JPH10218064A - Body frame of motorcycle - Google Patents

Body frame of motorcycle

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JPH10218064A
JPH10218064A JP2503997A JP2503997A JPH10218064A JP H10218064 A JPH10218064 A JP H10218064A JP 2503997 A JP2503997 A JP 2503997A JP 2503997 A JP2503997 A JP 2503997A JP H10218064 A JPH10218064 A JP H10218064A
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rear frame
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pair
bolt
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Mitsuo Nakagawa
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To mold a part of a body frame easily and facilitate accessibility to reduce assembly man-hour of the body frame by molding a pair of right and left rear frame half bodies by using dies and connecting both rear frame half bodies mutually by using bolts to constitute a rear frame. SOLUTION: A body frame F1 of a motorcycle is provided with a front frame 111 , a rear frame 121 connected with a rear part thereof by using a bolt, and a rear fender 13 connected with a rear end of the rear frame 121 by using a bolt. A rear wheel is suspended from the rear frame 121 through a pair of right and left rear forks. In this case, the rear frame 121 is constituted by mutually connecting a pair of right and left rear frame half bodies 25, 25 which are cast and molded by using aluminum alloy, respectively, by using bolts, and a front part of the rear frame 121 is assembled at two sections which are apart in the longitudinal direction of a frame main body 221 in a rear part of the frame main body 221 in the front frame 111 by connecting them by using bolts.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、ヘッドパイプを前
端に有する前部フレームと、箱形に形成されて前部フレ
ームに連結される後部フレームとを備える自動二輪車の
車体フレームに関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle body frame including a front frame having a head pipe at a front end and a rear frame formed in a box shape and connected to the front frame.

【0002】[0002]

【従来の技術】鉄製パイプから成る前部フレーム、プレ
ス成形された左、右一対の金属製の後部半体およびリヤ
フェンダー等の複数の金属部品が溶接、結合されて車体
フレームが構成されるものや、また特開平1−3119
75号公報で開示されるように車体フレーム全体を一体
鋳造で形成するようにしたものや、英国特許12817
31号明細書で開示されるように左、右一対のフレーム
半体をボルト等で結合して車体フレームを構成するよう
にしたもの等が、従来から知られている。
2. Description of the Related Art A body frame is formed by welding and connecting a plurality of metal parts such as a front frame made of an iron pipe, a pair of press-formed left and right metal rear halves and a rear fender. And Japanese Patent Laid-Open No. 1-3119
No. 75, the entire body frame is formed by integral casting, and British Patent No. 12817.
As disclosed in the specification of JP-A-31-31, there has been conventionally known a structure in which a pair of left and right frame halves are combined with a bolt or the like to form a vehicle body frame.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところが、複数の金属
部品を溶接、結合して車体フレームを構成するようにし
たものでは、金属部品のプレス成形にあたってブラン
ク、ドロー、ホーム、トリムおよびピアス等の多くの工
程が必要となるだけでなく、溶接結合にあたっても、ス
ポット溶接、MIG溶接およびTIG溶接等が必要であ
って各溶接毎に治具への着脱工程が多くなり、車体フレ
ームの組立工程が長くなる。
However, in the case where a plurality of metal parts are welded and joined to form a body frame, a large number of blanks, draws, homes, trims, pierces and the like are used in press forming of metal parts. In addition to the above steps, spot welding, MIG welding, TIG welding, etc. are also required for welding and joining, and the number of steps of attaching and detaching to and from the jig for each welding increases, and the assembly process of the body frame becomes longer. Become.

【0004】また車体フレーム全体を一体鋳造で形成す
るようにしたもの(特開平1−311975号公報)で
は、鋳造製品形状が大きくなり、型割り構造が複雑にな
って鋳造が難しくなり、鋳造製品の取りまわしも容易で
はない。
Further, in the case where the entire body frame is formed by integral casting (Japanese Patent Laid-Open No. 1-311975), the shape of the cast product becomes large, the mold structure becomes complicated, and casting becomes difficult. It's not easy to handle.

【0005】さらに左、右一対のフレーム半体をボルト
等で結合して車体フレームを構成するようにしたもの
(英国特許1281731号明細書)では、上述の車体
フレーム一体のものに比べて型割り構造が簡単となり、
鋳造も比較的容易とはなるものの、鋳造製品形状は依然
として大きいままであり、ボルト結合箇所が多くなって
しまう。
[0005] Further, in a vehicle body frame in which a pair of left and right frame halves are connected by bolts or the like (British Patent No. 1281731), a mold is divided as compared with the above-mentioned vehicle body frame integrated body. The structure becomes simple,
Although casting is relatively easy, the shape of the cast product is still large and the number of bolt connection points increases.

【0006】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、車体フレームの少なくとも一部を容易に成形
可能とするとともに取りまわしを容易とした上で、車体
フレームの組立工数の低減を可能とした自動二輪車の車
体フレームを提供することを目的とする。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and enables at least a part of a vehicle body frame to be easily formed, facilitates routing, and reduces the number of assembly steps of the vehicle body frame. It is an object of the present invention to provide a motorcycle frame of a motorcycle.

【0007】[0007]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項1記載の発明は、ヘッドパイプを前端に有す
る前部フレームと、箱形に形成されて前部フレームに連
結される後部フレームとを備える自動二輪車の車体フレ
ームにおいて、左、右一対の後部フレーム半体がそれぞ
れ型成形され、それらの後部フレーム半体が相互にボル
ト結合されて後部フレームが構成されることを特徴とす
る。
In order to achieve the above object, the present invention is directed to a front frame having a head pipe at a front end thereof, and a rear frame formed in a box shape and connected to the front frame. A left and right pair of rear frame halves are respectively formed by molding, and the rear frame halves are bolted to each other to form a rear frame. .

【0008】このような構成によれば、車体フレームの
うち後部フレームを構成する一対の後部フレーム半体が
型成形されることにより、プレス成形によるものと比べ
て成形工数が少なく、しかも車体フレームの前後方向全
長にわたる成形型に比べて小さな成形型で両後部フレー
ム半体を成形可能であるので、成形が容易となるととも
に取りまわしが楽になり、また溶接による結合に比べて
ボルト結合によるものでは組立工数が少なくてすむ。
[0008] According to such a configuration, the pair of rear frame halves constituting the rear frame of the vehicle body frame are formed by molding, so that the number of molding steps is reduced as compared with the case of press molding, and the vehicle body frame is formed. Since both rear frame halves can be molded with a smaller mold than the mold over the entire length in the front-rear direction, molding is easier and easier to arrange. Need less.

【0009】また請求項2記載の発明によれば、上記請
求項1記載の発明の構成に加えて、左、右一対の後部フ
レーム半体を相互に締結せしめる第1ボルトで前部フレ
ームが後部フレームに結合されるとともに、前部フレー
ムの後端部、左、右一対の後部フレーム半体およびリヤ
フォークのピボット部が第2ボルトで相互に連結される
ことにより、両後部フレーム半体をボルト結合するため
の第1および第2ボルトで、前部フレームの後部フレー
ムへの結合、ならびにリヤフォークの車体フレームへの
連結、支持を兼ねることができるので、部品点数の低減
および組付工数の低減を図ることができる。
According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, the front frame is formed by the first bolt for fastening the pair of left and right rear frame halves to each other. The two rear frame halves are bolted by being connected to the frame and the rear end of the front frame, the pair of left and right rear frame halves and the pivot portion of the rear fork are interconnected by second bolts. The first and second bolts can be used to connect the front frame to the rear frame and to connect and support the rear fork to the body frame, thereby reducing the number of parts and the number of assembly steps. Can be achieved.

【0010】[0010]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.

【0011】図1ないし図6は本発明の第1実施例を示
すものであり、図1は自動二輪車の側面図、図2は車体
フレームの全体構成を示す側面図、図3は分解状態での
車体フレームの側面図、図4は前部フレームおよびリヤ
フォークと後部フレームの結合状態を示すための図2の
4−4線に沿う拡大断面図、図5は後部フレームへの燃
料タンクの収納状態を示すための図2の5−5線に沿う
拡大断面図、図6は両後部フレーム半体の上部結合状態
を示すための図2の6−6線に沿う拡大断面図である。
FIGS. 1 to 6 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is a side view showing an entire structure of a vehicle body frame, and FIG. FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along line 4-4 in FIG. 2 to show a combined state of a front frame, a rear fork, and a rear frame. FIG. 5 is a view showing storage of a fuel tank in the rear frame. FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 2 showing the state, and FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG.

【0012】先ず図1において、この自動二輪車の車体
フレームF1 は、前部フレーム11 1 と、該前部フレー
ム111 の後部にボルト結合される後部フレーム121
と、後部フレーム121 の後端にボルト結合されるリヤ
フェンダ13とを備える。
First, referring to FIG. 1, the body of the motorcycle
Frame F1Is the front frame 11 1And the front frame
111Frame 12 bolted to the rear of the1
And the rear frame 121Rear bolted to rear end
And a fender 13.

【0013】前部フレーム111 の前端に設けられてい
るヘッドパイプ231 には、フロントフォーク14が操
向可能に支承されており、前輪WF がフロントフォーク
14の下端に軸支され、前記ヘッドパイプ231 よりも
上方に配置されるステアリングハンドル15がフロント
フォーク14に連結される。
[0013] the head pipe 23 1 is provided at the front end of the front frame 11 1, the front fork 14 are supported to be steered, the front wheel W F is rotatably supported to the lower end of the front fork 14, the steering wheel 15 which is arranged above is connected to the front fork 14 of the head pipe 23 1.

【0014】後部フレーム121 には、左、右一対のリ
ヤフォーク16…を介して後輪WRが懸架されており、
両リヤフォーク16…および後部フレーム121 間には
リヤクッション17…がそれぞれ設けられる。また前部
フレーム111 および後部フレーム121 の結合部近傍
で車体フレームF1 には、エンジンおよび減速機を含む
パワーユニット18が搭載、支持されており、該パワー
ユニット18から後輪WR に駆動力が伝達される。
[0014] The rear frame 12 1, left, rear wheel W R through the right pair of rear forks 16 ... are suspended,
Between the two rear fork 16 ... and the rear frames 12 1 rear cushion 17 ... are respectively provided. Also in the vehicle body frames F 1 at the junction near the front frame 11 1 and the rear frame 12 1, a power unit 18 including an engine and speed reducer mounted, is supported, the driving force to the rear wheel W R from the power unit 18 Is transmitted.

