JPH1076907A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH1076907A JPH1076907A JP23600096A JP23600096A JPH1076907A JP H1076907 A JPH1076907 A JP H1076907A JP 23600096 A JP23600096 A JP 23600096A JP 23600096 A JP23600096 A JP 23600096A JP H1076907 A JPH1076907 A JP H1076907A
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- air bag
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/276—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure
- B60R2021/2765—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure comprising means to control the venting
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグにベントホール等を穿設せずと
も、エアバッグの迅速かつ確実な展開による乗員保護の
ために必要かつ充分なだけの高圧ガスをエアバッグ内に
確保した後は、余剰ガスのエアバッグ外への排出を可能
にした高精度で安全かつ高い強度のエアバッグ装置を提
供する。 【解決手段】 ほぼ中央に穿設された開口にインフレー
タ５が装着されたベースプレート７の概ね周縁部に袋状
のエアバッグ１およびモジュールカバー６の周縁部が取
り付けられたエアバッグ装置において、前記ベースプレ
ート７の適宜部位にエアバッグの余剰内圧を外部に開放
する安全弁８を設置し、エアバッグ１の展開作動時にお
ける所定のエアバッグ内圧の作用によって前記安全弁８
が開弁するように構成したことを特徴とするものであ
る。
も、エアバッグの迅速かつ確実な展開による乗員保護の
ために必要かつ充分なだけの高圧ガスをエアバッグ内に
確保した後は、余剰ガスのエアバッグ外への排出を可能
にした高精度で安全かつ高い強度のエアバッグ装置を提
供する。 【解決手段】 ほぼ中央に穿設された開口にインフレー
タ５が装着されたベースプレート７の概ね周縁部に袋状
のエアバッグ１およびモジュールカバー６の周縁部が取
り付けられたエアバッグ装置において、前記ベースプレ
ート７の適宜部位にエアバッグの余剰内圧を外部に開放
する安全弁８を設置し、エアバッグ１の展開作動時にお
ける所定のエアバッグ内圧の作用によって前記安全弁８
が開弁するように構成したことを特徴とするものであ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の乗員保
護のために運転席、助手席、側面あるいは後部座席等に
設置され、エアバッグ展開時の余剰の高圧ガスを適度に
逃すための安全弁を備えたエアバッグ装置に関する。
護のために運転席、助手席、側面あるいは後部座席等に
設置され、エアバッグ展開時の余剰の高圧ガスを適度に
逃すための安全弁を備えたエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、乗員保護のためにステアリングホ
イールや助手席あるいはその他にエアバッグを採用する
自動車の比率が高まり、数多くの種類のエアバッグが提
案されてきている。車両の乗員保護のために使用される
エアバッグは、例えば運転席に設置される例として、通
常、ステアリングホイール等の車体側に位置する裏布と
乗員側に位置する表布とがそれらの外周部を縫合等によ
り接合されて袋状に形成される。そして、万一の衝突時
には、減速度を検知して作動するインフレータから発生
した高圧ガスにより袋状のエアバッグが展開作動する。
この時、高圧ガスによってエアバッグが過度に膨張する
ことがないように、通常、エアバッグの適宜部位には乗
員保護のために必要かつ充分なだけの内圧を確保した上
で、余剰ガスをエアバッグ外に逃がすためのベントホー
ルが穿設されている。このようなものの一例として図６
に示したものがある。これを説明すると、エアバッグ２
１は乗員側の表地２２と車体側の裏地２３からなり、そ
れらの周縁部の縫合部により接合されて袋状に構成さ
れ、この袋状のエアバッグ２１における裏地２３のほぼ
中央には補強体２６によって補強されたインフレータ用
開口２４が穿設され、図示省略のインフレータを装着で
きるように構成されている。そして、裏地２３の適宜部
位には補強体２９によって周囲が補強された複数個の円
形のベントホール２８が穿設される。これによって、エ
アバッグが展開作動する時、乗員保護のために必要かつ
充分なだけの内圧が確保されると、余剰の高圧ガスは前
記ベントホール２８から外部に放出される。
イールや助手席あるいはその他にエアバッグを採用する
自動車の比率が高まり、数多くの種類のエアバッグが提
案されてきている。車両の乗員保護のために使用される
