JPH10103374A - ピン型同期装置 - Google Patents
ピン型同期装置Info
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- JPH10103374A JPH10103374A JP9248339A JP24833997A JPH10103374A JP H10103374 A JPH10103374 A JP H10103374A JP 9248339 A JP9248339 A JP 9248339A JP 24833997 A JP24833997 A JP 24833997A JP H10103374 A JPH10103374 A JP H10103374A
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- Japan
- Prior art keywords
- pin
- axially
- jaw members
- flange
- friction rings
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D23/0606—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation the blocking mechanism comprising an axially-extending shouldered pin passing through a hole in a radial wall
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/065—Means to provide additional axial force for self-energising, e.g. by using torque from the friction clutch
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ジョーメンバー用の改良された軸方向のリテ
ーナを備えたピン型同期装置を提供すること。 【解決手段】 摩擦リング(46、48) と、リテーナ(44)に
よって互いに軸方向に固定されたジョーメンバー(34、3
6) と、ジョークラッチの非同期係合を阻止するために
３個の周方向に配置されたブロッカショルダを有するピ
ン(50)と、シフトフランジ(42)の初期の係合移動に対応
させて摩擦リングとブロッカショルダとの初期の係合を
確実にするプレエナージャイザアセンブリ(52)と、及び
自動補力ランプ( 62a-62d)とを有するピン型同期機構(1
0)において、改良された複数のリテーナ(44)を含む第１
手段を構成した。
ーナを備えたピン型同期装置を提供すること。 【解決手段】 摩擦リング(46、48) と、リテーナ(44)に
よって互いに軸方向に固定されたジョーメンバー(34、3
6) と、ジョークラッチの非同期係合を阻止するために
３個の周方向に配置されたブロッカショルダを有するピ
ン(50)と、シフトフランジ(42)の初期の係合移動に対応
させて摩擦リングとブロッカショルダとの初期の係合を
確実にするプレエナージャイザアセンブリ(52)と、及び
自動補力ランプ( 62a-62d)とを有するピン型同期機構(1
0)において、改良された複数のリテーナ(44)を含む第１
手段を構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、変速機用のピン型
同期装置の改良に関する。
同期装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】すべての変速ギア比あるいはいくつかの
変速ギア比のシフト時間を減少させるために同期機構が
使用されていることは、多段速度比変速機において良く
知られていることである。また、車両オペレータに要求
されるシフト効果、即ち、シフトレバーに適用される力
は、自動補力型(self-energizing type)の同期機構を使
用することによって減少されることも良く知られてい
る。一般に、オペレータのシフト効果は車両サイズと共
に増加するので、自動補力型の同期機構は、特に、重量
トラックにとって重要である。同期装置の先行技術例
は、米国特許第５０７８２４４号、米国特許第５０９２
４３９号及び米国特許第５３３９９３６号に示されてお
り、これらは本発明に参照される。
変速ギア比のシフト時間を減少させるために同期機構が
使用されていることは、多段速度比変速機において良く
知られていることである。また、車両オペレータに要求
されるシフト効果、即ち、シフトレバーに適用される力
は、自動補力型(self-energizing type)の同期機構を使
用することによって減少されることも良く知られてい
る。一般に、オペレータのシフト効果は車両サイズと共
に増加するので、自動補力型の同期機構は、特に、重量
トラックにとって重要である。同期装置の先行技術例
は、米国特許第５０７８２４４号、米国特許第５０９２
４３９号及び米国特許第５３３９９３６号に示されてお
り、これらは本発明に参照される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ジョ
ーメンバー用の改良された軸方向のリテーナを備えたピ
ン型同期装置を提供することである。
ーメンバー用の改良された軸方向のリテーナを備えたピ
ン型同期装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、米国特
許第５０９２４３９号で説明され、また請求項１に先行
技術として記載されているようなピン型同期装置は、摩
擦的に同期させるために選択的に操作され、軸の軸線に
相対的に回転するように装着された第１及び第２ドライ
ブの一方にかみ合い連結されるようなピン型同期装置を
含む。同期装置は、第１及び第２のドライブの各々に対
応させて取付けられ、またこれらのドライブ間に位置さ
れ軸方向に可動な第３及び第４のジョーメンバーにそれ
ぞれ係合可能な第１及び第２のジョーメンバーを有して
いる。第３及び第４のジョーメンバーは、軸に形成され
た外側スプラインに非相対的に回転するようにスライド
可能に噛み合う内部スプラインを有している。第１及び
第２のコーン摩擦リングは、第１及び第２ドライブの各
々と一緒に回転するように取付けられている。第３及び
第４コーン摩擦リングは軸と同中心であり、ドライブを
軸に同期させるように同期トルクを与えるために、第１
及び第２摩擦リングの各々に摩擦係合するためにドライ
ブ間で軸方向に可動である。放射方向に伸びるフランジ
は、第３及び第４ジョーメンバー間で、かつ、第３及び
第４摩擦リング間に位置する軸方向で反対側に面する側
面を有しており、フランジに適用される両軸方向のシフ
ト力（Ｆ0 ）に対応させてジョーメンバー及びリングを
軸方向に移動させる。ブロッカ手段は、同期に先立っ
て、ジョーメンバーの係合を阻止するように係合される
時に操作される。ブロッカ手段は、第３及び第４摩擦リ
ング間で、かつ、フランジ内の第１セットの開口内に軸
方向に延びるように固定され、周方向に間隔をあけて配
置された複数のピンを有している。各々のピンは、協同
する開口に形成されたブロッカショルダに係合可能なブ
ロッカショルダを有している。第１手段は、第３及び第
４ジョーメンバーに関して軸方向の動きに対抗するよう
にフランジに固定される。
許第５０９２４３９号で説明され、また請求項１に先行
技術として記載されているようなピン型同期装置は、摩
擦的に同期させるために選択的に操作され、軸の軸線に
相対的に回転するように装着された第１及び第２ドライ
ブの一方にかみ合い連結されるようなピン型同期装置を
含む。同期装置は、第１及び第２のドライブの各々に対
応させて取付けられ、またこれらのドライブ間に位置さ
れ軸方向に可動な第３及び第４のジョーメンバーにそれ
ぞれ係合可能な第１及び第２のジョーメンバーを有して
いる。第３及び第４のジョーメンバーは、軸に形成され
た外側スプラインに非相対的に回転するようにスライド
可能に噛み合う内部スプラインを有している。第１及び
第２のコーン摩擦リングは、第１及び第２ドライブの各
々と一緒に回転するように取付けられている。第３及び
第４コーン摩擦リングは軸と同中心であり、ドライブを
軸に同期させるように同期トルクを与えるために、第１
及び第２摩擦リングの各々に摩擦係合するためにドライ
ブ間で軸方向に可動である。放射方向に伸びるフランジ
は、第３及び第４ジョーメンバー間で、かつ、第３及び
第４摩擦リング間に位置する軸方向で反対側に面する側
面を有しており、フランジに適用される両軸方向のシフ
ト力（Ｆ0 ）に対応させてジョーメンバー及びリングを
軸方向に移動させる。ブロッカ手段は、同期に先立っ
て、ジョーメンバーの係合を阻止するように係合される
時に操作される。ブロッカ手段は、第３及び第４摩擦リ
ング間で、かつ、フランジ内の第１セットの開口内に軸
方向に延びるように固定され、周方向に間隔をあけて配
置された複数のピンを有している。各々のピンは、協同
する開口に形成されたブロッカショルダに係合可能なブ
ロッカショルダを有している。第１手段は、第３及び第
４ジョーメンバーに関して軸方向の動きに対抗するよう
にフランジに固定される。
【０００５】本発明の特徴とする改良点は、周方向に間
隔をあけて配置された、複数のリテーナを含む第１手段
を構成することである。各々のリテーナは、第３及び第
４ジョーメンバーの放射方向外側部分に配置される軸方
向に延びる部分、及び第３及び第４ジョーメンバーの軸
方向で反対に面する部分を抱き込む、軸方向に離して配
置され放射方向内側に延びる部分を有する。各々の軸方
向に延びる部分は、リテーナの放射方向外方への移動を
制限するために、第３及び第４摩擦リングの放射方向内
側部分に接してスライドするように配置された、軸方向
に離れて配置され放射方向外側に面する部分を有してい
る。
隔をあけて配置された、複数のリテーナを含む第１手段
を構成することである。各々のリテーナは、第３及び第
４ジョーメンバーの放射方向外側部分に配置される軸方
向に延びる部分、及び第３及び第４ジョーメンバーの軸
方向で反対に面する部分を抱き込む、軸方向に離して配
置され放射方向内側に延びる部分を有する。各々の軸方
向に延びる部分は、リテーナの放射方向外方への移動を
制限するために、第３及び第４摩擦リングの放射方向内
側部分に接してスライドするように配置された、軸方向
に離れて配置され放射方向外側に面する部分を有してい
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】ここで使用されている“クラッチ
同期機構”という用語は、かみ合いクラッチ手段により
軸に選択比ギヤを非回転可能に連結するために使用され
るクラッチ機構、つまり、かみ合いクラッチ部材が、か
み合いクラッチと協同する同期摩擦クラッチによって実
質的に同期回転になるまで意図するかみ合いクラッチの
係合を阻止するクラッチ機構を意味している。“自動補
力(self-energizing) ”とは、摩擦クラッチの同期トル
クに比例して同期クラッチの係合力を増加させる、ラン
プ、カムまたは同等のものを有する、クラッチ同期機構
を意味している。
同期機構”という用語は、かみ合いクラッチ手段により
軸に選択比ギヤを非回転可能に連結するために使用され
るクラッチ機構、つまり、かみ合いクラッチ部材が、か
み合いクラッチと協同する同期摩擦クラッチによって実
質的に同期回転になるまで意図するかみ合いクラッチの
係合を阻止するクラッチ機構を意味している。“自動補
力(self-energizing) ”とは、摩擦クラッチの同期トル
クに比例して同期クラッチの係合力を増加させる、ラン
プ、カムまたは同等のものを有する、クラッチ同期機構
を意味している。
【０００７】図面を参照すると、ギア及び軸線１２ａに
関して変速機に回転可能に装着される軸１２を有する同
期組立体１０、軸方向に離して配置したドライブまたは
ギア１４、１６、及び複動同期装置２２が示されてい
る。軸１２は、ギアを回転可能に支持する円筒状表面１
２ｂ、１２ｃ、及び円筒状表面の直径より大きい直径の
外周面を有する環状部材１２ｄを有している。環状部材
は、軸方向で反対に面する肩部１２ｅ、１２ｆを経てギ
アを分離する軸方向長さを有しており、該肩部は、ギア
が互いに軸方向に近づくように移動することを制限して
いる。ギアの軸方向の互いに離れる方向の移動は、従来
周知の方法で制限されている。環状部材は軸にリングを
固着することにより形成するか、或は図示されるよう
に、軸と一体に形成される。環状部材の外周面には、外
側スプライン１２ｇ、環状部材の軸方向長さと等しい軸
方向長さを有する３個の溝１８、及び、以下に説明され
る、自動補力ランプ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄが
形成されている。溝はいくつかの隣接するスプライン１
２ｇを取り除いて、簡単な機械加工により自動補力ラン
プを形成している。
関して変速機に回転可能に装着される軸１２を有する同
期組立体１０、軸方向に離して配置したドライブまたは
ギア１４、１６、及び複動同期装置２２が示されてい
る。軸１２は、ギアを回転可能に支持する円筒状表面１
２ｂ、１２ｃ、及び円筒状表面の直径より大きい直径の
外周面を有する環状部材１２ｄを有している。環状部材
は、軸方向で反対に面する肩部１２ｅ、１２ｆを経てギ
アを分離する軸方向長さを有しており、該肩部は、ギア
が互いに軸方向に近づくように移動することを制限して
いる。ギアの軸方向の互いに離れる方向の移動は、従来
周知の方法で制限されている。環状部材は軸にリングを
固着することにより形成するか、或は図示されるよう
に、軸と一体に形成される。環状部材の外周面には、外
側スプライン１２ｇ、環状部材の軸方向長さと等しい軸
方向長さを有する３個の溝１８、及び、以下に説明され
る、自動補力ランプ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄが
形成されている。溝はいくつかの隣接するスプライン１
２ｇを取り除いて、簡単な機械加工により自動補力ラン
プを形成している。
【０００８】同期機構２２は、ギア１４、１６に一体に
形成された摩擦リング２６、２８及びジョーメンバー３
０、３２、環状部材１２ｄの外周面に形成された外側ス
プラインにスライド可能に噛み合う内側スプライン３
８、４０を有するジョーメンバー３４、３６、ジョーメ
ンバー３４、３６の軸方向に対向する表面３４ａ、３６
ａの間に挟み込まれ軸方向で反対に面する側面４２ａ、
４２ｂを有する放射方向に延びるシフトフランジ４２、
軸方向移動に対抗するようにフランジとジョーメンバー
を固定する３個の軸方向に延びるリテーナ４４、３個の
周方向に離れて配置され、摩擦部材の各々からフランジ
の開口４２ｃを通って軸方向に延びているピン５０によ
り互いに固定された環状摩擦リング４６、４８、及び３
個のプリエナージャイザアセンブリ(pre-energizer ass
emblies)５２から構成されている。アセンブリ５２は図
３のみに示されている。
形成された摩擦リング２６、２８及びジョーメンバー３
０、３２、環状部材１２ｄの外周面に形成された外側ス
プラインにスライド可能に噛み合う内側スプライン３
８、４０を有するジョーメンバー３４、３６、ジョーメ
ンバー３４、３６の軸方向に対向する表面３４ａ、３６
ａの間に挟み込まれ軸方向で反対に面する側面４２ａ、
４２ｂを有する放射方向に延びるシフトフランジ４２、
軸方向移動に対抗するようにフランジとジョーメンバー
を固定する３個の軸方向に延びるリテーナ４４、３個の
周方向に離れて配置され、摩擦部材の各々からフランジ
の開口４２ｃを通って軸方向に延びているピン５０によ
り互いに固定された環状摩擦リング４６、４８、及び３
個のプリエナージャイザアセンブリ(pre-energizer ass
emblies)５２から構成されている。アセンブリ５２は図
３のみに示されている。
【０００９】摩擦リングはコーン摩擦面２６ａ、４６ａ
及び２８ａ、４８ａを有しており、ジョーメンバーの係
合に先立って軸に対してギアを摩擦的に同期させるよう
に係合する。リング４６、４８は、３個の周方向に離さ
れ、軸方向に開口し、周方向に細長い溝４６ｂ、４８
ｂ、６個の周方向に離され、放射方向内側に開口し、摩
擦リング４６、４８を通って軸方向に延びる溝４６ｃ、
４８ｃを有している。余分の溝４６ｃ、４８ｃは摩擦リ
ング４６、４８の交換可能性を容易にする。更に、以下
に説明するように、溝４６ｂ、４８ｂは、プリエナージ
ャイザアセンブリの端部を受け入れ、溝４６ｃ、４８ｃ
はリテーナ４４を受け入れている。コーン角度の広い範
囲が使用され、ここでは、７．５度のコーン角度が用い
られている。摩擦面４６ａ、４８ａ及び／または２６
ａ、２８ａは、ベース部材に取付けられた公知の摩擦部
材で、ここでは、米国特許第４７００８２３号、米国特
許４８４４２１８号及び米国特許第４７７８５４８号に
説明されているような、熱分解性のカーボン摩擦部材(p
yrolytic carbon friction materials) が用いられてい
る。これらの特許は本発明に参照される。
及び２８ａ、４８ａを有しており、ジョーメンバーの係
合に先立って軸に対してギアを摩擦的に同期させるよう
に係合する。リング４６、４８は、３個の周方向に離さ
れ、軸方向に開口し、周方向に細長い溝４６ｂ、４８
ｂ、６個の周方向に離され、放射方向内側に開口し、摩
擦リング４６、４８を通って軸方向に延びる溝４６ｃ、
４８ｃを有している。余分の溝４６ｃ、４８ｃは摩擦リ
ング４６、４８の交換可能性を容易にする。更に、以下
に説明するように、溝４６ｂ、４８ｂは、プリエナージ
ャイザアセンブリの端部を受け入れ、溝４６ｃ、４８ｃ
はリテーナ４４を受け入れている。コーン角度の広い範
囲が使用され、ここでは、７．５度のコーン角度が用い
られている。摩擦面４６ａ、４８ａ及び／または２６
ａ、２８ａは、ベース部材に取付けられた公知の摩擦部
材で、ここでは、米国特許第４７００８２３号、米国特
許４８４４２１８号及び米国特許第４７７８５４８号に
説明されているような、熱分解性のカーボン摩擦部材(p
yrolytic carbon friction materials) が用いられてい
る。これらの特許は本発明に参照される。
【００１０】ピン５０は、フランジ開口４２ｃより少し
大きい直径の大径部５０ａ、摩擦リング４６、４８間に
配置される縮径部または溝部５０ｂ（ここでは中間
部）、及びピン軸に垂直な平面に対してある角度で、ピ
ン軸から放射方向外側に延びるように、かつ、互いに軸
方向に離れるような、円錐形のブロッカショルダ(conic
alblocker shoulders) または面５０ｃ、５０ｄを有し
ている。溝部は、対応するフランジの開口内に配置され
る時、フランジの開口４２ｃに形成された面取りされた
ブロッカショルダとピンのブロッカショルダを効果的に
係合させるように、固定された摩擦リングとピンアセン
ブリとの制限された回転を許容している。ピンは、従来
周知の方法で摩擦リング４６、４８に固定されている。
大きい直径の大径部５０ａ、摩擦リング４６、４８間に
配置される縮径部または溝部５０ｂ（ここでは中間
部）、及びピン軸に垂直な平面に対してある角度で、ピ
ン軸から放射方向外側に延びるように、かつ、互いに軸
方向に離れるような、円錐形のブロッカショルダ(conic
alblocker shoulders) または面５０ｃ、５０ｄを有し
ている。溝部は、対応するフランジの開口内に配置され
る時、フランジの開口４２ｃに形成された面取りされた
ブロッカショルダとピンのブロッカショルダを効果的に
係合させるように、固定された摩擦リングとピンアセン
ブリとの制限された回転を許容している。ピンは、従来
周知の方法で摩擦リング４６、４８に固定されている。
【００１１】プリエナージャイザアセンブリ５２は、前
述の米国特許第５３３９９３６号に詳細に示され説明さ
れているように、分離したピン型である。各々のプリエ
ナージャイザアセンブリは、開口４２ｃの間に交互に間
隔をあけて設けられている開口４２ｄを通して摩擦リン
グ４６、４８の間で軸方向に延びている。図３に示すよ
うに、各々のプリエナージャイザアセンブリは、２つの
同一のシェル５４と、該シェルの間に挟まれて該シェル
を離れる方向に付勢する少なくとも２つの同一のリーフ
スプリング５６と、リーフスプリングの端部５６ａ全体
を伸縮自在にはめ込む２つのリテーナ５８と、各々の摩
擦リング４６、４８の長円形の溝４６ｂ、４８ｂ内に配
置される長円形のカップ状部材６０を有している。長円
形のカップ状部材６０及び溝４６ｂ、４８ｂは、摩擦リ
ングの周方向に延びており、シェル５４の対向する端部
５４ａの滑動を許容するように摩擦リングの放射方向に
十分な径を有している。各々の対のシェル５４は、面取
りされた端面５４ｃを有する半環溝５４ｂ及び端部５４
ａが共に押圧される時、協同する開口４２ｄの直径より
も小さい大径を有している。端部５４ａは摩擦リング４
６、４８に対して反作用し、面取り部５４ｃは、フラン
ジ４２の初期の係合移動に対応してフランジ４２内の開
口４２ｄの面取り部に対して反作用する。カップ状部材
６０は、摩擦リング４６、４８と端部５４ａとの間を耐
摩耗性材料を提供するようにしっかりと連結する。例え
ば、カップ状部材は、鋼から作られ、また摩擦リングは
アルミニュウムまたは比較的柔らかい材料から作られ
る。
述の米国特許第５３３９９３６号に詳細に示され説明さ
れているように、分離したピン型である。各々のプリエ
ナージャイザアセンブリは、開口４２ｃの間に交互に間
隔をあけて設けられている開口４２ｄを通して摩擦リン
グ４６、４８の間で軸方向に延びている。図３に示すよ
うに、各々のプリエナージャイザアセンブリは、２つの
同一のシェル５４と、該シェルの間に挟まれて該シェル
を離れる方向に付勢する少なくとも２つの同一のリーフ
スプリング５６と、リーフスプリングの端部５６ａ全体
を伸縮自在にはめ込む２つのリテーナ５８と、各々の摩
擦リング４６、４８の長円形の溝４６ｂ、４８ｂ内に配
置される長円形のカップ状部材６０を有している。長円
形のカップ状部材６０及び溝４６ｂ、４８ｂは、摩擦リ
ングの周方向に延びており、シェル５４の対向する端部
５４ａの滑動を許容するように摩擦リングの放射方向に
十分な径を有している。各々の対のシェル５４は、面取
りされた端面５４ｃを有する半環溝５４ｂ及び端部５４
ａが共に押圧される時、協同する開口４２ｄの直径より
も小さい大径を有している。端部５４ａは摩擦リング４
６、４８に対して反作用し、面取り部５４ｃは、フラン
ジ４２の初期の係合移動に対応してフランジ４２内の開
口４２ｄの面取り部に対して反作用する。カップ状部材
６０は、摩擦リング４６、４８と端部５４ａとの間を耐
摩耗性材料を提供するようにしっかりと連結する。例え
ば、カップ状部材は、鋼から作られ、また摩擦リングは
アルミニュウムまたは比較的柔らかい材料から作られ
る。
【００１２】前述したように、ジョーメンバー３４、３
６は、軸に取付けられた外側スプライン１２ｄにスライ
ド可能に噛み合う内側スプライン３８、４０を有してい
る。外側スプラインは軸の軸線に平行に延びるフランク
面を有しており、ジョーメンバーのスプラインと軸のフ
ランク面との噛み合いによって互いの回転を阻止してい
る。
６は、軸に取付けられた外側スプライン１２ｄにスライ
ド可能に噛み合う内側スプライン３８、４０を有してい
る。外側スプラインは軸の軸線に平行に延びるフランク
面を有しており、ジョーメンバーのスプラインと軸のフ
ランク面との噛み合いによって互いの回転を阻止してい
る。
【００１３】更に、フランジ４２は、反対面から軸方向
に延びるスチフナリング４２ｅ、４２ｆ、及び、軸の環
状部材１２ｄの外周面の溝１８内に放射方向内側に突出
するように自動補力歯６２を有している。各々の歯６２
は、対応する自動補力ランプ面２０ａ、２０ｂ、２０
ｃ、２０ｄと協同し或は反作用する自動補力面６２ａ、
６２ｂ、６２ｃ、６２ｄを有している。各々のスチフナ
リングは、ジョーメンバー３４、３６の環状の放射方向
外側の面３４ｃ、３６ｃを受け入れる放射方向内側の面
４２ｈを有している。スチフナリングは、製作中或は使
用中において、フランジ４２の軸方向歪みを減少させ
る。ランプ面は、ジョーメンバー３４、３６及び軸１２
に関してフランジの制限された回転を許し、フランジ４
２に適用されるシフト力によって最初に係合されるコー
ンクラッチの係合力を増加させ、コーンクラッチにより
供給される同期トルクを増加させて、付加的な軸方向の
自動補力フォース(self-energizing force)を供給する
ように、コーンクラッチと軸との間の同期トルクに反作
用する。ランプ面は、一方のまたは両方のギアに同期力
を増加させるように、及び／または、アプシフト及びダ
ウンシフトに遭遇するように、どちらの方向でもトルク
に対応させて同期力を増加させるようにする。
に延びるスチフナリング４２ｅ、４２ｆ、及び、軸の環
状部材１２ｄの外周面の溝１８内に放射方向内側に突出
するように自動補力歯６２を有している。各々の歯６２
は、対応する自動補力ランプ面２０ａ、２０ｂ、２０
ｃ、２０ｄと協同し或は反作用する自動補力面６２ａ、
６２ｂ、６２ｃ、６２ｄを有している。各々のスチフナ
リングは、ジョーメンバー３４、３６の環状の放射方向
外側の面３４ｃ、３６ｃを受け入れる放射方向内側の面
４２ｈを有している。スチフナリングは、製作中或は使
用中において、フランジ４２の軸方向歪みを減少させ
る。ランプ面は、ジョーメンバー３４、３６及び軸１２
に関してフランジの制限された回転を許し、フランジ４
２に適用されるシフト力によって最初に係合されるコー
ンクラッチの係合力を増加させ、コーンクラッチにより
供給される同期トルクを増加させて、付加的な軸方向の
自動補力フォース(self-energizing force)を供給する
ように、コーンクラッチと軸との間の同期トルクに反作
用する。ランプ面は、一方のまたは両方のギアに同期力
を増加させるように、及び／または、アプシフト及びダ
ウンシフトに遭遇するように、どちらの方向でもトルク
に対応させて同期力を増加させるようにする。
【００１４】リテーナ４４の各々は、ジョーメンバー３
４、３６の放射方向外側の部分３４ｂ、３６ｂに配置さ
れる軸方向に延びる部分４４ａ、及びジョーメンバー３
４、３６の軸方向の反対側の面３４ｃ’、３６ｃ’を抱
き込む、軸方向に離されて配置され放射方向内側に延び
る部分４４ｂを有している。リテーナは、制限された相
対回転を許容するようにフランジ４２の開口４２ｅを通
って緩く延びている。各々の軸方向に延びた部分は、摩
擦リングの溝４６ｃ、４８ｃに受け入れられる、軸方向
に離れて配置され放射方向外側に面する部分４４ｃを有
しており、溝の放射方向内側に面する部分に接してスラ
イドする。部分４４ｃは、溝の内側に面する部分でスラ
イドして、そこにとどまるように十分に長い。図２に示
すように、ギア１４、１６は、ジョーメンバーが係合さ
れる時リテーナの端部を受け入れるために、軸方向に延
びる溝１４ａ、１６ａを有している。溝４６ｃ、４８ｃ
の放射方向に延びる側部はリテーナを周方向に間隔を置
いて保持する。軸１２に取付けられたランプ面２０ａ、
２０ｂは、フランジの歯６２の対向するランプ面６２
ａ、６２ｂに反作用し、どちらの方向でもトルクに対応
させてギア１６の同期割合及び／またはシフト量を増加
させ、またはアシストするように付加的な軸方向の力を
生ずる。ランプ面２０ｃ、２０ｄは、ランプ面６２ｃ、
６２ｄの各々に反作用し、どちらの方向でも同期トルク
に対応させて、ギア１４に付加的な軸方向の力を与え
る。ランプ面の角度は、アップシフト及びダウンシフ
ト、高速比及び低速比で付加的な軸方向力を変化させ
る。また、もし１つのギア或はそれ以上のギアに対して
一方向に付加的な軸方向力がなければ、ランプ面は軸の
軸線に平行となり、即ち、効果的なランプ面は提供され
ない。以下に説明されるように、付加的な軸方向力の大
きさ或は量は、摩擦クラッチと自動補力ランプの平均半
径比の関数である。したがって、シフトフォークによっ
てシフトフランジ４２に適用されるシフト力を与えるた
めに加えられる力の大きさは、ランプ角度及び／または
平均半径比を変化させることによって変えられる。
４、３６の放射方向外側の部分３４ｂ、３６ｂに配置さ
れる軸方向に延びる部分４４ａ、及びジョーメンバー３
４、３６の軸方向の反対側の面３４ｃ’、３６ｃ’を抱
き込む、軸方向に離されて配置され放射方向内側に延び
る部分４４ｂを有している。リテーナは、制限された相
対回転を許容するようにフランジ４２の開口４２ｅを通
って緩く延びている。各々の軸方向に延びた部分は、摩
擦リングの溝４６ｃ、４８ｃに受け入れられる、軸方向
に離れて配置され放射方向外側に面する部分４４ｃを有
しており、溝の放射方向内側に面する部分に接してスラ
イドする。部分４４ｃは、溝の内側に面する部分でスラ
イドして、そこにとどまるように十分に長い。図２に示
すように、ギア１４、１６は、ジョーメンバーが係合さ
れる時リテーナの端部を受け入れるために、軸方向に延
びる溝１４ａ、１６ａを有している。溝４６ｃ、４８ｃ
の放射方向に延びる側部はリテーナを周方向に間隔を置
いて保持する。軸１２に取付けられたランプ面２０ａ、
２０ｂは、フランジの歯６２の対向するランプ面６２
ａ、６２ｂに反作用し、どちらの方向でもトルクに対応
させてギア１６の同期割合及び／またはシフト量を増加
させ、またはアシストするように付加的な軸方向の力を
生ずる。ランプ面２０ｃ、２０ｄは、ランプ面６２ｃ、
６２ｄの各々に反作用し、どちらの方向でも同期トルク
に対応させて、ギア１４に付加的な軸方向の力を与え
る。ランプ面の角度は、アップシフト及びダウンシフ
ト、高速比及び低速比で付加的な軸方向力を変化させ
る。また、もし１つのギア或はそれ以上のギアに対して
一方向に付加的な軸方向力がなければ、ランプ面は軸の
軸線に平行となり、即ち、効果的なランプ面は提供され
ない。以下に説明されるように、付加的な軸方向力の大
きさ或は量は、摩擦クラッチと自動補力ランプの平均半
径比の関数である。したがって、シフトフォークによっ
てシフトフランジ４２に適用されるシフト力を与えるた
めに加えられる力の大きさは、ランプ角度及び／または
平均半径比を変化させることによって変えられる。
【００１５】フランジ４２が図１の中立位置にある時
は、ピン５０の縮径部５０ｂは、協同するフランジの開
口４２ｃと共に放射方向に整列されており、コーンクラ
ッチの摩擦面はわずかに離されて配置され、スプリング
５６の力でフランジの開口４２ｄに作用する、プレエナ
ージャイザー５２の面取りされた或は角度をつけられた
面５４ｃに関してその間隔で維持されている。プレエナ
ージャイザーの面により生ずる軸方向の力は、コーンク
ラッチの表面の間でオイルの粘性剪断のために自動補力
ランプによるフランジ上のいかなる付加的な軸方向力に
も十分に反作用する。軸に対してどちらかのギアを連結
しようとする時は、米国特許第４９２０８１５号に示さ
れているような良く知られた方法で、適当な図示しない
シフト機構がフランジ４２の外周に連結され、ギア１４
に連結させるために左に、或はギア１６に連結させるた
めに右に、軸１２上の軸線に沿って軸方向にフランジを
移動させる。シフト機構は、リンク機構を介してオペレ
ータにより手動的に動かされるか、アクチュエータによ
って選択的に動かされるか、或は、シフト機構を自動的
に始動させ、シフト機構によって適用される力の大きさ
を制御する手段によって動かされる。シフト機構が手動
的に動かされる時は、オペレータによりシフトレバーに
適用される力に比例する。手動的に或は自動的にかかわ
らず、力はフランジ４２に対して軸方向に適用され、図
８において矢印Ｆ0 の長さで示される。
は、ピン５０の縮径部５０ｂは、協同するフランジの開
口４２ｃと共に放射方向に整列されており、コーンクラ
ッチの摩擦面はわずかに離されて配置され、スプリング
５６の力でフランジの開口４２ｄに作用する、プレエナ
ージャイザー５２の面取りされた或は角度をつけられた
面５４ｃに関してその間隔で維持されている。プレエナ
ージャイザーの面により生ずる軸方向の力は、コーンク
ラッチの表面の間でオイルの粘性剪断のために自動補力
ランプによるフランジ上のいかなる付加的な軸方向力に
も十分に反作用する。軸に対してどちらかのギアを連結
しようとする時は、米国特許第４９２０８１５号に示さ
れているような良く知られた方法で、適当な図示しない
シフト機構がフランジ４２の外周に連結され、ギア１４
に連結させるために左に、或はギア１６に連結させるた
めに右に、軸１２上の軸線に沿って軸方向にフランジを
移動させる。シフト機構は、リンク機構を介してオペレ
ータにより手動的に動かされるか、アクチュエータによ
って選択的に動かされるか、或は、シフト機構を自動的
に始動させ、シフト機構によって適用される力の大きさ
を制御する手段によって動かされる。シフト機構が手動
的に動かされる時は、オペレータによりシフトレバーに
適用される力に比例する。手動的に或は自動的にかかわ
らず、力はフランジ４２に対して軸方向に適用され、図
８において矢印Ｆ0 の長さで示される。
【００１６】オペレータのシフト力Ｆ0 によるフランジ
の軸方向右側への移動は、コーン面４８ａとコーン面２
８ａとを摩擦係合させるために、プレエナージャイザー
面５４ｃによってピン５０に伝達される。コーン面の初
期の係合力は、スプリング５６の力及びプレエナージャ
イザー面の角度が機能する。初期の摩擦係合（非同期状
態が存在し、一瞬、自動補力ランプの効果を無能にす
る）は、フランジ４２と係合した摩擦リングとの間の制
限された相対回転を保証する、初期のコーンクラッチ係
合力と同期トルクＴ0 を生ずるので、フランジの開口４
２ｃの側面に対するピンの縮径部分５０ｂの移動は、ピ
ンブロッカショルダ５０ｄと開口４２ｃに配置されたブ
ロッカショルダとを係合させる。ブロッカショルダが係
合される時、フランジ４２上のオペレータの全シフト力
Ｆ0 は、ブロッカショルダを経由して摩擦リング４８に
伝達されるので、コーンクラッチは、オペレータのシフ
ト力Ｆ0 の全力で合成されたオペレータの同期トルクＴ
0 を生ずるように係合される。このオペレータの同期ト
ルクＴ0 は、図８において矢印Ｔ0 で表される。ブロッ
カショルダは、オペレータのシフト力Ｆ0 の軸方向に関
して角度を有しているので、コーンクラッチからの同期
トルクに対抗するが、非同期状態ではより少ない大きさ
の反対の力またはアンブロッキングトルクを生ずる。図
２に示すように、実質的な同期に到達すると、同期トル
クはアンブロッキングトルク以下に低下するので、ブロ
ッカショルダは、ピンを開口４２ｃと同心に移動させ、
引き続きフランジを軸方向に移動させ、また、ジョーメ
ンバー３６の内側スプライン／ジョー４０とジョーメン
バー３２の外側スプライン／ジョーとを係合させる。ス
プライン／ジョーは、米国特許第３２６５１７３号及び
米国特許第４２４６９９３号に示されるように形成され
ている。これらの特許はここに参照される。
の軸方向右側への移動は、コーン面４８ａとコーン面２
８ａとを摩擦係合させるために、プレエナージャイザー
面５４ｃによってピン５０に伝達される。コーン面の初
期の係合力は、スプリング５６の力及びプレエナージャ
イザー面の角度が機能する。初期の摩擦係合（非同期状
態が存在し、一瞬、自動補力ランプの効果を無能にす
る）は、フランジ４２と係合した摩擦リングとの間の制
限された相対回転を保証する、初期のコーンクラッチ係
合力と同期トルクＴ0 を生ずるので、フランジの開口４
２ｃの側面に対するピンの縮径部分５０ｂの移動は、ピ
ンブロッカショルダ５０ｄと開口４２ｃに配置されたブ
ロッカショルダとを係合させる。ブロッカショルダが係
合される時、フランジ４２上のオペレータの全シフト力
Ｆ0 は、ブロッカショルダを経由して摩擦リング４８に
伝達されるので、コーンクラッチは、オペレータのシフ
ト力Ｆ0 の全力で合成されたオペレータの同期トルクＴ
0 を生ずるように係合される。このオペレータの同期ト
ルクＴ0 は、図８において矢印Ｔ0 で表される。ブロッ
カショルダは、オペレータのシフト力Ｆ0 の軸方向に関
して角度を有しているので、コーンクラッチからの同期
トルクに対抗するが、非同期状態ではより少ない大きさ
の反対の力またはアンブロッキングトルクを生ずる。図
２に示すように、実質的な同期に到達すると、同期トル
クはアンブロッキングトルク以下に低下するので、ブロ
ッカショルダは、ピンを開口４２ｃと同心に移動させ、
引き続きフランジを軸方向に移動させ、また、ジョーメ
ンバー３６の内側スプライン／ジョー４０とジョーメン
バー３２の外側スプライン／ジョーとを係合させる。ス
プライン／ジョーは、米国特許第３２６５１７３号及び
米国特許第４２４６９９３号に示されるように形成され
ている。これらの特許はここに参照される。
【００１７】自動補力ランプの効果を無視したとして
も、力Ｆ0 によって生ずるコーンクラッチトルクは式
（１）により表される。 Ｔ0 −Ｆ0 ＲC μC ／ｓｉｎα・・・（１） ここで、 ＲC ＝コーン摩擦面の平均半径 μC ＝コーン摩擦面の摩擦係数 α ＝コーン摩擦面の摩擦角度
も、力Ｆ0 によって生ずるコーンクラッチトルクは式
（１）により表される。 Ｔ0 −Ｆ0 ＲC μC ／ｓｉｎα・・・（１） ここで、 ＲC ＝コーン摩擦面の平均半径 μC ＝コーン摩擦面の摩擦係数 α ＝コーン摩擦面の摩擦角度
【００１８】特に、図６及び図７を参照して、自動補力
ランプの作用についてみると、オペレータが軸方向のシ
フト力Ｆ0 を適用することによる同期トルクＴ0 は、ピ
ン５０によってフランジ４２に伝達され、自動補力ラン
プ面を横切るように軸１２に反作用する。係合される
時、自動補力ランプ面は、軸１２及びジョーメンバー３
４、３６に関するフランジの回転を制限し、軸方向力成
分または付加的力Ｆa を、シフト力Ｆ0 と同じ方向にフ
ランジに作用させ、これらの力の合計、即ち全力Ｆt に
よって、更に、トルクＴ0 に加えて付加的同期トルクＴ
a の合計の全トルクＴt がコーンクラッチの係合力とし
て増加される。図６は、シフトフランジ４２が図１の位
置に対応する中立位置にある時の自動補力ランプ面の位
置を示している。図７は、ギア１６がコーン面２８ａ、
４８ａの係合によって同期されている時のランプ及びス
プラインの位置を示している。係合されたコーン面は、
フランジのランプ面６２ａと軸のランプ面２０ａとを効
果的に係合させる方向に同期トルクを生じている。それ
故に、図８に示すように、コーンクラッチを係合させる
ための軸方向の力の合計は、Ｆ0 にＦa を加えたものと
なり、コーンクラッチによって生ずる同期トルクの合計
は、Ｔ0 にＴa を加えたものとなる。オペレータにより
シフト力Ｆ0 及び同期トルクＴ0 が与えられると、軸方
向の付加的力の大きさは、係合される自動補力ランプ面
の角度の関数となる。この角度は、同期トルクを有効に
増加させ、また、オペレータによる最適なシフトに対応
させて同期時間を減少させるために、十分な大きさの付
加的力Ｆa を生ずるためには十分である。しかしなが
ら、この角度は、制御された軸方向付加力Ｆa 、即ち、
力Ｆ0 の増減に対応して増減する力Ｆa を生ずるために
は低すぎる。もしランプ角度が大き過ぎると、ランプ
は、セルフエナージャイジングよりはむしろセルフロッ
キングする。それゆえ、一旦、コーンクラッチの初期係
合が生ずると、力Ｆ0 とは無関係に力Ｆa が急速に制御
不可能に増加され、制御されないロックアップに向けて
コーンクラッチを駆動する。自動補力よりはむしろセル
フロッキングがシフト量またはシフト感を減少させ、同
期装置の構成部材にオーバーストレスを与え、オーバー
ヒートの原因となり、コーンクラッチ表面の急速な摩
耗、また、オペレータによるシフトレバーの移動を無効
にさえする。
ランプの作用についてみると、オペレータが軸方向のシ
フト力Ｆ0 を適用することによる同期トルクＴ0 は、ピ
ン５０によってフランジ４２に伝達され、自動補力ラン
プ面を横切るように軸１２に反作用する。係合される
時、自動補力ランプ面は、軸１２及びジョーメンバー３
４、３６に関するフランジの回転を制限し、軸方向力成
分または付加的力Ｆa を、シフト力Ｆ0 と同じ方向にフ
ランジに作用させ、これらの力の合計、即ち全力Ｆt に
よって、更に、トルクＴ0 に加えて付加的同期トルクＴ
a の合計の全トルクＴt がコーンクラッチの係合力とし
て増加される。図６は、シフトフランジ４２が図１の位
置に対応する中立位置にある時の自動補力ランプ面の位
置を示している。図７は、ギア１６がコーン面２８ａ、
４８ａの係合によって同期されている時のランプ及びス
プラインの位置を示している。係合されたコーン面は、
フランジのランプ面６２ａと軸のランプ面２０ａとを効
果的に係合させる方向に同期トルクを生じている。それ
故に、図８に示すように、コーンクラッチを係合させる
ための軸方向の力の合計は、Ｆ0 にＦa を加えたものと
なり、コーンクラッチによって生ずる同期トルクの合計
は、Ｔ0 にＴa を加えたものとなる。オペレータにより
シフト力Ｆ0 及び同期トルクＴ0 が与えられると、軸方
向の付加的力の大きさは、係合される自動補力ランプ面
の角度の関数となる。この角度は、同期トルクを有効に
増加させ、また、オペレータによる最適なシフトに対応
させて同期時間を減少させるために、十分な大きさの付
加的力Ｆa を生ずるためには十分である。しかしなが
ら、この角度は、制御された軸方向付加力Ｆa 、即ち、
力Ｆ0 の増減に対応して増減する力Ｆa を生ずるために
は低すぎる。もしランプ角度が大き過ぎると、ランプ
は、セルフエナージャイジングよりはむしろセルフロッ
キングする。それゆえ、一旦、コーンクラッチの初期係
合が生ずると、力Ｆ0 とは無関係に力Ｆa が急速に制御
不可能に増加され、制御されないロックアップに向けて
コーンクラッチを駆動する。自動補力よりはむしろセル
フロッキングがシフト量またはシフト感を減少させ、同
期装置の構成部材にオーバーストレスを与え、オーバー
ヒートの原因となり、コーンクラッチ表面の急速な摩
耗、また、オペレータによるシフトレバーの移動を無効
にさえする。
【００１９】自動補力ランプ角度を計算するための主な
変数及び方程式は、前述の米国特許第５０９２４３９号
に示されている。
変数及び方程式は、前述の米国特許第５０９２４３９号
に示されている。
【００２０】本発明は、ピン型の同期装置の形態として
説明されてきた。添付された請求の範囲は、開示された
同期装置の発明部分を含んでおり、変更や修正は本発明
の精神の範囲内に含まれることになる。
説明されてきた。添付された請求の範囲は、開示された
同期装置の発明部分を含んでおり、変更や修正は本発明
の精神の範囲内に含まれることになる。
【図１】図１は、本発明の複動同期機構の中立位置を示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】図２は、右方向で係合された図１の同期装置を
示す図である。
示す図である。
【図３】図３は、図１の同期機構の部品の詳細な分解図
である。
である。
【図４】図４は、図１における軸部の詳細図である。
【図５】図５は、図４の５−５線断面矢視図である。
【図６】図６は、シフトフランジが中立位置にある時の
図４の６−６線に沿った矢視図である。
図４の６−６線に沿った矢視図である。
【図７】図７は、図４の６−６線に沿った矢視図であ
り、図３に示す自動補力ランプが噛み合わされている図
である。
り、図３に示す自動補力ランプが噛み合わされている図
である。
【図８】図８は、同期装置のシフトフランジに作用する
軸方向力とトルクを図示的に表している。
軸方向力とトルクを図示的に表している。
１２ シャフト １４、１６ 第１及び第２ドライブ ２２ ピン型同期装置 ２６、２８ 第１及び第２コーン摩擦リング ３０、３２ 第１及び第２ジョーメンバー ３４、３６ 第３及び第４ジョーメンバー ４２ フランジ ４４ リテーナ ４６、４８ 第３及び第４コーン摩擦リング ５０ ピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 390033020 Ｅａｔｏｎ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｃｌｅｖｅｌ ａｎｄ，Ｏｈｉｏ 44114，Ｕ．Ｓ．Ａ. (72)発明者 ティモシー スコット スミス アメリカ合衆国 ミシガン 49004 カラ マズー パーチモント アベニュー 2620
Claims (5)
- 【請求項１】 軸(12)の軸線(12a) に相対的に回転する
ように装着された第１及び第２ドライブ(14、16) の一方
と摩擦的に同期させ、噛み合い連結させるために選択的
に操作されるピン型同期装置(22)であって、 第１及び第２ドライブ(14、16) の各々に取付けられ、か
つ、ドライブ間に配置され、軸(12)に取付けられた外側
スプライン(12g) に非相対的に回転するようにスライド
可能に噛み合わされている内側スプライン(38、40) を有
する、軸方向に可動の第３及び第４のジョーメンバー(3
4、36) の各々と係合可能な第１及び第２ジョーメンバー
(30、32) ；第１及び第２ドライブの各々と一緒に回転す
るように固定された第１及び第２コーン摩擦リング(26、
28) 、及びドライブと軸とを同期させるために同期トル
クを生ずるように第１及び第２摩擦リングとそれぞれ摩
擦係合する、軸と同中心でドライブ間で軸方向に可動の
第３及び第４のコーン摩擦リング(46、48) ；第３及び第
４ジョーメンバー(34、36) の間で、かつ、第３及び第４
摩擦リング(46、48) の間に配置され、フランジに適用さ
れる両軸方向のシフト力(F0)に対応してジョーメンバー
及びリングを軸方向に移動させる、軸方向で反対に面す
る側面(42a、42b) を有する放射方向に延在するフランジ
(42)；同期させる前に、ジョーメンバー(30、38及び32、4
0)の係合を阻止するように係合される時に操作されるブ
ロッカ手段(50c、50d) であって、該ブロッカ手段は、周
方向に離して配置され、第３及び第４摩擦リング(46、4
8) 間で軸方向に延在するように固定され、かつ、フラ
ンジの第１セットの開口(42c) 内に配置される複数のピ
ン(50)を有しており、各々のピンは、協同する開口(42
c) に形成されたブロッカショルダと係合可能なブロッ
カショルダ(50c、50d) を有しており；第３及び第４ジョ
ーメンバーに関連する軸方向の動きに対抗するようにフ
ランジに固定される第１手段(44)；を備えているピン型
同期装置において、 第１手段は周方向に離して配置された複数のリテーナ(4
4)を有しており、各々のリテーナは、第３及び第４ジョ
ーメンバーの放射方向の外側部分(34b、36b) に配置され
る軸方向に延びる部分(44a) 、第３及び第４ジョーメン
バー(34、36) の軸方向で反対に面する部分を抱き込む、
軸方向に離して配置され放射方向内側に延びる部分(44
b) 、及び、各々の軸方向に延びる部分は、リテーナの
放射方向外側への移動を制限するために、第３及び第４
摩擦リング(46、48) の放射方向の内側部分(46c、48c) に
接してスライドするように配置された、軸方向に離して
配置され、放射方向外側に面する部分(44c) を有してい
ることを特徴とするピン型同期装置。 - 【請求項２】 軸方向に離して配置され、放射方向外側
に面する部分(44c)は、第１及び第３(30、38) または第
２及び第４(32、40) のいずれかのジョーメンバーが係合
される時に、第３及び第４摩擦リングの放射方向の内側
部分(46a、48a) に関連してスライドするようにとどまる
ことを特徴とする請求項１記載のピン型同期装置。 - 【請求項３】 第３及び第４摩擦リング(46、48) の各々
は、放射方向内側に開口し、かつ周方向に離れて配置さ
れた溝(46c、48c) を有しており、該溝に、リテーナを周
方向に離して保持するように、軸方向に延びるリテーナ
をスライド可能に受け入れていることを特徴とする請求
項１または請求項２記載のピン型同期装置。 - 【請求項４】 第３及び第４摩擦リング(46、48) は、互
いに交換できるように、リテーナ(44)より少なくとも２
倍の数の放射方向内側に開口する溝(46c、48c) を有する
ことを特徴とする請求項３記載のピン型同期装置。 - 【請求項５】 第１及び第２のドライバ(14、16) は、ジ
ョーメンバーが係合される時、リテーナ(44)の端部を受
け入れる軸方向に延びる溝(14a、16a) を有することを特
徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のピン型同期装
置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/714,731 US5738196A (en) | 1996-09-16 | 1996-09-16 | Pin-type synchronizer |
| US714731 | 1996-09-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10103374A true JPH10103374A (ja) | 1998-04-21 |
| JP3733545B2 JP3733545B2 (ja) | 2006-01-11 |
Family
ID=24871235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24833997A Expired - Lifetime JP3733545B2 (ja) | 1996-09-16 | 1997-09-12 | ピン型同期装置 |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5738196A (ja) |
| EP (1) | EP0834667B1 (ja) |
| JP (1) | JP3733545B2 (ja) |
| KR (1) | KR100366316B1 (ja) |
| CN (1) | CN1105245C (ja) |
| BR (1) | BR9702857A (ja) |
| DE (1) | DE69703606T2 (ja) |
| ES (1) | ES2153152T3 (ja) |
| IN (1) | IN192956B (ja) |
Cited By (1)
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