JPH10121956A - 自動車排気管用可撓性継手 - Google Patents
自動車排気管用可撓性継手Info
- Publication number
- JPH10121956A JPH10121956A JP28919096A JP28919096A JPH10121956A JP H10121956 A JPH10121956 A JP H10121956A JP 28919096 A JP28919096 A JP 28919096A JP 28919096 A JP28919096 A JP 28919096A JP H10121956 A JPH10121956 A JP H10121956A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flange means
- exhaust pipe
- bellows tube
- cylindrical portion
- diameter cylindrical
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 特性についての方向性をなくすことができ、
取り付け作業を簡単にすることができ、容易に設計通り
の所望の特性を発揮させることができる自動車排気排気
管用可撓性継手を提供すること。 【解決手段】 自動車排気管用可撓性継手１は、排気管
２に一端側４が固定されてなるフランジ手段６と、排気
管３に一端側７が固定されてなるフランジ手段１０と、
両排気管２及び３の連結角が変化自在であってかつ両排
気管２及び３が軸方向に互いに相対的に近接離反自在と
なるように、両排気管２及び３を互いに連結するベロー
ズチューブ１３と、空間９においてベローズチューブ１
３と同心にかつベローズチューブ１３を取り囲んで配さ
れたコイルばね１４及び１５を具備している。
取り付け作業を簡単にすることができ、容易に設計通り
の所望の特性を発揮させることができる自動車排気排気
管用可撓性継手を提供すること。 【解決手段】 自動車排気管用可撓性継手１は、排気管
２に一端側４が固定されてなるフランジ手段６と、排気
管３に一端側７が固定されてなるフランジ手段１０と、
両排気管２及び３の連結角が変化自在であってかつ両排
気管２及び３が軸方向に互いに相対的に近接離反自在と
なるように、両排気管２及び３を互いに連結するベロー
ズチューブ１３と、空間９においてベローズチューブ１
３と同心にかつベローズチューブ１３を取り囲んで配さ
れたコイルばね１４及び１５を具備している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車エンジンか
らの排気ガスを外部に導く排気管を、当該排気管間の連
結角が変位自在であって排気管が相対的に互いに近接離
反自在となるように、連結するための可撓性継手に関す
る。
らの排気ガスを外部に導く排気管を、当該排気管間の連
結角が変位自在であって排気管が相対的に互いに近接離
反自在となるように、連結するための可撓性継手に関す
る。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】この種の継手として
は、例えば、特開平７−２５９５５２号公報に記載され
たものが知られている。本公報に記載の継手は、排気ガ
ス漏れを防止すると共にエンジン側及びテールパイプ側
排気系のそれぞれの排気管を、その連結角が変化自在と
なりかつそれが互いに相対的に近接離反自在となるよう
に、互いに連結するベローズチューブを具備し、さらに
ベローズチューブの所定以上の伸縮を弾性的に規制して
両排気管を弾性的に連結するためのコイルばねも具備し
ている。
は、例えば、特開平７−２５９５５２号公報に記載され
たものが知られている。本公報に記載の継手は、排気ガ
ス漏れを防止すると共にエンジン側及びテールパイプ側
排気系のそれぞれの排気管を、その連結角が変化自在と
なりかつそれが互いに相対的に近接離反自在となるよう
に、互いに連結するベローズチューブを具備し、さらに
ベローズチューブの所定以上の伸縮を弾性的に規制して
両排気管を弾性的に連結するためのコイルばねも具備し
ている。
【０００３】ところで上記の継手では、コイルばねが円
周方向に等間隔に離散的に互いに独立に配されているた
めに、両排気管は、コイルばね方向においては当該コイ
ルばねにより比較的強く拘束されて、それら間の互いの
相対的な曲げは抑制される一方、その他の方向における
両排気管の相対的な曲げは比較的容易となる。
周方向に等間隔に離散的に互いに独立に配されているた
めに、両排気管は、コイルばね方向においては当該コイ
ルばねにより比較的強く拘束されて、それら間の互いの
相対的な曲げは抑制される一方、その他の方向における
両排気管の相対的な曲げは比較的容易となる。
【０００４】このように曲げの容易性に関して方向性が
あると、車体への取り付け状態に応じて継手の特性が異
なることとなり、設計通りの所望の特性を得るために
は、取り付け状態を予め特定しなければならず、車体へ
の組み付け作業が面倒になる。
あると、車体への取り付け状態に応じて継手の特性が異
なることとなり、設計通りの所望の特性を得るために
は、取り付け状態を予め特定しなければならず、車体へ
の組み付け作業が面倒になる。
【０００５】また上記の継手では、コイルばねの設置、
取り付けのために、比較的多くの空間を要し、小型にす
ることが困難である上に、コイルばね及びこれに並置さ
れたワイヤメッシュシートなどからなる弾性円筒体が露
出して配されるために、泥水等を被り易く、これによる
腐食の虞もある。
