JPH11117825A

JPH11117825A - 燃料噴射装置

Info

Publication number: JPH11117825A
Application number: JP9283835A
Authority: JP
Inventors: Toshinori Tanaka; 俊則田中
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1997-10-16
Filing date: 1997-10-16
Publication date: 1999-04-27
Anticipated expiration: 2017-10-16
Also published as: JP3557871B2

Abstract

(57)【要約】【課題】高圧供給ポンプの制御用電磁弁の通電制御を
容易にすると共に簡単な構成にてコモンレール圧を所定
値に設定する。【解決手段】高圧供給ポンプ７におけるポンプ室７３
の燃料の圧送可能期間の全期間において、電磁弁９の全
閉または全開を調整してコモンレール４内の燃料圧力を
所定圧力に制御すると共にコモンレール内の燃料圧力を
圧力制御バルブ１６により所定圧に調整するようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はディーゼルエンジ
ン等に使用されるコモンレールを有する高圧の燃料噴射
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種コモンレール式燃料噴射装置とし
て、特公平７−１２２４２２号公報、特開昭６４−７３
１６６号公報に記載されたものが公知である。

【０００３】まず、特公平７−１２２４２２号公報に記
載されたものでは、高圧ポンプとして、電磁弁による圧
送ストローク制御が可能な可変吐出量ポンプを使用し、
該ポンプのポンプ室の燃料の圧送可能行程期間中におい
て、電磁弁を閉弁させ燃料をポンプ室からコモンレール
へ圧送させ、所定時間、この電磁弁の閉弁を維持し、そ
の圧送行程期間の途中において電磁弁を開弁させて燃料
を低圧燃料通路へ流出させるようにして、コモンレール
内の燃料圧力を所定圧力に制御するようにしたものであ
る。

【０００４】また、特開昭６４−７３１６６号公報に記
載されたものでは、高圧ポンプとして、外開式電磁弁に
よる圧送ストローク制御が可能な可変吐出量ポンプを使
用し、該ポンプにおける圧送可能行程期間途中の所定時
期に電磁弁を閉弁させ燃料をポンプ室からコモンレール
へ圧送させ、この電磁弁の閉弁をポンプの圧送行程期間
終了まで維持するようにし、上記電磁弁を閉弁させる通
電タイミングを制御することにより、コモンレール内の
燃料圧力を所定圧力に制御するようにしたものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来装置では、ポンプ
における燃料の圧送可能期間内においてポンプの圧送ス
トローク制御用の電磁弁の閉弁と開弁の期間を、コモン
レール圧力とかエンジンの回転数、負荷状態に応じて制
御しているため、電磁弁の制御電流の正確なオン、オフ
制御が必要であり、その電磁弁の制御が極めて困難であ
るという問題点があった。

【０００６】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、ポンプの制御用電磁弁の通電制
御を容易に行なえるようにした燃料噴射装置を提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明に係る燃料噴射
装置は、加圧燃料を蓄圧するコモンレールと、このコモ
ンレール内の燃料をエンジンの各気筒に噴射し、電気信
号に応答して燃料噴射を断続する噴射ノズルと、燃料が
流入するポンプ室を有し、このポンプ室の燃料を上記コ
モンレールに向けて圧送し、上記コモンレール内の燃料
を加圧する高圧供給ポンプと、上記ポンプ室と低圧燃料
通路とを連通する通路に設けられ、開弁時に上記ポンプ
室と上記低圧燃料通路とを連通させ、閉弁時に上記ポン
プ室から上記コモンレールへ燃料を圧送させる電磁弁
と、上記ポンプ室の燃料の圧送可能期間の全期間におい
て、上記電磁弁の全閉または全開を調整して上記コモン
レール内の燃料圧力を所定圧力に制御する制御手段と、
上記コモンレールと上記低圧通路側との間に設けられ上
記コモンレール内の燃料圧力を調整する圧力制御バルブ
とを備えたものである。

【０００８】また、圧力制御バルブは、電磁式から構成
されているものである。

【０００９】また、圧力制御バルブは、機械式からなる
ものである。

【００１０】また、コモンレールにこのコモンレール内
の圧力を検出する圧力センサを設け、制御手段はこの圧
力センサの出力信号が、エンジンの運転状態に応じて予
め定められた値となる様に電磁弁の全閉期間と全開期
間、並びに圧力制御バルブの開閉を各々補正制御するも
のである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
説明する。

