JPH10329783A

JPH10329783A - インフレータブルボート

Info

Publication number: JPH10329783A
Application number: JP15798697A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Kobori; 一夫小堀
Original assignee: ACHILLES MARINE KK; Achilles Corp
Current assignee: ACHILLES MARINE KK; Achilles Corp
Priority date: 1997-05-30
Filing date: 1997-05-30
Publication date: 1998-12-15
Anticipated expiration: 2017-05-30
Also published as: JP3918963B2

Abstract

(57)【要約】【課題】気胴側部が高耐摩耗性を有し、かつ従来と比
較して、製造が容易なインフレータブルボートを提供す
る。また、船幅の設計値をより大きくでき、外観を損な
うことなく、気胴の上面側に至るまで耐摩耗性領域を延
長することもできるインフレータブルボートを提供す
る。【解決手段】底布３（６）の縁端を気胴２（５）の底
面に接合させてなるインフレータブルボート１（４）に
おいて、気胴の、底布の縁端位置または底布の縁端より
も船内側の位置から、最大で最上端位置にわたるまでの
船外側の領域Ａを、前記気胴周面の他の領域よりも高耐
摩耗性となるように構成したことを特徴とする。この場
合に、高耐摩耗性領域Ａが、ほぼ気胴の最下端から、最
外側端となるように構成すこともできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、気胴周面の船外側
の領域を高耐摩耗性構造とし、かつ製造に際し底布と気
胴との接合を効率良く行うことができる、川下りなどの
用途に好適なインフレータブルボートに関する。

【０００２】

【従来の技術】インフレータブルボートには、船体の外
形を象った気胴と、当該気胴の底面に張りわたされた底
布とを有して構成されるものがある。この種のインフレ
ータブルボートのうち、たとえば川下りの用途に使用さ
れるものでは、底面部分（底布）や気胴の外側部に、岩
石などによる強い衝撃や激しい摩耗などに耐えることが
できる強度が要求される。

【０００３】図９は、従来のインフレータブルボート７
の一例を示し、図１０は気胴８に取り付ける前の底布９
を示している。底布９は、気胴８の最下端（インフレー
タブルボート７を側面視したときの輪郭最下端）から、
最外側端（インフレータブルボート７を平面視したとき
の輪郭最外側端）にわたる部分（気胴８の周面の１／４
程度にわたる領域）にまで、延設されている。底布９に
は気胴８よりも高耐摩耗性の材料が用いられており、底
布９の延設部分は、底布９の素材と気胴８の素材との二
重貼着構造とされている。なお、底布９の外縁には、図
１０に示したように、インフレータブルボート７の立体
形状に合わせて切り込み９１とともに気胴補強部分９２
が形成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図９に示し
た、底布９の素材と気胴８の素材との二重貼着された部
分の面積は、上述したように気胴８の周面の１／４程度
と広いため、底布９と気胴８との貼着作業は容易ではな
い。すなわち、貼着に際し、ひとたび上記の配置のズレ
が生じると、当該ズレの修正は容易ではなく、たとえば
気胴補強部分９２（図１０参照）と気胴８との間に図１
１に示すような配置のズレが生じ易い（図１１における
破線Ｃは、本来の底布材の端縁の配置ラインを示してい
る）。このため、インフレータブルボート７全体の形
状、あるいは気胴８の部分形状が設計どおりとはならな
いといった問題が生じる。また、図１０に示した気胴補
強部分９２は、気胴側部に立ち上げて貼着しなければな
らないが、図１２（Ａ）に示すように、隣接する気胴補
強部分９２同士が重なったり、図１２（Ｂ）に示すよう
に、隣接する気胴補強部分９２同士に隙間が生じる。こ
のような問題を生じさせることなく、底布９を気胴８の
周面に正しく位置合わせをして接着するためには、相当
の熟練が必要となる。

【０００５】また、図９のインフレータブルボート７で
は、気胴８は底布９の気胴補強部分９２により補強され
るため、底布材（底布９の原材）の幅は、気胴補強部分
９２の分だけ大きくしなければならない。ところが、底
布材の最大幅は、その製造装置により制限を受けるの
で、インフレータブルボートの最大設計幅は、底布材の
気胴補強部分を考慮した分小さくせざるを得ないという
問題がある。

【０００６】さらに、図１０の底布材を用いた図９に示
すインフレータブルボート７では、高耐摩耗性とできる
領域は、前述したように、気胴８の最下端から、最外側
端にわたる、気胴８の周面の１／４程度の領域となって
いる。インフレータブルボートが川下り用等の過酷な状
況下で使用される場合には、気胴８の上面側（すなわ
ち、前述した、気胴８の周面の１／４の領域よりも上の
部分）に、突出した岩などが当たることもあり得る。と
ころが、図１０の底布を用いた従来のインフレータブル
ボート７において、底布９を気胴８の上面側にまで延設
する場合には、全体の外観を著しく損なう等の問題があ
り、現実的ではない。

