JPH1078067A - Disk brake - Google Patents
Disk brakeInfo
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- JPH1078067A JPH1078067A JP25082696A JP25082696A JPH1078067A JP H1078067 A JPH1078067 A JP H1078067A JP 25082696 A JP25082696 A JP 25082696A JP 25082696 A JP25082696 A JP 25082696A JP H1078067 A JPH1078067 A JP H1078067A
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- brake
- slit
- slits
- pad
- hole
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明はディスクブレーキのブ
レーキパッドに関するものであり、ブレーキライニング
のロータとの接触面積を可及的に大きくして、制動性能
およびブレーキライニングの耐用性を可及的に向上させ
ることができるものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake pad for a disc brake, and to increase the contact area of a brake lining with a rotor as much as possible to improve braking performance and durability of the brake lining as much as possible. It can be improved.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ロータの制動面の水膜の水切りを良くす
るためにロータに一定のピッチＰ1で多数の貫通孔を設
け、ブレーキライニングを圧接したとき、制動面の水膜
を上記の貫通孔に逃して制動面から速やかに水膜を排除
するものがある。このものにおいては、ブレーキライニ
ングによって閉じられた貫通孔に閉じ込められた空気が
圧縮され、これが大気に解放されたときに破裂音を生
じ、これが特有の鳴き音となる。これを防止するために
ブレーキライニングの制動面に、半径方向に延びる多数
のスリット２を上記貫通孔の直径よりも小さい間隔（ピ
ッチ）Ｐで設け、上記貫通孔を上記スリット２を介して
常に大気に連通させるようにするものが公知である（例
えば、実公平１−４３５５７号公報）。この従来のもの
は図３、図４に示すとおりであり、ロータＲの円周方向
に対して傾斜した直線上に３つを一群とする貫通孔１が
配列されており、空気抜き用のスリット２のピッチＰは
貫通孔の直径ｄよりも小さい。このためにブレーキライ
ニング３によって塞がれた貫通孔１は必ずいずれかのス
リット２に連通する。他方、ディスクブレーキのブレー
キパッドはインナーパッド４とアウターパッド５とは同
一物を反転させた状態で使用することが要求されるため
に、貫通孔１はインナーパッドのスリット２とアウター
パッドのスリット２の両方によって大気に連通すること
になるが、一つの貫通孔１は一つのスリット２を介して
大気に連通すれば十分であり、したがって、二つのスリ
ット２を介して大気に連通していることは意味がない。
そして、スリット２を貫通孔１の直径ｄよりも小さいピ
ッチＰでブレーキライニング３の制動面に設けているた
めに、ブレーキライニング３の制動面がスリット２を設
けている分だけ小さくなり、それだけ制動特性が低下
し、摩耗が激しく、耐久性を損なうことになる。BACKGROUND OF THE INVENTION rotor in order to improve the draining of the water film of the braking surface of the rotor is provided with a large number of through-holes at a predetermined pitch P 1, when pressed against the brake lining, through the water film of the braking surface of the In some cases, the water film is quickly removed from the braking surface by escaping into the hole. In this device, the air trapped in the through hole closed by the brake lining is compressed, and when it is released to the atmosphere, a plosive sound is generated, which is a peculiar noise. In order to prevent this, a large number of slits 2 extending in the radial direction are provided at intervals (pitch) P smaller than the diameter of the through-hole on the braking surface of the brake lining, and the through-hole is always opened to the atmosphere through the slit 2. Is known (for example, Japanese Utility Model Publication No. 1-45577). This conventional one is as shown in FIGS. 3 and 4, in which three groups of through holes 1 are arranged on a straight line inclined with respect to the circumferential direction of the rotor R, and a slit 2 for venting air. Is smaller than the diameter d of the through hole. For this reason, the through-hole 1 closed by the brake lining 3 always communicates with one of the slits 2. On the other hand, since the brake pads of the disc brake are required to be used in a state where the inner pad 4 and the outer pad 5 are the same, the through-hole 1 is provided with the slit 2 of the inner pad and the slit 2 of the outer pad. In this case, it is sufficient that one through-hole 1 communicates with the atmosphere through one slit 2, and therefore, it communicates with the atmosphere through two slits 2. Is meaningless.
