JPH10284177A - 電気接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単、かつ合理的な構造でコネクタ同士の離
脱を阻止してコネクタ構造を簡素化する。 【解決手段】 ケースに形成された開口部１５を介して
ワイヤーハーネス３０のコネクタ３４をＥＣＵユニット
１０に挿入し、このコネクタ３４をＥＣＵユニット１０
に収納したプリント基板１６のコネクタ１８に接続する
ようにした。ＥＣＵユニット１０のケースは、そのベー
ス１２に形成されたフランジ２２の貫通穴２４を介して
ボルト４８で車体４４に固定するようにした。また、コ
ネクタ３４には貫通穴４０を形成した。そして、コネク
タ３４をコネクタ１８に接続させた状態で、コネクタ３
４及びフランジ２２の各貫通穴２４，４０にボルト４８
を通して車体４４のねじ穴４６に螺合、挿入することに
よりコネクタ３４とＥＣＵユニット１０とを車体４４に
共締めするようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コネクタを用いて
ワイヤーハーネス等の各種電線を電装部品に接続する際
の電気接続構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、電気ユニット同士をワイヤー
ハーネスを用いて接続するような場合に、ワイヤーハー
ネスに取付けられたコネクタをそれぞれ電気ユニットに
固定されているコネクタに接続することは一般に行われ
ている。

【０００３】このような接続構造においては、例えば、
コネクタ同士の離脱を阻止するロック機構（抜け止め機
構）を両コネクタのハウジングに設け、これによりワイ
ヤーハーネスが電気ユニットから不意に脱落することが
ないようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、コネクタに
ロック機構を設ける場合には、両コネクタのハウジング
構造が複雑、かつ大型化し、例えば、電気ユニットの構
造がコネクタの構造によって左右されるようなことがあ
る。例えば、コネクタ以外の各構成部品によれば本来偏
平な構造とすることが可能な電気ユニットであっても、
大型のコネクタが必要なためにその分だけ偏平な構造と
することができないような場合がある。

【０００５】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、簡単、かつ合理的な構造でコネクタ同
士の離脱を阻止してコネクタ構造を簡素化することがで
きる電気接続構造を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の電気接続構造は、被取付面にねじで固定さ
れる電気ユニットに対してワイヤーハーネス等の電線を
コネクタを介して接続する構造において、上記電気ユニ
ットと上記電線とをコネクタを介して電気的に接続した
状態で、電線側コネクタのハウジングと電気ユニットと
を上記ねじにより一体に被取付面に固定するようにした
ものである（請求項１）。

【０００７】この構造によれば、電線側コネクタのハウ
ジングと電気ユニットとが共締めされることにより、電
線側コネクタが電気ユニットに固定されて電線側コネク
タの不意の脱落が阻止される。この際、電線側のハウジ
ングと電気ユニットとが電気ユニットを取付面へ固定す
るためのねじによって共締めされるため、合理的な構造
で電線側コネクタの脱落を阻止することができる。

【０００８】このような構造において、電気ユニットを
箱型に形成し、その側面に電線側コネクタの受入部分を
設けるとともに、底面側方に、貫通穴を有したフランジ
を受入部分に対応して突設する一方、電線側コネクタに
貫通穴を形成し、受入部分を介して電線側コネクタを電
気ユニットに挿入、接続した状態で、電線側コネクタ及
びフランジの両貫通穴を介してねじを取付面に螺合挿入
するようにすれば（請求項２）、電気ユニットに対する
電線側コネクタの接続および電気ユニットの取付面への
固定作業を電気ユニットの外側から容易に行うことがで
きる。

【０００９】また、電気ユニットの被取付面への接触部
分のうち少なくとも電線側コネクタとの重合部分に対応
する箇所を導体で形成し、電線側コネクタを電気ユニッ
トに電気的に接続した状態で、電線に含まれるアース線
を導体部分に接触させるようにすれば（請求項３）、電
線側コネクタと電気ユニットとの共締め部分を利用した
合理的な構造で電線に含まれるアース線を接地させるこ
とができる。

