JPH10325394A

JPH10325394A - 潤滑油ポンプの送油機構

Info

Publication number: JPH10325394A
Application number: JP10132108A
Authority: JP
Inventors: Prestell Gottfried; プレステルゴットフライド; Ruitaa Jan-Gehrid; ルイタージャン−ゲリット
Original assignee: Joseph Voegele AG
Current assignee: Joseph Voegele AG
Priority date: 1997-05-14
Filing date: 1998-05-14
Publication date: 1998-12-08
Anticipated expiration: 2018-05-14
Also published as: JP2945651B2; KR100296074B1; DE29708581U1; KR19980086475A; CN1199152A; CN1112535C

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】構造的に簡単で容易な取付と交換ができ、非常
に効率的である特に、中型と大型のディゼルエンジンの
シリンダーのためのポンプ送油機構を提供する。【解決手段】送油機構Ｅは、シリンダＺ内を往復運動す
るピストン式のポンプで、そのスリーブ体Ｈに設けた入
口ダクトＢは、供給量調整装置Ｖを介してハウジングＧ
内の潤滑油供給源に選択的に接続され、ピストンＫの圧
縮側には吐出口Ｄを設ける。入口ダクトは、スリーブ体
の壁に放射状の開口もしくは穴で、円周上に複数箇（本
例ではＢ１〜Ｂ６）が画成され、スリーブ体の外面に設
けた軸方向、外側に開口する同じ箇数のポケット型溝に
連通し、さらにハウジングＧ内に配した少なくとも一つ
の通路Ｆによって潤滑油供給源に接続される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は潤滑油ポンプの送
油機構に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその問題点】ヨセフフォーゲルＡＧ
社の発行した「Ｔ型の潤滑油ポンプ」ＤＫＳ１−９０
０-００（９２．０９発行）の第３頁には、中型もしく
は大型ディーゼルエンジンないしは圧縮機のシリンダー
を潤滑するための潤滑油ポンプについて、互いに類似し
た、かつ一緒に取り付けられる複数の送油機構（ポンプ
エレメント、以下同じ）が開示されている。

【０００３】ポンプは箱形ハウジングをもち、その内部
には潤滑油が満たされ、かつ上向きの伝達軸が配置さ
れ、そして複数の送油機構が、前記伝達軸と平行なシリ
ンダ軸周りに配列されるようにして、基板に取り付けら
れる。各々の送油機構の往復運動するピストンを作動さ
せるため、回転式円盤が伝達軸に設けられる。入口ダク
トはシリンダーの軸方向のある領域で終了する。側方に
排出する吐出口は入口ダクトに対して軸方向にオフセッ
トして設けられる。供給量調整装置は調整ねじを備え、
これは作動ストローク円盤を持つ往復運動するピストン
上の二股に分かれた追加部材と連結される。作動ストロ
ーク、もしくは圧縮行程から吸込行程への変わり目であ
る往復ピストンの変化点は、調整ねじで調整される。こ
れら送油機構と供給量調整装置の構造は複雑である。ま
た送油機構と駆動機構の構造は、許容ストローク数と潤
滑油ポンプの性能を好ましくない態様で制限する。

【０００４】ＦＲ−Ｃ−７１９６６８公報に開示される
潤滑油ポンプでは、少なくとも一つのポンプ送油機構が
多数の入口ダクトを持つスリーブ体に取り付けられる。
この入口ダクトは入口ダクトの外側開口部が実質的に同
じ円周面にあり、一方入口ダクトの内側開口部は互いに
関連して軸方向に変位するように、幾つかのダクトが傾
いた穴のように形成される。各々の入口ダクトは往復ピ
ストンの吐出行程中、予め定められた量の潤滑油を吐出
するように、潤滑油供給源（潤滑油タンク）と接続され
る。

【０００５】しかし傾いた穴は製造することが難しく、
さらにシール不具合を生じるかもしれない。ポンプ送油
機構もしくは送油機構の主要部品の組み立ては困難であ
り、潤滑油ポンプ内部での調整が要求されるかもしれな
い。

【０００６】ＤＥ−Ｃ−５０８５５２公報は、ステップ
ピストンを持った油圧ポンプを開示しており、油圧ポン
プはその中に流量調整装置を持ち、その流量調整装置が
ピストンに傾斜した制御溝とピストンの回転機構を含
む。

