【発明の詳細な説明】
濾過される通気開口部を備えたばねブレーキアクチュエーター
発明の背景 発明の分野
本発明は、車両用の空気圧式ダイヤフラムブレーキに関し、特に、常用ブレー
キアクチュエーター組立体とばねブレーキアクチュエーター組立体との組合せに
関する。従来技術の状況
バス、トラック等のような車両用の空気ブレーキ装置は、通常、ブレーキ・シ
ュー−ドラム組立体を含んでおり、このブレーキ・シュー−ドラム組立体は、圧
縮空気の選択的な適用によって作動させられるアクチュエーターにより、作動さ
せられる。在来の空気ブレーキアクチュエーターは、通常の運転状態下で圧縮空
気の適用によってブレーキを作動させる常用ブレーキアクチュエーターと、空気
圧が解放された際にブレーキを作動させるばね型非常ブレーキアクチュエーター
との両方を有している。非常ブレーキアクチュエーターは、空気が解放された際
にブレーキの作用を強制する、強力な圧縮ばねを含んでいる。これは、しばしば
、ばねブレーキと呼ばれている。
通常、ばねブレーキアクチュエーターは、常用ブレーキアクチュエーターと直
列に配置されている。十分な圧力がばねブレーキアクチュエーターに加わると、
ダイヤフラムに作用する空気圧が、圧縮ばねを圧縮する。ばねブレーキの作動棒
は、ブレーキの作動に影響を与えない、比較的小さい戻しばねによって後退位置
に保持されている。通常の運転操作の間にブレーキが作用させられるべき場合に
は、圧縮空気が、常用ブレーキアクチュエーターに供給され、これは、ダイヤフ
ラムに作用して常用ブレーキ押し棒が延出させられることを引き起こすと共に、
常用ブレーキアクチュエーターに加えられた空気圧に比例する作動力でブレーキ
が作用させられることを引き起こす。空気圧が失われた場合、又は空気がばねブ
レーキアクチュエーターから意図的に排気された場合には、ブレーキは、圧縮ば
ねの力であって、ばねブレーキ押し棒に作用し、このばねブレーキ押し棒は常用
ブレーキ押し棒に作用してブレーキを作用させる、ものにより、機械的に作動さ
せられる。従って、ばねブレーキ部は、駐車ブレーキ及び非常ブレーキとして機
能する。
従来技術の通常のブレーキ装置においては、ばねブレーキアクチュエーターと
常用ブレーキアクチュエーターとが、ばねブレーキ部と常用ブレーキ部とを備え
ている単一のハウジング内に配置されている。常用ブレーキ部は、常用ブレーキ
押し棒に作用する可撓性の常用ダイヤフラムによって部分的に画成されている空
気チャンバと、空気が空気チャンバから排気された際にブレーキの適切な解除を
確実にするための戻しばねとを含んでいる。ばねブレーキ部は、共にばねブレー
キダイヤフラムによって部分的に画成されている、ばねチャンバと空気チャンバ
とを含んでおり、そのばねブレーキダイヤフラムは、空気圧が空気チャンバ内の
ばねブレーキダイヤフラムに加えられると、ばねチャンバ内の圧縮ばねを圧縮す
べく、ばね圧力板に作用する。作動棒が、圧力板と一体に接続されているばねブ
レーキダイヤフラムを貫通して延在している。作動時において、それは、常用ブ
レーキの常用ダイヤフラム及び押し棒と係合すべく、空気圧シールを設けられて
いるハウジング・開口部−ベアリングを通して空気チャンバから外方に押され、
これにより、ブレーキが作用させられる。ばねブレーキダイヤフラムは、中央に
配置されている孔であって環状縁部を有するものを設けられていると共に、作動
棒は、その開口を通って延在し、気密シールを形成するための環状縁部と係合す
る。作動棒は、中空で中央内腔を備えていると共に、ブレーキ解除拘束ボルトが
、中央内腔内に延出している。ボルトの端板は、ばねブレーキ圧力板と係合して
おり、もって、ボルトの回転によってばねが拘束されると、ばねは、圧縮状態に
収縮させられる。
ばねブレーキダイヤフラムのばね側のばねチャンバは、通常、外の大気に通気
させられており、もって、ばねチャンバ内のばねブレーキ圧縮ばねを圧縮するば
