JPH10316799A - Rubber composition for tire tread and its production - Google Patents
Rubber composition for tire tread and its productionInfo
- Publication number
- JPH10316799A JPH10316799A JP9145780A JP14578097A JPH10316799A JP H10316799 A JPH10316799 A JP H10316799A JP 9145780 A JP9145780 A JP 9145780A JP 14578097 A JP14578097 A JP 14578097A JP H10316799 A JPH10316799 A JP H10316799A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glass transition
- transition point
- diene rubber
- rubber
- weight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Processes Of Treating Macromolecular Substances (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はタイヤトレッド用ゴ
ム組成物及びその製造方法に関し、更に詳細には、耐摩
耗性を維持しつつ、低燃費性及び湿潤路面における制動
性に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物及びその製造方
法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rubber composition for a tire tread and a method for producing the same, and more particularly, to a tire tread excellent in fuel efficiency and braking performance on a wet road surface while maintaining abrasion resistance. The present invention relates to a rubber composition and a method for producing the same.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、環境問題の点から省エネルギーの
自動車が望まれている。そこで自動車部品の一つである
タイヤにおいても燃費効率の高いものが求められる様に
なってきた。2. Description of the Related Art In recent years, energy-saving automobiles have been desired in view of environmental problems. Therefore, tires, which are one of the automotive parts, are required to have high fuel efficiency.
【０００３】従来、燃費効率の高いタイヤとするため
に、タイヤの転がり抵抗を低減させるタイヤトレッド用
ゴム組成物が種々提案されている。例えば、タイヤトレ
ッド用ゴム組成物にヒステリシスロスの少ないポリマー
を使用する技術がある。また、大粒径のカーボンブラッ
クを使用する方法も提案されている。また、カーボンブ
ラックとオイルを低充填化したり、またカーボンブラッ
クに変えてシリカを利用すること等も提案されている。Conventionally, various rubber compositions for tire treads have been proposed to reduce the rolling resistance of tires in order to provide tires with high fuel efficiency. For example, there is a technique of using a polymer having a small hysteresis loss in a rubber composition for a tire tread. A method using carbon black having a large particle size has also been proposed. It has also been proposed to reduce the amount of carbon black and oil, or to use silica instead of carbon black.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、タイヤトレッ
ド用ゴム組成物中にヒステリシスロスの少ないポリマー
を使用すると、タイヤの転がり抵抗は改善されるもの
の、湿潤路面における制動性が低下する問題がある。ま
た、タイヤトレッド用ゴム組成物中に大粒径のカーボン
ブラックを使用する場合も、タイヤの転がり抵抗は改善
されるが、耐摩耗性は低下する問題がある。また、タイ
ヤトレッド用ゴム組成物中でカーボンブラックとオイル
を低充填化した場合は、耐摩耗性、特に耐偏摩耗性が低
下する。タイヤトレッド用ゴム組成物中にシリカを使用
した場合は、カーボンブラックと比べると、低燃費性及
び湿潤路面における制動性は向上するが、耐摩耗性及び
加工性が低下する。However, when a polymer having a small hysteresis loss is used in the rubber composition for a tire tread, although the rolling resistance of the tire is improved, there is a problem that the braking performance on a wet road surface is reduced. Also, when carbon black having a large particle diameter is used in the rubber composition for a tire tread, the rolling resistance of the tire is improved, but the abrasion resistance is reduced. Further, when carbon black and oil are reduced in the rubber composition for a tire tread, wear resistance, particularly uneven wear resistance, is reduced. When silica is used in the rubber composition for a tire tread, fuel efficiency and braking performance on a wet road surface are improved as compared with carbon black, but abrasion resistance and workability are reduced.
【０００５】この発明の課題は、耐摩耗性を維持しつつ
低燃費性及び湿潤路面における制動性に優れたタイヤト
レッド用ゴム組成物及びその製造方法を提供する点にあ
る。An object of the present invention is to provide a rubber composition for a tire tread excellent in fuel economy and braking performance on wet roads while maintaining abrasion resistance, and a method for producing the same.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、ゴム成分として、相対的に高いガラス転
移点Ｔｇ(H)を有する高ガラス転移点ジエン系ゴムと相
対的に低いガラス転移点Ｔｇ(L)を有する低ガラス転移
点ジエン系ゴムがブレンドされており、上記高ガラス転
移点ジエン系ゴムはガラス転移点Ｔｇ(H)が−６０℃＜
Ｔｇ(H)＜０℃の範囲内にあり、かつ高ガラス転移点ジ
エン系ゴムの溶解パラメーター（ＳＰ値）と低ガラス転
移点ジエン系ゴムの溶解パラメーター（ＳＰ値）との差
ΔＳＰの絶対値が０．１０＜｜ΔＳＰ｜＜０．７５の範
囲内にあり、上記高ガラス転移点ジエン系ゴムと低ガラ
ス転移点ジエン系ゴムとのブレンドは、シリカ配合の高
ガラス転移点ジエン系ゴムのマスターバッチと、カーボ
ンブラック配合の低ガラス転移点ジエン系ゴムのマスタ
ーバッチによりブレンドされているタイヤトレッド用ゴ
ム組成物を採用した。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, the present invention relates to a rubber composition having a high glass transition point diene rubber having a relatively high glass transition point Tg (H) and a glass having a relatively low glass transition point. A low glass transition point diene rubber having a transition point Tg (L) is blended, and the high glass transition point diene rubber has a glass transition point Tg (H) of −60 ° C. <
Absolute value of ΔSP in the range of Tg (H) <0 ° C. and the difference between the solubility parameter (SP value) of the high glass transition point diene rubber and the solubility parameter (SP value) of the low glass transition point diene rubber Is in the range of 0.10 <| ΔSP | <0.75, and the blend of the high glass transition point diene rubber and the low glass transition point diene rubber A rubber composition for tire tread blended with a masterbatch and a masterbatch of a low glass transition point diene rubber containing carbon black was employed.