【０００７】本発明の目的は、構造的に簡単で、容易に
取付と交換ができ、大変効率的なポンプの送油機構を提
供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、駆動機構
（３４）によって駆動される往復運動するピストン
（Ｋ）のシリンダー（Ｚ）を画成するスリーブ体（Ｈ）
と、前記スリーブ体（Ｈ）に配置され、前記シリンダー
（Ｚ）で横方向が規定され、前記往復ピストン（Ｋ）の
通過によって一掃され、前記ハウジング（Ｇ）内の潤滑
油供給源と接続された入口ダクト（Ｂ１からＢ６）と、
前記ピストン（Ｋ）の圧縮側に位置した吐出口（Ｄ）
と、前記の潤滑油供給源に選択的に接続され、前記シリ
ンダーの異なる軸方向位置で終わる複数の入口ダクト
（Ｂ，Ｂ１からＢ６）を持つ供給量調整装置（Ｖ）と、
からなる潤滑ポンプ（Ｐ）、とくに中型と大型のディー
ゼルエンジンのシリンダーのための潤滑ポンプの送油機
構（Ｅ）において、前記各入口ダクト（Ｂ、Ｂ１からＢ
６）がスリーブ体（Ｈ）の壁に設けたおおよそ放射状の
開口もしくは穴からなり、少なくとも幾つかの入口ダク
ト（Ｂ１からＢ６）が円周上に画成され、おおよそ軸方
向に伸び、外側に開口する、ポケット型の溝（Ｔ１から
Ｔ６）が前記スリーブ体（Ｈ）の外面に設けられ、これ
ら各々の溝（Ｔ１からＴ６）はそれぞれに対応する前記
入口ダクトから前記スリーブ体（Ｈ）の軸方向に伸びて
おり、そこには前記潤滑油供給源につながる前記ハウジ
ング（Ｇ）の少なくとも一つの通路（Ｆ）が配列された
ことを特徴とする。

【０００９】第２の発明は、駆動機構（３４）によって
駆動される往復運動するピストン（Ｋ）のシリンダー
（Ｚ）を画成するスリーブ体（Ｈ）と、前記スリーブ体
（Ｈ）に配置され、前記シリンダー（Ｚ）で横方向が規
定され、前記往復ピストン（Ｋ）の通過によって一掃さ
れ、前記ハウジング（Ｇ）内の潤滑油供給源と接続され
た入口ダクト（Ｂ１からＢ６）と、前記ピストン（Ｋ）
の圧縮側に位置した吐出口（Ｄ）と、前記潤滑油供給源
に選択的に接続され、前記シリンダーの異なる軸方向位
置で終わる複数の入口ダクト（Ｂ，Ｂ１からＢ６）を持
つ供給量調整装置（Ｖ）と、からなる潤滑ポンプ
（Ｐ）、とくに中型と大型のディーゼルエンジンのシリ
ンダーのための潤滑ポンプの送油機構（Ｅ）において、
前記各々の入口ダクト（Ｂ，Ｂ１からＢ６）は、前記ス
リーブ体（Ｈ）の壁に設けたおおよそ放射状の開口もし
くは穴からなり、前記潤滑油供給源と接続する前記ハウ
ジング（Ｇ）の通路（Ｆ）は、軸方向にある長さをも
ち、それは少なくとも前記ハウジング（Ｇ）の内側に作
られたポケットの内側もしくは端部間の軸方向の長さを
持ち、この軸方向長さは前記入口ダクト（Ｂ１からＢ
６）間の軸方向変位をつなぐことを特徴とする。

【００１０】第３の発明は、前記スリーブ体（Ｈ）と前
記ハウジング（Ｇ）が、予め決められた保持位置（Ｉか
らＩＶ）で連続的にもしくはステップ的にシリンダー
（Ｘ）軸に対して互いに回転する。

【００１１】第４の発明は、前記スリーブ体（Ｈ）が前
記ハウジング（Ｇ）中で回転し、軸方向には移動しない
ように保持されており、前記送油機構（Ｅ）はハウジン
グ（Ｇ）に作動位置で結合される。

【００１２】第５の発明は、前記供給量調整装置（Ｖ）
が前記スリーブ体（Ｈ）と前記ハウジング（Ｇ）間の明
確な、もしくは摩擦のある回転位置決め手段（２０，２
８，２９）からなる。

【００１３】第６の発明は、前記ハウジング（Ｇ）内の
通路（Ｆ）が円周方向には限定され、好ましくは、少な
くとも各々の溝（Ｔ１からＴ６）の円周上の幅もしくは
各々の入口ダクト（Ｂ，Ｂ１からＢ６）の開口部となる
ように規定される。

【００１４】第７の発明は、前記入口ダクト（Ｂ１から
Ｂ６）の開口部の輪郭が円周方向でみた時互いに重な
り、かつ互いにシリンダー（Ｚ）の軸方向には異なった
位置にある。

【００１５】第８の発明は、前記吐出口（Ｄ）に向く流
れ方向に開くチェック弁が、前記シリンダー（Ｚ）内に
設けられ、前記吐出口（Ｄ）は少なくともおおよそ放射
状の穴と前記スリーブ体（Ｈ）の壁の外側の円周方向の
溝（１１）からなり、前記溝は前記ハウジング（Ｇ）の
壁のおおよそ放射状の出口（１２）に合わされる。

