JPH1040493A - 交通信号制御システム - Google Patents
交通信号制御システムInfo
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- JPH1040493A JPH1040493A JP20641396A JP20641396A JPH1040493A JP H1040493 A JPH1040493 A JP H1040493A JP 20641396 A JP20641396 A JP 20641396A JP 20641396 A JP20641396 A JP 20641396A JP H1040493 A JPH1040493 A JP H1040493A
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- Japan
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- traffic
- signal
- control system
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 鉄道軌道上或は道路上又はそれ等の近くで構
造的異状が生じた時、起きる危険箇所への進入を止める
とともに、該危険箇所の確認を敏速にする。 【構成】 交通規制を行なうために設置される信号機の
信号表示を制御する交通信号制御システムにおいて、鉄
道軌道上或は道路上又はそれ等の近くで構造的異状が生
じた時、該構造的異状を検知する検知手段と、該検知手
段によって検知される検知信号で前記信号表示を制御す
る制御手段と、該検知信号を前記交通信号制御システム
を使って交通管制する交通管制センタへ伝送する伝送手
段とを備えて構成したことを主要な特徴とする。
造的異状が生じた時、起きる危険箇所への進入を止める
とともに、該危険箇所の確認を敏速にする。 【構成】 交通規制を行なうために設置される信号機の
信号表示を制御する交通信号制御システムにおいて、鉄
道軌道上或は道路上又はそれ等の近くで構造的異状が生
じた時、該構造的異状を検知する検知手段と、該検知手
段によって検知される検知信号で前記信号表示を制御す
る制御手段と、該検知信号を前記交通信号制御システム
を使って交通管制する交通管制センタへ伝送する伝送手
段とを備えて構成したことを主要な特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、交通規制を行なうため
に設置される信号機の信号表示を制御する交通信号制御
システムに関するものである。
に設置される信号機の信号表示を制御する交通信号制御
システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、鉄道或は道路に、これ等の交通規
制を行なうために設置される信号機の信号表示を制御す
る交通信号制御システムは、鉄道軌道上或は道路上又は
それ等の近くで、たとえば地震或は異常気象等で陥没或
は崩壊等の構造的異状が生じた時、前記信号表示の制御
を、その発見又は通報による確認の後に管制センタから
の指令でしているために、それ等に手間と時間がかかる
うえに、前記構造的異状が生じたことによって起きる危
険箇所への進入防止においてもその敏速性に問題がある
等で十分でない。
制を行なうために設置される信号機の信号表示を制御す
る交通信号制御システムは、鉄道軌道上或は道路上又は
それ等の近くで、たとえば地震或は異常気象等で陥没或
は崩壊等の構造的異状が生じた時、前記信号表示の制御
を、その発見又は通報による確認の後に管制センタから
の指令でしているために、それ等に手間と時間がかかる
うえに、前記構造的異状が生じたことによって起きる危
険箇所への進入防止においてもその敏速性に問題がある
等で十分でない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】これ等のことから、従
来の上記交通信号制御システムは、近年特に、安全対策
のうえで、敏速性が求められている、上記構造的異状が
生じた時の交通管制に問題がある。そこで本発明は該問
題を解決することにある。
来の上記交通信号制御システムは、近年特に、安全対策
のうえで、敏速性が求められている、上記構造的異状が
生じた時の交通管制に問題がある。そこで本発明は該問
題を解決することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記問題を解
