JPH1077895A - 内燃機関の制御方法および制御装置 - Google Patents

内燃機関の制御方法および制御装置

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JPH1077895A
JPH1077895A JP9218733A JP21873397A JPH1077895A JP H1077895 A JPH1077895 A JP H1077895A JP 9218733 A JP9218733 A JP 9218733A JP 21873397 A JP21873397 A JP 21873397A JP H1077895 A JPH1077895 A JP H1077895A
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fuel
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time
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Hermann Dr Koch-Groeber
コッホ−グレーバー ヘルマン
Michael Scharf
シャルフ ミヒャエル
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関の制御において、燃料の温度や圧縮
率のような燃料特性を、付加的なセンサを設けることな
く検出できるよう構成する。 【解決手段】 圧力信号が求められ、この圧力信号に依
存して燃料調量が制御される。この圧力信号は、時間あ
るいはシャフトの角度位置に対する燃料圧力経過特性に
依存する。この圧力信号に基づき、燃料特性を表わす信
号を供給する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧力信号を求め、
該圧力信号に依存して燃料調量を制御し、該圧力信号は
時間および／または角度位置に対する燃料圧力経過特性
に依存する、内燃機関たとえばディーゼル内燃機関の制
御方法および制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の方法および装置は、ドイツ連邦
共和国特許出願公開第３１１８４２５号公報（アメリカ
合衆国特許第４４２６９８１号明細書）により公知であ
る。この文献には、ディーゼル内燃機関の燃焼室へ供給
される燃料量を求める装置が示されている。この目的
で、センサによりいわゆるエレメント室内の燃料圧力が
測定され、それに対応する信号が供給される。そしてこ
の信号に依存して、噴射量および／または噴射開始時点
ならびにたとえば排気ガスフィードバック量のようなそ
の他の量が制御される。
【０００３】時間に関する圧力経過特性ないしはクラン
クシャフトまたはカムシャフトの角度位置に対する圧力
経過特性は、著しく変動するものである。上記の装置の
場合、燃料の温度を考慮するようには構成されていな
い。燃料の温度および組成は、内燃機関のパワー供給、
有害物質放出ならびに騒音発生に大きな影響を及ぼす。
【０００４】また、燃料の温度を測定する温度センサを
設けることで、燃料の温度が考慮されるようにした装置
も公知である。このためには付加的な温度センサが必要
である。殊に、たとえば共同噴射方式（Common-Rail-Sy
stem）やポンプジェット方式（Pumpe-Duese-System）の
ような比較的新しい調量システムであると、温度センサ
を適切な個所に取り付けなければならない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】したがって本発明の課
題は、たとえば燃料の温度および／または圧縮率のよう
な燃料特性を付加的なセンサを設けることなく捕捉でき
るよう構成することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの課題
は、圧力信号に基づき燃料特性を表わす信号を供給する
ことにより解決される。
【０００７】本発明によれば、燃料特性殊に燃料の温度
を、付加的なセンサを設けることなく燃料調量にあたり
考慮することができるようになる。
【０００８】従属請求項には本発明の有利な実施形態が
示されている。
【０００９】次に、図面を参照しながら実施例に基づき
本発明を詳細に説明する。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１には、自然着火形内燃機関の
概略図がそれらの基本的な電子制御装置とともに示され
ている。参照符号１０で内燃機関が示されており、これ
には吸気管１１が導かれており排気管１２が出ている。
参照符号１３により、排気ガスフィードバックの様子が
示されている。内燃機関１０へ供給される新しい空気と
排気ガスの配分は混合バルブ１４により調整され、これ
は排気ガスフィードバック制御段１５を介して制御信号
を受け取る。
【００１１】内燃機関１０へは、燃料ポンプ１７を介し
てタンク１８から燃料が供給される。図示の実施形態の
場合、このポンプ自体は燃料量のためと噴射開始時点の
ために２つの制御入力側１９，２０を有している。した
がってこれら２つの制御入力側１９，２０は、燃料量制
御段２３および噴射開始制御段２４の出力側２１，２２
と接続されている。
【００１２】図示の実施例では、燃料量制御部と噴射開
始制御部とが設けられた分配ポンプが用いられている。
比較的新しい電磁弁制御システムによれば、電気的に制
御可能なバルブが設けられており、このバルブにより噴
射開始時点も噴射量も制御される。この場合には、バル
ブを制御するためにただ１つの制御線しか設けられてい
ない。そして燃料量制御段と噴射開始制御段とが共働し
て、バルブを作動させるための信号が形成される。
【００１３】この実施例のためには、装置全体の入力量
として回転数、走行ペダル位置ならびに噴射すべき燃料
に関する圧力信号が重要である。したがってここでは、
回転数センサ２５の出力信号が燃料量制御段２３および
噴射開始制御段２４の対応の入力側へ供給される。ま
た、相応のセンサ２６によって走行ペダル位置信号が燃
料量制御段２３へ供給される。
【００１４】さらに、燃料圧力を測定するための圧力セ
ンサ２７によって信号処理段２９へ出力信号が送出され
る。この信号処理段２９は、噴射される燃料量および噴
射開始時点のために２つの出力側３０，３１を有してい
る。したがってこれらの出力側３０，３１は、排気ガス
フィードバック制御段１５、燃料量制御段２３および噴
射開始制御段２４と接続されている。これら３つの制御
段１５，２３，２４はすべてさらに付加的な入力側３
２，３３，３４を有しており、これらの入力側を介して
個々の値をさらに詳細に制御することができる。その種
の装置はたとえば、ドイツ連邦共和国特許出願公開第３
１１８４２５号公報（アメリカ合衆国特許第４４２６９
８１号明細書）に記載されている。
【００１５】従来のシステムの場合、時間ｔに関する圧
力経過特性に基づき噴射開始時点、噴射終了時点つまり
は噴射される燃料量だけしか求められない。本発明によ
り明らかにされたことは、燃料ポンプにおけるエレメン
ト室内の圧力Ｐの経過特性に基づき、たとえば燃料温度
のような他の燃料特性を推定できることである。このた
めには、時間ｔに関する圧力Ｐの経過特性を圧力発生時
および／または圧力消滅時に観察する必要がある。
【００１６】従来の燃料ポンプたとえば分配ポンプや直
列ポンプであると、ポンプのエレメント室内の圧力Ｐを
測定するために圧力センサが必要である。たとえばポン
プジェット方式（Pumpe-Duese-System）またはポンプガ
イドジェット方式（Pumpe-Leitungs-Duese-System）の
ように比較的新しいシステムであっても、圧縮時にエレ
メント室内の圧力を測定しなければならない。また、共
同噴射方式の場合、高圧ポンプおよび／またはレール内