取り付けのために、比較的多くの空間を要し、小型にす
ることが困難である上に、コイルばね及びこれに並置さ
れたワイヤメッシュシートなどからなる弾性円筒体が露
出して配されるために、泥水等を被り易く、これによる
腐食の虞もある。
【０００６】本発明は、前記諸点に鑑みてなされたもの
であって、その目的とするところは、特性についての方
向性をなくすことができ、取り付け作業を簡単にするこ
とができ、容易に設計通りの所望の特性を発揮させるこ
とができる自動車排気排気管用可撓性継手を提供するこ
とにある。
であって、その目的とするところは、特性についての方
向性をなくすことができ、取り付け作業を簡単にするこ
とができ、容易に設計通りの所望の特性を発揮させるこ
とができる自動車排気排気管用可撓性継手を提供するこ
とにある。
【０００７】本発明の他の目的は、小型に形成すること
ができ、しかも泥水による腐食等の虞を少なくし得る自
動車排気管用可撓性継手を提供することにある。
ができ、しかも泥水による腐食等の虞を少なくし得る自
動車排気管用可撓性継手を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば前記目的
は、エンジン側排気系の排気管及びテールパイプ側排気
系の排気管のうちの一方に一端側が固定され、他端側が
自由端とされてなる第一のフランジ手段と、エンジン側
排気系の排気管及びテールパイプ側排気系の排気管のう
ちの他方に一端が固定されており、他端が第一のフラン
ジ手段によって囲まれる空間に自由端とされて配されて
なる第二のフランジ手段と、エンジン側排気系とテール
パイプ側排気系との両排気管の連結角が変化自在であっ
てかつ両排気管が軸方向に互いに相対的に近接離反自在
となるように、両排気管を互いに連結するべく、エンジ
ン側排気系の排気管に固定される一端及びテールパイプ
側排気系の排気管に固定される他端をそれぞれ有する可
撓性のベローズチューブと、第一のフランジ手段によっ
て囲まれる空間において、第一のフランジ手段の一端側
及び第二のフランジ手段の他端側間であってベローズチ
ューブと同心にかつベローズチューブを取り囲んで配さ
れた第一のコイルばねと、第一のフランジ手段によって
囲まれる空間において、第一のフランジ手段の他端側及
び第二のフランジ手段の他端側間であってベローズチュ
ーブと同心にかつベローズチューブを取り囲んで配され
た第二のコイルばねとを具備した自動車排気管用可撓性
継手によって達成される。
は、エンジン側排気系の排気管及びテールパイプ側排気
系の排気管のうちの一方に一端側が固定され、他端側が
自由端とされてなる第一のフランジ手段と、エンジン側
排気系の排気管及びテールパイプ側排気系の排気管のう
ちの他方に一端が固定されており、他端が第一のフラン
ジ手段によって囲まれる空間に自由端とされて配されて
なる第二のフランジ手段と、エンジン側排気系とテール
パイプ側排気系との両排気管の連結角が変化自在であっ
てかつ両排気管が軸方向に互いに相対的に近接離反自在
となるように、両排気管を互いに連結するべく、エンジ
ン側排気系の排気管に固定される一端及びテールパイプ
側排気系の排気管に固定される他端をそれぞれ有する可
撓性のベローズチューブと、第一のフランジ手段によっ
て囲まれる空間において、第一のフランジ手段の一端側
及び第二のフランジ手段の他端側間であってベローズチ
ューブと同心にかつベローズチューブを取り囲んで配さ
れた第一のコイルばねと、第一のフランジ手段によって
囲まれる空間において、第一のフランジ手段の他端側及
び第二のフランジ手段の他端側間であってベローズチュ
ーブと同心にかつベローズチューブを取り囲んで配され
た第二のコイルばねとを具備した自動車排気管用可撓性
継手によって達成される。
【０００９】本発明の自動車排気管用可撓性継手は、第
一のフランジ手段によって囲まれる空間において、第一
のフランジ手段の一端側及び第二のフランジ手段の他端
側間であってベローズチューブと同心にかつベローズチ
ューブを取り囲んで配されており、ワイヤメッシュシー
トを圧縮して形成した第一の弾性円筒体と、第一のフラ
ンジ手段によって囲まれる空間において、第一のフラン
ジ手段の他端側及び第二のフランジ手段の他端側間であ
ってベローズチューブと同心にかつベローズチューブを
取り囲んで配されており、ワイヤメッシュシートを圧縮
して形成した第二の弾性円筒体とを更に具備していて
も、また、ベローズチューブ内であってベローズチュー
ブと同心に配されており、エンジン側排気系の排気管に
固定される一端とテールパイプ側排気系の排気管に固定
されるベローズチューブの他端の近傍に配されている他
端とを有するインナーパイプを更に具備していてもよ
い。
一のフランジ手段によって囲まれる空間において、第一
のフランジ手段の一端側及び第二のフランジ手段の他端
側間であってベローズチューブと同心にかつベローズチ
ューブを取り囲んで配されており、ワイヤメッシュシー
トを圧縮して形成した第一の弾性円筒体と、第一のフラ
ンジ手段によって囲まれる空間において、第一のフラン
ジ手段の他端側及び第二のフランジ手段の他端側間であ
ってベローズチューブと同心にかつベローズチューブを
取り囲んで配されており、ワイヤメッシュシートを圧縮
して形成した第二の弾性円筒体とを更に具備していて
も、また、ベローズチューブ内であってベローズチュー
ブと同心に配されており、エンジン側排気系の排気管に
固定される一端とテールパイプ側排気系の排気管に固定
されるベローズチューブの他端の近傍に配されている他
端とを有するインナーパイプを更に具備していてもよ
い。
【００１０】上記の自動車排気管用可撓性継手におい
