JPH106926A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両への不正侵入を困難にするとともに、例え
車両内に不正侵入したとしても、対策場所が発見し難
く、車両運転までに長時間を要し、不正侵入者による盗
難行為が見付かり易く盗難を有効に防止する。 【解決手段】イグニッションスイッチ３をＯＦＦ位置に
するとＯＦＦ信号でリレー回路ＲＹＤ，ＲＹＣが通電
し、シフトロックソレノイド１４が動作しセレクトレバ
ーをＰレンジから移動不能にすると共にデッドロックコ
ントローラ９への給電が行われる。ドアキーシリンダ２
をＤＯＮ位置にするとデッドロックＯＮ信号が発信さ
れ、デッドロックコントローラ９はデッドロックアクチ
ュエータ７を駆動しラッチをデッドロック状態にする。
また、イグニッションスイッチ３のＯＦＦ信号とドアキ
ーシリンダ２のデッドロックＯＮ信号でリレー回路ＲＹ
Ｆ，ＲＹＳが通電し、燃料ポンプ１２とスタータモータ
１３への通電が遮断される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の盗難を有効
に防止する車両用盗難防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より車両の盗難を防止するため、様
々な技術が案出されている。例えば、特開平３−２８４
７８号公報では、キーにより全てのドアが閉鎖されロッ
クされた状態で、さらにラッチの操作ができない状態に
維持するデッドロック機能を備えたドアロック装置が示
されている。この技術を採用すれば車内への不正侵入
を、より難しくすることができる。しかしウインドガラ
スの破壊やドアロック装置の破壊が行われ、車内への不
正侵入が行われることに対しては十分ではない。

【０００３】このため、例え車内への不正侵入が行われ
たとしても、車両の盗難を有効に防止する必要がある。
実開昭６３−１７６７５６号公報では、盗難検出手段か
ら盗難検出信号が送出されたとき及びドアをキーにてア
ンロックすることなくイグニッションスイッチのＡＣＣ
信号が送出されたときの少なくとも１つの信号が送出さ
れたことによりスタータカット信号を出力し、盗難を防
止するようにしている。

【０００４】また、実開昭６４−５８３５２号公報で
は、イグニッションスイッチのキーシリンダがキーを抜
き取ったロック位置を占めている場合、シフトレバーを
駐車位置以外にシフトできないようにして、盗難の防止
を図っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述したよう
な従来技術の盗難防止策が一つである場合、不正侵入者
により直ちにその原因が解明されて、必要部分に対する
不正接続やロック箇所の破壊等の対策が講じられてしま
う可能性が高い。

【０００６】また、複数の盗難防止策を講じるとして
も、適用するそれぞれの防止策を効果的に選択する必要
がある。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、車両に盗難防止策を複数効果的に様々な部位に施し
て、車両への不正侵入を困難にするとともに、例え車両
内に不正侵入したとしても、対策場所が発見し難く、車
両運転までに長時間を要し、不正侵入者による盗難行為
が見付かり易く盗難を有効に防止することのできる車両
用盗難防止装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１記載の本発明の車両用盗難防止装置は、車両の
ドアのドアラッチをロック状態で操作不能のデッドロッ
ク状態にするデッドロックアクチュエータを各ドアに設
け、少なくとも運転席ドアのドアキーシリンダに車両を
デッドロック状態にするデッドロック作動位置を形成し
て、上記ドアキーシリンダをデッドロック作動位置に設
定し、かつイグニッションスイッチからのオフ信号で、
上記デッドロックアクチュエータをデッドロック状態に
作動させるとともに、少なくともエンジン運転系負荷と
エンジン始動系負荷への電源回路を遮断するものであ
る。

【０００９】また、請求項２記載の本発明の車両用盗難
防止装置は、車両のドアのドアラッチをロック状態で操
作不能のデッドロック状態にするデッドロックアクチュ
エータを各ドアに設け、少なくとも運転席ドアのドアキ
ーシリンダに車両をデッドロック状態にするデッドロッ
ク作動位置を形成して、イグニッションスイッチからの
オフ信号で、シフトレバーを設定位置で移動操作不能に
ロックする一方、上記ドアキーシリンダをデッドロック
作動位置に設定し、かつ上記イグニッションスイッチか
らのオフ信号で、上記シフトレバーのロックに加え、上
記デッドロックアクチュエータをデッドロック状態に作
動させるとともに、少なくともエンジン運転系負荷とエ
ンジン始動系負荷への電源回路を遮断するものである。

