JPH1089422A - 車両用自動変速装置 - Google Patents

車両用自動変速装置

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JPH1089422A
JPH1089422A JP9249666A JP24966697A JPH1089422A JP H1089422 A JPH1089422 A JP H1089422A JP 9249666 A JP9249666 A JP 9249666A JP 24966697 A JP24966697 A JP 24966697A JP H1089422 A JPH1089422 A JP H1089422A
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JP
Japan
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gear
speed
transmission
node
friction element
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JP9249666A
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English (en)
Inventor
Taeseok Seo
泰 錫 徐
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Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • F16H3/663—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with conveying rotary motion between axially spaced orbital gears, e.g. RAVIGNEAUX

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行‘Ｄ’レンジの各速度段を高速段及び低
速段に再変速できるようにすることによって変速段の数
を増大して走行車両の負荷に応ずる必要トルクに最適の
状態で対応させてトルク効率と変速感を増大する。 【解決手段】 エンジンの駆動力を伝達されてトルク変
換させるトルクコンバータと；前記トルクコンバータの
タービン側に入力軸を通じて連結され、液圧制御される
各摩擦要素の作動によって正逆回転の方向と各速度段を
決定する第１変速ギアメカニズムと；前記第１変速ギア
メカニズムと連結されてこれから出力される各速度段の
回転数を減速と等速のうち一つの作用を実行して変速段
の数を増大しその駆動力を駆動軸が装着される差動装置
に伝達する第２変速ギアメカニズムとを具備することを
特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用自動変速装置
に関する。より詳細には走行車両の負荷に応ずる必要ト
ルクに最適の状態で適応させてトルク効率と変速感を増
大する車両用自動変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の変速装置は、エンジンが駆動力を
駆動輪に伝達する機能を有しており、このような変速装
置は、運転者の意志のとおり直接変速段を選択する手動
変速装置と、各変速段の間に特定の変速領域無しで無段
に変速が行われる無段変速装置と、そして車両の走行条
件に応じて自動的に変速が行われる自動変速装置とに大
別される。
【０００３】自動変速装置は、一般に、エンジンから出
力されるトルクを変換させるトルクコンバータと、この
トルクコンバータと連結されて正逆回転方向と車両の走