て、第二のフランジ手段の他端側の第一及び第二のコイ
ルばねが着座する部位は、ベローズチューブの軸方向中
間位置に対応した位置に配されていることが、ベローズ
チューブの端部に早期の亀裂等を生じさせることなし
に、耐久性を向上させる観点において、極めて好まし
い。
て、第二のフランジ手段の他端側の第一及び第二のコイ
ルばねが着座する部位は、ベローズチューブの軸方向中
間位置に対応した位置に配されていることが、ベローズ
チューブの端部に早期の亀裂等を生じさせることなし
に、耐久性を向上させる観点において、極めて好まし
い。
【００１１】本発明においては、第一のフランジ手段
は、その一端側に、小径円筒部と、小径円筒部から径方
向外側に一体的に延設されて、第一のコイルばねの一端
が着座した環状の一方のばね座部とを具備し、その中間
部に、第一及び第二のコイルばねを囲繞した大径円筒部
を具備し、その他端側に、大径円筒部から径方向内側に
一体的に延設されて、第二のコイルばねの一端が着座し
た環状の他方のばね座部を具備していてもよく、また、
第一のフランジ手段は、分割可能な一対のフランジ構成
体と、この一対のフランジ構成体を互いに連結する連結
手段とを具備し、一方のフランジ構成体が、前記小径円
筒部と、前記一方のばね座部と、この一方のばね座部か
ら軸方向に一体的に延設された前記大径円筒部の半分
と、この大径円筒部の半分から一体的に径方向外側に延
設された一方の環状部とを具備し、他方のフランジ構成
体が、大径円筒部の残りの半分と、前記他方のばね座部
と、大径円筒部の残りの半分から一体的に径方向外側に
延設された他方の環状部とを具備して構成され、連結手
段は、互いに対面する両環状部において一対のフランジ
構成体を互いに連結していてもよい。
は、その一端側に、小径円筒部と、小径円筒部から径方
向外側に一体的に延設されて、第一のコイルばねの一端
が着座した環状の一方のばね座部とを具備し、その中間
部に、第一及び第二のコイルばねを囲繞した大径円筒部
を具備し、その他端側に、大径円筒部から径方向内側に
一体的に延設されて、第二のコイルばねの一端が着座し
た環状の他方のばね座部を具備していてもよく、また、
第一のフランジ手段は、分割可能な一対のフランジ構成
体と、この一対のフランジ構成体を互いに連結する連結
手段とを具備し、一方のフランジ構成体が、前記小径円
筒部と、前記一方のばね座部と、この一方のばね座部か
ら軸方向に一体的に延設された前記大径円筒部の半分
と、この大径円筒部の半分から一体的に径方向外側に延
設された一方の環状部とを具備し、他方のフランジ構成
体が、大径円筒部の残りの半分と、前記他方のばね座部
と、大径円筒部の残りの半分から一体的に径方向外側に
延設された他方の環状部とを具備して構成され、連結手
段は、互いに対面する両環状部において一対のフランジ
構成体を互いに連結していてもよい。
【００１２】第二のフランジ手段は、小径の円筒部と、
この小径の円筒部から径方向外側に一体的に延設された
環状部と、この環状部から軸方向に一体的に延設された
大径円筒部と、この大径円筒部から径方向外側に一体的
に延設されて、両コイルばねの他端が着座する環状のば
ね座部とを具備していてもよい。
この小径の円筒部から径方向外側に一体的に延設された
環状部と、この環状部から軸方向に一体的に延設された
大径円筒部と、この大径円筒部から径方向外側に一体的
に延設されて、両コイルばねの他端が着座する環状のば
ね座部とを具備していてもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】次に本発明及びその実施の形態
を、図に示す好ましい実施例に基づいて更に詳細に説明
する。なお、本発明はこれら実施例に何等限定されない
のである。
を、図に示す好ましい実施例に基づいて更に詳細に説明
する。なお、本発明はこれら実施例に何等限定されない
のである。
【００１４】
【実施例】図１及び図２において、本例の自動車排気管
用可撓性継手１は、エンジン側排気系の排気管２及びテ
ールパイプ側排気系の排気管３のうちの一方、本例では
排気管２に一端側４が溶接等により固定され、他端側５
が自由端とされてなるフランジ手段６と、排気管２及び
３のうちの他方、本例では排気管３に一端側７が溶接等
により固定されており、他端側８がフランジ手段６によ
って囲まれる空間９に自由端とされて配されてなるフラ
ンジ手段１０と、両排気管２及び３の連結角が変化自在
であってかつ両排気管２及び３が軸方向に互いに相対的
に近接離反自在となるように、両排気管２及び３を互い
に連結するべく、排気管２に溶接等により固定される一
端１１及び排気管３に同じく溶接等により固定される他
端１２をそれぞれ有する可撓性のベローズチューブ１３
と、空間９において、フランジ手段６の一端側４及びフ
ランジ手段１０の他端側８間であってベローズチューブ
１３と同心にかつベローズチューブ１３を取り囲んで配
されたコイルばね１４と、空間９において、フランジ手
段６及び１０のそれぞれの他端側５及び８間であってベ
ローズチューブ１３と同心にかつベローズチューブ１３
を取り囲んで配されたコイルばね１５と、空間９におい
て、フランジ手段６の一端側４及びフランジ手段１０の
他端側８間であってベローズチューブ１３と同心にかつ
ベローズチューブ１３を取り囲んで配されており、ワイ
ヤメッシュシートを圧縮して形成した弾性円筒体１６
と、空間９において、フランジ手段６の他端側５及びフ
ランジ手段１０の他端側８間であってベローズチューブ
１３と同心にかつベローズチューブ１３を取り囲んで配
されており、ワイヤメッシュシートを圧縮して形成した
