JPH10141151A - Ｅｇｒ装置 - Google Patents
Ｅｇｒ装置Info
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- JPH10141151A JPH10141151A JP8292062A JP29206296A JPH10141151A JP H10141151 A JPH10141151 A JP H10141151A JP 8292062 A JP8292062 A JP 8292062A JP 29206296 A JP29206296 A JP 29206296A JP H10141151 A JPH10141151 A JP H10141151A
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- Japan
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- egr
- pipe
- intake
- gas
- cooler
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/07—Mixed pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is either taken out upstream of the turbine and reintroduced upstream of the compressor, or is taken out downstream of the turbine and reintroduced downstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/36—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for adding fluids other than exhaust gas to the recirculation passage; with reformers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディーゼルエンジンのＥＧＲ装置におい
て、カーボンの付着及び硫酸腐蝕の原因となる、ＥＧＲ
クーラー内の結露を防止して、ＥＧＲクーラー、更に、
ＥＧＲ管、ひいてはエンジンの耐久性を向上できると共
に、ＥＧＲクーラーの冷却効率を高めることができるＥ
ＧＲ装置を提供する。 【解決手段】 排気ガスの一部を吸気側へ還流させる過
給機付きディーゼルエンジンのＥＧＲ装置において、一
端が排気管に接続され、他端が過給機のコンプレッサー
の上流側の吸気管に接続されたＥＧＲ管に、ＥＧＲクー
ラーとＥＧＲ弁を設けると共に、一端が過給機のコンプ
レッサーの下流側の吸気管に接続された、第１の絞り弁
を有する吸気分岐管を、ＥＧＲクーラーの上流側に接続
して、吸気で希釈したＥＧＲガスをＥＧＲクーラーに供
給する。
て、カーボンの付着及び硫酸腐蝕の原因となる、ＥＧＲ
クーラー内の結露を防止して、ＥＧＲクーラー、更に、
ＥＧＲ管、ひいてはエンジンの耐久性を向上できると共
に、ＥＧＲクーラーの冷却効率を高めることができるＥ
ＧＲ装置を提供する。 【解決手段】 排気ガスの一部を吸気側へ還流させる過
給機付きディーゼルエンジンのＥＧＲ装置において、一
端が排気管に接続され、他端が過給機のコンプレッサー
の上流側の吸気管に接続されたＥＧＲ管に、ＥＧＲクー
ラーとＥＧＲ弁を設けると共に、一端が過給機のコンプ
レッサーの下流側の吸気管に接続された、第１の絞り弁
を有する吸気分岐管を、ＥＧＲクーラーの上流側に接続
して、吸気で希釈したＥＧＲガスをＥＧＲクーラーに供
給する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、過給機付きディー
ゼルエンジンのＥＧＲガスの温度を下げて空気の吸入効
率を向上させて、エンジンの燃焼を良好に保つと共に、