【００１６】第９の発明は、前記スリーブ体（Ｈ）が前
記ハウジング（Ｇ）の外側に突出された、回転式ハンド
ル（２５’）を含む端部（２４）を有し、前記ハウジン
グ（Ｇ）を締めることができる締結ナット（２７）が前
記端部（２４）にねじ止めされ、回転式の位置決め手段
（２８，２９，２０）が前記ハウジング（Ｇ）と前記端
部（２４）間に設けられる。

【００１７】第１０の発明は、前記端部（２４）に円盤
（２８）が設けられ、かつその円周方向に前記ハウジン
グ（Ｇ）内に設置された締結部品（２０）のための位置
決めノッチ（２９）が形成され、位置決めノッチ（２
９）は選択された入口ダクト（Ｂ１からＢ６）が位置決
めノッチ（２９）と前述の締結部品（２０）の係合位置
で供給源と連結するように、前記入口ダクト（Ｂ１から
Ｂ６）に合わされる。

【００１８】第１１の発明は、前記往復運動するピスト
ン（Ｋ）は前記スリーブ体（Ｈ）に保持されたリターン
スプリング（１）によって吸込方向に移動し、前記スリ
ーブ体（Ｈ）は前記往復ピストン（Ｋ）の圧縮方向に前
記ハウジング（Ｇ）に対して軸方向には保持され、前記
ハウジング（Ｇ）に対して前述の締結ナット（２７）に
よって締結される。

【００１９】第１２の発明は、前記送油機構（Ｅ）がハ
ウジング（Ｇ）と共に中型と大型のディーゼルエンジン
（Ｐ）のシリンダーのためのオイル潤滑ポンプのポンプ
モジュールハウジング（Ｃ）の外側に開口した受け穴
（３０）に挿入固定され、前記ハウジング（Ｃ）には前
記往復ピストン（Ｋ）を駆動する偏心軸（３３，３４）
が配置され、前記ハウジング（Ｃ）は、ハウジング
（Ｇ）の通路（Ｆ）を潤滑オイル供給源とつなぐ内側ダ
クトと、潤滑接続部のため前述のハウジング（Ｇ）の圧
力ダクト（１２）とを備え、供給量調整装置（Ｖ）の回
転式ハンドル（２５）が前記ポンプモジュールハウジン
グ（Ｃ）の外側に自由に操作しうる態様で配置される。

【００２０】

【発明の作用、効果】ポンプの送油機構の往復ピストン
の作動ストロークは、供給量が調整されても変化せず、
入口ダクトはシリンダー内でダクトの開口部の軸方向位
置の働きによって供給量を設定するように各々選ばれ
る。それは供給源に接続された、選定された入口ダクト
だけである。他の入口ダクトは機能を果たさないままで
ある。

【００２１】往復ピストンは、選択された入口ダクトの
開口部の軸方向位置に応じて、時間差はあるものの、圧
縮行程中にその開口部に達し、ここで入口ダクトの開口
部は供給源に接続されように配置されている。往復ピス
トンはいつも同じ作動ストロークで作用し、精度よく取
り付けられ、比較的高ストローク周波数でで運転され
る。なぜなら供給量調整装置は構造的に往復ピストンの
駆動機構から分離しており、耐摩耗性に優れ、強力な駆
動機構（即ち偏心軸）が使われるためである。

【００２２】その結果として、まずこのポンプ送油機構
を装着したポンプは、かなりの高性能が得られる。製造
上の優位性がある放射状入口ダクト間の軸方向変位は、
スリーブ体の溝によってか、ハウジングの通路の軸方向
長さか、ハウジングの内部に設けられたポケットかによ
って接続される。溝もしくはポケットは容易に製造さ
れ、優位性のある流れ状態と良好なシール性を保証する
ことができる。

【００２３】選定された特定の供給量のため、スリーブ
体の異なる軸方向位置に開口し、そして供給源に接続さ
れた、シリンダーの軸周りに配置された一つ以上の入口
ダクトを備えることが有用である。

【００２４】供給量は、ハウジングによってその作動位
置が好ましくは限定される、ハウジング内のスリーブ体
の供給量を調整するために回転させられる送油機構を有
するハウジングとスリーブ体間の相対回転によって調整
される。これは送油機構の簡単で、容易な取り付け、及
び交換を可能にする。

【００２５】操作性の容易な供給量調整装置は、回転式
位置決め装置により高い運転信頼性を成立させる。各々
の供給量は、スリーブ体とハウジング間の好ましくはハ
ウジング内のスリーブ体の、特定の比例した回転位置
で、回転位置決め装置によって維持され、これは毎回正
確に再現する方法で調整できる回転位置の割り当てを可
能とする。

【００２６】作動中、入口ダクトに合致されるハウジン
グの通路は供給源への接続を成し遂げ、一方、互いに接
するスリーブ体とハウジングの、比較的きつい嵌め合い
は、ポンプ送油機構の圧送性能を高める、圧力の漏れな
い方法で、供給源から他の選定されない入口ダクトを分
離する。

