JPH10102799A - バス停留所 - Google Patents
バス停留所Info
- Publication number
- JPH10102799A JPH10102799A JP26178296A JP26178296A JPH10102799A JP H10102799 A JPH10102799 A JP H10102799A JP 26178296 A JP26178296 A JP 26178296A JP 26178296 A JP26178296 A JP 26178296A JP H10102799 A JPH10102799 A JP H10102799A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bus stop
- glass plate
- bus
- handrail
- roof
- Prior art date
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- Withdrawn
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- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 視界が十分に広く、周囲の自然環境、景観に
調和し、且つシンボル的な新規の意匠的美観のバス停留
所を提供する。 【解決手段】 車道に沿う歩道のバス停留地点に道路長
手方向に間隔をあけて少なくとも２本の支柱が立てら
れ、該２本の支柱によって屋根が支持されていると共
に、前記支柱の間に、２枚の透明ガラス板の間に絵模様
入り樹脂シートを挟んだ合わせガラス板が建て込まれて
いる。
調和し、且つシンボル的な新規の意匠的美観のバス停留
所を提供する。 【解決手段】 車道に沿う歩道のバス停留地点に道路長
手方向に間隔をあけて少なくとも２本の支柱が立てら
れ、該２本の支柱によって屋根が支持されていると共
に、前記支柱の間に、２枚の透明ガラス板の間に絵模様
入り樹脂シートを挟んだ合わせガラス板が建て込まれて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、視界が十分に広
く、周囲の自然環境、景観に調和し、且つシンボル的な
新規の意匠的美観のバス停留所に関する。
く、周囲の自然環境、景観に調和し、且つシンボル的な
新規の意匠的美観のバス停留所に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、バス停留所は、ターミナル形式の
場合はかなり設備も整っているが、道路端のバス停留所
は、単にバス停留位置であることを示す案内表示支柱
（ポール）が立っているだけであるとか、せいぜい風雨
を凌げる程度に簡易な小屋とベンチを用意した程度の構
成が一般的であり、周囲の自然環境、景観に調和する意
匠的美観に着眼したものは皆無に等しい。
場合はかなり設備も整っているが、道路端のバス停留所
は、単にバス停留位置であることを示す案内表示支柱
（ポール）が立っているだけであるとか、せいぜい風雨
を凌げる程度に簡易な小屋とベンチを用意した程度の構
成が一般的であり、周囲の自然環境、景観に調和する意
匠的美観に着眼したものは皆無に等しい。
【０００３】
【本発明が解決しようとする課題】本発明は、バス停留
所もそろそろ、それが設置される場所の周囲の自然環
境、景観に調和する意匠的美観を考慮するべきであり、
また、機能面での工夫もなされるべきであるとの考えに
立脚してなされた。即ち、本発明の目的は、バス停留所
であることを遠くからも視覚的に明示するシンボル的効
果の意匠から成り、風雨を凌ぐに足る構成であり、しか
もバスの往来を一目で確認できる視界の広さがあり、バ
ス待ちの乗客の休息所的機能も兼ね備えた構成の新規な
バス停留所を提供することである。
所もそろそろ、それが設置される場所の周囲の自然環
境、景観に調和する意匠的美観を考慮するべきであり、
また、機能面での工夫もなされるべきであるとの考えに
立脚してなされた。即ち、本発明の目的は、バス停留所
