JPH1016830A - スペアタイヤカバーの取付装置 - Google Patents
スペアタイヤカバーの取付装置Info
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- JPH1016830A JPH1016830A JP8167961A JP16796196A JPH1016830A JP H1016830 A JPH1016830 A JP H1016830A JP 8167961 A JP8167961 A JP 8167961A JP 16796196 A JP16796196 A JP 16796196A JP H1016830 A JPH1016830 A JP H1016830A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明はスペアタイヤカバーの取付装置に関
し、タイヤ径、タイヤ幅が異なる数種のサイズのスペア
タイヤに適応して１種類のカバー本体を共用することに
より簡単且つ確実に被冠し、構造簡単で部品点数が少な
く、製作、組付に時間と手間がかからず容易に行え、金
型代、製作コスト、資材費を安価にする。 【解決手段】 最も大径なスペアタイヤ２にあわせて形
成される略伏碗状のカバー本体１と、スペアタイヤを着
脱可能に車体４の適宜位置に設けられた取付台座部３
と、一側に突出平坦面部７ａと他側に当接板部７ｂとを
有しホイール部２Ａを挟持する押圧部材７と、該押圧部
材とカバー本体との結合手段とからなる。
し、タイヤ径、タイヤ幅が異なる数種のサイズのスペア
タイヤに適応して１種類のカバー本体を共用することに
より簡単且つ確実に被冠し、構造簡単で部品点数が少な
く、製作、組付に時間と手間がかからず容易に行え、金
型代、製作コスト、資材費を安価にする。 【解決手段】 最も大径なスペアタイヤ２にあわせて形
成される略伏碗状のカバー本体１と、スペアタイヤを着
脱可能に車体４の適宜位置に設けられた取付台座部３
と、一側に突出平坦面部７ａと他側に当接板部７ｂとを
有しホイール部２Ａを挟持する押圧部材７と、該押圧部
材とカバー本体との結合手段とからなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はスペアタイヤカバー
の取付装置に関し、タイヤ径、タイヤ幅が異なる数種の
サイズのスペアタイヤに適応して簡単且つ確実に被冠す
るようにするものである。
の取付装置に関し、タイヤ径、タイヤ幅が異なる数種の
サイズのスペアタイヤに適応して簡単且つ確実に被冠す
るようにするものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の前部または後部等の適宜
個所に、必要時に備えて着脱自在にスペアタイヤを装備
することがある。またこのスペアタイヤが剥き出しのま
ま装備されると、外観的に不体裁であり、しかも風雨や
陽光にタイヤが晒され、品質が劣化するのを防止する観
点からタイヤカバーをスペアタイヤに被冠して保護する
必要がある。従来、図５に示すようなスペアタイヤカバ
ーａがあった。すなわち車体ｂの適宜位置、例えば外側
後部に設けられた取付台座部ｃの外側に略同心円的に数
個の取付螺杆部ｄを設け、この取付螺杆部ｄが挿入され
る取付孔ｅ1 を対応位置に設けた略皿状の裏面カバーｅ
と、前記取付孔ｅ1 に重合して前記取付螺杆部ｄが挿入
される取付孔ｆ1 をホイール部ｆに設けたスペアタイヤ
ｇと、該取付螺杆部ｄのねじ部に螺合されることにより
スペアタイヤｇを取付台座部ｃに取付けるナットｈと、
前記裏面カバーｅに被冠され、適宜係止部品ｊを介して
着脱可能に取付けられる略伏碗状の表面カバーｉとから
形成される。前記係止部品ｊとしては、例えば裏面カバ
ーｅに装着される係止枠材ｊ1 と、該係止枠材ｊ1 に係
脱可能に装着される鉤状部を有するクリップ体ｊ2 が使
用される。そして車体ｂの取付台座部ｃに突設した数個
の取付螺杆部ｄを取付孔ｅ1 内に挿入することにより裏
面カバーｅを車体ｂに取付ける。その後この裏面カバー
ｅに対して取付螺杆部ｄをさらに取付孔ｅ1 内に挿入
し、この取付螺杆部ｄのねじ部にナットｈを螺合するこ
とにより裏面カバーｅにスペアタイヤｇを重合するよう
に取付ける。その後、係止部品ｊの係止によって裏面カ
バーｅに表面カバーｉを取付けるとともにスペアタイヤ
ｇを包み込む。
個所に、必要時に備えて着脱自在にスペアタイヤを装備
することがある。またこのスペアタイヤが剥き出しのま
ま装備されると、外観的に不体裁であり、しかも風雨や
陽光にタイヤが晒され、品質が劣化するのを防止する観
点からタイヤカバーをスペアタイヤに被冠して保護する
必要がある。従来、図５に示すようなスペアタイヤカバ
ーａがあった。すなわち車体ｂの適宜位置、例えば外側
後部に設けられた取付台座部ｃの外側に略同心円的に数
個の取付螺杆部ｄを設け、この取付螺杆部ｄが挿入され
る取付孔ｅ1 を対応位置に設けた略皿状の裏面カバーｅ
と、前記取付孔ｅ1 に重合して前記取付螺杆部ｄが挿入
される取付孔ｆ1 をホイール部ｆに設けたスペアタイヤ
ｇと、該取付螺杆部ｄのねじ部に螺合されることにより
スペアタイヤｇを取付台座部ｃに取付けるナットｈと、
前記裏面カバーｅに被冠され、適宜係止部品ｊを介して
着脱可能に取付けられる略伏碗状の表面カバーｉとから
形成される。前記係止部品ｊとしては、例えば裏面カバ
