JPH1089021A - Valve timing variable device for internal combustion engine - Google Patents

Valve timing variable device for internal combustion engine

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Publication number
JPH1089021A
JPH1089021A JP24999096A JP24999096A JPH1089021A JP H1089021 A JPH1089021 A JP H1089021A JP 24999096 A JP24999096 A JP 24999096A JP 24999096 A JP24999096 A JP 24999096A JP H1089021 A JPH1089021 A JP H1089021A
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JP
Japan
Prior art keywords
valve timing
pressure
oil
seal member
pressure chamber
Prior art date
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Pending
Application number
JP24999096A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Takeshi Asakura
健 朝倉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
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Publication of JPH1089021A publication Critical patent/JPH1089021A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34479—Sealing of phaser devices

Landscapes

  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress leakage of a fluid between pressure chambers, and improve operating responsiveness when a valve timing is advanced. SOLUTION: A projection 28b is formed on the side surface 28a of a seal member 28 for sealing between a first hydraulic chamber and a second hydraulic chamber. It is thus possible to improve contact pressure (surface pressure) of the side wall surface of a storing groove 27 for storing the seal member 28 and the side surface 28a of the seal member 28. As a result, the rate of oil leaked from the first hydraulic chamber side to the second hydraulic chamber side is reduced, an impeller 19 is relatively rotated in an advancing direction with a prescribed rotating torque so as to improve operating responsiveness of a valve timing variable device when a valve timing is advanced.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の気筒に
設けられた吸気バルブ又は排気バルブの少なくとも一方
のバルブタイミングを可変とする可変装置に係る。詳し
くは、流体圧を用いて駆動されるバルブタイミング可変
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a variable device for varying at least one of an intake valve and an exhaust valve provided in a cylinder of an internal combustion engine. More specifically, the present invention relates to a variable valve timing device driven using fluid pressure.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来より、内燃機関の気筒に設けられた
吸気バルブ又は排気バルブの開閉時期、即ちバルブタイ
ミングを変更可能とする装置が種々提案されている。実
開平２−５０１０５号公報は、その一例として「弁開閉
制御装置」を開示する。2. Description of the Related Art Conventionally, various devices have been proposed which can change the opening / closing timing of an intake valve or an exhaust valve provided in a cylinder of an internal combustion engine, that is, a valve timing. Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-50105 discloses a "valve opening / closing control device" as an example.

【０００３】上記公報の装置は、図８に示すように、カ
ムシャフト１０１の先端部に設けられた内部ロータ１０
２と、同シャフト１０１に対して相対回転可能に設けら
れ、クランクシャフト（図示略）の回転力が伝達される
タイミングプーリ１０３とを備える。内部ロータ１０２
は、その外周部において径方向に延びる複数のベーン１
０４を有する。タイミングプーリ１０３は、内周側に突
出した複数の凸部１０５を有する。各凸部１０５間に形
成された複数のオイル溝１０６は、各ベーン１０４をそ
の内部に収容する。同装置は、各オイル溝１０６内にお
いて各ベーン１０４の両側に形成された第１圧力室１０
７及び第２圧力室１０８を有する。As shown in FIG. 8, the apparatus disclosed in the above publication has an internal rotor 10 provided at the tip end of a camshaft 101.
2 and a timing pulley 103 that is provided so as to be rotatable relative to the shaft 101 and that transmits a rotational force of a crankshaft (not shown). Internal rotor 102
Are a plurality of vanes 1 extending in the radial direction at the outer periphery thereof.
04. The timing pulley 103 has a plurality of convex portions 105 protruding inward. The plurality of oil grooves 106 formed between the respective convex portions 105 accommodate the respective vanes 104 therein. The device includes a first pressure chamber 10 formed on each side of each vane 104 in each oil groove 106.
7 and a second pressure chamber 108.

【０００４】図８及び図９に示すように、凹溝１１０は
各ベーン１０４の先端に形成されている。シール部材１
１１は各凹溝１１０にバネ１１２を介して収容されてい
る。バネ１１２は自身の弾性力によりシール部材１１１
を内部ロータ１０２のオイル溝１０６内面側に付勢して
いる。このシール部材１１１により第１圧力室１０７と
第２圧力室１０８との間がシールされる。[0004] As shown in FIGS. 8 and 9, a concave groove 110 is formed at the tip of each vane 104. Seal member 1
Reference numeral 11 is accommodated in each groove 110 via a spring 112. The spring 112 acts on the sealing member 111 by its own elastic force.
To the inner surface of the oil groove 106 of the internal rotor 102. The seal member 111 seals between the first pressure chamber 107 and the second pressure chamber 108.

【０００５】上記公報の装置において、バルブタイミン
グを遅らせる場合、第２圧力室１０８内の油圧を増加さ
せることにより、内部ロータ１０２をタイミングプーリ
１０３の回転方向（図８に示す）とは逆方向（以下、こ
の方向を「遅角方向」という）に相対回転させる。この
相対回転により、カムシャフト１０１によって開閉され
るバルブ（図示略）のバルブタイミングが遅らせられ
る。これに対して、バルブタイミングを進める場合、第
１圧力室１０７内の油圧を増加させることにより、内部
ロータ１０２をタイミングプーリ１０３の回転方向と同
方向（以下、この方向を「進角方向」という）に相対回
転させる。この相対回転によってバルブタイミングが進
められる。In the device disclosed in the above publication, when the valve timing is to be delayed, the internal rotor 102 is caused to increase in oil pressure in the second pressure chamber 108 so that the internal rotor 102 rotates in a direction opposite to the rotational direction of the timing pulley 103 (shown in FIG. 8). Hereinafter, this direction is referred to as “retarded direction”). Due to this relative rotation, the valve timing of a valve (not shown) opened and closed by the camshaft 101 is delayed. On the other hand, when the valve timing is advanced, by increasing the oil pressure in the first pressure chamber 107, the internal rotor 102 is rotated in the same direction as the rotation direction of the timing pulley 103 (hereinafter, this direction is referred to as the “advance angle direction”). ) Relative rotation. The valve timing is advanced by this relative rotation.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】ところで、カムシャフ
ト１０１を回転させるため、同シャフト１０１にはバル
ブスプリング（図示略）の反力、或いは同シャフト１０
１の支持部分における摺動抵抗等に打ち勝つだけの駆動
トルクが内部ロータ１０２を介して伝達される。このた
め、内部ロータ１０２には前記遅角方向の回転力が作用
し、この回転力はバルブタイミングを遅らせるように働
く。従って、第２圧力室１０８内の油圧を増加させてバ
ルブタイミングを遅らせる場合には、より小さな油圧で
内部ロータ１０２を遅角方向に相対回転させることがで
きるが、逆にバルブタイミングを進める場合には、この
回転力に抗して内部ロータ１０２を進角方向に相対回転
させなければならず、第１圧力室１０７の油圧をより高
圧にする必要がある。In order to rotate the camshaft 101, a reaction force of a valve spring (not shown) or the shaft 10
The driving torque enough to overcome the sliding resistance and the like in the first support portion is transmitted via the internal rotor 102. Therefore, the rotational force in the retard direction acts on the internal rotor 102, and the rotational force acts to delay the valve timing. Therefore, when the valve timing is delayed by increasing the oil pressure in the second pressure chamber 108, the internal rotor 102 can be relatively rotated in the retard direction with a smaller oil pressure. In this case, the internal rotor 102 must be relatively rotated in the advance direction against this rotational force, and the hydraulic pressure in the first pressure chamber 107 needs to be higher.

【０００７】ここで、上記公報の装置では以下の問題が
あった。即ち、バルブタイミングを進める際に、シール
部材１１１の側面とベーン１０４の凹溝１１０の側面と
の間の隙間から第２圧力室１０８側に漏出することがあ
った。その結果、第１圧力室１０７内の油圧が低下して
しまい、内部ロータ１０２をタイミングプーリ１０３に
対して所定の速度で相対回転させることが困難となっ
て、同装置における作動応答性が低下するという問題が
あった。[0007] The apparatus disclosed in the above publication has the following problems. That is, when the valve timing is advanced, the valve may leak to the second pressure chamber 108 side from the gap between the side surface of the seal member 111 and the side surface of the concave groove 110 of the vane 104. As a result, the hydraulic pressure in the first pressure chamber 107 decreases, and it becomes difficult to rotate the internal rotor 102 relative to the timing pulley 103 at a predetermined speed, and the operation responsiveness of the device decreases. There was a problem.