【０００７】なお、本発明において、「相対的に高いガ
ラス転移点Ｔｇ(H)を有する」とは上記低ガラス転移点
ジエン系ゴムに対して相対的に高いガラス転移点を有す
ることをいい、また「相対的に低いガラス転移点Ｔｇ
(L)を有する」とは上記高ガラス転移点ジエン系ゴムに
対して相対的に低いガラス転移点を有することをいう。In the present invention, "having a relatively high glass transition point Tg (H)" means having a relatively high glass transition point with respect to the low glass transition point diene rubber. In addition, "a relatively low glass transition point Tg
Having (L) "means having a relatively low glass transition point with respect to the high glass transition point diene rubber.
【０００８】従って、上記条件下においては、シリカ配
合の高ガラス転移点ジエン系ゴムとカーボンブラック配
合の低ガラス転移点ジエン系ゴムの各ゴム成分がゴム組
成物中にそれぞれ適度な相溶性を有しながら適度な不均
一状態にて偏在していることから、高ガラス転移点ジエ
ン系ゴム成分と低ガラス転移点ジエン系ゴムの各ゴム成
分が適度な不均一領域において独自の作用効果を過不足
なく発揮することになる。因って、高ガラス転移点ジエ
ン系ゴム成分の領域では、耐摩耗性は低下する傾向にあ
るが、相対的に高いガラス転移点を有する高ガラス転移
点ジエン系ゴム成分特有の作用効果である湿潤路面にお
ける制動性が向上する。また、加えて同高ガラス転移点
ジエン系ゴム成分中にはシリカが配合されていることか
ら、このシリカ成分との相乗効果によって更に一層湿潤
路面における制動性が向上し、また低燃費性も向上す
る。一方、低ガラス転移点ジエン系ゴムのゴム成分の領
域では、相対的に低いガラス転移点を有する低ガラス転
移点ジエン系ゴム成分特有の作用効果である耐摩耗性が
発揮されると共に、タイヤの転がり抵抗は減少して低燃
費性が向上する。さらに、同低ガラス転移点ジエン系ゴ
ム成分中にはカーボンブラックが配合されていることか
ら、このカーボンブラック成分との相乗効果によって更
に一層耐摩耗性が発揮される。従って、シリカ配合の高
ガラス転移点ジエン系ゴムとカーボンブラック配合の低
ガラス転移点ジエン系ゴムの両ゴム成分によって、耐摩
耗性を維持して、低燃費性と湿潤路面における制動性を
向上することができる。Accordingly, under the above conditions, the rubber components of the high glass transition point diene rubber containing silica and the low glass transition point diene rubber containing carbon black have appropriate compatibility in the rubber composition. However, due to uneven distribution in a moderately non-uniform state, each of the rubber components of the high glass transition point diene rubber component and the low glass transition point diene rubber component has a unique effect in a moderately nonuniform region. It will be able to demonstrate without. Therefore, in the region of the high glass transition point diene rubber component, the abrasion resistance tends to decrease, but this is an effect specific to the high glass transition point diene rubber component having a relatively high glass transition point. The braking performance on wet road surfaces is improved. In addition, since silica is compounded in the high glass transition point diene rubber component, the braking effect on wet road surfaces is further improved by the synergistic effect with the silica component, and the fuel efficiency is also improved. I do. On the other hand, in the region of the rubber component of the low glass transition point diene rubber component, the wear resistance, which is a function and effect unique to the low glass transition point diene rubber component having a relatively low glass transition point, is exhibited, and the tire has Rolling resistance is reduced and fuel economy is improved. Further, since carbon black is blended in the low glass transition point diene rubber component, the wear resistance is further enhanced by a synergistic effect with the carbon black component. Therefore, both the high glass transition point diene rubber compounded with silica and the low glass transition point diene rubber compounded with carbon black are used to maintain wear resistance, improve fuel efficiency and improve braking performance on wet road surfaces. be able to.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】本発明のタイヤトレッド用ゴム組
成物を製造する方法としては例えば以下の方法を採用で
きる。すなわち、高ガラス転移点ジエン系ゴムのガラス
転移点Ｔｇ(H)が−６０℃＜Ｔｇ(H)＜０℃の範囲内にあ
り、かつ高ガラス転移点ジエン系ゴムの溶解パラメータ
ー（ＳＰ値）と低ガラス転移点ジエン系ゴムの溶解パラ
メーター（ＳＰ値）との差ΔＳＰの絶対値が０．１０＜
｜ΔＳＰ｜＜０．７５の範囲内にある高ガラス転移点ジ
エン系ゴムと低ガラス転移点ジエン系ゴムの２種類のジ
エン系ゴムを用い、まずシリカ配合の上記高ガラス転移
点ジエン系ゴムのマスターバッチと、カーボンブラック
配合の低ガラス転移点ジエン系ゴムのマスターバッチを
作成し、その後それぞれのマスターバッチをブレンドす
ることにより製造することができる。なお、高ガラス転
移点ジエン系ゴムのガラス転移点Ｔｇ(H)が−６０℃未
満の場合は、湿潤路面における制動性が低下する。また
高ガラス転移点ジエン系ゴムのガラス転移点Ｔｇ(H)が
０℃を越える場合は低温特性が低下し、耐摩耗性が低下
すると共に、タイヤの低燃費性が低下する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS As a method for producing a rubber composition for a tire tread of the present invention, for example, the following method can be adopted. That is, the glass transition point Tg (H) of the high glass transition point diene rubber is in the range of −60 ° C. <Tg (H) <0 ° C., and the dissolution parameter (SP value) of the high glass transition point diene rubber. The difference ΔSP between the solubility parameter (SP value) and the low glass transition point diene rubber is 0.10 <
Using two kinds of diene rubbers having a high glass transition point diene rubber and a low glass transition point diene rubber within the range of | ΔSP | <0.75, It can be manufactured by preparing a masterbatch and a masterbatch of a low glass transition point diene rubber containing carbon black, and then blending the respective masterbatches. In addition, when the glass transition point Tg (H) of the high glass transition point diene rubber is lower than −60 ° C., the braking performance on a wet road surface decreases. When the glass transition point Tg (H) of the high glass transition point diene rubber exceeds 0 ° C., the low-temperature properties are reduced, the wear resistance is reduced, and the fuel economy of the tire is reduced.