燃焼温度を下げて、排気ガス中のＮＯｘを低減するため
のＥＧＲ装置に関するものである。
ゼルエンジンのＥＧＲガスの温度を下げて空気の吸入効
率を向上させて、エンジンの燃焼を良好に保つと共に、
燃焼温度を下げて、排気ガス中のＮＯｘを低減するため
のＥＧＲ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの排気ガス対策にお
いて、排気ガス中のＮＯｘの排出量を低減するために、
不活性ガスである排気ガスの一部を吸気に還流すること
で、燃焼温度を低く抑えて、ＮＯｘの生成を抑制させる
ＥＧＲ（排気再循環）が有効であることが知られ、広く
実用化されている。
いて、排気ガス中のＮＯｘの排出量を低減するために、
不活性ガスである排気ガスの一部を吸気に還流すること
で、燃焼温度を低く抑えて、ＮＯｘの生成を抑制させる
ＥＧＲ（排気再循環）が有効であることが知られ、広く
実用化されている。
【０００３】このＥＧＲ装置においては、例えば、図２
に示すように、エンジン１の過給機12のターボ12ａの上
流側から排気を分流するＥＧＲ管４をコンプレッサー12
ｂの下流側に接続して、ＥＧＲ管４に設けたＥＧＲ弁８
でＥＧＲガス量を調整しながらＥＧＲを行っている。し
かし、このように、高温のＥＧＲガスをそのまま、吸気
側に循環させると、高温で膨張したＥＧＲガスが吸気マ
ニホールド１ｂに供給されるので、吸気時のシリンダー
内のＥＧＲガスが占める割合が多くなり、シリンダー内
に入る空気量が低減してしまうという問題がある。
に示すように、エンジン１の過給機12のターボ12ａの上
流側から排気を分流するＥＧＲ管４をコンプレッサー12
ｂの下流側に接続して、ＥＧＲ管４に設けたＥＧＲ弁８
でＥＧＲガス量を調整しながらＥＧＲを行っている。し
かし、このように、高温のＥＧＲガスをそのまま、吸気
側に循環させると、高温で膨張したＥＧＲガスが吸気マ
ニホールド１ｂに供給されるので、吸気時のシリンダー
内のＥＧＲガスが占める割合が多くなり、シリンダー内
に入る空気量が低減してしまうという問題がある。
【０００４】そのため、図３に示すように、ＥＧＲ管４
の途中にＥＧＲクーラー６を設けて、ＥＧＲガスを冷却
して体積を減少してから、吸気マニホールド１ｂに供給
することによって、シリンダー内に供給される空気量を
確保している。
の途中にＥＧＲクーラー６を設けて、ＥＧＲガスを冷却
して体積を減少してから、吸気マニホールド１ｂに供給
することによって、シリンダー内に供給される空気量を
確保している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ディー
ゼルエンジンの排気ガス中には、燃焼により生成される
水分の他に、燃料である軽油中に含まれている水分が加
わって、水蒸気量を形成しているので、その水蒸気量が
比較的多いことから、高い温度で結露し易い。そのた
め、冬季やエンジンスタート直後のように、ＥＧＲクー
ラー６が冷えている時は、ＥＧＲクーラー６中でＥＧＲ
ガス中の水蒸気が結露する。
ゼルエンジンの排気ガス中には、燃焼により生成される
水分の他に、燃料である軽油中に含まれている水分が加
わって、水蒸気量を形成しているので、その水蒸気量が
比較的多いことから、高い温度で結露し易い。そのた
め、冬季やエンジンスタート直後のように、ＥＧＲクー
ラー６が冷えている時は、ＥＧＲクーラー６中でＥＧＲ
ガス中の水蒸気が結露する。
【０００６】そのため、このＥＧＲクーラー６中で発生
した結露水に、ＥＧＲガス中のカーボンが細くされて、
これが伝熱管などへの付着して伝熱抵抗層を形成して、
ＥＧＲクーラーの効率を低下させたり、さらに、ＥＧＲ
ガス中の硫黄酸化物が結露水中に溶解して硫酸を生じ
て、ＥＧＲクーラー６、ＥＧＲ管４およびエンジン１内
部を腐蝕するという問題がある。
した結露水に、ＥＧＲガス中のカーボンが細くされて、
これが伝熱管などへの付着して伝熱抵抗層を形成して、
ＥＧＲクーラーの効率を低下させたり、さらに、ＥＧＲ
ガス中の硫黄酸化物が結露水中に溶解して硫酸を生じ
て、ＥＧＲクーラー６、ＥＧＲ管４およびエンジン１内