【０００８】本発明は前述した事情を鑑みてなされたも
のであり、その目的とするところは、流体が供給される
２つの圧力室を有し、各圧力室内の流体圧を調節するこ
とによってバルブタイミングを変更するようにした内燃
機関のバルブタイミング可変装置において、各圧力室間
における流体の漏出を抑制し、バルブタイミングを進め
る際の作動応答性を向上させることにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide two pressure chambers to which a fluid is supplied, and to control the valve by controlling the fluid pressure in each pressure chamber. An object of the present invention is to provide a variable valve timing apparatus for an internal combustion engine that changes the timing, in which leakage of fluid between the pressure chambers is suppressed, and operation responsiveness when the valve timing is advanced is improved.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、内燃機関の吸気バルブ
及び排気バルブの少なくとも一方のバルブタイミングを
可変とするバルブタイミング可変装置であり、同一回転
軸心回りに相対回転可能な２つの回転体であって、内燃
機関のクランクシャフトに駆動連結された第１回転体、
及び吸気バルブ又は排気バルブを駆動するカムシャフト
に駆動連結された第２回転体と、前記一方の回転体に形
成された凸部を、他方の回転体に形成された凹部内に配
置することにより、前記両回転体の回転方向において前
記凸部の両側に形成され、内部に流体が供給される２つ
の圧力室であって、第１回転体に対して第２回転体の回
転位相を相対的に進角させるための第１圧力室、及び前
記回転位相を相対的に遅角させるための第２圧力室と、
前記凸部と前記凹部との接触面間において前記凸部側に
設けられ、前記両圧力室内に供給される流体が前記接触
面間を通じて移動することを規制するためのシール部材
を収容するための収容溝とを備え、前記両圧力室内の流
体圧を調節することによって前記両回転体を互いに相対
回転させることにより、前記バルブタイミングを変更す
るようにした内燃機関のバルブタイミング可変装置にお
いて、前記収容溝の側壁面と対向するシール部材の側面
に、突出部を形成したことをその要旨とする。SUMMARY OF THE INVENTION To achieve the above object, an invention according to claim 1 is a variable valve timing device for varying at least one of an intake valve and an exhaust valve of an internal combustion engine. A first rotating body that is drivingly connected to a crankshaft of the internal combustion engine, wherein the two rotating bodies are relatively rotatable about the same rotation axis;
And a second rotating body that is drivingly connected to a camshaft that drives an intake valve or an exhaust valve, and a convex portion formed on the one rotating body is disposed in a concave portion formed on the other rotating body. , Two pressure chambers formed on both sides of the convex portion in the rotation direction of the two rotating bodies and supplied with a fluid therein, wherein a rotational phase of the second rotating body is relatively set with respect to the first rotating body. A first pressure chamber for advancing the rotational phase, and a second pressure chamber for relatively retarding the rotational phase,
A seal member is provided between the contact surfaces of the protrusions and the recesses on the side of the protrusions to accommodate a seal member for regulating fluid supplied to the pressure chambers from moving through the contact surfaces. A variable valve timing device for an internal combustion engine, wherein the valve timing is changed by adjusting the fluid pressure in the pressure chambers to rotate the rotating bodies relative to each other. The gist is that a protruding portion is formed on the side surface of the seal member facing the side wall surface of the groove.

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記突出部の形成範囲は、非突出部形
成部位の形成範囲よりも小さいことをその要旨とする。
請求項３に記載の発明は、内燃機関の吸気バルブ及び排
気バルブの少なくとも一方のバルブタイミングを可変と
するバルブタイミング可変装置であり、同一回転軸心回
りに相対回転可能な２つの回転体であって、内燃機関の
クランクシャフトに駆動連結された第１回転体、及び吸
気バルブ又は排気バルブを駆動するカムシャフトに駆動
連結された第２回転体と、前記一方の回転体に形成され
た凸部を、他方の回転体に形成された凹部内に配置する
ことにより、前記両回転体の回転方向において前記凸部
の両側に形成され、内部に流体が供給される２つの圧力
室であって、第１回転体に対して第２回転体の回転位相
を相対的に進角させるための第１圧力室、及び前記回転
位相を相対的に遅角させるための第２圧力室と、前記凸
部と前記凹部との接触面間において前記凸部側に設けら
れ、前記両圧力室内に供給される流体が前記接触面間を
通じて移動することを規制するためのシール部材を収容
するための収容溝とを備え、前記両圧力室内の流体圧を
調節することによって前記両回転体を互いに相対回転さ
せることにより、前記バルブタイミングを変更するよう
にした内燃機関のバルブタイミング可変装置において、
前記回転体の凹部と当接するシール部材の先端面には、
凹部側に開口する凹溝が形成され、前記第１圧力室と第
２圧力室との間は前記凹溝の両端側において区画形成さ
れていることをその要旨とする。A second aspect of the present invention is based on the first aspect, wherein the formation range of the projecting portion is smaller than the formation range of the non-projecting portion forming portion.
According to a third aspect of the present invention, there is provided a variable valve timing device that changes the valve timing of at least one of an intake valve and an exhaust valve of an internal combustion engine, and includes two rotating bodies that are relatively rotatable around the same rotation axis. A first rotating body that is drivingly connected to a crankshaft of the internal combustion engine, a second rotating body that is drivingly connected to a camshaft that drives an intake valve or an exhaust valve, and a protrusion formed on the one rotating body. Are arranged in a concave portion formed in the other rotating body, thereby forming two pressure chambers on both sides of the convex portion in the rotation direction of the two rotating bodies, and a fluid is supplied to the inside of the two pressure chambers, A first pressure chamber for relatively advancing the rotation phase of the second rotor with respect to the first rotor, a second pressure chamber for relatively retarding the rotation phase, and the protrusion And the recess An accommodation groove for accommodating a seal member for restricting movement of fluid supplied to the pressure chambers through the contact surfaces between the contact surfaces; By adjusting the fluid pressure in the pressure chamber to rotate the two rotating bodies relative to each other, the valve timing variable device of the internal combustion engine to change the valve timing,
On the tip end surface of the seal member abutting on the concave portion of the rotating body,
The gist is that a concave groove that opens to the concave side is formed, and a space between the first pressure chamber and the second pressure chamber is defined at both ends of the concave groove.

【００１１】（作用）従って、請求項１に記載の発明に
おいては、内燃機関のクランクシャフトから第１回転体
に伝達された回転力は第２回転体に伝達され、同回転体
からカムシャフトに伝達される。カムシャフトはこの回
転力により回転し、同シャフトの回転に伴って内燃機関
の吸気バルブ又は排気バルブが開閉される。第１圧力室
及び第２圧力室の流体圧を調整して両回転体を相対回転
させ、第１回転体に対する第２回転体の回転位相を変更
することにより、バルブのバルブタイミングが変更され
る。According to the first aspect of the present invention, the torque transmitted from the crankshaft of the internal combustion engine to the first rotating body is transmitted to the second rotating body, and the rotating force is transmitted from the rotating body to the camshaft. Is transmitted. The camshaft is rotated by this rotational force, and the intake valve or the exhaust valve of the internal combustion engine is opened and closed with the rotation of the camshaft. The valve timing of the valve is changed by adjusting the fluid pressures of the first pressure chamber and the second pressure chamber to relatively rotate the two rotating bodies and changing the rotation phase of the second rotating body with respect to the first rotating body. .

【００１２】バルブタイミングを進める場合、第１圧力
室内において高圧となった流体は、凹部と各圧力室を区
画する凸部との接触面間を通過して第２圧力室内に漏出
しようとするが、この漏出は凸部に設けられたシール部
材により抑制される。このとき、流体は回転体の収容溝
の側壁面とシール部材の側面との間の隙間を経て第１圧
力室から第２圧力室側に漏出しようとする。しかし、シ
ール部材の側面に形成された突出部により収容溝の側壁
面とシール部材の側面との密着性が向上されることか
ら、第１圧力室から第２圧力室への流体の漏出がより防
止される。When the valve timing is advanced, the fluid having a high pressure in the first pressure chamber tries to leak into the second pressure chamber through the space between the contact surface between the concave portion and the convex portion defining each pressure chamber. This leakage is suppressed by the seal member provided on the projection. At this time, the fluid tends to leak from the first pressure chamber to the second pressure chamber via a gap between the side wall surface of the housing groove of the rotating body and the side surface of the seal member. However, since the protrusion formed on the side surface of the sealing member improves the adhesion between the side wall surface of the housing groove and the side surface of the sealing member, the leakage of the fluid from the first pressure chamber to the second pressure chamber is improved. Is prevented.

【００１３】すなわち、シール部材の側面に形成された
突出部と収容溝の側壁面との接触面積は、突出部が形成
されていないシール部材と凹部の壁面との接触面積より
も小さい。従って、第１圧力室側から収容溝の壁面とシ
ール部材の側面との間へ流動する流体により第２圧力圧
室側に押圧されるシール部材の突出部と収容溝の壁面と
の面圧が高くなる。その結果、シール部材のシール性が
より向上される。That is, the contact area between the protrusion formed on the side surface of the seal member and the side wall surface of the housing groove is smaller than the contact area between the seal member having no protrusion and the wall surface of the recess. Accordingly, the surface pressure between the protrusion of the seal member and the wall surface of the housing groove, which is pressed toward the second pressure chamber by the fluid flowing from the first pressure chamber side to between the wall surface of the housing groove and the side surface of the seal member, is reduced. Get higher. As a result, the sealing performance of the sealing member is further improved.

【００１４】請求項２に記載の発明においては、請求項
１に記載の発明の作用に加え、突出部の形成範囲は、非
突出部形成部位よりも小さい。これにより、収容溝の側
壁面に接触する突出部の面圧が一層高くなる。According to the second aspect of the present invention, in addition to the operation of the first aspect, the formation range of the projecting portion is smaller than that of the non-projecting portion forming portion. Thereby, the surface pressure of the protruding portion that comes into contact with the side wall surface of the housing groove is further increased.

【００１５】請求項３に記載の発明においては、内燃機
関のクランクシャフトから第１回転体に伝達された回転
力は第２回転体に伝達され、同回転体からカムシャフト
に伝達される。カムシャフトはこの回転力により回転
し、同シャフトの回転に伴って内燃機関の吸気バルブ又
は排気バルブが開閉される。第１圧力室及び第２圧力室
の流体圧を調整して両回転体を相対回転させ、第１回転
体に対する第２回転体の回転位相を変更することによ
り、バルブのバルブタイミングが変更される。According to the third aspect of the invention, the rotational force transmitted from the crankshaft of the internal combustion engine to the first rotating body is transmitted to the second rotating body, and transmitted from the rotating body to the camshaft. The camshaft is rotated by this rotational force, and the intake valve or the exhaust valve of the internal combustion engine is opened and closed with the rotation of the camshaft. The valve timing of the valve is changed by adjusting the fluid pressures of the first pressure chamber and the second pressure chamber to relatively rotate the two rotating bodies and changing the rotation phase of the second rotating body with respect to the first rotating body. .