【００１０】また、高ガラス転移点ジエン系ゴムの溶解
パラメーター（ＳＰ値）と低ガラス転移点ジエン系ゴム
の溶解パラメーター（ＳＰ値）との差ΔＳＰの絶対値が
０．１０未満の場合は、高ガラス転移点ジエン系ゴム成
分とガラス転移点ジエン系ゴム成分との相溶性がよくな
りすぎる結果、特有の作用効果が減殺され、タイヤの燃
費性の低下と湿潤路面における制動性の向上を達成する
ことが困難となる。一方、高ガラス転移点ジエン系ゴム
の溶解パラメーター（ＳＰ値）と低ガラス転移点ジエン
系ゴムの溶解パラメーター（ＳＰ値）との差ΔＳＰの絶
対値が０．７５を越える場合は、相溶性がなくなり不均
一すぎる結果、耐摩耗性が著しく低下する。When the absolute value of the difference ΔSP between the solubility parameter (SP value) of the high glass transition point diene rubber and the solubility parameter (SP value) of the low glass transition point diene rubber is less than 0.10, The compatibility between the high glass transition point diene rubber component and the glass transition point diene rubber component becomes too good, resulting in the reduction of the specific effects and the reduction in tire fuel efficiency and improvement in braking performance on wet road surfaces. It will be difficult to do. On the other hand, when the absolute value of the difference ΔSP between the solubility parameter (SP value) of the high glass transition point diene rubber and the solubility parameter (SP value) of the low glass transition point diene rubber exceeds 0.75, the compatibility is poor. As a result, the wear resistance is significantly reduced.
【００１１】なお、本発明において、ジエン系ゴムの溶
解パラメーター（ＳＰ値）はA.C.S., Rubber divisio
n, 93, 148, 1995を参照して求めた。In the present invention, the solubility parameter (SP value) of the diene rubber is determined by ACS, Rubber divisio.
n, 93, 148, 1995.
【００１２】本発明で使用するジエン系ゴムとしては、
スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、天然ゴム、ブタジ
エンゴムなどを例示することができる。因みに、スチレ
ンブタジエンゴム（ＳＢＲ）の溶解パラメーター（ＳＰ
値）は、8.40+0.0133×スチレン量(重量％)−0.0033×
ビニル量(重量％)となる。ここで、スチレン量(重量
％)、ビニル量(重量％)はスチレンブタジエンゴム（Ｓ
ＢＲ）中の重量％である。また、天然ゴムは溶解パラメ
ーター（ＳＰ値）が８．１１、ハイ−シスブタジエンゴ
ムは８．４０である。The diene rubber used in the present invention includes:
Styrene butadiene rubber (SBR), natural rubber, butadiene rubber and the like can be exemplified. Incidentally, the solubility parameter of styrene butadiene rubber (SBR) (SP
Value) is 8.40 + 0.0133 × amount of styrene (% by weight) −0.0033 ×
It becomes vinyl content (% by weight). Here, the amount of styrene (% by weight) and the amount of vinyl (% by weight) are based on styrene butadiene rubber (S
(BR). Natural rubber has a solubility parameter (SP value) of 8.11, and high-cis butadiene rubber has a solubility parameter of 8.40.
【００１３】高ガラス転移点ジエン系ゴムのマスターバ
ッチに配合するシリカ量は、特に限定されないが、３０
〜１００重量部が好ましい範囲である。シリカ量が３０
重量部未満では湿潤路面の制動性が悪化し、１００重量
部を超えると転がり抵抗が劣る。また、低ガラス転移点
ジエン系ゴムのマスターバッチに配合するカーボンブラ
ックも特に限定されず、タイヤトレッドゴム配合として
通常使用されるものであれば差し支えないが、耐摩耗性
の点からはＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦが好適に用いられ
る。またその量も特に限定されないが、３０〜１００重
量部が好ましい範囲である。カーボンブラック量が３０
重量部未満では耐摩耗性が劣り、１００重量部を超える
と転がり抵抗が悪化する。また、シランカップリング剤
も特に限定されず、公知のものであれば使用でき、ビス
−（３−トリエトキシシリルプロピル）−テトラスルフ
ィドを例示することができる。The amount of silica compounded in the masterbatch of the high glass transition point diene rubber is not particularly limited.