【００１２】実施の形態１．図１は、この実施の形態１
におけるコモンレール式の燃料噴射装置の概略構成図で
ある。

【００１３】まず、図１において、１は、エンジンで、
４サイクルの４気筒ディーゼルエンジンである。２は、
このエンンジン１の各気筒の燃焼室に各々配設された噴
射ノズルである４個のインジェクタ、３はこれら各イン
ンジェクタに各々設けられ、ＯＮ−ＯＦＦによりエンジ
ンへの燃料の噴射を制御する噴射制御用電磁弁、４は、
上記エンジンの各気筒共通の高圧蓄圧配管いわゆるコモ
ンレールで、上記インジェクタ２に接続されており、噴
射制御用電磁弁３が開いている間、コモンレール４内の
燃料がインジェクタ２よりエンジン１に噴射される。５
は上記コモンレール４へ所定圧の燃料を供給し得る供給
配管、６はこの供給配管に設けられたチェックバルブで
ある。

【００１４】７は上記チェックバルブ６、供給配管５を
介してコモンレール４へ高圧燃料を圧送し得る高圧供給
ポンプで、以下（図２）に示すポンプのカム式駆動機構
８によって駆動される。９はこのポンプに付設されたス
ピル制御電磁弁、１０は上記高圧供給ポンプ７に燃料を
供給し得る低圧供給ポンプ、１１はこのポンプ１０に連
通される燃料タンクである。

【００１５】１２は、上記噴射制御用電磁弁３、スピル
制御電磁弁９および後述する圧力制御バルブ１６を制御
する電子制御ユニットで、エンジン回転数センサ１３、
負荷センサ１４、およびコモンレール圧を検出する圧力
センサ１５により、回転数と負荷の情報およびコモンレ
ール圧が入力される。１６は、コモンレール４と燃料タ
ンク１１との間に設けられた電磁式の圧力制御バルブ
で、コモンレール４内の燃料圧力を調整するものであ
る。

【００１６】すなわち、このコモンレール式の燃料噴射
装置では、高圧コモンレールシステムを制御する電子制
御ユニット１２には、各センサ１３、１４、１５により
エンジン回転数と負荷の情報およびコモンレール圧が入
力される。

【００１７】電子制御ユニット１２はコモンレール圧の
負帰還制御を行ないながら、これらの信号より判断され
るエンジン状態に応じて決定される最適の噴射時期、噴
射量となるように噴射制御用電磁弁３に制御信号を出力
すると共に、スピル制御電磁弁９並びに電磁式の圧力制
御バルブ１６に制御信号を出力し、コモンレール圧を最
適噴射圧となるように制御する。

【００１８】たとえば、圧力１００Ｍｐａに蓄圧された
コモンレール４内の燃料の内、噴射制御用電磁弁３への
制御パルスが発生する毎に、一定量の燃料が消費され
る。これを補って、常に一定の１００ＭＰａレベルにコ
モンレール圧を維持すべく、高圧供給ポンプ７は間欠的
に消費量に対応した必要量だけをコモンレール４内に吐
出する。この必要量は、噴射量や回転数により変化する
ため、スピル制御電磁弁９が作用し、高圧供給ポンプ７
の吐出量を調整する。また、圧力制御バルブ１６を開閉
して所定のコモンレール圧になるように調整される。か
かる高圧の供給、維持、制御を行うためには、噴射装置
の１作動サイクル、すなわち、１噴射毎に燃料の補充を
各サイクルに同期して行うようにするため、高圧供給ポ
ンプ７には、エンジンの燃焼回数だけ燃料の圧送を行な
える間欠型往復タイプのジャーク式ポンプを使用する。

【００１９】次に図２を用いて高圧供給ポンプ７の詳細
を説明する。図２において、７０はポンプハウジングで
あり、下端にポンプ駆動機構８のカム室８０が形成され
ている。７１は上記ポンプハウジング７０内に取り付け
られたシリンダ、７２はこのシリンダ内に往復動かつ摺
動自在に装着されたプランジャ、７３はこのプランジャ
の上端面とシリンダ７１の内周面とにより形成されたポ
ンプ室、７４はこのポンプ室に連絡する連絡通路として
上記チェックバルブ６に連通された吐出孔、７５は燃料
溜まりで、導入管７６を介して低圧供給ポンプ１０によ
って低圧燃料が供給される。７７はこの燃料溜まり７５
と上記スピル制御弁９とを連通する通路である。

