engaging the return spring 8 halved to about 7 kg / mm to promote the liquefaction of the wax 6 and rapidly increasing the amount of liquefaction to increase the valve lift is outstanding.
【００１６】本発明のサーモ・アクチュエータ（Ｄ）を
組み付けた実施例に就き説明する。図２及び図３は自動
車エンジン冷却液の温度制御用ワックス型サーモスタッ
トの断面図で前者は主弁９の閉弁時を、後者はその全開
リフト時を示す。一般にワックス型サーモスタットは図
３に示す様に、弁座１０を形成するハウジング１１に固
定するフレーム１２と、弁座１０に係合する主弁９、及
びこれを圧入固定するサーモ・アクチュエータ１及び、
主弁９とフレーム１２との間に介装するリターン・スプ
リング８とよりなる。An embodiment in which the thermoactuator (D) of the present invention is assembled will be described. 2 and 3 are cross-sectional views of a wax-type thermostat for controlling the temperature of a vehicle engine coolant. The former shows a state when the main valve 9 is closed, and the latter shows a state when the valve is fully opened. Generally, as shown in FIG. 3, a wax-type thermostat includes a frame 12 fixed to a housing 11 forming a valve seat 10, a main valve 9 engaged with the valve seat 10, a thermo-actuator 1 for press-fitting and fixing the same, and
A return spring 8 is interposed between the main valve 9 and the frame 12.
【００１７】液温が規定温度を超えて上昇すると、サー
モ・アクチュエータ１の感熱シリンダ筒７内に密封充満
するワックス６の溶融膨張によるワックス圧と等価の弾
性シール・スプール４内の潤滑油５は、リターン・スプ
リング８に抗してロッド２を上方へ押し上げる。然し、
ロッド２はハウジング１１の頂点１３に係合支持されて
いるので、相対的に主弁９は下方へ開く（図３）。液温
が下降に転ずると感熱シリンダ筒７内の溶融ワックス６
は逐次凝固収縮するからリターン・スプリング８により
主弁９は全閉に至る（図２）。この様にしてハウジング
１１の頂点１３に係合支持されているロッド２に対しサ
ーモ・アクチュエータ１のガイド・メンバ３は上下に摺
動し、これに固定される主弁９はこれに対応して開閉す
る。When the liquid temperature rises above the specified temperature, the lubricating oil 5 in the elastic seal spool 4 equivalent to the wax pressure due to the melt expansion of the wax 6 sealingly filling the thermosensitive cylinder 7 of the thermoactuator 1 The rod 2 is pushed upward against the return spring 8. But
Since the rod 2 is engaged and supported by the vertex 13 of the housing 11, the main valve 9 relatively opens downward (FIG. 3). When the liquid temperature falls, the molten wax 6 in the heat-sensitive cylinder 7
, The main valve 9 is fully closed by the return spring 8 (FIG. 2). In this way, the guide member 3 of the thermoactuator 1 slides up and down with respect to the rod 2 engaged and supported on the vertex 13 of the housing 11, and the main valve 9 fixed thereto is correspondingly. Open and close.
【００１８】図５は従来型の（Ａ）のサーモ・アクチュ
エータで構成したワックス型サーモスタットＡと、
（Ｄ）のサーモ・アクチュエータで構成した本発明のワ
ックス型サーモスタットＤの夫々冷却液温−弁リフトの
ダイヤグラムである。FIG. 5 shows a wax type thermostat A constituted by a conventional type thermo actuator (A),
It is a diagram of the coolant temperature-valve lift of each of the wax-type thermostats D of the present invention constituted by the thermo-actuators of (D).