-100 parts by weight is a preferable range. Silica content is 30
If the amount is less than 100 parts by weight, the rolling resistance is poor. The carbon black blended in the low glass transition point diene rubber masterbatch is not particularly limited, and any carbon black commonly used as a tire tread rubber blend may be used. , SAF are preferably used. Also, the amount is not particularly limited, but 30 to 100 parts by weight is a preferable range. 30 carbon black
If the amount is less than 100 parts by weight, the abrasion resistance is inferior. If the amount exceeds 100 parts by weight, the rolling resistance is deteriorated. The silane coupling agent is not particularly limited, and any known silane coupling agent can be used, and examples thereof include bis- (3-triethoxysilylpropyl) -tetrasulfide.
【００１４】また、シリカ配合の高ガラス転移点ジエン
系ゴムのマスターバッチとカーボンブラック配合の低ガ
ラス転移点ジエン系ゴムのマスターバッチとの配合比
（重量比）は、特に限定されないが、好ましくは３対７
〜７対３であり、最適には１対１である。The mixing ratio (weight ratio) between the masterbatch of the high glass transition point diene rubber containing silica and the masterbatch of the low glass transition point diene rubber containing carbon black is not particularly limited. 3 to 7
７7: 3, optimally 1: 1.
【００１５】[0015]
【実施例】表１に示すジエン系ゴムを用いて、シリカ配
合の高ガラス転移点ジエン系ゴムのマスターバッチ（以
下、シリカＭＢと略す。）と、カーボンブラック配合の
低ガラス転移点ジエン系ゴムのマスターバッチ（以下、
ＣＢＭＢと略す。）をまず作成した。次に、それぞれの
マスターバッチを混合機にて実施例１〜６及び比較例２
〜６は５０／５０の重量比で、実施例７はシリカＭＢ／
ＣＢＭＢ＝３０／７０の重量比で、実施例８はシリカＭ
Ｂ／ＣＢＭＢ＝７０／３０の重量比でそれぞれブレンド
して各ポリマー成分とし、さらにこれらのポリマー成分
１００重量部に対してそれぞれ下記のベース配合組成に
て各成分を混合し、この混合ゴムをシート状に成形して
冷却した後、イオウ２．０重量部、加硫促進剤であるＮ
−テトラブチル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミ
ド１．５重量部とジフェニルグアニジン０．２５重量部
を添加混合して実施例１〜８及び比較例２〜６のタイヤ
トレッド用ゴム組成物を得た。EXAMPLES Using the diene rubbers shown in Table 1, a master batch of a high glass transition point diene rubber containing silica (hereinafter abbreviated as silica MB) and a low glass transition point diene rubber containing carbon black were used. Master batch (hereinafter,
Abbreviated as CBMB. ) Was created first. Next, each of the master batches was mixed with a mixer in Examples 1 to 6 and Comparative Example 2.
-6 are 50/50 weight ratio, Example 7 is silica MB /
In a weight ratio of CBMB = 30/70, Example 8 was silica M
B / CBMB = 70/30 by weight to blend each polymer component. Further, each component is mixed with 100 parts by weight of these polymer components according to the following base composition, and this mixed rubber is sheeted. After cooling and cooling, 2.0 parts by weight of sulfur and N, a vulcanization accelerator,
-1.5 parts by weight of tetrabutyl-2-benzothiazolesulfenamide and 0.25 parts by weight of diphenylguanidine were added and mixed to obtain rubber compositions for tire treads of Examples 1 to 8 and Comparative Examples 2 to 6.
【００１６】 （ベース配合組成） ポリマー成分 １００重量部 カーボンブラック（ＨＡＦ） ３０重量部 シリカ ３０重量部 シランカップリング剤 ３重量部 （ビス−（３−トリエトキシシリルプロピル）−テトラスルフィド） アロマ系プロセスオイル ３５重量部 老化防止剤 １重量部 パラフィンワックス ２重量部 ステアリン酸 ２重量部 亜鉛華 ３重量部(Base compounding composition) Polymer component 100 parts by weight Carbon black (HAF) 30 parts by weight Silica 30 parts by weight Silane coupling agent 3 parts by weight (bis- (3-triethoxysilylpropyl) -tetrasulfide) Aroma-based process Oil 35 parts by weight Antioxidant 1 part by weight Paraffin wax 2 parts by weight Stearic acid 2 parts by weight Zinc white 3 parts by weight
【００１７】なお、シリカ配合の高ガラス転移点ジエン
系ゴムのマスターバッチ（シリカＭＢ）は、表１に示す
ジエン系ゴム１００重量部に対してシリカ６０重量部と
シランカップリング剤６重量部とアロマ系プロセスオイ
ル３５重量部をあらかじめ混合して作成した。カーボン
ブラック配合の低ガラス転移点ジエン系ゴムのマスター
バッチ（ＣＢＭＢ）は、ジエン系ゴム１００重量部に対
してカーボンブラック６０重量部とアロマ系プロセスオ
イル３５重量部をあらかじめ混合して作成した。The masterbatch (silica MB) of a high glass transition point diene rubber containing silica was prepared by mixing 60 parts by weight of silica and 6 parts by weight of a silane coupling agent with respect to 100 parts by weight of the diene rubber shown in Table 1. It was prepared by mixing 35 parts by weight of an aroma-based process oil in advance. A master batch (CBMB) of a low glass transition point diene rubber containing carbon black was prepared by previously mixing 60 parts by weight of carbon black and 35 parts by weight of an aroma-based process oil with 100 parts by weight of the diene rubber.
