JPH10281258A - リングギヤ - Google Patents
リングギヤInfo
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- JPH10281258A JPH10281258A JP8965197A JP8965197A JPH10281258A JP H10281258 A JPH10281258 A JP H10281258A JP 8965197 A JP8965197 A JP 8965197A JP 8965197 A JP8965197 A JP 8965197A JP H10281258 A JPH10281258 A JP H10281258A
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- Japan
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- gear
- boss
- flange
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Abstract
(57)【要約】
【課題】遊星歯車の作動に伴う振動を抑制可能なリング
ギヤの提供を課題としている。 【解決手段】リングギヤ１は、有底円筒状の部品であっ
て、シャフト外周に取り付けるボス部２から、外径方向
に向けて円板状のフランジ部３が立ち上がり、そのフラ
ンジ部３の外周部に一体にギヤ本体４が連結している。
フランジ部３は、外周面が略円錐状となって、外径側か
ら内径側に向けて、つまりギヤ本体４からボス部２に向
けてテーパがつけられている。これにより、当該フラン
ジ部３は、ギヤ本体側３ｂよりもボス部側３ａが肉厚に
なっている。さらに、フランジ部３の密度は肉厚にほぼ
逆比例し、ギヤ本体側３ｂよりもボス部側３ａが密度が
粗となっている。
ギヤの提供を課題としている。 【解決手段】リングギヤ１は、有底円筒状の部品であっ
て、シャフト外周に取り付けるボス部２から、外径方向
に向けて円板状のフランジ部３が立ち上がり、そのフラ
ンジ部３の外周部に一体にギヤ本体４が連結している。
フランジ部３は、外周面が略円錐状となって、外径側か
ら内径側に向けて、つまりギヤ本体４からボス部２に向
けてテーパがつけられている。これにより、当該フラン
ジ部３は、ギヤ本体側３ｂよりもボス部側３ａが肉厚に
なっている。さらに、フランジ部３の密度は肉厚にほぼ
逆比例し、ギヤ本体側３ｂよりもボス部側３ａが密度が
粗となっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トランスミッショ
ンに組み込まれる遊星歯車のリングギヤに関するもので
ある。
ンに組み込まれる遊星歯車のリングギヤに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】一般に、トランスミッションに組み込ま
れる遊星歯車のリングギヤ５０は、例えば図４に示すよ
うな形状となっている。
れる遊星歯車のリングギヤ５０は、例えば図４に示すよ
うな形状となっている。
【０００３】すなわち、有底円筒形の部品であって、そ
の部品の筒部分５１がギヤ本体を構成し、その筒部分５
１の内周面には、ピニオンギヤ５４に噛合する複数の歯
５１ａが形成されている。また、底部（フランジ部）５
２は、均一な密度及び肉厚の円板形状をしていると共
に、その内径側中央にシャフト５５を通す開口部を有す
る。その底部５２の内径部には、同軸且つ一体にボス部
５３が設けられている。そして、上記リングギヤ５０
は、このボス部５３をシャフト５５の外周に取り付ける
ことで、トランスミッション内に組み込まれる。
の部品の筒部分５１がギヤ本体を構成し、その筒部分５
１の内周面には、ピニオンギヤ５４に噛合する複数の歯
５１ａが形成されている。また、底部（フランジ部）５
２は、均一な密度及び肉厚の円板形状をしていると共
に、その内径側中央にシャフト５５を通す開口部を有す
る。その底部５２の内径部には、同軸且つ一体にボス部
５３が設けられている。そして、上記リングギヤ５０
は、このボス部５３をシャフト５５の外周に取り付ける
ことで、トランスミッション内に組み込まれる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】トランスミッションが