【０００７】本発明の目的は、気胴側部が高耐摩耗性を
有し、かつ従来と比較して、製造が容易なインフレータ
ブルボートを提供することである。本発明の他の目的
は、船幅の設計値をより大きくできるインフレータブル
ボートを提供することである。本発明のさらに他の目的
は、外観を損なうことなく、気胴の上面側に至るまで耐
摩耗性領域を延長することもできるインフレータブルボ
ートを提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明者は、気胴自体の
船外側周面の領域を、たとえば底布材と同様の高耐摩耗
性とすることにより、上記の問題を一挙に解消できると
の知見を得て、本発明を完成するに至った。

【０００９】すなわち、本発明のインフレータブルボー
トは、底布の縁端を気胴の底面に接合させたもので、気
胴の、底布の縁端位置または底布の縁端よりも船内側の
位置から、最大で最上端位置にわたるまでの船外側の領
域を、前記気胴周面の他の領域よりも高耐摩耗性となる
ように構成したことを特徴とする。

【００１０】本発明のインフレータブルボートでは、前
記気胴を、所定の耐摩耗性を有する気胴材に高耐磨耗性
材を積層することにより構成することができる。ここ
で、気胴材はいわゆるゴム引布である。このゴム引布
は、加工性、屈曲性、強度、耐候性、耐水性などの諸条
件を考慮して決定され、通常の場合、ナイロン、ポリエ
ステル、ビニロンなどの平織布からなる基布にゴム層を
積層したものが用いられる。

【００１１】高耐摩耗性となる領域は、耐摩耗性材を塗
布して形成することもできる。また、ゴム引布作製の際
に、当該領域の厚さを他の部分よりも厚くしてもよい。
さらに、高耐摩耗性となる領域には、気胴を形成するの
と同じゴム引き材料や、より耐摩耗性の高いゴム引き材
料を貼着積層してもよい。加えて、前記気胴を、高耐摩
耗性の第１気胴材と、第１気胴材よりも耐摩耗性が低い
第２気胴材とを連結することにより構成することもでき
る。ここで、第１気胴材および第２気胴材は、ともにゴ
ム引布である。第１気胴材は、合成樹脂層や基布の材料
を、第２気胴材とは異なるものを使用することで第２気
胴材よりも高耐摩耗性とすることができる。

【００１２】第１気胴材は、積層構造が第２気胴材とは
異なるもの（たとえば、第２気胴材よりも基布とゴム層
との積層数が多いもの）、積層構造は同じであるが第２
気胴材のゴム引き層よりも厚みが厚いもの、積層構造は
同じであるが第２気胴材とはゴム引き層に使用される材
料が異なるもの（第２気胴材のゴム引き層の材料よりも
耐摩耗性が大きいもの）とすることができる。

【００１３】本発明では、上述したように、前記気胴基
材に耐摩耗性材を積層等することにより気胴を構成する
場合における当該積層等された領域、あるいは第１気胴
材と第２気胴材を連結することにより気胴を構成した場
合における当該第１気胴材が位置する領域（これらの領
域を本発明では、高耐摩耗性領域と称する）は、底布の
縁端位置または底布の縁端よりも船内側の位置から、最
大で最上端位置までの範囲であれば、任意に形成でき
る。特に、川下りなどに用いるインフレータブルボート
の気胴のうち、岩石などによる強い衝撃や激しい摩耗な
どの過酷な状況に耐える必要がある最低限の部分は、当
該気胴の最下端から最外側端（気胴の船外側周面のう
ち、インフレータブルボートを底面側から見た場合に可
視できる範囲、すなわち、気胴の底面から上端に向け
て、気胴の船外側周面下部の１／４程度を包める程度）
である。したがって、本発明においては、上記高耐摩耗
性領域は、ほぼ気胴の最下端から最外側端とする場合
が、好適な一実施形態として挙げられる。

【００１４】本発明のインフレータブルボートでは、気
胴側部を底布により補強していないので、底布の大きさ
を気胴補強部分を考慮せずに決定できる。したがって、
従来に比べて、船幅が広いインフレータブルボートの設
計が可能となる。気胴を耐摩耗性材からなる第１気胴材
と第２気胴材とから形成した場合には、気胴側部を底布
により補強する必要はないので、従来に比べて、インフ
レータブルボート全体が低重量となり、また材料コスト
を低減することが可能となる。