弾性円筒体１７と、ベローズチューブ１３内であってベ
ローズチューブ１３と同心に配されており、排気管２に
溶接等により固定される一端１８と排気管３に固定され
るベローズチューブ１３の他端１２の近傍に配されてい
る他端１９とを有するインナーパイプ２０とを具備して
いる。
用可撓性継手１は、エンジン側排気系の排気管２及びテ
ールパイプ側排気系の排気管３のうちの一方、本例では
排気管２に一端側４が溶接等により固定され、他端側５
が自由端とされてなるフランジ手段６と、排気管２及び
３のうちの他方、本例では排気管３に一端側７が溶接等
により固定されており、他端側８がフランジ手段６によ
って囲まれる空間９に自由端とされて配されてなるフラ
ンジ手段１０と、両排気管２及び３の連結角が変化自在
であってかつ両排気管２及び３が軸方向に互いに相対的
に近接離反自在となるように、両排気管２及び３を互い
に連結するべく、排気管２に溶接等により固定される一
端１１及び排気管３に同じく溶接等により固定される他
端１２をそれぞれ有する可撓性のベローズチューブ１３
と、空間９において、フランジ手段６の一端側４及びフ
ランジ手段１０の他端側８間であってベローズチューブ
１３と同心にかつベローズチューブ１３を取り囲んで配
されたコイルばね１４と、空間９において、フランジ手
段６及び１０のそれぞれの他端側５及び８間であってベ
ローズチューブ１３と同心にかつベローズチューブ１３
を取り囲んで配されたコイルばね１５と、空間９におい
て、フランジ手段６の一端側４及びフランジ手段１０の
他端側８間であってベローズチューブ１３と同心にかつ
ベローズチューブ１３を取り囲んで配されており、ワイ
ヤメッシュシートを圧縮して形成した弾性円筒体１６
と、空間９において、フランジ手段６の他端側５及びフ
ランジ手段１０の他端側８間であってベローズチューブ
１３と同心にかつベローズチューブ１３を取り囲んで配
されており、ワイヤメッシュシートを圧縮して形成した
弾性円筒体１７と、ベローズチューブ１３内であってベ
ローズチューブ１３と同心に配されており、排気管２に
溶接等により固定される一端１８と排気管３に固定され
るベローズチューブ１３の他端１２の近傍に配されてい
る他端１９とを有するインナーパイプ２０とを具備して
いる。
【００１５】フランジ手段６は、その一端側４に、小径
円筒部３１と、小径円筒部３１から径方向外側に一体的
に延設されて、コイルばね１４の一端３２が着座した環
状の一方のばね座部３３とを具備し、その中間部に、コ
イルばね１４及び１５を囲繞した大径円筒部３４を具備
しており、その他端側５に、大径円筒部３４から径方向
内側に一体的に延設されて、コイルばね１５の一端３５
が着座した環状の他方のばね座部３６を具備している。
フランジ手段６は、小径円筒部３１において排気管２に
溶接等により固定されており、ばね座部３６において自
由端とされている。
円筒部３１と、小径円筒部３１から径方向外側に一体的
に延設されて、コイルばね１４の一端３２が着座した環
状の一方のばね座部３３とを具備し、その中間部に、コ
イルばね１４及び１５を囲繞した大径円筒部３４を具備
しており、その他端側５に、大径円筒部３４から径方向
内側に一体的に延設されて、コイルばね１５の一端３５
が着座した環状の他方のばね座部３６を具備している。
フランジ手段６は、小径円筒部３１において排気管２に
溶接等により固定されており、ばね座部３６において自
由端とされている。
【００１６】また、本例のフランジ手段６は、分割可能
な一対のフランジ構成体４１及び４２と、一対のフラン
ジ構成体４１及び４２を互いに連結する連結手段４３と
を具備しており、一方のフランジ構成体４１は、小径円
筒部３１と、ばね座部３３と、ばね座部３３から軸方向
に一体的に延設された大径円筒部３４の半分４４と、大
径円筒部の半分４４から一体的に径方向外側に延設され
た一方の環状部４５とを一体的に具備しており、他方の
フランジ構成体４２は、大径円筒部３４の残りの半分４
６と、他方のばね座部３６と、大径円筒部の残りの半分
４６から一体的に径方向外側に延設された他方の環状部
４７とを一体的に具備している。
な一対のフランジ構成体４１及び４２と、一対のフラン
ジ構成体４１及び４２を互いに連結する連結手段４３と
を具備しており、一方のフランジ構成体４１は、小径円
筒部３１と、ばね座部３３と、ばね座部３３から軸方向
に一体的に延設された大径円筒部３４の半分４４と、大
径円筒部の半分４４から一体的に径方向外側に延設され
た一方の環状部４５とを一体的に具備しており、他方の
フランジ構成体４２は、大径円筒部３４の残りの半分４
６と、他方のばね座部３６と、大径円筒部の残りの半分
４６から一体的に径方向外側に延設された他方の環状部
４７とを一体的に具備している。
【００１７】連結手段４３は、互いに対面する両環状部
４５及び４７において一対のフランジ構成体４１及び４
２を互いに連結しており、一対のボルト５１とこれらの
それぞれに螺合した一対のナット５２とを具備してい
る。
４５及び４７において一対のフランジ構成体４１及び４
２を互いに連結しており、一対のボルト５１とこれらの
それぞれに螺合した一対のナット５２とを具備してい
る。
【００１８】フランジ手段１０は、小径の円筒部６１
と、小径の円筒部６１から径方向外側に一体的に延設さ
れた環状部６２と、環状部６２から軸方向に一体的に延
設された大径円筒部６３と、大径円筒部６３から径方向
外側に一体的に延設されて、両コイルばね１４及び１５
のそれぞれの他端６４及び６５が着座する環状のばね座
部６６とを具備している。フランジ手段１０は、円筒部
６１において排気管３に溶接等により固定されており、
ばね座部６６において自由端とされている。
と、小径の円筒部６１から径方向外側に一体的に延設さ
れた環状部６２と、環状部６２から軸方向に一体的に延
設された大径円筒部６３と、大径円筒部６３から径方向
外側に一体的に延設されて、両コイルばね１４及び１５
のそれぞれの他端６４及び６５が着座する環状のばね座
部６６とを具備している。フランジ手段１０は、円筒部
６１において排気管３に溶接等により固定されており、
ばね座部６６において自由端とされている。
【００１９】フランジ手段１０の他端側８のコイルばね
１４及び１５が着座する部位は、すなわちコイルばね１
４及び１５の他端６４及び６５が着座するばね座部６６
は、ベローズチューブ１３の軸方向中間位置に対応した
位置に配されている。
１４及び１５が着座する部位は、すなわちコイルばね１
４及び１５の他端６４及び６５が着座するばね座部６６
は、ベローズチューブ１３の軸方向中間位置に対応した
位置に配されている。
【００２０】ベローズチューブ１３は、金属製であっ
て、単一金属層からなり、その肉厚は本例では０．２ｍ
ｍであるが、これに限定されず、例えば０．１ｍｍから
０．５ｍｍ程度であってもよく、より好ましくは０．１
５ｍｍから０．２５ｍｍの範囲である。この例では上記
のように可撓性ベローズチューブ１３は単一金属層（一
枚）からなるが、２層又は３層から形成されていてもよ
い。
て、単一金属層からなり、その肉厚は本例では０．２ｍ
ｍであるが、これに限定されず、例えば０．１ｍｍから
０．５ｍｍ程度であってもよく、より好ましくは０．１
５ｍｍから０．２５ｍｍの範囲である。この例では上記
のように可撓性ベローズチューブ１３は単一金属層（一
枚）からなるが、２層又は３層から形成されていてもよ
い。
【００２１】コイルばね１４及び１５のそれぞれは軸方
向に圧縮されて配されている。振動減衰体として機能す
る弾性円筒体１６及び１７は、金網細線、例えばスチー
ルワイヤを織ったり編んだりして形成されたワイヤメッ
シュシートを捲回して円筒体にし、この円筒体を所望の
弾性力が残る程度まで軸方向に圧縮して形成したもので
あって、用いる金属細線の径としては、０．１ｍｍから
０．５ｍｍを、より好ましくは０．１ｍｍから０．３ｍ
ｍの範囲である。所望の弾性力が残る金属細線の円筒体
の圧縮の程度は、細線の弾性特性にもよるが、当該圧縮
は、得られた弾性円筒体１６及び１７の密度（かさ密
度）が０．５ｇ／ｃｍ3 から５ｇ／ｃｍ3で、好ましく
は、１ｇ／ｃｍ3 から２．５ｇ／ｃｍ3 になる程度まで
でなされる。なお、種々の弾性力をもった弾性円筒体１
６及び１７を予め準備しておき、これらを適宜選択して
継手１に適用して機械的共振特性を調節し、これにより
継手１を介する振動が最も又は好ましい程度まで減衰さ
れるようにしてもよい。なお、図１及び図２の例では、
コイルばね１４及び１５の外側に弾性円筒体１６及び１
７が配されているが、これとは逆に弾性円筒体１６及び
１７の外側にコイルばね１４及び１５を配してもよい。
向に圧縮されて配されている。振動減衰体として機能す
る弾性円筒体１６及び１７は、金網細線、例えばスチー
ルワイヤを織ったり編んだりして形成されたワイヤメッ
シュシートを捲回して円筒体にし、この円筒体を所望の
弾性力が残る程度まで軸方向に圧縮して形成したもので
あって、用いる金属細線の径としては、０．１ｍｍから
０．５ｍｍを、より好ましくは０．１ｍｍから０．３ｍ
ｍの範囲である。所望の弾性力が残る金属細線の円筒体
の圧縮の程度は、細線の弾性特性にもよるが、当該圧縮
は、得られた弾性円筒体１６及び１７の密度（かさ密
度）が０．５ｇ／ｃｍ3 から５ｇ／ｃｍ3で、好ましく
は、１ｇ／ｃｍ3 から２．５ｇ／ｃｍ3 になる程度まで
でなされる。なお、種々の弾性力をもった弾性円筒体１
６及び１７を予め準備しておき、これらを適宜選択して
継手１に適用して機械的共振特性を調節し、これにより
継手１を介する振動が最も又は好ましい程度まで減衰さ
れるようにしてもよい。なお、図１及び図２の例では、
コイルばね１４及び１５の外側に弾性円筒体１６及び１
７が配されているが、これとは逆に弾性円筒体１６及び
１７の外側にコイルばね１４及び１５を配してもよい。
【００２２】排気管２は、例えばエンジンの排気マニホ
ールド等に接続され、排気管３は排気ガスコンバータや
マフラー等を介してテールパイプに接続される。
ールド等に接続され、排気管３は排気ガスコンバータや
マフラー等を介してテールパイプに接続される。
【００２３】以上の継手１では、エンジンの作動による
ロール方向の振動の相対的な角度変位、換言すれば揺動
が排気管２及び３間に生じると、この相対的角度変位
は、フランジ手段６及び１０間にも生じてコイルばね１
４及び１５を伸縮させる。コイルばね１４及び１５の伸
縮によりロール方向の相対的な角度変位は吸収されて、
排気管２から排気管３への角度変位の伝達は抑制され
る。ベローズチューブ１３もまたこの角度変位では容易
に伸縮し、排気管２から排気管３への角度変位を伝達し
ない。したがって継手１は排気管２及び３間の連結部の
気密性を保持してロール方向の相対的な振動を十分に減
衰させることができる。またロール方向に直交する方向
の相対的な角度変位も、コイルばね１４及び１５を伸縮
させ、この伸縮によりロール方向に直交する方向の相対
的な角度変位は吸収されて、排気管２から排気管３への
角度変位の伝達は抑制される。
ロール方向の振動の相対的な角度変位、換言すれば揺動
が排気管２及び３間に生じると、この相対的角度変位
は、フランジ手段６及び１０間にも生じてコイルばね１
４及び１５を伸縮させる。コイルばね１４及び１５の伸