【００１８】比較例１は、実施例１〜６及び比較例２〜
６の様にあらかじめマスターバッチを作成しないで、２
種類のポリマーを５０／５０の重量比で混合した後、カ
ーボンブラック及びシリカを各３０重量部配合し、上記
ベース配合組成にてタイヤトレッド用ゴム組成物とし
た。Comparative Example 1 includes Examples 1 to 6 and Comparative Examples 2 to
Do not create a master batch in advance as in 6.
After mixing the kinds of polymers at a weight ratio of 50/50, 30 parts by weight of carbon black and 30 parts by weight of silica were blended to obtain a rubber composition for a tire tread with the above base blending composition.
【００１９】[0019]
【表１】 [Table 1]
【００２０】（表１の注記） 1)ＴＴＲ２０ 2)乳化重合ＳＢＲ（スチレン含量＝35重量％、ビニル含
量＝12重量％） 3)溶液重合ＳＢＲ（スチレン含量＝22重量％、ビニル含
量＝29重量％） 4)溶液重合ＳＢＲ（スチレン含量＝13重量％、ビニル含
量＝36重量％） 5)溶液重合ＳＢＲ（スチレン含量＝70重量％、ビニル含
量＝13重量％） 6)乳化重合ＳＢＲ（スチレン含量＝45重量％、ビニル含
量＝10重量％） 7)溶液重合ＳＢＲ（スチレン含量＝18重量％、ビニル含
量＝11重量％） 8)溶液重合ＳＢＲ（スチレン含量＝30重量％、ビニル含
量＝13重量％） 9)溶液重合ＳＢＲ（スチレン含量＝31重量％、ビニル含
量＝45重量％） 10)ハイシス-ＢＲ なお、上記ＳＢＲ中のスチレン含量及びビニル含量はＳ
ＢＲ中の重量％を示している。(Notes in Table 1) 1) TTR20 2) Emulsion polymerized SBR (styrene content = 35% by weight, vinyl content = 12% by weight) 3) Solution polymerized SBR (styrene content = 22% by weight, vinyl content = 29% by weight) %) 4) Solution-polymerized SBR (styrene content = 13% by weight, vinyl content = 36% by weight) 5) Solution-polymerized SBR (styrene content = 70% by weight, vinyl content = 13% by weight) 6) Emulsion-polymerized SBR (styrene content = 45% by weight, vinyl content = 10% by weight) 7) Solution-polymerized SBR (styrene content = 18% by weight, vinyl content = 11% by weight) 8) Solution-polymerized SBR (styrene content = 30% by weight, vinyl content = 13% by weight) %) 9) Solution-polymerized SBR (styrene content = 31% by weight, vinyl content = 45% by weight) 10) High cis-BR The styrene content and vinyl content in the above SBR are S
The percentage by weight in BR is shown.
【００２１】次に、各実施例及び各比較例のゴム組成物
をタイヤトレッドゴムとして用いてタイヤサイズ１８５
／７０Ｒ１４のタイヤを定法により試作し、低燃費性、
湿潤路面での制動性及び耐摩耗性についてそれぞれ評価
した。その結果を表１に併記する。Next, using the rubber composition of each of the examples and comparative examples as a tire tread rubber,
/ 70R14 tires are prototyped by a standard method,
The braking performance and the wear resistance on a wet road surface were evaluated. The results are also shown in Table 1.
【００２２】低燃費性は、上記実施例及び比較例に係る
タイヤを一軸ドラム試験機で速度８０Km/h 、空気圧２
Kg/cm2 、荷重４００Kgの条件にて測定し、比較例１を
１００として指数表示する。数値が小さいほど良好であ
る。The fuel efficiency is as follows: the tires according to the above-described Examples and Comparative Examples were tested with a uniaxial drum testing machine at a speed of 80 km / h and an air pressure of 2 km.
It is measured under the conditions of Kg / cm 2 and a load of 400 Kg, and the index is indicated by setting Comparative Example 1 to 100. The smaller the value, the better.
【００２３】湿潤路面での制動性は、上記実施例及び比
較例に係るタイヤをトレーラーに装着し、６４．４Km/h
にてロックさせてブレーキングフォースを記録し、比較
例１を１００として指数表示する。数値が大きいほど良
好である。The braking performance on a wet road surface was measured by mounting the tires according to the above Examples and Comparative Examples on a trailer, and measuring 64.4 km / h.
And the braking force is recorded, and the index is displayed as an index, with Comparative Example 1 being 100. The higher the value, the better.
【００２４】耐摩耗試験は、上記実施例及び比較例に係
るタイヤをタクシーに装着して約５０００Kmごとにロー
テーションし、２００００Km走行後の後溝深さを測定
し、比較例１を１００として指数表示する。数値が大き
いほど良好である。In the abrasion resistance test, the tires according to the above-described Examples and Comparative Examples were mounted on a taxi, rotated every 5,000 km, and the depth of the rear groove after traveling 20,000 km was measured. I do. The higher the value, the better.