部を腐蝕するという問題がある。
【０００７】本発明は、上述の問題を解決するためにな
されたもので、その目的は、ディーゼルエンジンのＥＧ
Ｒ装置において、カーボンの付着及び硫酸腐蝕の原因と
なる、ＥＧＲクーラー内の結露を防止して、ＥＧＲクー
ラー、更に、ＥＧＲ管、ひいてはエンジンの耐久性を向
上できると共に、ＥＧＲクーラーの冷却効率を高めるこ
とができるＥＧＲ装置を提供することである。
されたもので、その目的は、ディーゼルエンジンのＥＧ
Ｒ装置において、カーボンの付着及び硫酸腐蝕の原因と
なる、ＥＧＲクーラー内の結露を防止して、ＥＧＲクー
ラー、更に、ＥＧＲ管、ひいてはエンジンの耐久性を向
上できると共に、ＥＧＲクーラーの冷却効率を高めるこ
とができるＥＧＲ装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】以上のような目的を達成
するためのＥＧＲ装置は、排気ガスの一部を吸気側へ還
流させる過給機付きディーゼルエンジンのＥＧＲ装置に
おいて、一端が排気管に接続され、他端が過給機のコン
プレッサーの上流側の吸気管に接続されたＥＧＲ管に、
ＥＧＲクーラーとＥＧＲ弁を設けると共に、一端が前記
過給機のコンプレッサーの下流側の吸気管に接続され
た、第１の絞り弁を有する吸気分岐管を、前記ＥＧＲク
ーラーの上流側に接続して、吸気を分流してＥＧＲガス
に混入して希釈し、この希釈したＥＧＲガスを前記ＥＧ
Ｒクーラーを経由して吸気側に供給するように構成され
ている。
するためのＥＧＲ装置は、排気ガスの一部を吸気側へ還
流させる過給機付きディーゼルエンジンのＥＧＲ装置に
おいて、一端が排気管に接続され、他端が過給機のコン
プレッサーの上流側の吸気管に接続されたＥＧＲ管に、
ＥＧＲクーラーとＥＧＲ弁を設けると共に、一端が前記
過給機のコンプレッサーの下流側の吸気管に接続され
た、第１の絞り弁を有する吸気分岐管を、前記ＥＧＲク
ーラーの上流側に接続して、吸気を分流してＥＧＲガス
に混入して希釈し、この希釈したＥＧＲガスを前記ＥＧ
Ｒクーラーを経由して吸気側に供給するように構成され
ている。
【０００９】また、前記吸気分岐管の接続部より上流側
の前記ＥＧＲ管に第２の絞り弁を設ける。こうすること
により、第１の絞り弁と第２の絞り弁とで、吸気分岐管
内の圧力とＥＧＲ管内の圧力を調整して、ＥＧＲガスへ
の吸気の混入量を精密に調整できる。
の前記ＥＧＲ管に第２の絞り弁を設ける。こうすること
により、第１の絞り弁と第２の絞り弁とで、吸気分岐管
内の圧力とＥＧＲ管内の圧力を調整して、ＥＧＲガスへ
の吸気の混入量を精密に調整できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
１を用いて説明する。ディーゼルエンジン１のＥＧＲ装
置は、図１に示すように、一端が排気管２に接続され、
他端が過給機12のコンプレッサー12ｂの上流側の吸気管
３ａに接続されたＥＧＲ管４に、ＥＧＲクーラー６とＥ
ＧＲ弁８を設ける。そして、一端が過給機12のコンプレ
ッサー12ｂの下流側の吸気管３ｂに接続された吸気分岐
管５を、ＥＧＲクーラー６の上流側に接続して構成す
る。
１を用いて説明する。ディーゼルエンジン１のＥＧＲ装
置は、図１に示すように、一端が排気管２に接続され、
他端が過給機12のコンプレッサー12ｂの上流側の吸気管
３ａに接続されたＥＧＲ管４に、ＥＧＲクーラー６とＥ
ＧＲ弁８を設ける。そして、一端が過給機12のコンプレ
ッサー12ｂの下流側の吸気管３ｂに接続された吸気分岐
管５を、ＥＧＲクーラー６の上流側に接続して構成す
る。
【００１１】そして、吸気分岐管５に第１の絞り弁９を
設け、また、吸気分岐管５の接続部７より上流側のＥＧ
Ｒ管４ａに第２の絞り弁10を設けて、これらの２つの絞
り弁９、10の弁開度を調整することにより、ＥＧＲ管４
ａ内でのＥＧＲガスの逆流と吸気分岐管５にＥＧＲガス
が流入するのを防止しながら、吸気をＥＧＲガスに混入
して希釈し、この希釈したＥＧＲガスをＥＧＲクーラー
６に送り込むことができるように構成する。