【００２０】７８は上記プランジャ７２の下端に連結さ
れた弁座、７９はこの弁座をカムフォロア８１に押し付
けているプランジャスプリング、８２はこのカムフォロ
ア８１に一体的に設けられたカムローラ、８３は、この
カムローラに摺接するカムで、このカムの駆動軸８４は
エンジン回転数の１／２回転数で回転するものであり、
かつ、カム８３はその外周に均等に形成された４山形状
を呈している。

【００２１】従って、カム８３の駆動軸８４の回転によ
りカム８３が回転すると、カムローラ８２、カムフォロ
ア８１および弁座７８を通じてプランジャ７２が往復駆
動される。このプランジャ７２の往復ストロークはカム
８３の高低差により決定される。従って、プランジャ７
２がシリンダ７１内を往復動することにより、低圧側の
燃料がポンプ室７３へ吸入され、その吸入された燃料
は、以下に詳述するスピル制御電磁弁９の閉弁時に圧送
され、開弁時には低圧側ヘリターンされる。

【００２２】次にスピル制御電磁弁９について詳述す
る。９１は上記シリンダ７１に形成された通路７７と連
通する通路９２を有するボディ、９３はこのボディのポ
ンプ室７３側に設けられた弁座、９４は電磁コイルで、
リード線９５を介して通電される。９６はこの電磁コイ
ルの通電による磁力により、スプリング９７の付勢力に
抗して図２上方向へ吸引されるアマチュア、９８はこの
アマチュアと一体的に連結された外開弁で、上記電磁コ
イル９４の消勢時にはスプリング９７の弾性力により図
２の下方向に位置して、通路９２とポンプ室７３とを連
通し、上記電磁コイル９４の付勢時（通電時）に外開弁
９８が弁座９３に着座して通路９２とポンプ室７３との
通路を遮断する。９９は上記外開弁９８の下方向の位置
を決定する如くシリンダ７１に設けられたストッパで、
上記電磁コイル９４の消勢時に外開弁９８の下端と当接
して位置を規制しており、また、燃料が流通可能な如く
貫通孔９９ａが複数形成されている。

【００２３】このスピル制御電磁弁９は、所定のタイミ
ングで通電されることにより、外開弁９８が弁座９３に
着座してプランジャ７２の加圧開始時期を設定するプレ
ストローク制御式の電磁弁である。

【００２４】次に図３に示す高圧ポンプ７とポンプ駆動
機構８との概略構成について説明する。第３図におい
て、８５はカム駆動軸８４に同軸的に取り付けられた回
転円盤で、エンジン気筒数に対応する４個の突起（４山
形状）を有する。１８はこの突起に対向配置された電磁
ピックアップであるカム角度センサで、上記突起８５が
このカム角度センサ１８の近傍を通過する毎に信号が電
子制御ユニット１２に送られる。８６はカム駆動軸８４
に同軸的に取り付けられた気筒判別用の回転円盤で、１
個のみの突起が形成されている。１７はこの突起に対向
配置された気筒判別センサで、ポンプ１回転につき１個
の信号を発生し、電子制御ユニット１２に送られる。上
記気筒判別センサ１７とカム角度センサ１８の信号とか
ら電子制御ユニット１２はポンプのシリンダの下死点信
号を判別入手する。

【００２５】図３の構成のものでは、カム駆動軸８４の
回転に伴って往復動されるプランジャ７２は、下降する
ときスピル制御電磁弁９が開いており、燃料タンク１１
より低圧供給ポンプ１０、スピル制御電磁弁９を介して
ポンプ室７３内に燃料が導入され、上昇する際、プラン
ジャ７２はポンプ室７３内の燃料を加圧しようとする。
このときスピル制御電磁弁９が通電されていない場合、
外開弁９８は開弁しており、ポンプ室７３内の燃料は燃
料通路９２、７７、燃料溜まり７５、低圧通路７６を順
次介して溢流する。一方、スピル制御電磁弁９に制御パ
ルスが送られ、スピル制御電磁弁９が通電されると、外
開弁９８は弁座９３に着座し、閉塞される。

【００２６】そのため、プランジャ７２によるポンプ室
７３内の燃料加圧が開始され、ポンプ室７３内の燃料圧
力がチェック弁６に背設されたスプリング６１の付勢力
に打ち勝つと、吐出孔７４を介して圧送された燃料は弁
体６２を押し開き、コモンレール４内へ吐出される。コ
モンレール４内の圧力は圧力センサ１５によって検出さ
れ、所定の圧力に調整するべく圧力制御バルブ１６が開
または閉路される。