の圧力を圧縮時に測定しなければならない。
【００１７】圧力経過特性に基づき、たとえば燃料の温
度や粘性、濃度、音速、さらには燃料の弾性係数のよう
に燃料特性を特徴づける値が求められる。これらの値は
燃料量制御段２１、噴射開始制御段２２、排気ガスフィ
ードバック制御段１５により用いられ、さらに場合によ
っては燃料調量部における別の制御段、あるいはたとえ
ば排気ガスフィードバックにおける他の制御部において
用いられる。
【００１８】このような場合に有利であるのは、燃料温
度を測定するのに付加的な温度センサを使う必要のない
ことである。したがって、それ相応の温度センサを省略
することができる。この場合、他の測定機能のために必
要とされる燃料圧力センサしか設けられていなくてよ
い。
【００１９】噴射システムの高圧領域で時間について圧
力経過特性を求めることにより、温度に関する情報ない
し燃料の状態方程式が得られる。これらはたとえば液圧
的に関連する燃料品質である。
【００２０】図２には種々の信号が時間軸上に描かれて
いる。図２のａには圧力Ｐの経過特性が時間軸上に示さ
れている。図２のｂには第１の信号Ｓ１が、図２のｃに
は第２の信号Ｓ２が、それぞれ時間軸上に示されてい
る。
【００２１】図２のａには、参照符号ＩおよびＩＩの付
された２つの圧力経過特性が時間軸上に描かれている。
これらの経過特性は単に実例にすぎず、燃料ポンプの構
成に応じて他の経過特性を有する可能性がある。この場
合、参照符号Ｉによって比較的低い温度に関する実例の
値が表わされており、参照符号ＩＩによって比較的高い
温度のときの経過特性が描かれている。温度が低いほう
が圧力は速く上昇するし、相応にいっそう速く減少す
る。温度が高いと圧力はそれよりもゆっくりと上昇する
し、ゆっくりと減少する。
【００２２】さらに図２のａには種々の圧力閾値Ｐ１，
Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４が書き込まれている。慣用のシステム
では、圧力閾値Ｐ１を超えると噴射開始と識別され、圧
力閾値Ｐ４よりも低くなると噴射終了と識別される。
【００２３】図２のｂには信号Ｓ１が示されており、こ
の信号は慣用のシステムでは閾値Ｐ１を超えたときと閾
値Ｐ４を下回ったときに形成される。温度が低い場合、
圧力は時点ｔ（Ｐ１）で閾値Ｐ１を超える。この時点で
信号Ｓ１は高レベルから低レベルに降下する。信号Ｓ１
のこの降下は制御装置により噴射開始と識別される。時
点ｔ（Ｐ４）において圧力Ｐは第４の閾値Ｐ４よりも低
くなる。この時点ｔ（Ｐ４）において信号Ｓ１は高レベ
ルへ上昇する。その際、ｔ（Ｐ１）とｔ（Ｐ４）の間の
持続時間は噴射持続時間とみなされ、これにより噴射さ
れる燃料量が決まる。
【００２４】温度が高い場合、圧力Ｐは温度が低い場合
よりも遅れた時点ｔ′（Ｐ１）ではじめて閾値Ｐ１を超
える。そしてこの場合、圧力は温度が低い場合よりもあ
との時点ｔ′（Ｐ４）ではじめて閾値Ｐ４よりも低くな
る。これに応じて信号Ｓ１は時点ｔ′（Ｐ１）ではじめ
て降下し、時点ｔ′（Ｐ４）で高レベルに上昇する。こ
のことは図２のｂでは破線で表わされている。
【００２５】図示の実施例の場合、燃料の温度が高い場
合には温度が低い場合よりも噴射開始および噴射終了が
あとの時点にずれている。
【００２６】噴射開始および噴射終了は様々な動作特性
量に依存するので、噴射開始および噴射終了を表わす信
号のずれを温度の測定に利用することはできない。した
がって別の圧力閾値Ｐ２，Ｐ３が導入される。これらの
閾値は圧力閾値Ｐ１，Ｐ４よりも高いものであるとよ
い。この場合、圧力閾値Ｐ２は圧力信号の上昇経過中に
あり、圧力閾値Ｐ３は圧力信号の下降経過中にある。
【００２７】圧力閾値Ｐ２を超えると信号Ｓ２が低レベ
ル値へ下降し、圧力閾値Ｐ３を下回ればその信号は高レ
ベル値へ上昇する。図２のｂと同様に図２のｃには信号
Ｓ２の経過特性が示されており、その際、温度が低い場
合の経過特性は実線で描かれており、温度が高い場合の
経過特性は破線で描かれている。温度が低い場合、圧力
は時点ｔ（Ｐ２）で閾値Ｐ２を超え、時点ｔ（Ｐ３）で
閾値Ｐ３を下回る。
【００２８】燃料特性を捕捉するために種々の量を評価
することができる。第１の実施形態の場合、圧力上昇領
域における２つの規定された圧力レベル間の角度差ない
しは時間差が測定される。つまりたとえば、時点ｔ（Ｐ
１）とｔ（Ｐ２）の間隔ないしはｔ′（Ｐ１）とｔ′
（Ｐ２）の間隔が評価される。したがってこの場合、第
１の閾値Ｐ１を超えてから第２の閾値Ｐ２を超えるまで
の間隔が考慮される。温度が低い場合、時点ｔ（Ｐ２）
と時点ｔ（Ｐ１）の間の時間差Δｔは温度が高い場合よ
りも小さい。
【００２９】同じようにして、圧力下降領域における２
つの規定された圧力レベル間の間隔を測定することもで
きる。つまりこの場合、第３の閾値Ｐ３を下回ってから
第４の閾値Ｐ４を下回るまでの間隔が評価される。温度
が低い場合、時点ｔ（Ｐ４）と時点ｔ（Ｐ３）の間の時
間差Δｔ* は温度が高い場合よりも小さい。
【００３０】さらに、最大圧力値を測定することもでき
る。これによれば最大圧力位置を考慮することができ
る。通常、最大圧力が大きくなればなるほど温度が低く
なる。この関数関係はポンプの形態に依存するものであ
り、適用事例の枠内で求める必要がある。
【００３１】別の実施形態によれば、圧力経過特性が所
定の領域で時間について積分または微分により捕捉され
るように構成される。つまり、所定の時点における圧力
勾配が求められる。温度が低くなればなるほど、勾配の
大きさが大きくなる。
【００３２】殊に有利な実施形態によれば、付加的なセ
ンサにより温度が測定され、圧力経過特性に基づき燃料
品質および漏れ率に関する噴射液圧状態に対する情報が
得られる。所定の温度において、圧力変化の勾配は燃料
圧縮率の関数である。圧縮率が高ければ勾配は小さくな
る。これらの手法を個別にまたは燃料品質の判定と組み
合わせて利用できる。
【００３３】時間ｔないしカムシャフトおよび／または
クランクシャフトの角度位置に関する圧力経過特性が評
価される。この場合、時点またはクランクシャフトおよ
び／またはカムシャフトの対応する角度位置を利用でき
る。
【００３４】センサとして、圧力の経過特性全体を表わ
す信号を供給するセンサを使用できる。殊に有利である
のは、閾値を越えたときにだけ変化した出力信号を供給
する圧力センサを使用することである。このようなセン
サは著しく低コストである。
【００３５】たとえば、図２のｂに示した信号を供給す
るセンサを使用できる。第１の閾値Ｐ１を超えたときと
第４の閾値Ｐ４を下回ったときに、圧力信号の出力信号
が第１の値から第２の値へ変化する。第１の圧力閾値Ｐ
１は一般に５０ｂａｒの領域にあり、第４の圧力閾値Ｐ
４は７５ｂａｒの領域にある。
【００３６】本発明によれば付加的に２つの別の圧力閾
値が規定され、それらの閾値に達したことがセンサから
ディジタル信号として送出される。この目的で圧力セン
サに第２のディジタル出力側が設けられ、そこから信号
Ｓ２が送出される。このようにした場合の欠点は、セン
サのために第２の出力側を設けなければならないことで
ある。
【００３７】図３には、圧力センサに１つの出力側だけ
しか必要としない実施形態が示されている。
【００３８】図３のａには、種々の温度のときの圧力経
過特性が時間軸ｔ上に描かれている。図２のａと同様の
圧力閾値が図３のａにも相応に記されている。この場
合、圧力センサは、第１の閾値Ｐ１を越えると高レベル
から低レベルへ移行し、第２の閾値Ｐ２を超えると低レ
ベルから高レベルへ移行するように構成されている。そ
して第３の閾値Ｐ３を下回ったときには圧力センサは低
レベルへ移行し、さらに第４の閾値Ｐ４を下回ると高レ
ベルへ移行する。これらの信号レベルを逆にすることも
できる。
【００３９】図３のｂには、燃料温度が高いときの圧力
センサの出力信号Ｓが示されている。時点ｔ′（Ｐ１）
において圧力（ＩＩ）は第１の閾値Ｐ１を上回り、圧力
センサの出力信号Ｓが降下する。時点ｔ′（Ｐ２）にお
いて圧力は第２の閾値Ｐ２を超え、圧力センサの出力信
号Ｓは高レベルへ上昇する。そして時点ｔ′（Ｐ３）に
おいて圧力は第３の閾値Ｐ３を下回り、圧力センサの出
力信号Ｓは低レベルへ下降する。さらに時点ｔ′（Ｐ
４）において圧力は第４の閾値Ｐ４を下回り、圧力セン
サの出力信号Ｓは再び高レベルへ移行する。
【００４０】図３のｃには、燃料温度が低いときの圧力
センサの信号Ｓが示されている。時点ｔ（Ｐ１）におい
て圧力（Ｉ）は第１の閾値Ｐ１を超え、圧力センサの出
力信号Ｓは下降する。時点ｔ（Ｐ２）において圧力は第
２の閾値Ｐ２を超え、圧力センサの出力信号Ｓは高レベ
ルへ上昇する。そして時点ｔ（Ｐ３）において圧力は第
３の閾値Ｐ３を下回り、圧力センサの出力信号Ｓは低レ
ベルへ下降する。さらに時点ｔ（Ｐ４）において圧力は
第４の閾値Ｐ４を下回り、圧力センサの出力信号Ｓは再
び高レベルへ上昇する。
【００４１】この場合、信号の評価は図２の実施形態と
同じようにして行われる。これら２つの実施形態の相違
点は、図３による実施形態であれば圧力センサに１つの
出力側しか設けなくてよいが、図２の場合には２つの出
力側を設ける必要がある点だけである。出力信号Ｓない
し出力信号Ｓ１，Ｓ２の立ち下がり縁および立ち上がり
縁によって、時点ｔ（Ｐ１）〜ｔ（Ｐ４）が規定され
る。
【００４２】圧力経過特性に対し連続的な信号を供給す
る圧力センサであれば、相応に構成された装置によっ
て、いつ閾値を上回ったのかあるいは下回ったかのかが
チェックされる。この場合、時点ｔ（Ｐ１）〜ｔ（Ｐ
４）は温度測定のために評価される。また、連続的な信
号であれば、微分および／または積分した圧力信号の評
価も行える。
【００４３】図示の実施形態の場合、すべての閾値はそ
れぞれ異なっている。しかし、閾値Ｐ１とＰ４ならびに
閾値Ｐ２とＰ３をそれぞれ同じ値に選定するのも有利で
ある。
【００４４】図２および図３に示した圧力経過特性は、
連続的な圧力形成および圧力消滅の起こるシステムにお
いてのみ生じるものである。殊にいわゆる共同噴射方式
の場合、圧力は著しく高い値まで形成され、通常は内燃
機関の動作中、到達したその値に保持される。このよう
なシステムの場合には単に、圧力形成中に圧力上昇を評
価するのが有効である。
【００４５】図４には、それぞれ異なる温度について圧
力Ｐの経過特性が時間軸ｔ上に描かれている。図４の参
照符号Ｉにより、温度が低いときないしは燃料の圧縮率
が低いときの圧力経過特性が示されている。また、参照
符号ＩＩにより、温度が高いときないしは燃料の圧縮率
が高いときの圧力経過特性が示されている。温度が低い
場合、圧力は時間に関して著しく急速に上昇する。この
ことは、圧力信号が大きな勾配を有することを意味す
る。温度が高い場合、圧力はゆっくりと上昇し、圧力は
比較的小さい勾配を有することになる。
【００４６】参照符号Ｐ１およびＰ２により、圧力に対
する２つの閾値が示されている。温度が低い場合、圧力
は時点ｔ（Ｐ１）において第１の閾値Ｐ１を上回り、時
点ｔ（Ｐ２）において第２の閾値Ｐ２を上回る。温度が
高い場合、圧力は時点ｔ′（Ｐ１）で第１の閾値Ｐ１を
上回り、時点ｔ′（Ｐ２）で第２の閾値Ｐ２を上回る。
第１の閾値を超えた時点と第２の閾値を超えた時点の間
の間隔を評価することにより、つまり時点ｔ（Ｐ１）と
ｔ（Ｐ２）の間の間隔を評価することにより、温度を推
定することができる。
【００４７】圧力経過特性を評価する手順の１つの可能
性が、実例として図５のフローチャートに示されてい
る。ステップ５００において、内燃機関が新たに始動す
るたびにプログラムがスタートする。次のステップ５１
０において、時間カウンタｔが所定の値Δだけ高められ
る。これに続く問い合わせステップ５２０において、圧
力Ｐが第１の閾値Ｐ１よりも大きいか否かがチェックさ
れる。第１の閾値Ｐ１よりも大きくなければ、ステップ
５００からもう１度はじめられる。圧力Ｐが閾値Ｐ１よ
りも大きいかまたはそれと等しければ、ステップ５３０
において時点ｔ（Ｐ１）に時間カウンタｔの値がセット
される。
【００４８】次にステップ５４０において、時間カウン
タｔが再び所定の値Δだけ高められる。これに続く問い
合わせステップ５５０において、圧力Ｐが第２の閾値Ｐ
２よりも大きいか否かがチェックされる。第２の閾値Ｐ
２よりも大きくなければ、ステップ５４０において時間
カウンタｔが新たに高められる。圧力Ｐが第２の閾値Ｐ
２よりも大きいかまたはそれと等しければ、ステップ５
６０において時点ｔ（Ｐ２）に時間カウンタｔの内容が
セットされる。
【００４９】さらに次のステップ５７０において、時点
ｔ（Ｐ２）と時点ｔ（Ｐ１）の差が閾値ＳＷよりも大き
いか否かがチェックされる。差が閾値ＳＷよりも大きけ
れば、ステップ５８０においてエラーであると識別され
る。それというのはこの場合には、圧力上昇が過度に緩
慢に行われたことになるからである。時点ｔ（Ｐ２）と
時点ｔ（Ｐ１）の差値が閾値ＳＷよりも小さければ、ス
テップ５９０においてその差に基づき燃料の温度Ｔない
し圧縮率が求められる。これは有利には、差Δｔ＝ｔ
（Ｐ２）−ｔ（Ｐ１）と温度Ｔとの関係が特性マップま
たは特性曲線として格納されているようにして行われ
る。そして燃料温度ないし燃料圧縮率に対する値Ｔが、
有利にはその特性マップから読み出される。
【００５０】これに対する代案として、圧力経過特性を
時間について微分することにより燃料の勾配をじかに得
るようにし、値Δｔの代わりに所定の時点での圧力信号
の勾配をじかに評価するように構成することもできる。
【００５１】図６には、差値Δｔと燃料温度Ｔとの関係
を表わした特性マップが示されている。差値Δｔと燃料
温度Ｔとの関係は、ほぼ直線的である。つまり温度が上
昇するにつれて、第１の圧力閾値を超えた時点と第２の
圧力閾値を超えた時点の間隔Δｔが大きくなる。一般に
特性マップが適用される基準温度において、差は値Δｔ
０をとる。この温度は、図示の実施形態では値４５゜を
とる。この温度値と測定されたΔｔの値に基づき温度が
特性マップから読み出され、および／または算出され
る。
【００５２】特性マップの値を付加的に内燃機関の回転
数Ｎや噴射燃料量および／または相応の値に依存して格
納しておけば、いっそう精度を高めることができる。
【００５３】問題となるのは、それぞれ異なるポンプお
よび／または燃料品質において基準温度のところでそれ
ぞれ異なるΔｔの値が生じることである。図６にはその
ような特性マップが破線で示されている。この作用を補
償調整するために、基準温度におけるΔｔの値が学習さ
れる。この目的で、温度が既知であり、および／また
は、たとえば冷却水温度センサのような他のセンサによ
り温度を測定できるような動作状態において、値Δｔが
測定される。そして基準温度４５゜のところで生じるこ
とになる値Δｔ０に対する差が格納される。格納される
この値は、図６において双方向矢印で示されている。こ
の格納された値と、測定された値Δｔと、差値Δｔと温
度Ｔの間の既知の関係つまり直線勾配に基づき、目下の
温度が算出される。
【００５４】燃料温度を測定する温度センサが設けられ
ていれば、値Δｔと測定された温度とに基づき燃料品質
を推定できる。
【００５５】また、値Δｔにより求められた温度値を温
度センサの検査に利用すると殊に有利である。両方の温
度値の間に許容値以上の隔たりがあれば、温度センサの
故障であると識別される。
【００５６】さらに圧力センサによって、たとえば供給
開始に関する信号および供給期間に関する信号のような
調整信号が供給され、これに加えてさらに燃料の温度に
対応する信号が供給されると、殊に有利である。
【００５７】一方では、別個に設けられる燃料温度セン
サを省くことができるし、他方では、付加的な温度セン
サの利用により温度センサの故障および／または欠陥時
の障害に対する信頼性が高められる。温度センサがすで
に設けられているのであれば、燃料の特性および／また
は品質を簡単に求めることができる。
【００５８】このようにして求められた信号たとえば燃
料温度および／または燃料特性は、内燃機関の種々のパ
ラメータの制御および／または調整に利用される。それ
らのパラメータは殊に噴射量、噴射開始時点、排気ガス
フィードバックレートおよび／または他の量の制御およ
び／または調整のために利用される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による装置のブロック図である。
【図２】時間軸上に描かれた種々の信号を示す図であ
る。
【図３】時間軸上に描かれた種々の信号を示す図であ
る。
【図４】時間軸上に描かれた種々の信号を示す図であ
る。
【図５】本発明による方法の実施例を示すフローチャー
トである。
【図６】特性マップの様子を示す図である。
【符号の説明】
１０ 内燃機関 １１ 吸気管 １２ 排気管 １３ 排気ガスフィードバック １５ 排気ガスフィードバック制御段 １７ 燃料ポンプ １８ タンク ２３ 燃料制御段 ２４ 噴射開始制御段 ２５ 回転数センサ ２６ 走行ペダル位置センサ ２７ 圧力センサ ２９ 信号処理段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ミヒャエル シャルフ ドイツ連邦共和国 レニンゲン ゴーテン シュトラーセ ２

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 圧力信号を求め、該圧力信号に依存して
    燃料調量を制御し、該圧力信号は時間および／または角
    度位置に対する燃料圧力経過特性に依存する、内燃機関
    の制御方法において、 前記圧力信号に基づき燃料特性を表わす信号を供給する
    ことを特徴とする、内燃機関の制御方法。
  2. 【請求項２】 前記圧力信号に基づき燃料温度を表わす
    信号を供給する、請求項１記載の方法。
  3. 【請求項３】 第１の圧力閾値と第２の圧力閾値を圧力
    上昇領域および／または圧力下降領域にあらかじめ設定
    する、請求項１または２記載の方法。
  4. 【請求項４】 前記信号を形成するため、第１の圧力閾
    値への到達と第２の圧力閾値への到達の角度差および／
    または時間差を評価する、請求項２または３記載の方
    法。
  5. 【請求項５】 前記信号を形成するため、最大圧力の値
    および／または位置を評価する、請求項１または２記載
    の方法。
  6. 【請求項６】 前記信号を形成するため、圧力信号の経
    過特性を微分および／または積分する、請求項１または
    ２記載の方法。
  7. 【請求項７】 圧力信号と温度信号に基づき、燃料圧縮
    率および／または燃料品質を表わす信号を供給する、請
    求項１〜６のいずれか１項記載の方法。
  8. 【請求項８】 前記信号を温度センサの監視に利用す
    る、請求項１〜７のいずれか１項記載の方法。
  9. 【請求項９】 求められた信号を内燃機関の種々の値の
    制御および／または調整に利用する、請求項１〜８のい
    ずれか１項記載の方法。
  10. 【請求項１０】 圧力信号を求め該圧力信号に依存して
    燃料調量を制御する手段が設けられており、前記圧力信
    号は時間および／またはシャフトの角度位置に対する燃
    料圧力経過特性に依存する、内燃機関の制御装置におい
    て、 前記圧力信号に基づき燃料特性を表わす信号を供給する
    手段が設けられていることを特徴とする、内燃機関の制
    御装置。
JP9218733A 1996-08-17 1997-08-13 内燃機関の制御方法および制御装置 Pending JPH1077895A (ja)

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