設け、また、吸気分岐管５の接続部７より上流側のＥＧ
Ｒ管４ａに第２の絞り弁10を設けて、これらの２つの絞
り弁９、10の弁開度を調整することにより、ＥＧＲ管４
ａ内でのＥＧＲガスの逆流と吸気分岐管５にＥＧＲガス
が流入するのを防止しながら、吸気をＥＧＲガスに混入
して希釈し、この希釈したＥＧＲガスをＥＧＲクーラー
６に送り込むことができるように構成する。
【００１２】また、過給機12のコンプレッサー12ｂとエ
ンジン１の吸気マニホールド１ｂ側との間に、吸気冷却
装置であるインタークーラー11を設ける。このＥＧＲ装
置の構成により、エンジン１の排気ガスＧによって、過
給機12のターボ12ａを回転させ、同軸のコンプレッサー
12ｂを駆動することにより、吸気Ａを吸引する。この吸
気Ａは、過給機12のコンプレッサー12ｂにより圧縮され
て温度上昇するが、インタークーラー11で冷却されて体
積を減少した後に吸気マニホールド１ｂに入るので、エ
ンジン１のシリンダー内に入る吸気量を多くできる。
ンジン１の吸気マニホールド１ｂ側との間に、吸気冷却
装置であるインタークーラー11を設ける。このＥＧＲ装
置の構成により、エンジン１の排気ガスＧによって、過
給機12のターボ12ａを回転させ、同軸のコンプレッサー
12ｂを駆動することにより、吸気Ａを吸引する。この吸
気Ａは、過給機12のコンプレッサー12ｂにより圧縮され
て温度上昇するが、インタークーラー11で冷却されて体
積を減少した後に吸気マニホールド１ｂに入るので、エ
ンジン１のシリンダー内に入る吸気量を多くできる。
【００１３】一方、ＥＧＲガスは排気管２から分流され
て、排気分岐管４ａを経由して、ＥＧＲクーラー６の上
流側で、吸気の一部分と混合して希釈され、更に、ＥＧ
Ｒクーラー６とＥＧＲ弁８を経由して、過給機12のコン
プレッサー12ｂの下流側の吸気管３に入る。そして、Ｅ
ＧＲ弁８の弁開度を調整することによって、ＥＧＲガス
量と吸気との混合ガスの流量を制御し、２つの絞り弁
９、10の弁開度を調整することによって、ＥＧＲガス量
と混合する吸気の流量を調整して、ＥＧＲクーラー内の
結露を防止しながら、最適なＥＧＲガス量を再循環させ
ることによって、効率よくＮＯｘの低減を図ることがで
きる。
て、排気分岐管４ａを経由して、ＥＧＲクーラー６の上
流側で、吸気の一部分と混合して希釈され、更に、ＥＧ
Ｒクーラー６とＥＧＲ弁８を経由して、過給機12のコン
プレッサー12ｂの下流側の吸気管３に入る。そして、Ｅ
ＧＲ弁８の弁開度を調整することによって、ＥＧＲガス
量と吸気との混合ガスの流量を制御し、２つの絞り弁
９、10の弁開度を調整することによって、ＥＧＲガス量
と混合する吸気の流量を調整して、ＥＧＲクーラー内の
結露を防止しながら、最適なＥＧＲガス量を再循環させ
ることによって、効率よくＮＯｘの低減を図ることがで
きる。
【００１４】このように２つの絞り弁９、10を設けて、
ＥＧＲガス量と混合する吸気量をきめ細かく制御する代
わりに、第２の絞り弁10を設けずに、排気分岐管４ａと
吸気分岐管５との接続部７に、エジェクターを設けて、
吸気を吸引するようにしてもよい。この場合には、ＥＧ
Ｒガス量と混合する吸気量の制御を第１の絞り弁９で、
ＥＧＲガスと吸気との混合ガス量の制御をＥＧＲ弁８で
行う。
ＥＧＲガス量と混合する吸気量をきめ細かく制御する代
わりに、第２の絞り弁10を設けずに、排気分岐管４ａと
吸気分岐管５との接続部７に、エジェクターを設けて、
吸気を吸引するようにしてもよい。この場合には、ＥＧ
Ｒガス量と混合する吸気量の制御を第１の絞り弁９で、
ＥＧＲガスと吸気との混合ガス量の制御をＥＧＲ弁８で
行う。
【００１５】また、ＥＧＲ弁８は、必ずしも、ＥＧＲク
ーラー６の下流側に配設する必要はなく、例えば、接続
部７の上流側のＥＧＲ管４ａに配設して、吸気を混入し
ないＥＧＲガスだけの流量を制御するようにしてもよ
い。以上のような構成により、本発明に係るＥＧＲ装置
は、水蒸気分の比較的少ない吸気の一部分を、ＥＧＲク
ーラー６の上流側で、水蒸気分の多いＥＧＲガス中に混
入して、ＥＧＲガスを希釈できるので、ＥＧＲクーラー