【００２５】表１より、同じ配合組成であるにも拘わら
ず、比較例１に係るタイヤに比して実施例１に係るタイ
ヤは、耐摩耗性を維持しつつ、低燃費性にすぐれ、かつ
湿潤路面での制動性にすぐれていることが認められる。
これは、シリカ配合の高ガラス転移点ジエン系ゴムとカ
ーボンブラック配合の低ガラス転移点ジエン系ゴムの各
ゴム成分がゴム組成物中にそれぞれ適度な相溶性を有し
ながら適度な不均一状態にて偏在していることから、高
ガラス転移点ジエン系ゴム成分と低ガラス転移点ジエン
系ゴムの各ゴム成分が適度な不均一領域において独自の
作用効果を両立して過不足なく発揮したためと考えられ
る。From Table 1, it can be seen that, despite having the same composition, the tire according to Example 1 has excellent fuel economy while maintaining abrasion resistance as compared with the tire according to Comparative Example 1. It is recognized that the braking performance on wet road surfaces is excellent.
This is because the rubber components of the high glass transition point diene rubber compounded with silica and the low glass transition point diene rubber compounded with carbon black have moderate compatibility in the rubber composition while having appropriate compatibility. It is thought that the rubber components of the high glass transition point diene-based rubber component and the low glass transition point diene-based rubber exhibited their unique functions and effects in a moderately non-uniform region, and exhibited their functions without excess or shortage. Can be
【００２６】一方、高ガラス転移点ジエン系ゴムのガラ
ス転移点Ｔｇ(H)が０℃を越える比較例３に係るタイヤ
では、耐摩耗性が低下し、低燃費性が悪化している。こ
れに対して、高ガラス転移点ジエン系ゴムのガラス転移
点Ｔｇ(H)が−６０℃未満の比較例４に係るタイヤでは
湿潤路面における制動性が低下している。On the other hand, in the tire according to Comparative Example 3 in which the glass transition point Tg (H) of the high glass transition point diene rubber exceeds 0 ° C., the wear resistance is reduced and the fuel economy is deteriorated. On the other hand, in the tire according to Comparative Example 4 in which the glass transition point Tg (H) of the high glass transition point diene rubber is lower than −60 ° C., the braking performance on a wet road surface is reduced.
【００２７】また、高ガラス転移点ジエン系ゴムの溶解
パラメーター（ＳＰ値）と低ガラス転移点ジエン系ゴム
の溶解パラメーター（ＳＰ値）との差ΔＳＰの絶対値が
０．１０未満の比較例５に係るタイヤでは、相溶しすぎ
るため、湿潤路面における制動性が低下している。一
方、高ガラス転移点ジエン系ゴムの溶解パラメーター
（ＳＰ値）と低ガラス転移点ジエン系ゴムの溶解パラメ
ーター（ＳＰ値）との差ΔＳＰの絶対値が０．７５を越
える比較例６に係るタイヤでは、相溶性がなくなり不均
一すぎる結果、耐摩耗性が低下している。Comparative Example 5 in which the absolute value of the difference ΔSP between the solubility parameter (SP value) of the high glass transition point diene rubber and the solubility parameter (SP value) of the low glass transition point diene rubber was less than 0.10. In the tire according to the above, since the tires are too compatible, the braking performance on a wet road surface is reduced. On the other hand, the tire according to Comparative Example 6 in which the absolute value of the difference ΔSP between the solubility parameter (SP value) of the high glass transition point diene rubber and the solubility parameter (SP value) of the low glass transition point diene rubber exceeds 0.75. In this case, the compatibility is lost, and as a result, the wear resistance is lowered.
【００２８】また、カーボンブラック配合の高ガラス転
移点ジエン系ゴムのマスターバッチと、シリカ配合の低
ガラス転移点ジエン系ゴムのマスターバッチをブレンド
した比較例２に係るタイヤでは、シリカ配合の効果が減
殺されており、湿潤路面での制動性が低下し、低燃費性
も悪化している。In the tire according to Comparative Example 2 in which a masterbatch of a high glass transition point diene rubber containing carbon black and a masterbatch of a low glass transition point diene rubber containing silica are blended, the effect of the silica addition is small. As a result, the braking performance on wet road surfaces is reduced, and the fuel economy is also deteriorated.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上の通り、本発明はゴム成分として、
相対的に高いガラス転移点Ｔｇ(H)を有する高ガラス転
移点ジエン系ゴムと相対的に低いガラス転移点Ｔｇ(L)
を有する低ガラス転移点ジエン系ゴムがブレンドされて
おり、上記高ガラス転移点ジエン系ゴムはガラス転移点
Ｔｇ(H)が−６０℃＜Ｔｇ(H)＜０℃の範囲内にあり、か
つ高ガラス転移点ジエン系ゴムの溶解パラメーター（Ｓ
Ｐ値）と低ガラス転移点ジエン系ゴムの溶解パラメータ
ー（ＳＰ値）との差ΔＳＰの絶対値が０．１０＜｜ΔＳ
Ｐ｜＜０．７５の範囲内にあり、上記高ガラス転移点ジ
エン系ゴムと低ガラス転移点ジエン系ゴムとのブレンド
は、シリカ配合の高ガラス転移点ジエン系ゴムのマスタ
ーバッチと、カーボンブラック配合の低ガラス転移点ジ
エン系ゴムのマスターバッチによりブレンドされている
タイヤトレッド用ゴム組成物である。As described above, the present invention provides, as a rubber component,
High glass transition point diene rubber having a relatively high glass transition point Tg (H) and relatively low glass transition point Tg (L)
Wherein the high glass transition point diene rubber has a glass transition point Tg (H) in the range of −60 ° C. <Tg (H) <0 ° C., and Dissolution parameters of high glass transition point diene rubber (S
P value) and the solubility ΔSP of the low glass transition point diene rubber (SP value) is 0.10 <| ΔS
P | <0.75, and the blend of the high glass transition point diene rubber and the low glass transition point diene rubber is obtained by mixing a master batch of silica-containing high glass transition point diene rubber and carbon black. It is a rubber composition for a tire tread that is blended with a master batch of a compounded low glass transition point diene rubber.
