JPH11122708A - 車両用冷却装置 - Google Patents
車両用冷却装置Info
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- JPH11122708A JPH11122708A JP9285038A JP28503897A JPH11122708A JP H11122708 A JPH11122708 A JP H11122708A JP 9285038 A JP9285038 A JP 9285038A JP 28503897 A JP28503897 A JP 28503897A JP H11122708 A JPH11122708 A JP H11122708A
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- Japan
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- vehicle
- cooling
- solar cell
- power
- capacitor bank
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L8/00—Electric propulsion with power supply from forces of nature, e.g. sun or wind
- B60L8/003—Converting light into electric energy, e.g. by using photo-voltaic systems
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 太陽電池の発電出力を利用し、日陰に入って
も連続して冷却を行えるようにする。 【解決手段】 日照により温度上昇する車内の冷却を行
う車両用冷却装置であって、車両に取り付けられる太陽
電池１と、太陽電池１の発電電力により充電される並列
型充電制限回路３付き電気二重層コンデンサ２を複数接
続してなるコンデンサバンクと、前記太陽電池の発電電
力及び／又は前記コンデンサバンクの蓄電電力を電源と
して駆動され車内の冷却部近傍に設けられるファンモー
タ５と、前記ファンモータに供給する電流を制御する電
流ポンプ４と、車内の冷却部近傍に取り付けられる温度
スイッチ６とを備え、太陽電池１の発電電力をコンデン
サバンクに蓄電し、車内の冷却部近傍の温度が上昇した
とき温度スイッチ６によりファンモータ５の駆動回路を
オンにして冷却を行う。
も連続して冷却を行えるようにする。 【解決手段】 日照により温度上昇する車内の冷却を行
う車両用冷却装置であって、車両に取り付けられる太陽
電池１と、太陽電池１の発電電力により充電される並列
型充電制限回路３付き電気二重層コンデンサ２を複数接
続してなるコンデンサバンクと、前記太陽電池の発電電
力及び／又は前記コンデンサバンクの蓄電電力を電源と
して駆動され車内の冷却部近傍に設けられるファンモー
タ５と、前記ファンモータに供給する電流を制御する電
流ポンプ４と、車内の冷却部近傍に取り付けられる温度
スイッチ６とを備え、太陽電池１の発電電力をコンデン
サバンクに蓄電し、車内の冷却部近傍の温度が上昇した
とき温度スイッチ６によりファンモータ５の駆動回路を
オンにして冷却を行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、日照により温度上
昇する車内の冷却を行う車両用冷却装置に関する。
昇する車内の冷却を行う車両用冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車を炎天下で走らせたり長時間駐車
すると、日照により車内の温度が異常に上昇する。ハイ
ブリッド自動車や電気自動車には、二次電池や電気二重
層コンデンサを電源として搭載しているが、これらの電
源では、車内の温度の異常上昇による劣化が問題にな
り、特に二次電池の方が熱に弱い。
すると、日照により車内の温度が異常に上昇する。ハイ
ブリッド自動車や電気自動車には、二次電池や電気二重
層コンデンサを電源として搭載しているが、これらの電
源では、車内の温度の異常上昇による劣化が問題にな
り、特に二次電池の方が熱に弱い。
【０００３】従来、自動車内部を冷却するためのシステ
ムとして、太陽電池と冷却ファンを取り付けたものがあ
るが、これは、太陽電池と冷却ファンとを直接接続し、