【００１９】Ａは８７℃で開弁し、１００℃で弁リフト
は８．６ｍｍで液化膨張領域を終了し、以後液体膨張領
域に入り、その後は弁リフトの上昇率一定となって急低
下する。従って、遅々として弁リフトが１１ｍｍになる
迄に冷却液の温度は１３０℃にも達する。従って従来の
エンジンの冷却液の上限は１３０℃になる。A opens at 87 ° C., at 100 ° C., the valve lift ends at 8.6 mm at the liquefaction expansion region, thereafter enters the liquid expansion region, and thereafter falls at a constant rate of increase of the valve lift. . Therefore, the temperature of the coolant reaches 130 ° C. until the valve lift reaches 11 mm. Therefore, the upper limit of the conventional engine coolant is 130 ° C.
【００２０】これに対し、本発明のＤは８６℃で開弁
し、９９℃で弁リフトは１１ｍｍに達す。而も未だ固体
が液化する状態変化領域内にある。従って本発明のエン
ジンの冷却液の上限は９９℃止まりになる。On the other hand, D of the present invention opens at 86 ° C., and at 99 ° C., the valve lift reaches 11 mm. It is still in the state change region where the solid liquefies. Therefore, the upper limit of the coolant of the engine of the present invention stops at 99 ° C.
【００２１】図５に於いて、同じ温度範囲χでリフト
８．６ｍｍを基準としてＤ曲線の占める斜線の面積ｄと
従来のＡ曲線の占める斜線の面積ａを比較すれば本発明
のサーモスタットが従来のサーモスタットより適切時に
冷却液が急増して如何に高冷却効率を発揮するか明らか
である。In FIG. 5, the area d of the oblique line occupied by the curve D and the area a of the oblique line occupied by the conventional curve A are compared on the basis of the lift 8.6 mm in the same temperature range χ. It is clear from the above thermostat that the cooling fluid rapidly increases at an appropriate time to achieve high cooling efficiency.
【００２２】本発明のＤのサーモスタット４ケの耐久試
験の結果を表３に、従来のもの４ヶを表４に示す。サー
モスタットの耐久性に最も必要な要素であるリフトの変
化値は本発明の方が従来のものより一桁以上も小さく優
れている。 Table 3 shows the results of the durability test of four thermostats D of the present invention, and Table 4 shows the results of four conventional thermostats. In the present invention, the change value of the lift, which is the most necessary element for the durability of the thermostat, is smaller by one digit or more than the conventional one.
【００２３】[0023]
【発明の効果】弾性シール・スプールの肉厚を超薄く
し、更にサーモスタットのフランジ面に小孔を開口し、
その分、リターン・スプリングのバネ定数を低下させ、
ワックスの液化の増加を促進し、最適切時に冷却液の流
量を激増させ、従来の自動車エンジン冷却液の温度上限
１３０℃を９９℃に下げる本発明はエンジンの寿命を増
し、燃費の節約、有排気物の減少等、省エネルギー、環
境保善をもたらす自動車エンジンの高冷却効率のワック
ス型サーモスタットである。According to the present invention, the thickness of the elastic seal spool is made extremely thin, and a small hole is opened in the flange surface of the thermostat.
As a result, the spring constant of the return spring is reduced,
The present invention increases the liquefaction of the wax, drastically increases the flow rate of the coolant at the most appropriate time, and lowers the temperature upper limit of 130 ° C. of the conventional vehicle engine coolant to 99 ° C. The present invention increases the engine life, saves fuel consumption, It is a wax-type thermostat with high cooling efficiency for automobile engines, which contributes to energy saving and environmental preservation such as reduction of exhaust gas.
【図１】 ワックス圧の代りに油圧を利用した弾性シ
ール・スプールの油圧力−弁リフトの試験装置FIG. 1 Test device for hydraulic pressure-valve lift of elastic seal spool using hydraulic pressure instead of wax pressure
【図２】 本発明の自動車エンジン用ワックス型サー
モスタットの断面図で主弁の全閉時を示す。FIG. 2 is a cross-sectional view of the wax type thermostat for an automobile engine according to the present invention, showing a main valve in a fully closed state.