行速度を変換させる多段変速ギアメカニズムを有してお
り、車両の走行状態に応じて変速ギアメカニズムのギア
段のうち一つの段を選択する摩擦要素を具備する。
【０００４】このような自動変速装置は、通常、前進
３、４後進１、２の変速段を有し、あるいは副変速装置
を装着する場合には前進５後進１の変速段を有する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記のような
車両用自動変速装置は速度段の数が少なくて走行車両の
負荷に応ずる必要トルクに最適の状態で適応しないため
トルク効率と変速感が低下する短所がある。
【０００６】従って、本発明の目的は前記のような問題
点を解消するためのものであって、走行‘Ｄ’レンジの
各速度段を高速段及び低速段に再変速できるようにする
ことによって変速段の数を増大して走行車両の負荷に応
ずる必要トルクに最適の状態で対応させてトルク効率と
変速感を増大する車両用自動変速装置を提供することに
目的がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による車両用自動変速装置はエンジンの駆動
力を伝達されてトルク変換させるトルクコンバータと；
前記トルクコンバータのタービン側に入力軸を通じて連
結され、液圧制御される各摩擦要素の作動によって正逆
回転の方向と各速度段を決定する第１変速ギアメカニズ
ムと；前記第１変速ギアメカニズムに連結されてこれか
ら出力される各速度段の回転数を減速と等速のうち一つ
の作用を実行して変速段の数を増大しその駆動力を駆動
軸が装着される差動装置に伝達する第２変速ギアメカニ
ズムとを具備する。
【０００８】前記第１変速ギアメカニズムはリングギア
を出力要素として共有するシングルピニオン遊星ギアと
ダブルピニオン遊星ギアとから構成される複合遊星ギア
セットであって、シングルピニオン遊星ギアの太陽ギア
は第１摩擦要素を介して入力軸に連結され前記第１動力
伝達部材はシングルピニオン遊星ギアの太陽ギアを反力
要素と空転要素として選択して作動させるように第２摩
擦要素と第１一方向クラッチによって変速機ハウジング
に選択的に連結され、ダブルピニオン遊星ギアの太陽ギ
アは第３摩擦要素を介して入力軸に連結され、遊星キャ
リアはその一側が第４摩擦要素を介して入力軸に選択的
に連結され、他の一側が第５摩擦要素を介して変速機ハ
ウジングに選択的に連結される。
【０００９】前記第２変速ギアメカニズムは単純遊星ギ
アセットであって、太陽ギアは第１変速ギアメカニズム
から駆動力を伝達されるトランスファシャフトに装着さ
れ、太陽ギアに外接する多数個のピニオンギアを連結す
る遊星キャリアはトランスファドライブギアと連結さ
れ、リングギアはその一側が第２一方向クラッチによっ
てトランスファシャフトと連結され、他の一側が第６摩
擦要素を介して変速機ハウジングに選択的に連結され
る。
【００１０】前記第１、第３、第４摩擦要素は多板クラ
ッチからなる。
【００１１】前記第２、第５、第６摩擦要素はバンド又
は多板ブレーキからなる。
【００１２】上述のように構成される車両用自動変速装
置は前進‘Ｄ’レンジ１速、２速、３速、４速のうち一
つの速度段で第２変速ギアメカニズムの第６摩擦要素を
作動させて低速段制御を実行し、第６摩擦要素の作動を
解除し第２一方向クラッチを作動させて高速段制御を実
行する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施の形態
を添付した図に基づいてより詳しく説明する。図１は本
発明に係る車両用自動変速装置の構成図であって、図面
符号１はトルクコンバータを示す。このトルクコンバー
タ１はエンジン３から動力を伝達されるようにエンジン
３のクランク軸に直結されて回転するポンプインペラ５
と、このポンプインペラ５に対向配置されてポンプイン