【００２７】供給量は、シリンダーの円周方向に伸び、
円周方向の重なりで位置決めされた、そして互いに少し
軸方向に変位された、入口ダクトの開口部を設けたこと
により、非常に微細に調整することができる。

【００２８】送油機構はチェック弁が送油機構のシリン
ダーの中に組み込まれることより、製造条件と組み立て
条件のいずれもについても簡単で、かつコンパクトなも
のとなる。

【００２９】突出端部に回転式ハンドルが操作容易な方
法で取付けられ、締結ナットが特定の選ばれた回転位置
にスリーブ体を位置決めするために用いられ、回転位置
決め手段がハウジングとスリーブ体の端部の間で２，３
の部品でのみ設けられる場合に、供給量は正しく調整さ
れかつ再現される。

【００３０】構造的に簡単で機能的に信頼できる回転式
位置決め装置は、締結部品のためのノッチをもつ円盤に
よって得られる。供給量を割り当てるための回転位置決
めは、回転位置決め装置により正確に調整と維持ができ
るものとなる。

【００３１】ストローク数の増加に対応するため、ピス
トンは好ましくは、リターンスプリングによって駆動機
構に結合され（摩耗を減らし、作動時の低騒音のた
め）、そしてスリーブ体の往復ピストンの圧縮ストロー
クからの反力はハウジングに確実に伝達される。高スト
ローク数での低摩耗性（良好な性能特性）を持つ駆動
源、例えば直接的駆動源が、往復ピストンのために使わ
れる。

【００３２】各々のポンプ送油機構は、中型もしくは大
型のディーゼルエンジンもしは圧縮機のシリンダーのた
めのオイル潤滑ポンプとして、複数の同一的なポンプ送
油機構と一緒に組み込まれる。ポンプ送油機構は、組み
立てに関し技術的に優位な方法であるモジュールハウジ
ングの、外に開口した受け部に挿入され、わずかな労力
で何時でも外から容易に供給率の変更を可能にする。

【００３３】ポンプモジュールハウジング内の複雑な管
路構成は、ポンプモジュールハウジングのダクトが穴と
して形成されたときに不要にされる。向上した性能と供
給量の調整の操作の仕易さは、現代の中型もしくは大型
のディーゼルエンジンもしくは圧縮機で必要な高潤滑の
要求を、困難なく満足する潤滑油ポンプを提供する。

【００３４】その高性能にも拘らず、潤滑油ポンプは小
さく、耐摩耗性に優れ、容易に組み立てられ、安価であ
る。多数のこのようなポンプモジュールハウジングは一
連の方法で順次に配置することができ、多くの潤滑面も
しくは潤滑点もしくはシリンダーに供給すべく、機能
上、結び付けられることができる。

【００３５】

【実施の形態】以下、本発明の実施形態を説明する。

【００３６】図１と２によれば、好ましくは潤滑油ポン
プのための送油機構Ｅは、本質的に外側のハウジングＧ
と、ハウジングＧの中に取り付けられたスリーブ体Ｈ
と、スリーブ体Ｈの中のシリンダーＺ内で往復運動する
往復ピストンＫからなる。送油機構は供給量調整装置Ｖ
を備え、それは例えば図４に示されるように、シリンダ
ーのための潤滑油ポンプＰの中に取り付けられる。

【００３７】吸込方向においてスリーブ体Ｈのシリンダ
ーＺ内で案内される往復ピストンＫは、スリーブ体Ｈと
往復ピストンＫの摺動プランジャー２との間に配置され
たリターンスプリング１の動きに従う。摺動プランジャ
ー２と共に往復ピストンＫは駆動機構、例えば図４のよ
うに、ピストンを前後に動かす偏心軸３３，３４上に載
置される。

【００３８】シリンダーＺはスリーブ体Ｈに形成された
大径の端部穴３に繋がり、この中には吐出口Ｄに向ての
流れ方向に開くチェック弁Ｒが保持される。チェック弁
Ｒはねじプラグ６の前方において、めねじ部５に螺合す
るねじ挿入部４を介してスリーブ体Ｈに固定される。密
封リング７，８，９，１０がハウジングＧと、スリーブ
体Ｈと、チェック弁Ｒの各々に設けられる。吐出口Ｄ
（円周方向に配置された任意の複数の放射状の穴）はハ
ウジングＧの少なくとも一つの出口１２に繋がる円周溝
１１で終わる。経路（図示されていない）が出口１２か
ら潤滑油接続口に繋がる。円周方向には制限され、しか
し軸方向には広い範囲に長穴として延ばされる、少なく
とも一つの通路ＦがハウジングＧに設けられる。