【図３】 本発明の自動車エンジン用ワックス型サー
モスタットの断面図で主弁の全開時を示す。FIG. 3 is a cross-sectional view of the wax type thermostat for an automobile engine according to the present invention, showing a main valve fully opened.
【図４】 本発明の自動車エンジン用ワックス型サー
モスタットの側面図示でフランジ面の小孔を明示する。FIG. 4 is a side view of the wax type thermostat for an automobile engine according to the present invention, in which small holes in the flange surface are clearly shown.
【図５】 従来のワックス型サーモスタットＡと本発
明のワックス型サーモスタットＤの冷却液温−弁リフト
のダイヤグラムである。FIG. 5 is a diagram of a coolant temperature-valve lift of a conventional wax type thermostat A and a wax type thermostat D of the present invention.
１ サーモ・アクチュエータ ２ ロッド ３ ガイド・メンバ ４ 弾性シール・スプール ５ 潤滑油 ６ ワックス ７ 感熱シリンダ筒 ８ リターン・スプリング ９ 主弁 １０ 弁座 １１ ハウジング １２ フレーム １３ 頂点 １４ ハウジング１１のフランジ部の小孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Thermo-actuator 2 Rod 3 Guide member 4 Elastic seal spool 5 Lubricating oil 6 Wax 7 Thermal cylinder cylinder 8 Return spring 9 Main valve 10 Valve seat 11 Housing 12 Frame 13 Vertex 14 Small hole in flange of housing 11
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【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成９年９月９日[Submission date] September 9, 1997
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１８[Correction target item name] 0018
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００１８】図５は従来型の（Ａ）のサーモ・アクチュ
エータで構成したワックス型サーモスタットＡと、
（Ｄ）のサーモ・アクチュエータ（但しスプールの肉厚
を０．６ｍｍとするもの）で構成した本発明のワックス
型サーモスタットＤの夫々冷却液温−弁リフトのダイヤ
グラムである。FIG. 5 shows a wax type thermostat A constituted by a conventional type thermo actuator (A),
3D is a diagram of a coolant temperature-valve lift diagram of each of the wax type thermostats D of the present invention composed of the thermoactuator (D) having a spool thickness of 0.6 mm.
【手続補正２】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１９[Correction target item name] 0019
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００１９】Ａは８７℃で開弁し、１００℃で弁リフト
は８．６ｍｍで液化膨張領域を終了し、以後液体膨張領
域に入り、その後は弁リフトの上昇率一定となって急低
下する。従って、開弁が遅々として弁リフトが１１ｍｍ
になる迄に冷却液の温度は１３０℃にも達する。従って
従来のエンジンの冷却液の上限は１３０℃になる。A opens at 87 ° C., at 100 ° C., the valve lift ends at 8.6 mm at the liquefaction expansion region, thereafter enters the liquid expansion region, and thereafter falls at a constant rate of increase of the valve lift. . Therefore, the valve opening is slow and the valve lift is 11 mm
By the time, the temperature of the coolant reaches 130 ° C. Therefore, the upper limit of the conventional engine coolant is 130 ° C.
【手続補正３】[Procedure amendment 3]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００２３[Correction target item name] 0023
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００２３】[0023]
【発明の効果】弾性シール・スプールの肉厚を超薄く
し、更にサーモスタットのフランジ面に小孔を開口し、
その分、リターン・スプリングのバネ定数を低下させ、
ワックスの液化の増加を促進し、最適切時に冷却液の液
量を激増させ、従来の自動車エンジン冷却液の温度上限
１３０℃を９９℃に下げる本発明はエンジンの寿命を増
し、燃費の節約、有害排気物の減少等、省エネルギー、
環境保善をもたらす効果は大である。According to the present invention, the thickness of the elastic seal spool is made extremely thin, and a small hole is opened in the flange surface of the thermostat.
As a result, the spring constant of the return spring is reduced,
The present invention promotes an increase in the liquefaction of wax, drastically increases the amount of coolant at the most appropriate time, and lowers the upper limit of the temperature of the conventional automotive engine coolant 130 ° C. to 99 ° C. The present invention increases engine life, saves fuel consumption, Energy saving, such as reduction of harmful exhaust,
The effect of environmental preservation is great.
Claims (1)
ンバとガイド・メンバの端面に気密に係合する弾性シー
ル・スプールとロッドの下端と弾性シール・スプールの
底面との空間に封じ込まれた潤滑油の４者を一体にして
ワックスを充填する感熱シリンダ筒内に挿入し、気密に
圧着して構成するワックス型サーモスタットのサーモ・
アクチュエータに於いて、 ロッドに係合する弾性シール・スプールの中心孔の側壁
の肉厚をロッドの直径の２５％から５％の範囲に超薄く
し、更にサーモスタットのフランジ面に少なくとも１個
の小孔を開口し、その分、サーモスタットのリターン・
スプリングのバネ定数を低下させ、サーモスタットの作
動温度範囲をワックスが固体から液化する弁のリフト・
アップの大きな状態変化領域に集中してワックスの液化
を促進し、最適切時に冷却液の流量を激増させるように
構成することを特徴とする自動車エンジンの高冷却効率
のワックス型サーモスタット。1. A rod, a guide member slidable on the rod, an elastic seal spool hermetically engaged with an end face of the guide member, and a space between a lower end of the rod and a bottom surface of the elastic seal spool. The four types of lubricating oil are integrated into a thermo-sensitive cylinder cylinder that is filled with wax, and the air-tightly press-fitted thermostat of a wax-type thermostat.
In the actuator, the thickness of the side wall of the center hole of the elastic seal spool engaging with the rod is made extremely thin in the range of 25% to 5% of the diameter of the rod, and at least one small surface is provided on the flange surface of the thermostat. Open the hole and return the thermostat
The spring constant of the spring is reduced, and the operating temperature range of the thermostat is increased by the valve lift / lift where the wax liquefies from solid.
A wax-type thermostat with high cooling efficiency for an automobile engine, wherein the wax-type thermostat is configured to promote liquefaction of the wax by concentrating on a state change region having a large up, and to drastically increase a flow rate of a coolant at an optimum time.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20369297A JPH1113916A (en) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | High cooling efficiency wax thermostat for automobile engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20369297A JPH1113916A (en) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | High cooling efficiency wax thermostat for automobile engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1113916A true JPH1113916A (en) | 1999-01-22 |
Family
ID=16478271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20369297A Pending JPH1113916A (en) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | High cooling efficiency wax thermostat for automobile engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1113916A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102536417A (en) * | 2010-12-23 | 2012-07-04 | 科派特汽车配件工贸联合股份公司 | A thermostat assembly for internal combustion engines |
| CN105531519A (en) * | 2014-07-31 | 2016-04-27 | 认知控管株式会社 | Fail safety control valve of cooling water |
| CN106153210A (en) * | 2016-08-16 | 2016-11-23 | 国网江苏省电力公司镇江供电公司 | Close conductor conductor joint heating monitoring device |
| CN113847469A (en) * | 2021-08-27 | 2021-12-28 | 东风汽车集团股份有限公司 | Temperature control throttle valve, double-motor cooling system and vehicle |
-
1997
- 1997-06-25 JP JP20369297A patent/JPH1113916A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102536417A (en) * | 2010-12-23 | 2012-07-04 | 科派特汽车配件工贸联合股份公司 | A thermostat assembly for internal combustion engines |
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| CN105531519B (en) * | 2014-07-31 | 2017-12-29 | 认知控管株式会社 | Fail-Safe cooling agent control valve |
| CN106153210A (en) * | 2016-08-16 | 2016-11-23 | 国网江苏省电力公司镇江供电公司 | Close conductor conductor joint heating monitoring device |
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