ーｅに装着される係止枠材ｊ1 と、該係止枠材ｊ1 に係
脱可能に装着される鉤状部を有するクリップ体ｊ2 が使
用される。そして車体ｂの取付台座部ｃに突設した数個
の取付螺杆部ｄを取付孔ｅ1 内に挿入することにより裏
面カバーｅを車体ｂに取付ける。その後この裏面カバー
ｅに対して取付螺杆部ｄをさらに取付孔ｅ1 内に挿入
し、この取付螺杆部ｄのねじ部にナットｈを螺合するこ
とにより裏面カバーｅにスペアタイヤｇを重合するよう
に取付ける。その後、係止部品ｊの係止によって裏面カ
バーｅに表面カバーｉを取付けるとともにスペアタイヤ
ｇを包み込む。
【０００３】図６および図７はスペアタイヤカバーａ′
の他の従来例を示す。この従来例は、周方向に２分割さ
れた正面略半環状の周面カバー部ｉ1 ，ｉ2と、該周面
カバー部ｉ1 ，ｉ2 の前面に嵌着される鏡面板部ｉ3 と
の３部品を分離可能または組付可能に設けることにより
スペアタイヤカバーａ′が形成される。また周面カバー
部ｉ1 ，ｉ2 相互の結合は、該周面カバーｉ1 ，ｉ2 の
何れか一方に装着される係止枠材ｊ1 と、該係止枠材ｊ
1 に係脱可能に周面カバーｉ1，ｉ2 の他方の対応位置
に装着される鉤状部を有するクリップ体ｊ2 とにより行
う。スペアタイヤｇを車体ｂの外側の適宜位置に取付
け、スペアタイヤカバーａ′により覆うには、車体ｂの
取付台座部ｃに突設した数個の取付螺杆部ｄをスペアタ
イヤｇの対応位置に設けた取付孔ｆ1 内に挿入し、取付
螺杆部ｄのねじ部にナットｈを螺合することによりスペ
アタイヤｇを車体ｂに取付ける。そしてスペアタイヤカ
バーａ′にてスペアタイヤｇを抱持する。
の他の従来例を示す。この従来例は、周方向に２分割さ
れた正面略半環状の周面カバー部ｉ1 ，ｉ2と、該周面
カバー部ｉ1 ，ｉ2 の前面に嵌着される鏡面板部ｉ3 と
の３部品を分離可能または組付可能に設けることにより
スペアタイヤカバーａ′が形成される。また周面カバー
部ｉ1 ，ｉ2 相互の結合は、該周面カバーｉ1 ，ｉ2 の
何れか一方に装着される係止枠材ｊ1 と、該係止枠材ｊ
1 に係脱可能に周面カバーｉ1，ｉ2 の他方の対応位置
に装着される鉤状部を有するクリップ体ｊ2 とにより行
う。スペアタイヤｇを車体ｂの外側の適宜位置に取付
け、スペアタイヤカバーａ′により覆うには、車体ｂの
取付台座部ｃに突設した数個の取付螺杆部ｄをスペアタ
イヤｇの対応位置に設けた取付孔ｆ1 内に挿入し、取付
螺杆部ｄのねじ部にナットｈを螺合することによりスペ
アタイヤｇを車体ｂに取付ける。そしてスペアタイヤカ
バーａ′にてスペアタイヤｇを抱持する。
【０００４】また図８および図９に示すものはスペアタ
イヤカバーａ″のさらに従来例を示す。この従来例は合
成樹脂よりなる略伏碗状のカバー部ｋと、柔軟性材料に
より形成され、前記カバー部ｋの周縁に取付けられた略
ドーナツ状の覆い部ｌと、該覆い部ｌの内周縁に半径方
向に縫着されたゴム紐ｍとにより形成される。そして車
体ｂの取付台座部ｃに突設した数個の取付螺杆部ｄにナ
ットｈによりスペアタイヤｇを取付け、覆い部ｌの内周
縁に縫着したゴム紐ｍを拡げることにより、図９に示す
ように覆い部ｌをスペアタイヤｇの裏面側に覆いかぶせ
てスペアタイヤｇの周面から前面をカバー部ｋにより覆
うものである。
イヤカバーａ″のさらに従来例を示す。この従来例は合
成樹脂よりなる略伏碗状のカバー部ｋと、柔軟性材料に
より形成され、前記カバー部ｋの周縁に取付けられた略
ドーナツ状の覆い部ｌと、該覆い部ｌの内周縁に半径方
向に縫着されたゴム紐ｍとにより形成される。そして車
体ｂの取付台座部ｃに突設した数個の取付螺杆部ｄにナ
ットｈによりスペアタイヤｇを取付け、覆い部ｌの内周
縁に縫着したゴム紐ｍを拡げることにより、図９に示す
ように覆い部ｌをスペアタイヤｇの裏面側に覆いかぶせ
てスペアタイヤｇの周面から前面をカバー部ｋにより覆
うものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図５に示す上記従来の
スペアタイヤカバーａは、タイヤ径、タイヤ幅が異なる
サイズ毎に専用の表面カバーｉと裏面カバーｅとを用意
しなければ、スペアタイヤｇを車体ｂに取付け、スペア
タイヤカバーａにてスペアタイヤｇを覆うことはできな
かった。そのため、スペアタイヤカバーを製作するには
数種類もの専用のサイズの金型を必要とし製作費は高価
になり、不経済であった。またスペアタイヤカバーａ自
体、表面カバーｉと裏面カバーｅとにより形成され、部
品点数が多くなり、組付に手間と時間がかかり、製作コ
ストも高価になっていた。また図６と図７に示す上記従
来のスペアタイヤカバーａ′や図８と図９に示すスペア
タイヤカバーａ″も図５に示すスペアタイヤカバーａと
同様にタイヤ径、タイヤ幅が異なるサイズ毎に専用のタ
イヤカバーを用意しなければスペアタイヤｇを覆うこと
はできなかった。しかもスペアタイヤカバーａ′自体
は、図５に示すように裏面カバーｅを必要としない点で
部品点数は少なく、製作および組付けは容易に行える
が、表面カバー自体が２分割される周面カバーｉ1 ，ｉ
2 と、該周面カバーｉ1 ，ｉ2 の前面に嵌合される鏡面
板部ｉ3 との３部品とにより形成されるので、依然とし
て部品点数は多く、製作および組付に時間と手間がかか
り、製作コストも高かった。また図６と図７、または図
８と図９に示すスペアタイヤカバーは、スペアタイヤｇ
をスペアタイヤカバーａ′，ａ″により抱持する構造で
あるので、スペアタイヤｇ内に詰め込まれる空気圧が一
定ではなくタイヤの膨張度合に伴って特にスペアタイヤ
ｇの厚み方向の取付基準面Ａ′に対して外容積が変化す
る等してスペアタイヤカバーａ′，ａ″を所定位置に正
確に取付けることができずに不整合な偏った位置に取付
けられることがあった。そのため自動車が走行すると、
スペアタイヤカバーａ′，ａ″にガタツキがみられた。
スペアタイヤカバーａは、タイヤ径、タイヤ幅が異なる
サイズ毎に専用の表面カバーｉと裏面カバーｅとを用意
しなければ、スペアタイヤｇを車体ｂに取付け、スペア
タイヤカバーａにてスペアタイヤｇを覆うことはできな
かった。そのため、スペアタイヤカバーを製作するには
数種類もの専用のサイズの金型を必要とし製作費は高価
になり、不経済であった。またスペアタイヤカバーａ自
体、表面カバーｉと裏面カバーｅとにより形成され、部
品点数が多くなり、組付に手間と時間がかかり、製作コ
ストも高価になっていた。また図６と図７に示す上記従
来のスペアタイヤカバーａ′や図８と図９に示すスペア
タイヤカバーａ″も図５に示すスペアタイヤカバーａと
同様にタイヤ径、タイヤ幅が異なるサイズ毎に専用のタ
イヤカバーを用意しなければスペアタイヤｇを覆うこと
はできなかった。しかもスペアタイヤカバーａ′自体
は、図５に示すように裏面カバーｅを必要としない点で
部品点数は少なく、製作および組付けは容易に行える
が、表面カバー自体が２分割される周面カバーｉ1 ，ｉ
2 と、該周面カバーｉ1 ，ｉ2 の前面に嵌合される鏡面
板部ｉ3 との３部品とにより形成されるので、依然とし
て部品点数は多く、製作および組付に時間と手間がかか
り、製作コストも高かった。また図６と図７、または図
８と図９に示すスペアタイヤカバーは、スペアタイヤｇ
をスペアタイヤカバーａ′，ａ″により抱持する構造で
あるので、スペアタイヤｇ内に詰め込まれる空気圧が一
定ではなくタイヤの膨張度合に伴って特にスペアタイヤ
ｇの厚み方向の取付基準面Ａ′に対して外容積が変化す
る等してスペアタイヤカバーａ′，ａ″を所定位置に正
確に取付けることができずに不整合な偏った位置に取付
けられることがあった。そのため自動車が走行すると、
スペアタイヤカバーａ′，ａ″にガタツキがみられた。
【０００６】本発明は上記従来のスペアタイヤカバーの
取付装置の不都合を解決し、タイヤ径、タイヤ幅が異な
る数種のサイズのスペアタイヤに適応して１種類のカバ
ー本体を共用して数種のスペアタイヤに被冠し、また簡
単な取扱にて構造堅牢に正確にしかもガタツキなく所定
位置に取付け、また構造簡単で部品点数が少なく、製作
および組付に多くの時間と手間がかからず容易に行え、
さらには数種類の金型を必要とはせずに製作コストおよ
び資材費を安価にすることを目的とする。
取付装置の不都合を解決し、タイヤ径、タイヤ幅が異な
る数種のサイズのスペアタイヤに適応して１種類のカバ
ー本体を共用して数種のスペアタイヤに被冠し、また簡
単な取扱にて構造堅牢に正確にしかもガタツキなく所定
位置に取付け、また構造簡単で部品点数が少なく、製作
および組付に多くの時間と手間がかからず容易に行え、
さらには数種類の金型を必要とはせずに製作コストおよ
び資材費を安価にすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題に鑑み
てなされ、請求項１はタイヤ径、タイヤ幅が異なる数種
のサイズのスペアタイヤに適応して被冠可能に最も大径
なスペアタイヤに合わせて略伏碗状に形成されたカバー
本体と、車体の外側の適宜位置に設けられ、スペアタイ
ヤが装着可能に取付けられる取付台座部と、一側に前記
カバー本体の裏面に接触する突出平坦面部および他側に
は前記取付台座部に着脱可能に取付けられる当接板部を
有し前記取付台座部と協動して表裏面から前記ホイール
部を挟持する押圧部材と、該押圧部材と前記カバー本体
の裏面とを結合する結合手段とよりなる。
てなされ、請求項１はタイヤ径、タイヤ幅が異なる数種
のサイズのスペアタイヤに適応して被冠可能に最も大径
なスペアタイヤに合わせて略伏碗状に形成されたカバー
本体と、車体の外側の適宜位置に設けられ、スペアタイ
ヤが装着可能に取付けられる取付台座部と、一側に前記
カバー本体の裏面に接触する突出平坦面部および他側に
は前記取付台座部に着脱可能に取付けられる当接板部を
有し前記取付台座部と協動して表裏面から前記ホイール
部を挟持する押圧部材と、該押圧部材と前記カバー本体
の裏面とを結合する結合手段とよりなる。
【０００８】また請求項２に記載の本発明は、請求項１
において前記押圧部材は、スペアタイヤのフランジ部の
外側からホイール部の車軸に対する取付基準面までの深
さが異なる高さの前記突出平坦面部が各々使用されると
いう手段を採用した。
において前記押圧部材は、スペアタイヤのフランジ部の
外側からホイール部の車軸に対する取付基準面までの深
さが異なる高さの前記突出平坦面部が各々使用されると
いう手段を採用した。
【０００９】また請求項３に記載の本発明は、請求項１
または請求項２において前記押圧部材が、該押圧部材ま
たはカバー本体の何れか一方の対向面に突設された位置
規制部材と、該位置規制部材が嵌入可能にカバー本体ま
たは押圧部材の何れか他方に設けられたスリットと、前
記押圧部材をカバー本体に施錠または解錠する錠部品と
からなるという手段を採用した。
または請求項２において前記押圧部材が、該押圧部材ま
たはカバー本体の何れか一方の対向面に突設された位置
規制部材と、該位置規制部材が嵌入可能にカバー本体ま
たは押圧部材の何れか他方に設けられたスリットと、前
記押圧部材をカバー本体に施錠または解錠する錠部品と
からなるという手段を採用した。
【００１０】また請求項４に記載の本発明は、請求項１
において前記結合手段が前記カバー本体および前記取付
台座部の略中心に嵌挿される１本のボルトと、該ボルト
のねじ部に螺合されるナットとによりなるという手段を
採用した。
において前記結合手段が前記カバー本体および前記取付
台座部の略中心に嵌挿される１本のボルトと、該ボルト
のねじ部に螺合されるナットとによりなるという手段を
採用した。
【００１１】請求項５に記載の本発明は、請求項４にお
いて前記結合手段のボルトの頭部または該ボルトのねじ
部と該ねじ部に螺合されるナットとは前記カバー本体の
前面略中央に設けた収容凹部内に収容されるとともに該
収容凹部には蓋部が嵌脱自在に被冠されるという手段を
採用した。
いて前記結合手段のボルトの頭部または該ボルトのねじ
部と該ねじ部に螺合されるナットとは前記カバー本体の
前面略中央に設けた収容凹部内に収容されるとともに該
収容凹部には蓋部が嵌脱自在に被冠されるという手段を
採用した。
【００１２】請求項６に記載の本発明は、請求項１にお
いて前記取付台座部に対するスペアタイヤおよび前記押
圧部材の取付は、該取付台座部の外側に略同心円的に設
けられた数個の取付螺杆部と、該取付螺杆部に嵌入され
るスペアタイヤのホイール部に当接座部に重合された状
態で前記取付螺杆部に螺合されるナットとによりなると
いう手段を採用した。
いて前記取付台座部に対するスペアタイヤおよび前記押
圧部材の取付は、該取付台座部の外側に略同心円的に設
けられた数個の取付螺杆部と、該取付螺杆部に嵌入され
るスペアタイヤのホイール部に当接座部に重合された状
態で前記取付螺杆部に螺合されるナットとによりなると
いう手段を採用した。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下図面に従って本発明の実施の
形態の具体例を説明する。図１ないし図４において１は
合成樹脂または薄手の金属板にて略伏板状に形成された
カバー本体であり、このカバー本体１はタイヤ径Φ、タ
イヤ幅Ｌが異なる数種のサイズのスペアタイヤ２に適応
して被冠可能に最も大径なスペアタイヤ２に合わせて形
成される。前記合成樹脂としては例えばポリカーボネー
ト、ＡＢＳ樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリエチレン樹
脂、ポリスチレン樹脂等があげられる。また軽量な金属
板としては例えばアルミニウム、ステンレス、スチール
またはそれらの合金が使用される。また前記スペアタイ
ヤ２は、空気入りのタイヤが使用される。
形態の具体例を説明する。図１ないし図４において１は
合成樹脂または薄手の金属板にて略伏板状に形成された
カバー本体であり、このカバー本体１はタイヤ径Φ、タ
イヤ幅Ｌが異なる数種のサイズのスペアタイヤ２に適応
して被冠可能に最も大径なスペアタイヤ２に合わせて形
成される。前記合成樹脂としては例えばポリカーボネー
ト、ＡＢＳ樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリエチレン樹
脂、ポリスチレン樹脂等があげられる。また軽量な金属
板としては例えばアルミニウム、ステンレス、スチール
またはそれらの合金が使用される。また前記スペアタイ
ヤ２は、空気入りのタイヤが使用される。
【００１４】３は車体４の外側の適宜位置、図面では車
体４の後部４ａに設けられた断面略コ字形の取付台座部
であり、この取付台座部３の外側には略同心円的に数
個、図では４個の取付螺杆部５が突設されている。そし
てこの取付螺杆部５がスペアタイヤ２のホイール部２Ａ
の内方に同心円的に設けられた数個の取付孔２Ａ1 のう
ち対応する取付孔２Ａ1 に嵌入されることによりスペア
タイヤ２のホイール部２Ａが取付台座部３に重合された
状態でナット６を前記取付螺杆部５のねじ部５ａに螺合
してスペアタイヤ２は取付台座部３に取付けられる。
体４の後部４ａに設けられた断面略コ字形の取付台座部
であり、この取付台座部３の外側には略同心円的に数
個、図では４個の取付螺杆部５が突設されている。そし
てこの取付螺杆部５がスペアタイヤ２のホイール部２Ａ
の内方に同心円的に設けられた数個の取付孔２Ａ1 のう
ち対応する取付孔２Ａ1 に嵌入されることによりスペア
タイヤ２のホイール部２Ａが取付台座部３に重合された
状態でナット６を前記取付螺杆部５のねじ部５ａに螺合
してスペアタイヤ２は取付台座部３に取付けられる。
【００１５】７は押圧部材であり、この押圧部材７は前
記スペアタイヤ２のホイール部２Ａに重合されるように
前記取付螺杆部５およびナット６により取付けられる。
そしてこの押圧部材７の一側（前面）に後記カバー本体
１の裏面に接触する断面略コ字形の突出平坦面部７ａが
形成され、押圧部材７の他側（後面）には前記取付台座
部３に着脱可能に取付けられる略板状の当接板部７ｂを
形成し前記取付台座部３と協動して表裏面から前記ホイ
ール部２Ａを表裏から挟持するようになっている。７ａ
1 は前記突出平坦面部７ａに設けられたボルト挿入孔で
ある。そしてこの押圧部材７は、スペアタイヤ２のフラ
ンジ部２Ｂの外側からホイール部２Ａの車軸（図には示
さず）に対する取付基準面Ａまでの深さＷが異なる各種
サイズのスペアタイヤ２に適応して異なる高さｈの突出
平坦面部７ａが各々使用される。
記スペアタイヤ２のホイール部２Ａに重合されるように
前記取付螺杆部５およびナット６により取付けられる。
そしてこの押圧部材７の一側（前面）に後記カバー本体
１の裏面に接触する断面略コ字形の突出平坦面部７ａが
形成され、押圧部材７の他側（後面）には前記取付台座
部３に着脱可能に取付けられる略板状の当接板部７ｂを
形成し前記取付台座部３と協動して表裏面から前記ホイ
ール部２Ａを表裏から挟持するようになっている。７ａ
1 は前記突出平坦面部７ａに設けられたボルト挿入孔で
ある。そしてこの押圧部材７は、スペアタイヤ２のフラ
ンジ部２Ｂの外側からホイール部２Ａの車軸（図には示
さず）に対する取付基準面Ａまでの深さＷが異なる各種
サイズのスペアタイヤ２に適応して異なる高さｈの突出
平坦面部７ａが各々使用される。
【００１６】８は前記押圧部材７のカバー本体１の対向
面に突設された側面略Ｕ字状の位置規制部材であり、こ
の位置規制部材８はカバー本体１の対応位置に設けたス
リット９内に先端部８ａが嵌入されることにより取付台
座部３に対するカバー本体１の取付位置が決定されると
ともに錠部品１０として図示するような例えば南京錠を
位置規制部材８に装着して押圧部材７にカバー本体１を
施錠または解錠することによりカバー本体１およびスペ
アタイヤ２が盗難されるのを防止する。
面に突設された側面略Ｕ字状の位置規制部材であり、こ
の位置規制部材８はカバー本体１の対応位置に設けたス
リット９内に先端部８ａが嵌入されることにより取付台
座部３に対するカバー本体１の取付位置が決定されると
ともに錠部品１０として図示するような例えば南京錠を
位置規制部材８に装着して押圧部材７にカバー本体１を
施錠または解錠することによりカバー本体１およびスペ
アタイヤ２が盗難されるのを防止する。
【００１７】１１は前記押圧部材７と前記カバー本体１
の裏面とを結合するための結合手段であり、この結合手
段１１は例えば図２に示すように前記カバー本体１の略
中心に設けたボルト挿入孔１ａおよび取付台座部３の突
出平坦面部７ａの略中心に前記ボルト挿入孔１ａと重合
するように設けたボルト挿入孔７ａ1 内に嵌挿される１
本のボルト１２と、該ボルト１２のねじ部１２ａに螺合
されるように断面略コ字形の突出平坦面部７ａ内に固定
されるナット１３とにより形成される。１２ｂは前記ボ
ルト１２の頭部であり、この頭部１２ｂは図２では前記
カバー本体１の前面略中央に設けた収容凹部１Ａ内に収
容される。
の裏面とを結合するための結合手段であり、この結合手
段１１は例えば図２に示すように前記カバー本体１の略
中心に設けたボルト挿入孔１ａおよび取付台座部３の突
出平坦面部７ａの略中心に前記ボルト挿入孔１ａと重合
するように設けたボルト挿入孔７ａ1 内に嵌挿される１
本のボルト１２と、該ボルト１２のねじ部１２ａに螺合
されるように断面略コ字形の突出平坦面部７ａ内に固定
されるナット１３とにより形成される。１２ｂは前記ボ
ルト１２の頭部であり、この頭部１２ｂは図２では前記
カバー本体１の前面略中央に設けた収容凹部１Ａ内に収
容される。
【００１８】図示では前記ボルト１２はカバー本体１の
取付時では、カバー本体１および取付台座部３に対して
外部より嵌挿されてそのねじ部１２ａにナット１３が螺
合されているが、このボルト１２は図には示さないが、
突出平坦面部７ａに突出されて反対にカバー本体１に対
して内部から外部に向けて嵌挿することによりそのねじ
部１２ａをカバー本体１の収容凹部１Ａ内に突出してナ
ット１３を螺合するようにしてもよい。
取付時では、カバー本体１および取付台座部３に対して
外部より嵌挿されてそのねじ部１２ａにナット１３が螺
合されているが、このボルト１２は図には示さないが、
突出平坦面部７ａに突出されて反対にカバー本体１に対
して内部から外部に向けて嵌挿することによりそのねじ
部１２ａをカバー本体１の収容凹部１Ａ内に突出してナ
ット１３を螺合するようにしてもよい。
【００１９】１４は前記収容凹部１Ａに嵌脱自在に被冠
される略皿状の蓋部であり、この蓋部１４により前記収
容凹部１Ａ内に収容されたボルト１２の頭部１２ｂは隠
され、被閉時に外部から頭部１２ｂが見えるという外観
上の不体裁が防止される。前記蓋部１４にはたとえば車
種名、社名、マーク、図柄等を表示してもよい。
される略皿状の蓋部であり、この蓋部１４により前記収
容凹部１Ａ内に収容されたボルト１２の頭部１２ｂは隠
され、被閉時に外部から頭部１２ｂが見えるという外観
上の不体裁が防止される。前記蓋部１４にはたとえば車
種名、社名、マーク、図柄等を表示してもよい。
【００２０】本発明の一実施例は以上の構成からなり、
スペアタイヤ２を車体４に取付けるのには、車体４の適
宜位置、例えば車体４の前部または後部４ａに配置され
る取付台座部３に略同心円的に設けた数個の取付螺杆部
５をホイール部２Ａの内方に略同心円的に設けた対応す
る取付孔２Ａ1 と、ホイール部２Ａに当接板部７ｂが重
合される押圧部材７の重合する取付孔７ｂ1 内に夫々挿
入し、各取付螺杆部５のねじ部５ａにナット６を螺合す
ることによりスペアタイヤ２に押圧部材７を重合した状
態で取付台座部３に取付ける。
スペアタイヤ２を車体４に取付けるのには、車体４の適
宜位置、例えば車体４の前部または後部４ａに配置され
る取付台座部３に略同心円的に設けた数個の取付螺杆部
５をホイール部２Ａの内方に略同心円的に設けた対応す
る取付孔２Ａ1 と、ホイール部２Ａに当接板部７ｂが重
合される押圧部材７の重合する取付孔７ｂ1 内に夫々挿
入し、各取付螺杆部５のねじ部５ａにナット６を螺合す
ることによりスペアタイヤ２に押圧部材７を重合した状
態で取付台座部３に取付ける。
【００２１】次いで押圧部材７に突設した側面略Ｕ字形
の位置規制部材８をカバー本体１の対応位置に設けたス
リット９内に挿入すると、カバー本体１の取付台座部３
に対する半径方向および周方向の取付位置を決定するこ
とができるとともにカバー本体１に設けたボルト挿入孔
１ａと、押圧部材７の突出平坦面部７ａに設けたボルト
挿入孔７ａ1 とを容易に重合することができる。そし
て、カバー本体１の略中心位置および押圧部材７の断面
略コ字状の突出平坦面部７ａの略中心位置に重合して設
けたボルト挿入孔１ａ，７ａ1 内に１本のボルト１２を
挿入した上で、該ボルト１２のねじ部１２ａにナット６
を螺合することによりカバー本体１を押圧部材７に簡単
な取扱にて確実に取付けることができる。こうして、略
伏碗状のカバー本体１によりスペアタイヤ２を覆う。
の位置規制部材８をカバー本体１の対応位置に設けたス
リット９内に挿入すると、カバー本体１の取付台座部３
に対する半径方向および周方向の取付位置を決定するこ
とができるとともにカバー本体１に設けたボルト挿入孔
１ａと、押圧部材７の突出平坦面部７ａに設けたボルト
挿入孔７ａ1 とを容易に重合することができる。そし
て、カバー本体１の略中心位置および押圧部材７の断面
略コ字状の突出平坦面部７ａの略中心位置に重合して設
けたボルト挿入孔１ａ，７ａ1 内に１本のボルト１２を
挿入した上で、該ボルト１２のねじ部１２ａにナット６
を螺合することによりカバー本体１を押圧部材７に簡単
な取扱にて確実に取付けることができる。こうして、略
伏碗状のカバー本体１によりスペアタイヤ２を覆う。
【００２２】この際、カバー本体１はタイヤ径Φ、タイ
ヤ幅Ｌが異なる数種のサイズのスペアタイヤ２に適応し
て最も大径なスペアタイヤ２に合わせて略伏碗状に形成
されているので、各種サイズのスペアタイヤ２毎に専用
のタイヤカバーを用意することなく、各種サイズのスペ
アタイヤ２に適応して１種のカバー本体１を共用し、１
本のボルト１２と、ナット１３とを用いてカバー本体１
を被冠することができる。
ヤ幅Ｌが異なる数種のサイズのスペアタイヤ２に適応し
て最も大径なスペアタイヤ２に合わせて略伏碗状に形成
されているので、各種サイズのスペアタイヤ２毎に専用
のタイヤカバーを用意することなく、各種サイズのスペ
アタイヤ２に適応して１種のカバー本体１を共用し、１
本のボルト１２と、ナット１３とを用いてカバー本体１
を被冠することができる。
【００２３】しかもタイヤの取付基準面Ａとしての取付
台座部３に対してスペアタイヤ２のフランジ部２Ｂの外
側からホイール部２Ａの車軸（図には示さず）に対する
取付面までの深さＷが異なる各種サイズのスペアタイヤ
２に適応して異なる高さｈの突出平坦面部７ａを有する
押圧部材７を選択して使用することにより、サイズが異
なったり、スペアタイヤ２内に詰め込まれる空気の詰め
込み度合いの多少に伴いスペアタイヤ２の膨張度合に伴
ってスペアタイヤ２の外容積が厚み方向に変化する場合
にもスペアタイヤ２の露出度が過大になったり、反対に
スペアタイヤ２に対してカバー本体１が被り過ぎるとい
う不都合はなく、カバー本体１をスペアタイヤ２に全体
的に被冠し、偏りがなく整合した位置に取付けることが
できる。
台座部３に対してスペアタイヤ２のフランジ部２Ｂの外
側からホイール部２Ａの車軸（図には示さず）に対する
取付面までの深さＷが異なる各種サイズのスペアタイヤ
２に適応して異なる高さｈの突出平坦面部７ａを有する
押圧部材７を選択して使用することにより、サイズが異
なったり、スペアタイヤ２内に詰め込まれる空気の詰め
込み度合いの多少に伴いスペアタイヤ２の膨張度合に伴
ってスペアタイヤ２の外容積が厚み方向に変化する場合
にもスペアタイヤ２の露出度が過大になったり、反対に
スペアタイヤ２に対してカバー本体１が被り過ぎるとい
う不都合はなく、カバー本体１をスペアタイヤ２に全体
的に被冠し、偏りがなく整合した位置に取付けることが
できる。
【００２４】またスペアタイヤ２は前述のようにホイー
ル部２Ａが車体４に設けた取付台座部３と押圧部材７と
により挟持される状態で取付螺杆部５とナット６とで数
個所において螺着され取付台座部３に取付けられる。し
かもカバー本体１は押圧部材７の突出平坦面部７ａに密
接した状態でボルト１２とナット１３とで緊結される。
このようにスペアタイヤ２およびカバー本体１は強固に
構造堅牢に取付けられるので、自動車の走行による振動
を受けてそれぞれガタツキは生じない。
ル部２Ａが車体４に設けた取付台座部３と押圧部材７と
により挟持される状態で取付螺杆部５とナット６とで数
個所において螺着され取付台座部３に取付けられる。し
かもカバー本体１は押圧部材７の突出平坦面部７ａに密
接した状態でボルト１２とナット１３とで緊結される。
このようにスペアタイヤ２およびカバー本体１は強固に
構造堅牢に取付けられるので、自動車の走行による振動
を受けてそれぞれガタツキは生じない。
【００２５】そしてカバー本体１に設けたスリット９か
ら外部に突出される側面略Ｕ字状の位置規制部材８に南
京錠等の錠部品１０を施錠をすれば、カバー本体１を押
圧部材７に錠止できる。こうしてカバー本体１およびス
ペアタイヤ２を盗難から防止することができる。
ら外部に突出される側面略Ｕ字状の位置規制部材８に南
京錠等の錠部品１０を施錠をすれば、カバー本体１を押
圧部材７に錠止できる。こうしてカバー本体１およびス
ペアタイヤ２を盗難から防止することができる。
【００２６】またカバー本体１は合成樹脂または薄手の
金属板により略伏碗状の簡単な構造であり、数部品に分
割されることなく部品点数も少なく、しかも異なるサイ
ズのスペアタイヤ２に適応して共用されるので、製作お
よび組付は容易に行なえ、金型代も１種で済み、製作コ
スト、資材費も安価である。
金属板により略伏碗状の簡単な構造であり、数部品に分
割されることなく部品点数も少なく、しかも異なるサイ
ズのスペアタイヤ２に適応して共用されるので、製作お
よび組付は容易に行なえ、金型代も１種で済み、製作コ
スト、資材費も安価である。
【００２７】そしてスペアタイヤ２の必要時には、先ず
カバー本体１に設けたスリット９から突出された位置規
制部材８に錠止した錠部品１０を解錠する。次いでボル
ト１２を回動操作することにより、そのボルト１２のね
じ部１２ａからナット１３を螺退し、カバー本体１を押
圧部材７から取外す。その後、ナット１３を取付螺杆部
５のねじ部５ａから螺退することにより、スペアタイヤ
２を車体４の取付台座部３から取外し、使用の途に供す
る。
カバー本体１に設けたスリット９から突出された位置規
制部材８に錠止した錠部品１０を解錠する。次いでボル
ト１２を回動操作することにより、そのボルト１２のね
じ部１２ａからナット１３を螺退し、カバー本体１を押
圧部材７から取外す。その後、ナット１３を取付螺杆部
５のねじ部５ａから螺退することにより、スペアタイヤ
２を車体４の取付台座部３から取外し、使用の途に供す
る。
【００２８】上記実施例においては押圧部材７とカバー
本体１の裏面とを結合するための１本のボルト１２をカ
バー本体１の外側から内側に挿入し、カバー本体１の内
側においてボルト１２のねじ部１２ａにナット１３を螺
合するようにしているが、図示はしないが反対に突出平
坦面部７ａに突設したボルト１２をカバー本体１の内側
から外側に向かってボルト挿入孔７ａ1 ；１ａ内に挿入
し、カバー本体１の外側に配したナット１３を螺合する
ことによりカバー本体１を押圧部材７に取付けることも
できる。
本体１の裏面とを結合するための１本のボルト１２をカ
バー本体１の外側から内側に挿入し、カバー本体１の内
側においてボルト１２のねじ部１２ａにナット１３を螺
合するようにしているが、図示はしないが反対に突出平
坦面部７ａに突設したボルト１２をカバー本体１の内側
から外側に向かってボルト挿入孔７ａ1 ；１ａ内に挿入
し、カバー本体１の外側に配したナット１３を螺合する
ことによりカバー本体１を押圧部材７に取付けることも
できる。
【００２９】また上記実施例においては押圧部材７に突
設した位置規制部材８をカバー本体１の対応位置に設け
たスリット９内に挿入することにより押圧部材７に対し
てカバー本体１の取付位置の位置決めを行っているが、
反対にカバー本体１の裏面に位置規制部材を突設し、押
圧部材７の対応位置に設けたスリット内に位置規制部材
を挿入することによりカバー本体１の押圧部材７に対す
る取付位置の位置決めを行うようにしてもよい。
設した位置規制部材８をカバー本体１の対応位置に設け
たスリット９内に挿入することにより押圧部材７に対し
てカバー本体１の取付位置の位置決めを行っているが、
反対にカバー本体１の裏面に位置規制部材を突設し、押
圧部材７の対応位置に設けたスリット内に位置規制部材
を挿入することによりカバー本体１の押圧部材７に対す
る取付位置の位置決めを行うようにしてもよい。
【００３０】
【発明の効果】本発明は以上のように、タイヤ径、タイ
ヤ幅が異なる数種のサイズのスペアタイヤに適応して１
種類のカバー本体を共用して数種のスペアタイヤに被冠
することができる。またカバー本体の取付は、簡単な取
扱いにて構造堅牢にしかも正確にガタツキなく所定位置
に取付けることができる。さらには本発明のカバー本体
は部品点数が少なく簡単な構造であるので、製作および
組付には時間と手間がかからずに容易に行えるとともに
金型代も安価で済み、製作コストおよび資材費も安価に
なる。
ヤ幅が異なる数種のサイズのスペアタイヤに適応して１
種類のカバー本体を共用して数種のスペアタイヤに被冠
することができる。またカバー本体の取付は、簡単な取
扱いにて構造堅牢にしかも正確にガタツキなく所定位置
に取付けることができる。さらには本発明のカバー本体
は部品点数が少なく簡単な構造であるので、製作および
組付には時間と手間がかからずに容易に行えるとともに
金型代も安価で済み、製作コストおよび資材費も安価に
なる。
【図１】本発明のスペアタイヤカバーの取付装置の一実
施例を示す分解斜面図である。
施例を示す分解斜面図である。
【図２】同じく取付状態を示す拡大断面図である。
【図３】同じく取付状態を示す正面図である。
【図４】同じく取付状態の外観を示す斜面図である。
【図５】従来のスペアタイヤカバーの一例を示す分解斜
面図である。
面図である。
【図６】従来のスペアタイヤカバーの他例を示す分解斜
面図である。
面図である。
【図７】同じく組付状態を示す断面図である。
【図８】従来のスペアタイヤカバーのさらに他例を裏面
から見た斜面図である。
から見た斜面図である。
【図９】同じく組付状態を示す断面図である。
１ カバー本体 １Ａ 収容凹部 ２ スペアタイヤ ２Ａ ホイール部 ２Ｂ フランジ部 ３ 取付台座部 ４ 車体 ５ 取付螺杆部 ６ ナット ７ 押圧部材 ７ａ 突出平坦面部 ７ｂ 当接板部 １２ ボルト １３ ナット １４ 蓋部 Ａ 取付基準面 Ｌ タイヤ幅 Ｗ 深さ Φ タイヤ径
Claims (6)
- 【請求項１】 タイヤ径、タイヤ幅が異なる数種のサイ
ズのスペアタイヤに適応して被冠可能に最も大径なスペ
アタイヤに合わせて略伏碗状に形成されたカバー本体
と、車体の外側の適宜位置に設けられ、スペアタイヤが
着脱可能に取付けられる取付台座部と、一側に前記スペ
アタイヤのホイール部の裏面に接触する突出平坦面部お
よび他側には前記取付台座部に着脱可能に取付けられる
当接板部を有し前記取付台座部と協動して表裏面から前
記ホイール部を挟持する押圧部材と、該押圧部材と前記
カバー本体の裏面とを結合する結合手段とからなるスペ
アタイヤカバーの取付装置。 - 【請求項２】 前記押圧部材は、スペアタイヤのフラン
ジ部の外側からホイール部の車軸に対する取付基準面ま
での深さが異なる各種サイズのスペアタイヤに適応して
異なる高さの前記突出平坦面部が各々使用されることを
特徴とした請求項１に記載のスペアタイヤカバーの取付
装置。 - 【請求項３】 前記押圧部材は、該押圧部材またはカバ
ー本体の何れか一方の対向面に突設された位置規制部材
と、該位置規制部材が嵌入可能にカバー本体または押圧
部材の何れか他方に設けられたスリットと、前記押圧部
材をカバー本体に施錠または解錠する錠部品とからなる
請求項１または請求項２に記載のスペアタイヤカバーの
取付装置。 - 【請求項４】 前記結合手段が、前記カバー本体および
前記取付台座部の略中心に嵌挿される１本のボルトと、
該ボルトのねじ部に螺合されるナットとによりなること
を特徴とした請求項１に記載のスペアタイヤカバーの取
付装置。 - 【請求項５】 前記結合手段のボルトの頭部または該ボ
ルトのねじ部と該ねじ部に螺合されるナットとは前記カ
バー本体の前面略中央に設けた収容凹部内に収容される
とともに該収容凹部には蓋部が嵌脱自在に被冠されるこ
とを特徴とした請求項４に記載のスペアタイヤカバーの
取付装置。 - 【請求項６】 前記取付台座部に対するスペアタイヤお
よび前記押圧部材の取付は、該取付台座部の外側に略同
心円的に設けられた数個の取付螺杆部と、該取付螺杆部
に嵌入されるスペアタイヤのホイール部に当接座部が重
合された状態で前記取付螺杆部に螺合されるナットとに
よりなる請求項１に記載のスペアタイヤカバーの取付装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8167961A JPH1016830A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | スペアタイヤカバーの取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8167961A JPH1016830A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | スペアタイヤカバーの取付装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016830A true JPH1016830A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=15859255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8167961A Pending JPH1016830A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | スペアタイヤカバーの取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1016830A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009196577A (ja) * | 2008-02-25 | 2009-09-03 | Daikyonishikawa Corp | スペアタイヤカバーの取付構造 |
-
1996
- 1996-06-27 JP JP8167961A patent/JPH1016830A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009196577A (ja) * | 2008-02-25 | 2009-09-03 | Daikyonishikawa Corp | スペアタイヤカバーの取付構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060117 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060117 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060606 |