縮によりロール方向の相対的な角度変位は吸収されて、
排気管２から排気管３への角度変位の伝達は抑制され
る。ベローズチューブ１３もまたこの角度変位では容易
に伸縮し、排気管２から排気管３への角度変位を伝達し
ない。したがって継手１は排気管２及び３間の連結部の
気密性を保持してロール方向の相対的な振動を十分に減
衰させることができる。またロール方向に直交する方向
の相対的な角度変位も、コイルばね１４及び１５を伸縮
させ、この伸縮によりロール方向に直交する方向の相対
的な角度変位は吸収されて、排気管２から排気管３への
角度変位の伝達は抑制される。
【００２４】一方、エンジンの作動による軸方向の相対
的振動、すなわち軸方向の互いの接近離反が排気管２及
び３間に生じると、この相対的振動は、フランジ手段６
及び１０間にも生じてコイルばね１４及び１５を伸縮さ
せ、このコイルばね１４及び１５の伸縮により吸収さ
れ、したがって排気管２から排気管３への軸方向の振動
の伝達は抑制される。ベローズチューブ１３もまたこの
振動では容易に伸縮し、排気管２から排気管３への振動
を伝達しない。したがって継手１は排気管２及び３間の
連結部の気密性を保持して軸方向の相対的振動もまた十
分に減衰させることができる。
的振動、すなわち軸方向の互いの接近離反が排気管２及
び３間に生じると、この相対的振動は、フランジ手段６
及び１０間にも生じてコイルばね１４及び１５を伸縮さ
せ、このコイルばね１４及び１５の伸縮により吸収さ
れ、したがって排気管２から排気管３への軸方向の振動
の伝達は抑制される。ベローズチューブ１３もまたこの
振動では容易に伸縮し、排気管２から排気管３への振動
を伝達しない。したがって継手１は排気管２及び３間の
連結部の気密性を保持して軸方向の相対的振動もまた十
分に減衰させることができる。
【００２５】継手１では、コイルばね１４及び１５のそ
れぞれがベローズチューブ１３と同心にかつベローズチ
ューブ１３を取り囲んで配されているため、上記の角度
変位の抑制効果は、方向性がなく、いずれの角度方向の
変位に対しても同等に生じ、したがって継手１の車体へ
の取り付けに際して、方向性を考慮することなしに行な
うことができ、作業が極めて簡単となり、また、コイル
ばね１４及び１５のそれぞれが空間９に配されているた
め、小型のものとなり、コンパクトに車体に装着するこ
とができる。
れぞれがベローズチューブ１３と同心にかつベローズチ
ューブ１３を取り囲んで配されているため、上記の角度
変位の抑制効果は、方向性がなく、いずれの角度方向の
変位に対しても同等に生じ、したがって継手１の車体へ
の取り付けに際して、方向性を考慮することなしに行な
うことができ、作業が極めて簡単となり、また、コイル
ばね１４及び１５のそれぞれが空間９に配されているた
め、小型のものとなり、コンパクトに車体に装着するこ
とができる。
【００２６】加えて、継手１では、機械的減衰体（ダン
パー）として機能する弾性円筒体１６及び１７が設けら
れているため、継手１の機械的共振特性をなだらかにす
ることができ、機械的共振現象に基づくフランジ６及び
１０間に生じる振動をいち早く減衰させることができ、
しかも、弾性円筒体１６及び１７が、コイルばね１４及
び１５と同様に、ベローズチューブ１３と同心にかつベ
ローズチューブ１３を取り囲んで配されているため、そ
の効果の方向性をもなくし得る。更に継手１内では、排
気管２から排気管３への排気ガスはインナーパイプ２０
に案内されつつ流れ、ベローズチューブ１３へは高温の
排気ガスが直接接触しなく、したがって高温の排気ガス
によるベローズチューブ１３の早期の劣化を防ぐことが
でき、加えて高速排気ガス流によるベローズチューブ１
３自体の振動も防ぐことができる。
パー）として機能する弾性円筒体１６及び１７が設けら
れているため、継手１の機械的共振特性をなだらかにす
ることができ、機械的共振現象に基づくフランジ６及び
１０間に生じる振動をいち早く減衰させることができ、
しかも、弾性円筒体１６及び１７が、コイルばね１４及
び１５と同様に、ベローズチューブ１３と同心にかつベ
ローズチューブ１３を取り囲んで配されているため、そ
の効果の方向性をもなくし得る。更に継手１内では、排
気管２から排気管３への排気ガスはインナーパイプ２０
に案内されつつ流れ、ベローズチューブ１３へは高温の
排気ガスが直接接触しなく、したがって高温の排気ガス
によるベローズチューブ１３の早期の劣化を防ぐことが
でき、加えて高速排気ガス流によるベローズチューブ１
３自体の振動も防ぐことができる。
【００２７】そして継手１に跳ねかけられる水、汚泥等
は、フランジ手段６により阻止される結果、弾性円筒体
１６及び１７並びにベローズチューブ１３に水汚泥等が
直接かかることを防ぐことができ、弾性円筒体１６及び
１７の劣化、サーマルショック等によるベローズチュー
ブ１３における亀裂、孔等の発生を防ぎ得る。
は、フランジ手段６により阻止される結果、弾性円筒体
１６及び１７並びにベローズチューブ１３に水汚泥等が
直接かかることを防ぐことができ、弾性円筒体１６及び
１７の劣化、サーマルショック等によるベローズチュー
ブ１３における亀裂、孔等の発生を防ぎ得る。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、特性につ
いての方向性をなくすことができ、取り付け作業を簡単
にすることができ、容易に設計通りの所望の特性を発揮
させることができ、また、小型に形成することができ、
しかも泥水による腐食の虞を少なくし得る。
いての方向性をなくすことができ、取り付け作業を簡単
にすることができ、容易に設計通りの所望の特性を発揮