ね方向にダイヤフラムが作動させられると、ハウジングのその部分から空気が排
気されることが、可能になる。ばねが膨張すると、ダイヤフラムは、ばねチャン
バが拡張する方向に移動させられると共に、外の空気が、ばねチャンバ内に吸引
される。ばねチャンバは、トラックのシャシの下で外の大気に通気させられてい
るので、ばねチャンバ内に吸引される外の空気は、塩化カルシウムのような、吸
湿性且つ腐食性の物質をしばしば伴っている。ばねはそれが反復するにつれて疲
労し、そして、その裸金属が結果的にさらされることになるので、ばねは、空気
内の汚染物が原因で腐食する傾向がある。また、ばねブレーキ圧縮ばねは、非常
ブレーキとして作用すべく、かなりの力を出さなければならないので、ばねは、
それが圧縮されている際には大きな応力下にある。ばねの耐久性は、それが経験
するところの腐食及び応力の量に反比例する。シールされたハウジングにおいて
は、ばねは、ハウジングを永久的に歪ませることなくハウジングから取り出され
ることはできない。他のハウジングにおいては、アクチュエーターは、新しいア
クチュエーターによって置き換えられなければならず、そして、古いアクチュエ
ーターは、再生工場に送られなければならない。いずれの場合においても、アク
チュエーターは、トラック運転手によっては修理され得ない。従って、ばねブレ
ーキ圧縮ばねが破損すると、ブレーキ作動ユニット全体が、かなりの費用で置き
換えられなければならない。
ばねチャンバからブレーキアクチュエーターの他の部分に空気を向けるための
通気管と、ブレーキアクチュエーターの内部から大気への、空気の一方通行の流
れを提供するための内部逆止め弁との設置を含む試みが、ばねチャンバをシール
すべくなされてきた。ばねチャンバに入る汚染された空気の問題に対する従来技
術の解決法は、実行不可能であるということ、又は製造するのに費用が掛かり且
つ複雑であるということが判明している。
発明の概要
本発明によるばねブレーキアクチュエーターは、ハウジングの壁内の通気開口
部上にフィルター要素を設けることにより、ばねチャンバ内の汚染空気の問題に
取り組んでいる。圧縮ばねが、ブレーキを作動させるべく膨張させられると、汚
染した大気の空気は、フィルター及び通気開口部を通ってばねチャンバ内に吸引
され、汚染物は、フィルター要素によって空気から除去される。逆に、ばねブレ
ーキが解除されるときのように、ばねが圧縮される場合には、空気は、ばねチャ
ンバから、通気開口部を通り、フィルター要素を同時に洗浄しつつ大気に排気さ
れる。この結果、ばねチャンバ内の空気は、実質的に汚染物のない状態に維持さ
れ、これにより、ばねが、腐食から保護される。この結果、ブレーキアクチュエ
ーター組立体の有効な実用寿命が、かなり延びる。
本発明の一実施例によると、ばねチャンバと連通している通気開口部が、ハウ
ジングに設けられていると共に、ガス透過フィルター要素が、通気開口部を覆っ
ている。外枠組立体が、フィルター要素を覆っている。好適に、外枠組立体は、
フィルター要素からハウジングの外部への、曲りくねった空気通路を画成してい
る。
本発明の一側面においては、フィルター要素は、ドーナツ形状であると共に、
ハウジングの端壁の環状凹部内にある。フィルター枠組立体は、孔を開けられて
いる板であってハウジングの端壁に固定されているものを、フィルター要素上に
備えていると共に、曲りくねった空気通路を画成するための、位置がずらされて
いる開口部を備えた防護体が、その板の上に固定されている。好適に、フィルタ
ー要素は、発泡ＰＴＦＥの、疎水性且つ疎油性(oleophobic)のガス透過膜である
。
本発明の他の実施例においては、枠組立体は、内枠と外枠とを備えており、そ
れら２つの間には円板形状のフィルターが挟まれている。内枠は、周縁リムフラ
ンジを有していると共に、外枠は、内枠内に入れ子式に嵌め込まれており、もっ
て、それら２つの間のシールがもたらされる。また、外枠上の板ばねフランジが
、強力な圧縮ばねが交互に膨張・圧縮する際の、その圧縮ばねによるハウジング
の端壁の歪に対抗する、シール要素の圧縮を確実にする。
本発明の更に他の実施例においては、フィルター枠組立体の全体が、溶接ナッ
トであってハウジングに固定され且つフィルター枠組立体のハブ開口部内に受容
されるものとのスナップ嵌め係合により、ハウジングの外部に固定されている。
図面の簡単な説明
図１は、本発明による、濾過される通気開口部を備えたばねブレーキアクチュ
エーターの断面図である。
図２は、フィルター枠組立体の代りの実施例を備えた、図１と同様のばねブレ
ーキアクチュエーターの断面図である。
図３は、図２のフィルター枠組立体の拡大断面図である。
図４は、図３のフィルター枠組立体の内枠の平面図である。
図５は、図４の５−５線に沿う、内枠の断面図である。
図６は、図３のフィルター要素の平面図である。
図７は、図３のフィルター枠組立体の外枠の平面図である。
図８は、図７の８−８線に沿う断面図である。
図９は、図３のフィルター枠組立体の覆いの正面図である。
詳細な説明
図１は、従来技術において良く知られている一般的な形状を有する空気圧式ブ
レーキ作動ユニット１０の断面図を示している。作動ユニット１０は、ばねブレ
ーキ部即ち非常ブレーキ部１４に直列で装着されている常用ブレーキ部１２を備
えている。常用ブレーキの押し棒１８が、常用ブレーキ１２から延出していると
共に、標準的な態様で在来のブレーキ・シュー−ドラム（図示せず）に作用的に
接続すべく構成されている。押し棒１８の往復運動は、ブレーキが交互に作用・
解除されることを引き起こすであろう。
常用ブレーキ１２は、１対の対面しているカップ形状のハウジングセクション
２１及び２２を備えており、各ハウジングセクションは、外方に向けられている
フランジ縁部２５を有している。ハウジングセクション２１，２２は、クランプ
２７により、それらのフランジ縁部において一緒にクランプされており、もって
、常用ブレーキの内部チャンバ３０を形成している。弾性のダイヤフラム３２が
、内部チャンバ３０内に装架されていると共に、ハウジングセクション２１，２
２のフランジ縁部２５間にその周縁部において締着されている。常用ブレーキの
押し棒１８は、ハウジングセクション２１の中央開口部３４を貫通して常用ブレ
ーキのチャンバ３０内に延在しており、その押し棒は、そのチャンバ内において
、圧力板３６内に終端している。戻しばね４０が、圧力板３６とハウジングセク
ション２１の内面との間に延在している。押し棒ガイド４２が、中央開口部の周
囲
に配置されていると共に、ばね座４８を有しており、そのばね座は、開口部３４
の周囲の所定の位置に圧縮ばね４０を保持すべく、その圧縮ばねの一方の端部を
受容している。従って、ばね４０は、圧力板３６と常用ブレーキの押し棒１８と
を、図１に示されている完全に後退させられた位置まで押圧する傾向がある。
常用ブレーキを作動させる場合、圧縮空気が、ハウジングセクション２２内の
空気サービスポート（図示せず）を介して導入され、もって、ダイヤフラム３２
及び圧力板３６が、ばね４０の力に抗して押し進められて押し棒１８を動かす。
ブレーキが作動させられた際の、内部チャンバ３０からの空気の急速な排気を可
能にするための開口４４が、ハウジングセクション２１に設けられている。ブレ
ーキ作動ユニット１０を車両に装着するための取付ボルト４６が、設けられてい
る。
ばねブレーキ１４は、１対の対面しているカップ形状のハウジングセクション
５１，５２であって、それらの縁部において結合して内部チャンバ５３を形成し
ているものを備えている。通常、ハウジングセクション２２，５１は、一体の注
型片で形成されている。ハウジングセクション５１は、外方に向けられている円
周フランジ縁部５４を設けられている。ハウジングセクション５１及び５２は、
ハウジングセクション５２上の周縁湾曲縁部５６であってハウジングセクション