ペラ５の回転によるオイル噴出力によって回転するター
ビンランナ７、そしてこのタービンランナ７とポンプイ
ンペラ５との間に配置され変速機ハウジング９に装着さ
れる一方向クラッチ１１にその一側が固定されてポンプ
インペラ５の回転力を増大させるステータ１３を含んで
構成される。
【００１４】従って、エンジン３が駆動されると前記ト
ルクコンバータ１内に充填されたオイルがポンプインペ
ラ５から噴出されてタービンランナ７に供給されながら
タービンランナ７を駆動させた後、ステータ１３に流入
する。
【００１５】このステータ１３に流入したオイルはその
方向を変更して再びポンプインペラ５に流入する作用を
反復するようになり、この際ステータ１３の回転によっ
てステータ１３が分担するタービンランナ７の回転力と
ポンプインペラ５の回転力の間に差が発生してトルク変
換が行われるようになる。
【００１６】そして、前記タービンランナ７が直結され
る入力軸１５上には摩擦要素を介して正逆回転及び各変
速段を決定する第１変速ギアメカニズム１７が装着され
る。この第１変速ギアメカニズム１７はシングルピニオ
ン遊星ギアとダブルピニオン遊星ギアがリングギアを出
力要素として共有する複合遊星ギアセットからなる。
【００１７】前記シングルピニオン遊星ギアの太陽ギア
１９は入力要素として作動するように第１摩擦要素Ｃ１
を介して入力軸１５に選択的に連結される第１動力伝達
部材２０と連結される。この第１動力伝達部材２０は前
記太陽ギア１９を反力要素として作動させるように第２
摩擦要素Ｂ１によって変速機ハウジング９に選択的に連
結されると共に太陽ギア１９を空転要素として作動させ
るように第１一方向クラッチＦ１によって変速機ハウジ
ング９に連結される。
【００１８】そして、ダブルピニオン遊星ギアの太陽ギ
ア２１は第１変速ギアメカニズム１７の他の入力要素と
して作動するように第３摩擦要素Ｃ２を介して入力軸１
５に選択的に連結される第２動力伝達部材２３と連結さ
れる。
【００１９】前記第２動力伝達部材２３によって入力要
素として作動するダブルピニオン遊星ギアの太陽ギア２
１に外接する多数個のインナピニオンギア２５と、この
インナピニオンギア２５とシングルピニオン遊星ギアの
太陽ギア１９に共同に外接するアウトピニオンギア２７
は遊星キャリア２９によって連結される。
【００２０】このような遊星キャリア２９は反力要素と
入力要素として作動するようにその一側に第４摩擦要素
Ｃ３を介して入力軸１５に選択的に連結され、他の一側
に第５摩擦要素Ｂ２を介して変速機ハウジング９に選択
的に連結される。
【００２１】前記遊星キャリア２９によって連結される
アウトピニオンギア２７と内接するリングギア３０は前
記第１変速ギアメカニズム１７から決定された正逆回転
方向と変速段の駆動力を第２変速ギアメカニズム３１に
出力する出力要素であって、トランスファシャフト３３
に装着された被動ギア（drivengear）３５と噛合われ
る。
【００２２】この被動ギア３５に伝達される駆動力によ
って正逆回転するトランスファシャフト３３には単純遊
星ギアセットから構成される第２変速ギアメカニズム３
１の入力要素である太陽ギア３６が装着される。この太
陽ギア３６に外接する多数個のピニオンギア３７を連結
する遊星キャリア３９は出力要素であって、トランスフ
ァドライブギア４１に連結される。
【００２３】前記ピニオンギア３７と内接するリングギ
ア４３は第２変速ギアメカニズム３１の反力要素及びロ
ッキング手段として作動するようにその一側に第６摩擦
要素Ｂ３を介して変速機ハウジング９に選択的に連結さ
れ、この第６摩擦要素Ｂ３が作動しない場合には第２一
方向クラッチＦ２によって太陽ギア３６とロッキングさ
れる。
【００２４】そして、前記トランスファドライブギア４
１は駆動軸４５、４７が装着された差動装置４９のディ