であることを遠くからも視覚的に明示するシンボル的効
果の意匠から成り、風雨を凌ぐに足る構成であり、しか
もバスの往来を一目で確認できる視界の広さがあり、バ
ス待ちの乗客の休息所的機能も兼ね備えた構成の新規な
バス停留所を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、請求項１記載の発明に係るバス停留所
は、車道に沿う歩道のバス停留地点に道路長手方向に間
隔をあけて少なくとも２本の支柱が立てられ、該２本の
支柱によって屋根が支持されていると共に、前記支柱の
間に、２枚の透明ガラス板の間に絵模様入り樹脂シート
を挟んだ合わせガラス板が建て込まれていることを特徴
とする。
の手段として、請求項１記載の発明に係るバス停留所
は、車道に沿う歩道のバス停留地点に道路長手方向に間
隔をあけて少なくとも２本の支柱が立てられ、該２本の
支柱によって屋根が支持されていると共に、前記支柱の
間に、２枚の透明ガラス板の間に絵模様入り樹脂シート
を挟んだ合わせガラス板が建て込まれていることを特徴
とする。
【０００５】前記請求項１に記載したガラス板と地面と
の間には、適度な大きさの吹き抜け隙間が設けられてい
ることも特徴とする。前記請求項１〜２に記載したバス
停留所は、２本の支柱から道路の長手方向に少し離れた
位置に屋根を支持する形の案内表示塔が設けられ、該案
内表示塔とこれに隣接する支柱との間がバスへの乗り降
り通路に形成されていることを特徴とする。
の間には、適度な大きさの吹き抜け隙間が設けられてい
ることも特徴とする。前記請求項１〜２に記載したバス
停留所は、２本の支柱から道路の長手方向に少し離れた
位置に屋根を支持する形の案内表示塔が設けられ、該案
内表示塔とこれに隣接する支柱との間がバスへの乗り降
り通路に形成されていることを特徴とする。
【０００６】前記請求項１〜３に記載したバス停留所
は、ガラス板が建て込まれた２本の支柱の間の内側に手
摺りが設けられ、前記手摺りに沿って更に内側の位置に
ベンチが設けられていることも特徴とする。次に、請求
項５に記載したバス停留所は、敢えていえば、歩道の幅
員が広く、幅広な構成のバス停留所であって、車道に沿
う歩道のバス停留地点に道路長手方向の手摺りが設けら
れ、前記手摺りから歩道奥側に間隔をあけた位置に少な
くとも２本の支柱が道路の長手方向に間隔をあけて立て
られ、該２本の支柱によって屋根が支持されていると共
に、前記支柱の間に、２枚の透明ガラス板の間に絵模様
入り樹脂シートを挟んだ合わせガラス板が建て込まれて
いること、及び前記ガラス板の端部から直角方向に縁石
の位置まで側面ガラス板が設置され、該側面ガラス板と
前記手摺りとの間がバスへの乗り降り通路に形成されて
いること、並びに前記屋根の下方であって前記手摺りと
ガラス板、側面ガラス板に囲まれた場所にベンチ、サポ
ータが設けられていることを特徴とする。
は、ガラス板が建て込まれた２本の支柱の間の内側に手
摺りが設けられ、前記手摺りに沿って更に内側の位置に
ベンチが設けられていることも特徴とする。次に、請求
項５に記載したバス停留所は、敢えていえば、歩道の幅
員が広く、幅広な構成のバス停留所であって、車道に沿
う歩道のバス停留地点に道路長手方向の手摺りが設けら
れ、前記手摺りから歩道奥側に間隔をあけた位置に少な
くとも２本の支柱が道路の長手方向に間隔をあけて立て
られ、該２本の支柱によって屋根が支持されていると共
に、前記支柱の間に、２枚の透明ガラス板の間に絵模様
入り樹脂シートを挟んだ合わせガラス板が建て込まれて
いること、及び前記ガラス板の端部から直角方向に縁石
の位置まで側面ガラス板が設置され、該側面ガラス板と
前記手摺りとの間がバスへの乗り降り通路に形成されて
いること、並びに前記屋根の下方であって前記手摺りと
ガラス板、側面ガラス板に囲まれた場所にベンチ、サポ
ータが設けられていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】請求項１〜４に記載した発明に係
るバス停留所は、敢えて言えば、歩道の幅員に余裕が無
く、幅の狭い構成になっている。即ち、図１〜図５に示
しているように、車道１とこれに沿う歩道２とを区分す
る境界の縁石３よりも内側のバス停留地点に、道路長手
方向に間隔をあけて２本の支柱４、４が立てられ、該２
本の支柱４、４によって、図示例では平版状構造の屋根
５が片持ち状態に支持されている。そして、前記２本の
支柱４、４の間に、２枚の透明なガラス板の間に所望の
絵模様６を表示した樹脂シートを挟んで一体的に貼り合
わせた合わせガラス板７が建て込まれた構成になってい
る。前記支柱４には一例として１５０×７５mm程度のス
テンレス鋼製の角パイプが使用されている。支柱４は図
４に示したように歩道２の縁石３に沿ってその内側約４
０〜５０cmの位置に、土中に埋設されたコンクリート基
礎８に下端を埋め込んで固定され垂直に立てられてい
る。図２に示した２本の支柱４、４の左右方向の間隔は
約２．５ｍである。屋根５は歩道２の地面上約２．５ｍ
の高さに支持されている。ガラス板７はその周縁のサッ
シュ７ａが支柱４に固定されている。ガラス板７は２枚
のガラスを貼り合わせた強化構造であり、その貼り合わ
せに際して任意所望の絵模様６をプリントした樹脂シー
トが挟みこまれている。絵模様６は、透明なガラス板７
の存在を視覚に明示して主に歩行者の不用意な衝突を防
止する働きと、当該バス停留所が設置された場所の周囲
の自然環境や景観と調和させる意匠的美感とが期待され
ている。従って、絵模様６は前記の意義にマッチしたも
のが選択される。
るバス停留所は、敢えて言えば、歩道の幅員に余裕が無
く、幅の狭い構成になっている。即ち、図１〜図５に示
しているように、車道１とこれに沿う歩道２とを区分す
る境界の縁石３よりも内側のバス停留地点に、道路長手
方向に間隔をあけて２本の支柱４、４が立てられ、該２
本の支柱４、４によって、図示例では平版状構造の屋根
５が片持ち状態に支持されている。そして、前記２本の
支柱４、４の間に、２枚の透明なガラス板の間に所望の
絵模様６を表示した樹脂シートを挟んで一体的に貼り合
わせた合わせガラス板７が建て込まれた構成になってい
る。前記支柱４には一例として１５０×７５mm程度のス
テンレス鋼製の角パイプが使用されている。支柱４は図
４に示したように歩道２の縁石３に沿ってその内側約４
０〜５０cmの位置に、土中に埋設されたコンクリート基
礎８に下端を埋め込んで固定され垂直に立てられてい
る。図２に示した２本の支柱４、４の左右方向の間隔は
約２．５ｍである。屋根５は歩道２の地面上約２．５ｍ
の高さに支持されている。ガラス板７はその周縁のサッ
シュ７ａが支柱４に固定されている。ガラス板７は２枚
のガラスを貼り合わせた強化構造であり、その貼り合わ
せに際して任意所望の絵模様６をプリントした樹脂シー
トが挟みこまれている。絵模様６は、透明なガラス板７
の存在を視覚に明示して主に歩行者の不用意な衝突を防
止する働きと、当該バス停留所が設置された場所の周囲
の自然環境や景観と調和させる意匠的美感とが期待され
ている。従って、絵模様６は前記の意義にマッチしたも
のが選択される。
【０００８】前記ガラス板７は、地面との間、及び屋根
下面との間に若干の隙間１０、１１を設けて建て込まれ
ている。ガラス板７と地面との間の隙間１０は、風に吹
かれたゴミ類が吹き寄せられて集まりゴミの溜まり場と
なる不都合を回避するための工夫であり、できるだけ乗
客の風避け効果を害さないように１００mm程度の大きさ
の吹き抜け隙間として設けられている。
下面との間に若干の隙間１０、１１を設けて建て込まれ
ている。ガラス板７と地面との間の隙間１０は、風に吹
かれたゴミ類が吹き寄せられて集まりゴミの溜まり場と
なる不都合を回避するための工夫であり、できるだけ乗
客の風避け効果を害さないように１００mm程度の大きさ
の吹き抜け隙間として設けられている。
【０００９】前記２本の支柱４、４から道路の長手方向
に少し離れた一側に、前記屋根５の一端を支持する形の
案内表示塔９が設けられ、該案内表示塔９とこれに隣接
する支柱４との間が利用客のバスへの乗り降り通路１２
に形成されている。従って、バスに対する利用客の乗り
降り動作は短絡的にスムースに行える。案内表示塔９に
は路線バスの運行時刻表や行き先案内、バスの運行現況
などが所定の割付けで表示される。屋根５の上面側には
サイン塔１３が設けられており、夜間の照明によりバス
停留所の位置を遠くからでも容易に視認できるように知
らしめたり、赤色灯にしたり消灯することによって終バ
スの通行状況を知らしめることに利用される。
に少し離れた一側に、前記屋根５の一端を支持する形の
案内表示塔９が設けられ、該案内表示塔９とこれに隣接
する支柱４との間が利用客のバスへの乗り降り通路１２
に形成されている。従って、バスに対する利用客の乗り
降り動作は短絡的にスムースに行える。案内表示塔９に
は路線バスの運行時刻表や行き先案内、バスの運行現況
などが所定の割付けで表示される。屋根５の上面側には
サイン塔１３が設けられており、夜間の照明によりバス
停留所の位置を遠くからでも容易に視認できるように知
らしめたり、赤色灯にしたり消灯することによって終バ
スの通行状況を知らしめることに利用される。
【００１０】前記ガラス板７が建て込まれた２本の支柱
４、４の間の内側に手摺り１４が設けられ、この手摺り
１４に沿ってその内側の位置にベンチ１５が設けられて
いる。従って、ベンチに座って休みつつバスの到着を待
つバス利用客は、透明なガラス板７によって広い視界で
バスの接近状況を確認でき安心であるし、冬季には寒い
風を避けつつ太陽光の暖をとり、また、雨天時には車道
を走る車両が跳ねる跳ね水等をガラス板７で遮る防護を
受けることができる。そして、バスが到着した時は眼前
の手摺り１４に掴まって安全に立ち、バスへ乗ることが
できる。
４、４の間の内側に手摺り１４が設けられ、この手摺り
１４に沿ってその内側の位置にベンチ１５が設けられて
いる。従って、ベンチに座って休みつつバスの到着を待
つバス利用客は、透明なガラス板７によって広い視界で
バスの接近状況を確認でき安心であるし、冬季には寒い
風を避けつつ太陽光の暖をとり、また、雨天時には車道
を走る車両が跳ねる跳ね水等をガラス板７で遮る防護を
受けることができる。そして、バスが到着した時は眼前
の手摺り１４に掴まって安全に立ち、バスへ乗ることが
できる。
【００１１】次に、請求項５に記載した発明に係るバス
停留所は、敢えていえば、歩道の幅員が広く、幅広な構
成のバス停留所であり、図６〜図９に示した構成で実施
される。その基本的構成の多くは上記請求項１記載の発
明と共通する。但し、車道１とこれに沿う歩道２との境
界の縁石３の直ぐ内側のバス停留地点には、道路長手方
向の手摺り１４が設けられている。他方、前記手摺り１
４から歩道の奥側に約１．７ｍ位の間隔をあけた位置
に、合計３本の支柱４…が道路の長手方向に約１．８ｍ
位の間隔をあけて並んで立てられ（図７参照）、これら
３本の支柱４によって平版状の屋根５が支持されてい
る。本実施例の屋根５は先の第１実施例のものに比較し
て幅寸が大きいので、車道１側の２隅も補助支柱16で支
持されている。また、前記した３本の支柱のうち両端２
本の支柱４、４は、それぞれ道路長手方向及び道路幅方
向に長い案内表示塔９、９´と合体した構造で立てられ
ている。そして、２本の支柱４、４の間に、２枚の透明
なガラス板の間に所望の絵模様６をプリントした樹脂シ
ートを挟んで一体的に貼り合わせたガラス板７が建て込
まれている。各ガラス板７及び１７と歩道２の地面との
間にはゴミの吹き溜まりを回避する吹き抜け隙間１０及
び１０´（図９）が設けられている。
停留所は、敢えていえば、歩道の幅員が広く、幅広な構
成のバス停留所であり、図６〜図９に示した構成で実施
される。その基本的構成の多くは上記請求項１記載の発
明と共通する。但し、車道１とこれに沿う歩道２との境
界の縁石３の直ぐ内側のバス停留地点には、道路長手方
向の手摺り１４が設けられている。他方、前記手摺り１
４から歩道の奥側に約１．７ｍ位の間隔をあけた位置
に、合計３本の支柱４…が道路の長手方向に約１．８ｍ
位の間隔をあけて並んで立てられ（図７参照）、これら
３本の支柱４によって平版状の屋根５が支持されてい
る。本実施例の屋根５は先の第１実施例のものに比較し
て幅寸が大きいので、車道１側の２隅も補助支柱16で支
持されている。また、前記した３本の支柱のうち両端２
本の支柱４、４は、それぞれ道路長手方向及び道路幅方
向に長い案内表示塔９、９´と合体した構造で立てられ
ている。そして、２本の支柱４、４の間に、２枚の透明
なガラス板の間に所望の絵模様６をプリントした樹脂シ
ートを挟んで一体的に貼り合わせたガラス板７が建て込
まれている。各ガラス板７及び１７と歩道２の地面との
間にはゴミの吹き溜まりを回避する吹き抜け隙間１０及
び１０´（図９）が設けられている。
【００１２】前記ガラス板７の一方の端部に位置する歩
道幅方向に長い案内表示塔９´からは、直角方向（歩道
幅方向）に縁石３の近傍位置の支柱１６の位置まで歩道
２を横断する配置で側面ガラス板１７が設置され、もっ
てバス停留所の囲い効果を高めている。但し、該側面ガ
ラス板１７と前記手摺り１４の端との間は広くあけて、
利用客のバスへの乗り降り通路１８として確保されてい
る（図７参照）。かくして、前記屋根５に覆われた下方
平面内であって、前記手摺り１４とガラス板７、及び側
面ガラス板１７に囲まれた場所、特にはガラス板７に近
接し並行する位置に、同ガラス板７を背にする配置でベ
ンチ１５が設置されている。もっとも、ベンチをサポー
タに置き換えて実施し、又は両者を併用して実施するこ
とも好適である。
道幅方向に長い案内表示塔９´からは、直角方向（歩道
幅方向）に縁石３の近傍位置の支柱１６の位置まで歩道
２を横断する配置で側面ガラス板１７が設置され、もっ
てバス停留所の囲い効果を高めている。但し、該側面ガ
ラス板１７と前記手摺り１４の端との間は広くあけて、
利用客のバスへの乗り降り通路１８として確保されてい
る（図７参照）。かくして、前記屋根５に覆われた下方
平面内であって、前記手摺り１４とガラス板７、及び側
面ガラス板１７に囲まれた場所、特にはガラス板７に近
接し並行する位置に、同ガラス板７を背にする配置でベ
ンチ１５が設置されている。もっとも、ベンチをサポー
タに置き換えて実施し、又は両者を併用して実施するこ
とも好適である。
【００１３】
【本発明が奏する効果】本発明に係るバス停留所ば、バ
ス停留所であることを遠くにも視覚的に明示するシンボ
ル的効果、及び周囲の自然環境、景観に調和する意匠的
美観を備え、風雨を凌ぐに足る囲い効果もある構成であ
り、しかもバスの往来を一目で確認できる視界の広さが
あり、バス待ちの乗客の休息所的機能も兼ね備えている
のである。しかも合わせガラス板は２枚の透明なガラス
板の間に所望の絵模様をプリントした樹脂シートを挟ん
で一体的に貼り合わせた構造であるから、絵模様が汚損
したり剥れたり傷つくことは決してなく、調和のある景
観を長く維持できるのである。
ス停留所であることを遠くにも視覚的に明示するシンボ
ル的効果、及び周囲の自然環境、景観に調和する意匠的
美観を備え、風雨を凌ぐに足る囲い効果もある構成であ
り、しかもバスの往来を一目で確認できる視界の広さが
あり、バス待ちの乗客の休息所的機能も兼ね備えている
のである。しかも合わせガラス板は２枚の透明なガラス
板の間に所望の絵模様をプリントした樹脂シートを挟ん
で一体的に貼り合わせた構造であるから、絵模様が汚損
したり剥れたり傷つくことは決してなく、調和のある景
観を長く維持できるのである。
【図１】請求項１の発明に係るバス停留所の実施例を示
した斜視図である。
した斜視図である。
【図２】前記バス停留所の正面図である。
【図３】同バス停留所の水平断面図である。
【図４】同バス停留所の右側面図である。
【図５】同バス停留所の左側面図である。
【図６】請求項５の発明に係るバス停留所の実施例を示
した正面図である。
した正面図である。
【図７】前記バス停留所の水平断面図である。
【図８】同バス停留所の右側面図である。
【図９】同バス停留所の左側面図である。
１ 車道 ２ 歩道 ３ 縁石 ４ 支柱 ５ 屋根 ６ 絵模様 ７ ガラス板 ９ 案内表示塔 １０ 吹き抜け隙間 １２ 乗り降り通路 １４ 手摺り １５ ベンチ １７ 側面ガラス板
Claims (5)
- 【請求項１】 車道に沿う歩道のバス停留地点に道路長
手方向に間隔をあけて少なくとも２本の支柱が立てら
れ、該２本の支柱によって屋根が支持されていると共
に、前記支柱の間に、２枚の透明ガラス板の間に絵模様
入り樹脂シートを挟んだ合わせガラス板が建て込まれて
いることを特徴とする、バス停留所。 - 【請求項２】 請求項１に記載したガラス板と地面との
間に適度な大きさの吹き抜け隙間が設けられていること
を特徴とする、バス停留所。 - 【請求項３】 ２本の支柱から道路の長手方向に少し離
れた位置に屋根を支持する形の案内表示塔が設けられ、
該案内表示塔とこれに隣接する支柱との間がバスへの乗
り降り通路に形成されていることを特徴とする、請求項
１又は請求項２に記載したバス停留所。 - 【請求項４】 ガラス板が建て込まれた２本の支柱の間
の内側に手摺りが設けられ、前記手摺りに沿って更に内
側の位置にベンチが設けられていることを特徴とする、
請求項１又は請求項２又は請求項３に記載したバス停留
所。 - 【請求項５】 車道に沿う歩道のバス停留地点に道路長
手方向の手摺りが設けられ、前記手摺りから歩道奥側に
間隔をあけた位置に少なくとも２本の支柱が道路の長手
方向に間隔をあけて立てられ、該２本の支柱によって屋
根が支持されていると共に、前記支柱の間に、２枚の透
明ガラス板の間に絵模様入り樹脂シートを挟んだ合わせ
ガラス板が建て込まれていること、及び前記ガラス板の
端部から直角方向に縁石の位置まで側面ガラス板が設置
され、該側面ガラス板と前記手摺りとの間がバスへの乗
り降り通路に形成されていること、並びに前記屋根の下
方であって前記手摺りとガラス板、側面ガラス板に囲ま
れた場所にベンチ、サポータが設けられていることを特
徴とする、バス停留所。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26178296A JPH10102799A (ja) | 1996-10-02 | 1996-10-02 | バス停留所 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26178296A JPH10102799A (ja) | 1996-10-02 | 1996-10-02 | バス停留所 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10102799A true JPH10102799A (ja) | 1998-04-21 |
Family
ID=17366635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26178296A Withdrawn JPH10102799A (ja) | 1996-10-02 | 1996-10-02 | バス停留所 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10102799A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003517119A (ja) * | 1999-10-25 | 2003-05-20 | ロール アンデュストリ | 都市の交通機関のための待合用および乗降車用ステーション |
| CN105178632A (zh) * | 2015-09-15 | 2015-12-23 | 无锡大力神钢构科技有限公司 | 一种钢结构候车亭 |
-
1996
- 1996-10-02 JP JP26178296A patent/JPH10102799A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003517119A (ja) * | 1999-10-25 | 2003-05-20 | ロール アンデュストリ | 都市の交通機関のための待合用および乗降車用ステーション |
| CN105178632A (zh) * | 2015-09-15 | 2015-12-23 | 无锡大力神钢构科技有限公司 | 一种钢结构候车亭 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20031202 |