JPH10273059A - Steering wheel - Google Patents

Steering wheel

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JPH10273059A
JPH10273059A JP8009497A JP8009497A JPH10273059A JP H10273059 A JPH10273059 A JP H10273059A JP 8009497 A JP8009497 A JP 8009497A JP 8009497 A JP8009497 A JP 8009497A JP H10273059 A JPH10273059 A JP H10273059A
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steering wheel
core
lower cover
ring
boss
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Akio Hosoi
章生 細井
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Toyoda Gosei Co Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering wheel which is capable of reducing a deformation load value in case of a self-aligning action, even if a lower cover is disposed and a lower portion to be substantially parallel to a ring surface in a steering wheel core bar is arranged on the upper side in the vicinity of the lower cover, to make the external appearance on the lower side excellent. SOLUTION: A steering wheel is constituted to move a ring surface connected by the annular shape of a ring part in the substantially vertical direction by performing plastic deformation for the lower portion 9 of a steering wheel core bar 1 so that a self-aligning section may be effective at the time of an action of impact force on a ring part R. The lower portion 9 is the one which is arranged around a boss 4 to be connected to a steering shaft and extends to the side of the ring part R in substantially parallel to the ring surface. On the lower side of the lower portion 9 in the lower cover 12, a through hole 18 to suppress an interference with the lower portion 9 at the time of the self- aligning action is formed.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、リング部への衝撃
力の作用時、セルフアライニング作用を奏するように、
スポーク部の芯金やボス部の芯金を塑性変形させて、リ
ング部の円環状で結ばれたリング面を、略鉛直方向に移
動可能に構成されたステアリングホイールに関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention is directed to a self-aligning function when an impact force is applied to a ring.
The present invention relates to a steering wheel configured to plastically deform a metal core of a spoke portion and a metal core of a boss portion so that an annular ring surface of a ring portion can be moved in a substantially vertical direction.

【0002】[0002]

【従来の技術とその課題】従来、セルフアライニング作
用を奏するステアリングホイールとしては、実開昭61
−59480号公報等で知られており、スポーク部の芯
金やボス部の芯金を塑性変形させて、リング部の円環状
で結ばれたリング面を、略鉛直方向に移動可能に構成さ
れていた。
2. Description of the Related Art Conventionally, as a steering wheel having a self-aligning action, there has been proposed a real steering wheel.
It is known from, for example, Japanese Patent Application No. 59480, and is configured so that a ring-shaped ring surface of a ring portion can be moved in a substantially vertical direction by plastically deforming a spoke core or a boss core. I was

【0003】しかし、従来のステアリングホイールで
は、スポーク部芯金やボス部芯金の下方に、外観を良好
にするために、ロアカバーが配設されていた。
However, in the conventional steering wheel, a lower cover is provided below the spoke core and the boss core to improve the appearance.

【0004】そして、セルフアライニング作用時には、
スポーク部芯金におけるボス部芯金側の部位やボス部芯
金におけるスポーク部芯金側の部位が、ロアカバーと干
渉する場合があった。
Then, at the time of the self-aligning action,
In some cases, a portion of the spoke portion core bar on the boss portion core bar side and a portion of the boss portion core bar on the spoke portion core bar interfere with the lower cover.

【0005】特に、ステアリングホイールの中央にエア
バッグ装置を配置させるような場合には、エアバッグ装
置の配置スペースを確保できるように、スポーク部芯金
が、ボス部芯金と連結されて、リング面と略平行となる
元部側部位と、元部側部位の端部から上方へ延びてステ
アリングホイール芯金におけるリング部芯金に連結され
る端部側部位と、から構成されることとなって、ボス部
芯金からスポーク部芯金の元部側部位までのロアカバー
に接近した部位の上方に、エアバッグ装置を配置させる
こととなっていた。
[0005] In particular, when the airbag device is arranged in the center of the steering wheel, the spoke core is connected to the boss core so that a space for arranging the airbag device can be secured. A base portion that is substantially parallel to the surface, and an end portion that extends upward from an end of the base portion and is connected to the ring core of the steering wheel core. Thus, the airbag device is arranged above a portion close to the lower cover from the boss core to the base of the spoke core.

【0006】そのため、このようなエアバッグ装置を配
置させたステアリングホイールにおいては、一層、セル
フアライニング作用時、ロアカバーとスポーク部芯金の
元部側部位等とが干渉することとなっていた。
Therefore, in the steering wheel in which such an airbag device is arranged, the lower cover and the base portion of the spoke core metal interfere with each other during the self-aligning operation.

【0007】そして、セルアライニング作用時、ロアカ
バーとスポーク部芯金の元部側部位等とが干渉すれば、
ロアカバーが合成樹脂製であっても、ロアカバーの配設
されていない場合に比べて、セルフアライング作用時の
変形荷重値の増加を招いてしまう。
When the lower cover interferes with the base portion of the spoke core during the cell aligning operation,
Even if the lower cover is made of a synthetic resin, the deformation load value at the time of the self-aligning operation is increased as compared with a case where the lower cover is not provided.

【0008】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、下部側の外観を良好にするために、ロアカバーが配
設され、ロアカバーの近傍の上方に、ステアリングホイ
ール芯金におけるリング面と略平行となる下部部位が配
置されていても、セルフアライニング作用時の変形荷重
値を低減することができるステアリングホイールを提供
することを目的とする。
The present invention solves the above-mentioned problems. In order to improve the appearance of the lower portion, a lower cover is provided, and a lower surface of the steering wheel core is formed substantially above the vicinity of the lower cover. It is an object of the present invention to provide a steering wheel capable of reducing a deformation load value at the time of a self-aligning operation even when a lower portion that is parallel is arranged.

【0009】[0009]

【課題を解決するための手段】本発明に係るステアリン
グホイールは、円環状のリング部、該リング部の中央に
配置されてステアリングシャフトに連結されるボス部、
及び、前記リング部と前記ボス部とを連結する複数のス
ポーク部に、相互を連結するように、ステアリングホイ
ール芯金が配設され、該ステアリングホイール芯金が、
前記ステアリングシャフトと連結される部位の周囲に配
置されて、前記リング部の円環状で結ばれたリング面と
略平行に前記リング部側に延びる下部部位と、該下部部
位から上方へ延びて前記下部部位より上方に位置する上
部部位と、を備えて構成され、前記下部部位と、前記上
部部位の前記下部部位近傍と、の下方が、前記ステアリ
ングホイール芯金に取り付けられるロアカバーに覆わ
れ、前記リング部への衝撃力の作用時、セルフアライニ
ング作用を奏するように、前記下部部位を塑性変形させ
て、前記リング面を略鉛直方向に移動可能に構成された
ステアリングホイールであって、前記ロアカバーにおけ
る前記下部部位の下方に、セルフアライニング作用時に
前記下部部位との干渉を抑えるための抜き穴が形成され
ていることを特徴とする。
A steering wheel according to the present invention comprises an annular ring portion, a boss portion disposed at the center of the ring portion and connected to a steering shaft,
And, a plurality of spokes connecting the ring portion and the boss portion, a steering wheel core is disposed so as to connect with each other, the steering wheel core,
A lower portion disposed around a portion connected to the steering shaft and extending toward the ring portion substantially in parallel with an annularly connected ring surface of the ring portion; and An upper portion positioned above the lower portion, and a lower portion of the lower portion and the vicinity of the lower portion of the upper portion is covered with a lower cover attached to the steering wheel core, A steering wheel, wherein the lower portion is plastically deformed so as to exert a self-aligning action when an impact force is applied to a ring portion, and the ring surface is movable in a substantially vertical direction. A hole for suppressing interference with the lower portion during a self-aligning operation is formed below the lower portion in That.

【0010】前記ロアカバーには、前記抜き穴周縁に、
前記ステアリングホイール芯金の上面側を係止可能な係
止爪を形成し、該係止爪の近傍に、前記ステアリングホ
イール芯金の下面側に当接して、前記抜き穴を横断する
ように設けられた線状のリブを形成することが望まし
い。
In the lower cover, around the perforated hole,
A locking claw capable of locking the upper surface side of the steering wheel core is formed, and is provided near the locking claw to abut the lower surface of the steering wheel core and to cross the hole. It is desirable to form a set linear rib.

【0011】そして、前記ステアリングホイール芯金に
おける前記リブと当接する部位には、軟質合成樹脂製の
被覆層を被覆させることが望ましい。
It is preferable that a portion of the metal core of the steering wheel that comes into contact with the rib is covered with a coating layer made of a soft synthetic resin.

【0012】なお、本願明細書書での上下方向は、ステ
アリングシャフトの軸方向に沿って、上部側を上方、下
部側を下方と言うものとする。
In the specification, the upper and lower sides are defined as upper and lower parts along the axial direction of the steering shaft.

【0013】[0013]

【発明の効果】本発明に係るステアリングホイールで
は、ロアカバーにおけるステアリングホイール芯金の下
部部位の下方に、所定の抜き穴が形成されているため、
セルフアライニング作用時、ロアカバーがステアリング
ホイール芯金に対して相対的に停止していても、その抜
き穴によって、ロアカバーとステアリングホイール芯金
の下部部位との干渉が抑えられて、セルフアライニング
作用時の変形荷重値を低減することができる。
In the steering wheel according to the present invention, a predetermined hole is formed below the lower portion of the steering wheel core in the lower cover.
During the self-aligning operation, even if the lower cover is relatively stopped with respect to the steering wheel core, the holes formed in the lower cover suppress the interference between the lower cover and the lower part of the steering wheel core, thereby reducing the self-aligning effect. The deformation load value at the time can be reduced.

【0014】また、セルフアライニング作用時、ロアカ
バーとステアリングホイール芯金とが干渉したとして
も、ロアカバーに抜き穴が設けられて、ロアカバー自体
が強度を低下させているため、ロアカバーが簡単に変形
して、セルフアライニング作用時の変形荷重値を低減す
ることができる。
Further, even if the lower cover and the steering wheel core metal interfere with each other during the self-aligning operation, the lower cover is easily deformed because the lower cover itself is reduced in strength because the lower cover itself is reduced in strength. As a result, the deformation load value during the self-aligning operation can be reduced.

【0015】したがって、本発明に係るステアリングホ
イールでは、下部側の外観を良好にするために、ロアカ
バーが配設され、ロアカバーの近傍の上方に、ステアリ
ングホイール芯金におけるリング面と略平行となる下部
部位が配置されていても、セルフアライニング作用時の
変形荷重値を低減することができる。また、スポーク部
芯金の下部部位をロアカバーに接近させても良いことか
ら、下部部位の上方に大きなスペースを確保でき、エア
バッグ装置等の機器を容易に配置させることができる。
Therefore, in the steering wheel according to the present invention, in order to improve the appearance of the lower part, the lower cover is provided, and the lower part which is substantially parallel to the ring surface of the steering wheel core bar is provided above the vicinity of the lower cover. Even when the parts are arranged, the deformation load value during the self-aligning action can be reduced. In addition, since the lower part of the spoke core may be close to the lower cover, a large space can be secured above the lower part, and devices such as an airbag device can be easily arranged.

【0016】そして、ロアカバーの抜き穴周縁に、ステ
アリングホイール芯金の上面側を係止可能な係止爪を形
成し、その係止爪の近傍に、ステアリングホイール芯金
の下面側に当接して、抜き穴を横断するように設けられ
た線状のリブを形成した場合には、係止爪の係止によ
り、一層、セルフアライニング作用時の変形荷重値を低
減させて、ロアカバーをステアリングホイール芯金に取
付可能となる。
[0016] A locking claw capable of locking the upper surface of the steering wheel core is formed around the perforated hole of the lower cover, and is brought into contact with the lower surface of the steering wheel core near the locking claw. In the case where a linear rib provided so as to traverse the hole is formed, the deformation load value during the self-aligning action is further reduced by locking the locking claw, and the lower cover is attached to the steering wheel. It can be attached to a cored bar.

【0017】なぜなら、ステアリングホイール芯金への
ロアカバーの取り付けは、通常、ステアリングホイール
芯金側から差し込まれるタッピングねじを、ロアカバー
に設けられた円筒状の4個程度の取付ボスに螺着させ
て、行なっており、セルフアラインニング作用時、ステ
アリングホイール芯金の下方部位が、ステアリングホイ
ール芯金に対して相対的に停止したロアカバーと干渉す
る際、ロアカバーの円筒状の取付ボスやその周囲を破壊
させつつ、ステアリングホイール芯金の下方部位が下方
へ移動することとなっていた。
The reason is that the lower cover is usually attached to the steering wheel core by screwing a tapping screw inserted from the steering wheel core into the approximately four cylindrical mounting bosses provided on the lower cover. During the self-aligning operation, when the lower part of the steering wheel core interferes with the lower cover stopped relatively to the steering wheel core, the cylindrical mounting boss of the lower cover and its surroundings are destroyed. Meanwhile, the lower part of the steering wheel core metal was to move downward.

【0018】しかし、上記のように構成する場合には、
ステアリングホイール芯金における下部部位が下方へ移
動しても、リブを、単に、破断させたり、ねじったり、
あるいは、伸ばしたりする等に、変形させるだけであ
り、そのリブは、円筒状の取付ボスと相違して、線状と
しており、簡単に変形させることができることから、多
数の取付ボスだけを利用してロアカバーを取り付ける場
合に比べて、セルフアライニング作用時の変形荷重値を
低減させることができる。
However, in the case of the above configuration,
Even if the lower part of the steering wheel core moves downward, the ribs simply break or twist,
Alternatively, the ribs are only deformed, such as being stretched, and the ribs are linear, unlike the cylindrical mounting boss, and can be easily deformed. As compared with the case where the lower cover is attached, the deformation load value at the time of the self-aligning action can be reduced.

【0019】そして勿論、係止爪によるステアリングホ
イール芯金の上面側の係止は、係止爪の近傍にステアリ
ングホイール芯金の下面側に当接するリブが配置され
て、係止爪のステアリングホイール芯金に対する上方へ
の移動が規制されているため、確実に、ステアリングホ
イール芯金を係止することができ、ロアカバーのステア
リングホイール芯金への取付強度を十分確保することが
できるからである。
Of course, the locking of the upper surface side of the steering wheel core by the locking claw is such that a rib abutting on the lower surface side of the steering wheel core metal is arranged near the locking claw, and the locking claw is mounted on the steering wheel. This is because the upward movement with respect to the cored bar is restricted, so that the steering wheel cored bar can be securely locked, and the mounting strength of the lower cover to the steering wheel cored bar can be sufficiently ensured.

【0020】また、上記のように構成する場合には、さ
らに、ステアリングホイール芯金におけるリブと当接す
る部位に、軟質合成樹脂製の被覆層を配設させておけ
ば、係止爪による係止時、リブと当接する被覆層が弾性
圧縮される態様となって、係止爪のステアリングホイー
ル芯金に対する係止力を高めることができ、係止爪付近
のロアカバーにおけるステアリングホイール芯金に対す
るガタツキを防止することができる。
Further, in the case of the above construction, if a coating layer made of a soft synthetic resin is further provided on a portion of the steering wheel core metal which comes into contact with the rib, the locking by the locking claw can be achieved. At this time, the coating layer in contact with the ribs is elastically compressed, so that the locking force of the locking claw on the steering wheel core metal can be increased, and the lower cover near the locking claw reduces rattling of the steering wheel core metal. Can be prevented.

【0021】[0021]

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【0022】実施形態のステアリングホイールWは、図
1・2に示すように、円環状のリング部Rと、リング部
Rの中央に配置されるボス部Bと、リング部Rとボス部
Bとを連結する2本のスポーク部Sと、を備えて構成さ
れ、各部には、相互を連結するステアリングホイール芯
金1が配設されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the steering wheel W of the embodiment has an annular ring portion R, a boss portion B disposed at the center of the ring portion R, a ring portion R and the boss portion B. , And two spoke portions S for connecting the steering wheel cores 1 to each other.

【0023】ステアリングホイール芯金1のリング部R
に配置されるリング部芯金2は、鋼管から形成されてい
る。また、ステアリングホイール芯金1のボス部Bに配
置されるボス部芯金3は、ステアリングシャフト40を
ナット41止めして連結させる部位であり、ステアリン
グシャフト40を挿入させる鋼製のボス4と、ボス4の
周囲をくるむように配置される略長方形板状のボスプレ
ート部5と、から構成されている。さらに、ステアリン
グホイール芯金1の各スポーク部Sに配置されるスポー
ク部芯金6は、ボスプレート部5とリング部芯金2とを
連結するように配置されている。そして、実施形態の場
合、ボスプレート部5とスポーク部芯金6とは、アルミ
ニウム合金等の軽合金材料からダイカスト鋳造されて形
成されるとともに、そのダイカスト鋳造時に、鋼管から
なるリング部芯金2と鋼製のボス4とを鋳ぐるむように
連結している。
Ring portion R of steering wheel core 1
Is formed of a steel pipe. The boss core 3 disposed on the boss B of the steering wheel core 1 is a part for connecting the steering shaft 40 by fixing the nut 41 with a steel boss 4 for inserting the steering shaft 40, A substantially rectangular plate-shaped boss plate portion 5 arranged so as to surround the boss 4. Further, the spoke core 6 arranged on each of the spokes S of the steering wheel core 1 is arranged to connect the boss plate 5 and the ring core 2. In the case of the embodiment, the boss plate portion 5 and the spoke portion core metal 6 are formed by die casting from a light alloy material such as an aluminum alloy, and at the time of the die casting, the ring core metal 2 made of a steel pipe is used. And the steel boss 4 are connected so as to be cast.

【0024】また、ボスプレート部5には、図1・2・
4・5に示すように、前方側の縁における左右両側付近
に、ロアカバー12をねじ23止めするための挿通孔5
aが形成され、また、左右の縁付近には、エアバッグ装
置30を取り付けるための上方へ立ち上がる取付片5b
が形成されている。なお、5cは、ステアリングシャフ
ト40からステアリングホイールWを取り外す際に使用
するプーラー孔である。
Also, the boss plate 5 is provided with the components shown in FIGS.
As shown in 4.5, insertion holes 5 for screwing the lower cover 12 around the left and right sides of the front edge are provided.
a is formed, and mounting pieces 5b that rise upward for mounting the airbag device 30 are provided near the left and right edges.
Are formed. Reference numeral 5c denotes a puller hole used when removing the steering wheel W from the steering shaft 40.

【0025】さらに、各スポーク部芯金6は、図1・2
・4・7に示すように、ボス部芯金3のボスプレート部
5と連結されて、リング部Rの円環状で結ばれたリング
面Pと略平行となる元部側部位7と、元部側部位7の端
部から上方へ延びてリング部芯金2に連結される端部側
部位8と、から構成されている。各端部側部位8は、傾
斜部8aと、傾斜部8aの上端からリング面Pと略平行
となってリング部芯金2に連結される平行部8bと、か
ら構成されている。
Further, each spoke portion core metal 6 is formed as shown in FIGS.
(4) As shown in (4) and (7), the base part side part (7) connected to the boss plate part (5) of the boss part core metal (3) and being substantially parallel to the ring surface (P) of the ring part (R). And an end portion 8 extending upward from the end of the portion portion 7 and connected to the ring core 2. Each end portion 8 includes an inclined portion 8a and a parallel portion 8b that is substantially parallel to the ring surface P from the upper end of the inclined portion 8a and is connected to the ring core 2.

【0026】そして、実施形態のステアリングホイール
芯金1では、ステアリングシャフト40と連結されるボ
ス4の周囲に配置されて、リング面Pと略平行にリング
部R側に延びる下部部位9が、ボス部芯金3のボスプレ
ート部5と、各スポーク部芯金6の元部側部位7と、か
ら構成され、下部部位9から上方へ延びて下部部位9よ
り上方に位置する上部部位10が、各スポーク部芯金6
の端部側部位8と、リング部芯金2と、から構成されて
いる。
In the steering wheel core 1 of the embodiment, the lower portion 9 which is disposed around the boss 4 connected to the steering shaft 40 and extends substantially in parallel with the ring surface P toward the ring portion R is provided. The upper part 10, which is composed of the boss plate part 5 of the part core 3 and the base part 7 of each spoke part core 6, extends upward from the lower part 9 and is located above the lower part 9, Each spoke core 6
And the ring core 2.

【0027】さらにまた、実施形態のステアリングホイ
ール芯金1では、各スポーク部芯金6における元部側部
位7の端部側部位8近傍からリング部芯金2にかけて、
ウレタン等の軟質合成樹脂からなる被覆層11が被覆さ
れている。被覆層11における元部側部位7付近の下面
には、図3・5に示すように、スポーク部芯金6の形成
方向に沿って、凹溝11aが形成されている。
Further, in the steering wheel core 1 of the embodiment, from the vicinity of the end portion 8 of the base portion 7 of the spoke core 6 to the ring core 2,
A coating layer 11 made of a soft synthetic resin such as urethane is covered. As shown in FIGS. 3 and 5, a concave groove 11 a is formed on the lower surface of the cover layer 11 in the vicinity of the base portion 7, along the direction in which the spoke core 6 is formed.

【0028】なお、実施形態のステアリングホイール芯
金1の下面側には、図5に示すように、ボス部芯金3の
ボスプレート部5から各スポーク部芯金6のリング部芯
金2付近まで、ボスプレート部5や各スポーク部芯金6
の曲げ剛性をある程度確保できるように、3種類のリブ
1a・1b・1cが形成されている。リブ1aは、ボス
プレート部5の前縁側から各スポーク部芯金6の前縁側
にかけて形成され、リブ1bは、ボスプレート部5の後
縁側から各スポーク部芯金6の後縁側にかけて形成さ
れ、リブ1cは、リブ1a・1bの間に配置されるよう
に形成されている。既述の被覆層11の凹溝11aは、
リブ1a・1b・1bの相互の間に配置されている。
On the lower surface side of the steering wheel core bar 1 of the embodiment, as shown in FIG. 5, from the boss plate portion 5 of the boss core bar 3 to the vicinity of the ring core 2 of each spoke core 6. Up to the boss plate 5 and each spoke core 6
The three types of ribs 1a, 1b, and 1c are formed so that the bending stiffness can be secured to some extent. The rib 1a is formed from the front edge of the boss plate 5 to the front edge of each spoke core 6, and the rib 1b is formed from the rear of the boss plate 5 to the rear edge of each spoke core 6. The rib 1c is formed so as to be disposed between the ribs 1a and 1b. The concave groove 11a of the coating layer 11 described above
The ribs 1a, 1b, 1b are arranged between the ribs.

【0029】そして、実施形態のステアリングホイール
Wでは、リング部Rの後部中央へ、前方側へ向かう衝撃
力F(図2参照)が作用すると、セルフアライニング作
用を奏するように、下部部位9におけるスポーク部芯金
6の元部側部位7とボス部芯金3のボスプレート部5と
の連結部付近を塑性変形させて、リング面Pを略鉛直方
向に移動可能にするように、リブ1a・1b・1cやス
ポーク部芯金6の厚さや幅等の寸法が設定されている。
In the steering wheel W of the embodiment, when an impact force F (see FIG. 2) acting forward acts on the rear center of the ring portion R, a self-aligning effect is exerted on the lower portion 9. The rib 1a is formed by plastically deforming the vicinity of the connection between the base portion 7 of the spoke core 6 and the boss plate 5 of the boss core 3, so that the ring surface P can be moved substantially vertically. Dimensions such as thickness and width of 1b and 1c and the spoke core 6 are set.

【0030】また、実施形態では、ステアリングホイー
ル芯金1の下部部位9の下方において、ボスプレート部
5の左右両側付近から、各スポーク部芯金6の元部側部
位7を経て、端部側部位8の傾斜部8aの上部付近まで
を覆うように、ロアカバー12が配設されている。
Further, in the embodiment, below the lower part 9 of the steering wheel core 1, from near the left and right sides of the boss plate 5, through the base part 7 of each spoke part core 6, to the end side. The lower cover 12 is provided so as to cover up to near the upper portion of the inclined portion 8a of the portion 8.

【0031】ロアカバー12は、図1・2・6に示すよ
うに、略長方形板状の底壁部13と、底壁部13の外周
縁から上方へ延びる側壁部21と、を備えて構成され、
ポリプロピレン等の硬質合成樹脂材料から射出成形によ
り形成されている。
As shown in FIGS. 1, 2, and 6, the lower cover 12 includes a substantially rectangular plate-shaped bottom wall portion 13 and a side wall portion 21 extending upward from the outer peripheral edge of the bottom wall portion 13. ,
It is formed by injection molding from a hard synthetic resin material such as polypropylene.

【0032】底壁部13には、中央に、ステアリングシ
ャフト40を挿通させるための挿通孔14が形成され、
挿通孔14の周縁には、下方へ延びる円筒状の筒部15
が形成されている。
An insertion hole 14 for inserting the steering shaft 40 is formed in the center of the bottom wall portion 13.
A cylindrical tubular portion 15 extending downward is provided on the periphery of the insertion hole 14.
Are formed.

【0033】また、底壁部13の前部側には、それぞ
れ、取付孔16aを備えた取付ボス16が形成されてい
る。各取付ボス16の配置位置は、ボスプレート部5の
挿通孔5aに対応する位置である。また、各取付ボス1
6の周囲には、補強用リブ17が形成されている。
On the front side of the bottom wall 13, mounting bosses 16 each having a mounting hole 16a are formed. The arrangement position of each mounting boss 16 is a position corresponding to the insertion hole 5a of the boss plate portion 5. Also, each mounting boss 1
6, a reinforcing rib 17 is formed.

【0034】そして、底壁部13の筒部15の左右両側
には、ボス部芯金3のボスプレート部5の左右両側付近
と、各スポーク部芯金6の元部側部位7と、の下方位置
に、取付ボス16の配置位置を除いて、ボスプレート部
5や元部側部位7より僅かに広い面積の抜き孔18・1
8が形成されている。
On the left and right sides of the cylindrical portion 15 of the bottom wall portion 13, the vicinity of the left and right sides of the boss plate portion 5 of the boss core 3 and the base portion 7 of each spoke core 6 are located. In a lower position, a hole 18. 1 having a slightly larger area than the boss plate portion 5 and the base portion 7 except for the position of the mounting boss 16.
8 are formed.

【0035】さらに、実施形態の場合には、図3・6に
示すように、抜き穴18・18の周縁に、それぞれ、ス
ポーク部芯金6における元部側部位7の端部側部位8付
近の上面側の両縁を係止可能な係止爪19・19が、形
成されている。なお、係止爪19は、底壁部13から上
方へ延びる柱部19aと、柱部19aの上端で屈曲する
鉤部19bと、から構成されている。また、係止爪19
の鉤部19bが当接する元部側部位7の上面側部位に
は、図3・4に示すように、被覆層11が延設されて、
平坦な係止部11bが形成されている。
Further, in the case of the embodiment, as shown in FIGS. Locking claws 19, 19 capable of locking both edges on the upper surface side of are formed. The locking claw 19 is composed of a pillar 19a extending upward from the bottom wall 13 and a hook 19b bent at the upper end of the pillar 19a. In addition, the locking claw 19
As shown in FIGS. 3 and 4, a coating layer 11 is extended on the upper surface side portion of the base portion side portion 7 where the hook portion 19 b contacts.
A flat locking portion 11b is formed.

【0036】さらにまた、各係止爪19の近傍には、ス
ポーク部芯金6における元部側部位7の下面側に当接し
て、抜き穴18を横断するように設けられた線状の2本
ずつのリブ20が形成されている。
Further, in the vicinity of each locking claw 19, there is provided a linear two-sided member provided in contact with the lower surface side of the base part 7 of the spoke cored bar 6 so as to cross the hole 18. A rib 20 is formed for each book.

【0037】実施形態の場合、各リブ20が当接する元
部側部位7の下面側は、被覆層11の各凹溝11aの底
面としている。
In the case of the embodiment, the lower surface side of the base portion 7 where each rib 20 comes into contact is the bottom surface of each concave groove 11 a of the coating layer 11.

【0038】実施形態のステアリングホイールWの組み
立てについて説明すれば、まず、被覆層11を設けたス
テアリングホイール芯金1に対して、各リブ20をスポ
ーク部芯金6の元部側部位7の下面側における被覆層1
1の凹溝11aの底面に当接させるとともに、各係止爪
19を元部側部位7の上面側における被覆層11の係止
部11bに係止させ、さらに、ボスプレート部5の各挿
通孔5aを経てタッピングねじ23を取付ボス16の取
付孔16aに螺着させて、ステアリングホイール芯金1
にロアカバー12を取り付ける。
The assembly of the steering wheel W according to the embodiment will be described. First, each rib 20 is attached to the lower surface of the base portion side portion 7 of the spoke portion core metal 6 with respect to the steering wheel core metal 1 provided with the coating layer 11. Coating layer 1 on the side
1 while being in contact with the bottom surface of the concave groove 11a, each locking claw 19 is locked to the locking portion 11b of the coating layer 11 on the upper surface side of the base portion 7 and each of the boss plate portions 5 is inserted. The tapping screw 23 is screwed into the mounting hole 16a of the mounting boss 16 through the hole 5a to
The lower cover 12.

【0039】その後、車両のステアリングシャフト40
をボス4に挿入させてナット41止めし、さらに、ボス
プレート部5の各取付片5bにエアバッグ装置30を取
り付ければ、ステアリングホイールWを車両に取り付け
ることができる。
Thereafter, the steering shaft 40 of the vehicle
Is inserted into the boss 4 and the nut 41 is fastened, and the airbag device 30 is attached to each of the attachment pieces 5b of the boss plate 5, so that the steering wheel W can be attached to the vehicle.

【0040】そして、ステアリングホイールWの車両へ
の取付後、図2に示すように、リング部Rの後部中央
へ、前方側へ向かう衝撃力Fが作用すると、セルフアラ
イニング作用を奏するように、スポーク部芯金6の元部
側部位7とボス部芯金3のボスプレート部5との連結部
付近を塑性変形させて、リング面Pが略鉛直方向に移動
することとなる。
After the steering wheel W is mounted on the vehicle, as shown in FIG. 2, when a frontward impact force F acts on the center of the rear portion of the ring portion R, a self-aligning effect is achieved. The vicinity of the connection between the base portion 7 of the spoke core 6 and the boss plate 5 of the boss core 3 is plastically deformed, so that the ring surface P moves substantially vertically.

【0041】その際、実施形態の場合、ステアリングホ
イール芯金1の塑性変形部位が、スポーク部芯金6の元
部側部位7とボス部芯金3のボスプレート部5との連結
部付近であって、ステアリングホイール芯金1の下部部
位9の下方へ大きく移動する部位が、ロアカバー19の
後部側に位置するスポーク部芯金6の元部側部位7やそ
の近傍のボスプレート部5となる。逆に、ボスプレート
部5の前部側で取付ボス16にねじ23止めされたロア
カバー12は、セルフアライニング作用時の当初は、ス
テアリングホイール芯金1に対して、停止した状態とな
っている。
In this case, in the case of the embodiment, the plastically deformed portion of the steering wheel core bar 1 is located near the connecting portion between the base portion 7 of the spoke core bar 6 and the boss plate portion 5 of the boss core bar 3. The portion that largely moves below the lower portion 9 of the steering wheel core 1 is the base portion 7 of the spoke core 6 located on the rear side of the lower cover 19 and the boss plate portion 5 in the vicinity thereof. . Conversely, the lower cover 12 screwed to the mounting boss 16 at the front side of the boss plate portion 5 is initially stopped with respect to the steering wheel core 1 during the self-aligning operation. .

【0042】しかし、実施形態のステアリングホイール
Wでは、図1・7のAに示すように、ロアカバー12に
おけるステアリングホイール芯金1の下部部位9の下方
に、所定の抜き穴18・18が形成されているため、ス
テアリングホイール芯金1に対してロアカバー12が停
止していても、図7のBに示すように、それらの抜き穴
18によって、ロアカバー12とステアリングホイール
芯金1の下部部位9との干渉が抑えられて、セルフアラ
イニング作用時の変形荷重値を低減することができる。
However, in the steering wheel W of the embodiment, as shown in FIG. 1A, predetermined holes 18 are formed below the lower portion 9 of the steering wheel core 1 in the lower cover 12. Therefore, even if the lower cover 12 is stopped with respect to the steering wheel core 1, as shown in FIG. 7B, the lower cover 12 and the lower portion 9 of the steering wheel core 1 are formed by the holes 18. Is suppressed, and the deformation load value at the time of the self-aligning action can be reduced.

【0043】また、リング面Pが、一層、略鉛直方向に
移動して、ロアカバー12が、ステアリングホイール芯
金1やコラムカバーC(図2参照)と干渉したとして
も、ロアカバー12には抜き穴18・18が設けられ
て、ロアカバー12自体が強度を低下させているため、
ロアカバー12が簡単に塑性変形して、セルフアライニ
ング作用時の変形荷重値を低減することができる。
Even if the ring surface P further moves in the substantially vertical direction and the lower cover 12 interferes with the steering wheel core bar 1 and the column cover C (see FIG. 2), a hole is formed in the lower cover 12. 18 and 18 are provided, and the lower cover 12 itself reduces the strength.
The lower cover 12 is easily plastically deformed, and the deformation load value at the time of the self-aligning action can be reduced.

【0044】したがって、実施形態のステアリングホイ
ールWでは、下部側の外観を良好にするために、ロアカ
バー12が配設され、ロアカバー底壁部13の近傍の上
方に、リング面Pと略平行となるステアリングホイール
芯金1の下部部位9が配置されていても、セルフアライ
ニング作用時の変形荷重値を低減することができる。ま
た、ステアリングホイール芯金1の下部部位9をロアカ
バー12の底壁部13に接近させても良いことから、下
部部位9の上方に大きなスペースを確保でき、エアバッ
グ装置30等の機器を容易に配置させることができる。
Therefore, in the steering wheel W of the embodiment, the lower cover 12 is provided to improve the appearance of the lower side, and is substantially parallel to the ring surface P above the vicinity of the lower cover bottom wall 13. Even if the lower portion 9 of the steering wheel core 1 is arranged, the deformation load value during the self-aligning operation can be reduced. Further, since the lower portion 9 of the steering wheel core 1 may be made to approach the bottom wall portion 13 of the lower cover 12, a large space can be secured above the lower portion 9, and devices such as the airbag device 30 can be easily installed. Can be placed.

【0045】また、実施形態のステアリングホイールW
では、ロアカバー12の抜き穴18周縁に、各スポーク
部芯金6の元部側部位7の上面側を係止可能な係止爪1
9が形成され、その係止爪19の近傍に、元部側部位7
の下面側に当接して、抜き穴18を横断するように設け
られた線状のリブ20が形成されていることから、係止
爪19の係止により、一層、セルフアライニング作用時
の変形荷重値を低減させて、ロアカバー12をステアリ
ングホイール芯金1に取り付けることができる。
The steering wheel W of the embodiment
Then, the locking claw 1 capable of locking the upper surface side of the base portion 7 of each spoke core 6 around the perforated hole 18 of the lower cover 12.
9 is formed, and the base side portion 7
Since the linear ribs 20 are formed so as to abut the lower surface side of the hole and cross the cutout holes 18, the locking of the locking claws 19 further increases the deformation during the self-aligning operation. The lower cover 12 can be attached to the steering wheel core 1 with a reduced load value.

【0046】なぜなら、ステアリングホイール芯金1へ
のロアカバー12の取り付けは、通常、取付ボス16を
底壁部13の前部側のみならず後部側にも設けて、ステ
アリングホイール芯金1側から差し込まれるタッピング
ねじ23を、ロアカバー12に設けられたそれらの4個
程度の取付ボス16に螺着させて、行なっており、セル
フアライニング作用時、ステアリングホイール芯金1の
下方部位9が、ステアリングホイール芯金1に相対的に
停止したロアカバー12と干渉する際、ロアカバー9の
後部側の取付ボス16やその周囲を破壊させつつ、ステ
アリングホイール芯金1の下部部位9が下方へ移動する
こととなる。
Because the lower cover 12 is attached to the steering wheel core 1, usually, the mounting boss 16 is provided not only on the front side but also on the rear side of the bottom wall portion 13 and inserted from the steering wheel core 1 side. Tapping screws 23 are screwed onto about four of these mounting bosses 16 provided on the lower cover 12 to perform the self-aligning operation. When it interferes with the lower cover 12 stopped relatively to the mandrel 1, the lower part 9 of the steering wheel mandrel 1 moves downward while destroying the mounting boss 16 on the rear side of the lower cover 9 and its surroundings. .

【0047】しかし、実施形態のように構成する場合に
は、ステアリングホイール芯金1における下部部位9の
下方への移動時、リブ20を単に破断させたり、ねじっ
たり、あるいは、伸ばすように変形させて、下部部位9
が移動するだけであり、それらのリブ20は、円筒状の
取付ボス16と相違して、線状としており、簡単に破断
等の変形ができるため、一層、セルフアライニング作用
時の変形荷重値を低減させることができる。そして勿
論、実施形態のように構成する場合には、係止爪19に
よるステアリングホイール芯金1の上面側の係止は、係
止爪19の近傍に、ステアリングホイール芯金1の下面
に当接するリブ20が配置されているため、確実に、ス
テアリングホイール芯金1を係止することができ、ロア
カバー12のステアリングホイール芯金1への取付強度
を十分確保することができるからである。
However, in the case of the configuration as in the embodiment, when the lower portion 9 of the steering wheel core 1 is moved downward, the rib 20 is simply broken, twisted, or deformed so as to extend. And lower part 9
The ribs 20 are linear, unlike the cylindrical mounting boss 16, and can be easily deformed such as breakage, so that the deformation load value during the self-aligning action is further increased. Can be reduced. And, of course, in the case of the configuration as in the embodiment, the locking on the upper surface side of the steering wheel core 1 by the locking claw 19 abuts on the lower surface of the steering wheel core 1 near the locking claw 19. Because the ribs 20 are arranged, the steering wheel core 1 can be securely locked, and the strength of attaching the lower cover 12 to the steering wheel core 1 can be sufficiently ensured.

【0048】ちなみに、リブ20の幅寸法b(図6参
照)は、リブ20の厚さを、通常のロアカバーの厚さと
同様に、底壁部13の厚さと共に2〜3mmとする場合、
3〜7mmが望ましい。3mm未満では、成形時に、ショー
トショットが発生し易くなり、7mmを超えれば、変形荷
重が大きくなって、セルフアライニング作用時の変形荷
重値の低減化を阻害するからである。なお、リブ20の
厚さに関し、2mm未満では、成形時にショートショット
が生じ易くなり、3mmを超えれば、変形荷重が大きくな
って、セルフアライニング作用時の変形荷重値の低減化
を阻害し、さらに、底壁部13も3mmを超えることとな
って、ロアカバー12の成形時における成形時間が増大
することから、好ましくなく、リブ20の厚さは、2〜
3mmとすることが望ましい。
By the way, the width dimension b of the rib 20 (see FIG. 6) is as follows when the thickness of the rib 20 is set to 2 to 3 mm together with the thickness of the bottom wall 13 similarly to the thickness of the ordinary lower cover.
3 to 7 mm is desirable. If it is less than 3 mm, short shots are likely to occur during molding, and if it is more than 7 mm, the deformation load increases, which hinders a reduction in the deformation load value during the self-aligning action. If the thickness of the rib 20 is less than 2 mm, short shots are likely to occur during molding, and if it exceeds 3 mm, the deformation load increases, hindering the reduction of the deformation load value during the self-aligning action. Further, since the bottom wall portion 13 also exceeds 3 mm and the molding time when molding the lower cover 12 increases, it is not preferable.
Preferably, it is 3 mm.

【0049】なお、実施形態の場合には、ロアカバー1
9の前部側に2個の取付ボス16を設けて、係止爪19
の他に、取付ボス16も利用して、ロアカバー12をス
テアリングホイール芯金1に取り付けているが、既述し
たように、セルフアライニング作用時には、ステアリン
グホイール芯金1の下部部位9の下方へ移動する部位
が、ロアカバー19の後部側に位置するスポーク部芯金
6の元部側部位7やその近傍のボスプレート部5であっ
て、実施形態におけるロアカバー12の前部側に配置さ
せた取付ボス16やその周囲の変形は、抜き穴18が緩
衝作用を奏することとあいまって、少ないことから、セ
ルフアライニング作用時における変形荷重値の低減を阻
害することを極力避けることができる構成となってい
る。
In the case of the embodiment, the lower cover 1
9, two mounting bosses 16 are provided on the front side of
In addition, the lower cover 12 is attached to the steering wheel mandrel 1 by using the attachment boss 16. However, as described above, the lower portion 12 of the steering wheel mandrel 1 is moved downward under the lower portion 9 during the self-aligning operation. The moving part is the base part 7 of the spoke core 6 located on the rear side of the lower cover 19 and the boss plate part 5 in the vicinity thereof, and the mounting part is disposed on the front side of the lower cover 12 in the embodiment. Since the deformation of the boss 16 and its surroundings is small, in combination with the fact that the punched hole 18 has a buffering effect, it is possible to minimize the reduction of the deformation load value during the self-aligning operation. ing.

【0050】勿論、係止爪19の係止による取付強度が
確保されているため、取付ボス16・16を廃止しても
良い。このように構成した場合には、セルフアライニン
グ作用時の当初は、ステアリングホイール芯金1の移動
にロアカバー12が追従して移動することとから、ステ
アリングホイール芯金に対する相対的なロアカバー12
の停止状態は、ロアカバー12がコラムカバーCに当接
して生ずることとなる。そして、既述と同様に、その
後、抜き穴18によって、ステアリングホイール芯金1
の下部部位9とロアカバー12との干渉が抑えられるこ
ととなる。
Of course, since the mounting strength by the locking of the locking claws 19 is ensured, the mounting bosses 16 may be omitted. In such a configuration, the lower cover 12 moves following the movement of the steering wheel core 1 at the beginning of the self-aligning operation.
Is caused when the lower cover 12 contacts the column cover C. Then, in the same manner as described above, the steering wheel core 1
The interference between the lower portion 9 and the lower cover 12 is suppressed.

【0051】さらに、実施形態のステアリングホイール
Wでは、各リブ20が、スポーク部芯金6の元部側部位
7の形成方向に沿って形成されて、長いことから、セル
フアライニング作用時の下部部位9の下方への移動時、
リブ20の変形抵抗が小さくなって、変形荷重値の低減
に寄与することができる。ちなみに、リブ20は、ステ
アリングホイールWが左右2本のスポーク部芯金6を備
える場合、ボス4を中心とした左右方向を基準に、前後
略45°の範囲内の方向に沿って形成すれば、リブ20
をスポーク部芯金6の形成方向に略沿って長く形成でき
るため、変形荷重値の低減に寄与することができる。
Further, in the steering wheel W of the embodiment, since each rib 20 is formed along the forming direction of the base portion 7 of the spoke core 6 and is long, the lower portion during the self-aligning operation is long. When moving down the part 9,
The deformation resistance of the rib 20 is reduced, which can contribute to the reduction of the deformation load value. Incidentally, when the steering wheel W is provided with two spoke metal cores 6 on the left and right sides, the ribs 20 may be formed along a direction within a range of approximately 45 ° in the front-rear direction with respect to the left-right direction centering on the boss 4. , Rib 20
Can be formed substantially along the direction in which the spoke core 6 is formed, which can contribute to a reduction in the deformation load value.

【0052】特にまた、実施形態の場合には、セルフア
ライニング前の状態から、図3に示すように、ロアカバ
ー12のリブ20を、スポーク部芯金6の形成方向に沿
う凹溝11a内に入れるようにして、スポーク部芯金6
の元部側部位7における下面側の被覆層11の部位を、
抜き穴18から下方へ突出させない状態として、抜き穴
18内に挿入させて、元部側部位7を極力下方位置に配
置させていることから、一層、ステアリングホイール芯
金1の下部部位9の上方に大きなスペースを確保するこ
とができる。
Particularly, in the case of the embodiment, as shown in FIG. 3, the ribs 20 of the lower cover 12 are inserted into the concave grooves 11a along the forming direction of the spoke core 6 from the state before the self-alignment. Insert the spoke metal core 6
The portion of the coating layer 11 on the lower surface side in the base portion side portion 7 of
The lower part 9 of the steering wheel core 1 is further placed above the lower part 9 of the steering wheel core 1 because the base part 7 is inserted into the hole 18 so as not to protrude downward from the hole 18 and the lower part 7 is arranged as low as possible. A large space can be secured.

【0053】さらに、実施形態の場合には、ステアリン
グホイール芯金1におけるリブ20と当接する部位に、
軟質合成樹脂製の被覆層11が配設されているため、各
係止爪19を係止部11bに係止させた際、リブ20と
当接する被覆層11が弾性圧縮される態様となって、係
止爪19のステアリングホイール芯金1に対する係止力
を高めることができ、係止爪19付近のロアカバー12
におけるステアリングホイール芯金1に対するガタツキ
を防止することができる。
Further, in the case of the embodiment, a portion of the steering wheel core 1 that contacts the rib 20 is
Since the covering layer 11 made of a soft synthetic resin is provided, the covering layer 11 in contact with the rib 20 is elastically compressed when each locking claw 19 is locked to the locking portion 11b. The locking force of the locking claw 19 to the steering wheel core 1 can be increased, and the lower cover 12 near the locking claw 19 can be improved.
Of the steering wheel core metal 1 in the first embodiment can be prevented.

【0054】さらにまた、実施形態では、係止爪19の
係止するステアリングホイール芯金1側にも被覆層11
からなる係止部11bが形成されているため、一層、係
止爪19付近のロアカバー12におけるステアリングホ
イール芯金1に対するガタツキを防止することができ
る。
Furthermore, in the embodiment, the coating layer 11 is also provided on the steering wheel core 1 on which the locking claws 19 are locked.
Since the locking portion 11b made of is formed, the rattle of the lower cover 12 near the locking claw 19 with respect to the steering wheel core 1 can be further prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明の一実施形態を示すステアリングホイー
ルの平面図である。
FIG. 1 is a plan view of a steering wheel according to an embodiment of the present invention.

【図2】同実施形態の使用態様を示す縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a use mode of the embodiment.

【図3】図1のIII −III 部位の断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 1;

【図4】同実施形態のステアリングホイール芯金の平面
図である。
FIG. 4 is a plan view of the steering wheel core of the embodiment.

【図5】同実施形態のステアリングホイール芯金の部分
底面図である。
FIG. 5 is a partial bottom view of the steering wheel core of the embodiment.

【図6】同実施形態のロアカバーの平面図である。FIG. 6 is a plan view of the lower cover of the embodiment.

【図7】同実施形態の塑性変形の状態を順に示す図1の
VII −VII 部位の断面図である。
FIG. 7 is a view sequentially showing a state of plastic deformation of the embodiment;
It is sectional drawing of a VII-VII part.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1…ステアリングホイール芯金、 9…下部部位、 10…上部部位、 11…被覆層、 12…ロアカバー、 13…底壁部、 18…抜き穴、 19…係止爪、 20…リブ、 40…ステアリングシャフト、 W…ステアリングホイール、 R…リング部、 B…ボス部、 S…スポーク部、 P…リング面。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering wheel core metal, 9 ... Lower part, 10 ... Upper part, 11 ... Covering layer, 12 ... Lower cover, 13 ... Bottom wall part, 18 ... Drilled hole, 19 ... Locking claw, 20 ... Rib, 40 ... Steering Shaft, W: Steering wheel, R: Ring, B: Boss, S: Spoke, P: Ring surface.

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 円環状のリング部、該リング部の中央に
配置されてステアリングシャフトに連結されるボス部、
及び、前記リング部と前記ボス部とを連結する複数のス
ポーク部に、相互を連結するように、ステアリングホイ
ール芯金が配設され、 該ステアリングホイール芯金が、前記ステアリングシャ
フトと連結される部位の周囲に配置されて、前記リング
部の円環状で結ばれたリング面と略平行に前記リング部
側に延びる下部部位と、該下部部位から上方へ延びて前
記下部部位より上方に位置する上部部位と、を備えて構
成され、 前記下部部位と、前記上部部位の前記下部部位近傍と、
の下方が、前記ステアリングホイール芯金に取り付けら
れるロアカバーに覆われ、 前記リング部への衝撃力の作用時、セルフアライニング
作用を奏するように、前記下部部位を塑性変形させて、
前記リング面を略鉛直方向に移動可能に構成されたステ
アリングホイールであって、 前記ロアカバーにおける前記下部部位の下方に、セルフ
アライニング作用時に前記下部部位との干渉を抑えるた
めの抜き穴が形成されていることを特徴とするステアリ
ングホイール。
An annular ring portion, a boss portion disposed at the center of the ring portion and connected to a steering shaft;
A plurality of spokes connecting the ring portion and the boss portion, a steering wheel core is provided so as to connect them to each other; a portion where the steering wheel core is connected to the steering shaft; A lower portion extending toward the ring portion substantially in parallel with a ring surface of the ring portion and connected to the ring portion; and an upper portion extending upward from the lower portion and positioned above the lower portion. A lower part, and a lower part of the upper part and the vicinity thereof,
The lower part is covered with a lower cover attached to the steering wheel core, and when an impact force is applied to the ring portion, the lower portion is plastically deformed so as to perform a self-aligning action,
A steering wheel configured to be able to move the ring surface in a substantially vertical direction, wherein a cutout hole is formed below the lower portion of the lower cover to suppress interference with the lower portion during a self-aligning operation. A steering wheel.
【請求項2】 前記ロアカバーには、前記抜き穴周縁
に、前記ステアリングホイール芯金の上面側を係止可能
な係止爪が形成されるとともに、該係止爪の近傍に、前
記ステアリングホイール芯金の下面側に当接して、前記
抜き穴を横断するように設けられた線状のリブが形成さ
れていることを特徴とする請求項1記載のステアリング
ホイール。
2. The lower cover has a locking claw formed on the periphery of the hole so as to lock an upper surface side of the steering wheel core bar, and has a steering wheel core near the locking claw. 2. The steering wheel according to claim 1, wherein a linear rib provided so as to abut the lower surface of the gold and to cross the hole is formed.
【請求項3】 前記ステアリングホイール芯金における
前記リブと当接する部位には、軟質合成樹脂製の被覆層
が被覆されていることを特徴とする請求項2記載のステ
アリングホイール。
3. The steering wheel according to claim 2, wherein a portion of the steering wheel core metal that comes into contact with the rib is covered with a coating layer made of a soft synthetic resin.
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