【００１６】バルブタイミングを進める場合、第１圧力
室内において高圧となった流体は、凹部と各圧力室を区
画する凸部との接触面間を通過して第２圧力室内に漏出
しようとするが、この漏出は凸部に設けられたシール部
材により抑制される。このとき、流体は回転体の収容溝
の側壁面とシール部材の側面との間の隙間を経て第１圧
力室から第２圧力室側に漏出しようとする。このとき、
前記第１圧力室からシール部材の先端を介して第２圧力
室へ漏出しようとする流体は、シール部材の凹溝内を通
過することでその圧力が減圧される。すなわち、第１圧
力室からシール部材の凹溝内に流入する前の流体の圧力
が、例えば、αｋｇ／ｃｍ2 とする。そして、流体が凹
溝内に流入した際には、流動面積が拡大されることか
ら、流体の圧力はαｋｇ／ｃｍ2 以下に減圧される。こ
れにより、第１圧力室から漏出する流体の圧力が大幅に
高圧であっても、流体が凹溝内に流入することによりあ
る程度まで減圧される。When the valve timing is advanced, the fluid having a high pressure in the first pressure chamber tends to leak into the second pressure chamber through the space between the contact surface between the concave portion and the convex portion defining each pressure chamber. This leakage is suppressed by the seal member provided on the projection. At this time, the fluid tends to leak from the first pressure chamber to the second pressure chamber via a gap between the side wall surface of the housing groove of the rotating body and the side surface of the seal member. At this time,
The pressure of the fluid that is about to leak from the first pressure chamber to the second pressure chamber via the tip of the seal member is reduced by passing through the concave groove of the seal member. That is, the pressure of the fluid before flowing into the concave groove of the seal member from the first pressure chamber is, for example, α kg / cm 2 . Then, when the fluid flows into the concave groove, the pressure of the fluid is reduced to α kg / cm 2 or less because the flow area is enlarged. Thereby, even if the pressure of the fluid leaking from the first pressure chamber is significantly high, the fluid is reduced to a certain extent by flowing into the concave groove.

【００１７】従って、第１圧力室から凹溝に漏出した流
体の圧力が高圧であっても、凹溝から第２圧力室へ漏出
する流体の圧力はある程度一定に保持される。Therefore, even if the pressure of the fluid leaking from the first pressure chamber into the groove is high, the pressure of the fluid leaking from the groove into the second pressure chamber is maintained to some extent.

【００１８】[0018]

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図面に基づいて説明する。この実施形態では、内
燃機関としてのガソリンエンジンにおいて、その吸気側
カムシャフトに対して設けられたバルブタイミング可変
装置が示される。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In this embodiment, a variable valve timing device provided for an intake-side camshaft in a gasoline engine as an internal combustion engine is shown.

【００１９】図１は、吸気側カムシャフト（以下、単に
「カムシャフト」という）１１の先端側（同図の左側）
に設けられた作動機構１２、及び同機構１２に流体とし
ての油を供給するためのオイルポンプ１３（以下、単に
「ポンプ」という）、同機構１２に供給する油圧を調節
するためのオイルコントロールバルブ（以下、「ＯＣ
Ｖ」という）４０等を示す断面図である。FIG. 1 is a front end side (left side of FIG. 1) of an intake side camshaft (hereinafter, simply referred to as “camshaft”) 11.
, An oil pump 13 for supplying oil as a fluid to the mechanism 12 (hereinafter simply referred to as “pump”), and an oil control valve for adjusting the oil pressure supplied to the mechanism 12 (Hereafter, "OC
V ") and 40".

【００２０】同図に示すように、シリンダヘッド１４の
上端部及びベアリングキャップ１５は、カムシャフト１
１のジャーナル１１ａを回転可能に支持する。カムシャ
フト１１は、その先端部に拡径部１１ｂを有する。拡径
部１１ｂの外周に相対回転可能に設けられたスプロケッ
ト１７は、その外周にタイミングチェーン（図示略）が
掛けられる外歯１７ａを有する。同チェーンは、クラン
クシャフト（図示略）の回転力をスプロケット１７に伝
達する。本実施形態においてスプロケット１７は本発明
の第１回転体に相当する。As shown in FIG. 1, the upper end of the cylinder head 14 and the bearing cap 15 are
One journal 11a is rotatably supported. The camshaft 11 has an enlarged diameter portion 11b at its tip. The sprocket 17 rotatably provided on the outer periphery of the enlarged diameter portion 11b has external teeth 17a on the outer periphery of which a timing chain (not shown) is hung. The chain transmits the torque of a crankshaft (not shown) to the sprocket 17. In the present embodiment, the sprocket 17 corresponds to a first rotating body of the present invention.

【００２１】カムシャフト１１は、その基端側（図１の
右側）に複数のカム（図示略）を有し、それらカムは吸
気バルブ（図示略）の上端部に当接する。カムシャフト
１１の回転に伴って、各カムは吸気バルブを開閉する。The camshaft 11 has a plurality of cams (not shown) at its base end (right side in FIG. 1), and these cams are in contact with the upper end of an intake valve (not shown). Each cam opens and closes an intake valve as the camshaft 11 rotates.

【００２２】拡径部１１ｂ及びスプロケット１７の先端
面に順に取り付けられた側板１８、ハウジング１６、及
びカバー２０は、ボルト２１によりスプロケット１７に
固定され同スプロケット１７と一体に回転する。カムシ
ャフト１１の先端面にボルト２２によって取り付けられ
た羽根車１９は、図示しないノックピンによって同シャ
フト１１に固定され同シャフト１１と一体に回転する。The side plate 18, the housing 16, and the cover 20, which are sequentially attached to the enlarged diameter portion 11b and the tip surface of the sprocket 17, are fixed to the sprocket 17 by bolts 21 and rotate integrally with the sprocket 17. An impeller 19 attached to the tip end surface of the camshaft 11 by a bolt 22 is fixed to the shaft 11 by a not-shown knock pin and rotates integrally with the shaft 11.

【００２３】図２は図１の２−２線に沿った断面を示す
（尚、図１は図２の１−１線に沿った断面を示す）。同
図に示すように、羽根車１９は、その中央部に位置する
円筒状のボス２３と、同ボス２３を中心に略９０°毎の
間隔をもって形成された４つの羽根２４、及び各羽根２
４の間に形成された第２凹部７９とを備える。本実施形
態において羽根車１９は本発明の第２回転体に相当し、
各羽根２４は本発明の凸部に相当する。FIG. 2 shows a cross section taken along line 2-2 in FIG. 1 (FIG. 1 shows a cross section taken along line 1-1 in FIG. 2). As shown in the figure, the impeller 19 has a cylindrical boss 23 located at the center thereof, four blades 24 formed at intervals of about 90 ° around the boss 23, and each blade 2
4 and a second recess 79 formed between them. In this embodiment, the impeller 19 corresponds to the second rotating body of the present invention,
Each blade 24 corresponds to a projection of the present invention.

【００２４】ハウジング１６は、その内側において、中
心へ向かって突出し互いに間隔をもって配置された４つ
の突状部２５を有する。各突状部２５の間にそれぞれ形
成された第１凹部２６は各羽根２４を収容する。各羽根
２４の外周面２４ａは各第１凹部２６の内周面２６ａに
接し、各突状部２５の内周面２５ａは、ボス２３の外周
面２３ａに接している。本実施形態において各第１凹部
２６は本発明の凹部に相当する。The housing 16 has four protrusions 25 protruding toward the center and spaced apart from each other on the inner side. The first concave portions 26 formed between the respective projecting portions 25 accommodate the respective blades 24. The outer peripheral surface 24 a of each blade 24 is in contact with the inner peripheral surface 26 a of each first concave portion 26, and the inner peripheral surface 25 a of each protrusion 25 is in contact with the outer peripheral surface 23 a of the boss 23. In the present embodiment, each first recess 26 corresponds to a recess of the present invention.

【００２５】図２及び図４に示すように、各羽根２４の
一つを拡大したものを示す。各羽根２４は、その外周面
２４ａにそれぞれ形成された各収容溝２７を有する。各
収容溝２７内には、シール部材２８がそれぞれ配置され
ている。各シール部材２８は、先端面が凸面状をなし、
その先端面が第１凹部２６の内周面２６ａに接してい
る。各シール部材２８と各溝部２７の内周壁との間には
コイルバネ２９が所定のクリアランスを設けてそれぞれ
配置されている。各コイルバネ２９は、各プレート２８
を第１凹部２６の内周面２６ａに向けて押圧している。
本実施形態において、シールプレート２８は、羽根２４
の外周面２４ａと第１凹部２６の内周面２６ａとの間を
封止する。As shown in FIGS. 2 and 4, one of the blades 24 is shown enlarged. Each blade 24 has a respective accommodation groove 27 formed on its outer peripheral surface 24a. In each of the accommodation grooves 27, a seal member 28 is arranged. Each sealing member 28 has a convex end surface,
The tip surface is in contact with the inner peripheral surface 26a of the first recess 26. A coil spring 29 is disposed between each seal member 28 and the inner peripheral wall of each groove 27 with a predetermined clearance. Each coil spring 29 is connected to each plate 28
Is pressed toward the inner peripheral surface 26 a of the first concave portion 26.
In the present embodiment, the seal plate 28 is
Between the outer peripheral surface 24a and the inner peripheral surface 26a of the first concave portion 26 is sealed.

【００２６】前記シール部材２８は断面凸状に形成され
ている。すなわち、シール部材２８の側面２８ａには突
出部２８ｂが形成されている。本実施の形態における突
出部２８ｂの形成範囲は非突出部２８ｃの範囲よりも小
さい（本実施形態では、突出部２８ｂの形成範囲はシー
ル部材２８の側面全体の約３０％である。この突出部２
８ｂの形成範囲は適宜変更可能である。）。The seal member 28 has a convex cross section. That is, the protrusion 28b is formed on the side surface 28a of the seal member 28. The formation range of the protrusion 28b in the present embodiment is smaller than the range of the non-projection 28c (in the present embodiment, the formation range of the protrusion 28b is approximately 30% of the entire side surface of the seal member 28. 2
The formation range of 8b can be changed as appropriate. ).

【００２７】図１及び図２に示すように、カバー２０
は、ハウジング１６及び羽根車１９の先端側面を覆って
いる。各羽根２４は、カバー２０、第１凹部２６、ボス
２３、及び側板１８によって囲まれた４つの空間を２つ
の油圧室３０，３１に区画する。スプロケット１７の回
転方向（図２において矢印で示す）と逆方向（以下、こ
の方向を「遅角方向」という）の側に位置する第１油圧
室３０には、バルブタイミングを進める際にオイルが供
給される。回転方向と同方向（以下、この方向を「進角
方向」という）の側に位置する第２油圧室３１には、バ
ルブタイミングを遅らせる際にオイルが供給される。本
実施形態において第１油圧室３０は本発明における第１
圧力室に相当し、第２油圧室３１は第２圧力室に相当す
る。As shown in FIG. 1 and FIG.
Covers the front end side surfaces of the housing 16 and the impeller 19. Each blade 24 partitions the four spaces surrounded by the cover 20, the first recess 26, the boss 23, and the side plate 18 into two hydraulic chambers 30 and 31. When the valve timing is advanced, oil is supplied to the first hydraulic chamber 30 located on the side opposite to the rotation direction of the sprocket 17 (indicated by an arrow in FIG. 2) (hereinafter, this direction is referred to as a “retard direction”). Supplied. Oil is supplied to the second hydraulic chamber 31 located on the same side as the rotation direction (hereinafter, this direction is referred to as “advance direction”) when the valve timing is delayed. In the present embodiment, the first hydraulic chamber 30 is the first hydraulic chamber 30 according to the present invention.
The second hydraulic chamber 31 corresponds to a second pressure chamber.

【００２８】各羽根２４の一つは、断面円形状をなしカ
ムシャフト１１の軸方向に沿って延びる貫通孔３２を有
する。貫通孔３２内に移動可能に設けられたロックピン
３３は、その内部に収容孔３３ａを有する。この収容孔
３３ａ内に設けられたスプリング３５は、同ピン３３を
側板１８に形成された係止穴３４に向けて付勢する。ロ
ックピン３３が係止穴３４に係合することにより、ハウ
ジング１６に対する羽根車１９の位置は、図２に示すよ
うに、各第１油圧室３０側の羽根２４の側面が、各突状
部２５から若干離間する位置に固定される。これによ
り、羽根車１９と側板１８との間の相対的な回転が規制
され、カムシャフト１１とスプロケット１７とが一体に
回転する。One of the blades 24 has a through hole 32 having a circular cross section and extending along the axial direction of the camshaft 11. The lock pin 33 movably provided in the through hole 32 has an accommodation hole 33a therein. A spring 35 provided in the accommodation hole 33a urges the pin 33 toward a locking hole 34 formed in the side plate 18. When the lock pin 33 is engaged with the locking hole 34, the position of the impeller 19 with respect to the housing 16 is such that the side surface of the blade 24 on the side of each first hydraulic chamber 30 is It is fixed at a position slightly apart from 25. Thereby, relative rotation between the impeller 19 and the side plate 18 is restricted, and the camshaft 11 and the sprocket 17 rotate integrally.

【００２９】羽根車１９は、その先端面に形成された油
溝３６を有する。同溝３６はカバー２０に形成された長
穴３７と、貫通孔３２とを連通する。油溝３６及び長穴
３７は、貫通孔３２の内部においてロックピン３３より
も先端側にある空気或いはオイルを外部に排出する機能
を有する。The impeller 19 has an oil groove 36 formed on the tip surface. The groove 36 communicates the elongated hole 37 formed in the cover 20 with the through hole 32. The oil groove 36 and the elongated hole 37 have a function of discharging air or oil located on the tip side of the lock pin 33 inside the through hole 32 to the outside.

【００３０】次に、各第１油圧室３０及び各第２油圧室
３１に対してオイルの給排を行うための油圧通路Ｐにつ
いて説明する。シリンダヘッド１４は、その内部に形成
された進角側油路３８、遅角側油路３９を有する。各油
路３８，３９は、前記ＯＣＶ４０の後述する第１のポー
ト５５及び第２のポート５６に接続されている。ＯＣＶ
４０は、オイルフィルタ４１、ポンプ１３、オイルスト
レーナ４２を介してオイルパン４３に通じている。Next, the hydraulic passages P for supplying and discharging oil to and from the first hydraulic chamber 30 and the second hydraulic chamber 31 will be described. The cylinder head 14 has an advance-side oil passage 38 and a retard-side oil passage 39 formed therein. Each of the oil passages 38 and 39 is connected to a first port 55 and a second port 56 of the OCV 40, which will be described later. OCV
40 communicates with an oil pan 43 via an oil filter 41, a pump 13, and an oil strainer.

【００３１】進角側油路３８は、ジャーナル１１ａの全
周に形成された油溝４４、ジャーナル１１ａの内部に形
成された油孔４５を介して、カムシャフト１１の内部に
形成された油通路４６に通じている。同油通路４６の先
端側は、ボス２３の基端側内周部、ボルト２１、及び側
板１８によって区画された環状空間４７に開口する。図
２に示すように、ボス２３の内部、各羽根２４及び各突
状部２５の一部において、放射状に形成された４つの油
孔４８は、環状空間４７と各第１油圧室３０とを連通
し、環状空間４７内に供給されたオイルを各第１油圧室
３０に供給する。ロックピン３３の外周壁と貫通孔３２
の内周壁とによって囲まれる環状の空間よりなる油圧室
４９は、油孔４８の一つにより環状空間４７と通じてい
る。The advance-side oil passage 38 is connected to an oil passage 44 formed in the camshaft 11 through an oil groove 44 formed in the entire circumference of the journal 11a and an oil hole 45 formed in the journal 11a. It leads to 46. The distal end of the oil passage 46 opens into an annular space 47 defined by the inner peripheral portion of the base end of the boss 23, the bolt 21, and the side plate 18. As shown in FIG. 2, four radially formed oil holes 48 inside the boss 23, each blade 24 and a part of each protruding portion 25 form an annular space 47 and each first hydraulic chamber 30. The communication supplies the oil supplied into the annular space 47 to each first hydraulic chamber 30. Outer peripheral wall of lock pin 33 and through hole 32
An oil pressure chamber 49 formed of an annular space surrounded by an inner peripheral wall of the oil passage communicates with the annular space 47 by one of oil holes 48.

【００３２】遅角側油路３９は、シリンダヘッド１４の
上端部及びベアリングキャップ１５に形成された油溝５
０に通じている。拡径部１１ｂに形成された油孔５３
は、この油溝５０と、側板１８の基端側面と拡径部１１
ｂの先端側面との間に形成された環状の油空間５１とを
連通する。側板１８は、図２に示すように各突状部２５
の側面近傍にて開口する４つの油孔５２を有する。各油
孔５２は、油空間５１と各第２油圧室３１とを連通し、
同油圧室３１内に油空間５１内のオイルを供給する。油
空間５１は前述した係止穴３４に通じており、同係止穴
３４内には同空間５１内のオイルが供給される。The retard-side oil passage 39 is provided between the upper end of the cylinder head 14 and the oil groove 5 formed in the bearing cap 15.
Leads to zero. Oil hole 53 formed in enlarged diameter portion 11b
Are the oil groove 50, the base side surface of the side plate 18 and the enlarged diameter portion 11
b and communicate with the annular oil space 51 formed between the front end side surface and the annular oil space 51. As shown in FIG.
Have four oil holes 52 opened near the side surface of the oil reservoir. Each oil hole 52 communicates the oil space 51 with each second hydraulic chamber 31,
The oil in the oil space 51 is supplied into the hydraulic chamber 31. The oil space 51 communicates with the locking hole 34 described above, and the oil in the space 51 is supplied into the locking hole 34.

【００３３】本実施形態において、進角側油路３８、油
溝４４、油孔４５、油通路４６、環状空間４７、及び各
油孔４８は、各第１油圧室３０にオイルを供給するため
の第１油路Ｐ１を構成し、遅角側油路３９、油溝５０、
油孔５３、油空間５１、及び各油孔５２は、各第２油圧
室３１にオイルを供給するための第２油路Ｐ２を構成す
る。各油路Ｐ１，第２油路Ｐ２は油圧通路Ｐを構成す
る。In this embodiment, the advance-side oil passage 38, the oil groove 44, the oil hole 45, the oil passage 46, the annular space 47, and each oil hole 48 are used to supply oil to each first hydraulic chamber 30. Of the first oil passage P1, the retard side oil passage 39, the oil groove 50,
The oil hole 53, the oil space 51, and each oil hole 52 constitute a second oil passage P2 for supplying oil to each second hydraulic chamber 31. Each of the oil passages P1 and the second oil passage P2 constitutes a hydraulic passage P.

【００３４】前述したＯＣＶ４０は、第１油路Ｐ１及び
第２油路Ｐ２と、ポンプ１３及びオイルパン４３との連
通状態を切り換える。図１に示すように、ＯＣＶ４０を
構成するケーシング５４は、第１〜第５のポート５５〜
５９を有する。第１のポート５５は進角側油路３８に、
第２のポート５６は遅角側油路３９にそれぞれ通じてい
る。第３及び第４のポート５７，５８はオイルパン４３
に、第５のポート５９はオイルフィルタ４１を介してポ
ンプ１３の吐出側に通じている。The above-described OCV 40 switches the communication state between the first oil passage P1 and the second oil passage P2, the pump 13 and the oil pan 43. As shown in FIG. 1, a casing 54 configuring the OCV 40 includes first to fifth ports 55 to 55.
59. The first port 55 is connected to the advance side oil passage 38,
The second ports 56 communicate with the retard side oil passages 39, respectively. The third and fourth ports 57 and 58 are connected to the oil pan 43.
The fifth port 59 communicates with the discharge side of the pump 13 via the oil filter 41.

【００３５】ケーシング５４の内部において往復可能に
設けられたスプール６０は、円筒状をなす４つの弁体６
１を有する。電磁ソレノイド６２は、スプール６０を図
１に示す「遅角位置」と、図３に示す「進角位置」との
間で移動させる。ケーシング５４内に設けられたスプリ
ング６４は、スプール６０を「遅角位置」側へ向けて付
勢する。The spool 60 provided reciprocally inside the casing 54 has four cylindrical valve bodies 6.
One. The electromagnetic solenoid 62 moves the spool 60 between a “retard position” shown in FIG. 1 and an “advance position” shown in FIG. A spring 64 provided in the casing 54 urges the spool 60 toward the “retard position”.

【００３６】電子制御装置（以下「ＥＣＵ」という）６
５は、電磁ソレノイド６２を所定のデューティ比をもっ
て通電制御する。ＥＣＵ６５は、電磁ソレノイド６２を
１００％のデューティ比で通電制御することにより、ス
プール６０の位置を「進角位置」に保持する。これによ
り、図３に示すように、進角側油路３８は第１のポート
５５及び第５のポート５９を介してポンプ１３の吐出側
に接続され、遅角側油路３９は第２のポート５６及び第
４のポート５８を介してオイルパン４３に接続される。
その結果、各第１油圧室３０内には第１油路Ｐ１を通じ
てオイルが供給される一方で、各第２油圧室３１内のオ
イルは第２油路Ｐ２を通じてオイルパン４３に戻され
る。Electronic control unit (hereinafter referred to as “ECU”) 6
5 controls the energization of the electromagnetic solenoid 62 with a predetermined duty ratio. The ECU 65 maintains the position of the spool 60 at the “advanced position” by controlling the energization of the electromagnetic solenoid 62 at a duty ratio of 100%. Thereby, as shown in FIG. 3, the advance-side oil passage 38 is connected to the discharge side of the pump 13 via the first port 55 and the fifth port 59, and the retard-side oil passage 39 is connected to the second oil passage 39. The oil pan 43 is connected via the port 56 and the fourth port 58.
As a result, oil is supplied into each first hydraulic chamber 30 through the first oil passage P1, while oil in each second hydraulic chamber 31 is returned to the oil pan 43 through the second oil passage P2.

【００３７】ＥＣＵ６５は電磁ソレノイド６２に対する
通電制御を停止（デューティ比が０％）することによ
り、スプール６０の位置を「遅角位置」に保持する。こ
れにより、図１に示すように、遅角側油路３９が第２の
ポート５６及び第５のポート５９を介してポンプ１３の
吐出側に接続される一方で、進角側油路３８が第１のポ
ート５５及び第３のポート５７を介してオイルパン４３
に接続される。その結果、各第２油圧室３１内には第２
油路Ｐ２を通じてオイルが供給される一方で、各第１油
圧室３０内のオイルは第１油路Ｐ１を通じてオイルパン
４３に戻される。更に、ＥＣＵ６５は、電磁ソレノイド
６２を５０％のデューティ比で通電制御することによ
り、スプール６０の位置を「保持位置」に保持する。こ
れにより、スプール６０の弁体６１は、第１及び第２の
ポート５５，５６を閉塞する。その結果、第１油圧室３
０及び第２油圧室３１に対するオイルの供給及び排出は
行われず、各油圧室３０，３１の油圧は現状の状態に保
持される。The ECU 65 stops the energization control for the electromagnetic solenoid 62 (duty ratio is 0%), thereby maintaining the position of the spool 60 at the "retard position". Thereby, as shown in FIG. 1, the retard-side oil passage 39 is connected to the discharge side of the pump 13 via the second port 56 and the fifth port 59, while the advance-side oil passage 38 is connected. The oil pan 43 via the first port 55 and the third port 57
Connected to. As a result, the second hydraulic chamber 31
While oil is supplied through the oil passage P2, the oil in each first hydraulic chamber 30 is returned to the oil pan 43 through the first oil passage P1. Further, the ECU 65 holds the position of the spool 60 at the “holding position” by controlling the energization of the electromagnetic solenoid 62 at a duty ratio of 50%. Thereby, the valve body 61 of the spool 60 closes the first and second ports 55 and 56. As a result, the first hydraulic chamber 3
The supply and discharge of the oil to and from the zero and second hydraulic chambers 31 are not performed, and the hydraulic pressure of each of the hydraulic chambers 30, 31 is maintained at the current state.

【００３８】ＥＣＵ６５に接続された回転数センサ６６
及び吸気圧センサ６７は、エンジンの回転数、及び吸気
圧力を検出する。ＥＣＵ６５に接続されたクランク角セ
ンサ６８及びカム角センサ６９は、カムシャフト１１の
回転位相を検出する。ＥＣＵ６５は各センサ６６〜６９
から入力される検出信号に基づき、エンジンの運転状態
に適合するカムシャフト１１の目標回転位相、及び実回
転位相を検出する。ＥＣＵ６５は、吸気側カムシャフト
１１の実回転位相と目標回転位相との偏差を算出し、同
偏差が所定値以下となるようにＯＣＶ４０を制御する。Rotation speed sensor 66 connected to ECU 65
The intake pressure sensor 67 detects the number of revolutions of the engine and the intake pressure. The crank angle sensor 68 and the cam angle sensor 69 connected to the ECU 65 detect the rotation phase of the cam shaft 11. The ECU 65 includes sensors 66 to 69
The target rotation phase and the actual rotation phase of the camshaft 11 that match the operating state of the engine are detected based on the detection signal input from the CPU. The ECU 65 calculates a deviation between the actual rotation phase of the intake-side camshaft 11 and the target rotation phase, and controls the OCV 40 so that the deviation is equal to or less than a predetermined value.

【００３９】本実施形態によれば、エンジンが始動され
ると、ポンプ１３によって吸引されたオイルパン４３内
のオイルが同ポンプ１３から第１油路Ｐ１内に圧送され
る。これにより、油圧室４９内の油圧が増加し、ロック
ピン３３はその油圧によって係止穴３４から抜ける。そ
の結果、羽根車１９とスプロケット１７との相対回転が
許容された状態となる。そして、吸気バルブは、カムシ
ャフト１１の回転により所定のバルブタイミングをもっ
て開閉される。According to the present embodiment, when the engine is started, the oil in the oil pan 43 sucked by the pump 13 is pumped from the pump 13 into the first oil passage P1. As a result, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 49 increases, and the lock pin 33 is released from the locking hole 34 by the hydraulic pressure. As a result, the relative rotation between the impeller 19 and the sprocket 17 is allowed. The intake valve is opened and closed at a predetermined valve timing by the rotation of the camshaft 11.

【００４０】ＥＣＵ６５は、吸気バルブのバルブタイミ
ングを進めるために、電磁ソレノイド６２を１００％の
デューディ比で通電制御する。その結果、各第１油圧室
３０にはオイルが供給され、各第２油圧室３１内のオイ
ルはオイルパン４３に戻される。従って、各第１油圧室
３０内の油圧が各第２油圧室３１内の油圧よりも相対的
に増加するため、各羽根２４には前記「進角方向」の回
転力が作用する。そして、この回転力により羽根車１９
はスプロケット１７に対して「進角方向」に相対的に回
転し、カムシャフト１１の回転位相がスプロケット１７
の回転位相に対して相対的に進角されることにより、吸
気バルブのバルブタイミングが現状よりも進められる。
本実施形態において、羽根車１９がスプロケット１７に
対して「進角方向」に相対回転し、各羽根２４が各突状
部２５に当接した状態となると、バルブタイミングは最
も進んだ状態となる。The ECU 65 controls the energization of the electromagnetic solenoid 62 at a duty ratio of 100% in order to advance the valve timing of the intake valve. As a result, the oil is supplied to each of the first hydraulic chambers 30, and the oil in each of the second hydraulic chambers 31 is returned to the oil pan 43. Therefore, the hydraulic pressure in each of the first hydraulic chambers 30 is relatively higher than the hydraulic pressure in each of the second hydraulic chambers 31, so that the rotational force in the “advance direction” acts on each of the blades 24. Then, the impeller 19
Rotates relative to the sprocket 17 in the “advancing direction”, and the rotational phase of the camshaft 11
Is advanced relative to the rotational phase of the intake valve, whereby the valve timing of the intake valve is advanced from the current state.
In the present embodiment, when the impeller 19 relatively rotates in the “advancing direction” with respect to the sprocket 17 and each blade 24 comes into contact with each protruding portion 25, the valve timing becomes the most advanced state. .

【００４１】これに対して、ＥＣＵ６５は、吸気バルブ
のバルブタイミングを遅らせるために、電磁ソレノイド
６２に対する通電制御を停止する（デューティ比が０
％）。この結果、各第２油圧室３１にはオイルが供給さ
れ、各第１油圧室３０内のオイルはオイルパン４３に戻
される。従って、各第２油圧室３１内の油圧が各第１油
圧室３０内の油圧よりも相対的に増加するため、各羽根
２４には前記「遅角方向」の回転力が作用する。そし
て、この回転力により羽根車１９はスプロケット１７に
対して「遅角方向」に相対的に回転し、カムシャフト１
１の回転位相がスプロケット１７の回転位相に対して相
対的に遅角されることにより、吸気バルブのバルブタイ
ミングが現状よりも遅らせられる。本実施形態におい
て、羽根車１９がスプロケット１７に対して「遅角方
向」に相対回転し、各羽根２４が各突状部２５に当接し
た状態となると、バルブタイミングは最も遅れた状態と
なる。On the other hand, the ECU 65 stops the power supply control to the electromagnetic solenoid 62 in order to delay the valve timing of the intake valve (when the duty ratio is 0).
%). As a result, oil is supplied to each second hydraulic chamber 31, and the oil in each first hydraulic chamber 30 is returned to the oil pan 43. Accordingly, the hydraulic pressure in each of the second hydraulic chambers 31 is relatively increased compared to the hydraulic pressure in each of the first hydraulic chambers 30, so that the rotational force in the “retarded direction” acts on each of the blades 24. The rotational force causes the impeller 19 to rotate relative to the sprocket 17 in the “retarded direction”, and the camshaft 1
Since the rotation phase of the first intake valve is relatively retarded with respect to the rotation phase of the sprocket 17, the valve timing of the intake valve is delayed from the current state. In the present embodiment, when the impeller 19 relatively rotates in the “retarded direction” with respect to the sprocket 17 and each blade 24 comes into contact with each protruding portion 25, the valve timing is the most delayed. .

【００４２】ＥＣＵ６５は、吸気バルブのバルブタイミ
ングを現状のバルブタイミングに保持するために、電磁
ソレノイド６２を５０％のデューティ比で通電制御す
る。この結果、各油圧室３０，３１へのオイルの供給及
び各油圧室３０，３１からのオイルの排出は行われなく
なる。従って、羽根車１９とスプロケット１７との相対
回転は停止するため、吸気バルブのバルブタイミングは
現状のタイミングに保持される。The ECU 65 controls the energization of the electromagnetic solenoid 62 at a duty ratio of 50% in order to maintain the valve timing of the intake valve at the current valve timing. As a result, the supply of oil to the hydraulic chambers 30 and 31 and the discharge of oil from the hydraulic chambers 30 and 31 are not performed. Accordingly, since the relative rotation between the impeller 19 and the sprocket 17 stops, the valve timing of the intake valve is maintained at the current timing.

【００４３】上記のように、ＥＣＵ６５が電磁ソレノイ
ド６２を通電制御することにより、吸気バルブのバルブ
タイミングを最遅角のタイミングと最進角のタイミング
との間で所定のタイミングに連続的（無段階）に変更す
ることができ、更にそのバルブタイミングを保持するこ
とができる。As described above, when the ECU 65 controls the energization of the electromagnetic solenoid 62, the valve timing of the intake valve is continuously set at a predetermined timing between the most retarded timing and the most advanced timing (steplessly). ), And the valve timing can be maintained.

【００４４】本実施形態において、バルブタイミングの
変更を行わず、現状のバルブタイミングを保持した状態
でカムシャフト１１をスプロケット１７と共に回転させ
る場合、同シャフト１１には、バルブスプリング３５
（図示略）の反力、或いは同シャフトの支持部分（例え
ば、シリンダヘッド１４及びベアリングキャップ１５に
て支持されたジャーナル１１ａの部分）における摺動抵
抗等によって、前記「遅角方向」の回転力が作用する。
従って、バルブタイミングを進める場合には、この回転
力に抗して羽根車１９を第１油圧室３０の油圧により
「進角方向」に回転させる必要がある。このため、バル
ブタイミングを進める場合における第１油圧室３０内の
油圧は、バルブタイミングを遅らせる場合における第２
油圧室３１内の油圧よりも前記回転力が羽根車１９に作
用する分だけ高圧としなければならない。In the present embodiment, when the camshaft 11 is rotated together with the sprocket 17 while maintaining the current valve timing without changing the valve timing, the shaft 11 is provided with a valve spring 35
(Not shown), or a sliding resistance in a supporting portion of the shaft (for example, a portion of the journal 11a supported by the cylinder head 14 and the bearing cap 15), the rotational force in the “retarded direction”. Works.
Therefore, when the valve timing is advanced, it is necessary to rotate the impeller 19 in the “advance direction” by the hydraulic pressure of the first hydraulic chamber 30 against this rotational force. For this reason, when the valve timing is advanced, the hydraulic pressure in the first hydraulic chamber 30 is equal to the second hydraulic pressure when the valve timing is delayed.
The pressure must be higher than the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 31 by the amount by which the rotational force acts on the impeller 19.

【００４５】ここで、高圧となった第１油圧室３０内の
オイルが、各羽根２４の外周面２４ａと各第１凹部２６
の内周面２６ａとの間から羽根２４の収容溝２７の側壁
面２７ａとシール部材２８の側面２８ａとの隙間に入り
込む。このとき、図５に示すように、オイルの圧力によ
りシール部材２８は第２油圧室３１側に押圧され、第２
油圧室３１側に移動する。このときのシール部材２８の
移動は、突出部２８ｂと収容溝２７の側壁面２７ａとが
接触することにより規制される。Here, the high-pressure oil in the first hydraulic chamber 30 is applied to the outer peripheral surface 24 a of each blade 24 and each first recess 26.
Between the side wall surface 27a of the accommodating groove 27 of the blade 24 and the side surface 28a of the seal member 28 from between the inner peripheral surface 26a and the inner peripheral surface 26a. At this time, as shown in FIG. 5, the pressure of the oil presses the seal member 28 toward the second hydraulic chamber 31 so that the second
It moves to the hydraulic chamber 31 side. At this time, the movement of the seal member 28 is restricted by the contact between the protrusion 28 b and the side wall surface 27 a of the accommodation groove 27.

【００４６】このとき、収容溝２７の側壁面２７ａに接
触する突出部２８ｂの面圧は、突出部２８ａを有しない
側面がフラットなシール部材（図９に示す従来技術のシ
ール部材に対応）の面圧よりも高い。すなわち、シール
部材２８と収容溝２７との密着性が向上され、第１油圧
室３０から第２油圧室３１へのオイルの漏出が抑制され
る。At this time, the surface pressure of the protruding portion 28b that comes into contact with the side wall surface 27a of the housing groove 27 is the same as that of the sealing member having a flat side surface without the protruding portion 28a (corresponding to the prior art sealing member shown in FIG. 9). Higher than surface pressure. That is, the adhesion between the seal member 28 and the accommodation groove 27 is improved, and the leakage of oil from the first hydraulic chamber 30 to the second hydraulic chamber 31 is suppressed.

【００４７】本実施の形態では、次のような効果を得る
ことができる。 （１）第１油圧室３０と第２油圧室３１との間を封止す
るシール部材２８の側面２８ａに突出部２８ｂを形成し
た。これにより、シール部材２８を収容する収容溝２７
の側壁面２７ａとシール部材２８の側面２８ａとの接触
圧力（面圧）を向上することができる。その結果、第１
油圧室３０側から第２油圧室３１側に漏出するオイルの
量を低減することができ、ひいては羽根車１９を所定の
回転トルクをもって前記進角方向に相対回転させること
ができるようになり、バルブタイミングを進角する際に
おけるバルブタイミング可変装置の作動応答性を向上さ
せることができる。In the present embodiment, the following effects can be obtained. (1) A protruding portion 28b is formed on a side surface 28a of the seal member 28 for sealing between the first hydraulic chamber 30 and the second hydraulic chamber 31. Thereby, the accommodation groove 27 for accommodating the seal member 28 is provided.
The contact pressure (surface pressure) between the side wall surface 27a of the seal member 28 and the side surface 28a of the seal member 28 can be improved. As a result, the first
The amount of oil leaking from the hydraulic chamber 30 to the second hydraulic chamber 31 can be reduced, and the impeller 19 can be relatively rotated in the advance angle direction with a predetermined rotational torque. The operation responsiveness of the variable valve timing device when the timing is advanced can be improved.

【００４８】（２）シール部材２８に突出部２８ｂを設
け、収容溝２７の側壁面２７ａに対するシール部材２８
の面圧を高くできることから、シール部材（突出部２８
ｂ）２８と収容溝２７の側壁面２７ａとの間のクリアラ
ンスをラフに設定でき、ひいては製造コストの低減を図
ることができる。(2) The protrusion 28b is provided on the seal member 28 so that the seal member 28
Can increase the surface pressure of the sealing member (the projecting portion 28).
b) The clearance between 28 and the side wall surface 27a of the accommodation groove 27 can be roughly set, and the production cost can be reduced.

【００４９】（３）前記突出部２８ａの形成範囲は、非
突出部２８ｃの形成範囲よりも小さいことから、収容溝
２７の側壁面２７ａに接触する突出部２８ａの面圧をよ
り一層向上することができる。その結果、第１油圧室３
０側から第２油圧室３１側に漏出するオイルの量をより
確実に低減することができる。(3) Since the formation range of the projection 28a is smaller than the formation range of the non-projection 28c, the surface pressure of the projection 28a that contacts the side wall surface 27a of the accommodation groove 27 is further improved. Can be. As a result, the first hydraulic chamber 3
The amount of oil leaking from the zero side to the second hydraulic chamber 31 side can be reduced more reliably.

【００５０】尚、この発明は次のような別の実施形態に
具体化してもよい。 （１）上記実施形態においては、シール部材２８の先端
面は滑らかな凸面状に形成されていたが、これを図６に
示すように、シール部材８１の先端面に中心点の異なる
２つの円弧の凸曲面８２，８３を隣接形成し、両凸曲面
８２，８３間に凹溝８４を形成する。従って、前記第１
油圧室３０と第２油圧室３１との間は前記凹溝８４の両
端側の凸曲面８２，８３において区画されている。The present invention may be embodied in another embodiment as follows. (1) In the above embodiment, the distal end face of the seal member 28 is formed in a smooth convex shape. However, as shown in FIG. Are formed adjacent to each other, and a concave groove 84 is formed between the both convex curved surfaces 82, 83. Therefore, the first
A section between the hydraulic chamber 30 and the second hydraulic chamber 31 is defined by convex curved surfaces 82 and 83 at both ends of the concave groove 84.

【００５１】この構成によれば、第１油圧室３０からシ
ール部材８１の先端を介して第２油圧室３１へ漏出しよ
うとするオイルは、シール部材８１の凹溝８４内を通過
することでその圧力が減圧される。すなわち、第１油圧
室８０からシール部材８１の凹溝８４内に流入する前の
オイルの圧力が、例えば、αｋｇ／ｃｍ2 とする。そし
て、オイルが凹溝８４内に流入した際には、オイルの流
動面積が拡大されることから、オイルの圧力はαｋｇ／
ｃｍ2 に減圧される。これにより、第１油圧室３０から
漏出するオイルの圧力が大幅に高圧であっても、オイル
が凹溝８４内に流入することによりある程度まで減圧さ
れる。According to this configuration, the oil that is leaking from the first hydraulic chamber 30 to the second hydraulic chamber 31 through the tip of the seal member 81 passes through the concave groove 84 of the seal member 81, so that the oil leaks. The pressure is reduced. That is, the oil pressure before flowing into the concave groove 84 of the seal member 81 from the first hydraulic chamber 80 is, for example, α kg / cm 2 . When the oil flows into the groove 84, the flow area of the oil is enlarged, so that the oil pressure is α kg /
The pressure is reduced to cm 2 . Thus, even if the pressure of the oil leaking from the first hydraulic chamber 30 is significantly high, the oil is reduced to a certain degree by flowing into the groove 84.

【００５２】従って、第１油圧室３０からシール部材８
１の凹溝８４に漏出したオイルの圧力が高圧であって
も、凹溝８４から第２油圧室３１へ漏出するオイルの圧
力はある程度一定に保持される。その結果、本実施形態
においても、第１油圧室３０から第２油圧室３１側に漏
出するオイルの量を低減することができ、上記実施形態
と同様の効果を得ることができる。Therefore, the first hydraulic chamber 30 and the sealing member 8
Even if the pressure of the oil leaking into the first groove 84 is high, the pressure of the oil leaking from the groove 84 to the second hydraulic chamber 31 is maintained at a certain level. As a result, also in the present embodiment, the amount of oil leaking from the first hydraulic chamber 30 to the second hydraulic chamber 31 can be reduced, and the same effect as in the above embodiment can be obtained.

【００５３】（２）上記実施形態と、（１）の実施形態
とを組み合わせて具体化してもよい。 （３）上記実施形態において、シール部材２８は羽根２
４の外周部分に形成された収容溝２７内に配置されるも
のであった。これに対して、図７に示すように、各突状
部２５の内周側部分にそれぞれ溝７６をそれぞれ形成
し、各溝７６内にシール部材としてのシール部材７７、
及び同プレート７７をボス２３の外周面２３ａに押圧す
るバネ７８を配置して具体化してもよい。この構成にお
いても、上記実施形態と同様に、各溝７６を第１油圧室
３０から離間して、より第２油圧室３１側に近い位置に
形成する。本構成においては、各突状部２５は本発明に
おける凸部に相当し、羽根２４の間に形成された第２凹
部７９は本発明における凹部に相当する。(2) The above embodiment and the embodiment of (1) may be combined and embodied. (3) In the above embodiment, the sealing member 28 is the blade 2
4 was disposed in the accommodation groove 27 formed in the outer peripheral portion. On the other hand, as shown in FIG. 7, grooves 76 are respectively formed in the inner peripheral side portions of the respective projecting portions 25, and a sealing member 77 as a sealing member is
A spring 78 for pressing the plate 77 against the outer peripheral surface 23a of the boss 23 may be provided. Also in this configuration, similarly to the above embodiment, each groove 76 is formed apart from the first hydraulic chamber 30 and at a position closer to the second hydraulic chamber 31 side. In this configuration, each protruding portion 25 corresponds to a convex portion in the present invention, and the second concave portion 79 formed between the blades 24 corresponds to a concave portion in the present invention.

【００５４】更に、上記構成と同様、各突状部２５の内
周側にシール部材２８をそれぞれ設けるとともに、羽根
２４の外周側にもシール部材２８をそれぞれ設ける構成
とすることもできる。このような構成によれば、第１油
圧室３０から第２油圧室３１側に漏出するオイルの量を
更に低減することにより、バルブタイミングを進める際
のバルブタイミング可変装置における作動応答性を更に
向上させることができる。Further, similarly to the above configuration, it is also possible to provide a seal member 28 on the inner peripheral side of each protruding portion 25 and a seal member 28 on the outer peripheral side of the blade 24, respectively. According to such a configuration, the amount of oil leaking from the first hydraulic chamber 30 to the second hydraulic chamber 31 is further reduced, thereby further improving the operation responsiveness of the variable valve timing device when advancing the valve timing. Can be done.

【００５５】（４）上記実施形態において、シール部材
２８をコイルバネ２９によって第１凹部２６の内周面２
６ａに押圧する構成とした。これに対して、各コイルバ
ネ２９が省略された構成を採用することにより部品コス
トの低減を図ることもできる。この場合には、シール部
材２８の材質として、例えば黄銅、銅、アルミニウムと
いった軟金属、或いはニトリルゴム、アクリルゴム、フ
ッ素ゴムといった耐油性、耐熱性を備えたゴムを選択
し、シール部材２８自身の弾性力により同プレート２８
が各第１凹部２６の内周面２６ａに押圧される構成とす
ることが望ましい。(4) In the above embodiment, the inner peripheral surface 2 of the first recess 26 is
6a. On the other hand, by adopting a configuration in which the coil springs 29 are omitted, the cost of parts can be reduced. In this case, as the material of the seal member 28, for example, a soft metal such as brass, copper, or aluminum, or a rubber having oil resistance and heat resistance such as nitrile rubber, acrylic rubber, or fluoro rubber is selected, and the seal member 28 itself is selected. The same plate 28
Is preferably pressed against the inner peripheral surface 26a of each first recess 26.

【００５６】（５）上記実施形態において、シール部材
２８を第１凹部２６の内周面に押圧するためのコイルバ
ネ２９を、板バネ、ゴム等の他の弾性部材に変更して具
体化してもよい。(5) In the above embodiment, the coil spring 29 for pressing the seal member 28 against the inner peripheral surface of the first concave portion 26 may be embodied by changing to another elastic member such as a leaf spring or rubber. Good.

【００５７】（６）上記実施形態において、シール部材
２８は各羽根２４にそれぞれ一つだけ設けられる構成と
したが、複数のシール部材を設ける構成としてもよい。 （７）上記実施形態では、羽根車１９に４つの羽根２４
を形成した。これに対して、羽根２４を３つ以下、或い
は５つ以上有した構成として具体化してもよい。(6) In the above embodiment, only one seal member 28 is provided for each blade 24, but a plurality of seal members may be provided. (7) In the above embodiment, the impeller 19 has four blades 24
Was formed. On the other hand, a configuration having three or less blades 24 or five or more blades 24 may be embodied.

【００５８】（８）上記実施形態では、いずれも吸気バ
ルブのバルブタイミングを変更するようにした。これに
対して、排気側カムシャフトに作動機構を設け、排気バ
ルブのバルブタイミングを変更するようにしてもよい。
更に、作動機構を吸気側カムシャフト及び排気側カムシ
ャフトの双方に設け、吸気バルブ及び排気バルブの双方
のバルブタイミングを変更するようにしてもよい。(8) In each of the above embodiments, the valve timing of the intake valve is changed. On the other hand, an operating mechanism may be provided on the exhaust side camshaft to change the valve timing of the exhaust valve.
Further, the operating mechanism may be provided on both the intake side camshaft and the exhaust side camshaft to change the valve timing of both the intake valve and the exhaust valve.

【００５９】[0059]

【発明の効果】上記請求項１に記載した第１の発明によ
れば、シール部材の側面に突出部を形成したことによ
り、シール部材の側面と収容溝の側壁面との面圧を高く
することができる。その結果、シール部材のシール性を
向上でき、ひいてはバルブタイミングを進角する際にお
いて、第１圧力室内における流体圧の低下を抑えてバル
ブタイミング可変装置の作動応答性を向上させることが
できる。According to the first aspect of the present invention, since the protrusion is formed on the side surface of the seal member, the surface pressure between the side surface of the seal member and the side wall surface of the housing groove is increased. be able to. As a result, the sealing performance of the seal member can be improved, and, when the valve timing is advanced, the decrease in the fluid pressure in the first pressure chamber can be suppressed and the operation responsiveness of the variable valve timing device can be improved.

【００６０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加え、突出部の形成範囲は、非突
出部形成部位よりも小さいことから、収容溝の側壁面に
接触する突出部の面圧を一層高くでき、さらに第１圧力
室内における流体圧の低下を抑えてバルブタイミング可
変装置の作動応答性を向上させることができる。According to the invention described in claim 2, according to claim 1
In addition to the effects of the invention described in (1), since the formation range of the protruding portion is smaller than the non-protruding portion forming portion, the surface pressure of the protruding portion in contact with the side wall surface of the accommodation groove can be further increased, and further, the first pressure chamber Thus, it is possible to improve the responsiveness of the operation of the variable valve timing device by suppressing a decrease in the fluid pressure at the time.

【００６１】請求項３に記載の発明によれば、第１圧力
室から漏出する流体の圧力が大幅に高圧であっても、流
体が凹溝内に流入することにより、その圧力をある程度
まで減圧できることから、凹溝から第２圧力室へ漏出す
る流体の圧力をある程度一定に保持できる。その結果、
安定した回転速度でバルブタイミング可変装置を作動さ
せることができる。According to the third aspect of the present invention, even if the pressure of the fluid leaking from the first pressure chamber is significantly high, the fluid flows into the concave groove to reduce the pressure to a certain extent. Because it is possible, the pressure of the fluid leaking from the groove into the second pressure chamber can be maintained to a certain degree. as a result,
The variable valve timing device can be operated at a stable rotation speed.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】図２の１−１線に沿ったバルブタイミング可変
装置等の断面図。FIG. 1 is a sectional view of a variable valve timing device and the like along a line 1-1 in FIG. 2;

【図２】図１の２−２線に沿った断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along the line 2-2 in FIG. 1;

【図３】ＯＣＶの拡大断面図。FIG. 3 is an enlarged sectional view of an OCV.

【図４】羽根及びシール部材等を拡大して示す断面図。FIG. 4 is an enlarged sectional view showing a blade, a seal member, and the like.

【図５】進角時の羽根及びシール部材等を拡大して示す
断面図。FIG. 5 is an enlarged sectional view showing a blade, a seal member, and the like at the time of advance.

【図６】別実施形態における羽根及びシール部材等を拡
大して示す断面図。FIG. 6 is an enlarged sectional view showing a blade, a seal member, and the like in another embodiment.

【図７】バルブタイミング可変装置等を示す断面図。FIG. 7 is a sectional view showing a variable valve timing device and the like.

【図８】従来の技術における「弁開閉時期制御装置」を
示す断面図。FIG. 8 is a cross-sectional view showing a “valve opening / closing timing control device” according to a conventional technique.

【図９】羽根及びシール部材等を拡大して示す断面図。FIG. 9 is an enlarged sectional view showing a blade, a seal member, and the like.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１１…カムシャフトとしての吸気側カムシャフト、１４
…内燃機関の一部を構成するシリンダヘッド、１７…第
１回転体としてのスプロケット、１９…第２回転体及び
第１回転体としての羽根車、２４…凸部としての羽根、
２５…凸部としての突状部、２６…凹部としての第１凹
部、２７…収容溝、２７ａ…収容溝の側壁面、２８，７
７，８１…シール部材、２８ａ…シール部材の側面、２
８ｂ…シール部材の突出部、２８ｃ…非突出部、３０…
第１圧力室としての第１油圧室、３１…第２圧力室とし
ての第２油圧室、７３…第２回転体としてのドライブギ
ヤ、７９…凹部としての第２凹部、８４…凹溝。11 ... intake side camshaft as camshaft, 14
... Cylinder head which constitutes a part of an internal combustion engine, 17 ... Sprocket as a first rotating body, 19 ... Ippler as a second rotating body and a first rotating body, 24 ... Blade as a convex part,
25: Projecting portion as a convex portion, 26: First concave portion as a concave portion, 27: Housing groove, 27a: Side wall surface of the housing groove, 28, 7
7, 81: seal member, 28a: side surface of seal member, 2
8b: Projection of seal member, 28c: Non-projection, 30 ...
A first hydraulic chamber as a first pressure chamber, 31 a second hydraulic chamber as a second pressure chamber, 73 a drive gear as a second rotating body, 79 a second concave as a concave, 84 a concave groove.

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 内燃機関の吸気バルブ及び排気バルブの
少なくとも一方のバルブタイミングを可変とするバルブ
タイミング可変装置であり、 同一回転軸心回りに相対回転可能な２つの回転体であっ
て、内燃機関のクランクシャフトに駆動連結された第１
回転体、及び吸気バルブ又は排気バルブを駆動するカム
シャフトに駆動連結された第２回転体と、 前記一方の回転体に形成された凸部を、他方の回転体に
形成された凹部内に配置することにより、前記両回転体
の回転方向において前記凸部の両側に形成され、内部に
流体が供給される２つの圧力室であって、第１回転体に
対して第２回転体の回転位相を相対的に進角させるため
の第１圧力室、及び前記回転位相を相対的に遅角させる
ための第２圧力室と、 前記凸部と前記凹部との接触面間において前記凸部側に
設けられ、前記両圧力室内に供給される流体が前記接触
面間を通じて移動することを規制するためのシール部材
を収容するための収容溝とを備え、前記両圧力室内の流
体圧を調節することによって前記両回転体を互いに相対
回転させることにより、前記バルブタイミングを変更す
るようにした内燃機関のバルブタイミング可変装置にお
いて、 前記収容溝の側壁面と対向するシール部材の側面に、突
出部を形成したことを特徴とする内燃機関のバルブタイ
ミング可変装置。1. A variable valve timing device for varying valve timing of at least one of an intake valve and an exhaust valve of an internal combustion engine, comprising: two rotating bodies that are relatively rotatable around the same rotation axis; First drive-connected to the crankshaft
A rotator, a second rotator drivingly connected to a camshaft that drives an intake valve or an exhaust valve, and a protrusion formed on the one rotator disposed in a recess formed on the other rotator. By doing so, two pressure chambers formed on both sides of the projection in the rotation direction of the two rotating bodies and supplied with fluid therein, and the rotational phase of the second rotating body with respect to the first rotating body A first pressure chamber for relatively advancing the first and a second pressure chamber for relatively retarding the rotational phase, and a contact surface between the convex portion and the concave portion on the convex portion side. An accommodation groove for accommodating a seal member for restricting movement of a fluid supplied into the pressure chambers through the contact surfaces, and adjusting a fluid pressure in the pressure chambers. The two rotating bodies are rotated relative to each other. In the variable valve timing apparatus for an internal combustion engine, wherein the valve timing is changed, a protrusion is formed on a side surface of a seal member facing a side wall surface of the housing groove. Variable valve timing device. 【請求項２】 前記突出部の形成範囲は、非突出部形成
部位の形成範囲よりも小さい請求項１に記載の内燃機関
のバルブタイミング可変装置。2. The variable valve timing apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, wherein a formation range of the projecting portion is smaller than a formation range of the non-projection portion forming portion. 【請求項３】 内燃機関の吸気バルブ及び排気バルブの
少なくとも一方のバルブタイミングを可変とするバルブ
タイミング可変装置であり、 同一回転軸心回りに相対回転可能な２つの回転体であっ
て、内燃機関のクランクシャフトに駆動連結された第１
回転体、及び吸気バルブ又は排気バルブを駆動するカム
シャフトに駆動連結された第２回転体と、 前記一方の回転体に形成された凸部を、他方の回転体に
形成された凹部内に配置することにより、前記両回転体
の回転方向において前記凸部の両側に形成され、内部に
流体が供給される２つの圧力室であって、第１回転体に
対して第２回転体の回転位相を相対的に進角させるため
の第１圧力室、及び前記回転位相を相対的に遅角させる
ための第２圧力室と、 前記凸部と前記凹部との接触面間において前記凸部側に
設けられ、前記両圧力室内に供給される流体が前記接触
面間を通じて移動することを規制するためのシール部材
を収容するための収容溝とを備え、前記両圧力室内の流
体圧を調節することによって前記両回転体を互いに相対
回転させることにより、前記バルブタイミングを変更す
るようにした内燃機関のバルブタイミング可変装置にお
いて、 前記回転体の凹部と当接するシール部材の先端面には、
凹部側に開口する凹溝が形成され、前記第１圧力室と第
２圧力室との間は前記凹溝の両端側において区画形成さ
れていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング
可変装置。3. A variable valve timing device for varying the valve timing of at least one of an intake valve and an exhaust valve of an internal combustion engine, wherein the two rotary members are relatively rotatable around the same rotational axis. First drive-connected to the crankshaft
A rotator, a second rotator drivingly connected to a camshaft that drives an intake valve or an exhaust valve, and a protrusion formed on the one rotator disposed in a recess formed on the other rotator. By doing so, two pressure chambers formed on both sides of the projection in the rotation direction of the two rotating bodies and supplied with fluid therein, and the rotational phase of the second rotating body with respect to the first rotating body A first pressure chamber for relatively advancing the first and a second pressure chamber for relatively retarding the rotational phase, and a contact surface between the convex portion and the concave portion on the convex portion side. An accommodation groove for accommodating a seal member for restricting movement of a fluid supplied into the pressure chambers through the contact surfaces, and adjusting a fluid pressure in the pressure chambers. The two rotating bodies are rotated relative to each other. The Rukoto, in the variable valve timing system for an internal combustion engine which is adapted to change the valve timing, the distal end surface of the recess and abuts the seal member of the rotating body,
A variable groove timing device for an internal combustion engine, wherein a concave groove that opens to the concave side is formed, and a space between the first pressure chamber and the second pressure chamber is defined at both ends of the concave groove.
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