【００１５】また、底布と気胴との接合に際し、底布と
気胴との接着部分を、必要最小限に止めることができる
ので、当該接合作業は極めて容易となる。さらに、底布
を不自然に気胴側部まで、延設する必要もない。

【００１６】

【実施例】以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説
明する。〔第１実施例〕図１は第１実施例のインフレータブルボ
ート１の幅方向の断面図、図２は図１における気胴２の
底部付近の部分拡大図、図３は図１における気胴２を筒
状に構成する前の気胴材の説明図、図４は底布３の断面
説明図である。図１のインフレータブルボート１は、周
囲が気胴２により囲まれており（図には表れていな
い）、底布３の縁端は気胴２の底面に接合されて構成さ
れている。図２にも示すように、気胴２は、気胴基材２
１と、この気胴基材２１に積層された耐摩耗性材２２と
からなる。耐摩耗性材２２は、ほぼ気胴２の最下端か
ら、最外側端にわたる領域Ａに形成されている。第１実
施例では、この領域Ａが気胴２の高耐摩耗性領域となっ
ている。

【００１７】図３にも示すように、第１実施例において
は、気胴基材（ゴム引布）２１は、基布２１２（伸縮性
には限定されないが、ここでは比較的伸縮性の高いナイ
ロン等からなる）に、ゴム成分に加硫促進剤、老化防止
剤、着色剤などの各種成分を添加した合成ゴム２１１，
２１３を積層して作製される。この気胴基材２１の前記
領域Ａ（図２参照）に相当する部分（気胴基材２１の幅
の１／４程度の部分）には、耐摩耗性材２２が積層され
ている。本実施例では、耐摩耗性材２２は、合成ゴム層
２１１，２１３よりも、耐摩耗性が高い材料により形成
してあるが、耐摩耗性材２２として、合成ゴム層２１
１，２１３と同様の材料を用いることもできる。なお、
気胴基材２１に部分的に耐摩耗性材２２を積層するに
は、カレンダー加工による方法が本願出願人により提案
されている（特開平８−１３２４６３号参照）。この方
法では、気胴基材２１に部分的に、耐摩耗性材２２をカ
レンダーにより圧延して積層することができる。

【００１８】図３に示す気胴基材２１を、耐摩耗性材２
２が外側となるように、筒状とすることにより、図１や
図２に示す気胴２が構成される。なお、図１では、気胴
２の接合部には、補強テープＭ１が貼着されている。底
布３は、図４に示すように、合成ゴム層３１、基布３
２、合成ゴム層３３、基布３４、合成ゴム層３５の順で
積層されて構成されている。ここでは、基布３２，３４
は、ポリエステル等の比較的伸縮性が低い材料からな
り、合成ゴム層３１，３３，３５は、ゴム成分に各種成
分を添加して構成される。底布３は、筒状に気胴２を形
成した後に、当該気胴２の底部に取り付けられるが、両
者の接着面積は図１０に示した従来のインフレータブル
ボートの場合と比べて小さいので、取り付け作業を正確
かつ容易に行うことができる。

【００１９】〔第２実施例〕図５は第２実施例のインフ
レータブルボート４の幅方向の断面図、図６は図５にお
ける気胴５の側部付近の部分拡大図、図７は図５におけ
る気胴５を筒状に構成する前の気胴材の説明図である。
図５のインフレータブルボート４は、図１のインフレー
タブルボート１と同様、周囲が気胴５により囲まれてお
り（図には表れていない）、底布６の縁端は気胴５の底
面に接合されて構成されている。図６にも示すように、
気胴５は、第１材５１と、第２気胴材５２とが接合して
構成されており、第１気胴材５１はほぼ気胴５の最下端
から、最外側端にわたる領域Ａに形成されている。第２
実施例でも、第１実施例と同様、この領域Ａが気胴５の
高耐摩耗性領域となっている。

【００２０】図７にも示すように、第２実施例において
は、第１気胴材（ゴム引布）５１は、合成ゴム層５１
１、基布５１２、合成ゴム層５１３、基布５１４、合成
ゴム層５１５の順で積層されて構成されている。ここで
は、基布５１２，５１４は、伸縮性には限定されない
が、第２実施例においては、ナイロン等の比較的伸縮性
が高い材料からなる。基布５１２，５１４には、合成ゴ
ム層５１１，５１３，５１５はゴム成分に各種成分を添
加して構成される。また、第２気胴材（ゴム引布）５２
は、伸縮性には限定されないが、第２実施例において
は、ポリエステル等の比較的伸縮性が低い基布５２２
に、ゴム成分に各種成分を添加してなる合成ゴム層５２
１，５２３を積層して作製される。なお、図７におい
て、第１気胴材と第２気胴材とは、接着材により接合さ
れているが、縫着により接合することもできる。