太陽電池より得たエネルギーを直接冷却ファンに供給し
て運転し自動車内部を冷却するという方法で実用化され
ている。
ムとして、太陽電池と冷却ファンを取り付けたものがあ
るが、これは、太陽電池と冷却ファンとを直接接続し、
太陽電池より得たエネルギーを直接冷却ファンに供給し
て運転し自動車内部を冷却するという方法で実用化され
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような自動車内
部を冷却する従来のシステムでは、太陽電池と冷却ファ
ンの間に蓄電装置を持たず太陽電池の発電出力により冷
却ファンを直接運転するため、冷却ファンは、日照のあ
る間（日向を走行中か駐車中）のみ運転するだけにな
り、日陰を走行中もしくは駐車中における冷却は望めな
い。しかし、現実には、日陰を走行中もしくは駐車中に
おいても冷却することが必要となる。すなわち、日向で
長時間の走行をし、または駐車をしていた場合、自動車
のボディ及び内部にはかなりの熱が蓄えられているた
め、日照中のみ冷却ファンにより送風するという程度の
冷却では、電気自動車やハイブリッド自動車に積載した
大容量の蓄電装置を十分に保護することはできない。
部を冷却する従来のシステムでは、太陽電池と冷却ファ
ンの間に蓄電装置を持たず太陽電池の発電出力により冷
却ファンを直接運転するため、冷却ファンは、日照のあ
る間（日向を走行中か駐車中）のみ運転するだけにな
り、日陰を走行中もしくは駐車中における冷却は望めな
い。しかし、現実には、日陰を走行中もしくは駐車中に
おいても冷却することが必要となる。すなわち、日向で
長時間の走行をし、または駐車をしていた場合、自動車
のボディ及び内部にはかなりの熱が蓄えられているた
め、日照中のみ冷却ファンにより送風するという程度の
冷却では、電気自動車やハイブリッド自動車に積載した
大容量の蓄電装置を十分に保護することはできない。
【０００５】そこで、日向で長時間の走行をし、または
駐車をしていた自動車の内部を温度が充分に下がるまで
冷却するためには、太陽電池と冷却ファンとの間に二次
電池を接続し、太陽電池より充電しつつ冷却ファンを運
転する方法も考えられる。しかし、従来の二次電池で
は、大きな容量のものを積載しない限り、急速充電には
間に合わない。しかも頻繁に充放電を繰り返せばサイク
ル寿命の制約が起こり、また、冬季など不使用時に放置
して完全放電させると電池が劣化するなど、種々の問題
があって実用的とはいえない。
駐車をしていた自動車の内部を温度が充分に下がるまで
冷却するためには、太陽電池と冷却ファンとの間に二次
電池を接続し、太陽電池より充電しつつ冷却ファンを運
転する方法も考えられる。しかし、従来の二次電池で
は、大きな容量のものを積載しない限り、急速充電には
間に合わない。しかも頻繁に充放電を繰り返せばサイク
ル寿命の制約が起こり、また、冬季など不使用時に放置
して完全放電させると電池が劣化するなど、種々の問題
があって実用的とはいえない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するものであって、太陽電池の発電出力を利用し、日
陰に入っても連続して冷却を行えるようにするものであ
る。
決するものであって、太陽電池の発電出力を利用し、日
陰に入っても連続して冷却を行えるようにするものであ
る。
【０００７】そのために本発明は、日照により温度上昇
する車内の冷却を行う車両用冷却装置であって、車両に
取り付けられる太陽電池と、前記太陽電池の発電電力に
より充電されるコンデンサバンクと、前記太陽電池の発
電電力及び／又は前記コンデンサバンクの蓄電電力を電
源として駆動され車内の冷却部近傍に設けられるファン
モータと、前記ファンモータに供給する電流を制御する
電流ポンプと、前記車内の冷却部近傍に取り付けられる
温度スイッチとを備え、太陽電池の発電電力をコンデン
サバンクに蓄電し、車内の冷却部近傍の温度が上昇した
とき前記温度スイッチのオンにより前記ファンモータを
駆動して冷却を行うことを特徴とするものである。
する車内の冷却を行う車両用冷却装置であって、車両に
取り付けられる太陽電池と、前記太陽電池の発電電力に
より充電されるコンデンサバンクと、前記太陽電池の発
電電力及び／又は前記コンデンサバンクの蓄電電力を電
源として駆動され車内の冷却部近傍に設けられるファン
モータと、前記ファンモータに供給する電流を制御する
電流ポンプと、前記車内の冷却部近傍に取り付けられる
温度スイッチとを備え、太陽電池の発電電力をコンデン