Further, since the slits 2 are provided on the braking surface of the brake lining 3 at a pitch P smaller than the diameter d of the through hole 1, the braking surface of the brake lining 3 becomes smaller by the amount of the slit 2 provided. The properties are degraded, the wear is severe, and the durability is impaired.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の空気抜
き用のスリットの間隔を可及的に大きくして制動面積を
可及的に大きくするように、スリットの配置を工夫する
ことをその課題とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to devise the arrangement of the slits so that the spacing between the air vent slits is made as large as possible to increase the braking area as much as possible. It is assumed that.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記課題解決のために講
じた手段は、ロータに多数の貫通孔を設け、ブレーキパ
ッドの制動面に空気抜き用のスリットを一定の間隔で設
けたディスクブレーキを前提として、次の要素（イ）お
よび（ロ）によって構成されるものである。 （イ）上記スリットのピッチを２ｔとするとき、ライニ
ングのスリットをｔ／２だけブレーキパッドの中心線か
ら右方、または左方にオフセットさせたこと、（ロ）対
向配置された一対のブレーキパッドにおけるスリットの
ピッチをｔとし、ｔをロータの貫通孔の直径ｄよりも小
さくしたこと。The means taken to solve the above-mentioned problem is based on the premise that a disk brake is provided with a large number of through holes in the rotor and slits for venting air at regular intervals on the braking surface of the brake pad. Is constituted by the following elements (a) and (b). (A) When the pitch of the slit is 2t, the slit of the lining is offset rightward or leftward from the center line of the brake pad by t / 2, and (b) a pair of brake pads opposed to each other. , The pitch of the slits is t, and t is smaller than the diameter d of the through hole of the rotor.
【０００５】[0005]
【作 用】同じブレーキパッドをインナーパッド、アウ
ターパッドとして組み込んだとき、インナーパッドのス
リットとアウターパッドのスリットとは互いに反転した
状態になるので、インナー、アウター両パッドのスリッ
トは互いに反対方向にずれる。そして、アウターパッド
のスリットとインナーパッドのスリットとの間の円周方
向の間隔はｔとなり、そして、この間隔ｔはロータの貫
通孔の直径ｄよりも小さいので、インナーパッドのスリ
ットとアウターパッドのスリットのいずれかが必ず上記
貫通孔に重なる。したがって、貫通孔はインナーパッド
のスリットとアウターパッドのスリットのいずれかによ
って常に大気に連通する。ブレーキパッドのスリットの
間隔は２ｔ（従来技術のスリットの間隔Ｐはｔに相当す
る）であるので、このスリットの数は従来技術のそれの
１／２以下にすることができ、したがって、ブレーキラ
イニングの制動面積は増大する。[Operation] When the same brake pad is incorporated as an inner pad and an outer pad, the slits of the inner pad and the outer pad are inverted with respect to each other, so the slits of both the inner and outer pads are shifted in opposite directions. . The circumferential interval between the slit of the outer pad and the slit of the inner pad is t, and the interval t is smaller than the diameter d of the through hole of the rotor. One of the slits always overlaps the through hole. Therefore, the through hole is always in communication with the atmosphere by one of the slit of the inner pad and the slit of the outer pad. Since the spacing of the slits in the brake pad is 2t (the spacing P of the prior art slits corresponds to t), the number of such slits can be less than half that of the prior art, and therefore the brake lining Is increased.