【００２７】次に、図３および図４を用いて、本発明の
実施の形態１の可変吐出量高圧ポンプを用いたコモンレ
ール式燃料噴射装置の作動を説明する。図４は本発明の
実施の形態１のポンプ７の作動の様子をおよそポンプ１
回転、即ち３６０°カム回転間にわたって示すタイムチ
ャートである。

【００２８】図４において、（Ａ）は図３の気筒判別セ
ンサ１７の信号、（Ｂ）はカム角度センサ１８の信号を
示す。これら両センサ１７、１８の信号から電子制御ユ
ニット１２はポンプ７のシリンダ７１の下死点信号を判
別入手する。（Ｃ）はカム８３のリフト量を示し、カム
駆動軸８４の１回転の間に、エンジン気筒数に対応する
４回の圧送可能行程が行われる。（Ｄ）は電磁弁９への
制御信号を示している。

【００２９】カム８３が回転駆動され、カム角信号Ｃ₁
から所定のタイミングＴ₁（あるいはカム角）で電子制
御ユニット１２から電磁弁９へ制御信号が送られ、この
制御信号は次のカム角信号Ｃ₂で遮断される。従って、
電磁弁９へ制御信号が送られている間は、電磁弁９は閉
弁しているので、この閉弁以後のカムリフトＨ₁の間に
プランジャ７２によって加圧されたポンプ室７３内の燃
料は図４に斜線で示す部分に対応してチェック弁６を経
てコモンレール４内へ流入し、コモンレール４内に蓄圧
される。同様に、次のカム角信号Ｃ₃からタイミングＴ
₁経過後、電子制御ユニット１２から電磁弁９へ制御信
号が送られ、この制御信号は次のカム角信号Ｃ₄で遮断
される。

【００３０】この様にこの実施の形態１のものでは、カ
ム駆動軸８４の１回転の間に２回のポンプ圧送行程が行
なわれ、しかも、そのポンプ圧送可能行程の全期間にお
いてスピル制御電磁弁９を閉弁させてポンプ室７３内の
燃料を加圧しコモンレール４内へ蓄圧させるようにして
いる。

【００３１】なお、スピル制御電磁弁９への制御信号す
なわち、スピル制御電磁弁９の閉弁を、エンジン回転数
（回転数センサ１３にて検出）、エンジン負荷（負荷セ
ンサ１４にて検出）あるいはコモンレール圧（圧力セン
サ１５にて検出）に応じてカム駆動軸８４の１回転の間
のポンプ圧送行程の回数（０〜４回）を制御すれば、目
標とするコモンレール圧の生成・維持に必要な燃料の吐
出量の制御ができ、所望のコモンレール圧を達成するこ
とができる。つまり、カム角信号Ｃ₁〜Ｃ₄の発生から
所定のタイミングＴ₁（あるいはカム角）毎に各々電子
制御ユニット１２からスピル制御電磁弁９へ制御信号を
送れば、カム駆動軸８４の１回転の間に４回のポンプ圧
送行程が行なわれるので、燃料の吐出量は増加し、一
方、カム角信号Ｃ₁〜Ｃ₄が発生しても、電子制御ユニ
ット１２からスピル制御電磁弁９へ全く制御信号を送ら
なければ、スピル制御電磁弁９は通電されないため、ポ
ンプ室７３内の燃料は低圧側へ戻され、加圧されないの
で、燃料の吐出量は低減する。

【００３２】また、この実施の形態１のものでは、コモ
ンレール４と低圧側の燃料タンク１１との間に電磁式の
圧力制御バルブ１６を設けている。この圧力制御バルブ
１６を図５を用いて詳細に説明する。

【００３３】図５において、１９はコモンレール４と圧
力制御バルブ１６との間を連通する連通管、２０は圧力
制御バルブ１６と燃料タンク１２との間を連通する戻し
管、２１は圧力制御バルブ１６のハウジング、２２，２
３はこのハウジングに各々設けられた連通路で、連通路
２２は連通管１９に、連通路２３は戻し管２０に各々接
続されている。

