JPH10119798A - Hydraulic circuit structure for power steering with hydraulic flow circuit - Google Patents
Hydraulic circuit structure for power steering with hydraulic flow circuitInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、パワーステアリン
グを備えると共に荷役作業用や荷台のダンピング装置等
の油圧装置を備える車両やフォークリフト等の油圧回路
構造に係り、特に単一のオイルポンプを用い配管構造が
簡単な油圧流用回路を有するパワーステアリング油圧回
路構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic circuit structure such as a vehicle or a forklift equipped with a power steering and a hydraulic device such as a cargo handling work or a dumping device for a carrier. The present invention relates to a power steering hydraulic circuit structure having a hydraulic diversion circuit with a simple structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】パワーステアリングは一般の自動車にも
ほとんど標準装置として採用されているが、高重量のト
ラックにはパワーステアリングは必須の装置である。パ
ワーステアリング油圧回路構造は、例えば、図４に示す
概要構成から形成される。すなわち、オイルタンク１６
ａと、オイルポンプ１７ａと、パワーステアリング１９
ａを作動するパワーステアリング作動用パワーアシスト
機構２０ａ等とから構成される。オイルポンプ１７ａか
らの圧油はオイル供給路１４ａを通り、パワーステアリ
ング作動用パワーアシスト機構２０ａの回路のシリンダ
等の作動油として機能した後、オイル戻り路１５ａを通
ってオイルタンク１６ａ側に戻入されて循環使用され
る。2. Description of the Related Art Although power steering is almost always used as a standard device in general automobiles, power steering is an essential device for heavy trucks. The power steering hydraulic circuit structure is formed, for example, from the schematic configuration shown in FIG. That is, the oil tank 16
a, an oil pump 17a, and a power steering 19
and a power steering mechanism 20a for operating the power steering for operating the motor a. The pressure oil from the oil pump 17a passes through the oil supply path 14a, functions as hydraulic oil for the cylinder of the circuit of the power assist mechanism for power steering operation 20a, and returns to the oil tank 16a through the oil return path 15a. Used for circulation.
【０００３】しかしながら、フォークリフトやダンプト
ラックおよび特殊車等の場合には、パワーステアリング
の他に、例えば、荷役作業用のクレーンや荷台のダンピ
ング装置等の油圧装置が付設される場合が多い。そのた
め、図４に示した油圧回路機構と同様のものがこれ等の
油圧装置を作動させるために別に必要になりコスト高に
なる。そこで、従来より単一のオイルポンプを用いてパ
ワーステアリングおよび前記油圧装置を作動する油圧回
路機構が採用されている。その公知技術としては、例え
ば、実開昭５２−１６７７３１号公報，実開昭５４−７
１８１０号公報，実開昭５７−１２０５９８号公報，実
開昭５８−４５２９７号公報等が挙げられる。However, in the case of a forklift, a dump truck, a special vehicle, or the like, in addition to the power steering, for example, a hydraulic device such as a crane for cargo handling or a dumping device for a cargo bed is often provided. Therefore, a hydraulic circuit mechanism similar to that shown in FIG. 4 is separately required to operate these hydraulic devices, which increases the cost. Therefore, a hydraulic circuit mechanism for operating the power steering and the hydraulic device using a single oil pump has been conventionally used. Examples of the known technology include, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 52-167731, and Japanese Utility Model Laid-Open No. 54-7.
No. 1810, Japanese Utility Model Laid-Open No. 57-120598, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 58-45297, and the like.