【0015】前記前部フレーム111 の大部分は、レッ
グシールド部19aを有する合成樹脂製のカバー19で
覆われる。後部フレーム121 の前部上にはシート20
が前方側に起立させることを可能として取付けられてお
り、該シート21よりも後方側で後部フレーム121
にはリヤキャリア21が取付けられる。
[0015] Most of the front frame 11 1 is covered with synthetic resin cover 19 having a leg shield portion 19a. Sheet 20 to the rear frame 12 1 on the front
There is mounted as possible to be erected on the front side, the rear carrier 21 is mounted on the rear frame 12 1 in the rear side of the seat 21.

【0016】図2および図3において、前部フレーム1
1 は、金属製パイプ状のフレーム主体221 と、該フ
レーム主体221 の前端に溶接等により結合されるヘッ
ドパイプ231 と、フレーム主体221 の前端部および
ヘッドパイプ231 間にわたって設けられる補強材24
1 とで構成される。
In FIG. 2 and FIG.
1 1 includes a frame main body 22 1 of the shaped metal pipe, a head pipe 23 1 which is coupled by welding or the like to the front end of the frame main body 22 1, provided over between front and the head pipe 23 1 of the frame main body 22 1 Reinforcements 24
Consists of one and one .

【0017】図4ないし図6において、後部フレーム1
1 は、アルミニウム合金等でそれぞれ鋳造成形される
左、右一対の後部フレーム半体25,26が相互にボル
ト結合されて成るものであり、前部フレーム111 にお
けるフレーム主体221 の後部が該フレーム主体221
の長手方向に間隔をあけた2箇所で後部フレーム12 1
の前部にボルト結合される。
4 to 6, a rear frame 1 is shown.
21Are each formed by casting with aluminum alloy etc.
The left and right pair of rear frame halves 25 and 26
And the front frame 111In
Frame body 221The rear part is the frame main body 221
Rear frame 12 at two locations spaced apart in the longitudinal direction of the 1
Bolted to the front.

【0018】前記フレーム主体221 の後端寄りの部分
には、両端をフレーム主体221 の両側から突出させる
ようにして該フレーム主体221 を貫通する円筒状の第
1ボス27が溶接される。この第1ボス27の両端に、
左、右一対の後部フレーム半体25,26の前端部内面
が当接された状態で、右側の後部フレーム半体26側か
ら該後部フレーム半体26、第1ボス27および左側の
後部フレーム半体25に第1ボルト28が挿通され、左
側の後部フレーム半体25から突出した第1ボルト28
の端部にナット29が螺合される。これにより、両後部
フレーム半体25,26の前部が相互にボルト結合され
るとともに前部フレーム111 の後部の1箇所が後部フ
レーム121 にボルト結合されることになる。
[0018] portion of the rear end of the frame main body 22 1, the first boss 27 a cylindrical penetrating the frame main 22 1 is welded so as to project the both ends from both sides of the frame main body 22 1 . At both ends of the first boss 27,
When the inner surfaces of the front ends of the pair of left and right rear frame halves 25 and 26 are in contact with each other, the rear frame half 26, the first boss 27 and the left rear frame half from the right rear frame half 26 side. The first bolt 28 is inserted through the body 25, and the first bolt 28 protruding from the left rear frame half 25.
A nut 29 is screwed into the end of the nut. As a result, the front part of both rear frame halves 25, 26 are bolted one position of the rear of the front frame 11 1 is a rear frame 12 1 while being bolted to each other.

【0019】また前記フレーム主体221 の後端下部に
は、両端をフレーム主体221 の両側から突出させるよ
うにして円筒状の第2ボス30が溶接されており、第2
ボス30の両端には、第2ボス30と同軸のリング状で
ある支持部材31,31が固着される。一方、第2ボス
30に対応する部分で両後部フレーム半体25,26の
内面には第2ボス30の両端を緩やかに嵌合せしめる嵌
合筒部25a,26aが一体に突設され、さらに第2ボ
ス30に対応する部分で両後部フレーム半体25,26
の外面には嵌合筒部25a,26aと同軸である円筒状
の突部25b,26bが一体に突設される。
Further to the lower rear end of the frame main body 22 1, a second boss 30 a cylindrical is welded so as to project the both ends from both sides of the frame main body 22 1, a second
At both ends of the boss 30, support members 31, 31 having a ring shape coaxial with the second boss 30 are fixed. On the other hand, fitting cylindrical portions 25a, 26a for loosely fitting both ends of the second boss 30 are integrally formed on the inner surfaces of both rear frame halves 25, 26 at portions corresponding to the second boss 30. Both rear frame halves 25, 26 at portions corresponding to the second boss 30
On the outer surface, are formed cylindrical projections 25b and 26b which are coaxial with the fitting cylinders 25a and 26a.

【0020】上記嵌合筒部25a,26aは、車体フレ
ームF1 およびリヤフォーク16,16の組立時に、前
部フレーム111 と両後部フレーム半体25,26との
間の相対位置をほぼ正確に定めることが可能であり、そ
れにより組付作業が容易となる。
[0020] The fitting tube portion 25a, 26a, upon assembly of the body frame F 1 and the rear fork 16, 16, almost exactly the relative position between the front frame 11 1 and two rear frame halves 25 and 26 , Which facilitates the assembling work.

【0021】左、右一対のリヤフォーク16,16の前
端寄りの部分は連結杆32を介して相互に連結されてお
り、両リヤフォーク16,16の前端部のピボット部1
6a,16aに円筒状の支持筒33,33が固着され、
両支持筒33,33にゴムブッシュ34,34の外筒部
34a,34aが圧入される。すなわちゴムブッシュ3
4は、金属製の外筒部34aの内周面と、外筒部34a
と同軸である金属製の内筒部34bの外周面とにゴムか
ら成る弾性部34cが焼付けられて成るものであり、外
筒部34aが支持筒33に圧入される。
The portions near the front end of the pair of left and right rear forks 16, 16 are connected to each other via a connecting rod 32, and the pivot portions 1 at the front ends of the rear forks 16, 16 are connected to each other.
The cylindrical support cylinders 33, 33 are fixed to 6a, 16a,
The outer cylinder portions 34a, 34a of the rubber bushes 34, 34 are press-fitted into the support cylinders 33, 33. That is, the rubber bush 3
4 is an inner peripheral surface of the metal outer cylinder portion 34a and the outer cylinder portion 34a
An elastic portion 34c made of rubber is baked on the outer peripheral surface of a metal inner cylindrical portion 34b which is coaxial with the outer cylindrical portion 34b.

【0022】両リヤフォーク16,16は、それら1
6,16の前端部のゴムブッシュ34,34における内
筒部34b,34bを突部25b,26bの先端に当接
させるように配置され、車体フレームF1 の前後方向に
沿う右側から一方のゴムブッシュ34の内筒部34b、
突部26b、両後部フレーム半体25,26間に在る第
2ボス30の一端の支持部材31、第2ボス30、第2
ボス30の他端の支持部材31、突部25b、ならびに
他方のゴムブッシュ34の内筒部34bに第2ボルト3
5が挿通され、前記他方のゴムブッシュ34から突出し
た第2ボルト35の端部にナット36が螺合される。こ
れにより、両後部フレーム半体25,26の前部が相互
にボルト結合されるとともに前部フレーム111 の後端
が後部フレーム121 にボルト結合されることになり、
さらに両リヤフォーク16,16のピボット部16a,
16aが揺動可能にして車体フレームF1 に連結される
ことになる。
The two rear forks 16, 16 are
The inner cylindrical portion 34b of the rubber bush 34 of the front end of the 6, 16, 34b and projection 25b, is arranged so as to abut against the tip of 26b, one of the rubber from the right side along the longitudinal direction of the vehicle body frames F 1 An inner cylindrical portion 34b of the bush 34,
The protrusion 26 b, the support member 31 at one end of the second boss 30 between the two rear frame halves 25, 26, the second boss 30, and the second
The second bolt 3 is attached to the support member 31 at the other end of the boss 30, the protrusion 25b, and the inner cylinder portion 34b of the other rubber bush 34.
5 is inserted, and a nut 36 is screwed into an end of a second bolt 35 protruding from the other rubber bush 34. Thus, results in the front of both rear frame halves 25, 26 are bolted rear end of the front frame 11 1 is a rear frame 12 1 while being bolted to each other,
Further, pivot portions 16a of both rear forks 16, 16 are provided.
16a is to be connected to the vehicle body frames F 1 in the swingable.

【0023】第1および第2ボルト28,35間で、両
後部フレーム半体25,26には、右側の後部フレーム
半体26側から締結ボルト37が挿通されており、左側
の後部フレーム半体25から突出した締結ボルト37の
端部にはナット38が螺合される。しかも締結ボルト3
7は、両後部フレーム半体25,26間に挟持されるハ
ンガ部材39,40に挿通されるものであり、それらの
ハンガ部材39,40にパワーユニット18におけるエ
ンジンが支持される。
A fastening bolt 37 is inserted between the first and second bolts 28, 35 from both the rear frame halves 25, 26 from the right rear frame half 26 side, and is connected to the left rear frame half. A nut 38 is screwed into an end of a fastening bolt 37 protruding from 25. Moreover, fastening bolt 3
Reference numeral 7 is inserted through hanger members 39, 40 sandwiched between the rear frame halves 25, 26. The hanger members 39, 40 support the engine of the power unit 18.

【0024】図5に特に注目して、両後部フレーム半体
25,26の前端寄り上部には、外側方に膨らんだ膨出
部25c,26cが設けられており、それらの膨出部2
5c,26c間にタンク室41が形成されるとともに、
該タンク室41の上端の開口部42とが形成され、開口
部42に上端を臨ませる燃料タンク43がタンク室41
に収納される。しかも開口部42は、タンク室41の最
大幅よりも小さい幅を有するように形成されるものであ
り、該開口部42は、図1で示したシート20で閉じら
れる。
Paying particular attention to FIG. 5, bulging portions 25c and 26c bulging outward are provided above the front end portions of the rear frame halves 25 and 26, respectively.
A tank chamber 41 is formed between 5c and 26c,
An opening 42 at the upper end of the tank chamber 41 is formed, and a fuel tank 43 having an upper end facing the opening 42 is provided in the tank chamber 41.
Is stored in. Moreover, the opening 42 is formed to have a width smaller than the maximum width of the tank chamber 41, and the opening 42 is closed by the sheet 20 shown in FIG.

【0025】ところで、両後部フレーム半体25,26
が相互にボルト結合されるものであることにより、開口
部42の幅よりも大きな幅を有するタンク室41を形成
して、上端の幅よりも下方の幅を大きくして容量を増大
させた燃料タンク43をタンク室41に収納可能とな
る。それに対し、後部フレーム全体が一体鋳造されるも
のであるときには、開口部42よりも幅の大きなタンク
室を形成することが困難であるとともに開口部42より
も幅の大きな燃料タンクを後部フレーム内に収納するこ
とが困難であり、図5の鎖線で示すように、開口部42
の幅よりも幅を小さくした燃料タンクとせざるを得ず、
燃料タンクの容量が比較的小さなものとならざるを得な
い。
Incidentally, both rear frame halves 25, 26
Are bolted to each other to form a tank chamber 41 having a width larger than the width of the opening 42, and to increase the capacity by increasing the width below the upper end to increase the capacity. The tank 43 can be stored in the tank chamber 41. On the other hand, when the entire rear frame is integrally cast, it is difficult to form a tank chamber wider than the opening 42, and a fuel tank wider than the opening 42 is placed in the rear frame. It is difficult to store, and as shown by a chain line in FIG.
The fuel tank has to be narrower than the width of the
The capacity of the fuel tank must be relatively small.

【0026】タンク室41の底部を規定するようにし
て、両後部フレーム半体25,26の内面からは相互に
近接する方向にリブ25d,26dが突設されており、
それらのリブ25d,26dは、後輪WR の前方側上方
を覆うリヤフェンダの機能をも果すべく、後輪WR の前
方側上部に対応した円弧状に形成されて両後部フレーム
半体25,26に一体に設けられる。しかも両リブ25
d,26dの先端は、ゴム等の弾性材料から成るシール
部材441 の両側部に差し込まれる。
Ribs 25d and 26d project from the inner surfaces of both rear frame halves 25 and 26 in directions approaching each other so as to define the bottom of the tank chamber 41.
These ribs 25d, 26 d is the rear wheel W R in order also performs the function of a rear fender for covering the front side upward, the rear wheel W R of the front-side upper portion being formed in an arc shape corresponding both rear frame half 25, 26 are provided integrally. Moreover, both ribs 25
d, the tip of 26d are inserted on both sides of the seal member 44 1 made of an elastic material such as rubber.

【0027】図6に明示するように、前記開口部42の
前方側および後方側で、左側の後部フレーム半体25の
上端縁25eは略L字形の段差状に形成されており、右
側の後部フレーム半体26の上端縁26eは、前記上端
縁25eに上方から重ねて突き合わせることが可能であ
る。
As shown in FIG. 6, on the front side and the rear side of the opening 42, the upper edge 25e of the left rear frame half 25 is formed in a substantially L-shaped step shape, and the right rear part is formed. The upper end edge 26e of the frame half 26 can be overlapped with the upper end edge 25e from above to abut it.

【0028】ところで、両後部フレーム半体25,26
は、上述のシール部材441 を介在させた構造と、上述
の上端縁25e,26eの重ね合わせ構造とが適宜位置
で切換えられるようにして接合されるのであるが、シー
ル部材441 を介在させた構造ならびに上記重ね合わせ
構造のいずれかが、両後部フレーム半体25,26の接
合部の全長にわたって設けられるようにしてもよい。
By the way, both rear frame halves 25, 26
Has a structure obtained by interposing a sealing member 44 1 described above, the upper edge 25e of the above, the structure overlay 26e is being joined so as to be switched at an appropriate position, is interposed a seal member 44 1 Any of the above-mentioned structures and the above-mentioned superposed structure may be provided over the entire length of the joint portion between the two rear frame halves 25 and 26.

【0029】左、右一対のリヤクッション17,17
は、それら17,17の上端にリング状の連結部17
a,17aを備えるものであり、各連結部17a,17
aは、リヤキャリア21が備える左、右一対の取付け板
部21a,21aとともに、第3ボルト45により後部
フレーム121 に連結される。
A pair of left and right rear cushions 17, 17
The ring-shaped connecting portion 17 is
a, 17a, and each connecting portion 17a, 17
a is left rear carrier 21 is provided, the right pair of mounting plate portions 21a, together with 21a, is coupled to the rear frame 12 1 by the third bolt 45.

【0030】両リヤクッション17,17を連結すべき
位置で、両後部フレーム半体25,26には側方に突出
する円筒状のボス部25f,26fが一体に設けられ
る。また第3ボルト45の両端部が、それらのボス部2
5f,26fを貫通して外方に突出される。この第3ボ
ルト45には半径方向外方に張出す一対の鍔部45a,
45aが一体に設けられており、それらの鍔部45a,
45aは、両後部フレーム半体25,26の内面にそれ
ぞれ係合される。
At the positions where the two rear cushions 17, 17 are to be connected, the rear frame halves 25, 26 are integrally provided with cylindrical boss portions 25f, 26f protruding laterally. Further, both ends of the third bolt 45 are connected to the boss portions 2.
It protrudes outward through 5f and 26f. The third bolt 45 has a pair of flanges 45a extending radially outward,
45a are provided integrally, and their flanges 45a,
45a are respectively engaged with the inner surfaces of both rear frame halves 25 and 26.

【0031】而してボス部25f,26fからの第3ボ
ルト45の突出部は、リヤキャリア21の取付け板部2
1a,21aと、両リャクッション17,17の連結部
17a,17aとに挿通され、連結部17a,17から
の第3ボルト45の突出端にナット46,46が螺合さ
れる。これにより、両後部フレーム半体25,26が第
3ボルト45で相互に結合されるとともに、両リヤクッ
ション17,17の後部フレーム121 への連結ならび
にリヤキャリア21の後部フレーム121 への取付けが
なされることになる。
The projection of the third bolt 45 from the bosses 25f, 26f is attached to the mounting plate 2 of the rear carrier 21.
The nuts 46, 46 are inserted through the connecting portions 17 a, 17 a of the two cushions 17, 17, respectively, and the protruding ends of the third bolts 45 from the connecting portions 17 a, 17. Thus, the mounting together with the two rear frames halves 25 and 26 are coupled to each other by the third bolt 45, the rear frame 12 1 of the coupling and a rear carrier 21 of the rear frame 12 1 of the two rear cushions 17 and 17 Will be done.

【0032】リヤフェンダ13は、たとえば合成樹脂か
ら成るものであり、両後部フレーム半体25,26が相
互にボルト結合されて成る後部フレーム121 の後端部
にボルト結合される。
The rear fender 13 is made of a, for example, synthetic resin, both the rear frame halves 25, 26 are bolted to the rear end of the rear frame 12 1 formed by bolted to one another.

【0033】次にこの第1実施例の作用について説明す
ると、車体フレームF1 のうち後部フレーム121 を構
成する左、右一対の後部フレーム半体25,26が、た
とえばアルミニウム合金等で鋳造成形されるものである
ことにより、プレス成形による従来のものと比べて成形
工数が少なくなり、また車体フレームF1 の前後方向全
長にわたる成形型に比べて小さな成形型で両後部フレー
ム半体25,26を鋳造可能であるので、鋳造が容易と
なるとともに鋳造製品を比較的小さくして取りまわしを
容易とすることができる。しかも両後部フレーム半体2
5,26がボルト結合されるので、溶接によって結合す
る従来のものに比べて、組立工数が少なくてすむ。
[0033] Next, to explain the action of this first embodiment, the left which constitutes the rear frame 12 1 of the body frame F 1, the right pair of rear frames halves 25 and 26, for example, casting an aluminum alloy or the like by being intended to be, shaped steps is reduced as compared with the conventional by press molding, and in a small mold than to the mold over the longitudinal direction the entire length of the vehicle body frames F 1 both rear frame halves 25 and 26 Can be cast, casting can be facilitated, and the cast product can be made relatively small to facilitate routing. Moreover, both rear frame halves 2
Since the bolts 5 and 26 are joined by bolts, the number of assembling steps can be reduced as compared with a conventional joint joined by welding.

【0034】また前部フレーム111 のフレーム主体2
1 が閉断面である金属製のパイプ状のものであること
により、前部フレーム111 の小型化を可能としつつ、
該前部フレーム111 の強度、剛性を確保することがで
きる。
The main frame 2 of the front frame 11 1
By 2 1 is of a pipe-shaped metallic is closed cross-section, while enabling downsizing of the front frame 11 1,
Intensity of said front frame 11 1, the rigidity can be secured.

【0035】さらに左、右一対の後部フレーム半体2
5,26を相互に締結せしめる第1ボルト28で前部フ
レーム111 が後部フレーム121 に結合され、前部フ
レーム111 の後端部、両後部フレーム半体25,26
およびリヤフォーク16,16のピボット部16a,1
6aが第2ボルト35で相互に連結され、両後部フレー
ム半体25,26を相互に結合せしめる第3ボルト45
で両リヤクッション17,17の後部フレーム121
の連結ならびにリヤキャリア21の後部フレーム121
への取付けがなされるので、両後部フレーム半体25,
26をボルト結合するための第1、第2および第3ボル
ト28,35,45に、前部フレーム11 1 の後部フレ
ーム121 への結合機能、リヤフォーク16,16の車
体フレームF1 への連結、支持機能、リヤクッション1
7,17の後部フレーム121 への連結、ならびにリヤ
キャリア21の後部フレーム121 への取付け機能を持
たせることができ、部品点数の低減および組付工数の低
減を図ることができる。
Further, a pair of left and right rear frame halves 2
5 and 26 are fastened to each other by first bolts 28 which fasten each other.
Laem 111Is the rear frame 121To the front
Laem 111Rear end, both rear frame halves 25, 26
And the pivot portions 16a, 1 of the rear forks 16, 16
6a are interconnected by second bolts 35, and both rear frames
Third bolt 45 that couples the memory halves 25 and 26 to each other
And both rear cushions 17, 17, rear frame 121What
And rear frame 12 of rear carrier 211
The rear frame halves 25,
First, second and third bolts for bolting 26
G, 28, 35, 45, the front frame 11 1Rear frame
Room 121Coupling function to the rear forks 16, 16 cars
Body frame F1Connection, support function, rear cushion 1
7, 17 rear frame 121Connection to the rear
Rear frame 12 of carrier 211Has a function to attach to
The number of parts and assembly man-hours
Can be reduced.

【0036】ところで、タンク室41の底部を規定する
とともに後輪WR の前方側上方を覆うリヤフェンダの機
能をも果すようにして、両後部フレーム半体25,26
に突設されたリブ25d,26dがそれぞれ差し込まれ
るシール部材441 は、押出し成形による形成が可能で
あり、優れた組立性を得ることが可能であるとともに、
シール部材441 の形成を容易とすることができる。
By the way, so as to perform also the function of the rear fender for covering the front side above the rear wheel W R together define the bottom of the tank chamber 41, both the rear frame half 25, 26
With the seal member 44 1 projecting from the ribs 25d, 26 d are inserted respectively are capable of formation by extrusion, it is possible to obtain an excellent assembling property, the
The formation of the seal member 44 1 can be facilitated.

【0037】図7は上記第1実施例の第1変形例を示す
ものであり、リブ25d,26dの先端が上下に間隔を
あけて配置されるようにして両後部フレーム半体25,
26(図5参照)にリブ25d,26dが突設され、そ
れらのリブ25d,26dの先端間に、一方のリブ25
dの先端が一側上部に差し込まれるとともに他方のリブ
26dが他側下部に差し込まれるようにして横断面略S
字状に形成されるシール部材442 が設けられるように
してもよく、また図8で示す第2変形例のように、両リ
ブ25d,26dの先端間に横断面がたとえば楕円形状
のシール部材443 が挟まれるようにしてもよい。
FIG. 7 shows a first modification of the first embodiment. The rear frame halves 25, 25d are arranged such that the tips of ribs 25d, 26d are vertically spaced.
26 (see FIG. 5) are provided with ribs 25d, 26d, and one of the ribs 25d is provided between the tips of the ribs 25d, 26d.
d is inserted into the upper part on one side and the other rib 26d is inserted into the lower part on the other side, so that the cross section is approximately S.
May also be seal member 44 2 is formed in shape is provided, and as a second modification shown in FIG. 8, both the ribs 25d, the seal member cross-section, for example elliptical in between the tips of 26d 44 3 may be sandwiched.

【0038】本発明の第2実施例として、図9で示すよ
うに、車体フレームF2 が、前部フレーム111 と、該
前部フレーム111 の後部にボルト結合される後部フレ
ーム122 と、後部フレーム122 の後端にボルト結合
されるリヤフェンダ13と、後部フレーム122 の前部
にボルト結合されるタンク収納部48とで構成されるよ
うにしてもよい。後部フレーム122 は、左、右の後部
フレーム半体のボルト結合により構成され、タンク収納
部48は、たとえば合成樹脂により形成され、燃料タン
ク43(図5参照)が該タンク収納部48に収納され
る。
[0038] As a second embodiment of the present invention, as shown in Figure 9, the body frame F 2 is the front frame 11 1, and the rear frame 12 2 is bolted to the rear of said front frame 11 1 , a rear fender 13 which is bolted to the rear end of the rear frame 12 2, may be constituted by a tank accommodating portion 48 which is bolted to the front of the rear frame 12 2. Rear frame 12 2 is left, is constituted by a bolt coupling the right rear frame half, tank accommodating portion 48 is formed, for example, a synthetic resin, the fuel tank 43 (see FIG. 5) is accommodated in the tank accommodating portion 48 Is done.

【0039】この第2実施例によれば、後部フレーム1
2 を構成する左、右の後部フレーム半体をそれぞれ鋳
造する鋳造装置をより小型化することができ、両後部フ
レーム半体の取りまわしがより容易となる。
According to the second embodiment, the rear frame 1
Left constituting the 2 2, can be more compact casting apparatus for casting each rear frame halves on the right, handling becomes easier for both the rear frame half.

【0040】また上記タンク収納部48を省略し、燃料
タンクを後部フレーム122 上に配設するようにするこ
とも可能である。
Further omitted the tank accommodating portion 48, it is also possible to dispose the fuel tank on the rear frame 12 2.

【0041】図10および図11は本発明の第3実施例
を示すものであり、前部フレーム112 が、たとえばア
ルミニウム合金等の鋳造により成形されるものであって
もよく、前部フレーム112 は、たとえば下方に開放し
た横断面略U字状のフレーム主部222 と、該フレーム
主部222 の前端に溶接等により結合されるヘッドパイ
プ232 と、フレーム主部222 の前端部およびヘッド
パイプ232 間にわたって設けられる補強部242 とで
構成され、フレーム主部222 には、複数のリブ49…
が一体に設けられる。
[0041] Figures 10 and 11 show a third embodiment of the present invention, the front frame 11 2 is, may be one that is formed by casting, for example such as an aluminum alloy, the front frame 11 2, for example, a cross section substantially U-shaped frame main portion 22 2 which is open downward, a head pipe 23 2 which is coupled by welding or the like to the front end of the frame main portion 22 2, the front end of the frame main portion 22 2 parts and is composed of a reinforcing portion 24 2 provided over between the head pipe 23 2, a frame main portion 222 has a plurality of ribs 49 ...
Are provided integrally.

【0042】また上記フレーム主部が上方に開放した略
U字状の横断面形状を有するようにして、アルミニウム
合金等の鋳造により成形されるものであってもよい。
Further, the frame main portion may be formed by casting an aluminum alloy or the like so as to have a substantially U-shaped cross section open upward.

【0043】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
Although the embodiments of the present invention have been described in detail, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the appended claims. It is possible to do.

【0044】たとえば、上記実施例では、左、右一対の
後部フレーム半体がアルミニウム合金等の鋳造金属から
成るものであったが、樹脂材料によって型成形されるも
のであってもよい。
For example, in the above-described embodiment, the left and right rear frame halves are made of a cast metal such as an aluminum alloy, but may be formed of a resin material.

【0045】[0045]

【発明の効果】以上のように請求項1記載の発明によれ
ば、後部フレームを構成する左、右一対の後部フレーム
半体を、成形を容易とするとともに取りまわしを容易と
して成形するようにし、成形工数を少なくするとともに
組立工数を少なくすることができる。
As described above, according to the first aspect of the present invention, the pair of left and right rear frame halves constituting the rear frame are formed so as to be easily formed and easily arranged. The number of molding steps and the number of assembly steps can be reduced.

【0046】また請求項2記載の発明によれば、両後部
フレーム半体をボルト結合するための第1および第2ボ
ルトで、前部フレームの後部フレームへの結合、ならび
にリヤフォークの車体フレームへの連結、支持を兼ねる
ようにして、部品点数の低減および組付工数の低減を図
ることができる。
According to the second aspect of the present invention, the first and second bolts for bolting the two rear frame halves are connected to the rear frame of the front frame and to the body frame of the rear fork. , The number of parts and the number of assembling steps can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】第1実施例の自動二輪車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to a first embodiment.

【図2】車体フレームの全体構成を示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing the overall configuration of the vehicle body frame.

【図3】分解状態での車体フレームの側面図である。FIG. 3 is a side view of the vehicle body frame in a disassembled state.

【図4】前部フレームおよびリヤフォークと後部フレー
ムの結合状態を示すための図2の4−4線に沿う拡大断
面図である。
FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along line 4-4 in FIG. 2 for showing a combined state of a front frame, a rear fork, and a rear frame.

【図5】後部フレームへの燃料タンクの収納状態を示す
ための図2の5−5線に沿う拡大断面図である。
FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 in FIG. 2 for showing a state of storing the fuel tank in the rear frame.

【図6】両後部フレーム半体の上部結合状態を示すため
の図2の6−6線に沿う拡大断面図である。
FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line 6-6 of FIG. 2 for showing an upper connection state of both rear frame halves.

【図7】第1実施例の第1変形例を示すための要部断面
図である。
FIG. 7 is a sectional view of a main part for illustrating a first modification of the first embodiment.

【図8】第1実施例の第2変形例を示すための要部断面
図である。
FIG. 8 is an essential part cross-sectional view for showing a second modification of the first embodiment.

【図9】第2実施例の図3に対応した車体フレームの側
面図である。
FIG. 9 is a side view of the vehicle body frame corresponding to FIG. 3 of the second embodiment.

【図10】第3実施例の前部フレームの側面図である。FIG. 10 is a side view of the front frame of the third embodiment.

【図11】図10の11矢視平面図である。11 is a plan view as viewed from the direction of arrow 11 in FIG. 10;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

111 ,112 ・・・前部フレーム 121 ,122 ・・・後部フレーム 16・・・リヤフォーク 16a・・・ピボット部 231 ,232 ・・・ヘッドパイプ 25,26・・・後部フレーム半体 28・・・第1ボルト 35・・・第2ボルト F1 ,F2 ・・・車体フレーム11 1 , 11 2 ··· front frame 12 1 · 12 2 ··· rear frame 16 ··· rear fork 16a ··· pivot part 23 1 and 23 2 ··· head pipe 25 and 26 ··· rear frame halves 28 ... first bolt 35 ... second bolt F 1, F 2 ... body frame

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 ヘッドパイプ(231 ,232 )を前端
に有する前部フレーム(111 ,112 )と、箱形に形
成されて前部フレーム(111 ,112 )に連結される
後部フレーム(121 ,122 )とを備える自動二輪車
の車体フレームにおいて、左、右一対の後部フレーム半
体(25,26)がそれぞれ型成形され、それらの後部
フレーム半体(25,26)が相互にボルト結合されて
後部フレーム(121 ,122 )が構成されることを特
徴とする自動二輪車の車体フレーム。
1. A front frame (11 1 , 11 2 ) having a head pipe (23 1 , 23 2 ) at a front end and a box-shaped front frame (11 1 , 11 2 ). In a motorcycle body frame having a rear frame (12 1 , 12 2 ), a pair of left and right rear frame halves (25, 26) are molded respectively, and the rear frame halves (25, 26) are formed. Are bolted to each other to form rear frames (12 1 , 12 2 ).
【請求項2】 左、右一対の後部フレーム半体(25,
26)を相互に締結せしめる第1ボルト(28)で前部
フレーム(111 ,112 )が後部フレーム(121
122 )に結合されるとともに、前部フレーム(1
1 ,112 )の後端部、左、右一対の後部フレーム半
体(25,26)およびリヤフォーク(16)のピボッ
ト部(16a)が第2ボルト(35)で相互に連結され
ることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車の車体フ
レーム。
2. A pair of left and right rear frame halves (25,
The front frames (11 1 , 11 2 ) are connected to the rear frames (12 1 , 12 1 ) by first bolts (28) that fasten the two frames to each other.
12 2 ) and the front frame (1
11 1 , 11 2 ) The rear end portion, the pair of left and right rear frame halves (25, 26) and the pivot portion (16 a) of the rear fork (16) are interconnected by the second bolt (35). The body frame of a motorcycle according to claim 1, wherein:
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