JPH10141302A - アキュムレータ - Google Patents
アキュムレータInfo
- Publication number
- JPH10141302A JPH10141302A JP8321066A JP32106696A JPH10141302A JP H10141302 A JPH10141302 A JP H10141302A JP 8321066 A JP8321066 A JP 8321066A JP 32106696 A JP32106696 A JP 32106696A JP H10141302 A JPH10141302 A JP H10141302A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure side
- positive pressure
- spring
- cylinder
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Supply Devices, Intensifiers, Converters, And Telemotors (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コストを低減し、正圧側スプリングのばね定
数の精度を向上し、さらに抜け荷重を増大化すること。 【解決手段】 本発明のアキュムレータ１は、シリンダ
４と、シリンダ４内に摺動可能に配された筒部１２及び
筒部１２内を正圧側と背圧側とに仕切る仕切部１３から
なるピストン５と、仕切部１３の正圧側に固定された正
圧側スプリング１８とを備えたアキュムレータにおい
て、仕切部１３の正圧側に雌ネジ穴１７が設けられ、雌
ネジ穴１７に外径が略一定のコイルスプリングである正
圧側スプリング１８の一端がねじ込んで固定されてい
る。
数の精度を向上し、さらに抜け荷重を増大化すること。 【解決手段】 本発明のアキュムレータ１は、シリンダ
４と、シリンダ４内に摺動可能に配された筒部１２及び
筒部１２内を正圧側と背圧側とに仕切る仕切部１３から
なるピストン５と、仕切部１３の正圧側に固定された正
圧側スプリング１８とを備えたアキュムレータにおい
て、仕切部１３の正圧側に雌ネジ穴１７が設けられ、雌
ネジ穴１７に外径が略一定のコイルスプリングである正
圧側スプリング１８の一端がねじ込んで固定されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧回路に設けら
れて、脈動や衝撃圧力を吸収したり、油圧エネルギを蓄
積したりするために使用されるアキュムレータに関する
ものである。
れて、脈動や衝撃圧力を吸収したり、油圧エネルギを蓄
積したりするために使用されるアキュムレータに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】図６に
示すように、自動車の自動変速機の油圧回路に設けられ
る従来のアキュムレータのピストン５１は、正圧側がや
や拡径した円筒状の筒部５２と、筒部５２内を正圧側と
背圧側とに仕切る仕切部５３とからなる。仕切部５３の
正圧側には、奥側ほど拡径した凹部５７が設けられ、該
凹部５７には、正圧側スプリング５４の一端が圧入固定
されている。
示すように、自動車の自動変速機の油圧回路に設けられ
る従来のアキュムレータのピストン５１は、正圧側がや
や拡径した円筒状の筒部５２と、筒部５２内を正圧側と
背圧側とに仕切る仕切部５３とからなる。仕切部５３の
正圧側には、奥側ほど拡径した凹部５７が設けられ、該
凹部５７には、正圧側スプリング５４の一端が圧入固定
されている。
【０００３】ところが、上記アキュムレータには次のよ
うな問題があった。 正圧側スプリング５４の形状が特殊なためコスト高
になっていた。 同じく正圧側スプリング５４の形状が特殊なため、
ばね定数が一定でなく、図面精度を満足するものを製造
することは困難であった。 正圧側スプリング５４の一端を単に圧入することに
よって固定しているため、正圧側スプリング５４が抜け
やすかった。
うな問題があった。 正圧側スプリング５４の形状が特殊なためコスト高
になっていた。 同じく正圧側スプリング５４の形状が特殊なため、
ばね定数が一定でなく、図面精度を満足するものを製造
することは困難であった。 正圧側スプリング５４の一端を単に圧入することに
よって固定しているため、正圧側スプリング５４が抜け
やすかった。
【０００４】また、上記，の欠点を解消するため
に、図７に示すように、正圧側スプリング６２として外
径が略一定のストレートコイルスプリングを用いたピス
トン６１もある。該ピストン６１には、仕切部５３の正
圧側中央に正圧側スプリング６２の内径と略同径の凸部
６３が形成されている。該凸部６３には、正圧側スプリ
ング６２の一端が嵌められ、凸部６３の周縁６４を外側
に湾曲変形させることにより、該一端をかしめ固定す
る。
に、図７に示すように、正圧側スプリング６２として外
径が略一定のストレートコイルスプリングを用いたピス
トン６１もある。該ピストン６１には、仕切部５３の正