５１上の縁部と係合するものにより、一緒にクランプされている。弾性のダイヤ
フラム５８が、内部チャンバ５３内に装架されていると共に、ハウジングセクシ
ョン５１，５２の縁部５４，５６間にその周縁部において締着されている。ダイ
ヤフラム５８とハウジングセクション５１との間の内部チャンバ５３の部分は、
空気チャンバ１００を形成しており、非常ブレーキがその通常の解除位置にある
時には、その空気チャンバは、ハウジングセクション５１内のサービスポート（
図示せず）を介して通常は供給されるところの圧縮空気で満たされている。ダイ
ヤフラム５８とハウジングセクション５２との間の内部チャンバ５３の部分は、
強力なばねブレーキ圧縮ばね７２を収容する、圧縮ばねチャンバ１０１を画成し
ている。
押し棒１８と整合させられている作動棒６０は、ハウジングセクション５１の
端壁内の中央開口部６４を貫通して延在している遠端部を有している。作動棒６
０の遠端部は、ハウジングセクション２２の端壁内の環状の受け座６３内に配置
されている反応板６２内で終端している。開口部６４は、少なくとも１つの環状
凹部を有するベアリング６６を設けられており、その環状凹部は、少なくとも１
つのＯリングシール６８を収容している。ベアリング６６は、作動棒６０用の支
持面を画成していると共に、Ｏリング６８は、常用ブレーキ１２内の圧力チャン
バを、ばねブレーキ１４内の空気チャンバ１００からシールしている。作動棒６
０の近端部は、ダイヤフラム５８内の、中央に位置させられている孔部８１を貫
通して延在していると共に、ばねブレーキ圧縮ばね７２と係合する圧力板７０内
で終端している。圧力板７０は、ばね７２の一方の端部と係合する実質的に平坦
な部分７３と、ばね７２の軸に沿ってほぼ軸方向に延出している管状の部分７４
とを備えている。管状の部分７４は、圧力板７０と作動棒６０とが一体のユニッ
トを形成するように、作動棒６０の端部にプレス嵌めされている。ハウジングセ
クション５２の端壁内の環状凹部７６は、ばね７２用の受け座として機能すると
共に、ばね７２の力に抗する剛性を端壁にもたらす。
ブレーキアクチュエーター１０の通常動作の間、作動棒６０は、空気チャンバ
１００内に維持されている圧縮空気により、図１に示されている、完全に後退し
た位置にある。圧縮空気が排気されると、圧縮ばね７２は、圧力板７０と、この
圧力板に一体に取着されている棒６０とを、常用ブレーキ１２のブレーキ押し棒
１８の方向に押しやる。解放された際のばね７２の力は、作動棒６０が中央開口
部６４を通って延出させられることを引き起こし、これは、反応板６２がダイヤ
フラム３２と常用ブレーキ１２の圧力板３６とに力を加えることを引き起こす。
この作用は、常用ブレーキの押し棒１８が作動させられてブレーキが作用させら
れることを引き起こす。非常ブレーキが解除されると、圧縮空気が、空気チャン
バ１００内に再度導入される。ダイヤフラム５８に対する圧縮空気の力は、圧力
板７０、棒６０、及びばね７２を、図１に示されている後退位置に向けて押圧す
る。
作動棒６０は、好適に、ブレーキ解除拘束棒即ちブレーキ解除拘束工具７８を
収容するための中央内腔６１を設けられている中空の管即ち棒である。遠端部は
、反応板６２によって封鎖されているが、近端部は、開放しており、そして、拘
束
棒がそこを通って延在することを可能にする孔が、圧力板７０に設けられている
。拘束棒７８は、ばねブレーキを手動で解除するために、又は、メインテナンス
がブレーキ組立体に行われる際に、圧縮ばね７２が圧縮された（即ち拘束された
）ままであることを確実にするために、使用される。拘束棒７８は、好適に、ハ
ウジングセクション５２の端壁に溶接によって固定されているねじ込カラー７７
のような固定ねじ込開口部内に螺入する、ボルト又はその類似物である。六角ナ
ット７９が、拘束棒７８に固着されており、もって、一般のレンチ又は類似物に
よる、チャンバ１４の内外へのボルトの螺入出が、容易になる。作動棒６０内の
拘束棒７８の端部は、大きなヘッド部即ちプレート部８６を有している。
管状の部分７４内の、内方に向けられている環状の肩部８０が、作動棒６０が
作動させられる際のその作動棒との積極的な係合をもたらすと共に、拘束棒７８
が引き出される際に、拘束棒のヘッド部８６が当接するところの、拘束棒ヘッド
部８６用の係合面としても機能する。引き出し時において、拘束棒７８は、圧縮
ばね７２をその圧縮された状態即ち拘束された状態に保持する。そうでない場合
には、肩部８０と拘束棒ヘッド部８６とが係合することなく、作動棒６０がその
全移動長を延出することを可能にするに十分な距離だけ、拘束棒７８は、作動棒
６０の中央内腔内に延出している。
図１は、ハウジングセクション５２の端壁の環状凹部内の複数の通気開口部１
０２を更に示している。通気開口部１０２上の環状凹部７６内には、ガス透過フ
ィルター要素がある。好適に、フィルター要素は疎水性且つ疎油性並びに約１ミ
クロンの孔径を有する多孔質ポリマーである。適切なフィルター要素は、W．L．
Gore and Associatesから入手可能であり、商品名Gore-Tex（登録商標）の下に
販売されている、処理された発泡ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）から
なる。
フィルター要素１０４は、フィルター枠組立体１０６によって所定の場所に保
持されており、そのフィルター枠組立体は、板１０８であって、開口１１０を開
けられており且つ溶接によってハウジングセクション５２に固定されているもの
を備えている。板１０８内の開口１１０は、防護体１１２によって覆われており
、この防護体は、それ自体、板１０８内の開口１１０から位置がずれている開口
１
１４を有している。開口１１４は、ねじ込カラー７７に隣接して、又は、防護体
の周縁部に、位置させられ得る。防護体１１２及び板１０８内の開口の位置にお
けるずれは、空気チャンバ１０１と外部の大気との間に延在する、矢印Ａによっ
て指示されている曲りくねった空気通路を画成し、この空気通路は、全ての空気
がフィルター１０４を通ってチャンバ１０１に入り且つそこから出ていくことを
効果的に要求すると同時に、フィルター及び開口を、ほこり、くず、氷の堆積、
ペンキ等から保護する。ばね７２が膨張して空気がチャンバ１０１内に吸い込ま
れる際に、大気中の汚染物は、フィルター１０４によって捕捉されるということ
が、理解されよう。逆に、圧力板７０が後退させられて空気がチャンバ１０１か
ら追い出される際に、空気は、フィルターを介して戻され、汚染物を大気中に追
いやってフィルタを効果的に洗浄する。従って、チャンバ１０２の内部は、ばね
ブレーキの作動に拘らず、実質的に汚染物のない状態に維持される。
ここで、図２及び図３に転ずるに、本発明によるばねブレーキアクチュエータ
ーの第２実施例が、示されている。ハウジングセクション５２の端壁に装着され
ているフィルター枠組立体２００は、空気チャンバ１０１への及びそこからの流
入及び流出用の、実質的により曲りくねった空気通路Ｂを画成している。フィル
ター枠組立体２００は、内枠２０２と外枠２０４とを備えており、それらの間に
はフィルター要素２０６が保持されている。覆い板２０８が、枠及びフィルター
要素の両方を保護している。フィルター枠組立体２００の部品が、図４〜図９に
示されている。
ここで、図４及び図５に転ずるに、内枠２０２は、放射状スポーク２１０と環
状リブ２１２とによって画成されている開放格子を備えている。放射状スポーク
２１０の内端部は、中央開口部２１６を取り囲む環状ハブ２１４に固定されてい
ると共に、その外端部において、断面がＬ字形である環状リム２１８に固定され
ている。半径方向外方に突出しているフランジ２２０が、リム２１８の立上り縁
部から延出している。従って、内枠２０２は、ほぼ皿形状であり、皿の底部に開
放格子を備えている。好適に、内枠２０２は、通常はショアー−Ｄスケールで硬
度４０又はそれと等価である、Hytrelのような比較的柔らかいポリマーで射出成
形される。従って、内枠は、ある程度の可撓性を有している。好適に、格子は、
環状リブ２１２において断面が僅かに凸形状で成形されており、これにより、僅
かにドーナツ形状の膨らみが、格子にもたらされている。
ここで、図３及び図６に転ずるに、フィルター要素２０６は、ほぼ平坦且つ円
形である、円板形状である。それは、その周縁部２２２が内枠２０２の立上り縁
部内のリム２１８の上に載るに十分な大きさの外形を有している。フィルター要
素２０６も、内枠の中央開口部２１６と同一の寸法である中央開口部２２４を有
しており、もって、フィルター要素の内縁部２２６は、内枠のハブ２１４上に載
る。
ここで、図３、図７、及び図８に転ずるに、外枠２０４は、内枠よりも硬いポ
リマーによって好適に成形されている。外枠２０４は、通常は成形されたポリプ
ロピレンであり、形状はほぼ板状であり、皿形状の内枠２０２内に入れ子式に嵌
り込む寸法である。外枠は、中央環状ハブ２３０と外部リム２３２であって、板
状のウェブ２３４によって互いに他方に接続されているものを備えている。内部
ハブ２３０は、フィルター要素２０６の開口部２２４及び内枠２０２の開口部２
１６と同じ寸法を有する中央開口部２３６を画成している。外枠２０４の要素は
、外側及び内側の点から更に記載され得、ここに、外枠の外側は、ハウジング５
２から離れる方向に向いていると共に、内側は、フィルター要素２０６に面して
いる。ハブ２３０及びリム２３２は、全体的にウェブ２３４よりも厚く、ウェブ
２３４は、全体的にハブ及びリムの外側と内側とのほぼ中間に配置されている。
放射状リブ２３８が、ウェブ内に設けられており、もって、空気通路Ｂが部分的
に画成される。この実施例においては、互いに等しく離隔させられている１０個
の放射状リブがある。ウェブ２３４を貫通している孔２４０の対が、内部ハブ２
３０に隣接して、放射状リブ２３８を１つおきに跨いでいる。各孔２４０と外部
リム２３２との間には、環状リブ２４２が、孔２４０によって跨がれている放射
状リブ２３８から、隣接する放射状リブ２３８に向けて、しかし、その隣接する
放射状リブからは離隔して、延出している。
外枠を通る空気の流れを更に容易にすべく、各放射状リブ２３８は、内部ハブ
２３０及び外部リム２３２にそれぞれ隣接する、その内端部及び外端部における
ノッチ２４４を、内側及び外側の両方に有している。更に、半円形の孔２４６が
、
孔２４０によって跨がれていない各放射状リブ２３８の外端部においてウェブ２
３４を貫通している。リム２３２の外側は、それらの周りで離隔させられている
、一連のリム・ノッチ２４８を含んでいる。更に、外部リム２３２の周りで断続
的に離隔させられている立上りフランジ２５０があり、これらの立上りフランジ
は、後述する機能を果たす。
ここで、図９に転ずるに、覆い板２０８は、平坦部２５２と周縁フランジ２５
４とを有する皿形状の打抜金属板である。周縁フランジ２５４は、ノッチで波形
に形成されている。平坦面２５２は、上方に曲ったリム２６０によって囲まれて
いる中央開口部２５８を画成している。中央開口部２５８の直径は、外枠２０４
、フィルター要素２０６、及び内枠２０２における中央開口部の寸法と同一であ
る。立上りリム２６０は、後述する目的のために、ある程度の可撓性を与えるた
めのノッチを形成されている。
再び図３に戻ると、中央のねじ込孔部２７２を有する中央の溶接ナット２７０
が、外側のハウジングセクション５２の端壁に、溶接によって固定されている。
ねじ込孔部２７２は、上述したねじ込カラー７７と同様の態様で、拘束工具７８
を収容している。溶接ナット２７０は、その外面から半径方向に突出している環
状肩部２７４を更に有している。フィルター枠組立体２００は、図３に示されて
いるように積み重ねられており、溶接ナット２７０とのスナップ嵌め係合によっ
て保持されている。内枠２０２は、ハウジングセクション５２の外面に載ってお
り、その内枠の環状リブ２１２は、ハウジングセクション５２の凹部７６内にあ
る。好適に、内枠２０２は、通気開口部１０２から離隔させられており、もって
、直に接触することによる開口部の閉塞によって引き起こされる背圧が、防止さ
れる。内枠２０２の外部リム２１８は、ハウジングセクション５２の外面に固定
されて載っている。他方、フィルター要素２０６は、外枠２０４の内側に、好ま
しくは内部ハブ２３０及び周縁リム２３２が連続的な内側面になるようにそれを
熱でかしめることにより、固着されている。フィルター要素２０６を搭載してい
る外枠２０４の内側部は、内枠２０２の内部に入れ子式に嵌め込まれ、もって、
フィルター要素２０６は、開放格子に当接する。最後に、覆い板２０８が、その
立上りリム２６０が溶接ナットの肩部２７４にスナップ嵌めされてその肩部の下
に
保持されるまで、外枠の上方で且つ溶接ナット２７０の周囲に置かれる。これに
より、外枠の板ばねフランジ２５０は、覆い板の平坦部２５２の内面に当接し、
もって、外部リム２１８，２３２が圧縮され、これにより、リム２３２の内側部
と内枠の周縁リム２１８との間のシールが確実になると共に、内枠の周縁リム２
１８とハウジングセクション５２との間のシールが確実になる。後者のシールは
、特に重要である。何故ならば、ハウジングセクション５２の端壁は、ばね７２
が圧縮される際に歪む傾向があるからである。この結果、フィルター枠組立体２
００を通過する空気は、通気開口部１０２、内枠２０２の開放格子、フィルター
要素２０６の細孔、外枠２０４の孔２４０，２４６、外枠２０４の外側部上のリ
ブ２３８，２４２の周囲、枠２０４の外部リム２３２内のノッチ２４８、及び覆
い板２０８の波形に形成されているノッチ２５６を通る、曲りくねった通路に従
うべく強制される。この曲りくねった通路は、ほこり、くず、氷、塩、ペンキ等
が、フィルター又は通気開口部を塞がないということを確実にする。
本発明は、図面には示されていないが、当業者にとっては明白な、他の変形及
び変更を包含する。例えば、フィルター要素及びフィルター枠組立体は、ばねチ
ャンバハウジングの側部に合った形状になされ得ると共に、端壁上のみへの装着
に限定されない。他の例としては、覆い板は、中央の溶接ナットとのスナップ嵌
め係合に限定されない。拘束ボルトを受容するための中央のボスに雌ネジを設け
てボスを溶接ナット内に螺入することにより、又はハウジングの壁部との直接的
なスナップ嵌め係合をもたらすことにより、又はハウジングにばね挟みアタッチ
メントを設けることにより、効果的に取り付けがなされ得る。更に、場合によっ
ては、フィルター要素は、ハウジングから完全に分離され得、１又は２以上の導
管によって単一又は多数の通気開口部と連通し得る。この場合、フィルター要素
は、車両のシャシの保護されている領域内に位置させられ得る。
上述した実施例の他の変形及び変更が、添付した請求項によって規定されてい
る発明の範囲から逸脱することなく、当業者によって案出され得るということは
、理解されよう。
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(81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，
ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ
Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ
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ＴＤ，ＴＧ)，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，
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