【００３９】往復ピストンＫは前面に圧力面１３を持
ち、シリンダーＺ内の内周面１４を摺動する。ハウジン
グＧはスリーブ体Ｈを、例えば比較的高精度の滑り嵌め
合いでもって、ハウジングＧのスリーブ部１５の内側に
接するスリーブ体Ｈの外側２２が、シリンダーＺの軸Ｘ
に対して回転するように保持する。さらに締結穴１７の
設けられた、そして前側の接触面１８に限定された締結
フランジ１６が、ハウジングＧに設けられる。例えば頭
付きねじとして形成された締結要素２０のための、少な
くとも一つのタッピングされた穴１９が締結フランジ１
６に設けられる。

【００４０】スリーブ体Ｈは往復ピストンＫの圧縮行程
の方向でハウジングＧに円周ショルダー２１を介して保
持される。複数の入口ダクトＢはシリンダーＺのチェッ
ク弁Ｒの前方において、その軸方向の距離が制限され
る。

【００４１】また図３によれば、６つの放射状の穴は円
周方向に互いに６０°ずつオフセットされ、図１では一
つがＢとして示されている、Ｂ１からＢ６の入口ダクト
を形成する。各々Ｂ１からＢ６の入口ダクトは潤滑油供
給源につながると共に、ハウジングＧに配置された通路
Ｆと選択的に一致させることができる。シリンダーＺに
位置したＢ，Ｂ１からＢ６の入口ダクトの開口部は、シ
リンダー軸Ｘの方向に互いにオフセットしている。

【００４２】スリーブ体ＨはハウジングＧの向こう側
へ、その端部２４が突き出る。端部２４にはおねじ２６
と前後方向溝２５が形成される。締結ナット２７はおね
じ２６にねじ止めされる。円盤体２８はノーズを介して
前後方向溝２５と噛み合う。また円盤体２８の円周には
（図１と図２のように）位置決めノッチ２９が設けら
れ、締結要素２０が位置決めノッチ２９の各々一つに、
その頭部または軸部が噛み合うことができるように配
置、形成される。円盤体２８は接合面１８に締結ナット
２７によって押し付けられ、また同時に締結ナット２７
はハウジングＧに対しショルダー２１を持つスリーブ体
Ｈを引き付ける。

【００４３】図２から分かるように円盤体２８は６０°
分割された位置決めノッチ２９を有する。例えばローマ
数字（IからVI）で示された概略円部は、マーキングと
して各々の位置決めノッチ２９に割り当てられる。前後
溝２５を経由して端部２４としっかりと繋げられた円盤
体２８の位置決めノッチ２９は、締結要素２０が位置決
めノッチ２９に噛み合うときに、Ｂ１からＢ６の入口ダ
クトのどれか一つがハウジングＧの通路Ｆにつなげられ
るというようにして、Ｂ１からＢ６の異なる入口ダクト
の割り当てを行う。図２に示されるように回転操作装置
（平面を横切るある特定の幅に限定した二つの正反対に
ある平面で構成される）が締結ナット２７と締結要素２
０を緩めた後、ハウジングＧに対しスリーブ体Ｈを回転
するために端部２４の一部に形成される。

【００４４】図３のＡからＦにおいて、各々の入口ダク
トＢ（Ｂ１からＢ６）はスリーブ体Ｈの壁に設けた放射
状の穴である。スリーブ体Ｈの左前端部Ｙからの入口ダ
クトＢ１〜Ｂ６の各開口部までの軸方向距離Ｙ１，Ｙ２
等は互いに異なる。しかしながら便宜上、入口ダクトＢ
１からＢ６の開口部の輪郭は円周方向で、互いに少しだ
け重ねることができる。スリーブ体の外周面には、Ｂ１
からＢ６の各々の入口ダクトを外側に開口させる、ポケ
ットのような溝Ｔ１からＴ６を設け、ここで各溝は入口
ダクト（Ｂ１からＢ６）のほぼ同じ幅となるように円周
方向には制限される。また、軸方向には延ばされ、各々
の入口ダクト（Ｂ１からＢ６）から反対の端部は、スリ
ーブ体の左側の前端Ｙから距離Ｙ’（距離はＴ１からＴ
６のポケットで全て同じ）のところに位置する。

【００４５】図４でハウジングＧのフランジ１６をポン
プモジュールハウジングＣの外側に密着させるという方
法で、二つの送油機構は、ポンプモジュールハウジング
Ｃの外側に開口した受け部３０に挿入され、このとき供
前記給量調整装置Ｖは自由に調整操作しうる。

【００４６】受け部３０はチャンバーにつながり、そこ
では偏心軸３３，３４がベアリング３５に回転自由に支
持される。送油機構ＥはポンプモジュールハウジングＣ
にフランジ結合された駆動モーターＭの伝達機ＭＧにつ
ながる偏心軸３３，３４に対し、おおよそ放射状に配置
される。さらに共同の駆動及び伝達機Ｍ，ＭＧによるト
ルク-駆動方法で、保持リング３７を持つカップリング
３６によって偏心軸（図示されていない）が繋がれる他
の似たポンプモジュールハウジングＣを直列的に図４に
示されるようなポンプハウジングＧに繋ぐことができ
る。