圧側中央に正圧側スプリング６２の内径と略同径の凸部
６３が形成されている。該凸部６３には、正圧側スプリ
ング６２の一端が嵌められ、凸部６３の周縁６４を外側
に湾曲変形させることにより、該一端をかしめ固定す
る。
【０００５】ところが、上記アキュムレータでは、かし
め不足で正圧側スプリング６２がはずれるおそれがあっ
た。
め不足で正圧側スプリング６２がはずれるおそれがあっ
た。
【０００６】本発明の目的は、上記課題を解決し、コス
トを低減し、正圧側スプリングのばね定数の精度を向上
し、さらに抜け荷重を増大化できるアキュムレータを提
供することにある。
トを低減し、正圧側スプリングのばね定数の精度を向上
し、さらに抜け荷重を増大化できるアキュムレータを提
供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のアキュムレータは、シリンダと、該シリン
ダ内に摺動可能に配された筒部及び該筒部内を正圧側と
背圧側とに仕切る仕切部からなるピストンと、該仕切部
の正圧側に固定された正圧側スプリングとを備えたアキ
ュムレータにおいて、前記仕切部の正圧側に雌ネジ穴が
設けられ、前記雌ネジ穴に前記正圧側スプリングの一端
がねじ込んで固定されている。
に、本発明のアキュムレータは、シリンダと、該シリン
ダ内に摺動可能に配された筒部及び該筒部内を正圧側と
背圧側とに仕切る仕切部からなるピストンと、該仕切部
の正圧側に固定された正圧側スプリングとを備えたアキ
ュムレータにおいて、前記仕切部の正圧側に雌ネジ穴が
設けられ、前記雌ネジ穴に前記正圧側スプリングの一端
がねじ込んで固定されている。
【０００８】前記正圧側スプリングは外径が略一定のコ
イルスプリングであることが好ましい。
イルスプリングであることが好ましい。
【０００９】前記雌ネジ穴の態様としては、特に限定さ
れないが、例えば次の態様を挙げることができる。 前記ピストンの成形時に形成された態様。 切削加工により形成された態様。
れないが、例えば次の態様を挙げることができる。 前記ピストンの成形時に形成された態様。 切削加工により形成された態様。
【００１０】なお、ピストンの材料及び形成方法として
は、アルミニウムでダイカスト成形されたものや、合成
樹脂で射出成形されたものを例示できる。この合成樹脂
としては、耐熱性、耐油性、低収縮性、シリンダと同程
度の線膨脹率等を備えたものが好ましく、ポリフェニレ
ンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリブチレンテレフタレー
ト（ＰＢＴ）、ふっ素樹脂（ＰＴＦＥ）、フェノール、
ポリアミド（ＰＡ６６）等の各種樹脂、又はこれらにガ
ラス繊維、炭素繊維等を添加して強化した樹脂を例示で
きる。
は、アルミニウムでダイカスト成形されたものや、合成
樹脂で射出成形されたものを例示できる。この合成樹脂
としては、耐熱性、耐油性、低収縮性、シリンダと同程
度の線膨脹率等を備えたものが好ましく、ポリフェニレ
ンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリブチレンテレフタレー
ト（ＰＢＴ）、ふっ素樹脂（ＰＴＦＥ）、フェノール、
ポリアミド（ＰＡ６６）等の各種樹脂、又はこれらにガ
ラス繊維、炭素繊維等を添加して強化した樹脂を例示で
きる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車の自動変速
機の油圧回路に設けられて変速ショックを軽減するよう
に機能するアキュムレータに具体化した第一実施形態に
ついて、図１〜図３を参照して説明する。本実施形態の
アキュムレータ１は上段の大径部２と下段の小径部３と
の二段に形成されたシリンダ４と、該シリンダ４内に摺
動可能に配されたピストン５とを備えている。
機の油圧回路に設けられて変速ショックを軽減するよう
に機能するアキュムレータに具体化した第一実施形態に
ついて、図１〜図３を参照して説明する。本実施形態の
アキュムレータ１は上段の大径部２と下段の小径部３と
の二段に形成されたシリンダ４と、該シリンダ４内に摺
動可能に配されたピストン５とを備えている。
【００１２】シリンダ４は、蓋体６により密閉されてい
る。この蓋体６にはシリンダ４内に開口する正圧側通路
７が設けられ、該正圧側通路７にはシフトバルブ８やク
ラッチ９からの油１０が流入するようになっている。シ
フトバルブ８とアキュムレータ１との間の油圧回路に
は、クラッチ９側へ必要以上の油１０を流さないように
するオリフィス２０や、クラッチ９側が解放された時に
供給された油１０を迅速に逃がすチェックバルブ２１が
配設されている。大径部２の下端部と小径部３の下端部
には、ピストン５が背圧側に摺動したときにシリンダ４
内の油１０を逃がす背圧側通路１１が開口している。
る。この蓋体６にはシリンダ４内に開口する正圧側通路
７が設けられ、該正圧側通路７にはシフトバルブ８やク
ラッチ９からの油１０が流入するようになっている。シ
フトバルブ８とアキュムレータ１との間の油圧回路に
は、クラッチ９側へ必要以上の油１０を流さないように
するオリフィス２０や、クラッチ９側が解放された時に
供給された油１０を迅速に逃がすチェックバルブ２１が
配設されている。大径部２の下端部と小径部３の下端部
には、ピストン５が背圧側に摺動したときにシリンダ４
内の油１０を逃がす背圧側通路１１が開口している。
【００１３】ピストン５は、正圧側（図１において上
部）が拡径し背圧側（図１において下部）が均一径とな
った略円筒状の筒部１２と、筒部１２内を正圧側と背圧
側とに仕切る仕切部１３とからなり、両部１２，１３は
合成樹脂で一体的に射出成形されている。筒部１２の外
周の上端部及び下端部には、取付溝１４がピストン５の
成形とともに成形されており、該取付溝１４にはゴム製
のＯリング１５が嵌着されている。上端部のＯリング１
５は大径部２の内壁に、下端部のＯリング１５は小径部
３の内壁に、それぞれ摺動シール可能に当接している。
部）が拡径し背圧側（図１において下部）が均一径とな
った略円筒状の筒部１２と、筒部１２内を正圧側と背圧
側とに仕切る仕切部１３とからなり、両部１２，１３は
合成樹脂で一体的に射出成形されている。筒部１２の外
周の上端部及び下端部には、取付溝１４がピストン５の
成形とともに成形されており、該取付溝１４にはゴム製
のＯリング１５が嵌着されている。上端部のＯリング１
５は大径部２の内壁に、下端部のＯリング１５は小径部
３の内壁に、それぞれ摺動シール可能に当接している。
【００１４】仕切部１３の正圧側面にはピストン５の射
出成形時に形成された雌ネジ穴１７が設けられている。
つまり、該雌ネジ穴１７は、図２に示すように、雄ネジ
部２５ａを備えた型２５により射出成形後、雄ネジ部２
５ａの中心軸を軸にして該型２５を回転させて抜くこと
により形成したものである。雌ネジ穴１７には、そのネ
ジ溝に螺合可能に形成された正圧側スプリング１８の一
端がねじ込んで固定されている。このスプリング１８と
しては、外径が略一定のストレートコイルスプリングが
使用されている。正圧側スプリング１８の上端は蓋体６
の内壁に当接し、該正圧側スプリング１８はピストン５
を背圧側に付勢している。一方、仕切部１３の背圧側に
は背圧側スプリング１９が配され、該背圧側スプリング
１９はピストン５を正圧側に付勢している。
出成形時に形成された雌ネジ穴１７が設けられている。
つまり、該雌ネジ穴１７は、図２に示すように、雄ネジ
部２５ａを備えた型２５により射出成形後、雄ネジ部２
５ａの中心軸を軸にして該型２５を回転させて抜くこと
により形成したものである。雌ネジ穴１７には、そのネ
ジ溝に螺合可能に形成された正圧側スプリング１８の一
端がねじ込んで固定されている。このスプリング１８と
しては、外径が略一定のストレートコイルスプリングが
使用されている。正圧側スプリング１８の上端は蓋体６
の内壁に当接し、該正圧側スプリング１８はピストン５
を背圧側に付勢している。一方、仕切部１３の背圧側に
は背圧側スプリング１９が配され、該背圧側スプリング
１９はピストン５を正圧側に付勢している。
【００１５】このように構成された本実施形態のアキュ
ムレータ１によれば、正圧側スプリング１８として外径
が略一定のストレートコイルスプリングを使用できるた
め、コストを低減でき、正圧側スプリング１８のばね定
数の精度を向上することができる。
ムレータ１によれば、正圧側スプリング１８として外径
が略一定のストレートコイルスプリングを使用できるた
め、コストを低減でき、正圧側スプリング１８のばね定
数の精度を向上することができる。
【００１６】また、正圧側スプリング１８を仕切部１３
の正圧側面にねじ込んで固定するようにしたため、正圧
側スプリング１８の抜け荷重が絶大に向上する。
の正圧側面にねじ込んで固定するようにしたため、正圧
側スプリング１８の抜け荷重が絶大に向上する。
【００１７】次に、図４及び図５は、第二実施形態に係
るアキュムレータを示している。本実施形態は次の点に
おいてのみ第一実施形態と相違している。
るアキュムレータを示している。本実施形態は次の点に
おいてのみ第一実施形態と相違している。
【００１８】本アキュムレータのピストン３０は、アル
ミニウムでダイカスト成形されたものであり、該ピスト
ン３０の仕切部１３の正圧側面には、図４に示すよう
に、雌ネジ穴用の下穴３１が成形されている。該下穴を
切削加工することにより、図５に示すように、雌ネジ溝
３２が設けられている。該雌ネジ溝３２には、それに螺
合可能に形成された正圧側スプリング１８の一端がねじ
込んで固定されている。
ミニウムでダイカスト成形されたものであり、該ピスト
ン３０の仕切部１３の正圧側面には、図４に示すよう
に、雌ネジ穴用の下穴３１が成形されている。該下穴を
切削加工することにより、図５に示すように、雌ネジ溝
３２が設けられている。該雌ネジ溝３２には、それに螺
合可能に形成された正圧側スプリング１８の一端がねじ
込んで固定されている。
【００１９】本実施形態によっても、第一実施形態と同
様の効果を得ることができる。
様の効果を得ることができる。
【００２０】なお、本発明は前記実施形態の構成に限定
されず、発明の趣旨から逸脱しない範囲で任意に変更し
て具体化することもできる。例えば、正圧側スプリング
を、雌ネジ穴に嵌合する部分の外径が略一定で、それ以
外の部分が特殊形状にされたものにしてもよい。この場
合、コストを低減し、正圧側スプリングのばね定数の精
度を向上するという効果は得られなくなるが、抜け荷重
の増大化については、前記実施例と同様の効果が得られ
る。
されず、発明の趣旨から逸脱しない範囲で任意に変更し
て具体化することもできる。例えば、正圧側スプリング
を、雌ネジ穴に嵌合する部分の外径が略一定で、それ以
外の部分が特殊形状にされたものにしてもよい。この場
合、コストを低減し、正圧側スプリングのばね定数の精
度を向上するという効果は得られなくなるが、抜け荷重
の増大化については、前記実施例と同様の効果が得られ
る。
【００２１】
【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１又は２記載
の発明に係るアキュムレータによれば、コストを低減
し、正圧側スプリングのばね定数の精度を向上し、さら
に抜け荷重を増大化できる。
の発明に係るアキュムレータによれば、コストを低減
し、正圧側スプリングのばね定数の精度を向上し、さら
に抜け荷重を増大化できる。
【図１】本発明を具体化した第一実施形態のアキュムレ
ータの断面図である。
ータの断面図である。
【図２】同アキュムレータのピストンの成形方法を示す
図である。
図である。
【図３】同アキュムレータの正圧側スプリングの取り付
け構造を示す断面図である。
け構造を示す断面図である。
【図４】本発明を具体化した第二実施形態のアキュムレ
ータのピストンの切削加工前の状態を示す要部拡大断面
図である。
ータのピストンの切削加工前の状態を示す要部拡大断面
図である。
【図５】同アキュムレータの正圧側スプリングの取り付
け構造を示す断面図である。
け構造を示す断面図である。
【図６】従来のアキュムレータの正圧側スプリング付ピ
ストンの断面図である。
ストンの断面図である。
【図７】従来の別の正圧側スプリング付ピストンの断面
図である。
図である。
１ アキュムレータ ４ シリンダ ５ ピストン １２ 筒部 １３ 仕切部 １７ 雌ネジ穴 １８ 正圧側スプリング ２５ 型 ３２ 雌ネジ溝
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダと、該シリンダ内に摺動可能に
配された筒部及び該筒部内を正圧側と背圧側とに仕切る
仕切部からなるピストンと、該仕切部の正圧側に固定さ
れた正圧側スプリングとを備えたアキュムレータにおい
て、前記仕切部の正圧側に雌ネジ穴が設けられ、前記雌
ネジ穴に前記正圧側スプリングの一端がねじ込んで固定
されたことを特徴とするアキュムレータ。 - 【請求項２】 前記正圧側スプリングは外径が略一定の
コイルスプリングである請求項１記載のアキュムレー
タ。 - 【請求項３】 前記雌ネジ穴は前記ピストンの成形時に
形成されたものである請求項１記載のアキュムレータ。 - 【請求項４】 前記雌ネジ穴は切削加工により形成され
たものである請求項１記載のアキュムレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8321066A JPH10141302A (ja) | 1996-11-14 | 1996-11-14 | アキュムレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8321066A JPH10141302A (ja) | 1996-11-14 | 1996-11-14 | アキュムレータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10141302A true JPH10141302A (ja) | 1998-05-26 |
Family
ID=18128432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8321066A Pending JPH10141302A (ja) | 1996-11-14 | 1996-11-14 | アキュムレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10141302A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103867536A (zh) * | 2012-12-11 | 2014-06-18 | 上海上汽马瑞利动力总成有限公司 | 一种活塞式蓄能器机械止位式压力过载保护结构 |
-
1996
- 1996-11-14 JP JP8321066A patent/JPH10141302A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103867536A (zh) * | 2012-12-11 | 2014-06-18 | 上海上汽马瑞利动力总成有限公司 | 一种活塞式蓄能器机械止位式压力过载保护结构 |
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