６に供給されるＥＧＲガスの水蒸気濃度を低下させて、
露点温度を下げて、ＥＧＲクーラー６内での結露を防止
または軽減できる。
ーラー６の下流側に配設する必要はなく、例えば、接続
部７の上流側のＥＧＲ管４ａに配設して、吸気を混入し
ないＥＧＲガスだけの流量を制御するようにしてもよ
い。以上のような構成により、本発明に係るＥＧＲ装置
は、水蒸気分の比較的少ない吸気の一部分を、ＥＧＲク
ーラー６の上流側で、水蒸気分の多いＥＧＲガス中に混
入して、ＥＧＲガスを希釈できるので、ＥＧＲクーラー
６に供給されるＥＧＲガスの水蒸気濃度を低下させて、
露点温度を下げて、ＥＧＲクーラー６内での結露を防止
または軽減できる。
【００１６】従って、この結露水が排気ガス中のカーボ
ンを捕捉して、ＥＧＲクーラー６内の伝熱管にカーボン
を付着させて伝熱抵抗層を形成して冷却効率を低下させ
ることを防止できる。また、結露水を実質的に発生しな
いので、排気ガス中の硫黄酸化物が溶解して発生する硫
酸腐蝕も防止できるので、ＥＧＲ装置、更には、エンジ
ン１の耐久性を向上できる。
ンを捕捉して、ＥＧＲクーラー６内の伝熱管にカーボン
を付着させて伝熱抵抗層を形成して冷却効率を低下させ
ることを防止できる。また、結露水を実質的に発生しな
いので、排気ガス中の硫黄酸化物が溶解して発生する硫
酸腐蝕も防止できるので、ＥＧＲ装置、更には、エンジ
ン１の耐久性を向上できる。
【００１７】その上、図１のように、ＥＧＲ管４の一端
を過給機12のターボ12ａの上流側の排気管２に接続する
と、ターボ12ａの上流側から分岐した比較的高圧のＥＧ
Ｒガスと、コンプレッサー12ｂで昇圧された吸気の一部
とを、ＥＧＲクーラー６に供給できる。そのため、昇圧
された比較的高圧のままの吸気を用いて、ＥＧＲガスに
混合することができるので、安定した混合を行うことが
できて、ＥＧＲクーラー６への混合ガスの供給を安定し
て行うことができるので、ＥＧＲクーラー内の結露を確
実に防止できる。
を過給機12のターボ12ａの上流側の排気管２に接続する
と、ターボ12ａの上流側から分岐した比較的高圧のＥＧ
Ｒガスと、コンプレッサー12ｂで昇圧された吸気の一部
とを、ＥＧＲクーラー６に供給できる。そのため、昇圧
された比較的高圧のままの吸気を用いて、ＥＧＲガスに
混合することができるので、安定した混合を行うことが
できて、ＥＧＲクーラー６への混合ガスの供給を安定し
て行うことができるので、ＥＧＲクーラー内の結露を確
実に防止できる。
【００１８】また、ＥＧＲクーラー６に比較的高圧の混
合ガスを供給できるので、ＥＧＲクーラー６の伝熱管を
小径にして、ガス流速を上げても、十分に混合ガスをコ
ンプレッサー12ｂの吸引側の吸気管３ａに供給できる。
そのため、伝熱管を小径にして伝熱面積を大きくし、ま
た、ガス流速を上げて伝熱係数を大きくして、伝熱管の
伝熱効率を向上することができるので、ＥＧＲクーラー
６をコンパクトにすることができる。
合ガスを供給できるので、ＥＧＲクーラー６の伝熱管を
小径にして、ガス流速を上げても、十分に混合ガスをコ
ンプレッサー12ｂの吸引側の吸気管３ａに供給できる。
そのため、伝熱管を小径にして伝熱面積を大きくし、ま
た、ガス流速を上げて伝熱係数を大きくして、伝熱管の
伝熱効率を向上することができるので、ＥＧＲクーラー
６をコンパクトにすることができる。
【００１９】さらに、吸気分岐管５との接続部７より上
流側のＥＧＲ管４ａに第２の絞り弁10を設けることによ
り、吸気分岐管５に設けた第１の絞り弁９との両方の絞
り弁９、10の弁開度を調整して、ＥＧＲ管４ａ内でのＥ
ＧＲガスの逆流と吸気分岐管５にＥＧＲガスが流入する
のを防止でき、また、ＥＧＲガスを希釈するための吸気
量をきめ細かく調整して、適正な量のＥＧＲガスを吸気
側に送り込むことができるので、ＥＧＲの効果を高める
ことができる。
流側のＥＧＲ管４ａに第２の絞り弁10を設けることによ
り、吸気分岐管５に設けた第１の絞り弁９との両方の絞
り弁９、10の弁開度を調整して、ＥＧＲ管４ａ内でのＥ
ＧＲガスの逆流と吸気分岐管５にＥＧＲガスが流入する
のを防止でき、また、ＥＧＲガスを希釈するための吸気
量をきめ細かく調整して、適正な量のＥＧＲガスを吸気
側に送り込むことができるので、ＥＧＲの効果を高める
ことができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明に係るＥＧＲ装置によれば、ＥＧ
Ｒクーラー内の結露を防止して、カーボンの付着及び硫
酸腐蝕を防止できるので、ＥＧＲクーラー、更に、ＥＧ
Ｒ管、ひいてはエンジンの耐久性を向上できると共に、
ＥＧＲクーラーの冷却効率を高めることができる。
Ｒクーラー内の結露を防止して、カーボンの付着及び硫
酸腐蝕を防止できるので、ＥＧＲクーラー、更に、ＥＧ
Ｒ管、ひいてはエンジンの耐久性を向上できると共に、
ＥＧＲクーラーの冷却効率を高めることができる。
【００２１】また、吸気分岐管との接続部より上流側の
ＥＧＲ管に第２の絞り弁を設けたので、ＥＧＲガスと吸
気の流れをきめ細かく制御できて、適正な量の吸気をＥ
ＧＲガスに混合して、希釈されたＥＧＲガスをＥＧＲク
ーラーに送り込むことができるので、効率よく排気ガス
中のＮＯｘを低減できる。
ＥＧＲ管に第２の絞り弁を設けたので、ＥＧＲガスと吸
気の流れをきめ細かく制御できて、適正な量の吸気をＥ
ＧＲガスに混合して、希釈されたＥＧＲガスをＥＧＲク
ーラーに送り込むことができるので、効率よく排気ガス
中のＮＯｘを低減できる。
【図１】本発明の実施の形態を示すＥＧＲ装置の構成図
である。
である。
【図２】従来技術を示すＥＧＲ装置の構成図である。
【図３】他の従来技術を示すＥＧＲ装置の構成図であ
る。
る。
１ … エンジン １ａ… 排気マニ
ホールド １ｂ… 吸気マニホールド ２ … 排気管 ３、３ａ、３ｂ… 吸気管 ４、４ａ、４ｂ…
ＥＧＲ管 ５ … 吸気分岐管 ６ … ＥＧＲク
ーラー ７ … 接続部 ８ … ＥＧＲ弁 ９ … 第１の絞り弁 10 … 第２の絞
り弁 11 … インタークーラー 12 … 過給機 12ａ… 過給機のターボ 12ｂ… 過給機の
コンプレッサー
ホールド １ｂ… 吸気マニホールド ２ … 排気管 ３、３ａ、３ｂ… 吸気管 ４、４ａ、４ｂ…
ＥＧＲ管 ５ … 吸気分岐管 ６ … ＥＧＲク
ーラー ７ … 接続部 ８ … ＥＧＲ弁 ９ … 第１の絞り弁 10 … 第２の絞
り弁 11 … インタークーラー 12 … 過給機 12ａ… 過給機のターボ 12ｂ… 過給機の
コンプレッサー
Claims (2)
- 【請求項１】 排気ガスの一部を吸気側へ還流させる過
給機付きディーゼルエンジンのＥＧＲ装置において、一
端が排気管（２）に接続され、他端が過給機（12）のコ
ンプレッサー（12ｂ）の上流側の吸気管（３ａ）に接続
されたＥＧＲ管（４）に、ＥＧＲクーラー（６）とＥＧ
Ｒ弁（８）を設けると共に、一端が前記過給機（12）の
コンプレッサー（12ｂ）の下流側の吸気管（３ｂ）に接
続された、第１の絞り弁（９）を有する吸気分岐管
（５）を、前記ＥＧＲクーラー（６）の上流側に接続し
て、吸気を分流してＥＧＲガスに混入して希釈し、この
希釈したＥＧＲガスを前記ＥＧＲクーラー（６）を経由
して吸気側に供給するように構成したＥＧＲ装置。 - 【請求項２】 前記吸気分岐管（５）の接続部（７）よ
り上流側の前記ＥＧＲ管（４ａ）に第２の絞り弁10を設
けてなる請求項１記載のＥＧＲ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29206296A JP3783300B2 (ja) | 1996-11-01 | 1996-11-01 | Ｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29206296A JP3783300B2 (ja) | 1996-11-01 | 1996-11-01 | Ｅｇｒ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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