作動して遊星歯車が作動した際には、リングギヤ５０の
ギヤ本体５１には、ピニオンギヤ５４との噛み合いによ
る歯車伝達の誤差に起因した振動が伝達される。このと
き、ボス部５３はシャフト５５に固定されているため
に、リングギヤ５０は底部５２（フランジ部）で振動伝
達することになるが、上記従来のリングギヤ５０では、
底部５２の密度が径方向に均一であるために、上記ギヤ
本体５１に入力した振動が底部５２に伝達されても、当
該底部５２では、その振動をさほど減衰する作用を持た
ないという問題がある。
作動して遊星歯車が作動した際には、リングギヤ５０の
ギヤ本体５１には、ピニオンギヤ５４との噛み合いによ
る歯車伝達の誤差に起因した振動が伝達される。このと
き、ボス部５３はシャフト５５に固定されているため
に、リングギヤ５０は底部５２（フランジ部）で振動伝
達することになるが、上記従来のリングギヤ５０では、
底部５２の密度が径方向に均一であるために、上記ギヤ
本体５１に入力した振動が底部５２に伝達されても、当
該底部５２では、その振動をさほど減衰する作用を持た
ないという問題がある。
【０００５】本発明は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、遊星歯車の作動に伴う振動を抑制可能
なリングギヤの提供を課題としている。
なされたもので、遊星歯車の作動に伴う振動を抑制可能
なリングギヤの提供を課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明のうち請求項１に記載のリングギヤは、シャ
フト外周に同軸に取り付けるためのボス部と、そのボス
部から外径方向に張り出した円板状のフランジ部と、そ
のフランジ部の外周側に一体に連結し内周面にピニオン
ギヤと噛合する歯を有する円筒状のギヤ本体とからなる
リングギヤにおいて、上記フランジ部は、その径方向に
沿った一部分が他の部分よりも相対的に密度が粗である
ことを特徴とするものである。
に、本発明のうち請求項１に記載のリングギヤは、シャ
フト外周に同軸に取り付けるためのボス部と、そのボス
部から外径方向に張り出した円板状のフランジ部と、そ
のフランジ部の外周側に一体に連結し内周面にピニオン
ギヤと噛合する歯を有する円筒状のギヤ本体とからなる
リングギヤにおいて、上記フランジ部は、その径方向に
沿った一部分が他の部分よりも相対的に密度が粗である
ことを特徴とするものである。
【０００７】本発明においては、フランジ部には、径方
向に沿って相対的に密部と粗部とが形成されている。こ
のため、ギヤ本体からフランジ部に伝達された振動は、
密部から粗部又は粗部から密部に伝達される際の当該密
度変化によって減衰し、もってリングギヤ自体に生じる
振動が抑制される。
向に沿って相対的に密部と粗部とが形成されている。こ
のため、ギヤ本体からフランジ部に伝達された振動は、
密部から粗部又は粗部から密部に伝達される際の当該密
度変化によって減衰し、もってリングギヤ自体に生じる
振動が抑制される。
【０００８】次に、請求項２に記載の発明は、シャフト
外周に同軸に取り付けるためのボス部と、そのボス部か
ら外径方向に張り出した円板状のフランジ部と、そのフ
ランジ部の外周側に一体に連結し内周面にピニオンギヤ
と噛合する歯を有する円筒状のギヤ本体とからなるリン
グギヤにおいて、上記フランジ部における径方向に沿っ
た全部又は一部は、その肉厚が、外径側から内径側に向
けて徐々に厚くなっていると共に、その径方向に沿った
密度が、上記肉厚にほぼ逆比例していることを特徴とす
るものである。
外周に同軸に取り付けるためのボス部と、そのボス部か
ら外径方向に張り出した円板状のフランジ部と、そのフ
ランジ部の外周側に一体に連結し内周面にピニオンギヤ
と噛合する歯を有する円筒状のギヤ本体とからなるリン
グギヤにおいて、上記フランジ部における径方向に沿っ
た全部又は一部は、その肉厚が、外径側から内径側に向
けて徐々に厚くなっていると共に、その径方向に沿った
密度が、上記肉厚にほぼ逆比例していることを特徴とす
るものである。
【０００９】本発明においては、フランジ部の密度がギ
ヤ本体から内径に向かうにつれて粗になっていることに
より、ギヤ本体からフランジ部に伝達された振動は、径
方向に伝達される際の密度変化によって減衰する。
ヤ本体から内径に向かうにつれて粗になっていることに
より、ギヤ本体からフランジ部に伝達された振動は、径
方向に伝達される際の密度変化によって減衰する。
【００１０】また、密度が粗になるほど肉厚が厚くなっ
ていることにより、粗の部分に所定の剛性が確保され
る。次に、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載し
た構成に対して、上記リングギヤは、上記肉厚が外径側
から内径側に向けて徐々に厚くなっている部分が上下一
組の型により成形された焼結製の部品であることを特徴
とするものである。
ていることにより、粗の部分に所定の剛性が確保され
る。次に、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載し
た構成に対して、上記リングギヤは、上記肉厚が外径側
から内径側に向けて徐々に厚くなっている部分が上下一
組の型により成形された焼結製の部品であることを特徴
とするものである。
【００１１】焼結製のリングギヤは、トランスミッショ
ンに組み込まれた際に、オイルと接触し、毛細管現象に
よって当該オイルがリングギヤに含浸される。このと
き、本発明のリングギヤのフランジ部には、少なくとも
径方向の一部に密度が粗となっている部分があり、その
粗の部分では、従来よりも多くオイルが含浸した状態に
なる。ここで、熱伝導率は、鉄で０．１１６（２０
℃）、オイルで０．０００３〜０．０００４程度（４℃
程度）であり、当該熱伝導率は鉄≫オイルの関係がある
ため、多くオイルが含浸した粗の部分の熱伝導率が小さ
くなる。この結果、フランジ部に伝達された熱は、粗の
部分で遮断されて、シャフト側に伝達されにくくなる。
ンに組み込まれた際に、オイルと接触し、毛細管現象に
よって当該オイルがリングギヤに含浸される。このと
き、本発明のリングギヤのフランジ部には、少なくとも
径方向の一部に密度が粗となっている部分があり、その
粗の部分では、従来よりも多くオイルが含浸した状態に
なる。ここで、熱伝導率は、鉄で０．１１６（２０
℃）、オイルで０．０００３〜０．０００４程度（４℃
程度）であり、当該熱伝導率は鉄≫オイルの関係がある
ため、多くオイルが含浸した粗の部分の熱伝導率が小さ
くなる。この結果、フランジ部に伝達された熱は、粗の
部分で遮断されて、シャフト側に伝達されにくくなる。
【００１２】特にフランジ部におけるボス部側が一番，
粗の状態となっているので、確実にシャフト側への熱の
伝達が抑えられる。さらに、フランジ部における上記肉
厚が外径側から内径側に向けて徐々に厚くなっている部
分が上下一組の型により成形された焼結製であるので、
上記フランジ部に粗密部を有する構造に容易に製造可能
となっている。
粗の状態となっているので、確実にシャフト側への熱の
伝達が抑えられる。さらに、フランジ部における上記肉
厚が外径側から内径側に向けて徐々に厚くなっている部
分が上下一組の型により成形された焼結製であるので、
上記フランジ部に粗密部を有する構造に容易に製造可能
となっている。
【００１３】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。本実施形態のリングギヤ１は、
その基本構造は従来と同様の有底円筒状の部品であっ
て、図１に示すように、図外のシャフト外周に同軸に取
り付けるためのボス部２から、外径方向に向けて円板状
のフランジ部３が立ち上がっている。そのフランジ部３
の外周部には、一体にギヤ本体４が連結している。この
ギヤ本体４は、上記ボス部２と同軸の円筒状の部材であ
って、その内周面には、ピニオンギヤと噛合させるため
の複数の歯が、その周方向に沿って形成されている。
を参照しつつ説明する。本実施形態のリングギヤ１は、
その基本構造は従来と同様の有底円筒状の部品であっ
て、図１に示すように、図外のシャフト外周に同軸に取
り付けるためのボス部２から、外径方向に向けて円板状
のフランジ部３が立ち上がっている。そのフランジ部３
の外周部には、一体にギヤ本体４が連結している。この
ギヤ本体４は、上記ボス部２と同軸の円筒状の部材であ
って、その内周面には、ピニオンギヤと噛合させるため
の複数の歯が、その周方向に沿って形成されている。
【００１４】本実施形態のフランジ部３は、外周面が略
円錐台状となって、上記図１に示すように、外径側から
内径側に向けて、つまりギヤ本体４からボス部２に向け
て、断面でテーパが設けられている。これにより、当該
フランジ部３は、ギヤ本体側３ｂよりもボス部側３ａが
肉厚になっている。さらに、フランジ部３の密度は肉厚
にほぼ逆比例し、ギヤ本体側３ｂよりもボス部側３ａが
密度が粗となっている。
円錐台状となって、上記図１に示すように、外径側から
内径側に向けて、つまりギヤ本体４からボス部２に向け
て、断面でテーパが設けられている。これにより、当該
フランジ部３は、ギヤ本体側３ｂよりもボス部側３ａが
肉厚になっている。さらに、フランジ部３の密度は肉厚
にほぼ逆比例し、ギヤ本体側３ｂよりもボス部側３ａが
密度が粗となっている。
【００１５】上記リングギヤ１は、焼結製の部品であっ
て、次のような圧縮成形により、フランジ部３に対し
て、上述のようなテーパ及び径方向に沿った密度の設定
が可能となる。
て、次のような圧縮成形により、フランジ部３に対し
て、上述のようなテーパ及び径方向に沿った密度の設定
が可能となる。
【００１６】即ち、リングギヤ１を成形するための金型
は、上記図１に示すＡ及びＢの位置で同心に３分割され
ている（図１中、Ｋ1 ，Ｋ2 ，及びＫ3 が各金型の位置
を表す）。つまり、ボス部２を成形する第１金型（Ｋ1
部分）、フランジ部３を成形する第２金型（Ｋ2 部
分）、及びギヤ本体４を成形する第３金型（Ｋ3 部分）
から構成されている。
は、上記図１に示すＡ及びＢの位置で同心に３分割され
ている（図１中、Ｋ1 ，Ｋ2 ，及びＫ3 が各金型の位置
を表す）。つまり、ボス部２を成形する第１金型（Ｋ1
部分）、フランジ部３を成形する第２金型（Ｋ2 部
分）、及びギヤ本体４を成形する第３金型（Ｋ3 部分）
から構成されている。
【００１７】上記フランジ部３を成形する第２金型にお
ける上型６の成形面６ａは、円錐状となっていて断面で
は図２に示すようにテーパがついている。なお、図２
は、フランジ部３の成形を説明するための模式図であっ
て、実際のリングギヤ１の成形形状とは若干の相違があ
る。
ける上型６の成形面６ａは、円錐状となっていて断面で
は図２に示すようにテーパがついている。なお、図２
は、フランジ部３の成形を説明するための模式図であっ
て、実際のリングギヤ１の成形形状とは若干の相違があ
る。
【００１８】また、図２中、符号７はコアロッドを、符
号８はダイを示している。さらに、符号１２が第１金型
の上型を、符号９が第１金型の下型を、符号１０が第２
金型の下型を、符号１１が第３金型の下型を表してい
る。
号８はダイを示している。さらに、符号１２が第１金型
の上型を、符号９が第１金型の下型を、符号１０が第２
金型の下型を、符号１１が第３金型の下型を表してい
る。
【００１９】そして、上記構成とするフランジ部３の成
形については、上記図２（ａ）に示すように、粉体１３
を下型の上に均一に敷きつめた後に、図２（ｂ）に示す
ように、上側から相対的に上型を下降させ粉体１３を圧
縮成形する。このとき、上型の成形面には勾配がついて
いるため、フランジ部３にテーパがつけられる。さら
に、圧縮前に径方向に沿って均一に粉体１３を設置した
ことで、圧縮成形後の各部の密度は、ほぼ肉厚に逆比例
した値となる。つまり、フランジ部３におけるコアロッ
ド７側つまりボス部側３ａに向けて密度が粗となる。
形については、上記図２（ａ）に示すように、粉体１３
を下型の上に均一に敷きつめた後に、図２（ｂ）に示す
ように、上側から相対的に上型を下降させ粉体１３を圧
縮成形する。このとき、上型の成形面には勾配がついて
いるため、フランジ部３にテーパがつけられる。さら
に、圧縮前に径方向に沿って均一に粉体１３を設置した
ことで、圧縮成形後の各部の密度は、ほぼ肉厚に逆比例
した値となる。つまり、フランジ部３におけるコアロッ
ド７側つまりボス部側３ａに向けて密度が粗となる。
【００２０】この圧縮成形の後、焼結することで上記構
造のリングギヤ１が製造される。また、このリングギヤ
１は、焼結製であるので、内部にポーラスを持つが、こ
のポーラス率は密度に比例するため、ポーラスは、粗の
部分、つまりボス部側３ａで多くなる。
造のリングギヤ１が製造される。また、このリングギヤ
１は、焼結製であるので、内部にポーラスを持つが、こ
のポーラス率は密度に比例するため、ポーラスは、粗の
部分、つまりボス部側３ａで多くなる。
【００２１】このため、上記リングギヤ１をオイル中に
浸漬して当該オイルが含浸すると、フランジ部３につい
ては、粗の部分であるボス部側３ａの部分に、多くオイ
ルが含浸される。これによって、ボス部側３ａの部分の
熱伝導率が小さく設定される。
浸漬して当該オイルが含浸すると、フランジ部３につい
ては、粗の部分であるボス部側３ａの部分に、多くオイ
ルが含浸される。これによって、ボス部側３ａの部分の
熱伝導率が小さく設定される。
【００２２】そして、上記リングギヤ１は、図３に示す
ように、トランスミッションのケース２０内に配設され
たシャフト２１に、スプライン結合により、ボス部２を
同軸に取り付けられる。これにより、当該リングギヤ１
は、トランスミッション内に配設される。
ように、トランスミッションのケース２０内に配設され
たシャフト２１に、スプライン結合により、ボス部２を
同軸に取り付けられる。これにより、当該リングギヤ１
は、トランスミッション内に配設される。
【００２３】図３中、符号２２は、ピニオンギヤであっ
てギヤ本体４の内周面に噛合している。また、符号２３
は、サンギヤを示し、上記リングギヤ１及びピニオンギ
ヤ２２とともに一つの遊星歯車を構成する。
てギヤ本体４の内周面に噛合している。また、符号２３
は、サンギヤを示し、上記リングギヤ１及びピニオンギ
ヤ２２とともに一つの遊星歯車を構成する。
【００２４】次に、上記リングギヤ１の作用・効果等に
ついて説明する。トランスミッションが作動し上記遊星
歯車が作動すると、リングギヤ１のギヤ本体４とピニオ
ンギヤ２２との噛み合いによる、歯車伝達の誤差に起因
した振動が、ピニオンギヤ２２とリングギヤ１のギヤ本
体４との噛み合い部からリングギヤ１のギヤ本体４に伝
達される。このとき、リングギヤ１は、ボス部２がシャ
フト２１に固定されているので、ギヤ本体４の振動は、
フランジ部３に伝達されて当該フランジ部３の振動とな
る。しかし、本実施形態のフランジ部３は、外径側から
内径側に向けて密度が粗となっていることで、伝達され
た振動が粗の部分で減衰し、もってリングギヤ１全体の
振動が抑制される。
ついて説明する。トランスミッションが作動し上記遊星
歯車が作動すると、リングギヤ１のギヤ本体４とピニオ
ンギヤ２２との噛み合いによる、歯車伝達の誤差に起因
した振動が、ピニオンギヤ２２とリングギヤ１のギヤ本
体４との噛み合い部からリングギヤ１のギヤ本体４に伝
達される。このとき、リングギヤ１は、ボス部２がシャ
フト２１に固定されているので、ギヤ本体４の振動は、
フランジ部３に伝達されて当該フランジ部３の振動とな
る。しかし、本実施形態のフランジ部３は、外径側から
内径側に向けて密度が粗となっていることで、伝達され
た振動が粗の部分で減衰し、もってリングギヤ１全体の
振動が抑制される。
【００２５】また、遊星歯車の作動の際には、リングギ
ヤ１とピニオンギヤ２２との噛み合い時の剪断力による
発熱や、キャリア側からスラスト軸受２４を介して伝達
されてくる熱が、図３中に矢印で示すように、フランジ
部３を通じてシャフト２１側に伝達され、さらにはシャ
フト支持用の軸受２５、ケース２０（アルミ製）を伝わ
ってトランスミッションの外部に放散される。
ヤ１とピニオンギヤ２２との噛み合い時の剪断力による
発熱や、キャリア側からスラスト軸受２４を介して伝達
されてくる熱が、図３中に矢印で示すように、フランジ
部３を通じてシャフト２１側に伝達され、さらにはシャ
フト支持用の軸受２５、ケース２０（アルミ製）を伝わ
ってトランスミッションの外部に放散される。
【００２６】このとき、本実施形態では、フランジ部３
に含浸されるオイルの割合は、ボス部２に近づくほど多
くなり、つまり、フランジ部３におけるボス部側３ａに
近づくほど熱伝導率が小さくなっているために、上記の
ようにリングギヤ１のフランジ部３に伝達された熱は、
ボス部側３ａの粗の部分で伝達が遮断若しくは大幅に抑
制される。これによって、シャフト２１を通じてのトラ
ンスミッション外部への放熱が大幅に抑えられる。
に含浸されるオイルの割合は、ボス部２に近づくほど多
くなり、つまり、フランジ部３におけるボス部側３ａに
近づくほど熱伝導率が小さくなっているために、上記の
ようにリングギヤ１のフランジ部３に伝達された熱は、
ボス部側３ａの粗の部分で伝達が遮断若しくは大幅に抑
制される。これによって、シャフト２１を通じてのトラ
ンスミッション外部への放熱が大幅に抑えられる。
【００２７】このように、リングギヤ１に起因したケー
ス２０外への放熱が抑えられる結果、トランスミッショ
ンが冷却している状態から作動した場合であっても、ト
ランスミッション内の冷却状態のオイルが従来よりも早
く温まるようになり、オイルの冷温による弊害が抑制さ
れる。
ス２０外への放熱が抑えられる結果、トランスミッショ
ンが冷却している状態から作動した場合であっても、ト
ランスミッション内の冷却状態のオイルが従来よりも早
く温まるようになり、オイルの冷温による弊害が抑制さ
れる。
【００２８】なお、上記実施形態では、フランジ部３と
ギヤ本体４とが一体に製造されているが、別体に製造さ
れたリングギヤであってもよい。また、上記実施形態で
は、フランジ部３の肉厚がボス部２側に向けて厚くなる
ようにしているが、径方向に沿って密度が徐々に粗とな
るような密度変化がついていれば、肉厚が均一であって
もよい。
ギヤ本体４とが一体に製造されているが、別体に製造さ
れたリングギヤであってもよい。また、上記実施形態で
は、フランジ部３の肉厚がボス部２側に向けて厚くなる
ようにしているが、径方向に沿って密度が徐々に粗とな
るような密度変化がついていれば、肉厚が均一であって
もよい。
【００２９】また、上記実施形態では、ギヤ本体４から
ボス部２に向けて滑らかに肉厚を変化させているが、こ
れに限定されない。例えば、ギヤ本体４からボス部２に
向けて多段階的に段状に肉厚を変化させ、且つ当該肉厚
に逆比例した密度に設定することで構成してもよい。
ボス部２に向けて滑らかに肉厚を変化させているが、こ
れに限定されない。例えば、ギヤ本体４からボス部２に
向けて多段階的に段状に肉厚を変化させ、且つ当該肉厚
に逆比例した密度に設定することで構成してもよい。
【００３０】また、上記実施形態では、リングギヤ１を
焼結製の部品としたが、鋼製など他の材質から構成して
もよい。この場合であっても径方向の一部に粗の部分を
設けることで、その粗の部分で振動の減衰が図られる。
焼結製の部品としたが、鋼製など他の材質から構成して
もよい。この場合であっても径方向の一部に粗の部分を
設けることで、その粗の部分で振動の減衰が図られる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のリン
グギヤでは、遊星歯車作動時に生じるリングギヤの振動
を抑制することができる。
グギヤでは、遊星歯車作動時に生じるリングギヤの振動
を抑制することができる。
【００３２】このとき、請求項２に記載の発明を採用す
ると、所定の剛性を確保しつつ上記効果を有することが
できる。なお、請求項２に記載のリングギヤ形状は、請
求項３に記載のように焼結製とすることで、上記本発明
のような粗密の設定が容易となる。
ると、所定の剛性を確保しつつ上記効果を有することが
できる。なお、請求項２に記載のリングギヤ形状は、請
求項３に記載のように焼結製とすることで、上記本発明
のような粗密の設定が容易となる。
【００３３】また、請求項３に記載のリングギヤをトラ
ンスミッションに組み込むと、フランジ部における粗の
部分に多くオイルが含浸して当該粗の部分の熱伝導率が
小さくなることで、トランスミッション作動時に生じる
熱がシャフトに伝達されにくくなり、このシャフトを通
じてのトランスミッション外部への放熱が抑制される。
この結果、冷却状態からトランスミッションを作動した
際のオイルの温まりが早くなり、オイル冷温による種々
の弊害が低減又は解消する。
ンスミッションに組み込むと、フランジ部における粗の
部分に多くオイルが含浸して当該粗の部分の熱伝導率が
小さくなることで、トランスミッション作動時に生じる
熱がシャフトに伝達されにくくなり、このシャフトを通
じてのトランスミッション外部への放熱が抑制される。
この結果、冷却状態からトランスミッションを作動した
際のオイルの温まりが早くなり、オイル冷温による種々
の弊害が低減又は解消する。
【００３４】特に、ボス部側を粗とすることで有効にシ
ャフトへの熱伝達が低減若しくは遮断される。さらに、
請求項３の発明を採用すると、例えば、成形面に勾配が
ついた上型を使用し、且つ圧縮前に下型の上に径方向に
沿って均一に粉体を設置して、上下一組の型によって圧
縮成形するだけで、成形後の各部の密度は、ほぼ肉厚に
逆比例した値となった構造に設定される。つまり、上記
粗密部を持った構造に容易に形成可能なリングギヤとな
る。
ャフトへの熱伝達が低減若しくは遮断される。さらに、
請求項３の発明を採用すると、例えば、成形面に勾配が
ついた上型を使用し、且つ圧縮前に下型の上に径方向に
沿って均一に粉体を設置して、上下一組の型によって圧