【０００４】実開昭５２−１６７７３１号公報の「荷役
車両におけるアクチュエータの制御装置」は単一のオイ
ルポンプを有する圧油の供給源と、該供給源とパワース
テアリング系アクチュエータ又は荷役系アクチュエータ
のいずれかとを連結するための切換弁と、荷役系アクチ
ュエータに対する圧油の給排を制御する制御弁とを備え
ることを特徴とするものであるが、前記各アクチュエー
タには独立した管路がそれぞれ配置されているものであ
る。また、実開昭５４−７１８１０号公報の「ダンプト
ラックの油圧回路」は単一の油圧ポンプをダンピングバ
ルブを介してステアリングシリンダやダンピングシリン
ダに連結し、いずれかのシリンダに択一に圧油を供給す
る構造からなる。この場合も、それぞれのシリンダに連
結する独立の管路が配置されている。また、実開昭５７
−１２０５９８号公報の「フォークリフトの油圧制御装
置」は、単一の油圧ポンプを使用するものであるが、パ
ワーステアリングシリンダや荷役シリンダはそれぞれ別
々のバルブを介して油圧ポンプと連結されるものであ
る。また、速度検出器を設け、用途に応じて油圧ポンプ
の速度制御を行ない経済性向上を図ることを特徴として
いる。また、実開昭５８−４５２９７号公報の「フォー
クリフトの油圧回路」は、前記の公知技術と同様に単一
の油圧ポンプからそれぞれ独立の管路を介してパワース
テアリング系および荷役系と連結すると共に、荷役系の
管路内に電磁切換弁を介設し荷役系の使用を一時中断し
た場合に、荷役バルブ側に圧油を送油しないでオイルタ
ンク側に戻入させて圧損を低減させることを特徴とする
ものである。Japanese Unexamined Utility Model Publication No. 52-167731 discloses an "actuator control apparatus for a cargo handling vehicle" which includes a supply source of pressure oil having a single oil pump and any one of the supply source and a power steering actuator or a cargo handling actuator. A switching valve for connecting the heel, and a control valve for controlling the supply and discharge of pressure oil to and from the cargo handling actuator, but each of the actuators is provided with an independent pipeline. Is what it is. The "Hydraulic circuit of a dump truck" disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. Sho 54-71810 connects a single hydraulic pump to a steering cylinder or a damping cylinder via a damping valve, and selectively supplies hydraulic oil to one of the cylinders. It consists of a supply structure. In this case as well, independent conduits connected to the respective cylinders are arranged. In addition, the actual opening 57
JP-A-120598 discloses a “hydraulic control device for a forklift” that uses a single hydraulic pump, but a power steering cylinder and a cargo handling cylinder are connected to the hydraulic pump via separate valves. . In addition, a speed detector is provided, and the speed of the hydraulic pump is controlled according to the application, thereby improving the economic efficiency. Further, the "hydraulic circuit of a forklift" disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 58-45297 is connected to a power steering system and a cargo handling system from a single hydraulic pump via independent pipes, similarly to the above-mentioned known technology. When the use of the cargo handling system is temporarily interrupted by installing an electromagnetic switching valve in the pipeline of the cargo handling system, it is necessary to reduce the pressure loss by returning the oil to the oil tank side without sending pressure oil to the cargo handling valve side. It is a feature.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】前記した公知技術はそ
れぞれ特徴を有するものであり、単一の油圧ポンプを使
用して回路の単純化を図りコスト低減を行なう点に大き
な効果はあるが、前記したようにいずれのものもパワー
ステアリング系および荷役系にはそれぞれ独立の管路が
形成されている。すなわち、単一の油圧ポンプからの圧
油を切換弁を介してパワーステアリング系側の管路又は
荷役系側の管路のいずれかに供給する回路構造からな
る。従って、管路の構造としては複雑なものになり、そ
の分だけコスト高となり、故障の原因を増加せしめる問
題点があり、かつ回路スペースも大となる問題点があ
る。また、切換弁を切り替える具体的内容については前
記の公知技術では特に触れていない。例えば、荷役系を
使用する場合は、車両は停止するのが普通であり、パワ
ーステアリング系の作動は必要ではない。そのため、車
両の停止動作に関連させて管路の切換を行なうことが好
ましい。しかしながら、これ等に関しては特に開示され
ているものは見当らない。The above-mentioned known techniques have their respective features, and have a great effect in simplifying the circuit and reducing the cost by using a single hydraulic pump. As described above, each of the power steering system and the cargo handling system has an independent conduit. That is, it has a circuit structure in which the pressure oil from a single hydraulic pump is supplied to either the pipeline on the power steering system side or the pipeline on the cargo handling system side via the switching valve. Therefore, the structure of the conduit becomes complicated, the cost increases accordingly, there is a problem that causes of failure increase, and there is a problem that the circuit space becomes large. Further, the specific contents of switching the switching valve are not particularly described in the above-described known technology. For example, when using a cargo handling system, the vehicle usually stops, and the operation of the power steering system is not necessary. Therefore, it is preferable to switch the pipeline in association with the stopping operation of the vehicle. However, there is no particular disclosure of these.