【００３０】従って、シリカ配合の高ガラス転移点ジエ
ン系ゴムとカーボンブラック配合の低ガラス転移点ジエ
ン系ゴムの各ゴム成分がゴム組成物中にそれぞれ適度な
相溶性を有しながら適度な不均一状態にて偏在している
ことから、高ガラス転移点ジエン系ゴム成分と低ガラス
転移点ジエン系ゴムの各ゴム成分が適度な不均一領域に
おいて独自の作用効果を過不足なく発揮することにな
る。因って、シリカ配合の高ガラス転移点ジエン系ゴム
とカーボンブラック配合の低ガラス転移点ジエン系ゴム
の両ゴム成分によって、耐摩耗性を維持して、低燃費性
と湿潤路面における制動性を向上することができる。Accordingly, each of the rubber components of the high glass transition point diene rubber containing silica and the low glass transition point diene rubber containing carbon black has moderate compatibility in the rubber composition. Since the rubber components are unevenly distributed in the state, the rubber components of the high glass transition point diene rubber component and the low glass transition point diene rubber component can exert their own functions and effects in an appropriate non-uniform region. . Therefore, both rubber components of high glass transition point diene rubber containing silica and low glass transition point diene rubber containing carbon black maintain abrasion resistance, improve fuel efficiency and braking performance on wet road surfaces. Can be improved.
Claims (3)
移点Ｔｇ(H)を有する高ガラス転移点ジエン系ゴムと相
対的に低いガラス転移点Ｔｇ(L)を有する低ガラス転移
点ジエン系ゴムがブレンドされており、上記高ガラス転
移点ジエン系ゴムはガラス転移点Ｔｇ(H)が−６０℃＜
Ｔｇ(H)＜０℃の範囲内にあり、かつ高ガラス転移点ジ
エン系ゴムの溶解パラメーター（ＳＰ値）と低ガラス転
移点ジエン系ゴムの溶解パラメーター（ＳＰ値）との差
ΔＳＰの絶対値が０．１０＜｜ΔＳＰ｜＜０．７５の範
囲内にあり、上記高ガラス転移点ジエン系ゴムと低ガラ
ス転移点ジエン系ゴムとのブレンドは、シリカ配合の高
ガラス転移点ジエン系ゴムのマスターバッチと、カーボ
ンブラック配合の低ガラス転移点ジエン系ゴムのマスタ
ーバッチによりブレンドされているタイヤトレッド用ゴ
ム組成物。1. A high glass transition point diene rubber having a relatively high glass transition point Tg (H) and a low glass transition point diene rubber having a relatively low glass transition point Tg (L) as rubber components. Is blended, and the high glass transition point diene rubber has a glass transition point Tg (H) of −60 ° C. <
Absolute value of ΔSP in the range of Tg (H) <0 ° C. and the difference between the solubility parameter (SP value) of the high glass transition point diene rubber and the solubility parameter (SP value) of the low glass transition point diene rubber Is in the range of 0.10 <| ΔSP | <0.75, and the blend of the high glass transition point diene rubber and the low glass transition point diene rubber A rubber composition for a tire tread, which is blended with a masterbatch and a masterbatch of a low glass transition point diene rubber containing carbon black.
ムのマスターバッチとカーボンブラック配合の低ガラス
転移点ジエン系ゴムのマスターバッチが１対１でブレン
ドされている請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成
物。2. The tire tread according to claim 1, wherein a master batch of a high glass transition point diene rubber containing silica and a master batch of a low glass transition point diene rubber containing carbon black are blended one to one. Rubber composition.
移点Ｔｇ(H)が−６０℃＜Ｔｇ(H) ＜０℃の範囲内にあ
り、かつ高ガラス転移点ジエン系ゴムの溶解パラメータ
ー（ＳＰ値）と低ガラス転移点ジエン系ゴムの溶解パラ
メーター（ＳＰ値）との差ΔＳＰの絶対値が０．１０＜
｜ΔＳＰ｜＜０．７５の範囲内にある高ガラス転移点ジ
エン系ゴムと低ガラス転移点ジエン系ゴムの２種類のジ
エン系ゴムを用い、まずシリカ配合の上記高ガラス転移
点ジエン系ゴムのマスターバッチと、カーボンブラック
配合の低ガラス転移点ジエン系ゴムのマスターバッチを
作成し、その後それぞれのマスターバッチをブレンドし
てなるタイヤトレッド用ゴム組成物の製造方法。3. The glass transition point Tg (H) of the high glass transition point diene rubber is in the range of −60 ° C. <Tg (H) <0 ° C., and the dissolution parameter of the high glass transition point diene rubber ( SP value) and the melting parameter (SP value) of the low glass transition point diene rubber have an absolute value of ΔSP of 0.10 <
Using two kinds of diene rubbers having a high glass transition point diene rubber and a low glass transition point diene rubber within the range of | ΔSP | <0.75, A method for producing a rubber composition for a tire tread, comprising preparing a masterbatch and a masterbatch of a low glass transition point diene rubber containing carbon black, and then blending each masterbatch.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14578097A JP3938612B2 (en) | 1997-05-19 | 1997-05-19 | Rubber composition for tire tread and method for producing the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14578097A JP3938612B2 (en) | 1997-05-19 | 1997-05-19 | Rubber composition for tire tread and method for producing the same |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10316799A true JPH10316799A (en) | 1998-12-02 |
| JP3938612B2 JP3938612B2 (en) | 2007-06-27 |
Family
ID=15393006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14578097A Expired - Fee Related JP3938612B2 (en) | 1997-05-19 | 1997-05-19 | Rubber composition for tire tread and method for producing the same |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3938612B2 (en) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1160816A (en) * | 1997-08-07 | 1999-03-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Rubber composition for tire tread |
| JP2001011194A (en) * | 1999-06-28 | 2001-01-16 | Yamada Shingijutsu Kenkyusho Kk | Organic polymer composition, its production, and production of wet type master batch |
| US7235174B2 (en) | 2002-11-13 | 2007-06-26 | Tsuguo Inaba | Method of sludge recycling |
| JP2012172021A (en) * | 2011-02-18 | 2012-09-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Rubber composition, method for producing the same and pneumatic tire |
| JP2012251086A (en) * | 2011-06-03 | 2012-12-20 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Silica-containing rubber master batch and rubber composition |
| JP2013112731A (en) * | 2011-11-28 | 2013-06-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Rubber composition for tire tread and pneumatic tire |
| JP2014028902A (en) * | 2012-07-31 | 2014-02-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Rubber composition for tire |
| JP2014125613A (en) * | 2012-12-27 | 2014-07-07 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Manufacturing method of rubber composition |
| JP2014193984A (en) * | 2013-03-29 | 2014-10-09 | Bridgestone Corp | Rubber composition, tire, and method for producing tire |
-
1997
- 1997-05-19 JP JP14578097A patent/JP3938612B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1160816A (en) * | 1997-08-07 | 1999-03-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Rubber composition for tire tread |
| JP2001011194A (en) * | 1999-06-28 | 2001-01-16 | Yamada Shingijutsu Kenkyusho Kk | Organic polymer composition, its production, and production of wet type master batch |
| US7235174B2 (en) | 2002-11-13 | 2007-06-26 | Tsuguo Inaba | Method of sludge recycling |
| JP2012172021A (en) * | 2011-02-18 | 2012-09-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Rubber composition, method for producing the same and pneumatic tire |
| JP2012251086A (en) * | 2011-06-03 | 2012-12-20 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Silica-containing rubber master batch and rubber composition |
| JP2013112731A (en) * | 2011-11-28 | 2013-06-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Rubber composition for tire tread and pneumatic tire |
| JP2014028902A (en) * | 2012-07-31 | 2014-02-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Rubber composition for tire |
| JP2014125613A (en) * | 2012-12-27 | 2014-07-07 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Manufacturing method of rubber composition |
| JP2014193984A (en) * | 2013-03-29 | 2014-10-09 | Bridgestone Corp | Rubber composition, tire, and method for producing tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3938612B2 (en) | 2007-06-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5672639A (en) | Starch composite reinforced rubber composition and tire with at least one component thereof | |
| JP3406105B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP3933207B2 (en) | Rubber composition, method for producing the same, and tire using the composition | |
| KR20190132760A (en) | Rubber composition for tire tread and tire manufactured by using the same | |
| US5780535A (en) | Rubber compositions for use in tire tread | |
| JP2012503055A (en) | Tire sidewall | |
| JP4477386B2 (en) | Method for producing rubber composition | |
| JP3369278B2 (en) | Rubber composition | |
| JP3938612B2 (en) | Rubber composition for tire tread and method for producing the same | |
| JP3811548B2 (en) | Rubber composition for tire tread | |
| EP1803587A2 (en) | Tire tread comprising discrete particles having a color different from the color of the tread | |
| JP2001081239A (en) | Tread rubber composition for high-performance tire and its manufacture | |
| JPH08225684A (en) | Rubber composition, tire tread produced using the same, and tire with the tread | |
| JP3444814B2 (en) | Rubber composition for tire tread | |
| JP2009019078A (en) | Rubber composition for tire tread and tire | |
| JP4127916B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4111765B2 (en) | Rubber composition for tire tread | |
| JP2944906B2 (en) | Rubber composition, tire tread manufactured from the rubber composition, and tire having the tread | |
| JP2002241542A (en) | Rubber composition for tire tread and pneumatic tire | |
| JPH07233286A (en) | Tire tread rubber composition | |
| JPH04224840A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2007002031A (en) | Rubber composition and pneumatic tire | |
| JP2006291105A (en) | Rubber composition for tread, and pneumatic tire | |
| JP4017263B2 (en) | Heavy duty pneumatic tire | |
| JP3410984B2 (en) | Rubber composition |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040408 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051125 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051207 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060202 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060222 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060315 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070323 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070323 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100406 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130406 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20160406 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |