JPH10238414A - Ｅｇｒの制御装置 - Google Patents
Ｅｇｒの制御装置Info
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- JPH10238414A JPH10238414A JP9045911A JP4591197A JPH10238414A JP H10238414 A JPH10238414 A JP H10238414A JP 9045911 A JP9045911 A JP 9045911A JP 4591197 A JP4591197 A JP 4591197A JP H10238414 A JPH10238414 A JP H10238414A
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- JP
- Japan
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- egr
- differential pressure
- opening
- egr valve
- cooler
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
- F02M26/46—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition
- F02M26/47—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition the characteristics being temperatures, pressures or flow rates
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/35—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for cleaning or treating the recirculated gases, e.g. catalysts, condensate traps, particle filters or heaters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/07—Mixed pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is either taken out upstream of the turbine and reintroduced upstream of the compressor, or is taken out downstream of the turbine and reintroduced downstream of the compressor
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＥＧＲにおけるトラップフィルタの抵抗
変化によるＥＧＲ量の運転時間による変化を防止してＥ
ＧＲ量を一定にできるようにＥＧＲバルブ開度を調節で
き、しかも全体の装置を低コストに構成できるＥＧＲの
制御装置を提供する。 【解決課題】 ディーゼル機関１０の排気ガスＥを吸気
Ｓに還流させるＥＧＲ管１に、ＥＧＲバルブ２、トラッ
プフィルタ７及びＥＧＲクーラ３を順次配設し、機関運
転状況の検出手段４とＥＧＲクーラ３の前後差圧の検出
手段５及び上記両検出手段４，５の検出値に基づきＥＧ
Ｒバルブ２の開度を制御するコントローラ６を設け、こ
のコントローラ６が機関運転状況に基づいてＥＧＲクー
ラ３の目標前後差圧を設定し、かつその実際の前後差圧
と目標前後差圧とが一致するようにＥＧＲバルブ２の開
度を制御するようにする。
変化によるＥＧＲ量の運転時間による変化を防止してＥ
ＧＲ量を一定にできるようにＥＧＲバルブ開度を調節で
き、しかも全体の装置を低コストに構成できるＥＧＲの
制御装置を提供する。 【解決課題】 ディーゼル機関１０の排気ガスＥを吸気
Ｓに還流させるＥＧＲ管１に、ＥＧＲバルブ２、トラッ
プフィルタ７及びＥＧＲクーラ３を順次配設し、機関運
転状況の検出手段４とＥＧＲクーラ３の前後差圧の検出
手段５及び上記両検出手段４，５の検出値に基づきＥＧ
Ｒバルブ２の開度を制御するコントローラ６を設け、こ
のコントローラ６が機関運転状況に基づいてＥＧＲクー
ラ３の目標前後差圧を設定し、かつその実際の前後差圧
と目標前後差圧とが一致するようにＥＧＲバルブ２の開
度を制御するようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼル機関の
排気ガス還流装置（ＥＧＲ）に配設されたトラップフィ
ルタにトラップの抵抗変化により、ＥＧＲ量の運転時間
による変化を防止するため、汚れのないＥＧＲクーラ部
の差圧を利用して、差圧が目標値に入るようにＥＧＲバ
ルブの開度を調節制御するＥＧＲの制御装置に関する。
排気ガス還流装置（ＥＧＲ）に配設されたトラップフィ
ルタにトラップの抵抗変化により、ＥＧＲ量の運転時間
による変化を防止するため、汚れのないＥＧＲクーラ部
の差圧を利用して、差圧が目標値に入るようにＥＧＲバ
ルブの開度を調節制御するＥＧＲの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル機関において、その排気ガス
を吸気に還流させることは、ＮＯｘ低減に有力な手段で
あることは公知であるが、特にＥＧＲクーラをそのＥＧ
Ｒ管に配設したクールＥＧＲは更にその効果が大きいこ
とも知られている。しかしながら、ディーゼル機関にお
いては、特にその排気ガス中に含まれるスモークのため
にＥＧＲクーラが詰まるという不具合が生じ、このた
め、ディーゼル機関の排気ガス還流装置に関する特開平
５−７１４２８号の発明に開示のごとく、トラップフィ
ルタ（ディーゼルパティキュレート）を装着して、スモ
ークを捕集するようにしているが、このトラップフィル
タによる抵抗増加が問題となる。
を吸気に還流させることは、ＮＯｘ低減に有力な手段で
あることは公知であるが、特にＥＧＲクーラをそのＥＧ
Ｒ管に配設したクールＥＧＲは更にその効果が大きいこ
とも知られている。しかしながら、ディーゼル機関にお
いては、特にその排気ガス中に含まれるスモークのため
にＥＧＲクーラが詰まるという不具合が生じ、このた
め、ディーゼル機関の排気ガス還流装置に関する特開平
５−７１４２８号の発明に開示のごとく、トラップフィ
ルタ（ディーゼルパティキュレート）を装着して、スモ
ークを捕集するようにしているが、このトラップフィル
タによる抵抗増加が問題となる。
【０００３】即ち、ＥＧＲの制御は、ＥＧＲバルブ（流
量制御弁）の開度の調節で行っており、機関の負荷、回
転数等の運転状況に対応した最適なバルブ開度が記憶さ
れたマップを用いたり、機関運転状況を変数としてバル
ブ開度を算出する演算式を用いる等の、フィードフォワ
ード制御により行われるが、トラップフィルタにトラッ
プされるスモークのためバルブ開度一定でもトラップフ
ィルタの抵抗が増加するためＥＧＲ量が変化（減少）す
るという不具合が生じる。
量制御弁）の開度の調節で行っており、機関の負荷、回
転数等の運転状況に対応した最適なバルブ開度が記憶さ
れたマップを用いたり、機関運転状況を変数としてバル
ブ開度を算出する演算式を用いる等の、フィードフォワ
ード制御により行われるが、トラップフィルタにトラッ
プされるスモークのためバルブ開度一定でもトラップフ
ィルタの抵抗が増加するためＥＧＲ量が変化（減少）す
るという不具合が生じる。
【０００４】一方、上記フィードフォワード制御に加え
て、実際のＥＧＲ量をホットワイヤ式やオリフィス式等
の流量センサを用いて検出し、検出された実ＥＧＲ量を
加味（フィードバック）してＥＧＲバルブ開度を制御す
る技術が排気再循環装置に関する特開平８−２３２７７
１号の発明に開示されており、このようなフィードバッ
グ制御を適用することで、上記トラップフィルタによる
抵抗増加によるＥＧＲ量の変化を防止することができる
が、上記のごとき流量センサは高価であり、装置全体が
高コストになってしまうという問題がある。
て、実際のＥＧＲ量をホットワイヤ式やオリフィス式等
の流量センサを用いて検出し、検出された実ＥＧＲ量を
加味（フィードバック）してＥＧＲバルブ開度を制御す
る技術が排気再循環装置に関する特開平８−２３２７７
１号の発明に開示されており、このようなフィードバッ
グ制御を適用することで、上記トラップフィルタによる
抵抗増加によるＥＧＲ量の変化を防止することができる
が、上記のごとき流量センサは高価であり、装置全体が
高コストになってしまうという問題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ＥＧＲにお
けるトラップフィルタの抵抗変化によるＥＧＲ量の運転
時間による変化を防止してＥＧＲ量を一定にできるよう
にＥＧＲバルブ開度を調節でき、しかも全体の装置を低
コストに構成できるＥＧＲの制御装置を提供する。
けるトラップフィルタの抵抗変化によるＥＧＲ量の運転
時間による変化を防止してＥＧＲ量を一定にできるよう
にＥＧＲバルブ開度を調節でき、しかも全体の装置を低
コストに構成できるＥＧＲの制御装置を提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のＥＧＲの制御装
置は、ディーゼル機関の排気ガスの一部を吸気中に還流
させるＥＧＲ管を設け、そのＥＧＲ管に排気ガス流れ方
向に順次ＥＧＲバルブ、トラップフィルタ及びＥＧＲク
ーラを配設し、上記機関運転状況の検出手段とＥＧＲク
ーラの前後差圧の検出手段及び上記２つの検出手段の検
出値に基づいてＥＧＲバルブの開度を制御するコントロ
ーラを設けると共に、このコントローラが機関運転状況
に基づいてＥＧＲクーラの目標前後差圧を設定し、かつ
ＥＧＲクーラの実際の前後差圧と目標前後差圧とが一致
するようにＥＧＲバルブの開度を制御するようにするこ
とからなる。
置は、ディーゼル機関の排気ガスの一部を吸気中に還流
させるＥＧＲ管を設け、そのＥＧＲ管に排気ガス流れ方
向に順次ＥＧＲバルブ、トラップフィルタ及びＥＧＲク
ーラを配設し、上記機関運転状況の検出手段とＥＧＲク
ーラの前後差圧の検出手段及び上記２つの検出手段の検
出値に基づいてＥＧＲバルブの開度を制御するコントロ
ーラを設けると共に、このコントローラが機関運転状況
に基づいてＥＧＲクーラの目標前後差圧を設定し、かつ
ＥＧＲクーラの実際の前後差圧と目標前後差圧とが一致
するようにＥＧＲバルブの開度を制御するようにするこ
とからなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明のＥＧ
Ｒの制御装置の一実施形態につき説明するが、図１のこ
のＥＧＲの制御装置は、ディーゼル機関１０の排気管か
ら排気タービン１１への排気ガスＥの一部を、排気ター
ビン１１に直結したコンプレッサー１２への吸気Ｓ中に
還流させるＥＧＲ管１の流路のガス流れ方向に順次ＥＧ
Ｒバルブ２、トラップフィルタ７及びＥＧＲクーラ３を
配設することから構成されている。
Ｒの制御装置の一実施形態につき説明するが、図１のこ
のＥＧＲの制御装置は、ディーゼル機関１０の排気管か
ら排気タービン１１への排気ガスＥの一部を、排気ター
ビン１１に直結したコンプレッサー１２への吸気Ｓ中に
還流させるＥＧＲ管１の流路のガス流れ方向に順次ＥＧ
Ｒバルブ２、トラップフィルタ７及びＥＧＲクーラ３を
配設することから構成されている。
【０００８】次に、このディーゼル機関１０の運転状
況、即ち、回転数、負荷等の検出手段４と、ＥＧＲクー
ラ３の前後差圧ΔＰC の検出手段５及び上記２つの検出
手段４と５検出値に基づいて、上記ＥＧＲバルブ２の開
度を制御するコントローラ６とを設けている。さらに、
このコントローラ６は、ディーゼル機関１０の運転状況
に基づいてＥＧＲクーラ３の目標前後差圧ΔＰC′を設
定すると共に、ＥＧＲクーラ３の実際の前後差圧ΔＰC
と目標前後差圧ΔＰC′とが一致するようにＥＧＲバル
ブ２の開度を制御するようになっている。
況、即ち、回転数、負荷等の検出手段４と、ＥＧＲクー
ラ３の前後差圧ΔＰC の検出手段５及び上記２つの検出
手段４と５検出値に基づいて、上記ＥＧＲバルブ２の開
度を制御するコントローラ６とを設けている。さらに、
このコントローラ６は、ディーゼル機関１０の運転状況
に基づいてＥＧＲクーラ３の目標前後差圧ΔＰC′を設
定すると共に、ＥＧＲクーラ３の実際の前後差圧ΔＰC
と目標前後差圧ΔＰC′とが一致するようにＥＧＲバル
ブ２の開度を制御するようになっている。
【０００９】すなわち、ＥＧＲバルブ２の開度は、コン
トローラ６で制御されるが、この制御はディーゼルエン
ジン１０の回転数や負荷とから予め用意されたマップで
算出される目標前後差圧ΔＰC′と、そしてＥＧＲクー
ラ３の実際の前後差圧ΔＰCの信号とを比較して開度決
定がなされる。図２にＥＧＲ量及び差圧と運転時間を示
しているが、図２に実線で示す如く、ＥＧＲバルブ開度
が一定でも前述のごとくトラップフィルタ７の抵抗（ト
ラップフィルタ７の前後差圧ΔＰD ）が増加するためＥ
ＧＲ量が変化（減少）するという不具合がある。
トローラ６で制御されるが、この制御はディーゼルエン
ジン１０の回転数や負荷とから予め用意されたマップで
算出される目標前後差圧ΔＰC′と、そしてＥＧＲクー
ラ３の実際の前後差圧ΔＰCの信号とを比較して開度決
定がなされる。図２にＥＧＲ量及び差圧と運転時間を示
しているが、図２に実線で示す如く、ＥＧＲバルブ開度
が一定でも前述のごとくトラップフィルタ７の抵抗（ト
ラップフィルタ７の前後差圧ΔＰD ）が増加するためＥ
ＧＲ量が変化（減少）するという不具合がある。
【００１０】一方、ＥＧＲクーラ３の前後差圧ΔＰ
C は、トラップフィルタ７で排気ガスＥ中のスモークが
トラップされているため、ＥＧＲクーラ３の汚れによる
劣化がないので前後差圧ΔＰｃはＥＧＲ量と相関を持
つ。本発明ではこの特性を利用している。次に、このデ
ィーゼル機関１０に必要なＥＧＲ量のマップを図３に示
しているが、このマップからＥＧＲ量とＥＧＲクーラ３
の前後差圧ΔＰC の関係から、ＥＧＲ量とＥＧＲクーラ
３の目標前後差圧ΔＰC′のデータマップを設定する。
C は、トラップフィルタ７で排気ガスＥ中のスモークが
トラップされているため、ＥＧＲクーラ３の汚れによる
劣化がないので前後差圧ΔＰｃはＥＧＲ量と相関を持
つ。本発明ではこの特性を利用している。次に、このデ
ィーゼル機関１０に必要なＥＧＲ量のマップを図３に示
しているが、このマップからＥＧＲ量とＥＧＲクーラ３
の前後差圧ΔＰC の関係から、ＥＧＲ量とＥＧＲクーラ
３の目標前後差圧ΔＰC′のデータマップを設定する。
【００１１】そこで、実際の運転時の作動について説明
すると、ディーゼル機関１０の回転数と負荷を各センサ
ーの検出手段４で読み取り、ＥＧＲクーラ３の前後差圧
ΔＰ C を検出手段５で読み取り、別に持っているデータ
マップから算出した目標前後差圧ΔＰC ′と比較する。
目標前後差圧ΔＰC′と実際の前後差圧ΔＰC との差Ｘ
は、図４に示すようにＸ＝ΔＰC′−ΔＰC となる。
すると、ディーゼル機関１０の回転数と負荷を各センサ
ーの検出手段４で読み取り、ＥＧＲクーラ３の前後差圧
ΔＰ C を検出手段５で読み取り、別に持っているデータ
マップから算出した目標前後差圧ΔＰC ′と比較する。
目標前後差圧ΔＰC′と実際の前後差圧ΔＰC との差Ｘ
は、図４に示すようにＸ＝ΔＰC′−ΔＰC となる。
【００１２】上記の値を使って図４に示すようにＸが大
きい時はＥＧＲバルブ２の開度を更に開ける。このフィ
ードバックによりＸの値を±ΔＸの範囲に入れることに
より、運転時間によるトラップフィルタ７へのスモーク
トラップによる抵抗変化に起因するＥＧＲ量の変化を防
止できる。以上に説明したＥＧＲの制御装置の制御フロ
ーチャートを図５に示す。このフローチャートは一定周
期毎に実行され、機関回転数Ｎｅとアクセルペダル開度
（踏込量）Ａｃｃ、ＥＧＲバルブ開度補正量Ｒｉｃを読
込み、最終目標ＥＧＲバルブ開度ＲｆをＥＧＲバルブへ
出力して制御する。
きい時はＥＧＲバルブ２の開度を更に開ける。このフィ
ードバックによりＸの値を±ΔＸの範囲に入れることに
より、運転時間によるトラップフィルタ７へのスモーク
トラップによる抵抗変化に起因するＥＧＲ量の変化を防
止できる。以上に説明したＥＧＲの制御装置の制御フロ
ーチャートを図５に示す。このフローチャートは一定周
期毎に実行され、機関回転数Ｎｅとアクセルペダル開度
（踏込量）Ａｃｃ、ＥＧＲバルブ開度補正量Ｒｉｃを読
込み、最終目標ＥＧＲバルブ開度ＲｆをＥＧＲバルブへ
出力して制御する。
【００１３】詳細に説明すると、スタートすると、Ｓ１
で機関回転数Ｎｅとアクセルペダル開度（踏込量）Ａｃ
ｃを検出手段４より入力し、Ｓ２で図３の右図のデータ
マップより目標前後差圧ΔＰC′を算出し、Ｓ３でこの
ΔＰC′の関数である基本目標ＥＧＲバルブ開度Ｒｂを
演算する。次にＳ４でＥＧＲバルブ開度補正量Ｒｉｃを
読込み、Ｓ５で基本目標ＥＧＲバルブ開度ＲｂとＥＧＲ
バルブ開度補正量Ｒｉｃを加えた最終目標ＥＧＲバルブ
開度Ｒｆを算出し、Ｓ６でこの最終目標ＥＧＲバルブ開
度ＲｆをＥＧＲバルブへ出力して制御する。次のＳ７で
検出手段５より実際の前後差圧ΔＰC を入力し、Ｓ８で
図４のデータマップまたは演算式より（ΔＰC′−ΔＰ
C ）の関数である新しいＥＧＲバルブ開度補正量Ｒｉｃ
を算出して、Ｓ９でメモリを更新する。
で機関回転数Ｎｅとアクセルペダル開度（踏込量）Ａｃ
ｃを検出手段４より入力し、Ｓ２で図３の右図のデータ
マップより目標前後差圧ΔＰC′を算出し、Ｓ３でこの
ΔＰC′の関数である基本目標ＥＧＲバルブ開度Ｒｂを
演算する。次にＳ４でＥＧＲバルブ開度補正量Ｒｉｃを
読込み、Ｓ５で基本目標ＥＧＲバルブ開度ＲｂとＥＧＲ
バルブ開度補正量Ｒｉｃを加えた最終目標ＥＧＲバルブ
開度Ｒｆを算出し、Ｓ６でこの最終目標ＥＧＲバルブ開
度ＲｆをＥＧＲバルブへ出力して制御する。次のＳ７で
検出手段５より実際の前後差圧ΔＰC を入力し、Ｓ８で
図４のデータマップまたは演算式より（ΔＰC′−ΔＰ
C ）の関数である新しいＥＧＲバルブ開度補正量Ｒｉｃ
を算出して、Ｓ９でメモリを更新する。
【００１４】Ｓ９で更新されたＥＧＲバルブ開度補正量
Ｒｉｃは、次回の制御実行時にＳ４で読み込まれる。以
上のＳ１〜Ｓ９を繰り返しながらＥＧＲバルブ２を制御
することにより、図２に破線で示すように、ΔＰC が一
定となるようにＥＧＲバルブ開度が制御され、その結
果、ＥＧＲ量が一定となる。
Ｒｉｃは、次回の制御実行時にＳ４で読み込まれる。以
上のＳ１〜Ｓ９を繰り返しながらＥＧＲバルブ２を制御
することにより、図２に破線で示すように、ΔＰC が一
定となるようにＥＧＲバルブ開度が制御され、その結
果、ＥＧＲ量が一定となる。
【００１５】
【発明の効果】以上に説明した本発明のＥＧＲの制御装
置によれば、ＥＧＲにおけるトラップフィルタの抵抗変
化によるＥＧＲ量の変化を防止して一定にすることがで
きる。特に、本発明では、前述のごとき特開平８−２３
２７７１号の排気再循環装置の従来例のごとく専用の流
量センサを負荷する必要がない（ＥＧＲクーラを固定絞
りと見なして、一種のオリフィス式流量センサを構成す
る）ので、システム全体を低コストに構成することがで
きる。
置によれば、ＥＧＲにおけるトラップフィルタの抵抗変
化によるＥＧＲ量の変化を防止して一定にすることがで
きる。特に、本発明では、前述のごとき特開平８−２３
２７７１号の排気再循環装置の従来例のごとく専用の流
量センサを負荷する必要がない（ＥＧＲクーラを固定絞
りと見なして、一種のオリフィス式流量センサを構成す
る）ので、システム全体を低コストに構成することがで
きる。
【図１】本発明のＥＧＲの制御装置の一実施形態におけ
る概略構成系統図である。
る概略構成系統図である。
【図２】図１の制御装置のＥＧＲ量及び差圧と運転時間
との線図である。
との線図である。
【図３】図１のディーゼル機関に必要なＥＧＲ量のマッ
プを示す説明図である。
プを示す説明図である。
【図４】図１の制御装置の実際の運転時におけるＥＧＲ
クーラの目標前後差圧と実際の前後差圧との差との説明
図である。
クーラの目標前後差圧と実際の前後差圧との差との説明
図である。
【図５】図１のＥＧＲの制御装置の制御フローチャート
である。
である。
１ ＥＧＲ管 ２ ＥＧＲバル
ブ ３ ＥＧＲクーラ ４ 検出手段 ５ 検出手段 ６ コントロー
ラ ７ トラップフィルタ １０ ディーゼル
機関 Ｅ 排気ガス Ｓ 吸気
ブ ３ ＥＧＲクーラ ４ 検出手段 ５ 検出手段 ６ コントロー
ラ ７ トラップフィルタ １０ ディーゼル
機関 Ｅ 排気ガス Ｓ 吸気
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼル機関の排気ガスの一部を吸気
中に還流させるＥＧＲ管を設け、そのＥＧＲ管に排気ガ
ス流れ方向に順次ＥＧＲバルブ、トラップフィルタ及び
ＥＧＲクーラを配設し、上記機関運転状況の検出手段と
ＥＧＲクーラの前後差圧の検出手段及び上記２つの検出
手段の検出値に基づいてＥＧＲバルブの開度を制御する
コントローラを設けると共に、このコントローラが機関
運転状況に基づいてＥＧＲクーラの目標前後差圧を設定
し、かつＥＧＲクーラの実際の前後差圧と目標前後差圧
とが一致するようにＥＧＲバルブの開度を制御するよう
にしたＥＧＲの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9045911A JPH10238414A (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | Ｅｇｒの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9045911A JPH10238414A (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | Ｅｇｒの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10238414A true JPH10238414A (ja) | 1998-09-08 |
Family
ID=12732439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9045911A Withdrawn JPH10238414A (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | Ｅｇｒの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10238414A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6598396B2 (en) * | 2001-11-16 | 2003-07-29 | Caterpillar Inc | Internal combustion engine EGR system utilizing stationary regenerators in a piston pumped boost cooled arrangement |
| KR20040050267A (ko) * | 2002-12-10 | 2004-06-16 | 현대자동차주식회사 | 배기 재순환 가스 정화 장치에 의한 배출 가스 저감장치 |
| JP2008534835A (ja) * | 2005-03-24 | 2008-08-28 | エミテック ゲゼルシヤフト フユア エミツシオンス テクノロギー ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 排気帰還路に排気処理装置と熱交換器とを備えた排気装置 |
| US7658064B2 (en) * | 2006-10-17 | 2010-02-09 | Ibiden Co., Ltd. | Exhaust gas purifying apparatus |
| JP2010216449A (ja) * | 2009-03-19 | 2010-09-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| KR101251516B1 (ko) | 2010-12-06 | 2013-04-05 | 기아자동차주식회사 | 엔진 시스템 및 이의 신호처리 방법 |
| KR101360035B1 (ko) * | 2008-12-05 | 2014-02-11 | 현대자동차 주식회사 | 차량의 이지알 유량 보상장치 및 방법 |
-
1997
- 1997-02-28 JP JP9045911A patent/JPH10238414A/ja not_active Withdrawn
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