【００１０】この場合、アース線の端部に端子を装着
し、この端子を電線側コネクタと電気ユニットとの間に
介設することによりアース線を接地させることができる
（請求項４）。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態につい
て図面を用いて説明する。

【００１２】図１乃至図３は、車体のＥＣＵユニットと
これに接続されるワイヤーハーネスとを示しており、こ
れらのＥＣＵユニット及びワイヤーハーネスの接続構造
として本願発明が適用されている。

【００１３】これらの図に示すように、ＥＣＵユニット
１０は、ベース１２とその上部に着脱自在に装着される
カバー１４とからなる箱型のケースを有しており、この
ケースにＥＣＵを構成する各種プリント基板１６を収納
した構成となっている。そして、このケースの側面に形
成される開口部（受入部分）１５を介してワイヤーハー
ネス３０のコネクタ３４がＥＣＵユニット１０内に挿入
されることにより、ＥＣＵユニット１０にワイヤーハー
ネス３０が接続されるようになっている。

【００１４】上記プリント基板１６は、スペーサ１７を
介してベース１２に支持されており、その表面縁部には
コネクタ１８が固定されている。

【００１５】このコネクタ１８のハウジングは、コネク
タハウジングの嵌入凹部を有した雌型のハウジングとさ
れ、この嵌入凹部に上記ワイヤーハーネス３０のコネク
タ３４が嵌入可能となっている。コネクタ１８は、上記
嵌入凹部が側方（図３では左方）に向かって開口するよ
うにプリント基板１６に固定されており、プリント基板
１６に立設された雄型の端子２０がコネクタ１８の後方
側（図３では右方）から嵌入凹部内に突入、介設されて
いる。そして、上記カバー１４の側面には、コネクタ１
８に対応して開口部１５が形成され、コネクタ１８への
上記コネクタ３４の接続が可能となっている。

【００１６】また、上記ベース１２の周囲には、同図に
示すように、上下方向の貫通穴２４を備えた取付用のフ
ランジ２２が一体に形成されている。フランジ２２は、
少なくとも開口部１５に対応する箇所を含むベース１２
の周囲複数箇所に形成されており、これらのフランジ２
２の貫通穴２４を介してボルトが車体のねじ穴に螺合、
挿入されることによりＥＣＵユニット１０が車体に固定
されるようになっている。

【００１７】上記ワイヤーハーネス３０は、電源線、信
号線及びアース線等の複数の電線を有しており、コネク
タ３４を介してＥＣＵユニット１０に接続されることに
より、ＥＣＵユニット１０を車両に搭載される各種電装
部品に接続するように構成されている。

【００１８】コネクタ３４のハウジングは、図２及び３
に示すように、上記コネクタ１８の嵌入凹部に嵌入可能
な雄型のハウジングとされており、その内部には、複数
の端子収納部３６が形成され、ワイヤーハーネス３０を
構成する各電線３２に装着された雌型の端子３８がこれ
らの端子収納部３６に収納されている。

【００１９】また、コネクタ３４のハウジングの幅方向
（図１では左右方向）の中央部で、かつコネクタの接続
方向後方（図１では下方）には、上下方向の貫通穴４０
が形成されている。そして、コネクタ３４を上記ＥＣＵ
ユニット１０のコネクタ１８に接続した状態で、上記開
口部１５に対応して設けられたフランジ２２にコネクタ
３４の後方部分が重合し、コネクタ３４の貫通穴４０が
フランジ２２の貫通穴２４と同軸上に位置するようにコ
ネクタ３４及び貫通穴４０が形成されている。

【００２０】なお、図１及び２において、４２は、コネ
クタ３４のハウジングの側面に形成される方向規制用の
突起で、上記開口部１５にコネクタ３４を挿入する際に
は、この突起４２を開口部１５縁部に形成された切欠き
部１５ａに通すようになってる。これにより開口部１５
に対するコネクタ３４の挿入方向が規制されて、コネク
タ１８に対するコネクタ３４の誤接続が防止されるよう
になっている。