【０００６】本発明は、以上の事情に鑑みて創案された
ものであり、単一のオイルポンプを使用すると共に、管
路の構造を単純化し、コスト低減と故障原因の低減を図
り、かつパワーステアリング系と他の油圧装置との切り
替えを車両等の停止動作に関連させて自動的に行なわせ
るようにして切り替え作業の単純化を図るようにした油
圧流用回路を有するパワーステアリング油圧回路構造を
提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and uses a single oil pump, simplifies the structure of a pipeline, reduces cost and causes of failure, and reduces power consumption. Provided is a power steering hydraulic circuit structure having a hydraulic diversion circuit for simplifying switching work by automatically switching a steering system and another hydraulic device in relation to a stop operation of a vehicle or the like. The purpose is to do.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、オイルタンク，単一のオイルポンプ，
パワーステアリング作動用パワーアシスト機構，該パワ
ーアシスト機構とオイルポンプとを連結するオイル供給
路および前記パワーアシスト機構と前記オイルタンクと
を連結するオイル戻り路とから構成されるパワーステア
リング油圧回路構造の前記オイル供給路の管路内に自動
切換コックを設けると共に、該自動切換コックの前後の
前記オイル供給路に連通するバイパス油路を形成し、該
バイパス油路内に油圧装置を介設する油圧流用回路を有
するパワーステアリング油圧回路構造を構成するもので
ある。また、前記自動切換コックは、車両停止時におい
て前記オイル供給路の管路を閉止する側に切り替えられ
ることを特徴とし、前記自動切換コックの切り替えが、
パーキングブレーキ操作に連動することを特徴とするも
のである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above objects, the present invention provides an oil tank, a single oil pump,
The power steering hydraulic circuit structure includes a power assist mechanism for power steering operation, an oil supply path connecting the power assist mechanism to the oil pump, and an oil return path connecting the power assist mechanism to the oil tank. An automatic switching cock is provided in a pipe of the oil supply path, a bypass oil path communicating with the oil supply path before and after the automatic switching cock is formed, and a hydraulic device is provided in the bypass oil path with a hydraulic device interposed. This constitutes a power steering hydraulic circuit structure having a circuit. In addition, the automatic switching cock is characterized in that it is switched to a side that closes the oil supply passage when the vehicle is stopped, and the automatic switching cock is switched.
It is characterized by interlocking with the parking brake operation.
【０００８】油圧装置を使用しない車両の走行時におい
ては自動切換コックがオイル供給路を開放する向きに切
換られているため、オイルポンプからの圧油はパワース
テアリング作動用パワーアシスト機構側に流れ、パワー
ステアリングの油圧源として機能した後、オイル戻り路
を介してオイルタンク側に戻入される。この場合、バイ
パス油路が自動切換コックの前後に連通されているた
め、オイルポンプからの圧油の一部はバイパス油路側に
も導入される。しかしながら、この圧油は油圧装置の油
圧源としての機能はしないでそのままオイル供給路側に
戻り、パワーステアリング作動用パワーアシスト機構の
油圧源として機能する。そのため、特別な問題は生じな
い。[0008] When the vehicle does not use the hydraulic device, the automatic switching cock is switched to open the oil supply passage, so that the pressure oil from the oil pump flows to the power assist mechanism for power steering operation. After functioning as a hydraulic power source for power steering, it is returned to the oil tank via an oil return path. In this case, since the bypass oil passage is communicated before and after the automatic switching cock, a part of the pressure oil from the oil pump is also introduced to the bypass oil passage side. However, this pressure oil does not function as the hydraulic pressure source of the hydraulic device, but returns to the oil supply path side as it is, and functions as the hydraulic pressure source of the power assist mechanism for operating the power steering. Therefore, no special problem occurs.
【０００９】一方、油圧装置を使用するため車両を停止
すると、例えば、パーキングブレーキの操作により自動
切換コックが切り替り、オイル供給路は閉止される。そ
のため、オイルポンプからの圧油は油圧装置に送られ、
油圧装置の油圧源として機能する。しかしながら、その
戻り油はバイパス油路が自動切換コックの前後のオイル
供給路に連通しているため、パワーステアリング作動用
パワーアシスト機構を介してオイル戻り路からオイルタ
ンクに戻入される。しかしながら、この場合、パワース
テアリングは作動しないため、特別な問題は生じない。On the other hand, when the vehicle is stopped to use the hydraulic device, for example, the automatic switching cock is switched by operating a parking brake, and the oil supply path is closed. Therefore, the pressure oil from the oil pump is sent to the hydraulic device,
Functions as a hydraulic pressure source for the hydraulic device. However, the return oil is returned to the oil tank from the oil return path via the power assist operating power assist mechanism because the bypass oil path communicates with the oil supply path before and after the automatic switching cock. However, in this case, no special problem occurs because the power steering does not operate.
【００１０】また、フォークリフトの走行中に例えば、
その昇降装置を作動させたい場合には、前記のようにバ
イパス油路が自動切換コックの前後に連通されているた
め、オイルポンプからの一部の圧油を昇降装置の油圧源
として使用することも可能である。パワーステアリング
に使用されるオイルポンプでは一般に容量の大きいもの
が使用されるため、昇降装置に圧油が一部使用されても
パワーステアリングの操作性の低減はほとんどないと見
てもよい。Also, for example, during traveling of a forklift,
When the lifting device is to be operated, since the bypass oil passage is communicated before and after the automatic switching cock as described above, a part of the pressure oil from the oil pump must be used as a hydraulic source of the lifting device. Is also possible. Since an oil pump used for power steering generally has a large capacity, it can be considered that the operability of the power steering is hardly reduced even if pressure oil is partially used in the elevating device.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の油圧流用回路を有
するパワーステアリング油圧回路構造の実施の形態を図
面を参照して詳述する。なお、図１は油圧装置として荷
役用のクレーンを用いた場合であり、自動切換コックの
切り替えをパーキングブレーキで連動させる構造のもの
が示されているが、これ等に限定するものではなく、各
種の油圧装置に適用され、かつ自動切換コックの切り替
えも車両等の停止を電気的に検出してコックの自動切換
を自動制御する電気的なものや、車両等の速度に対応し
て切り替え動作をするもの等の任意の切り替え手段が適
用される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a power steering hydraulic circuit structure having a hydraulic diversion circuit according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows a case in which a crane for cargo handling is used as a hydraulic device, and a structure in which switching of an automatic switching cock is interlocked with a parking brake is shown. However, the invention is not limited thereto. The automatic switching cock switching is also applied to an electrical device that electrically detects the stop of the vehicle etc. and automatically controls the automatic switching of the cock, or performs the switching operation according to the speed of the vehicle etc. An arbitrary switching means such as a switching means is applied.
【００１２】図１に示すように、単一のオイルポンプ１
７は配管１８を介してオイルタンク１６と連結し、図略
のモータ等の駆動源により作動される。オイルポンプ１
７とパワーステアリング１９のパワーステアリング作動
用パワーアシスト機構２０とはオイル供給路１４により
連結される。また、パワーステアリング作動用パワーア
シスト機構２０はオイル戻り路１５によりオイルタンク
１６に連結される。As shown in FIG. 1, a single oil pump 1
7 is connected to the oil tank 16 via a pipe 18 and is operated by a drive source such as a motor (not shown). Oil pump 1
The power steering mechanism 7 and the power steering mechanism 20 for power steering of the power steering 19 are connected by an oil supply path 14. Further, the power assist mechanism 20 for power steering operation is connected to the oil tank 16 by the oil return path 15.
【００１３】自動切換装置１はオイル供給路１４内に介
設される。自動切換装置１は、ケース本体４と、このケ
ース本体４内に回動可能に収納される自動切換コック２
等とからなる。自動切換コック２には貫通路３が中央に
形成され、アーム５が固定される。また、ケース本体４
の自動切換コック２の前後には前通路６と後通路７がそ
れぞれ形成される。自動切換装置１の介設されるオイル
供給路１４は一端側がオイルポンプ１７に連結され他端
側はパワーステアリング１９のパワーステアリング作動
用パワーアシスト機構２０に連結される。また、オイル
ポンプ１７は図略の駆動源により作動され、配管１８を
介してオイルタンク１６と連結する。また、パワーステ
アリング作動用パワーアシスト機構２０はオイル戻り路
１５を介してオイルタンク１６と連結される。The automatic switching device 1 is provided in the oil supply passage 14. The automatic switching device 1 includes a case body 4 and an automatic switching cock 2 rotatably stored in the case body 4.
Etc. A through passage 3 is formed at the center of the automatic switching cock 2, and the arm 5 is fixed. Also, the case body 4
A front passage 6 and a rear passage 7 are formed before and after the automatic switching cock 2. One end of the oil supply passage 14 provided in the automatic switching device 1 is connected to the oil pump 17 and the other end is connected to a power assist mechanism 20 for power steering operation of the power steering 19. The oil pump 17 is operated by a drive source (not shown), and is connected to the oil tank 16 via a pipe 18. The power assist mechanism 20 for power steering operation is connected to the oil tank 16 via the oil return path 15.