【００３４】２４は上記ハウジング２１に設けられたシ
リンダ部、２５はこのシリンダ部に移動可能に装着され
た可動弁体で、環状溝２５ａが形成されている。２６は
この可動弁体の頭部２５ｂとハウジング２１との間に装
着された圧縮コイルスプリング、２７は上記ハウジング
２１内に固着された電磁コイルで、消勢時には図５に示
す如くスプリング２６が可動弁体２５を弾性力でシリン
ダ部２４の最下端に押し下げており、付勢時にはスプリ
ング２６の弾性力に抗して可動弁体２５を上方へ吸引
し、環状溝２５ａを介し、連通路２２と連通路２３とを
連通する。

【００３５】この連通路２２と連通路２３との連通によ
り、コモンレール４内の燃料が連通管１９、連通路２
２、環状溝２５ａ、連通路２３、戻し管２０を介して燃
料タンク１１へ戻され、コモンレール４内の燃圧は低下
する。一方、電磁コイル２７の消勢により、可動弁体２
５がスプリング２６により押し下げられ、連通路２２と
連通路２３との連通は可動弁体２５によって遮断され、
コモンレール４内から燃料の低圧側への戻しは阻止され
る。

【００３６】このようにこの実施の形態１のものでは、
高圧ポンプ７の圧送可能行程の全期間に亘りスピル制御
電磁弁９を閉弁（全閉）または開弁（全開）し、この閉
弁または開弁をエンジン回転数、エンジン負荷、コモン
レール圧に応じて制御すると共に、圧力制御バルブ１６
の電磁コイル２７をエンジン回転数、エンジン負荷、コ
モンレール圧に応じて制御することにより、所望のコモ
ンレール圧を達成するようにしている。

【００３７】即ち、図６において、特性ａは目標コモン
レール圧、特性ｂはインジェクタ２の噴射量、特性ｃは
高圧ポンプ７による燃料の補充量、特性ｄ，ｅは圧力制
御バルブ１６により制御されたコモンレール圧を各々示
している。まず、特性ｄのものでは、インジェクタ２の
１回毎の噴射タイミングに応じて、高圧ポンプ７より燃
料が補充され、その１回毎の補充に応じて、圧力制御バ
ルブ１６の電磁コイル２７をを付勢して低圧側へ燃料を
戻して燃圧を低下せしめるように制御するようにしたも
のである。この圧力制御バルブ１６を設けない場合、破
線Ａの如くコモンレール圧が目標圧力に比して高くなる
が、この実施の形態１の如く圧力制御バルブ１６を設け
ることにより、コモンレール４内の圧力を目標圧に近い
特性に設定することができる。

【００３８】また、特性ｅのものでは、インジェクタ２
の２回の噴射タイミング毎、高圧ポンプ７の２回の燃料
補充の毎に、圧力制御バルブ１６の電磁コイル２７を付
勢してコモンレール４内の燃料を低圧側へ戻すことで、
コモンレール圧を目標値に近づけるようにしたものであ
る。この場合、圧力制御バルブ１６を設けない場合は破
線Ｂの如くコモンレール圧は異常に高くなるが、圧力制
御バルブ１６を設けることにより、より目標値に近づけ
ることが可能となる。更に、この実施の形態１のもので
は、スピル制御電磁弁９への通電制御に関し、従来の公
知のものより、煩雑な制御が不要となるので、極めて制
御が簡単となる利点を有する。

【００３９】実施の形態２．なお、上記の実施の形態１
では、圧力制御バルブとして電磁コイル２７を用いた電
磁式を例示したが、電磁コイル２７を用いることなく、
コモンレール４内の圧力が高くなるとスプリング等の弾
性力に抗して弁体が開き、低圧側へ燃料を戻すことでコ
モンレール圧を低下させるように制御する機械式の圧力
制御バルブでもよい。

【００４０】実施の形態３．また、上記の実施の形態
１．２では、圧力制御バルブ１６をコモンレール４と連
通した連通管１９を介して装着するものを例示したが、
圧力制御バルブ１６をコモンレール４に直結してもよ
い。この実施の形態３のものでは、連通管１９が不要と
なる利点がある。

【００４１】

【発明の効果】この発明によれば、加圧燃料を蓄圧する
コモンレールと、このコモンレール内の燃料をエンジン
の各気筒に噴射し、電気信号に応答して燃料噴射を継続
する噴射ノズルと、燃料が流入するポンプ室を有しこの
ポンプ室の燃料をコモンレールに向けて圧送し、コモン
レール内の燃料を加圧する高圧供給ポンプと、ポンプ室
と低圧燃料通路とを連通する通路に設けられ、開弁時に
ポンプ室と低圧燃料通路とを連通させ閉弁時にポンプ室
からコモンレールへ燃料を圧送させる電磁弁と、ポンプ
室の燃料の圧送可能期間の全期間において電磁弁の全閉
または全開を調整してコモンレール内の燃料圧力を制御
する制御手段と、コモンレール内の燃料圧力を調整する
圧力制御バルブとを備えることにより、高圧供給ポンプ
の制御用電磁弁の通電制御を容易に行なえ、かつ、簡単
な構成によりコモンレール圧を所定値に設定できるとい
う効果を有する。また、電磁弁は、全開または全閉とな
るので、弁を閉じる時の衝撃エネルギーが少なく、耐久
性が向上する。

【００４２】また、圧力制御バルブを電磁式とすること
により、コモンレール圧をより正確に所定値に制御でき
る。

【００４３】さらに、圧力制御バルブを機械式とするこ
とにより、構成を簡単にできる効果を奏する。

【００４４】また、コモンレールにこのコモンレール内
の圧力を検出する圧力センサを設け、制御手段はこの圧
力センサの出力信号が、エンジンの運転状態に応じて予
め定められた値となる様に電磁弁の全閉期間と、全開期
間、並びに圧力制御バルブの開閉を各々補正制御するこ
とにより、より正確な制御が可能となる。

【００４５】さらにまた、圧力制御バルブをコモンレー
ルと低圧通路との間に設けたので、圧力制御バルブの設
置位置の自由度が増す効果を有する。

【００４６】また、圧力制御バルブをコモンレールに直
結したので、連通管等が不要となり構成を簡単にでき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１における燃料噴射装
置の概略構成である。

【図２】この発明の実施の形態１における高圧供給ポ
ンプの断面図である。

【図３】この発明の実施の形態１における高圧供給ポ
ンプとポンプ駆動機構との概略構成図である。

【図４】この発明の実施の形態１における高圧供給ポ
ンプの動作を示すタイムチャートである。

【図５】この発明の実施の形態１における電磁式の圧
力制御バルブの構成を示す断面図である。

【図６】この発明の実施の形態１における動作説明の
ための特性図である。

【符号の説明】

１エンジン２インジェクタ３噴射制御用電磁弁４コモンレール５供給配管６チェックバルブ７７ａ高圧供給ポンプ８カム式駆動機構９スピル制御電磁弁１０低圧供給ポン
プ１１燃料タンク１２電子制御ユニ
ット１３エンジン回転数センサ１４負荷センサ１５圧力センサ１６圧力制御バル
ブ１７気筒判別センサ１８カム角度セン
サ２５可動弁体２６スプリング２７電磁コイル

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】加圧燃料を蓄圧するコモンレール、この
コモンレール内の燃料をエンジンの各気筒に噴射し、電
気信号に応答して燃料噴射を断続する噴射ノズル、上記
燃料が流入するポンプ室を有し、このポンプ室の燃料を
上記コモンレールに向けて圧送し、上記コモンレール内
の燃料を加圧する高圧供給ポンプ、上記ポンプ室と低圧
燃料通路とを連通する通路に設けられ、開弁時に上記ポ
ンプ室と上記低圧燃料通路とを連通させ、閉弁時に上記
ポンプ室から上記コモンレールへ燃料を圧送させる電磁
弁、上記ポンプ室の燃料の圧送可能期間の全期間におい
て、上記電磁弁の全閉または全開を調整して上記コモン
レール内の燃料圧力を所定圧力に制御する制御手段、及
び上記コモンレール内の燃料圧力を調整する圧力制御バ
ルブを備えた燃料噴射装置。
【請求項２】圧力制御バルブは、電磁式であることを
特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。
【請求項３】圧力制御バルブは、機械式であることを
特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。
【請求項４】コモンレールにこのコモンレール内の圧
力を検出する圧力センサを設け、制御手段はこの圧力セ
ンサの出力信号が、エンジンの運転状態に応じて予め定
められた値となる様に電磁弁の全閉期間と、全開期間、
並びに圧力制御バルブの開閉を各々補正制御することを
特徴とする請求項２に記載の燃料噴射装置。
【請求項５】圧力制御バルブは、コモンレールと低圧
通路側との間に設けられていることを特徴とする請求項
１ないし４の何れかに記載の燃料噴射装置。
【請求項６】圧力制御バルブは、コモンレールに直結
されていることを特徴とする請求項１ないし４の何れか
に記載の燃料噴射装置。