【００１０】さらに、請求項３記載の本発明の車両用盗
難防止装置は、請求項１又は請求項２記載の車両用盗難
防止装置において、上記車両の各ドアのラッチは上記ド
アキーシリンダと接続したドアロックコントローラから
の信号で駆動するアクチュエータを有し、このアクチュ
エータによってロック、アンロックを行うものである。

【００１１】すなわち、請求項１記載の発明によれば、
少なくとも運転席ドアのドアキーシリンダをデッドロッ
ク作動位置に設定し、かつイグニッションスイッチをオ
フ信号を発信する位置にすると、車両のドアのドアラッ
チをロック状態で操作不能のデッドロック状態にするデ
ッドロックアクチュエータがデッドロック状態に作動さ
れるとともに、少なくともエンジン運転系負荷とエンジ
ン始動系負荷への電源回路が遮断される。

【００１２】また、請求項２記載の発明によれば、イグ
ニッションスイッチをオフ信号を発信する位置にする
と、シフトレバーを設定位置で移動操作不能にロックす
る一方、少なくとも運転席ドアのドアキーシリンダをデ
ッドロック作動位置に設定し、かつ上記イグニッション
スイッチをオフ信号を発信する位置にすると、上記シフ
トレバーのロックに加え、車両のドアのドアラッチをロ
ック状態で操作不能のデッドロック状態にするデッドロ
ックアクチュエータがデッドロック状態に作動されると
ともに、少なくともエンジン運転系負荷とエンジン始動
系負荷への電源回路が遮断される。

【００１３】さらに、請求項３記載の発明によれば、請
求項１又は請求項２記載の発明において、上記ドアキー
シリンダと接続したドアロックコントローラからの信号
で上記車両の各ドアのラッチのアクチュエータが駆動さ
れ、このアクチュエータによりドアのロック、アンロッ
クが行われる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図１〜図４は本発明の実施の形態
１を示し、図１は盗難防止装置の全体構成の説明図、図
２はロック状態のラッチの正面図、図３はラッチとデッ
ドロックアクチュエータの位置を説明する図２のＩＩＩ
−ＩＩＩ断面図、図４はシフトレバーとシフトロックソ
レノイドの説明図である。

【００１５】図１において、符号１は自動変速機付車両
に適用される車両用盗難防止装置を示し、符号２は運転
席のドアキーシリンダ、符号３はイグニッションスイッ
チを示す。

【００１６】また、車両の各ドアのラッチ４（運転席側
ラッチ４ＦＲ，助手席側ラッチ４ＦＬ，運転席後部座席
側ラッチ４ＲＲ，助手席後部座席側ラッチ４ＲＬ）は、
それぞれドアロックノブ５（運転席側ドアロックノブ５
ＦＲ，助手席側ドアロックノブ５ＦＬ，運転席後部座席
側ドアロックノブ５ＲＲ，助手席後部座席側ドアロック
ノブ５ＲＬ）、図示しないアウトサイドハンドル、イン
サイドハンドル、等とリンク機構６（運転席側リンク機
構６ＦＲ，助手席側リンク機構６ＦＬ，運転席後部座席
側リンク機構６ＲＲ，助手席後部座席側リンク機構６Ｒ
Ｌ）で連結されている。

【００１７】上記運転席側リンク機構６ＦＲは、前記ド
アキーシリンダ２に連結されており、このドアキーシリ
ンダ２を操作することによっても、運転席側ドアのロッ
ク、アンロックが行われるようになっている。このた
め、乗員が車両をロック状態にして降車するには、助手
席，運転席後部座席，助手席後部座席の各ドアを、それ
ぞれのドアロックノブ５で内部からロックをした後、運
転席側ドアのドアキーシリンダ２をロックすることによ
り行われる。

【００１８】上記各ドアのラッチ４（４ＦＲ，４ＦＬ，
４ＲＲ，４ＲＬ）は、図２、３に示すように孔４ａがそ
れぞれ穿設されており、これら孔４ａにデッドロックア
クチュエータ７（運転席側デッドロックアクチュエータ
７ＦＲ，助手席側デッドロックアクチュエータ７ＦＬ，
運転席後部座席側デッドロックアクチュエータ７ＲＲ，
助手席後部座席側デッドロックアクチュエータ７ＲＬ）
のピンが挿通され、それぞれのラッチ４がストライカ８
と略フルラッチ位置でかみ合う状態を保持して、上記ラ
ッチ４をロック状態で操作不能のデッドロック状態にす
るようになっている。

【００１９】上記デッドロックアクチュエータ７は、電
源がリレー回路ＲＹＤの常開接点を介して供給されるデ
ッドロックコントローラ９と接続され、このデッドロッ
クコントローラ９により、そのＯＮ（アクチュエータの
ピンを孔４ａに挿入：デッドロック状態作動），ＯＦＦ
（孔４ａからアクチュエータのピンを抜去：デッドロッ
ク状態解除）が行われるようになっている。

【００２０】また、上記ドアキーシリンダ２には、中立
位置Ｎと、上記運転席側リンク機構６ＦＲをアンロック
するように動作させるとともに、上記デッドロックコン
トローラ９にデッドロック状態を解除する信号（デッド
ロックＯＦＦ信号）を送信するＯＦＦ位置と、上記運転
席側リンク機構６ＦＲをロックするように動作させるＯ
Ｎ位置と、上記デッドロックコントローラ９とＡＮＤ回
路１０にデッドロック状態にする信号（デッドロックＯ
Ｎ信号）を送信するＤＯＮ位置の４位置が設けられてい
る。尚、上記デッドロックＯＮ信号は、上記デッドロッ
クＯＦＦ信号が出力されるまで出力され続ける。

【００２１】一方、バッテリＢからの電源は上記イグニ
ッションスイッチ３のＡＣＣ位置からライト、オーディ
オ等のアクセサリ負荷１１に供給され、ＯＮ位置からリ
レー回路ＲＹＦの常閉接点を介してエンジン運転系負荷
としての燃料ポンプ１２に供給され、ＳＴ位置からリレ
ー回路ＲＹＳの常閉接点を介してエンジン始動系負荷と
してのスタータモータ１３に供給されるようになってい
る。換言すれば、イグニッションスイッチがＯＦＦ位置
にあるときは、ライト・オーディオ等のアクセサリ負荷
１１、エンジン運転系負荷としての燃料ポンプ１２、エ
ンジン始動系負荷としてのスタータモータ１３等へバッ
テリＢからの電源は供給されない（以下この状態を“通
常の停止状態”という）。さらに、バッテリＢからの電
源は、リレー回路ＲＹＣの常開接点を介しシフトロック
ソレノイド１４に供給される。

【００２２】また、上記イグニッションスイッチ３のＯ
ＦＦ接点からのＯＦＦ信号は、上記リレー回路ＲＹＤ、
ＲＹＣと上記ＡＮＤ回路１０に入力されるように接続さ
れている。

【００２３】上記ＡＮＤ回路１０は、上記ドアキーシリ
ンダ２からのデッドロックＯＮ信号と上記イグニッショ
ンスイッチ３からのＯＦＦ信号とが入力されると、上記
リレー回路ＲＹＦ，ＲＹＳの常閉接点を開くように信号
出力する回路に形成されている。

【００２４】上記シフトロックソレノイド１４は、図４
に示すように、ロックプレート１５を押圧自在に設けら
れている。セレクトレバー１６には、運転者により操作
される図示しないボタンにより上下動自在なガイドピン
１７がレバー横からガイドプレート１８に形成したガイ
ド溝１８ａ内に突出されている。

【００２５】上記ガイド溝１８ａは、上記セレクトレバ
ーをＰレンジにした位置で上記ガイドピン１７を下側に
スライドさせなければ他のレンジ位置側に上記セレクト
レバー１６を移動できない形状に形成されている。

【００２６】また、上記ロックプレート１５には切り欠
き溝１５ａが形成されており、このロックプレート１５
が上記シフトロックソレノイド１４により押圧され回動
されると、この切り欠き溝１５ａが、Ｐレンジの際の上
記ガイドピン１７の下側への移動を禁止するようにこの
ガイドピン１７を支持する。

【００２７】すなわち、上記セレクトレバー１６がＰレ
ンジにされ、上記シフトロックソレノイド１４が通電さ
れて、上記ロックプレート１５が押圧され回動される
と、上記ガイドピン１７が下側へのスライドが禁止され
るため、上記セレクトレバー１６のボタンを押すことが
できず、このセレクトレバー１６をＰレンジ以外に移動
させることができないようになっている。さらに、加え
てＰレンジから他のレンジにセレクトする際、ブレーキ
ペダルを踏まないとレバーの移動ができないようになっ
ている。

【００２８】尚、上記各リレー回路ＲＹＤ，ＲＹＦ，Ｒ
ＹＳ，ＲＹＣは、例えばエンジンフード、インストルメ
ントパネル内等の車室空間外に配置されている。

【００２９】次に、上記構成の作用について説明する。
まず、運転者が車両を停止するにはセレクトレバー１６
をＰレンジにし、イグニッションスイッチ３をＯＦＦ位
置にしてキーを抜く。このため、上記イグニッションス
イッチ３のＯＦＦ接点からＯＦＦ信号が、上記各リレー
回路ＲＹＤ，ＲＹＣおよびＡＮＤ回路１０に入力され
る。すると、この信号により、上記リレー回路ＲＹＤ，
ＲＹＣの常開接点が閉じ、デッドロックコントローラ９
とシフトロックソレノイド１４への通電が行われる。

【００３０】シフトロックソレノイド１４への通電によ
り、ロックプレート１５が押圧され回動されて、ガイド
ピン１７が下側へのスライドが禁止される（図４
（ａ））。このため、上記セレクトレバー１６のボタン
を押すことができず、このセレクトレバー１６をＰレン
ジ以外に移動させることができないようになる。

【００３１】次に、運転者が降車する際、助手席，運転
席後部座席，助手席後部座席の各ドアを閉じ、それぞれ
のドアロックノブ５で内部からロックをした後、運転席
側ドアのドアキーシリンダ２をＯＮ位置にすると、運転
席側リンク機構６ＦＲが運転席側ドアをロックするよう
に動作される（通常のロック状態）。

【００３２】さらに、上記ドアキーシリンダ２をＤＯＮ
位置にすると、デッドロックＯＮ信号が上記デッドロッ
クコントローラ９と上記ＡＮＤ回路１０とに入力され
る。

【００３３】上記ＡＮＤ回路１０は、上記イグニッショ
ンスイッチ３からのＯＦＦ信号と上記ドアキーシリンダ
２からのデッドロックＯＮ信号とを受けて、リレー回路
ＲＹＦ，ＲＹＳに信号入力する。このため、上記リレー
回路ＲＹＦの常閉接点が開かれ、燃料ポンプ１２のバッ
テリＢとの通電が通常の停止状態に加えさらに遮断さ
れ、上記リレー回路ＲＹＳの常閉接点が開かれ、スター
タモータ１３のバッテリＢとの通電が通常の停止状態に
加えさらに遮断される。

【００３４】一方、上記デッドロックコントローラ９
は、デッドロックアクチュエータ７（運転席側デッドロ
ックアクチュエータ７ＦＲ，助手席側デッドロックアク
チュエータ７ＦＬ，運転席後部座席側デッドロックアク
チュエータ７ＲＲ，助手席後部座席側デッドロックアク
チュエータ７ＲＬ）を、ロック状態にある各ドアのラッ
チ４（４ＦＲ，４ＦＬ，４ＲＲ，４ＲＬ）の孔４ａに挿
通し、それぞれのラッチ４がストライカ８と略フルラッ
チ位置でかみ合う状態を保持して、上記ラッチ４をロッ
ク状態で操作不能のデッドロック状態にする。

【００３５】すなわち、上記ドアキーシリンダ２をＤＯ
Ｎ位置にすることにより、車両への不正侵入を困難にす
べく上記デッドロックアクチュエータ７が動作され、ま
た、燃料ポンプ１２のバッテリＢとの通電が通常の停止
状態に加えさらに遮断され、スタータモータ１３のバッ
テリＢとの通電が通常の停止状態に加えさらに遮断さ
れ、さらに、セレクトレバー１６をＰレンジ以外に移動
させることができないようになる。このため、車両への
侵入が困難になり、例え車両内に侵入したとしてもエン
ジン運転系とエンジン始動系並びにセレクト操作系等複
数の場所で盗難防止対策を行うようにしているため、対
策場所が発見し難く、車両運転までに長時間を要し、不
正侵入者による盗難行為が見付かり易く盗難を有効に防
止することができる。

【００３６】また、上記各リレー回路ＲＹＤ，ＲＹＦ，
ＲＹＳ，ＲＹＣは、例えばエンジンフード、インストル
メントパネル内等の車室空間外に配置されているので、
不正侵入者による発見、不正結線がより困難になってい
る。

【００３７】次いで、上述の状態を解除するには、上記
ドアキーシリンダ２をＯＦＦ位置にする。すると、上記
デッドロックコントローラ９にデッドロックＯＦＦ信号
が出力され、上記デッドロックコントローラ９は、上記
デッドロックアクチュエータ７を、上記各ドアのラッチ
４の孔４ａから抜去してデッドロック状態を解除すると
ともに、上記運転席側リンク機構６ＦＲが運転席側ドア
をアンロックするように動作される。

【００３８】また、上記ドアキーシリンダ２からのデッ
ドロックＯＮ信号も停止され、上記ＡＮＤ回路１０は、
上記リレー回路ＲＹＦ，ＲＹＳへの信号出力も停止す
る。これにより、上記リレー回路ＲＹＦの常閉接点が閉
じ、燃料ポンプ１２のバッテリＢとの通電が通常の停止
状態に戻り、上記リレー回路ＲＹＳの常閉接点が閉じ、
スタータモータ１３のバッテリＢとの通電が通常の停止
状態に戻る。

【００３９】そして、運転者が乗車し、ＯＦＦ位置にあ
るイグニッションスイッチ３にキーを差し込み他の位置
にすると、このイグニッションスイッチ３から送信され
ていた上記リレー回路ＲＹＤ，ＲＹＣおよびＡＮＤ回路
１０へのＯＦＦ信号が停止され、上記リレー回路ＲＹ
Ｄ，ＲＹＣの常開接点が開かれ、それぞれデッドロック
コントローラ９、シフトロックソレノイド１４への通電
が停止される。

【００４０】上記シフトロックソレノイド１４への通電
が停止されると、ロックプレート１５が上記シフトロッ
クソレノイド１４側に回動され、切り欠き溝１５ａがガ
イドピン１７から外れて、ガイドピン１７はセレクトレ
バー１６のボタンにより上下動自在になる。このため、
運転者は、ブレーキペダルを踏んだ状態でセレクトレバ
ー１６のボタンを押し上記ガイドピン１７を下にスライ
ドさせて、Ｐレンジ以外にセレクトレバー１６を移動さ
せることができる。

【００４１】尚、本発明の実施の形態１では、デッドロ
ック状態を実現するドアキーシリンダは運転席側ドアの
みに設けるようにしているが、運転席側ドアと助手席側
ドア、あるいは、すべての座席のドアに設けるようにし
ても良い。

【００４２】次に、図５は本発明の実施の形態２による
盗難防止装置の全体構成の説明図である。尚、本発明の
実施の形態２は、車両の各ドアのラッチはドアキーシリ
ンダと接続したドアロックコントローラからの信号で駆
動するアクチュエータを有し、このアクチュエータによ
ってロック、アンロックを行うように構成するととも
に、ドアのロック、アンロックを行うドアキーシリンダ
を助手席側ドアにも設ける一方、上記ドアロックコント
ローラからの出力を全ドア／運転席側ドアのみに切り換
える連動切換スイッチを設けたものである。また、前記
発明の実施の形態１と同様の部分には同じ符号を記し、
詳しい説明は省略する。

【００４３】すなわち、図５において、符号２０は自動
変速機付車両に適用される車両用盗難防止装置を示し、
符号２１は運転席のドアキーシリンダ、符号２２は助手
席のドアキーシリンダを示す。

【００４４】上記運転席側ドアキーシリンダ２１は、中
立位置Ｎと、前記デッドロックコントローラ９にデッド
ロックＯＦＦ信号を送信するとともに、ドアロックコン
トローラ２３にドアロックをアンロックさせるドアロッ
クＯＦＦ信号を送信するＯＦＦ位置と、上記ドアロック
コントローラ２３にドアロックさせるようにドアロック
ＯＮ信号を送信するＯＮ位置と、上記デッドロックコン
トローラ９とＡＮＤ回路１０にデッドロックＯＮ信号を
送信するＤＯＮ位置の４位置が設けられている。

【００４５】また、上記助手席側ドアキーシリンダ２２
には、中立位置Ｎと、上記ドアロックコントローラ２３
にドアロックＯＦＦ信号を送信するＯＦＦ位置と、上記
ドアロックコントローラ２３にドアロックＯＮ信号を送
信するＯＮ位置の３位置が設けられている。

【００４６】車両の各ドアのラッチ２４（運転席側ラッ
チ２４ＦＲ，助手席側ラッチ２４ＦＬ，運転席後部座席
側ラッチ２４ＲＲ，助手席後部座席側ラッチ２４ＲＬ）
は、それぞれドアロックノブ２５（運転席側ドアロック
ノブ２５ＦＲ，助手席側ドアロックノブ２５ＦＬ，運転
席後部座席側ドアロックノブ２５ＲＲ，助手席後部座席
側ドアロックノブ２５ＲＬ）、図示しないアウトサイド
ハンドル、インサイドハンドル、等とリンク機構２６
（運転席側リンク機構２６ＦＲ，助手席側リンク機構２
６ＦＬ，運転席後部座席側リンク機構２６ＲＲ，助手席
後部座席側リンク機構２６ＲＬ）で連結されている。

【００４７】また、上記各ラッチ２４ＦＲ，２４ＦＬ，
２４ＲＲ，２４ＲＬは、それぞれ上記デッドロックコン
トローラ９と接続されたデッドロックアクチュエータ７
ＦＲ，７ＦＬ，７ＲＲ，７ＲＬを備えるとともに、上記
ドアロックコントーラ２３と接続され、このドアロック
コントローラ２３により、ＯＮ状態（ロック状態）、Ｏ
ＦＦ状態（アンロック状態）に駆動されるドアロックア
クチュエータ２７（運転席側ドアロックアクチュエータ
２７ＦＲ，助手席側ドアロックアクチュエータ２７Ｆ
Ｌ，運転席後部座席側ドアロックアクチュエータ２７Ｒ
Ｒ，助手席後部座席側ドアロックアクチュエータ２７Ｒ
Ｌ）を有している。

【００４８】さらに、上記運転席側ドアロックアクチュ
エータ２７ＦＲと、他のドアロックアクチュエータ２７
ＦＬ，２７ＲＲ，２７ＲＬとを接続する電源ラインに
は、上記ドアロックコントローラ２３からの信号で動作
する連動スイッチ２８が介装され、上記運転席側デッド
ロックアクチュエータ７ＦＲと、他のデッドロックアク
チュエータ７ＦＬ，７ＲＲ，７ＲＬとを接続する電源ラ
インには、上記デッドロックコントローラ９からの信号
で動作する連動スイッチ２９が介装されている。これら
連動スイッチ２８，２９は、上記運転席側ドアキーシリ
ンダ２１からの信号により上記ドアロックコントローラ
２３、デッドロックコントローラ９が動作される場合
に、その接点を閉じるようになっている。

【００４９】そしてドアをロックする場合、運転席側ド
アキーシリンダ２１を、ＯＮ位置にする。すると、上記
運転席側ドアキーシリンダ２１からドアロックＯＮ信号
がドアロックコントローラ２３に送信される。この信号
により、連動スイッチ２８の接点が閉じられ、上記ドア
ロックコントローラ２３は、車両の全ドアのドアロック
アクチュエータ２７を駆動させ、全ラッチ２４をロック
状態にする。

【００５０】また、助手席側ドアキーシリンダ２２をＯ
Ｎ位置にしてロックする場合は、上記助手席側ドアキー
シリンダ２２からドアロックＯＮ信号がドアロックコン
トローラ２３に送信され、上記ドアロックコントローラ
２３は、車両の運転席側ドアロックアクチュエータ２７
ＦＲ以外のドアロックアクチュエータ２７ＦＬ，２７Ｒ
Ｒ，２７ＲＬを駆動させ、各ラッチ２４ＦＬ，２４Ｒ
Ｒ，２４ＲＬをロック状態にする。

【００５１】さらに、運転席側ドアキーシリンダ２１を
ＯＦＦ位置にしてアンロックする場合、上記運転席側ド
アキーシリンダ２１からドアロックＯＦＦ信号がドアロ
ックコントローラ２３に送信され、この信号により、連
動スイッチ２８の接点が閉じられ、上記ドアロックコン
トローラ２３は、車両の全ドアのドアロックアクチュエ
ータ２７を駆動させ、全ラッチ２４をアンロック状態に
する。

【００５２】また、助手席側ドアキーシリンダ２２をＯ
ＦＦ位置にしてアンロックする場合は、上記助手席側ド
アキーシリンダ２２からドアロックＯＦＦ信号がドアロ
ックコントローラ２３に送信され、上記ドアロックコン
トローラ２３は、車両の運転席側ドアロックアクチュエ
ータ２７ＦＲ以外のドアロックアクチュエータ２７Ｆ
Ｌ，２７ＲＲ，２７ＲＬを駆動させ、各ラッチ２４Ｆ
Ｌ，２４ＲＲ，２４ＲＬをアンロック状態にする。

