JPH10194124A - レール間短絡装置 - Google Patents
レール間短絡装置Info
- Publication number
- JPH10194124A JPH10194124A JP557897A JP557897A JPH10194124A JP H10194124 A JPH10194124 A JP H10194124A JP 557897 A JP557897 A JP 557897A JP 557897 A JP557897 A JP 557897A JP H10194124 A JPH10194124 A JP H10194124A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- short
- circuit
- rails
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は、低い周波数の交流制御回路に対して
はレール間を短絡し、高い周波数の踏切制御回路に対し
てはレール間を短絡しないレール間短絡装置を提供する
ことを目的とする。 【解決手段】 本発明に係るレール間短絡装置は、鉄道
軌道での車両検知システムの閉そく回路を作動させるた
めの保守用車両５または鉄道車両に適用されるレール間
短絡装置において、（Ａ）右側レールに接触する車輪３
の車軸２と左側レールに接触する車輪３の車軸２との間
に、レール間短絡装置１を付加し、（Ｂ）前記レール間
短絡装置１は、レール４に流れる信号の周波数ｆにより
レール間を短絡する電気抵抗Ｚが変化する周波数選別回
路１２を有することを特徴とする。
はレール間を短絡し、高い周波数の踏切制御回路に対し
てはレール間を短絡しないレール間短絡装置を提供する
ことを目的とする。 【解決手段】 本発明に係るレール間短絡装置は、鉄道
軌道での車両検知システムの閉そく回路を作動させるた
めの保守用車両５または鉄道車両に適用されるレール間
短絡装置において、（Ａ）右側レールに接触する車輪３
の車軸２と左側レールに接触する車輪３の車軸２との間
に、レール間短絡装置１を付加し、（Ｂ）前記レール間
短絡装置１は、レール４に流れる信号の周波数ｆにより
レール間を短絡する電気抵抗Ｚが変化する周波数選別回
路１２を有することを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両検知システム
の閉そく回路を作動させるための保守用車両や鉄道車両
に利用できるレール間短絡装置に関する。
の閉そく回路を作動させるための保守用車両や鉄道車両
に利用できるレール間短絡装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術を図４と図５により説明す
る。図４は、車両の有無を検知する閉そく回路の回路の
例を示し、図５は、車両の車輪によりレール間を電気的
に短絡している状況を示す。
る。図４は、車両の有無を検知する閉そく回路の回路の
例を示し、図５は、車両の車輪によりレール間を電気的
に短絡している状況を示す。
【０００３】図４において、閉そく回路は、レール４
と、送信器６と、受信器９で構成されており、レール４
ａとレール４ｂは電気的に絶縁され、その間には送信器
６の電源７により交流電圧が印加されている。
と、送信器６と、受信器９で構成されており、レール４
ａとレール４ｂは電気的に絶縁され、その間には送信器
６の電源７により交流電圧が印加されている。
【０００４】送信器６と受信器９には、例えば交流制御
回路用と踏切制御回路用があり、それぞれレール４に接
続されている。送信器６の電源７から出力される交流電
圧の周波数ｆは、（１）交流制御回路の場合は、例えば
２５〜６０Ｈｚ、（２）踏切制御回路の場合は、例えば
１４〜４０ＫＨｚである。
回路用と踏切制御回路用があり、それぞれレール４に接
続されている。送信器６の電源７から出力される交流電
圧の周波数ｆは、（１）交流制御回路の場合は、例えば
２５〜６０Ｈｚ、（２）踏切制御回路の場合は、例えば
１４〜４０ＫＨｚである。
【０００５】図５に示すように、車両５には、導電体の
金属材料でできている車軸２と、車輪３と、スイッチ１
１で構成されるレール間短絡装置が取り付けられてい
る。
金属材料でできている車軸２と、車輪３と、スイッチ１
１で構成されるレール間短絡装置が取り付けられてい
る。
【０００６】（ａ）閉そく回路に車両５が存在しない時
は、送信器６の電源７から出力される交流電圧の全てが
受信器９に供給されるため、リレ−１０はＯＮになって
いる。
は、送信器６の電源７から出力される交流電圧の全てが
受信器９に供給されるため、リレ−１０はＯＮになって
いる。
【０００７】（ｂ）閉そく回路に車両５が存在する時
は、車軸２と車輪３によりレール４ａとレール４ｂ間が
電気的に短絡されるため、受信器９に供給される交流電
圧が小さくなり、リレ−１０はＯＦＦになる。
は、車軸２と車輪３によりレール４ａとレール４ｂ間が
電気的に短絡されるため、受信器９に供給される交流電
圧が小さくなり、リレ−１０はＯＦＦになる。
【０００８】すなわち、受信器９は閉そく回路に車両５
が存在することを検知したことになる。リレ−１０がＯ
ＦＦになるためのレール間短絡装置のインピーダンス
は、交流制御回路の場合は、例えば１Ω以下、踏切制御
回路の場合は例えば８Ω以下である。
が存在することを検知したことになる。リレ−１０がＯ
ＦＦになるためのレール間短絡装置のインピーダンス
は、交流制御回路の場合は、例えば１Ω以下、踏切制御
回路の場合は例えば８Ω以下である。
【０００９】このように、車両５の車軸２と車輪３によ
り、レール間を短絡することにより、リレ−１０をＯＦ
Ｆさせ、車両５の存在を検知している。そして、この閉
そく回路は、数ｋｍのレール間毎に設けられており、車
両の位置確認と他車両との衝突防止（１閉そく回路への
重複侵入禁止）をはかっている。
り、レール間を短絡することにより、リレ−１０をＯＦ
Ｆさせ、車両５の存在を検知している。そして、この閉
そく回路は、数ｋｍのレール間毎に設けられており、車
両の位置確認と他車両との衝突防止（１閉そく回路への
重複侵入禁止）をはかっている。
【００１０】客車、貨車などの車両は、通常はーつの閉
そく回路に長時間停車していることがないため、交流制
御回路と踏切制御回路の両方を動作させても問題はない
が、保守用車両については、駅構内など一つの閉そく回
路で長時間作業することがある。その場合は、踏切の遮
断機を動作させないために、スイッチ１１を開にするこ
とによりレール間を非短絡状態にするようにしている。
そく回路に長時間停車していることがないため、交流制
御回路と踏切制御回路の両方を動作させても問題はない
が、保守用車両については、駅構内など一つの閉そく回
路で長時間作業することがある。その場合は、踏切の遮
断機を動作させないために、スイッチ１１を開にするこ
とによりレール間を非短絡状態にするようにしている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の技術に
は、次のような問題がある。 （１）スイッチの開／閉による従来の短絡状態の制御方
法では、閉そく回路に車両が存在することを検知する交
流制御回路も動作しない。 （２）そのため、車両が存在することを他の閉そく回路
に連絡する方法として、例えば無線機などが使用されて
いる。 （３）しかし、安全管理の面からは、交流制御回路だけ
動作させ踏切制御回路を動作させない方法が求められて
いる。 本発明は、これらの問題を解決することができる装置を
提供することを目的とする。
は、次のような問題がある。 （１）スイッチの開／閉による従来の短絡状態の制御方
法では、閉そく回路に車両が存在することを検知する交
流制御回路も動作しない。 （２）そのため、車両が存在することを他の閉そく回路
に連絡する方法として、例えば無線機などが使用されて
いる。 （３）しかし、安全管理の面からは、交流制御回路だけ
動作させ踏切制御回路を動作させない方法が求められて
いる。 本発明は、これらの問題を解決することができる装置を
提供することを目的とする。
【００１２】
（第１の手段）本発明に係るレール間短絡装置は、鉄道
軌道での車両検知システムの閉そく回路を作動させるた
めの保守用車両５または鉄道車両に適用されるレール間
短絡装置において、（Ａ）右側レールに接触する車輪３
の車軸２と左側レールに接触する車輪３の車軸２との間
に、レール間短絡装置１を具備し、（Ｂ）前記レール間
短絡装置１は、レール４に流れる信号の周波数ｆにより
レール間を短絡する電気抵抗Ｚが変化する周波数選別回
路１２を有することを特徴とする。 （第２の手段）本発明に係るレール間短絡装置は、鉄道
軌道での車両検知システムの閉そく回路を作動させるた
めの保守用車両５または鉄道車両に適用されるレール間
短絡装置において、鉄道軌道での車両検知システムの閉
そく回路を作動させるための保守用車両５または鉄道車
両に適用されるレール間短絡装置において、（Ａ）右側
レールに接触する短絡用接触子１３ａと左側レールに接
触する短絡用接触子１３ｂとの間に、レール間短絡装置
１を具備し、（Ｂ）前記レール間短絡装置１は、レール
４に流れる信号の周波数ｆによりレール間を短絡する電
気抵抗Ｚが変化する周波数選別回路１２を有することを
特徴とする。
軌道での車両検知システムの閉そく回路を作動させるた
めの保守用車両５または鉄道車両に適用されるレール間
短絡装置において、（Ａ）右側レールに接触する車輪３
の車軸２と左側レールに接触する車輪３の車軸２との間
に、レール間短絡装置１を具備し、（Ｂ）前記レール間
短絡装置１は、レール４に流れる信号の周波数ｆにより
レール間を短絡する電気抵抗Ｚが変化する周波数選別回
路１２を有することを特徴とする。 （第２の手段）本発明に係るレール間短絡装置は、鉄道
軌道での車両検知システムの閉そく回路を作動させるた
めの保守用車両５または鉄道車両に適用されるレール間
短絡装置において、鉄道軌道での車両検知システムの閉
そく回路を作動させるための保守用車両５または鉄道車
両に適用されるレール間短絡装置において、（Ａ）右側
レールに接触する短絡用接触子１３ａと左側レールに接
触する短絡用接触子１３ｂとの間に、レール間短絡装置
１を具備し、（Ｂ）前記レール間短絡装置１は、レール
４に流れる信号の周波数ｆによりレール間を短絡する電
気抵抗Ｚが変化する周波数選別回路１２を有することを
特徴とする。
【００１３】すなわち、本発明に係わるレール間短絡装
置は、上記問題を解決するため、右側レールに接触する
車輪の車軸と左側レールに接触する車輪の車軸との間
に、または右側レールに接触する短絡用接触子１３ａと
左側レールに接触する短絡用接触子１３ｂとの間に、従
来のスイッチの代わりに、レールに流れる信号の周波数
によりレール間を短絡する電気抵抗が変化する周波数選
別回路１２を具備することにより、（ａ）低い周波数の
交流制御回路のリレーだけを作動させ（ＯＦＦにす
る）、（ｂ）高い周波数の踏切制御回路は作動させない
（ＯＦＦにしない）ようにしたことを特徴とする。
置は、上記問題を解決するため、右側レールに接触する
車輪の車軸と左側レールに接触する車輪の車軸との間
に、または右側レールに接触する短絡用接触子１３ａと
左側レールに接触する短絡用接触子１３ｂとの間に、従
来のスイッチの代わりに、レールに流れる信号の周波数
によりレール間を短絡する電気抵抗が変化する周波数選
別回路１２を具備することにより、（ａ）低い周波数の
交流制御回路のリレーだけを作動させ（ＯＦＦにす
る）、（ｂ）高い周波数の踏切制御回路は作動させない
（ＯＦＦにしない）ようにしたことを特徴とする。
【００１４】したがって、本発明に係るレール間短絡装
置は、次のように作用する本発明のレール間短絡装置の
周波数選別回路１２に、ーつの例としてコイルを利用し
た場合、コイルの電気抵抗（すなわちインピーダンス）
Ｚは、 Ｚ＝ωＬ＝２πｆＬ 式（１） ただし ｆ：コイルに流れる電流の周波数 Ｌ：コイルのインダクタンス で求めることができる。
置は、次のように作用する本発明のレール間短絡装置の
周波数選別回路１２に、ーつの例としてコイルを利用し
た場合、コイルの電気抵抗（すなわちインピーダンス）
Ｚは、 Ｚ＝ωＬ＝２πｆＬ 式（１） ただし ｆ：コイルに流れる電流の周波数 Ｌ：コイルのインダクタンス で求めることができる。
【００１５】つまり、コイルのインピーダンスＺは、送
信器の電源出力の周波数ｆに比例して変化し、低い周波
数ではインピーダンスＺが小さく、高い周波数ではイン
ピーダンスＺが大きくなる。
信器の電源出力の周波数ｆに比例して変化し、低い周波
数ではインピーダンスＺが小さく、高い周波数ではイン
ピーダンスＺが大きくなる。
【００１６】このように、（１）交流制御回路のように
低い周波数に対しては、インピーダンスＺが小さいた
め、短絡状態となりリレーが作動する（ＯＦＦになる）
が、（２）踏切制御回路のように高い周波数に対して
は、インピーダンスＺが高いため、非短絡状態となり、
リレーは作動しない（ＯＦＦにならない）。
低い周波数に対しては、インピーダンスＺが小さいた
め、短絡状態となりリレーが作動する（ＯＦＦになる）
が、（２）踏切制御回路のように高い周波数に対して
は、インピーダンスＺが高いため、非短絡状態となり、
リレーは作動しない（ＯＦＦにならない）。
【００１７】
（第１の実施の形態）本発明の第１の実施の形態を図１
〜図３に示す。図１は、第１の実施の形態に係るレール
間短絡装置の適用例を示す図。
〜図３に示す。図１は、第１の実施の形態に係るレール
間短絡装置の適用例を示す図。
【００１８】図２は、第１の実施の形態の係るレール間
短絡装置の構成例を示す図。図３は、第１の実施の形態
の係るレール間短絡装置の機能例を示す図である。本発
明の実施例を図１〜図３により説明する。
短絡装置の構成例を示す図。図３は、第１の実施の形態
の係るレール間短絡装置の機能例を示す図である。本発
明の実施例を図１〜図３により説明する。
【００１９】図１は保守用車両に本発明のレール間短絡
装置を適用した例を示す。図１において、１は本発明の
レール間短絡装置、２は車軸、３は車輪、４はレール、
５はが保守用車両であり、レール間短絡装置１は、車軸
２ａと車軸２ｂの間に接続される。
装置を適用した例を示す。図１において、１は本発明の
レール間短絡装置、２は車軸、３は車輪、４はレール、
５はが保守用車両であり、レール間短絡装置１は、車軸
２ａと車軸２ｂの間に接続される。
【００２０】図２は、レール間短絡装置１を周波数選別
回路１２をコイルで構成した場合の例である。図１〜図
２において、送信器６の電源７から出力される電流の流
れは、 電源７→閉そく回路に流れる電流を制限する限流抵抗８
→レール４ａ（または４ｂ）→車輪３ａ（または３ｂ）
→車軸２ａ（または２ｂ）→レール間短絡装置１→車軸
２ｂ（または２ａ）→車輪３ｂ（または３ａ）→レール
４ｂ（または４ａ） の経路で流れる。
回路１２をコイルで構成した場合の例である。図１〜図
２において、送信器６の電源７から出力される電流の流
れは、 電源７→閉そく回路に流れる電流を制限する限流抵抗８
→レール４ａ（または４ｂ）→車輪３ａ（または３ｂ）
→車軸２ａ（または２ｂ）→レール間短絡装置１→車軸
２ｂ（または２ａ）→車輪３ｂ（または３ａ）→レール
４ｂ（または４ａ） の経路で流れる。
【００２１】そして、レール４ａとレール４ｂ間を電気
的に接続している。ここで、交流制御回路が動作する短
絡インピーダンスを６０Ｈｚの時に１Ω以下とするため
には、コイルのインダクタンスＬは３ｍＨ以下であれば
よい。（１）いま、コイルのインダクタンスＬを１ｍＨ
とすると、信号周波数６０ＨｚでのインピーダンスＺ
は、 Ｚ＝約０．４Ω（＝２π×６０×１×１０-3） であり交流制御回路のリレーは作動する（ＯＦＦにな
る）が、（２）踏切制御回路が動作する短絡インピーダ
ンスをｌ４ｋＨｚの時にに８Ω以下とすると、信号周波
数１４ｋＨｚでの短絡インピーダンスＺは、 Ｚ＝約８８Ω（＝２π×ｌ４０００×１×１０-3） であり、踏切制御回路のリレーは作動しない（ＯＦＦに
ならない）。
的に接続している。ここで、交流制御回路が動作する短
絡インピーダンスを６０Ｈｚの時に１Ω以下とするため
には、コイルのインダクタンスＬは３ｍＨ以下であれば
よい。（１）いま、コイルのインダクタンスＬを１ｍＨ
とすると、信号周波数６０ＨｚでのインピーダンスＺ
は、 Ｚ＝約０．４Ω（＝２π×６０×１×１０-3） であり交流制御回路のリレーは作動する（ＯＦＦにな
る）が、（２）踏切制御回路が動作する短絡インピーダ
ンスをｌ４ｋＨｚの時にに８Ω以下とすると、信号周波
数１４ｋＨｚでの短絡インピーダンスＺは、 Ｚ＝約８８Ω（＝２π×ｌ４０００×１×１０-3） であり、踏切制御回路のリレーは作動しない（ＯＦＦに
ならない）。
【００２２】図３は、コイルのインダクタンスＬをｌｍ
Ｈとした時のコイルに流れる電流の周波数ｆとコイルの
インピーダンスＺの関係を表したもので、横軸は周波数
ｆ、縦軸はインピーダンスＺであり、コイルに流れる電
流の周波数ｆが低いときはインピーダンスＺが小さく、
周波数ｆが高くなるに連れてインピーダンスＺが大きく
なる性質を持っている。
Ｈとした時のコイルに流れる電流の周波数ｆとコイルの
インピーダンスＺの関係を表したもので、横軸は周波数
ｆ、縦軸はインピーダンスＺであり、コイルに流れる電
流の周波数ｆが低いときはインピーダンスＺが小さく、
周波数ｆが高くなるに連れてインピーダンスＺが大きく
なる性質を持っている。
【００２３】
【発明の効果】本発明は前述のように構成されているの
で、以下に記載するような効果を奏する。 （１）本発明によれば、上記のように低い周波数の交流
制御回路に対してはレール間を短絡し、高い周波数の踏
切制御回路に対してはレール間を短絡しない。 （２）そのため、駅構内での長時間の作業でも踏切制御
回路を作動させることなく、閉そく回路内の車両の存在
を検知する交流制御回路だけを作動させることができ
る。 （３）なお、信号選別器に交流制御回路を作動させず
に、踏切制御回路だけを作動させる反対の機能が要求さ
れる場合には、コイルと反対の電気的特性を有するコン
デンサを適用することにより実現できる。
で、以下に記載するような効果を奏する。 （１）本発明によれば、上記のように低い周波数の交流
制御回路に対してはレール間を短絡し、高い周波数の踏
切制御回路に対してはレール間を短絡しない。 （２）そのため、駅構内での長時間の作業でも踏切制御
回路を作動させることなく、閉そく回路内の車両の存在
を検知する交流制御回路だけを作動させることができ
る。 （３）なお、信号選別器に交流制御回路を作動させず
に、踏切制御回路だけを作動させる反対の機能が要求さ
れる場合には、コイルと反対の電気的特性を有するコン
デンサを適用することにより実現できる。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るレール間短絡
装置の適用例を示す図。
装置の適用例を示す図。
【図２】本発明の第１の実施の形態の係るレール間短絡
装置の構成例を示す図。
装置の構成例を示す図。
【図３】本発明の第１の実施の形態の係るレール間短絡
装置の機能例を示す図。
装置の機能例を示す図。
【図４】従来の車両検知システムの閉そく回路の構成例
を示す図。
を示す図。
【図５】従来のレール間短絡装置の適用例を示す図。
１…レール間短絡装置 ２…車軸 ３…車輪 ４…レール ５…保守用車両 ６…送信器 ７…電源 ８…限流抵抗 ９…受信器 １０…リレー １１…スイッチ １２…周波数選別回路 １３…短絡用接触子 ｆ…コイルに流れる電流の周波数 Ｌ…コイルのインダクタンス Ｚ…コイルの電気抵抗（すなわちインピーダンス）
Claims (2)
- 【請求項１】鉄道軌道での車両検知システムの閉そく回
路を作動させるための保守用車両（５）または鉄道車両
に適用されるレール間短絡装置において、（Ａ）右側レ
ールに接触する車輪（３）の車軸（２）と左側レールに
接触する車輪（３）の車軸（２）との間に、レール間短
絡装置（１）を具備し、（Ｂ）前記レール間短絡装置
（１）は、レール（４）に流れる信号の周波数（ｆ）に
よりレール間を短絡する電気抵抗（Ｚ）が変化する周波
数選別回路（１２）を有することを特徴とするレール間
短絡装置。 - 【請求項２】鉄道軌道での車両検知システムの閉そく回
路を作動させるための保守用車両（５）または鉄道車両
に適用されるレール間短絡装置において、（Ａ）右側レ
ールに接触する短絡用接触子（１３ａ）と左側レールに
接触する短絡用接触子（１３ｂ）との間に、レール間短
絡装置（１）を具備し、（Ｂ）前記レール間短絡装置
（１）は、レール（４）に流れる信号の周波数（ｆ）に
よりレール間を短絡する電気抵抗（Ｚ）が変化する周波
数選別回路（１２）を有することを特徴とするレール間
短絡装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP557897A JPH10194124A (ja) | 1997-01-16 | 1997-01-16 | レール間短絡装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP557897A JPH10194124A (ja) | 1997-01-16 | 1997-01-16 | レール間短絡装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10194124A true JPH10194124A (ja) | 1998-07-28 |
Family
ID=11615119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP557897A Withdrawn JPH10194124A (ja) | 1997-01-16 | 1997-01-16 | レール間短絡装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10194124A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8102075B2 (en) * | 2007-10-15 | 2012-01-24 | Alstom Transport Sa | Track short-circuit and current return device for a rail vehicle |
| JP2019043448A (ja) * | 2017-09-05 | 2019-03-22 | 大同信号株式会社 | 軌道短絡器 |
-
1997
- 1997-01-16 JP JP557897A patent/JPH10194124A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8102075B2 (en) * | 2007-10-15 | 2012-01-24 | Alstom Transport Sa | Track short-circuit and current return device for a rail vehicle |
| AU2008229894B2 (en) * | 2007-10-15 | 2013-11-14 | Alstom Transport Technologies | Track short-circuit and current return device for a rail vehicle |
| JP2019043448A (ja) * | 2017-09-05 | 2019-03-22 | 大同信号株式会社 | 軌道短絡器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2720107B2 (ja) | 鉄道信号システム | |
| US6102340A (en) | Broken rail detection system and method | |
| RU2268826C2 (ru) | Статическая система для подачи тока по земле для электрического транспортного средства и электрическое транспортное средство, снабженное такой системой электропитания | |
| US5170970A (en) | Method and apparatus for improving rail shunts | |
| JPH10194124A (ja) | レール間短絡装置 | |
| US5924652A (en) | Island presence detected | |
| US9079593B1 (en) | Method of improving shunt detection on railroad tracks and railroad highway crossing signal electronic assembly | |
| JP3536142B2 (ja) | 電気車両の接地回路 | |
| CN215553163U (zh) | 机车车门与转向架裙板保护装置及机车 | |
| JP4662757B2 (ja) | 閉電路形踏切制御子の列車検知アダプタ | |
| US3828225A (en) | Fail-safe vehicle-carried anti-collision protection receiver | |
| JPH01266060A (ja) | 列車検知方法とその装置 | |
| JP2019199219A (ja) | 保線車両の絶縁・短絡制御装置 | |
| JP4903640B2 (ja) | 保守用車両の踏切り警報音制御装置 | |
| JP2007125923A (ja) | 信号システム | |
| JP4159888B2 (ja) | 短絡支援装置及び短絡支援方法 | |
| US966796A (en) | Cab signal system. | |
| US819322A (en) | Electric signaling. | |
| JP2005059730A (ja) | 絶縁車輪の短絡オン・オフ装置 | |
| JPS6341253Y2 (ja) | ||
| JPH062856Y2 (ja) | 軌道回路短絡器 | |
| US750991A (en) | Railroad signaling device | |
| CN118124636A (zh) | 一种机车检测电路和系统 | |
| JPH09301172A (ja) | 車軸短絡感度向上装置及び鉄道車両 | |
| SU897620A1 (ru) | Устройство оповещени о приближении железнодорожного подвижного состава |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040406 |