【００４７】二つ送油機構Ｅが図４のポンプモジュール
ハウジングＣの中に用いられる。ただし、単一の送油機
構Ｅを使うこともできるし、またはさらに別の送油機構
を対応する受け部３０にポンプモジュールハウジングＣ
の外側から挿入し、これにより例えば、ポンプモジュー
ルハウジングＣが４つの送油機構Ｅを持つ場合には、２
つのシリンダーの高潤滑面と低潤滑面に対してと、出口
バルブ部に潤滑油が供給されるようにすることもでき
る。

【００４８】各送油機構Ｅからの潤滑油は、各々の潤滑
面の多数の潤滑点に好ましくは可変分配器を経由して分
配される。内部ダクトはポンプモジュールハウジングＣ
が分配ブロックの機能を果たすように、ポンプモジュー
ルハウジングＣ内に設けられた穴３１，３２からなる。

【００４９】ダクトは潤滑油供給側（図示されていな
い）に接続され、一方他のダクトは標準油供給源から分
離もしくは選択的に分離される、試運転用油のための油
排出ダクトもしくは油供給ダクトであっても良い。

【００５０】（作用）ポンプ送油機構の駆動機構として
の偏心軸３３、３４に関して、滑りプランジャー２がリ
ターンスプリング１により偏心軸部３４に載置される。
図１で往復ピストンＫは例えば吸込行程から圧縮行程へ
の変化点の状態である。その不変的な作動ストロークは
おおよそｈで示される。図１で圧縮行程の間、ビストン
Ｋは右方へ動き、これにより選ばれた入口ダクトＢ（Ｂ
１-Ｂ６）と通路Ｆを通してシリンダーＺの前面１３に
ある潤滑油を排出し、そして最終的に前面１３がシリン
ダーＺにある入口ダクト（Ｂ１-Ｂ６）の開口部に達し
て開口部を閉じると、こんどは残っている油をチェック
弁Ｒを開いて、ハウジングＧの圧縮出口１２へと、円周
溝１１と圧縮出口Ｄを介して送り出す。ピストンＫはチ
ェック弁Ｒの直前で圧縮行程から吸込行程への変化点に
達する。図１で、往復ピストンはリターンスプリング１
の働きで左に移動し、ブロック作用をするチェック弁Ｒ
と共に負圧をつくりだす往復ピストンＫが、通路Ｆに一
列に並んだ入口ダクトＢに達すると、こんどは往復ピス
トンが左の変化点に達するまで再びシリンダー内に潤滑
油を吸い込む。新しい圧縮行程は上記に言及した方法で
起きるだろう。なお、他の選ばれない入口ダクトは何も
作用しない。

【００５１】（供給量の調整）締結ナット２７は緩めら
れると締結部品２０は解放される。例えばハンドル２
５’はレンチによって扱われ、スリーブ体Ｈは特定の供
給量に相当するさらに５つの回転位置のうちの一つへと
ハウジングＧに対して回転させられる。新たに選択され
た回転位置において締結部品２０は、締結ナット２７が
再び締め付けられる前に位置決めノッチ２９に収まる。
ポンプ送油機構Ｅは再び作動の準備を済ましている。

【００５２】図３のＡからＦで、入口ダクトＢ１からＢ
６はスリーブ体Ｈの壁に設けた放射状の穴である。また
この代わりに放射状の穴として入口ダクトＢ４のみ作
り、その際、他の入口ダクトＢ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ５と
Ｂ６はシリンダーＺの軸Ｘに対して傾いた穴として作る
ことは可能である。スリーブ体Ｈの外側に位置したこれ
らの開口部は円周上で合わされる。またシリンダーＺの
中と内部に位置するそれらの開口部は、図３のＡからＦ
の開口部の位置から類推して、互いに軸上に距離を変え
て設置される。このような構成でポケットＴ１からＴ６
は配分されることができ、通路Ｆは簡単な穴になるだろ
う。一方で図３のＡからＦに示され、入口ダクトＢ１か
らＢ６を形成する放射状の穴は、スリーブ体Ｈの外側ま
で各々伸びることができる。内側に開かれ、個々の入口
ダクトＢ１からＢ６間の軸上変位を繋ぐ軸上に伸びた簡
単なポケット（破線で示された）は、ハウジングＧの
中、少なくともハウジングＧの内側の通路Ｆを形成す
る。

【００５３】図示された実施例にえいて、一つの入口ダ
クトからは特定の供給量を割り当てられる。しかしなが
ら同時にシリンダーＺ内に幾つかの側から潤滑油を吸う
ために入口ダクトＢ１からＢ６の統合された対、もしく
はグループとして入口ダクトを設定することは可能であ
る。勿論２つもしくはそれ以上の通路Ｆもしくはこれに
対応した円周方向の幅をもつ通路Ｆを、各々選択された
入口ダクトのグループは供給源に接続され、一方他の入
口ダクトの選ばれなかったグループは供給源から分離さ
れたまま残るという態様で、ハウジングＧに設けること
もできる。

【００５４】位置決めノッチ２９を持つ円盤体２８は供
給量の段階的な調整を可能とする。

【００５５】しかしながら締結部品２０と位置決めノッ
チ２９間の明確な位置決めによる調整ではなく、スリー
ブ体Ｈの各々の選ばれた回転位置における連続的な調整
を可能にするため、締結ナット２７によって規定でき
る、ハウジングＧとスリーブ体Ｈとを互いに合うように
マーキングによって制御される方法であってもよい。ま
た選択した位置に固定のために使用する締結ナット２７
を持ち、各自選択した位置にあることを聞き、感じるこ
とのできるロック作用の方法によって示されるボール形
回転式ロックを設けてもよい。一方で、スリーブ体Ｈは
非回転形状の受け部に保持され、一方ハウジングＧは供
給量を調整するためにスリーブ体Ｈに対し回転されるよ
うにもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】油圧ポンプの送油機構の縦断面図を示す。

【図２】図１の送油機構を右から見た側面図である。

【図３】図１の断面図を補助する各ポンプの送油機構の
縦断面図であり、各送油機構は軸方向に対してオフセッ
トし、Ａ〜Ｆは、それぞれ円周方向に各々６０°の変位
をもって断面図示したものである。

【図４】送油機構を組み込んだシリンダーのための潤滑
油ポンプの部分的な縦断面である。

【符号の説明】

Ｂ入口ダクトＤ吐出口Ｅ送油機構Ｆ通路ＧハウジングＨスリーブ体ＫピストンＰ潤滑ポンプＴ溝Ｖ供給量調整装置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動機構（３４）によって駆動される往復
運動するピストン（Ｋ）のシリンダー（Ｚ）を画成する
スリーブ体（Ｈ）と、前記スリーブ体（Ｈ）に配置され、前記シリンダー
（Ｚ）で横方向が規定され、前記往復ピストン（Ｋ）の
通過によって一掃され、前記ハウジング（Ｇ）内の潤滑
油供給源と接続された入口ダクト（Ｂ１からＢ６）と、前記ピストン（Ｋ）の圧縮側に位置した吐出口（Ｄ）
と、前記の潤滑油供給源に選択的に接続され、前記シリンダ
ーの異なる軸方向位置で終わる複数の入口ダクト（Ｂ，
Ｂ１からＢ６）を持つ供給量調整装置（Ｖ）と、からな
る潤滑ポンプ（Ｐ）、とくに中型と大型のディーゼルエ
ンジンのシリンダーのための潤滑ポンプの送油機構
（Ｅ）において、前記各入口ダクト（Ｂ、Ｂ１からＢ６）がスリーブ体
（Ｈ）の壁に設けたおおよそ放射状の開口もしくは穴か
らなり、少なくとも幾つかの入口ダクト（Ｂ１からＢ
６）が円周上に画成され、おおよそ軸方向に伸び、外側
に開口する、ポケット型の溝（Ｔ１からＴ６）が前記ス
リーブ体（Ｈ）の外面に設けられ、これら各々の溝（Ｔ
１からＴ６）はそれぞれに対応する前記入口ダクトから
前記スリーブ体（Ｈ）の軸方向に伸びており、そこには
前記潤滑油供給源につながる前記ハウジング（Ｇ）の少
なくとも一つの通路（Ｆ）が配列されたことを特徴とす
る潤滑ポンプの送油機構。
【請求項２】駆動機構（３４）によって駆動される往復
運動するピストン（Ｋ）のシリンダー（Ｚ）を画成する
スリーブ体（Ｈ）と、前記スリーブ体（Ｈ）に配置され、前記シリンダー
（Ｚ）で横方向が規定され、前記往復ピストン（Ｋ）の
通過によって一掃され、前記ハウジング（Ｇ）内の潤滑
油供給源と接続された入口ダクト（Ｂ１からＢ６）と、前記ピストン（Ｋ）の圧縮側に位置した吐出口（Ｄ）
と、前記の潤滑油供給源に選択的に接続され、前記シリンダ
ーの異なる軸方向位置で終わる複数の入口ダクト（Ｂ，
Ｂ１からＢ６）を持つ供給量調整装置（Ｖ）と、からな
る潤滑ポンプ（Ｐ）、とくに中型と大型のディーゼルエ
ンジンのシリンダーのための潤滑ポンプの送油機構
（Ｅ）において、前記各々の入口ダクト（Ｂ，Ｂ１からＢ６）は、前記ス
リーブ体（Ｈ）の壁に設けたおおよそ放射状の開口もし
くは穴からなり、前記潤滑油供給源と接続する前記ハウジング（Ｇ）の通
路（Ｆ）は、軸方向にある長さをもち、それは少なくと
も前記ハウジング（Ｇ）の内側に作られたポケットの内
側もしくは端部間の軸方向の長さを持ち、この軸方向長
さは前記入口ダクト（Ｂ１からＢ６）間の軸方向変位を
つなぐことを特徴とする潤滑ポンプの送油機構。
【請求項３】前記スリーブ体（Ｈ）と前記ハウジング
（Ｇ）が、予め決められた保持位置（ＩからＩＶ）で連
続的にもしくはステップ的にシリンダー（Ｘ）軸に対し
て互いに回転する請求項１または２に記載の潤滑ポンプ
の送油機構。
【請求項４】前記スリーブ体（Ｈ）が前記ハウジング
（Ｇ）中で回転し、軸方向には移動しないように保持さ
れており、前記送油機構（Ｅ）はハウジング（Ｇ）に作
動位置で結合される請求項１または２に記載の潤滑ポン
プの送油機構。
【請求項５】前記供給量調整装置（Ｖ）が前記スリーブ
体（Ｈ）と前記ハウジング（Ｇ）間の明確な、もしくは
摩擦のある回転位置決め手段（２０，２８，２９）から
なる請求項１に記載の潤滑ポンプの送油機構。
【請求項６】前記ハウジング（Ｇ）内の通路（Ｆ）が円
周方向には限定され、好ましくは、少なくとも各々の溝
（Ｔ１からＴ６）の円周上の幅もしくは各々の入口ダク
ト（Ｂ，Ｂ１からＢ６）の開口部となるように規定され
る請求項１に記載の潤滑ポンプの送油機構。
【請求項７】前記入口ダクト（Ｂ１からＢ６）の開口部
の輪郭が円周方向でみた時互いに重なり、かつ互いにシ
リンダー（Ｚ）の軸方向には異なった位置にある請求項
１に記載の潤滑ポンプの送油機構。
【請求項８】前記吐出口（Ｄ）に向く流れ方向に開くチ
ェック弁が、前記シリンダー（Ｚ）内に設けられ、前記
吐出口（Ｄ）は少なくともおおよそ放射状の穴と前記ス
リーブ体（Ｈ）の壁の外側の円周方向の溝（１１）から
なり、前記溝は前記ハウジング（Ｇ）の壁のおおよそ放
射状の出口（１２）に合わされる請求項１に記載の潤滑
ポンプの送油機構。
【請求項９】前記スリーブ体（Ｈ）が前記ハウジング
（Ｇ）の外側に突出された、回転式ハンドル（２５’）
を含む端部（２４）を有し、前記ハウジング（Ｇ）を締
めることができる締結ナット（２７）が前記端部（２
４）にねじ止めされ、回転式の位置決め手段（２８，２
９，２０）が前記ハウジング（Ｇ）と前記端部（２４）
間に設けられる請求項１に記載の潤滑ポンプの送油機
構。
【請求項１０】前記端部（２４）に円盤（２８）が設け
られ、かつその円周方向に前記ハウジング（Ｇ）内に設
置された締結部品（２０）のための位置決めノッチ（２
９）が形成され、位置決めノッチ（２９）は選択された
入口ダクト（Ｂ１からＢ６）が位置決めノッチ（２９）
と前述の締結部品（２０）の係合位置で供給源と連結す
るように、前記入口ダクト（Ｂ１からＢ６）に合わされ
る請求項１に記載の潤滑ポンプの送油機構。
【請求項１１】前記往復運動するピストン（Ｋ）は前記
スリーブ体（Ｈ）に保持されたリターンスプリング
（１）によって吸込方向に移動し、前記スリーブ体
（Ｈ）は前記往復ピストン（Ｋ）の圧縮方向に前記ハウ
ジング（Ｇ）に対して軸方向には保持され、前記ハウジ
ング（Ｇ）に対して前述の締結ナット（２７）によって
締結される請求項９に記載の潤滑ポンプの送油機構。
【請求項１２】前記送油機構（Ｅ）がハウジング（Ｇ）
と共に中型と大型のディーゼルエンジン（Ｐ）のシリン
ダーのためのオイル潤滑ポンプのポンプモジュールハウ
ジング（Ｃ）の外側に開口した受け穴（３０）に挿入固
定され、前記ハウジング（Ｃ）には前記往復ピストン
（Ｋ）を駆動する偏心軸（３３，３４）が配置され、前
記ハウジング（Ｃ）は、ハウジング（Ｇ）の通路（Ｆ）
を潤滑オイル供給源とつなぐ内側ダクトと、潤滑接続部
のため前述のハウジング（Ｇ）の圧力ダクト（１２）と
を備え、供給量調整装置（Ｖ）の回転式ハンドル（２
５）が前記ポンプモジュールハウジング（Ｃ）の外側に
自由に操作しうる態様で配置される請求項１に記載の潤
滑ポンプの送油機構。