【０００６】[0006]
【実 施 例】図１および図２を参照しつつ実施例を説
明する。ロータＲの貫通孔１の直径ｄおよび貫通孔のピ
ッチＰ1は従来のものと違いがない。この実施例の貫通
孔１の直径ｄは１０ｍｍであり、スリット１２の幅は
１．５ｍｍである。ブレーキパッドのスリット１２の間
隔は２ｔであり、ブレーキライニング１３の制動面に３
つのスリット１２が設けられている。そして中央のスリ
ット１２ａがブレーキパッドの中心線Ｓからｔ／２だけ
オフセットされている。インナーパッド１４の中央のス
リット１２ａが中心線Ｓから右方にｔ／２オフセットさ
れているので、同一のブレーキパッドを反転させて装着
したアウターパッド１５については中央のスロット１２
ａが中心線Ｓから左方にｔ／２だけ左方にオフセットす
る。対向配置されたインナーパッド１４とアウターパッ
ド１５のスリット１２同士の間隔はｔとなり、このｔは
貫通孔１の直径ｄよりも小さい（ｔ＜ｄ）ので、ブレー
キパッドによって塞がれた貫通孔にインナーパッド１４
のスリット１２、アウターパッド１５のスリット１２の
いずれかが必ず重なり、これによって当該貫通孔は常に
大気に連通される。[Embodiment] An embodiment will be described with reference to FIGS. Pitch P 1 of a diameter d and the through hole through hole 1 of the rotor R has no difference with the conventional. In this embodiment, the diameter d of the through hole 1 is 10 mm, and the width of the slit 12 is 1.5 mm. The interval between the slits 12 of the brake pad is 2t, and 3 mm is provided on the braking surface of the brake lining 13.
Two slits 12 are provided. The center slit 12a is offset from the center line S of the brake pad by t / 2. Since the center slit 12a of the inner pad 14 is offset to the right by t / 2 from the center line S, the center slot 12a of the outer pad 15 mounted with the same brake pad inverted is mounted.
a is offset from the center line S to the left by t / 2 to the left. The interval between the slits 12 of the inner pad 14 and the outer pad 15 disposed opposite to each other is t, which is smaller than the diameter d of the through hole 1 (t <d). Inner pad 14
Either the slit 12 of the outer pad 15 or the slit 12 of the outer pad 15 always overlaps, whereby the through hole is always communicated with the atmosphere.
【０００７】[0007]
【効 果】ブレーキライニングの空気抜き用のスリット
をブレーキパッドの中心線からロータの貫通孔の直径よ
りも小さいｔ／２だけ左方または右方にオフセットさ
せ、スリットのピッチを２ｔとすることによって、同一
のブレーキパッドを反転させてインナーパッドおよびア
ウターパッドとして使用することができ、対向配置され
たインナーパッドとアウターパッドのスリット同士の間
隔を貫通孔の直径ｄよりも小さいｔとしたことによっ
て、ブレーキパッドで塞がれた貫通孔を、インナーパッ
ドのスリットとアウターパッドのスリットのいずれかに
よって必ず大気に連通させることができる。したがっ
て、インナーパッドのスリットおよびアウターパッドの
スリットを空気抜き用のスリットとして最も有効に活用
することができ、このスリットの数を従来のものの１／
２以下にすることができる。したがって、ブレーキライ
ニングの制動面積を増大させてブレーキライニングの制
動特性および耐久性を向上させることができる。また、
スリットの数を少なくすることができるので、ブレーキ
ライニングの成形型の形状を単純にすることができ（ス
リットを形成するための突条の数が少なくなるため）、
その製作コストを低減できる。さらに、スリットの間隔
が大きいので、スリットによるブレーキライニングの強
度低下を軽減することができる。[Effect] The slit for air release of the brake lining is offset to the left or right by t / 2 smaller than the diameter of the through hole of the rotor from the center line of the brake pad, and the slit pitch is set to 2t. The same brake pad can be inverted to be used as an inner pad and an outer pad, and the gap between the slits of the inner pad and the outer pad arranged opposite to each other is set to t smaller than the diameter d of the through-hole. The through hole closed by the pad can be always communicated with the atmosphere by either the slit of the inner pad or the slit of the outer pad. Therefore, the slit of the inner pad and the slit of the outer pad can be used most effectively as a slit for air release, and the number of these slits is reduced to 1 / the number of the conventional slit.
2 or less. Therefore, the braking area and the durability of the brake lining can be improved by increasing the braking area of the brake lining. Also,
Since the number of slits can be reduced, the shape of the mold of the brake lining can be simplified (because the number of ridges for forming the slits is reduced),
The manufacturing cost can be reduced. Further, since the interval between the slits is large, it is possible to reduce a decrease in the strength of the brake lining due to the slit.
【図１】実施例の正面図である。FIG. 1 is a front view of an embodiment.
【図２】図１の実施例の平面図である。FIG. 2 is a plan view of the embodiment of FIG.
【図３】従来例の正面図である。FIG. 3 is a front view of a conventional example.
【図４】図３の従来例の平面図である。FIG. 4 is a plan view of the conventional example of FIG.
１・・・貫通孔 ２、１２・・・スリット ３、１３・・・ブレーキライニング ４、１４・・・インナーパッド ５、１５・・・アウターパッド １２ａ・・・スリット Ｐ1・・・貫通孔の円周方向ピッチ Ｐ・・・スリットのピッチ Ｒ・・・ロータ ｄ・・・貫通孔の直径 Ｓ・・・ブレーキパッドの中心線 ２ｔ・・・スリットのピッチ ｔ／２・・・ブレーキパッドの中心線Ｓに対するスリッ
ト１２ａのオフセット量DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Through-hole 2, 12 ... Slit 3, 13 ... Brake lining 4, 14 ... Inner pad 5, 15 ... Outer pad 12a ... Slit P 1 ... of through-hole Circumferential pitch P: Pitch of slit R: Rotor d: Diameter of through hole S: Center line of brake pad 2t: Pitch of slit t / 2: Center of brake pad Offset of slit 12a with respect to line S
Claims (2)
ッドの制動面に空気抜き用のスリットを一定の間隔で設
けたディスクブレーキにおいて、 上記スリットのピッチを２ｔとするとき、ライニングの
スリットをｔ／２だけブレーキパッドの中心線から右
方、または左方にオフセットさせて対向配置された一対
のブレーキパッドにおけるスリットのピッチをｔとし、 ｔをロータの貫通孔の直径ｄよりも小さくしたディスク
ブレーキ。In a disc brake having a rotor provided with a large number of through holes and slits for bleeding air at regular intervals on a braking surface of a brake pad, when the pitch of the slits is 2t, the slit of the lining is t. A disc brake in which the pitch of slits in a pair of brake pads opposed to each other and offset to the right or left from the center line of the brake pad by t / 2 is t, and t is smaller than the diameter d of the through hole of the rotor. .
ブレーキパッドを対向配置されて両ブレーキパッドの対
向するスリットが互いに反対方向にｔだけオフセットし
ている請求項１記載のディスクブレーキ。2. The disk brake according to claim 1, wherein the same brake pads are arranged opposite to each other with the rotor interposed therebetween, and opposing slits of both brake pads are offset by t in opposite directions.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25082696A JP3822682B2 (en) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | Disc brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25082696A JP3822682B2 (en) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | Disc brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1078067A true JPH1078067A (en) | 1998-03-24 |
| JP3822682B2 JP3822682B2 (en) | 2006-09-20 |
Family
ID=17213613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25082696A Expired - Fee Related JP3822682B2 (en) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | Disc brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3822682B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014207530A2 (en) | 2013-06-27 | 2014-12-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Disk brake device and pair of brake pads |
-
1996
- 1996-09-03 JP JP25082696A patent/JP3822682B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014207530A2 (en) | 2013-06-27 | 2014-12-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Disk brake device and pair of brake pads |
| WO2014207530A3 (en) * | 2013-06-27 | 2015-08-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Disk brake device and pair of brake pads |
| US9803709B2 (en) | 2013-06-27 | 2017-10-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Disk brake device and pair of brake pads |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3822682B2 (en) | 2006-09-20 |
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