【００２１】図７に示す第１気胴材５１と第２気胴材５
２とから構成された気胴材を、第１気胴材５１が外側と
なるように、筒状とすることにより、図５や図６に示す
気胴５が構成される。なお、図５，６では、気胴５の第
１気胴材５１と第２気胴材５２との接合部には、補強テ
ープＭ２，Ｍ３が貼着されている。第２実施例における
底布６は、第１実施例における底布３（図４参照）と同
一であるので、ここでは説明を省略する。なお、第２実
施例においても、第１実施例と同様、底布６を気胴２の
底部に取り付ける作業を、正確かつ容易に行うことがで
きる。

【００２２】上記各実施例では、インフレータブルボー
トの長さ、幅、気胴の径等については説明しなかった
が、これらに関わりなく、本発明は、船底に底布を用い
たインフレータブルボートであれば適用できることは言
うまでもない。また、上記各実施例では、床板について
は説明しなかったが、適宜木製、合成樹脂製等の床板を
船底に設けることができることは言うまでもない。

【００２３】さらに、上記各実施例では、高耐摩耗性領
域を、気胴の最下端から、最外側端にわたり形成し、か
つ底布の縁端を気胴の最下端付近に位置させた場合を示
したが、本発明はこれに限定されず、たとえば図８
（Ａ）に示すように、高耐摩耗性領域Ａを、インフレー
タブルボート１（４）の外観を損なうこなく、気胴２
（５）の最外側端よりも上の部分にまでわたらせること
もできるし、図８（Ｂ）に示すように、底布３（６）の
縁端を気胴の最下端付近よりもやや外側にまで延ばして
貼着することもできる。

【００２４】

【発明の効果】気胴側部が高耐摩耗性を有し、かつ従来
と比較して、製造が容易なインフレータブルボートを提
供することができる。また、船幅の設計値をより大きく
でき、さらに外観を損なうことなく、気胴の上面側に至
るまで耐摩耗性領域を延長したインフレータブルボート
を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のインフレータブルボートの幅方向
の断面図である。

【図２】図１における気胴の底部付近の部分拡大図であ
る。

【図３】図１における気胴を筒状に構成する前の気胴材
の説明図である。

【図４】図１における底布の断面説明図である。

【図５】第２実施例のインフレータブルボートの幅方向
の断面図である。

【図６】図５における気胴の側部付近の部分拡大図であ
る。

【図７】図５における気胴を筒状に構成する前の気胴材
の説明図である。

【図８】（Ａ）は高耐摩耗性領域を気胴の最外側端より
も上の部分にまでわたらせた場合を示す図、（Ｂ）は底
布の縁端を気胴の最下端付近よりもやや外側にまで延ば
して貼着した場合を示す図である。

【図９】従来のインフレータブルボートの一例を示す図
である。

【図１０】図９のインフレータブルボートに使用される
底布を示す図である。

【図１１】図９のインフレータブルボートの不都合を示
す図であり、気胴補強部分と気胴との間に配置のズレが
生じた場合を示す図である。

【図１２】図９のインフレータブルボートの不都合を示
す図であり、（Ａ）は隣接する気胴補強部分同士が重な
って気胴に貼着された様子を示す図、（Ｂ）は隣接する
気胴補強部分同士に隙間が生じて気胴に貼着された様子
を示す図である。

【符号の説明】

１，４インフレータブルボート２，５気胴２１気胴基材２２耐摩耗性材３，６底布５１第１気胴材５２第２気胴材Ａ高耐摩耗性領域

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】底布の縁端を気胴の底面に接合させてな
るインフレータブルボートにおいて、気胴の、底布の縁端位置または底布の縁端よりも船内側
の位置から、最大で最上端位置にわたるまでの船外側の
領域を、前記気胴周面の他の領域よりも高耐摩耗性とな
るように構成したことを特徴とするインフレータブルボ
ート。
【請求項２】前記気胴が、所定の耐摩耗性を有する気
胴基材の外面に、気胴基材と同様の耐摩耗性材、または
気胴基材よりも高耐磨耗性の材料を積層することにより
構成されたことを特徴とする請求項１記載のインフレー
タブルボート。
【請求項３】前記気胴が、高耐摩耗性の第１気胴材
と、第１気胴材よりも耐摩耗性が低い第２気胴材とを連
結することにより構成されたことを特徴とする請求項１
記載のインフレータブルボート。
【請求項４】高耐摩耗性領域が、ほぼ気胴の最下端か
ら、最外側端であることを特徴とする請求項１〜３の何
れかに記載のインフレータブルボート。