【００５３】このように、車両の各ドアのラッチにドア
キーシリンダと接続したドアロックコントローラからの
信号で駆動するアクチュエータを備え、このアクチュエ
ータによってロック、アンロックを行うように構成する
ことにより、キーシリンダに複雑なリンク機構を設けな
くてもすみ、装置の簡素化、小型化が図れる。

【００５４】また、ドアロックコントローラにより各ド
アのドアロックアクチュエータの動作を制御できるた
め、複雑なドアロック制御も容易に実現できる。例え
ば、車速が設定値（１５km/h）以上になった際に、アン
ロック状態のドアロックアクチュエータを自動ロックさ
せる制御、キープレートを用いずに赤外線リモコンでロ
ック、アンロックをする制御等。

【００５５】尚、上記各発明の実施の形態では、車両は
オートマチックトランスミッション車でセレクトレバー
をＰレンジに固定するようにしたが、車両がマニュアル
トランスミッション車の場合は、ギヤシフトレバーをＲ
位置またはＬ位置に固定するように構成しても良い。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
両への侵入が困難になり、例え車両内に侵入したとして
もエンジン運転系とエンジン始動系の複数の場所で盗難
防止対策を行うようにしているため、対策場所が発見し
難く、車両運転までに長時間を要し、不正侵入者による
盗難行為が見付かり易く盗難を有効に防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１による盗難防止装置の全
体構成の説明図

【図２】本発明の実施の形態１によるロック状態のラッ
チの正面図

【図３】本発明の実施の形態１によるラッチとデッドロ
ックアクチュエータの位置を説明する図２のＩＩＩ−Ｉ
ＩＩ断面図

【図４】本発明の実施の形態１によるシフトレバーとシ
フトロックソレノイドの説明図

【図５】本発明の実施の形態２による盗難防止装置の全
体構成の説明図

【符号の説明】

１ 車両用盗難防止装置 ２ ドアキーシリンダ ３ イグニッションスイッチ ４ ラッチ ５ ドアロックノブ ６ リンク機構 ７ デッドロックアクチュエータ ９ デッドロックコントローラ １０ ＡＮＤ回路 １２ 燃料ポンプ（エンジン運転系負荷） １３ スタータモータ（エンジン始動系負荷） １４ シフトロックソレノイド １６ セレクトレバー ＲＹＤ リレー回路 ＲＹＦ リレー回路 ＲＹＳ リレー回路 ＲＹＣ リレー回路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のドアのドアラッチをロック状態で
   操作不能のデッドロック状態にするデッドロックアクチ
   ュエータを各ドアに設け、少なくとも運転席ドアのドア
   キーシリンダに車両をデッドロック状態にするデッドロ
   ック作動位置を形成して、上記ドアキーシリンダをデッ
   ドロック作動位置に設定し、かつイグニッションスイッ
   チからのオフ信号で、上記デッドロックアクチュエータ
   をデッドロック状態に作動させるとともに、少なくとも
   エンジン運転系負荷とエンジン始動系負荷への電源回路
   を遮断することを特徴とする車両用盗難防止装置。
2. 【請求項２】 車両のドアのドアラッチをロック状態で
   操作不能のデッドロック状態にするデッドロックアクチ
   ュエータを各ドアに設け、少なくとも運転席ドアのドア
   キーシリンダに車両をデッドロック状態にするデッドロ
   ック作動位置を形成して、イグニッションスイッチから
   のオフ信号で、シフトレバーを設定位置で移動操作不能
   にロックする一方、上記ドアキーシリンダをデッドロッ
   ク作動位置に設定し、かつ上記イグニッションスイッチ
   からのオフ信号で、上記シフトレバーのロックに加え、
   上記デッドロックアクチュエータをデッドロック状態に
   作動させるとともに、少なくともエンジン運転系負荷と
   エンジン始動系負荷への電源回路を遮断することを特徴
   とする車両用盗難防止装置。
3. 【請求項３】 上記車両の各ドアのラッチは上記ドアキ
   ーシリンダと接続したドアロックコントローラからの信
   号で駆動するアクチュエータを有し、このアクチュエー
   タによってロック、アンロックを行うことを特徴とする
   請求項１又は請求項２記載の車両用盗難防止装置。