縮成形するだけで、成形後の各部の密度は、ほぼ肉厚に
逆比例した値となった構造に設定される。つまり、上記
粗密部を持った構造に容易に形成可能なリングギヤとな
る。
【図１】本発明の実施の形態に係るリングギヤを示す断
面図である。
面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るフランジ部の圧縮成
形の方法を説明するための模式図であって、（ａ）は、
圧縮前の粉体の設置の状態を、（ｂ）は、圧縮時の状態
を示す図である。
形の方法を説明するための模式図であって、（ａ）は、
圧縮前の粉体の設置の状態を、（ｂ）は、圧縮時の状態
を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るリングギヤをトラン
スミッションのケース内の組み込んだ状態を示す断面図
である。
スミッションのケース内の組み込んだ状態を示す断面図
である。
【図４】従来のリングギヤを示す図である。
１ リングギヤ ２ ボス部 ３ フランジ部 ３ａ ボス部側 ３ｂ ギヤ本体側 ４ ギヤ本体 ２０ ケース ２１ シャフト ２２ ピニオンギヤ
Claims (3)
- 【請求項１】 シャフト外周に同軸に取り付けるための
ボス部と、そのボス部から外径方向に張り出した円板状
のフランジ部と、そのフランジ部の外周側に一体に連結
し内周面にピニオンギヤと噛合する歯を有する円筒状の
ギヤ本体とからなるリングギヤにおいて、 上記フランジ部は、その径方向に沿った一部分が他の部
分よりも相対的に密度が粗であることを特徴とするリン
グギヤ。 - 【請求項２】 シャフト外周に同軸に取り付けるための
ボス部と、そのボス部から外径方向に張り出した円板状
のフランジ部と、そのフランジ部の外周側に一体に連結
し内周面にピニオンギヤと噛合する歯を有する円筒状の
ギヤ本体とからなるリングギヤにおいて、 上記フランジ部における径方向に沿った全部又は一部
は、その肉厚が、外径側から内径側に向けて徐々に厚く
なっていると共に、その径方向に沿った密度が、上記肉
厚にほぼ逆比例していることを特徴とするリングギヤ。 - 【請求項３】 上記リングギヤは、上記肉厚が外径側か
ら内径側に向けて徐々に厚くなっている部分が上下一組
の型により成形された焼結製の部品であることを特徴と
する請求項２に記載したリングギヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8965197A JPH10281258A (ja) | 1997-04-08 | 1997-04-08 | リングギヤ |
| US09/055,312 US6012350A (en) | 1997-04-08 | 1998-04-06 | Internal gear |
| KR1019980012236A KR100311989B1 (ko) | 1997-04-08 | 1998-04-07 | 내치기어 |
| DE19815860A DE19815860A1 (de) | 1997-04-08 | 1998-04-08 | Hohlrad für ein Planetengetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8965197A JPH10281258A (ja) | 1997-04-08 | 1997-04-08 | リングギヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10281258A true JPH10281258A (ja) | 1998-10-23 |
Family
ID=13976675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8965197A Pending JPH10281258A (ja) | 1997-04-08 | 1997-04-08 | リングギヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10281258A (ja) |
-
1997
- 1997-04-08 JP JP8965197A patent/JPH10281258A/ja active Pending
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