【００２１】上記のようなＥＣＵユニット１０とワイヤ
ーハーネス３０とを接続して車体に取付けるには、ま
ず、上述のように突起４２を切欠き部１５ａに合わせな
がら、ワイヤーハーネス３０のコネクタ３４をＥＣＵユ
ニット１０の開口部１５に挿通し、コネクタ３４のハウ
ジングをコネクタ１８のハウジングに嵌合させる。

【００２２】これによりコネクタ１８の端子２０が導入
口３６ａを介してコネクタ３４の端子収納部３６内に突
入させられ、端子２０と端子３８とが相互に接触してＥ
ＣＵユニット１０とワイヤーハーネス３０とが電気的に
接続される。

【００２３】ＥＣＵユニット１０とワイヤーハーネス３
０を接続したら、次いで、ＥＣＵユニット１０を車体に
重ね合わせ、上記各フランジ２２の貫通穴２４にボルト
を通して車体のねじ穴に螺合、挿入する。

【００２４】このとき、開口部１５に対応するフランジ
２２については、ワイヤーハーネス３０のコネクタ３４
が重合してコネクタ３４の貫通穴４０がフランジ２２の
貫通穴２４と同軸上に位置しているため、図４に示すよ
うに、コネクタ３４及びフランジ２２の両貫通穴４０，
２２にボルト４８を通して車体４４に形成されたボルト
穴４６に螺合、挿入することによりコネクタ３４とフラ
ンジ２２をボルト４８で共締めする。

【００２５】こうしてＥＣＵユニット１０を車体に固定
することによりＥＣＵユニット１０とワイヤーハーネス
３０との接続および車体への取付けが完了する。

【００２６】このような構造によれば、上記のようにコ
ネクタ３４とフランジ２２とをボルト４８で共締めする
ことによりコネクタ３４をＥＣＵユニット１０に固定し
ているためコネクタ３４の離脱を確実に阻止することが
できる。

【００２７】しかも、このようにコネクタ３４の離脱を
阻止しながらも、コネクタ３４に貫通穴４０を形成して
ＥＣＵユニット１０と一体に車体４４に共締めするよう
にしただけの構造であるため、ロック機構をコネクタに
設けた従来のこの種の接続構造のようにコネクタが複
雑、かつ大型化するようなことがない。従って、従来の
ように大型化したコネクタが必要となるために、ＥＣＵ
ユニット１０全体の構造がコネクタの構造に左右される
という不都合を回避することが可能となる。

【００２８】その上、コネクタ３４とＥＣＵユニット１
０とを共締めする構造、つまり、ＥＣＵユニット１０を
車体４４に固定するためのボルト４８を利用してコネク
タ３４をＥＣＵユニット１０に固定し、これによってコ
ネクタ３４の離脱を阻止するようにしているため、ボル
ト４８を共用した合理的な構造でコネクタ３４の離脱を
阻止することができるという特徴もある。

【００２９】なお、上記の実施形態の構造では、各コネ
クタ１８，３４がそれぞれ上下に端子を備えた二層構造
となっているが、勿論、一層構造として、コネクタ接続
部分をより偏平な構造とするようにしてもよい。

【００３０】次に、本発明の第２の実施の形態について
図５及び図６を用いて説明する。

【００３１】第２の実施形態も、第１の実施形態と同様
に、車体のＥＣＵユニット及びワイヤーハーネスの接続
構造として本願発明を適用したもであり、その基本構成
は共通している。そのため、共通する部分については同
一の符号を付してその説明を省略し、以下に相違点につ
いてのみ説明することにする。

【００３２】第２実施形態のＥＣＵユニット１０では、
プリント基板１６において、その縁部で回路パターンが
表面に露出させられることによってプリント基板１６に
端子が設けられている。そして、コネクタハウジングの
嵌入凹部を有したコネクタ１９がこれら端子に対応して
プリント基板１６に取付けられている。

【００３３】また、第２実施形態のワイヤーハーネス３
０では、コネクタ３５が端子３９を横一列に並べて収納
した一層構造とされている。端子３９には、その先端下
部に板ばねからなる接触部３９ａが設けられており、端
子収納部３６に端子３９を収納した状態で、この接触部
３９ａがコネクタ３５のハウジングに形成された開口部
３５ａからハウジング下方に臨むようになっている。

【００３４】このような第２実施形態の構造では、図６
に示すように、ワイヤーハーネス３０のコネクタ３５の
ハウジングがプリント基板１６のソケット１９に嵌合さ
れ、端子３９の接触部３９ａがプリント基板１６の端子
に圧接させられることによりＥＣＵユニット１０とワイ
ヤーハーネス３０とが電気的に接続される。

【００３５】そして、第１実施形態と同様に、コネクタ
３５とＥＣＵユニット１０とがボルト４８で車体４４に
共締めされ、これによってＥＣＵユニット１０からのコ
ネクタ３５の離脱が阻止されるようになっている。

【００３６】なお、上記第１及び第２実施形態の電気接
続構造は、本発明に係る電気接続構造の一例であって、
その具体的な構造は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で
適宜変更可能である。

【００３７】例えば、上記ＥＣＵユニット１０のケース
全体を金属材料から構成してケースにシールド機能を持
たせたり、さらにプリント基板１６のアース回路をケー
スを介して車体４４に接地するようしてもよい。この場
合、例えば、上記第１実施形態の構造において、図７に
示すように、ワイヤーハーネス３０のアース線の端部に
丸形端子５０を取付けるとともに、この端子５０を嵌合
させる凹部３４ａをコネクタ３４の下面（つまり、ＥＣ
Ｕユニット１０への接触面）に形成し、この凹部３４ａ
に端子５０を嵌合させた状態でコネクタ３４をＥＣＵユ
ニット１０と一体に共締めするように構成してもよい。

【００３８】このように構成すれば、ＥＣＵユニット１
０のケースを介して端子５０を車体４４に接地すること
ができるため、コネクタ３４の固定箇所を利用した合理
的な構成でワイヤーハーネス３０のアース線を接地する
ことができる。この場合、同図に示すように端子５０の
穴５０ａとコネクタ３４の貫通穴４０とが一致するよう
に凹部３４ａを形成し、各穴４０，５０ａにボルトを通
してコネクタ３４を固定することによって端子５０をコ
ネクタ３４と一体に固定することができる。なお、コネ
クタ３４に上記のような凹部３４ａを形成することな
く、コネクタ３４とケースとの間に端子５０を挟み込む
ようにしてもよいが、凹部３４ａを設けてこれに端子５
０を嵌合させるようにする方が、コネクタ接続部分の厚
みの増大を抑えることができ好ましい。また、上記のよ
うにコネクタ３４に凹部３４ａを設ける代わりに、ケー
ス側、具体的にはケースを構成するベース１２のフラン
ジ２２に端子５０を嵌合させる凹部を形成するようにし
てもよい。

【００３９】また、上記実施形態の構造では、ケースを
構成するベース１２の周囲にフランジ２２を突設してＥ
ＣＵユニット１０を車体に固定するようにしているが、
例えば、フランジ２２を設けることなく、ベース１２の
適所に取付用の貫通穴を形成するようにしてもよい。な
お、この場合には、カバー１４を取り外した状態で、Ｅ
ＣＵユニット１０とワイヤーハーネス３０との接続およ
び車体への取付けを行い、作業完了後にカバー１４を装
着するようにすればよい。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、被取付
面にねじで固定される電気ユニットに対してワイヤーハ
ーネス等の電線をコネクタを介して接続する構造におい
て、上記電気ユニットと上記電線とをコネクタを介して
電気的に接続した状態で、電線側コネクタのハウジング
と電気ユニットとを上記ねじにより一体に被取付面に固
定し、これにより電線側コネクタのハウジングを電気ユ
ニットに固定するようにしたので、簡単な構成で電気ユ
ニットからの電線側コネクタの脱落を阻止できる。その
ため、ロック機構をコネクタに設けた従来のこの種の接
続構造と比較すると効果的にコネクタの大型化が抑えら
れる。しかも、電気ユニットを取付面へ固定するための
ねじによって電線側のハウジングと電気ユニットとを共
締めする構造であるため、合理的な構造で電線側コネク
タの脱落を阻止することができる。

【００４１】特に、電気ユニットを箱型に形成し、その
側面に上記電線側コネクタの受入部分を設けるととも
に、底面側方に、貫通穴を有したフランジを上記受入部
分に対応して突設する一方、上記電線側コネクタに貫通
穴を形成し、上記受入部分を介して電線側コネクタを電
気ユニットに挿入、接続した状態で、電線側コネクタ及
びフランジの両貫通穴を介して上記ねじを取付面に螺合
挿入するようにすれば、電気ユニットが箱型である場合
でも、電気ユニットに対する電線側コネクタの接続およ
び電気ユニットの取付面への固定作業を電気ユニットの
外側から容易に行うことができる。

【００４２】また、電気ユニットの被取付面への接触部
分のうち少なくとも電線側コネクタとの重合部分に対応
する箇所を導体で形成し、上記電線側コネクタを電気ユ
ニットに電気的に接続した状態で、上記電線のうちアー
ス線を導体部分に接触させるようにすれば、電線側コネ
クタと電気ユニットとの共締め部分を利用した合理的な
構造で電線に含まれるアース線を接地することができ
る。この場合、アース線の端部に端子を装着し、この端
子を電線側コネクタと電気ユニットとの間に介設するこ
とにより、アース線を接地させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の電気接続構造（第１実施形態）が適用
される車体のＥＣＵユニットとこれに接続されるワイヤ
ーハーネスを示す斜視図である。

【図２】上記ワイヤーハーネスのコネクタを示す斜視図
である。

【図３】上記ＥＣＵユニット及びワイヤーハーネスを示
す断面図（未接続状態）である。

【図４】上記ＥＣＵユニット及びワイヤーハーネスを示
す断面図（接続状態）である。

【図５】本発明の電気接続構造（第２実施形態）が適用
される車体のＥＣＵユニットとこれに接続されるワイヤ
ーハーネスを示す断面図（未接続状態）である。

【図６】図５に示すＥＣＵユニット及びワイヤーハーネ
スを示す断面図（接続状態）である。

【図７】上記第１実施形態が適用されるワイヤーハーネ
スの他の例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ ＥＣＵユニット １２ ベース １４ カバー １６ プリント基板 １８ コネクタ ２０ 端子 ２２ フランジ ２４ 貫通穴 ３０ ワイヤーハーネス ３４ コネクタ ３６ 端子収納部 ３８ 端子 ４０ 貫通穴 ４４ 車両 ４６ ねじ穴 ４８ ボルト

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被取付面にねじで固定される電気ユニッ
   トに対してワイヤーハーネス等の電線をコネクタを介し
   て接続する構造において、上記電気ユニットと上記電線
   とをコネクタを介して電気的に接続した状態で、電線側
   コネクタのハウジングと電気ユニットとを上記ねじによ
   り一体に被取付面に固定することを特徴とする電気接続
   構造。
2. 【請求項２】 上記電気ユニットを箱型に形成し、その
   側面に上記電線側コネクタの受入部分を設けるととも
   に、底面側方に、貫通穴を有したフランジを上記受入部
   分に対応して突設する一方、上記電線側コネクタに貫通
   穴を形成し、上記受入部分を介して電線側コネクタを電
   気ユニットに挿入、接続した状態で、電線側コネクタ及
   びフランジの両貫通穴を介して上記ねじを取付面に螺合
   挿入するようにしたことを特徴とする請求項１記載の電
   気接続構造。
3. 【請求項３】 電気ユニットの被取付面への接触部分の
   うち少なくとも上記電線側コネクタとの重合部分に対応
   する箇所を導体で形成し、上記電線側コネクタを電気ユ
   ニットに電気的に接続した状態で、上記電線に含まれる
   アース線を上記導体部分に接触させるようにしたことを
   特徴とする請求項１又は２記載の電気接続構造。
4. 【請求項４】 上記アース線の端部に端子を装着し、こ
   の端子を上記電線側コネクタと電気ユニットとの間に介
   設することを特徴とする請求項３記載の電気接続構造。