サバンクに蓄電し、車内の冷却部近傍の温度が上昇した
とき前記温度スイッチのオンにより前記ファンモータを
駆動して冷却を行うことを特徴とするものである。
【０００８】また、前記コンデンサバンクは、並列型充
電制限回路付電気二重層コンデンサを複数接続してな
り、前記充電電源として、商用電源を用いてもよく、前
記冷却部近傍は、車両の駆動モータの電源として用いら
れるコンデンサ蓄電装置の近傍であり、前記コンデンサ
バンクは、車両の駆動モータの電源として用いられるも
のであってもよい。
電制限回路付電気二重層コンデンサを複数接続してな
り、前記充電電源として、商用電源を用いてもよく、前
記冷却部近傍は、車両の駆動モータの電源として用いら
れるコンデンサ蓄電装置の近傍であり、前記コンデンサ
バンクは、車両の駆動モータの電源として用いられるも
のであってもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１は本発明に係る車両用冷却
装置の実施の形態を示す図、図２は本発明に係る車両用
冷却装置の取り付け例を示す図である。図中、１は太陽
電池、２はコンデンサ、３は並列モニタ、４は出力電流
ポンプ、５はファンモータ、６は車両本体、７はコンデ
ンサ蓄電装置、８は温度スイッチを示す。
を参照しつつ説明する。図１は本発明に係る車両用冷却
装置の実施の形態を示す図、図２は本発明に係る車両用
冷却装置の取り付け例を示す図である。図中、１は太陽
電池、２はコンデンサ、３は並列モニタ、４は出力電流
ポンプ、５はファンモータ、６は車両本体、７はコンデ
ンサ蓄電装置、８は温度スイッチを示す。
【００１０】図１において、太陽電池１は、車両の上面
に取り付けられ、その発電電力を蓄電して蓄電電力と発
電電力を冷却のためのファンモータ５を駆動する電源と
して出力するものである。コンデンサ２は、太陽電池１
の発電出力により充電・蓄電される電気二重層コンデン
サであり、並列モニタ３は、コンデンサ２に並列に接続
して満充電になると充電電流をバイパスする並列型充電
制限回路である。コンデンサ２と並列モニタ３の並列回
路は、太陽電池１の発電出力を蓄電する蓄電手段として
並列モニタ付きコンデンサバンクを構成し、必要な電圧
に応じた段数を直列接続して用いる。出力電流ポンプ４
は、スイッチングコンバータを用いファンモータ５の定
格に合わせて駆動電流をスイッチング制御する定電流源
型の制御回路であり、車内或いはコンデンサ蓄電装置近
傍の温度を検出してオン／オフする温度スイッチにより
車内或いはコンデンサ蓄電装置近傍の温度が所定より上
昇するとファンモータ５を駆動する。
に取り付けられ、その発電電力を蓄電して蓄電電力と発
電電力を冷却のためのファンモータ５を駆動する電源と
して出力するものである。コンデンサ２は、太陽電池１
の発電出力により充電・蓄電される電気二重層コンデン
サであり、並列モニタ３は、コンデンサ２に並列に接続
して満充電になると充電電流をバイパスする並列型充電
制限回路である。コンデンサ２と並列モニタ３の並列回
路は、太陽電池１の発電出力を蓄電する蓄電手段として
並列モニタ付きコンデンサバンクを構成し、必要な電圧
に応じた段数を直列接続して用いる。出力電流ポンプ４
は、スイッチングコンバータを用いファンモータ５の定
格に合わせて駆動電流をスイッチング制御する定電流源
型の制御回路であり、車内或いはコンデンサ蓄電装置近
傍の温度を検出してオン／オフする温度スイッチにより
車内或いはコンデンサ蓄電装置近傍の温度が所定より上
昇するとファンモータ５を駆動する。
【００１１】上記車両用冷却装置の取り付け例を示した
のが図２であり、太陽電池１は、図２（Ａ）に示すよう
に車両本体６の屋根や、図２（Ｂ）に示すようにボンネ
ットなどの上面に取り付けられる。また、車両本体６の
背後その他の上面、側面や内部ダッシュボード等に収納
してもよい。なお、コンデンサ蓄電装置７は、車両の駆
動モータの電源として用いられる並列モニタ付きコンデ
ンサバンクであり、例えば図示のように車両本体のフロ
ント内部に収容される。勿論、後部でもよいし座席の下
部でもよい。図１に示したコンデンサ２と並列モニタ３
からなる並列モニタ付きコンデンサバンク及び出力電流
ポンプ４も、このコンデンサ蓄電装置７と同じ位置に収
容される。ファンモータ５は、コンデンサ蓄電装置７を
冷却するようにその前方に設け、温度スイッチ８は、コ
ンデンサ蓄電装置７の近傍に設けて温度を検出して、温
度が異常に上昇したときにファンモータ５を起動する。
この温度スイッチ８は、ファンモータ５の給電回路を直
接オン／オフしてもよいし、出力電流ポンプ４の回路を
制御して運転／停止するように構成してもよい。
のが図２であり、太陽電池１は、図２（Ａ）に示すよう
に車両本体６の屋根や、図２（Ｂ）に示すようにボンネ
ットなどの上面に取り付けられる。また、車両本体６の
背後その他の上面、側面や内部ダッシュボード等に収納
してもよい。なお、コンデンサ蓄電装置７は、車両の駆
動モータの電源として用いられる並列モニタ付きコンデ
ンサバンクであり、例えば図示のように車両本体のフロ
ント内部に収容される。勿論、後部でもよいし座席の下
部でもよい。図１に示したコンデンサ２と並列モニタ３
からなる並列モニタ付きコンデンサバンク及び出力電流
ポンプ４も、このコンデンサ蓄電装置７と同じ位置に収
容される。ファンモータ５は、コンデンサ蓄電装置７を
冷却するようにその前方に設け、温度スイッチ８は、コ
ンデンサ蓄電装置７の近傍に設けて温度を検出して、温
度が異常に上昇したときにファンモータ５を起動する。
この温度スイッチ８は、ファンモータ５の給電回路を直
接オン／オフしてもよいし、出力電流ポンプ４の回路を
制御して運転／停止するように構成してもよい。
【００１２】図３は本発明に係る車両用冷却装置の他の
実施の形態を示す図であり、１１−１〜１１−ｎは並列
モニタ、１２は出力電流ポンプ、１３は温度スイッチ、
１４はファンモータ、１５は充電入力端子、１６は電源
出力端子、Ｃ１〜Ｃｎはコンデンサを示す。
実施の形態を示す図であり、１１−１〜１１−ｎは並列
モニタ、１２は出力電流ポンプ、１３は温度スイッチ、
１４はファンモータ、１５は充電入力端子、１６は電源
出力端子、Ｃ１〜Ｃｎはコンデンサを示す。
【００１３】図３において、コンデンサＣ１〜Ｃｎと並
列モニタ１１−１〜１１−ｎは、車両の駆動モータの電
源として用いられる並列モニタ付きコンデンサバンクか
らなるコンデンサ蓄電装置である。充電入力端子１５
は、このコンデンサ蓄電装置を充電するための充電電源
を接続する端子であり、電源出力端子１６は、車両の駆
動モータや車両制御用の電源として給電する端子であ
る。出力電流ポンプ１２及びファンモータ１４は、電源
出力端子１６に接続され本発明の車両用冷却装置として
コンデンサ蓄電装置の近傍を冷却するものであり、その
近傍の温度を検出して温度が異常に上昇したときにファ
ンモータ１４を起動するのが温度スイッチ１３である。
すなわち、先の実施の形態では、冷却ファン専用のコン
デンサ蓄電装置で示したが、この実施の形態のように車
両の駆動モータの電源として用いると共に、自己冷却用
の電源としても用いてもよい。なお、充電入力端子１５
は、商用電源等から充電する場合にその充電電源に接続
するが、蓄電後の通常使用状態において、車両の上面に
取り付けられる太陽電池に接続して日照があるときの発
電電力により充電するように構成してもよい。
列モニタ１１−１〜１１−ｎは、車両の駆動モータの電
源として用いられる並列モニタ付きコンデンサバンクか
らなるコンデンサ蓄電装置である。充電入力端子１５
は、このコンデンサ蓄電装置を充電するための充電電源
を接続する端子であり、電源出力端子１６は、車両の駆
動モータや車両制御用の電源として給電する端子であ
る。出力電流ポンプ１２及びファンモータ１４は、電源
出力端子１６に接続され本発明の車両用冷却装置として
コンデンサ蓄電装置の近傍を冷却するものであり、その
近傍の温度を検出して温度が異常に上昇したときにファ
ンモータ１４を起動するのが温度スイッチ１３である。
すなわち、先の実施の形態では、冷却ファン専用のコン
デンサ蓄電装置で示したが、この実施の形態のように車
両の駆動モータの電源として用いると共に、自己冷却用
の電源としても用いてもよい。なお、充電入力端子１５
は、商用電源等から充電する場合にその充電電源に接続
するが、蓄電後の通常使用状態において、車両の上面に
取り付けられる太陽電池に接続して日照があるときの発
電電力により充電するように構成してもよい。
【００１４】通常の二次電池は、種類や使い方によって
異なるが、３００回〜５００回程度の充放電回数が寿命
といわれている。また、短時間での充放電に弱く、しか
も放電深度を浅くして使用しないと寿命が短くなったり
（鉛電池）、充分放電してから充電を開始しないとメモ
リ効果と呼ばれる容量低下が起こったりする（ニッケル
カドミウム電池）、などの問題があった。特に、自動車
の冷却用の場合には、先に述べたように、冬期などの不
使用時に放電したままで放置される可能性が高く、その
際に二次電池が過放電となって破損する恐れが大きい。
また、電気二重層コンデンサを単独で用いた場合には、
短時間の充放電は可能で、サイクル寿命も長いが、エネ
ルギー密度が小さいため、大量のコンデンサを積載する
必要が生じ、実用的でない。
異なるが、３００回〜５００回程度の充放電回数が寿命
といわれている。また、短時間での充放電に弱く、しか
も放電深度を浅くして使用しないと寿命が短くなったり
（鉛電池）、充分放電してから充電を開始しないとメモ
リ効果と呼ばれる容量低下が起こったりする（ニッケル
カドミウム電池）、などの問題があった。特に、自動車
の冷却用の場合には、先に述べたように、冬期などの不
使用時に放電したままで放置される可能性が高く、その
際に二次電池が過放電となって破損する恐れが大きい。
また、電気二重層コンデンサを単独で用いた場合には、
短時間の充放電は可能で、サイクル寿命も長いが、エネ
ルギー密度が小さいため、大量のコンデンサを積載する
必要が生じ、実用的でない。
【００１５】これらに対して本発明のように並列モニタ
付電気二重層コンデンサと電流ポンプを組み合わせて出
力電流を制御してファンモータ５を駆動すると、１００
％充電した場合にそのエネルギーの９０％以上を取り出
すことができる（例えば特開平８−１１１９７４号公
報、特開平８−１６８１８２号公報参照）ので、コンデ
ンサのエネルギー密度は、電気二重層コンデンサを単独
で使用した場合に比べ１０〜２０倍程度にも達する。し
たがって、本発明の構成によれば、同じエネルギー量に
対して従来のものよりコンデンサの積載量が少なくて済
み、その実用的な効果はきわめて大きい。
付電気二重層コンデンサと電流ポンプを組み合わせて出
力電流を制御してファンモータ５を駆動すると、１００
％充電した場合にそのエネルギーの９０％以上を取り出
すことができる（例えば特開平８−１１１９７４号公
報、特開平８−１６８１８２号公報参照）ので、コンデ
ンサのエネルギー密度は、電気二重層コンデンサを単独
で使用した場合に比べ１０〜２０倍程度にも達する。し
たがって、本発明の構成によれば、同じエネルギー量に
対して従来のものよりコンデンサの積載量が少なくて済
み、その実用的な効果はきわめて大きい。
【００１６】なお、本発明は、上記実施の形態に限定さ
れるものではなく、種々の変形が可能である。例えば上
記実施の形態では、太陽電池の発電出力で直接並列モニ
タ付きコンデンサバンクを充電し出力電流ポンプを通し
てファンモータを運転する構成を示したが、太陽電池か
ら最大出力を得るマキシマムパワーポイントトラッカー
（ＭＰＰＴ；Ｍaximum Ｐower Ｐoint Ｔracker) を
太陽電池と並列モニタ付きコンデンサバンク及び出力電
流ポンプとの間に接続してもよい。
れるものではなく、種々の変形が可能である。例えば上
記実施の形態では、太陽電池の発電出力で直接並列モニ
タ付きコンデンサバンクを充電し出力電流ポンプを通し
てファンモータを運転する構成を示したが、太陽電池か
ら最大出力を得るマキシマムパワーポイントトラッカー
（ＭＰＰＴ；Ｍaximum Ｐower Ｐoint Ｔracker) を
太陽電池と並列モニタ付きコンデンサバンク及び出力電
流ポンプとの間に接続してもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、太陽電池の発電電力をコンデンサバンクに蓄
電し、電流ポンプにより一定の電流に制御してファンモ
ータを駆動し冷却するので、自動車が日陰に入って太陽
電池の発電電力が得られない場合でも、コンデンサバン
クの蓄電電力により連続してファンモータを駆動するこ
とができ、温度スイッチで設定された温度まで冷却する
ことができる。
によれば、太陽電池の発電電力をコンデンサバンクに蓄
電し、電流ポンプにより一定の電流に制御してファンモ
ータを駆動し冷却するので、自動車が日陰に入って太陽
電池の発電電力が得られない場合でも、コンデンサバン
クの蓄電電力により連続してファンモータを駆動するこ
とができ、温度スイッチで設定された温度まで冷却する
ことができる。
【図１】 本発明に係る車両用冷却装置の実施の形態を
示す図である。
示す図である。
【図２】 本発明に係る車両用冷却装置の取り付け例を
示す図である。
示す図である。
【図３】 本発明に係る車両用冷却装置の他の実施の形
態を示す図である。
態を示す図である。
１…太陽電池、２…コンデンサ、３…並列モニタ、４…
出力電流ポンプ、５…ファンモータ
出力電流ポンプ、５…ファンモータ
Claims (6)
- 【請求項１】 日照により温度上昇する車内の冷却を行
う車両用冷却装置であって、車両に取り付けられる太陽
電池と、前記太陽電池の発電電力により充電されるコン
デンサバンクと、前記太陽電池の発電電力及び／又は前
記コンデンサバンクの蓄電電力を電源として駆動され車
内の冷却部近傍に設けられるファンモータと、前記ファ
ンモータに供給する電流を制御する電流ポンプと、前記
車内の冷却部近傍に取り付けられる温度スイッチとを備
え、太陽電池の発電電力をコンデンサバンクに蓄電し、
車内の冷却部近傍の温度が上昇したとき前記温度スイッ
チのオンにより前記ファンモータを駆動して冷却を行う
ことを特徴とする車両用冷却装置。 - 【請求項２】 前記コンデンサバンクは、並列型充電制
限回路付電気二重層コンデンサを複数接続してなること
を特徴とする請求項１記載の車両用冷却装置。 - 【請求項３】 日照により温度上昇する車内の冷却を行
う車両用冷却装置であって、充電電源により充電され蓄
電するコンデンサバンクと、前記コンデンサバンクの蓄
電電力を電源として駆動され車内の冷却部近傍に設けら
れるファンモータと、前記ファンモータに供給する電流
を制御する電流ポンプと、前記車内の冷却部近傍に取り
付けられる温度スイッチとを備え、車内の冷却部近傍の
温度が上昇したとき前記温度スイッチのオンにより前記
ファンモータを駆動して冷却を行うことを特徴とする車
両用冷却装置。 - 【請求項４】 前記コンデンサバンクは、並列型充電制
限回路付電気二重層コンデンサを複数接続してなり、前
記充電電源として、商用電源及び／又は車両に取り付け
られる太陽電池を用いることを特徴とする請求項２記載
の車両用冷却装置。 - 【請求項５】 前記冷却部近傍は、車両の駆動モータの
電源として用いられるコンデンサ蓄電装置の近傍である
ことを特徴とする請求項２記載の車両用冷却装置。 - 【請求項６】 前記コンデンサバンクは、車両の駆動モ
ータの電源として用いられるものであることを特徴とす
る請求項２記載の車両用冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9285038A JPH11122708A (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | 車両用冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9285038A JPH11122708A (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | 車両用冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11122708A true JPH11122708A (ja) | 1999-04-30 |
Family
ID=17686366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9285038A Pending JPH11122708A (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | 車両用冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11122708A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1147943A3 (de) * | 2000-04-19 | 2006-06-07 | Webasto Vehicle Systems International GmbH | Solarsystem für ein Fahrzeug |
| JP2007228753A (ja) * | 2006-02-24 | 2007-09-06 | Toyota Motor Corp | 電動車両 |
| JP4891909B2 (ja) * | 2004-10-15 | 2012-03-07 | ロール インデュストリー | 「車両向け電気エネルギー床付け通電装置兼用２本誘導レール交差」 |
-
1997
- 1997-10-17 JP JP9285038A patent/JPH11122708A/ja active Pending
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