決するために成されたもので、交通規制を行なうために
設置される信号機の信号表示を制御する交通信号制御シ
ステムにおいて、鉄道軌道上或は道路上又はそれ等の近
くで構造的異状が生じた時、該構造的異状を検知する検
知手段と、該検知手段によって検知される検知信号で前
記信号表示を制御する制御手段と、該検知信号を前記交
通信号制御システムを使って交通管制する交通管制セン
タへ伝送する伝送手段とを備えて構成したことを主要な
特徴とする。
決するために成されたもので、交通規制を行なうために
設置される信号機の信号表示を制御する交通信号制御シ
ステムにおいて、鉄道軌道上或は道路上又はそれ等の近
くで構造的異状が生じた時、該構造的異状を検知する検
知手段と、該検知手段によって検知される検知信号で前
記信号表示を制御する制御手段と、該検知信号を前記交
通信号制御システムを使って交通管制する交通管制セン
タへ伝送する伝送手段とを備えて構成したことを主要な
特徴とする。
【０００５】
【作用】これによって本発明は、上記構造的異状が生じ
るとこれを検知して、これによって得られる検知信号
で、信号機の信号表示を赤色表示して、上記構造的異状
が生じたことによって起きる危険箇所への進入を止め
て、該危険箇所で発生する恐れがあった事故を未然に防
ぐとともに、前記検知信号を交通管制する交通管制セン
タへ伝送して、危険箇所の確認を敏速にさせる。
るとこれを検知して、これによって得られる検知信号
で、信号機の信号表示を赤色表示して、上記構造的異状
が生じたことによって起きる危険箇所への進入を止め
て、該危険箇所で発生する恐れがあった事故を未然に防
ぐとともに、前記検知信号を交通管制する交通管制セン
タへ伝送して、危険箇所の確認を敏速にさせる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を使って説明
する。図１は、本発明の第１の実施例の交通信号制御シ
ステムを示す全体構成図である。
する。図１は、本発明の第１の実施例の交通信号制御シ
ステムを示す全体構成図である。
【０００７】図１において、レ−ル１には振動センサ２
が設置されていて、その出力が表示制御３へ接続され
て、信号機４の信号表示を制御するようになっている。
が設置されていて、その出力が表示制御３へ接続され
て、信号機４の信号表示を制御するようになっている。
【０００８】ここで、振動センサ２は、レ−ル１が正常
時にはその出力に接地信号（Ｌレベル）を出力して、こ
れを表示制御３へ送出する。そしてこの時、表示制御３
は通常の制御作動をして、信号機４の信号表示を制御す
る。したがって正常時には、信号機４の信号表示は振動
センサ２の影響を受けずに制御される。
時にはその出力に接地信号（Ｌレベル）を出力して、こ
れを表示制御３へ送出する。そしてこの時、表示制御３
は通常の制御作動をして、信号機４の信号表示を制御す
る。したがって正常時には、信号機４の信号表示は振動
センサ２の影響を受けずに制御される。
【０００９】また、振動センサ２は、たとえばレ−ル１
の軌道上に何らかの原因で構造的異状が生じて、レ−ル
１が横ずれ或は曲げられる等してレ−ル１に異常振動
（震動）が生じると、これを検知して、出力に異常振動
検知信号（Ｈレベル）を出力して、これを表示制御３へ
送出する。そしてこの時、表示制御３は、前記異常振動
検知信号（Ｈレベル）で信号機４の信号表示を制御作動
して該信号表示を赤色表示させる。このため、前記構造
的異状が生じると、信号機４の信号表示を赤色表示し
て、接近する列車を止めて、前記構造的異状が生じるこ
とによって起きる危険箇所への進入を防ぐ。
の軌道上に何らかの原因で構造的異状が生じて、レ−ル
１が横ずれ或は曲げられる等してレ−ル１に異常振動
（震動）が生じると、これを検知して、出力に異常振動
検知信号（Ｈレベル）を出力して、これを表示制御３へ
送出する。そしてこの時、表示制御３は、前記異常振動
検知信号（Ｈレベル）で信号機４の信号表示を制御作動
して該信号表示を赤色表示させる。このため、前記構造
的異状が生じると、信号機４の信号表示を赤色表示し
て、接近する列車を止めて、前記構造的異状が生じるこ
とによって起きる危険箇所への進入を防ぐ。
【００１０】図２は、本発明の第２の実施例の交通信号
制御システムの概略ブロック図である。
制御システムの概略ブロック図である。
【００１１】図２において、振動センサ２ａ〜２ｎは、
図１（第１の実施例）同様にレ−ル１に設置されてい
て、この場合、適宜決められる範囲内に復数個の振動セ
ンサ２ａ〜２ｎを適当な間隔で設置して、各々の出力と
入力とをカスケ−ド接続して、さらに初段の振動センサ
２ａの入力を接地するとともに、終段の振動センサ２ｎ
の出力が表示制御３へ接続されて、信号機４の信号表示
を制御するようになっている。
図１（第１の実施例）同様にレ−ル１に設置されてい
て、この場合、適宜決められる範囲内に復数個の振動セ
ンサ２ａ〜２ｎを適当な間隔で設置して、各々の出力と
入力とをカスケ−ド接続して、さらに初段の振動センサ
２ａの入力を接地するとともに、終段の振動センサ２ｎ
の出力が表示制御３へ接続されて、信号機４の信号表示
を制御するようになっている。
【００１２】さらに、振動センサ２ａ〜２ｎの各々は、
振動検知部５とゲ−ト６とで構成されていて、ゲ−ト６
の一方の入力には振動検知部５の出力が、他方の入力に
は自己の入力つまり前段の出力が接続される。
振動検知部５とゲ−ト６とで構成されていて、ゲ−ト６
の一方の入力には振動検知部５の出力が、他方の入力に
は自己の入力つまり前段の出力が接続される。
【００１３】ここで、振動センサ２ａ〜２ｎの各々は、
レ−ル１が正常時には振動検知部５の出力に接地信号
（Ｌレベル）を出力して、終段の振動センサ２ｎの出力
を接地信号（Ｌレベル）にして、これを表示制御３へ送
出する。そしてこの時、表示制御３は通常の制御作動を
して、信号機４の信号表示を制御する。したがって正常
時には、信号機４の信号表示は振動センサ２ａ〜２ｎの
影響を受けずに制御される。
レ−ル１が正常時には振動検知部５の出力に接地信号
（Ｌレベル）を出力して、終段の振動センサ２ｎの出力
を接地信号（Ｌレベル）にして、これを表示制御３へ送
出する。そしてこの時、表示制御３は通常の制御作動を
して、信号機４の信号表示を制御する。したがって正常
時には、信号機４の信号表示は振動センサ２ａ〜２ｎの
影響を受けずに制御される。
【００１４】また、振動センサ２ａ〜２ｎの各々は、レ
−ル１の軌道上に何らかの原因で構造的異状が生じて、
レ−ル１が横ずれ或は曲げられる等して、レ−ル１に異
常振動（震動）が生じると、これを検知して、出力に異
常振動検知信号（Ｈレベル）を出力して、この異常振動
検知信号（Ｈレベル）が振動センサ２ａ〜２ｎのどれか
一個（どこか一箇所）以上で出力されれば、これが終段
の振動センサ２ｎの出力に得られて、これを表示制御３
へ送出する。そしてこの時、表示制御３は、前記異常振
動検知信号（Ｈレベル）で信号機４の信号表示を制御作
動して該信号表示を赤色表示させる。このため前記構造
的異状が生じると、信号機４の信号表示を赤色表示し
て、接近する列車を止めて、前記構造的異状が生じたこ
とによって起きる危険箇所への進入を防ぐ。
−ル１の軌道上に何らかの原因で構造的異状が生じて、
レ−ル１が横ずれ或は曲げられる等して、レ−ル１に異
常振動（震動）が生じると、これを検知して、出力に異
常振動検知信号（Ｈレベル）を出力して、この異常振動
検知信号（Ｈレベル）が振動センサ２ａ〜２ｎのどれか
一個（どこか一箇所）以上で出力されれば、これが終段
の振動センサ２ｎの出力に得られて、これを表示制御３
へ送出する。そしてこの時、表示制御３は、前記異常振
動検知信号（Ｈレベル）で信号機４の信号表示を制御作
動して該信号表示を赤色表示させる。このため前記構造
的異状が生じると、信号機４の信号表示を赤色表示し
て、接近する列車を止めて、前記構造的異状が生じたこ
とによって起きる危険箇所への進入を防ぐ。
【００１５】次に、第１及び第２（図１及び図２に示
す）の実施例において、上記異常振動検知信号（情報）
は、有線伝送或は無線伝送又は光伝送する伝送手段によ
って上記交通管制センタへ伝送され、これによって、該
交交通管制センタでする上記危険箇所の発見を敏速にす
る。
す）の実施例において、上記異常振動検知信号（情報）
は、有線伝送或は無線伝送又は光伝送する伝送手段によ
って上記交通管制センタへ伝送され、これによって、該
交交通管制センタでする上記危険箇所の発見を敏速にす
る。
【００１６】なお、前記伝送手段によって伝送される前
記異常振動検知信号（情報）に合わせて、前記異常振動
検知信号（情報）を伝送する特定場所を識別する識別信
号（情報）を付加する。
記異常振動検知信号（情報）に合わせて、前記異常振動
検知信号（情報）を伝送する特定場所を識別する識別信
号（情報）を付加する。
【００１７】また、第１及び第２の実施例において、振
動センサ２又は振動センサ２ａ〜２ｎと表示制御３との
接続において、それ等の入力の全てをプルアップして、
上記構造的異状が大きく、前記接続（接続ケ−ブル）が
切断した場合でも、表示制御３の入力を前記異常振動の
検知時と同じＨレベルにして、信号機４の信号表示を赤
色表示するようにするとよい。
動センサ２又は振動センサ２ａ〜２ｎと表示制御３との
接続において、それ等の入力の全てをプルアップして、
上記構造的異状が大きく、前記接続（接続ケ−ブル）が
切断した場合でも、表示制御３の入力を前記異常振動の
検知時と同じＨレベルにして、信号機４の信号表示を赤
色表示するようにするとよい。
【００１８】また、第１及び第２の実施例において、振
動センサ２又は振動センサ２ａ〜２ｎは、レ−ル１以外
の、たとえば枕木、或は高架橋の橋桁、さらには近くの
岩やトンネルの天井、その他にといった具合に、周囲環
境に合わせて、場所或は位置を選んで設置でき、これに
よって鉄道軌道上での構造的異状の発生までに至らな
い、それ等の近くの構造的異状をも検知して、そこでの
上記制御作動を可能にする。またこの場合、これ等のも
のとレ−ル１に設置するものとを組合わせてしてもよ
い。
動センサ２又は振動センサ２ａ〜２ｎは、レ−ル１以外
の、たとえば枕木、或は高架橋の橋桁、さらには近くの
岩やトンネルの天井、その他にといった具合に、周囲環
境に合わせて、場所或は位置を選んで設置でき、これに
よって鉄道軌道上での構造的異状の発生までに至らな
い、それ等の近くの構造的異状をも検知して、そこでの
上記制御作動を可能にする。またこの場合、これ等のも
のとレ−ル１に設置するものとを組合わせてしてもよ
い。
【００１９】また、第１及び第２の実施例において、振
動センサ２又は振動センサ２ａ〜２ｎを、たとえば１ｋ
ｍ程度の範囲を１ブロック単位として配置して、各ブロ
ック単位で信号機４の信号表示の制御作動を実施出来る
ようにすれば、その実施を最危険箇所から順にして行く
方法が容易になる。
動センサ２又は振動センサ２ａ〜２ｎを、たとえば１ｋ
ｍ程度の範囲を１ブロック単位として配置して、各ブロ
ック単位で信号機４の信号表示の制御作動を実施出来る
ようにすれば、その実施を最危険箇所から順にして行く
方法が容易になる。
【００２０】また、第１及び第２の実施例において、振
動センサ２又は振動センサ２ａ〜２ｎに代えて、たとえ
ば音センサを使って、上記構造的異状が生じることによ
って発生する音異常音（たとえばきしむ音）を検知し
て、或はその他の方法で、鉄道軌道上又はその近くの構
造的異状を検知するようにしてもよい。またこの場合、
これ等のものと振動センサ２又は振動センサ２ａ〜２ｎ
とを組合わせてしてもよい。
動センサ２又は振動センサ２ａ〜２ｎに代えて、たとえ
ば音センサを使って、上記構造的異状が生じることによ
って発生する音異常音（たとえばきしむ音）を検知し
て、或はその他の方法で、鉄道軌道上又はその近くの構
造的異状を検知するようにしてもよい。またこの場合、
これ等のものと振動センサ２又は振動センサ２ａ〜２ｎ
とを組合わせてしてもよい。
【００２１】次に、第１及び第２の実施例において、た
とえば線路軌道の道床に砂利或は砕石等を使うような場
合で、レ−ル１の異常振動が列車の通過による通常の振
動と識別するのに困難ある場合には、振動センサ２及び
振動センサ２ａ〜２ｎを設置する前方に、たとえば近接
センサを設置して、列車の接近を検知して、列車の接近
が検知された時に限って、該列車の通過によって振動す
る当該箇所に設置される振動センサ２及び振動センサ２
ａ〜２ｎによる上記制御作動を禁止するようにすること
で、第１及び第２の実施例でする制御作動同様の目的が
成される本発明の第３及び第４の実施例を実現する。
とえば線路軌道の道床に砂利或は砕石等を使うような場
合で、レ−ル１の異常振動が列車の通過による通常の振
動と識別するのに困難ある場合には、振動センサ２及び
振動センサ２ａ〜２ｎを設置する前方に、たとえば近接
センサを設置して、列車の接近を検知して、列車の接近
が検知された時に限って、該列車の通過によって振動す
る当該箇所に設置される振動センサ２及び振動センサ２
ａ〜２ｎによる上記制御作動を禁止するようにすること
で、第１及び第２の実施例でする制御作動同様の目的が
成される本発明の第３及び第４の実施例を実現する。
【００２２】さらに、第１及び第２の実施例において、
鉄道軌道上又はその近くに代えて、これを自動車を通す
道路上又はその近くにすることで、本発明の第５及び第
６の実施例を実現する。またこの場合、上記構造的異状
が生じた時にする信号機４の赤色表示に合わせて、警報
又は警告を音或は光又は「この先異常発生・進入禁止」
といった文字表示を使ってするとよい。
鉄道軌道上又はその近くに代えて、これを自動車を通す
道路上又はその近くにすることで、本発明の第５及び第
６の実施例を実現する。またこの場合、上記構造的異状
が生じた時にする信号機４の赤色表示に合わせて、警報
又は警告を音或は光又は「この先異常発生・進入禁止」
といった文字表示を使ってするとよい。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、上記構成
によって、交通規制を行なうために設置される信号機の
信号表示を制御する交通信号制御システムにおいて、鉄
道軌道上或は道路上又はそれ等の近くで構造的異状が生
じた時、これを検知して、これによって得られる検知信
号で、信号機の信号表示を赤色表示し、或は警報又は警
告を出すので、前記構造的異状が生じたことによって起
きる危険箇所への進入を止めて、該危険箇所で発生する
恐れがある事故を未然に防ぐ。
によって、交通規制を行なうために設置される信号機の
信号表示を制御する交通信号制御システムにおいて、鉄
道軌道上或は道路上又はそれ等の近くで構造的異状が生
じた時、これを検知して、これによって得られる検知信
号で、信号機の信号表示を赤色表示し、或は警報又は警
告を出すので、前記構造的異状が生じたことによって起
きる危険箇所への進入を止めて、該危険箇所で発生する
恐れがある事故を未然に防ぐ。
【００２４】また、前記構造的異状が生じた時、これを
検知して、これによって得られるて検知信号を交通管制
する交通管制センタへ伝送するので、前記構造的異状が
生じたことによって起きる危険箇所の確認を敏速にさせ
るとともに、他の伝送手段を使ってする、２次的な通報
を容易にする。
検知して、これによって得られるて検知信号を交通管制
する交通管制センタへ伝送するので、前記構造的異状が
生じたことによって起きる危険箇所の確認を敏速にさせ
るとともに、他の伝送手段を使ってする、２次的な通報
を容易にする。
【図１】本発明の第１の実施例の交通信号制御システム
を示す全体構成図である。
を示す全体構成図である。
【図２】本発明の第２の実施例の交通信号制御システム
を示す概略ブロック図である。
を示す概略ブロック図である。
１ レ−ル ２ 振動センサ ２ａ〜２ｎ 振動センサ ３ 表示制御 ４ 信号機 ５ 振動検知部 ６ ゲ−ト
Claims (6)
- 【請求項１】 交通規制を行なうために設置される信号
機の信号表示を制御する交通信号制御システムにおい
て、鉄道軌道上又は鉄道軌道の近くの構造的異状を検知
する検知手段と、該検知手段によって検知される検知信
号で前記信号表示を制御する制御手段と、該検知信号を
前記交通信号制御システムを使って交通管制する交通管
制センタへ伝送する伝送手段とを備えて構成したことを
特徴とする交通信号制御システム。 - 【請求項２】 交通規制を行なうために設置される信号
機の信号表示を制御する交通信号制御システムにおい
て、鉄道軌道上又は鉄道軌道の近くの構造的異状を複数
箇所で検知する検知手段と、該検知手段によって検知さ
れる検知信号で前記信号表示を制御する制御手段と、該
検知信号を前記交通信号制御システムを使って交通管制
する交通管制センタへ伝送する伝送手段とを備えて構成
したことを特徴とする交通信号制御システム。 - 【請求項３】 交通規制を行なうために設置される信号
機の信号表示を制御する交通信号制御システムにおい
て、鉄道軌道上又は鉄道軌道の近くの構造的異状を検知
する第１の検知手段と、列車の接近を検知する第２の検
知手段と、前記第１の検知手段によって検知される検知
信号と前記第２の検知手段によって検知される検知信号
とに基いて得られる検知信号で前記信号表示を制御する
制御手段と、該検知信号を前記交通信号制御システムを
使って交通管制する交通管制センタへ伝送する伝送手段
とを備えて構成したことを特徴とする交通信号制御シス
テム。 - 【請求項４】 交通規制を行なうために設置される信号
機の信号表示を制御する交通信号制御システムにおい
て、鉄道軌道上又は鉄道軌道の近くの構造的異状を複数
箇所で検知する第１の検知手段と、列車の接近を前記第
１の検知手段に対応する複数箇所で検知する第２の検知
手段と、前記第１の検知手段と前記第２の検知手段とに
基いて得られる検知信号で前記信号表示を制御する制御
手段と、該検知信号を前記交通信号制御システムを使っ
て交通管制する交通管制センタへ伝送する伝送手段とを
備えて構成したことを特徴とする交通信号制御システ
ム。 - 【請求項５】 交通規制を行なうために設置される信号
機の信号表示を制御する交通信号制御システムにおい
て、道路上又は道路の近くの構造的異状を検知する検知
手段と、該検知手段によって検知される検知信号で前記
信号表示を制御する制御手段と、該検知信号を前記交通
信号制御システムを使って交通管制する交通管制センタ
へ伝送する伝送手段とを備えて構成したことを特徴とす
る交通信号制御システム。 - 【請求項６】 交通規制を行なうために設置される信号
機の信号表示を制御する交通信号制御システムにおい
て、道路上又は道路の近くの構造的異状を複数箇所で検
知する検知手段と、該検知手段によって検知される検知
信号で前記信号表示を制御する制御手段と、該検知信号
を前記交通信号制御システムを使って交通管制する交通
管制センタへ伝送する伝送手段とを備えて構成したこと
を特徴とする交通信号制御システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20641396A JPH1040493A (ja) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | 交通信号制御システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20641396A JPH1040493A (ja) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | 交通信号制御システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1040493A true JPH1040493A (ja) | 1998-02-13 |
Family
ID=16522963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20641396A Pending JPH1040493A (ja) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | 交通信号制御システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1040493A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013060051A (ja) * | 2011-09-12 | 2013-04-04 | Railway Technical Research Institute | 支障地震計を補完する車両の速度規制基準値の自動変更方法 |
| JP2013092387A (ja) * | 2011-10-24 | 2013-05-16 | Railway Technical Research Institute | 鉄道及び道路の近傍に設置される地震計のノイズ識別システム |
| JP2016222025A (ja) * | 2015-05-28 | 2016-12-28 | 三菱電機株式会社 | 鉄道沿線監視システム、監視装置および鉄道沿線監視方法 |
-
1996
- 1996-07-18 JP JP20641396A patent/JPH1040493A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013060051A (ja) * | 2011-09-12 | 2013-04-04 | Railway Technical Research Institute | 支障地震計を補完する車両の速度規制基準値の自動変更方法 |
| JP2013092387A (ja) * | 2011-10-24 | 2013-05-16 | Railway Technical Research Institute | 鉄道及び道路の近傍に設置される地震計のノイズ識別システム |
| JP2016222025A (ja) * | 2015-05-28 | 2016-12-28 | 三菱電機株式会社 | 鉄道沿線監視システム、監視装置および鉄道沿線監視方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040106 |
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| A521 | Written amendment |
Effective date: 20040705 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050517 |