させることができ、また、小型に形成することができ、
しかも泥水による腐食の虞を少なくし得る。
【図１】本発明による好ましい一実施例の一部破断側面
図である。
図である。
【図２】図１に示すＩＩ−ＩＩ線断面図である。
１ 自動車排気管用可撓性継手 ２、３ 排気管 ６、１０ フランジ手段 １３ ベローズチューブ １４、１５ コイルばね
Claims (7)
- 【請求項１】 エンジン側排気系の排気管及びテールパ
イプ側排気系の排気管のうちの一方に一端側が固定さ
れ、他端側が自由端とされてなる第一のフランジ手段
と、エンジン側排気系の排気管及びテールパイプ側排気
系の排気管のうちの他方に一端が固定されており、他端
が第一のフランジ手段によって囲まれる空間に自由端と
されて配されてなる第二のフランジ手段と、エンジン側
排気系とテールパイプ側排気系との両排気管の連結角が
変化自在であってかつ両排気管が軸方向に互いに相対的
に近接離反自在となるように、両排気管を互いに連結す
るべく、エンジン側排気系の排気管に固定される一端及
びテールパイプ側排気系の排気管に固定される他端をそ
れぞれ有する可撓性のベローズチューブと、第一のフラ
ンジ手段によって囲まれる空間において、第一のフラン
ジ手段の一端側及び第二のフランジ手段の他端側間であ
ってベローズチューブと同心にかつベローズチューブを
取り囲んで配された第一のコイルばねと、第一のフラン
ジ手段によって囲まれる空間において、第一のフランジ
手段の他端側及び第二のフランジ手段の他端側間であっ
てベローズチューブと同心にかつベローズチューブを取
り囲んで配された第二のコイルばねとを具備した自動車
排気管用可撓性継手。 - 【請求項２】 第一のフランジ手段によって囲まれる空
間において、第一のフランジ手段の一端側及び第二のフ
ランジ手段の他端側間であってベローズチューブと同心
にかつベローズチューブを取り囲んで配されており、ワ
イヤメッシュシートを圧縮して形成した第一の弾性円筒
体と、第一のフランジ手段によって囲まれる空間におい
て、第一のフランジ手段の他端側及び第二のフランジ手
段の他端側間であってベローズチューブと同心にかつベ
ローズチューブを取り囲んで配されており、ワイヤメッ
シュシートを圧縮して形成した第二の弾性円筒体とを更
に具備した請求項１に記載の自動車排気管用可撓性継
手。 - 【請求項３】 第二のフランジ手段の他端側の第一及び
第二のコイルばねが着座する部位は、ベローズチューブ
の軸方向中間位置に対応した位置に配されている請求項
１又は２に記載の自動車排気管用可撓性継手。 - 【請求項４】 ベローズチューブ内であってベローズチ
ューブと同心に配されており、エンジン側排気系の排気
管に固定される一端とテールパイプ側排気系の排気管に
固定されるベローズチューブの他端の近傍に配されてい
る他端とを有するインナーパイプを更に具備する請求項
１から３のいずれか一項に記載の自動車排気管用可撓性
継手。 - 【請求項５】 第一のフランジ手段は、その一端側に、
小径円筒部と、小径円筒部から径方向外側に一体的に延
設されて、第一のコイルばねの一端が着座した環状の一
方のばね座部とを具備しており、その中間部に、第一及
び第二のコイルばねを囲繞した大径円筒部を具備してお
り、その他端側に、大径円筒部から径方向内側に一体的
に延設されて、第二のコイルばねの一端が着座した環状
の他方のばね座部を具備している請求項１から４のいず
れか一項に記載の自動車排気管用可撓性継手。 - 【請求項６】 第一のフランジ手段は、分割可能な一対
のフランジ構成体と、この一対のフランジ構成体を互い
に連結する連結手段とを具備しており、一方のフランジ
構成体は、前記小径円筒部と、前記一方のばね座部と、
この一方のばね座部から軸方向に一体的に延設された前
記大径円筒部の半分と、この大径円筒部の半分から一体
的に径方向外側に延設された一方の環状部とを具備して
おり、他方のフランジ構成体は、大径円筒部の残りの半
分と、前記他方のばね座部と、大径円筒部の残りの半分
から一体的に径方向外側に延設された他方の環状部とを
具備しており、連結手段は、互いに対面する両環状部に
おいて一対のフランジ構成体を連結している請求項５に
記載の自動車排気管用可撓性継手。 - 【請求項７】 第二のフランジ手段は、小径の円筒部
と、この小径の円筒部から径方向外側に一体的に延設さ
れた環状部と、この環状部から軸方向に一体的に延設さ
れた大径円筒部と、この大径円筒部から径方向外側に一
体的に延設されて、両コイルばねの他端が着座する環状
のばね座部とを具備している請求項１から６のいずれか
一項に記載の自動車排気管用の可撓性継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28919096A JP3755212B2 (ja) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | 自動車排気管用可撓性継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28919096A JP3755212B2 (ja) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | 自動車排気管用可撓性継手 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10121956A true JPH10121956A (ja) | 1998-05-12 |
| JP3755212B2 JP3755212B2 (ja) | 2006-03-15 |
Family