エアバッグは、例えば運転席に設置される例として、通
常、ステアリングホイール等の車体側に位置する裏布と
乗員側に位置する表布とがそれらの外周部を縫合等によ
り接合されて袋状に形成される。そして、万一の衝突時
には、減速度を検知して作動するインフレータから発生
した高圧ガスにより袋状のエアバッグが展開作動する。
この時、高圧ガスによってエアバッグが過度に膨張する
ことがないように、通常、エアバッグの適宜部位には乗
員保護のために必要かつ充分なだけの内圧を確保した上
で、余剰ガスをエアバッグ外に逃がすためのベントホー
ルが穿設されている。このようなものの一例として図６
に示したものがある。これを説明すると、エアバッグ２
１は乗員側の表地２２と車体側の裏地２３からなり、そ
れらの周縁部の縫合部により接合されて袋状に構成さ
れ、この袋状のエアバッグ２１における裏地２３のほぼ
中央には補強体２６によって補強されたインフレータ用
開口２４が穿設され、図示省略のインフレータを装着で
きるように構成されている。そして、裏地２３の適宜部
位には補強体２９によって周囲が補強された複数個の円
形のベントホール２８が穿設される。これによって、エ
アバッグが展開作動する時、乗員保護のために必要かつ
充分なだけの内圧が確保されると、余剰の高圧ガスは前
記ベントホール２８から外部に放出される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来のエアバッグにあっては、ベントホールとして所定
半径の円形孔が穿設されているだけであって、エアバッ
グの内圧の微妙な調整は不可能であった。このため、エ
アバッグ内に乗員保護のために必要かつ充分なだけの内
圧を確保する前に高圧ガスがエアバッグ外に逃げてしま
う虞れがないわけではなかった。また、ベントホールの
みにより乗員保護のための必要かつ充分な内圧を調整確
保することも考えられるが、内圧調整の精度等において
未だ解決すべき課題が多いのが現状である。しかも、エ
アバッグにベントホールを穿設することによる強度低下
は避けられないものであった。
従来のエアバッグにあっては、ベントホールとして所定
半径の円形孔が穿設されているだけであって、エアバッ
グの内圧の微妙な調整は不可能であった。このため、エ
アバッグ内に乗員保護のために必要かつ充分なだけの内
圧を確保する前に高圧ガスがエアバッグ外に逃げてしま
う虞れがないわけではなかった。また、ベントホールの
みにより乗員保護のための必要かつ充分な内圧を調整確
保することも考えられるが、内圧調整の精度等において
未だ解決すべき課題が多いのが現状である。しかも、エ
アバッグにベントホールを穿設することによる強度低下
は避けられないものであった。
【０００４】そこで、本発明は従来のエアバッグにおけ
る前記諸課題を解決して、エアバッグにベントホール等
を穿設せずとも、エアバッグの迅速かつ確実な展開によ
る乗員保護のために必要かつ充分なだけの高圧ガスをエ
アバッグ内に確保した後は、余剰ガスのエアバッグ外へ
の排出を可能にした高精度で安全かつ高い強度のエアバ
ッグ装置を提供する。
る前記諸課題を解決して、エアバッグにベントホール等
を穿設せずとも、エアバッグの迅速かつ確実な展開によ
る乗員保護のために必要かつ充分なだけの高圧ガスをエ
アバッグ内に確保した後は、余剰ガスのエアバッグ外へ
の排出を可能にした高精度で安全かつ高い強度のエアバ
ッグ装置を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、ほぼ
中央に穿設された開口にインフレータが装着されたベー
スプレートの概ね周縁部に袋状のエアバッグおよびモジ
ュールカバーの周縁部が取り付けられたエアバッグ装置
において、前記ベースプレートの適宜部位にエアバッグ
の余剰内圧を外部に開放する安全弁を設置し、エアバッ
グ展開作動時における所定のエアバッグ内圧の作用によ
って前記安全弁が開弁するように構成したことを特徴と
するものである。また本発明は、ほぼ中央に穿設された
開口にインフレータがそのフランジを介して装着された
ベースプレートの概ね周縁部に袋状のエアバッグおよび
モジュールカバーの周縁部が取り付けられたエアバッグ
装置において、前記インフレータのフランジの適宜部位
にエアバッグの余剰内圧を外部に開放する安全弁を設置
し、エアバッグ展開作動時における所定のエアバッグ内
圧の作用によって前記安全弁が開弁するように構成した
ことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手
段とするものである。
中央に穿設された開口にインフレータが装着されたベー
スプレートの概ね周縁部に袋状のエアバッグおよびモジ
ュールカバーの周縁部が取り付けられたエアバッグ装置
において、前記ベースプレートの適宜部位にエアバッグ
の余剰内圧を外部に開放する安全弁を設置し、エアバッ
グ展開作動時における所定のエアバッグ内圧の作用によ
って前記安全弁が開弁するように構成したことを特徴と
するものである。また本発明は、ほぼ中央に穿設された
開口にインフレータがそのフランジを介して装着された
ベースプレートの概ね周縁部に袋状のエアバッグおよび
モジュールカバーの周縁部が取り付けられたエアバッグ
装置において、前記インフレータのフランジの適宜部位
にエアバッグの余剰内圧を外部に開放する安全弁を設置
し、エアバッグ展開作動時における所定のエアバッグ内
圧の作用によって前記安全弁が開弁するように構成した
ことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手
段とするものである。
【０００６】
【実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に基づい
て説明する。図１は本発明の第１実施の形態を示すもの
で、図１（Ａ）はエアバッグ装置の展開作動時の全体断
面図であり、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ部拡大の要部
断面図、図１（Ｃ）は安全弁の変形例を示す断面図であ
る。図１（Ａ）に示すように、エアバッグ１は車体側の
裏地３の外周部４と該裏地３に対向して配置される乗員
側の表地２の外周部４とを接合して袋状に形成され、モ
ジュールカバー６とともにそれらの周縁部がリベット１
７等によってベースプレート７の周縁部に取り付けられ
る。図示の例では、ベースプレート７が車体側（図面下
方）に折曲された周縁壁７Ｈに添設される。ベースプレ
ート７は図示外のステアリングホイールや助手席あるい
はその他の車体部材に固定される。また、エアバッグ１
は通常に採用される種々の袋状の形状を取り得る。図１
（Ｂ）に示すように、ベースプレート７のほぼ中央に穿
設された開口には急激な減速度の検知により作動してエ
アバッグ１内に高圧ガスを供給するインフレータ５が挿
入され、そのフランジ部５Ｆを介して取付ボルト１６等
によりベースプレート７に取り付けられる。
て説明する。図１は本発明の第１実施の形態を示すもの
で、図１（Ａ）はエアバッグ装置の展開作動時の全体断
面図であり、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ部拡大の要部
断面図、図１（Ｃ）は安全弁の変形例を示す断面図であ
る。図１（Ａ）に示すように、エアバッグ１は車体側の
裏地３の外周部４と該裏地３に対向して配置される乗員
側の表地２の外周部４とを接合して袋状に形成され、モ
ジュールカバー６とともにそれらの周縁部がリベット１
７等によってベースプレート７の周縁部に取り付けられ
る。図示の例では、ベースプレート７が車体側（図面下
方）に折曲された周縁壁７Ｈに添設される。ベースプレ
ート７は図示外のステアリングホイールや助手席あるい
はその他の車体部材に固定される。また、エアバッグ１
は通常に採用される種々の袋状の形状を取り得る。図１
（Ｂ）に示すように、ベースプレート７のほぼ中央に穿
設された開口には急激な減速度の検知により作動してエ
アバッグ１内に高圧ガスを供給するインフレータ５が挿
入され、そのフランジ部５Ｆを介して取付ボルト１６等
によりベースプレート７に取り付けられる。
【０００７】本発明では、このようなエアバッグ装置に
おいて、乗員保護のために必要かつ充分なだけの高圧ガ
スを確保した後の余剰内圧をエアバッグ１の外部に開放
するための安全弁をエアバッグ１本体部以外の部位に設
置したものである。すなわち本実施の形態では、前記安
全弁８をベースプレート７のインフレータ５とエアバッ
グ１の周縁部との間に位置する適宜部位に設置したもの
である。ベースプレート７の適宜部位にエアバッグ１の
内外に連通する高圧ガスの導入口９を穿設し、該導入口
９に気密性の高い素材からなる弁座１０を装着する。前
記導入口９の周囲からは環状の起立壁１５を立設し、そ
の外周に刻設した螺子部に螺合させてキャップ１３を取
り付ける。該キャップ１３の底部には多数の高圧ガス排
出口１４が穿設され、キャップ１３の底部と前記弁座１
０との間にはスプリング１２によって付勢されたボール
弁１１が収容される。キャップ１３の螺合量によってボ
ール弁１１の開弁内圧を調整することが可能である。図
１（Ｃ）は、安全弁８の変形例を示したもので、このも
のは、安全弁８自体を１つのユニットとしてベースプレ
ート７の適宜部位に刻設した螺子孔に螺合する形式とし
たもので、ベースプレート７に種々の加工を施すことは
不要となりその構造がより簡素化される。ユニットとし
ての安全弁８は、本体部の底部に螺合のためのナット部
８Ａが形成されるとともに排出口１４が穿設され、内部
には弁座１０を構成する導入口９が穿設された栓体が螺
合される。栓体と本体部の底部との間にはスプリング１
２によって付勢されたボール弁１１が収容されている。
本発明のエアバッグ１の素材としては、高周波溶着等の
熱溶着性に優れて伸縮性のあるフィルム、例えば、ウレ
タン等の熱可塑性エラストマー、エステル系熱可塑性エ
ラストマー、アミド系熱可塑性エラストマー等の熱可塑
性フィルムあるいはポリアミド（ポリアミド６あるいは
ポリアミド６６等のポリアミド）、ポリエステル、ポリ
イミド等の合成繊維織布等が採用されるが、従来のもの
のようにベントホールを穿設する必要がないので、エア
バッグ本体部の強度が低下することなく、乗員を安全か
つ確実に保護することができる。
おいて、乗員保護のために必要かつ充分なだけの高圧ガ
スを確保した後の余剰内圧をエアバッグ１の外部に開放
するための安全弁をエアバッグ１本体部以外の部位に設
置したものである。すなわち本実施の形態では、前記安
全弁８をベースプレート７のインフレータ５とエアバッ
グ１の周縁部との間に位置する適宜部位に設置したもの
である。ベースプレート７の適宜部位にエアバッグ１の
内外に連通する高圧ガスの導入口９を穿設し、該導入口
９に気密性の高い素材からなる弁座１０を装着する。前
記導入口９の周囲からは環状の起立壁１５を立設し、そ
の外周に刻設した螺子部に螺合させてキャップ１３を取
り付ける。該キャップ１３の底部には多数の高圧ガス排
出口１４が穿設され、キャップ１３の底部と前記弁座１
０との間にはスプリング１２によって付勢されたボール
弁１１が収容される。キャップ１３の螺合量によってボ
ール弁１１の開弁内圧を調整することが可能である。図
１（Ｃ）は、安全弁８の変形例を示したもので、このも
のは、安全弁８自体を１つのユニットとしてベースプレ
ート７の適宜部位に刻設した螺子孔に螺合する形式とし
たもので、ベースプレート７に種々の加工を施すことは
不要となりその構造がより簡素化される。ユニットとし
ての安全弁８は、本体部の底部に螺合のためのナット部
８Ａが形成されるとともに排出口１４が穿設され、内部
には弁座１０を構成する導入口９が穿設された栓体が螺
合される。栓体と本体部の底部との間にはスプリング１
２によって付勢されたボール弁１１が収容されている。
本発明のエアバッグ１の素材としては、高周波溶着等の
熱溶着性に優れて伸縮性のあるフィルム、例えば、ウレ
タン等の熱可塑性エラストマー、エステル系熱可塑性エ
ラストマー、アミド系熱可塑性エラストマー等の熱可塑
性フィルムあるいはポリアミド（ポリアミド６あるいは
ポリアミド６６等のポリアミド）、ポリエステル、ポリ
イミド等の合成繊維織布等が採用されるが、従来のもの
のようにベントホールを穿設する必要がないので、エア
バッグ本体部の強度が低下することなく、乗員を安全か
つ確実に保護することができる。
【０００８】このように構成されているので、万一の衝
突時には、急激な減速度を検知して作動するインフレー
タ５から発生した高圧ガスが袋状のエアバッグ１内に噴
出してエアバッグ１を展開膨張させることとなるが、図
１（Ａ）に示すように、乗員保護のために必要かつ充分
なだけの高圧ガスがエアバッグ１内に確保されて充分に
エアバッグ１が膨張するまでは、ベースプレート７の適
宜部位に設置された安全弁８において、スプリング１２
の設定圧によってボール弁１１は開弁することがなく、
高圧ガスのエアバッグ外への漏洩がないので、エアバッ
グ１が迅速かつ確実に展開膨張することになる。その
後、エアバッグ１が膨張して乗員保護のために必要かつ
充分なだけの内圧が得られた段階で、さらに余剰ガスに
よって内圧が高まるにおよび、ボール弁１１はスプリン
グ１２の付勢力に抗して弁座１０から離れ、すなわち弁
体８が開弁して排出口１４を通じて余剰ガスがエアバッ
グ１の外に逃がされる。このことは、恰も、エアバッグ
１内が所定圧で調圧されたことになる。
突時には、急激な減速度を検知して作動するインフレー
タ５から発生した高圧ガスが袋状のエアバッグ１内に噴
出してエアバッグ１を展開膨張させることとなるが、図
１（Ａ）に示すように、乗員保護のために必要かつ充分
なだけの高圧ガスがエアバッグ１内に確保されて充分に
エアバッグ１が膨張するまでは、ベースプレート７の適
宜部位に設置された安全弁８において、スプリング１２
の設定圧によってボール弁１１は開弁することがなく、
高圧ガスのエアバッグ外への漏洩がないので、エアバッ
グ１が迅速かつ確実に展開膨張することになる。その
後、エアバッグ１が膨張して乗員保護のために必要かつ
充分なだけの内圧が得られた段階で、さらに余剰ガスに
よって内圧が高まるにおよび、ボール弁１１はスプリン
グ１２の付勢力に抗して弁座１０から離れ、すなわち弁
体８が開弁して排出口１４を通じて余剰ガスがエアバッ
グ１の外に逃がされる。このことは、恰も、エアバッグ
１内が所定圧で調圧されたことになる。
【０００９】図２は本発明の第２実施の形態で、前記第
１実施の形態のユニット化された安全弁８の変形例を示
すもので、図２（Ａ）に示すように、ユニットとしての
安全弁８はベースプレート７の適宜部位に螺合等により
取り付けられる弁座１０を有し、該弁座１０にはエアバ
ッグ１の内外に連通して球面に形成された高圧ガスの導
入口９が穿設される。図２（Ｂ）にて理解されるよう
に、弁座１０の側面には多数の第１高圧ガス排出口１４
Ａが穿設されており、一方、弁座１０の側面外周に刻設
した螺子部に螺合させて取り付けられたキャップ１３の
底部には第２高圧ガス排出口１４Ｂが穿設されている。
キャップ１３の底部と前記弁座１０における高圧ガスの
導入口９との間には複数組のスプリング１２によって付
勢された半球状のボール弁１１Ａが収容される。前記実
施の形態と同様にキャップ１３の螺合量によってボール
弁１１Ａの開弁内圧を調整することが可能である。この
ような構成により、エアバッグ１が膨張して乗員保護の
ために必要かつ充分なだけの内圧が得られた段階で、さ
らに余剰ガスによって内圧が高まるにおよび、ボール弁
１１Ａはスプリング１２の付勢力に抗して弁座１０にお
ける高圧ガスの導入口９から離れ、すなわち弁体８が開
弁して排出口１４Ａおよび１４Ｂを通じて余剰ガスがエ
アバッグ１の外に逃がされる。
１実施の形態のユニット化された安全弁８の変形例を示
すもので、図２（Ａ）に示すように、ユニットとしての
安全弁８はベースプレート７の適宜部位に螺合等により
取り付けられる弁座１０を有し、該弁座１０にはエアバ
ッグ１の内外に連通して球面に形成された高圧ガスの導
入口９が穿設される。図２（Ｂ）にて理解されるよう
に、弁座１０の側面には多数の第１高圧ガス排出口１４
Ａが穿設されており、一方、弁座１０の側面外周に刻設
した螺子部に螺合させて取り付けられたキャップ１３の
底部には第２高圧ガス排出口１４Ｂが穿設されている。
キャップ１３の底部と前記弁座１０における高圧ガスの
導入口９との間には複数組のスプリング１２によって付
勢された半球状のボール弁１１Ａが収容される。前記実
施の形態と同様にキャップ１３の螺合量によってボール
弁１１Ａの開弁内圧を調整することが可能である。この
ような構成により、エアバッグ１が膨張して乗員保護の
ために必要かつ充分なだけの内圧が得られた段階で、さ
らに余剰ガスによって内圧が高まるにおよび、ボール弁
１１Ａはスプリング１２の付勢力に抗して弁座１０にお
ける高圧ガスの導入口９から離れ、すなわち弁体８が開
弁して排出口１４Ａおよび１４Ｂを通じて余剰ガスがエ
アバッグ１の外に逃がされる。
【００１０】図３は本発明の第３実施の形態を示すもの
で、安全弁の構成をさらに簡素化したものである。本実
施の形態では、ベースプレート７の適宜部位に弁座１０
を構成して導入口および排出口を兼用するテーパ孔９を
穿設するとともに、エアバッグ１およびモジュールカバ
ー６の周縁部をベースプレート７の周縁壁７Ｈに添設し
て固定するためのリベット１７等を利用して板ばね１２
Ａを共締めし、該板ばね１２Ａの先端に前記弁座１０を
構成するテーパ孔９を閉塞すべくボール弁１１を設置し
たものである。本実施の形態によれば、簡素な構造のベ
ースプレート７および安全弁によってエアバッグ１の膨
張初期には、高圧ガスのエアバッグ外への漏洩がないの
で、エアバッグ１が迅速かつ確実に展開膨張させ、その
後、エアバッグ１が膨張して乗員保護のために必要かつ
充分なだけの内圧が得られた段階で、さらに余剰ガスに
よって内圧が高まるにおよび、ボール弁１１は板ばね１
２Ａの付勢力に抗して弁座１０から離れるので、余剰の
高圧ガスによってエアバッグ１が過度に膨張することが
ない。しかも、板ばね１２Ａはリベット１７等とともに
共締めすることができて格別の固定具を必要とせず、部
品点数を減少させることができる。
で、安全弁の構成をさらに簡素化したものである。本実
施の形態では、ベースプレート７の適宜部位に弁座１０
を構成して導入口および排出口を兼用するテーパ孔９を
穿設するとともに、エアバッグ１およびモジュールカバ
ー６の周縁部をベースプレート７の周縁壁７Ｈに添設し
て固定するためのリベット１７等を利用して板ばね１２
Ａを共締めし、該板ばね１２Ａの先端に前記弁座１０を
構成するテーパ孔９を閉塞すべくボール弁１１を設置し
たものである。本実施の形態によれば、簡素な構造のベ
ースプレート７および安全弁によってエアバッグ１の膨
張初期には、高圧ガスのエアバッグ外への漏洩がないの
で、エアバッグ１が迅速かつ確実に展開膨張させ、その
後、エアバッグ１が膨張して乗員保護のために必要かつ
充分なだけの内圧が得られた段階で、さらに余剰ガスに
よって内圧が高まるにおよび、ボール弁１１は板ばね１
２Ａの付勢力に抗して弁座１０から離れるので、余剰の
高圧ガスによってエアバッグ１が過度に膨張することが
ない。しかも、板ばね１２Ａはリベット１７等とともに
共締めすることができて格別の固定具を必要とせず、部
品点数を減少させることができる。
【００１１】図４は本発明の第４実施の形態を示すもの
で、本実施の形態では、ベースプレート７の周縁壁７Ｈ
に添設されるのはモジュールカバー６の周縁部のみであ
り、ベースプレートの周縁壁７Ｈの端部は折り返されて
加締部７Ｋを形成してモジュールカバー６の側壁の係止
溝６Ｍに加締められて押圧係止されるとともに、エアバ
ッグ１の周縁部はリベット１８等の固定具によりベース
プレート７に固定される。本実施の形態における安全弁
８は、以下のようにして形成される。ベースプレート７
の適宜部位に弁座１０を構成して導入口および排出口を
兼用する孔９を穿設するとともに、ベースプレート７の
周縁壁７Ｈの内側に固定具１８によって固定されたコイ
ルばね１２Ｂの先端に前記弁座１０を構成する孔９を閉
塞すべくバタフライ弁１１Ｂを設置したものである。前
記コイルばね１２Ｂは、エアバッグ１をベースプレート
７に固定する前記リベット１８等の固定具に共締めして
もよいし、前記バタフライ弁１１Ｂとして、その軸が偏
心位置にてコイルばねにて閉弁方向に付勢された通常の
バタフライ弁が採用されてもよい。本実施の形態によれ
ば、導入口および排出口を兼用する弁座としての孔９を
テーパとする必要がなく、加工が簡単であり、さらに、
エアバッグ１の周縁部と別個にモジュールカバー６の周
縁部をベースプレート７の端部に加締めることができて
製造が容易となる。
で、本実施の形態では、ベースプレート７の周縁壁７Ｈ
に添設されるのはモジュールカバー６の周縁部のみであ
り、ベースプレートの周縁壁７Ｈの端部は折り返されて
加締部７Ｋを形成してモジュールカバー６の側壁の係止
溝６Ｍに加締められて押圧係止されるとともに、エアバ
ッグ１の周縁部はリベット１８等の固定具によりベース
プレート７に固定される。本実施の形態における安全弁
８は、以下のようにして形成される。ベースプレート７
の適宜部位に弁座１０を構成して導入口および排出口を
兼用する孔９を穿設するとともに、ベースプレート７の
周縁壁７Ｈの内側に固定具１８によって固定されたコイ
ルばね１２Ｂの先端に前記弁座１０を構成する孔９を閉
塞すべくバタフライ弁１１Ｂを設置したものである。前
記コイルばね１２Ｂは、エアバッグ１をベースプレート
７に固定する前記リベット１８等の固定具に共締めして
もよいし、前記バタフライ弁１１Ｂとして、その軸が偏
心位置にてコイルばねにて閉弁方向に付勢された通常の
バタフライ弁が採用されてもよい。本実施の形態によれ
ば、導入口および排出口を兼用する弁座としての孔９を
テーパとする必要がなく、加工が簡単であり、さらに、
エアバッグ１の周縁部と別個にモジュールカバー６の周
縁部をベースプレート７の端部に加締めることができて
製造が容易となる。
【００１２】図５は本発明の第５実施の形態を示すもの
で、本実施の形態では、乗員保護のために必要かつ充分
なだけの高圧ガスを確保した後の余剰内圧をエアバッグ
１の外部に開放するための安全弁を、インフレータ５を
ベースプレート７に取り付けるためのフランジ部５Ｆの
適宜部位に設置したものである。インフレータ５はその
フランジ部５Ｆを介してベースプレート７に取付ボルト
１６等により固定される。図示のものは、インフレータ
５のフランジ部５Ｆの適宜部位に図１（Ｃ）と同様のユ
ニット化された安全弁８が螺合された例である。本実施
の形態では、図３および図４にて説明したようなボール
弁１１やバタフライ弁１１Ｂにおける板ばね１２Ａやコ
イルばね１２Ｂが取付ボルト１６等を利用して共締めさ
れてもよい。本実施の形態によれば、安全弁８を装備し
たインフレータ５のみを準備すればよく、ベースプレー
ト７についても何ら加工を施すことなく簡素な構造とす
ることができる。
で、本実施の形態では、乗員保護のために必要かつ充分
なだけの高圧ガスを確保した後の余剰内圧をエアバッグ
１の外部に開放するための安全弁を、インフレータ５を
ベースプレート７に取り付けるためのフランジ部５Ｆの
適宜部位に設置したものである。インフレータ５はその
フランジ部５Ｆを介してベースプレート７に取付ボルト
１６等により固定される。図示のものは、インフレータ
５のフランジ部５Ｆの適宜部位に図１（Ｃ）と同様のユ
ニット化された安全弁８が螺合された例である。本実施
の形態では、図３および図４にて説明したようなボール
弁１１やバタフライ弁１１Ｂにおける板ばね１２Ａやコ
イルばね１２Ｂが取付ボルト１６等を利用して共締めさ
れてもよい。本実施の形態によれば、安全弁８を装備し
たインフレータ５のみを準備すればよく、ベースプレー
ト７についても何ら加工を施すことなく簡素な構造とす
ることができる。
【００１３】以上、本発明の実施の形態に係るエアバッ
グ装置について詳述したが、該エアバッグ装置は、ステ
アリングホイールや助手席のみならずドアや後部座席そ
の他にも配置されて採用されるものであり、本発明の趣
旨の範囲内で、エアバッグ、モジュールカバー、ベース
プレートおよびインフレータの型式、材質、ベースプレ
ートとエアバッグおよびモジュールカバーとの取付け形
態、ベースプレートとインフレータとの取付け形態、安
全弁の形態、配置、数等については適宜採用できるもの
である。
グ装置について詳述したが、該エアバッグ装置は、ステ
アリングホイールや助手席のみならずドアや後部座席そ
の他にも配置されて採用されるものであり、本発明の趣
旨の範囲内で、エアバッグ、モジュールカバー、ベース
プレートおよびインフレータの型式、材質、ベースプレ
ートとエアバッグおよびモジュールカバーとの取付け形
態、ベースプレートとインフレータとの取付け形態、安
全弁の形態、配置、数等については適宜採用できるもの
である。
【００１４】
【発明の効果】以上詳細に述べてきたように本発明によ
れば、万一の衝突時には、減速度を検知して作動するイ
ンフレータから発生した高圧ガスが袋状のエアバッグ内
に噴出してエアバッグを展開膨張させることとなるが、
乗員保護のために必要かつ充分なだけの高圧ガスがエア
バッグ内に確保されて充分にエアバッグが膨張するまで
は、エアバッグ本体部以外の適宜部位に設置された安全
弁の存在によって外部との連絡が閉塞されて高圧ガスの
エアバッグ外への漏洩がないので、エアバッグが迅速か
つ確実に展開膨張することができる。その後、エアバッ
グが膨張して乗員保護のために必要かつ充分なだけの内
圧が得られた段階で、さらに余剰ガスによって内圧が高
まるにおよび、前記安全弁が開弁して余剰ガスがエアバ
ッグの外に逃がされ、エアバッグ内が所定圧で調圧され
る。そして、本発明によれば、余剰ガスをエアバッグの
外に逃がすための安全弁を、伸縮性のあるエアバッグ本
体部以外の比較的剛性のある部位に設置したので、余剰
ガスを所定圧にてエアバッグの外に逃がすための内圧を
的確に検知して誤差が少なく高精度となり、しかも従来
のもののようにエアバッグ本体部自体にベントホール等
を穿設することがないので強度が低下することもなく、
安全かつ確実に乗員を捕捉することが可能になる。
れば、万一の衝突時には、減速度を検知して作動するイ
ンフレータから発生した高圧ガスが袋状のエアバッグ内
に噴出してエアバッグを展開膨張させることとなるが、
乗員保護のために必要かつ充分なだけの高圧ガスがエア
バッグ内に確保されて充分にエアバッグが膨張するまで
は、エアバッグ本体部以外の適宜部位に設置された安全
弁の存在によって外部との連絡が閉塞されて高圧ガスの
エアバッグ外への漏洩がないので、エアバッグが迅速か
つ確実に展開膨張することができる。その後、エアバッ
グが膨張して乗員保護のために必要かつ充分なだけの内
圧が得られた段階で、さらに余剰ガスによって内圧が高
まるにおよび、前記安全弁が開弁して余剰ガスがエアバ
ッグの外に逃がされ、エアバッグ内が所定圧で調圧され
る。そして、本発明によれば、余剰ガスをエアバッグの
外に逃がすための安全弁を、伸縮性のあるエアバッグ本
体部以外の比較的剛性のある部位に設置したので、余剰
ガスを所定圧にてエアバッグの外に逃がすための内圧を
的確に検知して誤差が少なく高精度となり、しかも従来
のもののようにエアバッグ本体部自体にベントホール等
を穿設することがないので強度が低下することもなく、
安全かつ確実に乗員を捕捉することが可能になる。
【図１】本発明の第１実施の形態を示すもので、図１
（Ａ）はエアバッグ装置の展開作動時の全体断面図であ
り、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ部拡大の要部断面図、
図１（Ｃ）は安全弁の変形例を示す断面図である。
（Ａ）はエアバッグ装置の展開作動時の全体断面図であ
り、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ部拡大の要部断面図、
図１（Ｃ）は安全弁の変形例を示す断面図である。
【図２】本発明の第２実施の形態を示すもので、要部断
面図である。
面図である。
【図３】本発明の第３実施の形態を示すもので、要部断
面図である。
面図である。
【図４】本発明の第４実施の形態を示すもので、要部断
面図である。
面図である。
【図５】本発明の第５実施の形態を示すもので、要部断
面図である。
面図である。
【図６】従来のエアバッグ装置を示すもので、一部カッ
トの全体斜視図である。
トの全体斜視図である。
１ エアバッグ ２ （乗員側）表地 ３ （車体側）裏地 ４ 外周接合部 ５ インフレータ ５Ｆ インフレータフランジ部 ６ モジュールカバー ７ ベースプレート ８ 安全弁 ９ 導入口 １０ 弁座 １１ ボール弁 １２ スプリング １３ キャップ １４ 排出口 １５ 起立壁 １６ 取付ボルト １７ リベット
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年９月１１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】図４は本発明の第４実施の形態を示すもの
で、本実施の形態では、ベースプレート７の周縁壁７Ｈ
に添設されるのはモジュールカバー６の周縁部のみであ
り、ベースプレートの周縁壁７Ｈの端部は折り返されて
加締部７Ｋを形成してモジュールカバー６の側壁の係止
溝６Ｍに加締められて押圧係止されるとともに、エアバ
ッグ１の周縁部はリベット１８等の固定具によりベース
プレート７に固定される。本実施の形態における安全弁
８は、以下のようにして形成される。ベースプレート７
の適宜部位に弁座１０を構成して導入口および排出口を
兼用する孔９を穿設するとともに、ベースプレート７の
周縁壁７Ｈの内側に固定具１８’によって固定されたコ
イルばね１２Ｂの先端に前記弁座１０を構成する孔９を
閉塞すべくバタフライ弁１１Ｂを設置したものである。
前記コイルばね１２Ｂは、エアバッグ１をベースプレー
ト７に固定する前記リベット１８等の固定具に共締めし
てもよいし、前記バタフライ弁１１Ｂとして、その軸が
偏心位置にてコイルばねにて閉弁方向に付勢された通常
のバタフライ弁が採用されてもよい。本実施の形態によ
れば、導入口および排出口を兼用する弁座としての孔９
をテーパとする必要がなく、加工が簡単であり、さら
に、エアバッグ１の周縁部と別個にモジュールカバー６
の周縁部をベースプレート７の端部に加締めることがで
きて製造が容易となる。
で、本実施の形態では、ベースプレート７の周縁壁７Ｈ
に添設されるのはモジュールカバー６の周縁部のみであ
り、ベースプレートの周縁壁７Ｈの端部は折り返されて
加締部７Ｋを形成してモジュールカバー６の側壁の係止
溝６Ｍに加締められて押圧係止されるとともに、エアバ
ッグ１の周縁部はリベット１８等の固定具によりベース
プレート７に固定される。本実施の形態における安全弁
８は、以下のようにして形成される。ベースプレート７
の適宜部位に弁座１０を構成して導入口および排出口を
兼用する孔９を穿設するとともに、ベースプレート７の
周縁壁７Ｈの内側に固定具１８’によって固定されたコ
イルばね１２Ｂの先端に前記弁座１０を構成する孔９を
閉塞すべくバタフライ弁１１Ｂを設置したものである。
前記コイルばね１２Ｂは、エアバッグ１をベースプレー
ト７に固定する前記リベット１８等の固定具に共締めし
てもよいし、前記バタフライ弁１１Ｂとして、その軸が
偏心位置にてコイルばねにて閉弁方向に付勢された通常
のバタフライ弁が採用されてもよい。本実施の形態によ
れば、導入口および排出口を兼用する弁座としての孔９
をテーパとする必要がなく、加工が簡単であり、さら
に、エアバッグ１の周縁部と別個にモジュールカバー６
の周縁部をベースプレート７の端部に加締めることがで
きて製造が容易となる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【図４】
【図１】
【図２】
【図５】
【図６】
Claims (2)
- 【請求項１】 ほぼ中央に穿設された開口にインフレー
タが装着されたベースプレートの概ね周縁部に袋状のエ
アバッグおよびモジュールカバーの周縁部が取り付けら
れたエアバッグ装置において、前記ベースプレートの適
宜部位にエアバッグの余剰内圧を外部に開放する安全弁
を設置し、エアバッグ展開作動時における所定のエアバ
ッグ内圧の作用によって前記安全弁が開弁するように構
成したことを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 ほぼ中央に穿設された開口にインフレー
タがそのフランジを介して装着されたベースプレートの
概ね周縁部に袋状のエアバッグおよびモジュールカバー
の周縁部が取り付けられたエアバッグ装置において、前
記インフレータのフランジの適宜部位にエアバッグの余
剰内圧を外部に開放する安全弁を設置し、エアバッグ展
開作動時における所定のエアバッグ内圧の作用によって
前記安全弁が開弁するように構成したことを特徴とする
エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23600096A JPH1076907A (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23600096A JPH1076907A (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1076907A true JPH1076907A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=16994324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23600096A Pending JPH1076907A (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1076907A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1415868A2 (en) | 2002-10-28 | 2004-05-06 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
| JPWO2005054015A1 (ja) * | 2003-12-01 | 2007-12-06 | オートリブ ディベロップメント エービー | 車両用エアバッグの調圧装置 |
| CN112109656A (zh) * | 2020-09-29 | 2020-12-22 | 陈肇明 | 一种新型高效汽车安全气囊装置 |
-
1996
- 1996-09-06 JP JP23600096A patent/JPH1076907A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1415868A2 (en) | 2002-10-28 | 2004-05-06 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
| EP1415868A3 (en) * | 2002-10-28 | 2005-09-14 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
| US7040655B2 (en) | 2002-10-28 | 2006-05-09 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
| JPWO2005054015A1 (ja) * | 2003-12-01 | 2007-12-06 | オートリブ ディベロップメント エービー | 車両用エアバッグの調圧装置 |
| CN112109656A (zh) * | 2020-09-29 | 2020-12-22 | 陈肇明 | 一种新型高效汽车安全气囊装置 |
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