【００１４】一方、バイパス油路８は、第１のバイパス
油路９と第２のバイパス油路１０からなり、第１のバイ
パス油路は一端側を自動切換装置１の前通路６に連通
し、他端側を油圧装置１つであるクレーン２１のクレー
ン作動用パワーアシスト機構２２に連結される。また、
第２のバイパス油路１０は、その一端側を自動切換装置
１の後通路７に連通し、他端側をクレーン作動用パワー
アシスト機構２２に連結される。なお、クレーン２１は
荷物２３を昇降させる。On the other hand, the bypass oil passage 8 includes a first bypass oil passage 9 and a second bypass oil passage 10, and one end of the first bypass oil passage communicates with the front passage 6 of the automatic switching device 1. The other end is connected to a power assist mechanism 22 for crane operation of a crane 21 which is one hydraulic device. Also,
The second bypass oil passage 10 has one end communicating with the rear passage 7 of the automatic switching device 1 and the other end connected to the crane operation power assist mechanism 22. Note that the crane 21 raises and lowers the load 23.
【００１５】一方、車両等の運転席に設けられたパーキ
ングブレーキ１１の操作桿２４にはレバー１２が連結さ
れ、レバー１２は連結ロッド１３を介して自動切換装置
１のアーム５と連結される。また、レバー１２には図略
のブレーキ装置に連結するケーブル２５が連結される。On the other hand, a lever 12 is connected to an operating rod 24 of a parking brake 11 provided in a driver's seat of a vehicle or the like, and the lever 12 is connected to an arm 5 of the automatic switching device 1 via a connecting rod 13. Further, the lever 12 is connected to a cable 25 that is connected to a brake device (not shown).
【００１６】次に、本例の油圧流用回路を有するパワー
ステアリング油圧回路構造の動作を図１乃至図３により
説明する。図１および図２はパーキングブレーキ１１が
操作されない走行時における回路構造を示す。この場合
には、図示のように自動切換コック２は開放側に回動さ
れ、その貫通路３は前通路６と後通路７に連通する。Next, the operation of the power steering hydraulic circuit structure having the hydraulic diversion circuit of this embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2 show a circuit structure when the vehicle is running without the parking brake 11 being operated. In this case, as shown in the figure, the automatic switching cock 2 is turned to the open side, and the through passage 3 communicates with the front passage 6 and the rear passage 7.
【００１７】図２に示すように、オイルポンプ１７から
の圧力Ｐの圧油はオイル供給路１４から前通路６，貫通
路３，後通路７およびオイル供給路１４を介して作動圧
Ｆ1（Ｐ＞Ｆ1 ）のパワーステアリング作動用パワーア
シスト機構２０に供給される。なお、用済みのオイルは
オイル戻り路１５からオイルタンク１６に戻入される。
以上により、パワーステアリング１９が作動される。As shown in FIG. 2, the pressure oil of the pressure P from the oil pump 17 flows from the oil supply passage 14 through the front passage 6, the through passage 3, the rear passage 7 and the oil supply passage 14 to the operating pressure F 1 ( P> F 1 ) is supplied to the power assist mechanism 20 for power steering operation. The used oil is returned from the oil return path 15 to the oil tank 16.
As described above, the power steering 19 is operated.
【００１８】一方、図１，図２に示すように、オイル供
給路１４から自動切換装置１の前通路６に入った圧油の
一部は前通路６に連通する第１のバイパス油路９を通
り、クレーン２１のクレーン作動用パワーアシスト機構
２２に入り、これを素通りし、第２のバイパス油路１０
を介して自動切換装置１の後通路７に入る。この後通路
７に入った圧油はオイル供給路１４に再び入り、パワー
ステアリング作動用パワーアシスト機構２０に入りパワ
ーステアリング１９の油圧源として使用され、オイル戻
り路１５によりオイルタンク１６側に戻入される。On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, a part of the pressure oil which has entered the front passage 6 of the automatic switching device 1 from the oil supply passage 14 has a first bypass oil passage 9 communicating with the front passage 6. Through the power assist mechanism 22 for crane operation of the crane 21, passes through the power assist mechanism 22 and passes through the second bypass oil passage 10.
And enters the rear passage 7 of the automatic switching device 1 via the. Thereafter, the pressure oil entering the passage 7 enters the oil supply passage 14 again, enters the power assisting mechanism 20 for power steering operation, is used as a hydraulic source of the power steering 19, and is returned to the oil tank 16 side by the oil return passage 15. You.
【００１９】オイルポンプ１７からの圧油の圧力Ｐは、
クレーン作動用パワーアシスト機構２２の抵抗圧Ｒ
1 （図２）と、自動切換装置１，オイル供給路１４，第
１および第２のバイパス油路９，１０等の管路の抵抗圧
の分だけ消費された状態でパワーステアリング作動用パ
ワーアシスト機構２０に作用する。しかしながら、パワ
ーステアリング作動用パワーアシスト機構２０を作動す
るに必要な作動圧Ｆ1 は圧力Ｐに較べて低いため、以上
の抵抗圧があってもパワーステアリング１９は円滑に作
動される。The pressure P of the pressure oil from the oil pump 17 is
Resistance pressure R of crane operating power assist mechanism 22
1 (FIG. 2) and the power assist for power steering operation in a state where the automatic switching device 1, the oil supply passage 14, the first and second bypass oil passages 9, 10 and the like are consumed by the resistance pressure of the pipeline. Acts on the mechanism 20. However, operating pressure F 1 required to operate the power steering actuating power assist mechanism 20 is lower compared with the pressure P, the power steering 19 even with more resistance pressure is smoothly operated.
【００２０】一方、車両等が停止するときにはパーキン
グブレーキ１１が操作される。操作桿２４を引き上げる
ことによりケーブル２５が引っ張られ、図略のブレーキ
が作用し車両等がロックされると共に連結ロッド１３が
移動し、これに連結されるアーム５が回動する。この回
動角度を約９０°に調整しておくことにより自動切換コ
ック２が約９０°回動し、図３に示す閉止状態になる。On the other hand, when the vehicle or the like stops, the parking brake 11 is operated. By pulling up the operating rod 24, the cable 25 is pulled, a brake (not shown) is actuated, the vehicle and the like are locked, the connecting rod 13 moves, and the arm 5 connected thereto rotates. By adjusting the rotation angle to about 90 °, the automatic switching cock 2 rotates about 90 °, and the closed state shown in FIG. 3 is obtained.
【００２１】図３において、オイルポンプ１７からの圧
油はオイル供給路１４から自動切換装置１の前通路６に
入り、自動切換コック２が閉止されているため直接第１
のバイパス油路９側に導入される。従って、オイルポン
プ１７からの圧油はクレーン作動用パワーアシスト機構
２２の油圧源となる。用済みの油は第２のバイパス油路
１０から自動切換装置１の後通路７に入り、再びオイル
供給路１４を介してパワーステアリング作動用パワーア
シスト機構２０を素通りし、オイル戻り路１５からオイ
ルタンク１６に戻入される。この場合も、圧力Ｐの油
は、パワーステアリング作動用パワーアシスト機構２０
の抵抗圧Ｒ2 （図３）とバイパス油路８およびオイル供
給路１４等の管路の抵抗圧分だけ消費されるが、クレー
ン作動用パワーアシスト機構２２の作動圧Ｆ2 に較べて
圧油の圧力ＰはＰ＞Ｆ2 のためクレーン２１は円滑に作
動される。一方、パーキングブレーキ１１を弛めること
により自動切換装置１の自動切換コック２は図１，図２
に示した位置に回動され、オイルポンプ１７の圧油はパ
ワーステアリング１９の油圧源として使用される。In FIG. 3, the pressure oil from the oil pump 17 enters the front passage 6 of the automatic switching device 1 from the oil supply path 14, and the automatic switching cock 2 is closed, so that the first direct pressure
Is introduced to the side of the bypass oil passage 9. Therefore, the pressure oil from the oil pump 17 becomes a hydraulic pressure source of the power assist mechanism 22 for crane operation. The used oil enters the rear passage 7 of the automatic switching device 1 from the second bypass oil passage 10, passes through the power assist mechanism 20 for power steering operation again through the oil supply passage 14, and returns from the oil return passage 15 to the oil. It is returned to the tank 16. Also in this case, the oil at the pressure P is supplied to the power assist mechanism 20 for power steering operation.
Resistive pressure R 2 but is consumed by resistance pressure (Fig. 3) and the bypass oil passage 8 and the conduit such as an oil supply passage 14, the pressure oil in comparison with the working pressure F 2 cranes actuation power assist mechanism 22 the pressure P crane 21 for P> F 2 is smoothly operated. On the other hand, when the parking brake 11 is loosened, the automatic switching cock 2 of the automatic switching device 1
The pressure oil of the oil pump 17 is used as a hydraulic pressure source of the power steering 19.
【００２２】次に、変則的使用方法として車両等の走行
時にクレーン２１を使用する場合は図１，図２に示した
回路構造のため、オイルポンプ１７の圧油はクレーン２
１およびパワーステアリング１９の油圧源として併用す
ることが可能である。勿論、Ｐ＞Ｆ1 ＋Ｆ2 であること
が必要であるが、普通のパワーステアリングを有する車
両等のオイルポンプ１７の容量は前記条件を十分に満足
するものである。Next, when the crane 21 is used during traveling of a vehicle or the like as an irregular use method, the oil pressure of the oil pump 17 is applied to the crane 2 because of the circuit structure shown in FIGS.
1 and a power source for the power steering 19. Of course, it is necessary that P> F 1 + F 2 , but the capacity of the oil pump 17 for a vehicle having ordinary power steering satisfies the above condition sufficiently.
【００２３】以上の説明により明らかなように、本発明
では単一のオイルポンプ１７が使用されると共に、パワ
ーステアリング１９やクレーン２１を作動するための回
路が独立のものでなく、直列に連結されている簡単な構
造からなる。従って、従来のものに較べて管路が短く、
管路抵抗が少ない。そのため、故障も発生しにくい。更
に、自動切換装置１は単純構造のものからなり、安価に
実施することができる。また、前記したように、本例で
は油圧装置としてクレーン２１を採用したが、勿論、こ
れに限定するものではない。また、自動切換装置１を作
動する切り替え手段としてパーキングブレーキ１１を使
用したが、勿論、これに限定するものではない。但し、
車両等の停止時には必ずパーキングブレーキ１１が使用
されるため、パーキングブレーキ１１に連動するものは
切り替え手段としては好ましく、かつ特別な切り替え手
段を設置する必要がないため安価に実施できる。As is apparent from the above description, the present invention uses a single oil pump 17, and the circuits for operating the power steering 19 and the crane 21 are not independent but are connected in series. It consists of a simple structure. Therefore, the pipeline is shorter than the conventional one,
Low pipeline resistance. Therefore, a failure is unlikely to occur. Further, the automatic switching device 1 has a simple structure and can be implemented at low cost. Further, as described above, the crane 21 is employed as the hydraulic device in the present embodiment, but is not limited to this. Further, the parking brake 11 is used as the switching means for operating the automatic switching device 1, but of course, the invention is not limited to this. However,
When the vehicle or the like is stopped, the parking brake 11 is always used. Therefore, a device that works in conjunction with the parking brake 11 is preferable as a switching device, and it is not necessary to provide a special switching device, so that it can be implemented at low cost.
【００２４】[0024]
１）本発明の請求項１に記載の油圧流用回路を有するパ
ワーステアリング油圧回路構造によれば、自動切換され
る自動切換コックとこの前後のオイル供給路に連通する
バイパス油路が設けられているため、簡単な配管構造に
よりパワーステアリングと油圧装置の両方が択一的に、
又はこれ等を同時に使用することができる。また、配管
構造が簡単なため配管抵抗が低く、圧油の有効利用がで
き、かつ故障の低減が図れる。また、単一のオイルポン
プが使用されるためその分だけコストの低減が図れる。 ２）本発明の請求項２に記載の油圧流用回路を有するパ
ワーステアリング油圧回路構造によれば、自動切換コッ
クが車両等の走行，停止に同期して切り替えられるた
め、切り替え操作の煩雑さから解放される。 ３）本発明の請求項３に記載の油圧流用回路を有するパ
ワーステアリング油圧回路構造によれば、自動切換コッ
クの切り替え手段が車両等の停止時に必ず使用されるパ
ーキングブレーキを用いるめ、特別な装置コストを必要
とせず、簡便に実施することができる。1) According to the power steering hydraulic circuit structure having the hydraulic diversion circuit according to the first aspect of the present invention, the automatic switching cock that is automatically switched and the bypass oil passage that communicates with the oil supply passages before and after the automatic switching cock are provided. Therefore, both the power steering and the hydraulic device can be selected with a simple piping structure,
Or these can be used simultaneously. Further, since the piping structure is simple, the piping resistance is low, the pressure oil can be effectively used, and the failure can be reduced. Further, since a single oil pump is used, the cost can be reduced accordingly. 2) According to the power steering hydraulic circuit structure having the hydraulic diversion circuit according to the second aspect of the present invention, the automatic switching cock can be switched in synchronization with running or stopping of the vehicle or the like, so that the switching operation is not complicated. Is done. 3) According to the power steering hydraulic circuit structure having the hydraulic diversion circuit according to claim 3 of the present invention, the switching means of the automatic switching cock uses a parking brake which is always used when the vehicle or the like is stopped, so that a special device is used. It can be easily implemented without requiring any cost.
【図１】本発明の油圧流用回路を有するパワーステアリ
ング油圧回路構造の１つの実施の形態の全体構成図。FIG. 1 is an overall configuration diagram of one embodiment of a power steering hydraulic circuit structure having a hydraulic diversion circuit of the present invention.
【図２】本発明の油圧流用回路を有するパワーステアリ
ング油圧回路構造によるパワーステアリング装置の作用
を説明するための模式図。FIG. 2 is a schematic diagram for explaining the operation of a power steering device having a power steering hydraulic circuit structure having a hydraulic diversion circuit according to the present invention.
【図３】本発明の油圧流用回路を有するパワーステアリ
ング油圧回路構造による油圧装置（クレーン）の作用を
説明するための模式図。FIG. 3 is a schematic diagram for explaining the operation of a hydraulic device (crane) having a power steering hydraulic circuit structure having a hydraulic diversion circuit according to the present invention.
【図４】従来のパワーステアリング装置の油圧回路構造
の概要を示す構成図。FIG. 4 is a configuration diagram showing an outline of a hydraulic circuit structure of a conventional power steering device.
１ 自動切換装置 ２ 自動切換コック ３ 貫通路 ４ ケース本体 ５ アーム ６ 前通路 ７ 後通路 ８ バイパス油路 ９ 第１のバイパス油路 １０ 第２のバイパス油路 １１ パーキングブレーキ １２ レバー １３ 連結ロッド １４ オイル供給路 １５ オイル戻り路 １６ オイルタンク １７ オイルポンプ １８ 配管 １９ パワーステアリング ２０ パワーステアリング作動用パワーアシスト機構 ２１ クレーン ２２ クレーン作動用パワーアシスト機構 ２３ 荷物 ２４ 操作桿 ２５ ケーブル DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automatic switching device 2 Automatic switching cock 3 Penetration path 4 Case main body 5 Arm 6 Front path 7 Rear path 8 Bypass oil path 9 First bypass oil path 10 Second bypass oil path 11 Parking brake 12 Lever 13 Connecting rod 14 Oil Supply path 15 Oil return path 16 Oil tank 17 Oil pump 18 Piping 19 Power steering 20 Power assist mechanism for operating power steering 21 Crane 22 Power assist mechanism for operating crane 23 Luggage 24 Control rod 25 Cable
Claims (3)
ワーステアリング作動用パワーアシスト機構，該パワー
アシスト機構とオイルポンプとを連結するオイル供給路
および前記パワーアシスト機構と前記オイルタンクとを
連結するオイル戻り路とから構成されるパワーステアリ
ング油圧回路構造の前記オイル供給路の管路内に自動切
換コックを設けると共に、該自動切換コックの前後の前
記オイル供給路に連通するバイパス油路を形成し、該バ
イパス油路内に油圧装置を介設することを特徴とする油
圧流用回路を有するパワーステアリング油圧回路構造。1. An oil tank, a single oil pump, a power assist mechanism for operating a power steering, an oil supply path connecting the power assist mechanism and the oil pump, and an oil connecting the power assist mechanism and the oil tank. An automatic switching cock is provided in a pipe of the oil supply path of the power steering hydraulic circuit structure including a return path, and a bypass oil passage communicating with the oil supply path before and after the automatic switching cock is formed. A power steering hydraulic circuit structure having a hydraulic diversion circuit, wherein a hydraulic device is provided in the bypass oil passage.
いて前記オイル供給路の管路を閉止する側に切り替えら
れることを特徴とする請求項１に記載の油圧流用回路を
有するパワーステアリング油圧回路構造。2. The power steering hydraulic circuit structure having a hydraulic flow circuit according to claim 1, wherein the automatic switching cock is switched to a side that closes the oil supply passage when the vehicle is stopped. .
キングブレーキ操作に連動するものである請求項２に記
載の油圧流用回路を有するパワーステアリング油圧回路
構造。3. The power steering hydraulic circuit structure having a hydraulic diversion circuit according to claim 2, wherein the switching of the automatic switching cock is interlocked with a parking brake operation.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8299304A JPH10119798A (en) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | Hydraulic circuit structure for power steering with hydraulic flow circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8299304A JPH10119798A (en) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | Hydraulic circuit structure for power steering with hydraulic flow circuit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10119798A true JPH10119798A (en) | 1998-05-12 |
Family
ID=17870809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8299304A Pending JPH10119798A (en) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | Hydraulic circuit structure for power steering with hydraulic flow circuit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10119798A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1826036A1 (en) * | 2006-02-28 | 2007-08-29 | Actuant Corporation | On-board auxiliary hydraulic system |
-
1996
- 1996-10-24 JP JP8299304A patent/JPH10119798A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1826036A1 (en) * | 2006-02-28 | 2007-08-29 | Actuant Corporation | On-board auxiliary hydraulic system |
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