JPH10306755A - エンジンの可変インジェクションシステム - Google Patents
エンジンの可変インジェクションシステムInfo
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- JPH10306755A JPH10306755A JP9309475A JP30947597A JPH10306755A JP H10306755 A JPH10306755 A JP H10306755A JP 9309475 A JP9309475 A JP 9309475A JP 30947597 A JP30947597 A JP 30947597A JP H10306755 A JPH10306755 A JP H10306755A
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- Japan
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- electromotive force
- engine
- resistor
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- oil
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- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの負荷によって適切に燃料を噴射さ
せて燃比を向上させ排気ガスを低減させるためのエンジ
ンの可変インジェクションシステムを提供することであ
る。 【解決手段】 燃料を噴射するインジェクタのソレノイ
ドコイルに印加される起電力を調節して燃料噴射量を調
節する起電力調節手段と、前記起電力調節手段がエンジ
ンの負荷によって前記起電力を調節し得るよう、前記起
電力調節手段に供給されるオイルの量を制御する油圧制
御手段とから構成される。
せて燃比を向上させ排気ガスを低減させるためのエンジ
ンの可変インジェクションシステムを提供することであ
る。 【解決手段】 燃料を噴射するインジェクタのソレノイ
ドコイルに印加される起電力を調節して燃料噴射量を調
節する起電力調節手段と、前記起電力調節手段がエンジ
ンの負荷によって前記起電力を調節し得るよう、前記起
電力調節手段に供給されるオイルの量を制御する油圧制
御手段とから構成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの気化器又
は燃焼室に燃料を噴射するインジェクタに関するもの
で、特にソレノイドコイルに印加される起電力を調節し
て燃料噴射量を調節することにより、エンジン負荷に応
じて適切に燃料が供給されるようにしたエンジンの可変
インジェクションシステムに関するものである。
は燃焼室に燃料を噴射するインジェクタに関するもの
で、特にソレノイドコイルに印加される起電力を調節し
て燃料噴射量を調節することにより、エンジン負荷に応
じて適切に燃料が供給されるようにしたエンジンの可変
インジェクションシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンのインジェクタは、図３
に示すように、インジェクタをなす本体１１と、燃料ポ
ンプに連結され、前記本体１１内に形成され、燃料が供
給される燃料供給通路１２と、前記燃料供給通路１２の
端部に形成され、燃料を噴射する噴射ノズル１３と、前
記噴射ノズル１３を開閉させるニードルバルブ１４と、
前記ニードルバルブ１４の上端に連結されて上下移動さ
れるプランジャ１５と、前記プランジャ１５を上下移動
させて前記噴射ノズル１３を開放させるソレノイドコイ
ル１６と、前記プランジャ１５を元の位置に復帰させて
噴射ノズル１３を閉めるよう前記プランジャ１５を押す
リターンスプリング１７とから構成される。そして、前
記燃料供給通路１２の上側には燃料を浄化するフィルタ
１８が設置される。
に示すように、インジェクタをなす本体１１と、燃料ポ
ンプに連結され、前記本体１１内に形成され、燃料が供
給される燃料供給通路１２と、前記燃料供給通路１２の
端部に形成され、燃料を噴射する噴射ノズル１３と、前
記噴射ノズル１３を開閉させるニードルバルブ１４と、
前記ニードルバルブ１４の上端に連結されて上下移動さ
れるプランジャ１５と、前記プランジャ１５を上下移動
させて前記噴射ノズル１３を開放させるソレノイドコイ
ル１６と、前記プランジャ１５を元の位置に復帰させて
噴射ノズル１３を閉めるよう前記プランジャ１５を押す
リターンスプリング１７とから構成される。そして、前
記燃料供給通路１２の上側には燃料を浄化するフィルタ
１８が設置される。
【０００３】このように構成された従来技術によるエン
ジンのインジェクタは次のように作動される。前記ソレ
ノイドコイル１６に電気が印加されると、前記ソレノイ
ドコイル１６が電磁石となって前記プランジャ１５を上
方に引くことになる。これと同時に前記ニードルバルブ
１４も上方に移動されて前記噴射ノズル１３が開放され
る。この際に、前記燃料ポンプで加圧された燃料は燃料
供給通路１２で待機してから、前記噴射ノズル１３が開
放されると、前記噴射ノズル１３を介して燃料室に噴射
される。
ジンのインジェクタは次のように作動される。前記ソレ
ノイドコイル１６に電気が印加されると、前記ソレノイ
ドコイル１６が電磁石となって前記プランジャ１５を上
方に引くことになる。これと同時に前記ニードルバルブ
１４も上方に移動されて前記噴射ノズル１３が開放され
る。この際に、前記燃料ポンプで加圧された燃料は燃料
供給通路１２で待機してから、前記噴射ノズル１３が開
放されると、前記噴射ノズル１３を介して燃料室に噴射
される。
【０００４】一方、電気が遮断されて前記ソレノイドコ
イル１６に磁場が形成されないと、前記プランジャ１５
はリターンスプリング１７により噴射ノズル１３の方向
に移動され、この際に、前記ニードルバルブ１４は前記
プランジャ１５の移動により前記噴射ノズル１３を閉鎖
させる。従って、燃料ポンプにより加圧された燃料は燃
焼室に噴射されなく待機状態にあることになる。
イル１６に磁場が形成されないと、前記プランジャ１５
はリターンスプリング１７により噴射ノズル１３の方向
に移動され、この際に、前記ニードルバルブ１４は前記
プランジャ１５の移動により前記噴射ノズル１３を閉鎖
させる。従って、燃料ポンプにより加圧された燃料は燃
焼室に噴射されなく待機状態にあることになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料の
噴射量は前記ソレノイドコイル１６に電流が流れて前記
ニードルバルブ１４がノズル１３を開放する時間によっ
て決定されるので、従来のエンジンのインジェクタはエ
ンジンが負荷程度によって燃料噴射量が適切に調節され
ないため、燃料消費が多くなり、排気ガスが増大する問
題点がある。
噴射量は前記ソレノイドコイル１６に電流が流れて前記
ニードルバルブ１４がノズル１３を開放する時間によっ
て決定されるので、従来のエンジンのインジェクタはエ
ンジンが負荷程度によって燃料噴射量が適切に調節され
ないため、燃料消費が多くなり、排気ガスが増大する問
題点がある。
【０００６】本発明は前記問題点を解決するため案出さ
れたもので、エンジンの負荷によって、ソレノイドコイ
ルに印加される起電力を調節してニードルバルブの開放
量を調節することにより、エンジンの負荷によって適切
に燃料が噴射されるようにして燃比を向上させ排気ガス
を低減させるようにしたエンジンの可変インジェクショ
ンシステムを提供することにある。
れたもので、エンジンの負荷によって、ソレノイドコイ
ルに印加される起電力を調節してニードルバルブの開放
量を調節することにより、エンジンの負荷によって適切
に燃料が噴射されるようにして燃比を向上させ排気ガス
を低減させるようにしたエンジンの可変インジェクショ
ンシステムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によるエンジンの
可変インジェクションシステムは、燃料を噴射するイン
ジェクタのソレノイドコイルに印加される起電力を調節
して燃料噴射量を調節する起電力調節手段と、前記起電
力調節手段がエンジンの負荷によって前記起電力を調節
し得るよう、前記起電力調節手段に供給されるオイルの
量を制御する油圧制御手段とから構成される。
可変インジェクションシステムは、燃料を噴射するイン
ジェクタのソレノイドコイルに印加される起電力を調節
して燃料噴射量を調節する起電力調節手段と、前記起電
力調節手段がエンジンの負荷によって前記起電力を調節
し得るよう、前記起電力調節手段に供給されるオイルの
量を制御する油圧制御手段とから構成される。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の実施の形態を説明する。図１は本発明の実施の形態を
示す断面図、図２は図１における抵抗体と移動ピンの結
合状態を示す分解斜視図である。本発明によるエンジン
の可変インジェクションシステムは、図１に示すよう
に、インジェクタ５０のソレノイドコイル５６に提供さ
れる起電力を調節して燃料噴射量を調節する起電力調節
手段６０と、エンジンの負荷によって前記起電力調節手
段６０に供給されるオイル量を制御する油圧制御手段７
０とから構成されている。
の実施の形態を説明する。図１は本発明の実施の形態を
示す断面図、図２は図１における抵抗体と移動ピンの結
合状態を示す分解斜視図である。本発明によるエンジン
の可変インジェクションシステムは、図１に示すよう
に、インジェクタ５０のソレノイドコイル５６に提供さ
れる起電力を調節して燃料噴射量を調節する起電力調節
手段６０と、エンジンの負荷によって前記起電力調節手
段６０に供給されるオイル量を制御する油圧制御手段７
０とから構成されている。
【０００９】前記起電力調節手段６０は、シリンダ６２
と、前記シリンダ６２内に長手方向に固定され、先端６
４ａが電源Ｅと連結される抵抗体６４と、前記抵抗体６
４に沿って前記シリンダ６２内で直線移動可能に設置さ
れ、前記抵抗体６４と通電されて前記ソレノイドコイル
５６に起電力を印加させる移動体６５と、前記移動体６
５の左側面とシリンダ間に形成された油圧作用室６７
と、前記移動体６５の右側面とシリンダ６２間に設置さ
れて、前記移動体６５を前記抵抗体の先端６４ａ方向に
押すリターンスプリング６８とから構成される。
と、前記シリンダ６２内に長手方向に固定され、先端６
４ａが電源Ｅと連結される抵抗体６４と、前記抵抗体６
４に沿って前記シリンダ６２内で直線移動可能に設置さ
れ、前記抵抗体６４と通電されて前記ソレノイドコイル
５６に起電力を印加させる移動体６５と、前記移動体６
５の左側面とシリンダ間に形成された油圧作用室６７
と、前記移動体６５の右側面とシリンダ６２間に設置さ
れて、前記移動体６５を前記抵抗体の先端６４ａ方向に
押すリターンスプリング６８とから構成される。
【００１０】前記移動体６５は、抵抗体６４が貫通する
ピストン６５ａと、前記ピストン６５ａの前方に位置
し、抵抗体６４と通電されてソレノイドコイル５６に起
電力を印加させる移動ピン６５ｂとから構成される。
ピストン６５ａと、前記ピストン６５ａの前方に位置
し、抵抗体６４と通電されてソレノイドコイル５６に起
電力を印加させる移動ピン６５ｂとから構成される。
【００１１】前記抵抗体６４は、図２に示すように、円
形棒６４ａの上側に長手方向に溝６４ｃが形成され、前
記移動ピン６５ｂは上側内面に突出部６５ｃが形成され
た環状部材で構成され、前記突出部６５ｃが前記円形棒
６４ａの溝６４ｃに挿入された状態で前記移動ピン６５
ｂが前記抵抗体６４に移動可能に嵌合されている。
形棒６４ａの上側に長手方向に溝６４ｃが形成され、前
記移動ピン６５ｂは上側内面に突出部６５ｃが形成され
た環状部材で構成され、前記突出部６５ｃが前記円形棒
６４ａの溝６４ｃに挿入された状態で前記移動ピン６５
ｂが前記抵抗体６４に移動可能に嵌合されている。
【００１２】前記シリンダ６２、ピストン６５ａ及びリ
ターンスプリング６８は絶縁材で製造される。前記油圧
制御手段７０は、オイルを貯蔵するオイルタンク７５
と、前記オイルタンク７５と油圧作用室６７間に連結さ
れたオイル供給管７２と、前記オイル供給管７２を介し
てオイルタンク７５のオイルを前記油圧作用室６７に供
給するポンプＰと、前記ポンプＰとシリンダ６２間に位
置するオイル供給管７２に設置されたソレノイドバルブ
７４と、エンジンの負荷によって前記ソレノイドバルブ
７４の開口度を調節するＥＣＵ７６と、前記シリンダ６
２の油圧作用室６７とオイルタンク７５間に連結され、
前記油圧作用室６７のオイルをオイルタンク７５に帰還
させるバイパス管７７とから構成される。前記バイパス
管７７の直径は前記オイル供給管７２の直径よりかなり
小さく形成される。
ターンスプリング６８は絶縁材で製造される。前記油圧
制御手段７０は、オイルを貯蔵するオイルタンク７５
と、前記オイルタンク７５と油圧作用室６７間に連結さ
れたオイル供給管７２と、前記オイル供給管７２を介し
てオイルタンク７５のオイルを前記油圧作用室６７に供
給するポンプＰと、前記ポンプＰとシリンダ６２間に位
置するオイル供給管７２に設置されたソレノイドバルブ
７４と、エンジンの負荷によって前記ソレノイドバルブ
７４の開口度を調節するＥＣＵ７６と、前記シリンダ６
２の油圧作用室６７とオイルタンク７５間に連結され、
前記油圧作用室６７のオイルをオイルタンク７５に帰還
させるバイパス管７７とから構成される。前記バイパス
管７７の直径は前記オイル供給管７２の直径よりかなり
小さく形成される。
【００１３】このように構成される本発明のエンジンの
可変インジェクションシステムの作用は次のようであ
る。本発明を装着したエンジンが作動されると、ＥＣＵ
７６がエンジンの負荷程度を判断してソレノイドバルブ
７４の開口度を制御することになる。前記ＥＣＵ７６で
制御する量だけ前記ソレノイドバルブ７４が開放され
て、オイル供給管７２を介して起電力調節手段６０の油
圧作用室６７にオイルを供給することになる。前記油圧
作用室６７に供給されるオイルがバイパス管７７を介し
て帰還されるオイルの量より多いと、ピストン６５ａが
リターンスプリング６８を圧縮しつつ抵抗体６４の右側
方向に移動されると同時に前記ピストン６５ａとともに
移動ピン６５ｂも移動することになる。
可変インジェクションシステムの作用は次のようであ
る。本発明を装着したエンジンが作動されると、ＥＣＵ
７６がエンジンの負荷程度を判断してソレノイドバルブ
７４の開口度を制御することになる。前記ＥＣＵ７６で
制御する量だけ前記ソレノイドバルブ７４が開放され
て、オイル供給管７２を介して起電力調節手段６０の油
圧作用室６７にオイルを供給することになる。前記油圧
作用室６７に供給されるオイルがバイパス管７７を介し
て帰還されるオイルの量より多いと、ピストン６５ａが
リターンスプリング６８を圧縮しつつ抵抗体６４の右側
方向に移動されると同時に前記ピストン６５ａとともに
移動ピン６５ｂも移動することになる。
【００１４】ここで、電源Ｅから前記抵抗体６４に電流
が印加されると、抵抗体の先端６４ａと移動ピン６５ｂ
間の距離によって、移動ピン６５ｂを介してインジェク
タ５０のソレノイドコイル５６に提供される起電力の強
度は変化することになる。即ち、起電力の強度は抵抗体
６４の長さに逆比例するため、前記移動ピン６５ｂが抵
抗体の先端６４ａに近く位置するとソレノイドコイル５
６に提供される起電力の強度は大きくなり、前記移動ピ
ン６５ｂが抵抗体の先端６４ａから遠く位置するとソレ
ノイドコイル５６に提供される起電力の強度が小さくな
る。
が印加されると、抵抗体の先端６４ａと移動ピン６５ｂ
間の距離によって、移動ピン６５ｂを介してインジェク
タ５０のソレノイドコイル５６に提供される起電力の強
度は変化することになる。即ち、起電力の強度は抵抗体
６４の長さに逆比例するため、前記移動ピン６５ｂが抵
抗体の先端６４ａに近く位置するとソレノイドコイル５
６に提供される起電力の強度は大きくなり、前記移動ピ
ン６５ｂが抵抗体の先端６４ａから遠く位置するとソレ
ノイドコイル５６に提供される起電力の強度が小さくな
る。
【００１５】従って、エンジンの負荷が大きい時は、前
記ＥＣＵ７６がソレノイドバルブ７４の開口度が小さく
なるように制御して、油圧作用室６７に供給されるオイ
ルの量を少なくすると、オイルがバイパス管７７を介し
てオイルタンク７５に帰還されるとともにピストン６５
ａがリターンスプリング６８により押されて抵抗体の先
端６４ａに近く位置し、インジェクタ５０のソレノイド
コイル５６に提供される起電力は大きくなる。従って、
前記ソレノイドコイル５６の起電力の強度だけプランジ
ャとニードルバルブ５４が大きく上昇するので、噴射ノ
ズル５３で単位時間当り多い量の燃料を噴射することに
なる。
記ＥＣＵ７６がソレノイドバルブ７４の開口度が小さく
なるように制御して、油圧作用室６７に供給されるオイ
ルの量を少なくすると、オイルがバイパス管７７を介し
てオイルタンク７５に帰還されるとともにピストン６５
ａがリターンスプリング６８により押されて抵抗体の先
端６４ａに近く位置し、インジェクタ５０のソレノイド
コイル５６に提供される起電力は大きくなる。従って、
前記ソレノイドコイル５６の起電力の強度だけプランジ
ャとニードルバルブ５４が大きく上昇するので、噴射ノ
ズル５３で単位時間当り多い量の燃料を噴射することに
なる。
【００１６】一方、エンジンの負荷が小さい時は、前記
ＥＣＵ７６がソレノイドバルブ７４の開口度を大きくし
て、油圧作用室６７に提供されるオイルがバイパス管７
７を介して帰還されるオイルの量より多くなると、ピス
トン６５ａが右側に移動して抵抗体の先端６４ａから遠
く移動ピン６５ｂが位置し、これによりインジェクタ５
０のソレノイドコイル５６に提供される起電力の強度も
小さくなって、プランジャ５５とニードルバルブ５４の
上昇幅が小さくなる。従って、噴射ノズル５３を介して
単位時間当り少ない量の燃料が噴射される。
ＥＣＵ７６がソレノイドバルブ７４の開口度を大きくし
て、油圧作用室６７に提供されるオイルがバイパス管７
７を介して帰還されるオイルの量より多くなると、ピス
トン６５ａが右側に移動して抵抗体の先端６４ａから遠
く移動ピン６５ｂが位置し、これによりインジェクタ５
０のソレノイドコイル５６に提供される起電力の強度も
小さくなって、プランジャ５５とニードルバルブ５４の
上昇幅が小さくなる。従って、噴射ノズル５３を介して
単位時間当り少ない量の燃料が噴射される。
【００１７】
【発明の効果】以上のように構成されて作用する本発明
によるエンジンの可変インジェクションシステムは、エ
ンジンの負荷によってインジェクタのソレノイドコイル
に提供される起電力の強度を調節するため、エンジン負
荷程度によって燃料噴射量が調節されて燃料が節減され
るとともに燃比が向上され排気ガスが低減される利点が
ある。
によるエンジンの可変インジェクションシステムは、エ
ンジンの負荷によってインジェクタのソレノイドコイル
に提供される起電力の強度を調節するため、エンジン負
荷程度によって燃料噴射量が調節されて燃料が節減され
るとともに燃比が向上され排気ガスが低減される利点が
ある。
【図１】本発明の実施の形態によるエンジンの可変イン
ジェクションシステムを示す断面図である。
ジェクションシステムを示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態による抵抗体と移動ピンの
結合状態を示す分解斜視図である。
結合状態を示す分解斜視図である。
【図３】従来のエンジンのインジェクタの内部構造を示
す断面図である。
す断面図である。
５０ インジェクタ ５３ 噴射ノズル ５４ ニードルバルブ ５５ プランジャ ５６ ソレノイドコイル ６０ 起電力調節手段 ６４ 抵抗体 ６５ 移動体 ６５ａ ピストン ６７ 油圧作用室 ６８ リターンスプリング ７０ 油圧制御手段 ７２ オイル供給管 ７４ ソレノイドバルブ ７６ ＥＣＵ
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料を噴射するインジェクタを含むエン
ジンのインジェクションシステムにおいて、 前記インジェクタのソレノイドコイルに印加される起電
力を調節して燃料噴射量を調節する起電力調節手段と、
前記起電力調節手段がエンジンの負荷によって前記起電
力を調節し得るよう、前記起電力調節手段に供給される
オイルの量を制御する油圧制御手段とから構成されるこ
とを特徴とするエンジンの可変インジェクションシステ
ム。 - 【請求項２】 前記起電力調節手段は、シリンダと、前
記シリンダ内に長手方向に固定され、先端が電源と連結
される抵抗体と、前記抵抗体に沿って前記シリンダ内で
直線移動可能に設置され、前記抵抗体と通電されて前記
ソレノイドコイルに起電力を提供する移動体と、前記移
動体を前記抵抗体の先端から遠い方向に押す油圧作用室
と、前記移動体を前記抵抗体の先端方向に押すリターン
スプリングとから構成されることを特徴とする請求項１
記載のエンジンの可変インジェクションシステム。 - 【請求項３】 前記油圧制御手段は、前記油圧作用室に
オイルを供給するオイル供給管と、前記油圧作用室に供
給されたオイルを帰還させ、前記オイル供給管の直径よ
り小さい直径を有するバイパス管と、前記オイル供給管
上に設置されたソレノイドバルブと、エンジン負荷によ
って前記バルブの開口度を調節するＥＣＵとから構成さ
れることを特徴とする請求項２記載のエンジンの可変イ
ンジェクションシステム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960048702A KR100213567B1 (ko) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 엔진의 가변 인젝션 시스템 |
| KR1996P48702 | 1996-10-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10306755A true JPH10306755A (ja) | 1998-11-17 |
| JP3005591B2 JP3005591B2 (ja) | 2000-01-31 |
Family
ID=19479090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9309475A Expired - Fee Related JP3005591B2 (ja) | 1996-10-25 | 1997-10-27 | エンジンの可変インジェクションシステム |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5896844A (ja) |
| JP (1) | JP3005591B2 (ja) |
| KR (1) | KR100213567B1 (ja) |
| DE (1) | DE19746949A1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109162848B (zh) * | 2018-10-30 | 2020-06-19 | 中船动力研究院有限公司 | 一种电控喷油器系统 |
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