ファレンシャルギア（differentialgear）５１と噛合わ
れる。差動装置４９は周知のように、トランスファケー
ス（図に示されていない）の内部の左右側に配置されて
両端に駆動輪（図に示されていない）が装着される駆動
軸４５、４７に結合される一対のサイドギア５３、５５
と、このサイドギア５３、５５の前後側の間に噛合われ
る一対のピニオンギア５７、５９とから構成される。
【００２５】上述のように構成される車両用自動変速装
置は運転者がセレクタレバー（図に示されていない）を
作動させることによって各摩擦要素が液圧制御機構（図
に示されていない）によって図２の表のように作動・ 非
作動制御されながら図３に示されるようなレバー解析法
による速度比を得る。
【００２６】図３のレバーＬは第１変速メカニズム１７
を示すものであって、その左側端をシングルピニオン遊
星ギアの太陽ギア１９が位置する第１ノード（node）Ｎ
１、隣接している位置を遊星キャリア２９が存在する第
２ノードＮ２、他の隣接している位置をリングギア３０
が存在する第３ノードＮ３、右側端をダブルピニオン遊
星ギアの太陽ギア２１が存在する第４ノードＮ４と示
す。そして第２変速ギアメカニズム３１を示すレバーｌ
の左側先端を太陽ギア３６が存在する第５ノードＮ５、
これに隣接する位置を遊星キャリア３９が存在する第６
ノードＮ６、そして右側端をリングギア４３が存在する
第７ノードＮ７と示す。
【００２７】一方、運転者がセレクタレバーでパーキン
グ‘Ｐ’レンジを選択するとすべての摩擦要素、即ち第
１摩擦要素Ｃ１、第２摩擦要素Ｂ１、第３摩擦要素Ｃ
２、第４摩擦要素Ｃ３、第５摩擦要素Ｂ２、第６摩擦要
素Ｂ３が非作動となって第１変速ギアメカニズム１７に
エンジンの駆動力が入力されないので車両は停止状態を
維持するようになる。
【００２８】そして、後進‘Ｒ’レンジを選択すると、
第１変速ギアメカニズム１７の第１摩擦要素Ｃ１の作動
によってシングルピニオン遊星ギアの太陽ギア１９に該
当する第１ノードＮ１が入力段となり、第５摩擦要素Ｂ
２の作動によって遊星キャリア２９に該当する第２ノー
ドＮ２が固定段となり、この第１ノートＮ１の任意の位
置から第２ノードＮ２を直線ＬＲで連結し、これの出力
段であるリングギア３０に該当する第３ノードＮ３から
レバーＬ上の垂直線を連結して得られる線Ｒが一次後進
速となる。
【００２９】この一次後進速Ｒは再び第２変速ギアメカ
ニズム３１の太陽ギア３６に入力されて太陽ギア３６に
該当する第５ノードＮ５が入力段となり、第６摩擦要素
Ｂ３の作動によってリングギア４３に該当する第７ノー
ドＮ７が固定段となり、第３ノードＮ３の一次後進速Ｒ
と大きさは同じかつ方向は反対である第５ノードＮ５の
位置から第７ノードＮ７を直線Ｌｒで連結し、出力段で
ある遊星キャリア３９に該当する第６ノードＮ６からレ
バーｌ上の垂直線を連結して得られる線ｒが二次後進速
となる。即ち、この二次後進速は一次後進速から再度減
速される。即ち、Ｒからｒに減速される。
【００３０】そして、中立‘Ｎ’レンジでは第５摩擦要
素Ｂ２、第６摩擦要素Ｂ３が作動されながら‘Ｄ’レン
ジ一速を準備すると共に入力軸１５にはエンジン３の動
力伝達が遮断される。
【００３１】一方、走行‘Ｄ’レンジを選択すると加速
ペダルの作動に応じて一速、二速、三速、四速に自動変
速され、各速度段でさらに低速段と高速段に変速され
る。まず‘Ｄ’レンジ一速では第１変速ギアメカニズム
１７の第３摩擦要素Ｃ２及び第５摩擦要素Ｂ２と第１一
方向クラッチＦ１が作動される。従って、第１変速ギア
メカニズム１７のダブルピニオン遊星ギアの太陽ギア２
１に該当する第４ノードＮ４が入力段となり、遊星キャ
リア２９に該当する第２ノードＮ２が固定段となり、シ
ングルピニオン遊星ギアの太陽ギア１９に該当する第１
ノードＮ１は逆方向に回転する空転要素となるので、こ
の第４ノードＮ４の任意の位置から第２ノードＮ２を直
線Ｌ１で連結し、これの出力段であるリングギア３０に
該当する第３ノードＮ３からレバーＬ上の垂直線を連結
して得られる線Ｄ１が一次一速となる。この一次一速は
再び第２変速ギアメカニズム３１で減速される一速低速
段と同様な速度である一速高速段に再度変速される。
【００３２】‘Ｄ’レンジ一速低速段では太陽ギア３６
に該当する第５ノードＮ５が入力段となり、第６摩擦要
素Ｂ３が作動してリングギア４３に該当する第７ノード
Ｎ７が固定段となり、前記第３ノードＮ３の一次一速Ｄ
１と大きさは同一かつ方向は反対である第５ノードＮ５
の位置から第７ノードＮ７を直線Ｌ１’で連結し、これ
の出力段である遊星キャリア３９に該当する第６ノード
Ｎ６からレバーｌ上の垂直線を連結して得られる線Ｄ
１’が一速低速段となる。
【００３３】‘Ｄ’レンジ一速高速段では第６摩擦要素
Ｂ３が解除され第２一方向クラッチＦ２が作動するので
太陽ギア３６とリングギア４３がロッキングされて太陽
ギア３６に該当する第５ノードＮ５とリングギア４３に
該当する第７ノードＮ７が同時に入力段となり、前記第
３ノードＮ３の一次一速Ｄ１と大きさは同一かつ方向は
反対である第５ノードＮ５と第７ノードＮ７の位置を直
線Ｌ１”で連結し、これの出力段である遊星キャリア３
９に該当する第６ノードＮ６からレバーｌ上の垂直線を
連結して得られる線Ｄ１”が一速高速段となる。
【００３４】そして、‘Ｄ’レンジ二速では第１変速ギ
アメカニズム１７の第３摩擦要素Ｃ２、第２摩擦要素Ｂ
１が作動される。従って、第１変速ギアメカニズム１７
のダブルピニオン遊星ギアの太陽ギア２１に該当する第
４ノードＮ４が入力段となり、シングルピニオン遊星ギ
アの太陽ギア１９に該当する第１ノードＮ１が固定段と
なり、遊星キャリア２９に該当する第２ノードＮ２が空
転要素となるので、この第４ノードＮ４の任意の位置か
ら第１ノードＮ１を直線Ｌ２で連結し、これの出力段で
あるリングギア３０に該当する第３ノードＮ３からレバ
ーＬ上の垂直線を連結して得られる線Ｄ２が一次二速と
なる。この一次二速は再び第２変速ギアメカニズム３１
で減速される二速低速段と同様な速度である二速高速段
に再度変速される。
【００３５】‘Ｄ’レンジ二速低速段では太陽ギア３６
に該当する第５ノードＮ５が入力段となり、第６摩擦要
素Ｂ３が作動してリングギア４３に該当する第７ノード
Ｎ７が固定段となり、前記第３ノードＮ３の一次二速Ｄ
２と大きさは同一かつ方向は反対である第５ノードＮ５
の位置から第７ノードＮ７を直線Ｌ２’で連結し、これ
の出力段である遊星キャリア３９に該当する第６ノード
Ｎ６からレバーｌ上の垂直線を連結して得られる線Ｄ
２’が一速低速段となる。
【００３６】‘Ｄ’レンジ二速高速段では第６摩擦要素
Ｂ３が解除され第２一方向クラッチＦ２が作動するので
太陽ギア３６とリングギア４３がロッキングされて太陽
ギア３６に該当する第５ノードＮ５とリングギア４３に
該当する第７ノードＮ７が同時に入力段となり、前記第
３ノードＮ３の一次二速Ｄ２と大きさは同一かつ方向は
反対である第５ノードＮ５と第７ノードＮ７の位置を直
線Ｌ２”で連結し、これの出力段である遊星キャリア３
９に該当する第６ノードＮ６からレバーｌ上の垂直線を
連結して得られる線Ｄ２”が二速高速段となる。
【００３７】そして、‘Ｄ’レンジ三速では第１変速ギ
アメカニズム１７の第３摩擦要素Ｃ２、第４摩擦要素Ｃ
３が作動する。従って第１変速ギアメカニズム１７のダ
ブルピニオン遊星ギアの太陽ギア２１に該当する第４ノ
ードＮ４と遊星キャリア２９に該当する第２ノードＮ２
が入力段となり、シングルピニオン遊星ギアの太陽ギア
１９が空転要素となるので、この第４ノードＮ４と第２
ノードＮ２の同一の任意の位置を直線Ｌ３で連結し、こ
れの出力段であるリングギア３０に該当する第３ノード
Ｎ３からレバーＬ上の垂直線を連結して得られる線Ｄ３
が一次三速となる。この一次三速は再び第２変速ギアメ
カニズム３１で減速される三速低速段と同様な速度であ
る三速高速段に再度変速される。
【００３８】‘Ｄ’レンジ三速低速段では太陽ギア３６
に該当する第５ノードＮ５が入力段となり、第６摩擦要
素Ｂ３が作動してリングギア４３に該当する第７ノード
Ｎ７が固定段となり、前記第３ノードＮ３の一次三速Ｄ
３と大きさは同一かつ方向は反対である第５ノードＮ５
の位置から第７ノードＮ７を直線Ｌ３’で連結し、これ
の出力段である遊星キャリア３９に該当する第６ノード
Ｎ６からレバーｌ上の垂直線を連結して得られる線Ｄ
３’が三速低速段となる。
【００３９】‘Ｄ’レンジ三速高速段では第６摩擦要素
Ｂ３が解除され第２一方向クラッチＦ２が作動するので
太陽ギア３６とリングギア４３がロッキングされて太陽
ギア３６に該当する第５ノードＮ５とリングギア４３に
該当する第７ノードＮ７が同時に入力段となり、前記第
３ノードＮ３の一次三速Ｄ３と大きさは同一かつ方向は
反対である第５ノードＮ５と第７ノードＮ７の位置を直
線Ｌ３”で連結し、これの出力段である遊星キャリア３
９に該当する第６ノードＮ６からレバーｌ上の垂直線を
連結して得られる線Ｄ３”が三速高速段となる。
【００４０】そして、‘Ｄ’レンジ四速では第１変速ギ
アメカニズム１７の第４摩擦要素Ｃ３、第２摩擦要素Ｂ
１が作動する。従って第１変速ギアメカニズム１７のダ
ブルピニオン遊星ギアの遊星キャリア２９に該当する第
２ノードＮ２が入力段となり、シングルピニオン遊星ギ
アの太陽ギア１９が固定段となり、シングルピニオン遊
星ギアの太陽ギア１９が空転要素となるので、この第１
ノードＮ１と第２ノードＮ２の任意の位置を直線Ｌ４で
連結し、これの出力段であるリングギア３０に該当する
第３ノードＮ３からレバーＬ上の垂直線を連結して得ら
れる線Ｄ４が一次四速となる。この一次四速は再び第２
変速ギアメカニズム３１で減速される四速低速段と同様
な速度である四速高速段に再度変速される。
【００４１】‘Ｄ’レンジ四速低速段では太陽ギア３６
に該当する第５ノードＮ５が入力段となり、第６摩擦要
素Ｂ３が作動してリングギア４３に該当する第７ノード
Ｎ７が固定段となり、前記第３ノードＮ３の一次四速Ｄ
４と大きさは同一かつ方向は反対である第５ノードＮ５
の位置から第７ノードＮ７を直線Ｌ４’で連結し、この
出力段である遊星キャリア３９に該当する第６ノードＮ
６からレバーｌ上の垂直線を連結して得られる線Ｄ４’
が四速低速段となる。
【００４２】‘Ｄ’レンジ四速高速段では第６摩擦要素
Ｂ３が解除され第２一方向クラッチＦ２が作動するので
太陽ギア３６とリングギア４３がロッキングされて太陽
ギア３６に該当する第５ノードＮ５とリングギア４３に
該当する第７ノードＮ７が同時に入力段となり、前記第
３ノードＮ３の一次四速Ｄ４と大きさは同一かつ方向は
反対である第５ノードＮ５と第７ノードＮ７の位置を直
線Ｌ４”で連結し、これの出力段である遊星キャリア３
９に該当する第６ノードＮ６からレバーｌ上の垂直線を
連結して得られる線Ｄ４”が四速高速段となる。
【００４３】
【発明の効果】上述のように本発明による車両用自動変
速装置は、第２変速ギアメカニズムで一速、二速、三
速、四速の中の一つの速度段を低速段と高速段に変化さ
せて変速段の数を増大するので走行車両の負荷に応ずる
必要トルクに最適の状態で対応させてトルク効率と変速
感を増大することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用自動変速装置の構成図であ
る。
【図２】本発明に係る車両用自動変速装置の各速度別作
動要素の図表である。
【図３】本発明に係る車両用自動変速装置の各速度別速
度線図（ａ）（ｂ）である。
【符号の説明】
１ トルクコンバータ ３ エンジン ５ ポンプインペラ ７ タービンランナ ９ 変速機ハウジング １１ 一方向クラッチ １３ ステータ １５ 入力軸 １７ 第１変速ギアメカニズム １９ 太陽ギア ２０ 第１動力伝達部材 ２１ 太陽ギア ２３ 第２動力伝達部材 ２５ インナピニオンギア ２７ アウトピニオンギア ２９ 遊星キャリア ３０ リングギア ３１ 第２変速ギアメカニズム ３３ トランスファシャフト ３５ 被動ギア ３６ 太陽ギア ３７ ピニオンギア ３９ 遊星キャリア ４１ トランスファドライブギア ４３ リングギア ４５ 駆動軸 ４７ 駆動軸 ４９ 差動装置 ５１ ディファレンシャルギア ５３ サイドギア ５５ サイドギア ５７ ピニオンギア ５９ ピニオンギア Ｃ１ 第１摩擦部材 Ｂ１ 第２摩擦部材 Ｃ２ 第３摩擦部材 Ｃ３ 第４摩擦部材 Ｂ２ 第５摩擦部材 Ｂ３ 第６摩擦部材 Ｆ１ 第１一方向クラッチ Ｆ２ 第２一方向クラッチ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンの駆動力を伝達されてトルク変
    換させるトルクコンバータと；前記トルクコンバータの
    タービン側に入力軸を通じて連結され、液圧制御される
    各摩擦要素の作動によって正逆回転の方向と各速度段を
    決定する第１変速ギアメカニズムと;前記第１変速ギア
    メカニズムに連結されてこれから出力される各速度段の
    回転数を減速と等速のうち一つの作用を実行して変速段
    の数を増大し、その駆動力を駆動軸が装着される差動装
    置に伝達する第２変速ギアメカニズムとを具備すること
    を特徴とする車両用自動変速装置。
  2. 【請求項２】 前記第１変速ギアメカニズムはリングギ
    アを出力要素として共有するシングルピニオン遊星ギア
    とダブルピニオン遊星ギアとから構成される複合遊星ギ
    アセットであって、シングルピニオン遊星ギヤの太陽ギ
    アは第１摩擦要素を介して入力軸に連結され、 シングルピニオン遊星ギアの太陽ギアは反力要素と空転
    要素として選択されて作動するように第２摩擦要素と第
    １一方向クラッチによって変速機ハウジングに選択的に
    連結され、 ダブルピニオン遊星ギアの太陽ギアは第３摩擦要素を介
    して入力軸に連結され、 遊星キャリアはその一側が第４摩擦要素を介して入力軸
    に選択的に連結され、他の一側が第５摩擦要素を介して
    変速機ハウジングに選択的に連結されることを特徴とす
    る請求項１に記載の車両用自動変速装置。
  3. 【請求項３】 前記第２変速ギアメカニズムは単純遊星
    ギアセットであって、太陽ギアは第１変速ギアメカニズ
    ムから駆動力を伝達されるトランスファシャフトに装着
    され、 太陽ギアに外接する多数個のピニオンギアを連結する遊
    星キャリアはトランスファドライブギアと連結され、 リングギアはその一側が第２一方向クラッチによってト
    ランスファシャフトと連結され、他の一側が第６摩擦要
    素を介して変速機ハウジングに選択的に連結されること
    を特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速装置。
  4. 【請求項４】 前記第１、第３、第４摩擦要素は多板ク
    ラッチからなる請求項１又は請求項２に記載の車両用自
    動変速装置。
  5. 【請求項５】 前記第２、第５、第６摩擦要素はバンド
    ブレーキからなる請求項１又は請求項２に記載の車両用
    自動変速装置。
JP9249666A 1996-08-30 1997-08-29 車両用自動変速装置 Pending JPH1089422A (ja)

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