ID=17739946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28919096A Expired - Fee Related JP3755212B2 (ja) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | 自動車排気管用可撓性継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3755212B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020044781A (ko) * | 2000-12-06 | 2002-06-19 | 류정열 | 자동차 배기관용 디커플러 |
-
1996
- 1996-10-11 JP JP28919096A patent/JP3755212B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020044781A (ko) * | 2000-12-06 | 2002-06-19 | 류정열 | 자동차 배기관용 디커플러 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3755212B2 (ja) | 2006-03-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5506376A (en) | Apparatus for absorbing vibrations in an exhaust system of a vehicle | |
| JP3557669B2 (ja) | 自動車排気管用可撓性継手 | |
| US8500172B2 (en) | Double cover-center cushion decoupler | |
| US5167430A (en) | Automotive exhaust system decoupler with resilient sleeve | |
| US5971439A (en) | Flexible coupler apparatus | |
| EP2307677B1 (en) | Sealed flexible coupling with torsion acceptance | |
| US5992896A (en) | Flexible coupler apparatus | |
| US3574358A (en) | Flexible pipe coupling | |
| US6047993A (en) | Arrangement for connection pipe pieces and method of making same | |
| US6669912B1 (en) | Flexible combined vibration decoupling exhaust connector and preliminary catalytic converter construction | |
| JPH11264317A (ja) | デカップラ装置のための一体型フランジ・メッシュ・リング組立体 | |
| JP3755212B2 (ja) | 自動車排気管用可撓性継手 | |
| EP1431538B1 (en) | Flexible coupling member for exhaust lines | |
| US10240508B2 (en) | Decoupler for flexible connection of exhaust pipes | |
| JP3417152B2 (ja) | 球面継手組立体及びこれを自動車のエンジン排気系統のマニフォールドに取り付けて球面継手機構を形成する方法 | |
| EP0736679B1 (en) | Flexible tubular coupling member, for a motor-vehicle exhaust system | |
| US5956950A (en) | Arrangement for isolating torsional vibration | |
| US8690195B2 (en) | Flexible element with integral outer shield and/or inner liner | |
| JP2004100598A (ja) | エンジンの排気ガス浄化装置及びこれを有する排気ガス浄化用ジョイントパイプ | |
| WO1993004270A1 (en) | Hollow pivotable coupling | |
| JPH0330578Y2 (ja) | ||
| JPH06117243A (ja) | 排気系の伸縮継手 | |
| JPH0988576A (ja) | 内燃機関用排気管のベローズ継手 | |
| JPH09137883A (ja) | ベローズ | |
| JPH1193657A (ja) | 管継手装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051116 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Effective date: 20051129 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20051212 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |