JPH0976775A - Hybrid type vehicle - Google Patents
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- JPH0976775A JPH0976775A JP23798995A JP23798995A JPH0976775A JP H0976775 A JPH0976775 A JP H0976775A JP 23798995 A JP23798995 A JP 23798995A JP 23798995 A JP23798995 A JP 23798995A JP H0976775 A JPH0976775 A JP H0976775A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ハイブリッド型車
両に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hybrid vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、内燃エンジンと電気モータとを併
用したハイブリッド型車両には、内燃エンジンによって
発電機を駆動して電気エネルギーを発生させ、該電気エ
ネルギーによって電気モータを回転させ、該回転を駆動
輪に伝達するシリーズ（直列）式のハイブリッド型車
両、内燃エンジン及び電気モータによって駆動輪を直接
回転させるパラレル（並列）式のハイブリッド型車両等
がある。2. Description of the Related Art Conventionally, in a hybrid vehicle using both an internal combustion engine and an electric motor, an internal combustion engine drives a generator to generate electric energy, and the electric energy rotates the electric motor to rotate the electric motor. There are series-type hybrid vehicles that transmit to the drive wheels, parallel-type hybrid vehicles that directly rotate the drive wheels by an internal combustion engine and an electric motor, and the like.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のハイブリッド型車両においては、停車中にも内燃エ
ンジンが駆動され続けるので、燃費が悪くなってしま
う。そこで、停車中に内燃エンジンを停止させ、燃費を
良くすることが考えられる。ところが、通常、内燃エン
ジンには、エアコン、パワーステアリングを作動させる
ためのＰ／Ｓ用ポンプ、冷却水系のウォータポンプ等の
補機が連結されているので、内燃エンジンを停止させる
ことによって前記補機を作動させることができなくなっ
てしまう。However, in the above-mentioned conventional hybrid vehicle, the internal combustion engine continues to be driven even while the vehicle is stopped, resulting in poor fuel economy. Therefore, it is possible to improve the fuel consumption by stopping the internal combustion engine while the vehicle is stopped. However, since the internal combustion engine is usually connected with auxiliary equipment such as an air conditioner, a P / S pump for operating the power steering, and a water pump of a cooling water system, the auxiliary equipment is stopped by stopping the internal combustion engine. Can no longer be activated.
【０００４】本発明は、前記従来のハイブリッド型車両
の問題点を解決して、停車中に内燃エンジンを停止させ
ることができ、しかも、補機を作動させることができる
ハイブリッド型車両を提供することを目的とする。The present invention solves the problems of the conventional hybrid type vehicle, and provides a hybrid type vehicle capable of stopping the internal combustion engine while the vehicle is stopped and operating the auxiliary equipment. With the goal.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】そのために、本発明のハ
イブリッド型車両においては、内燃エンジンと、該内燃
エンジンからの回転を受けて変速を行う変速装置と、前
記内燃エンジンからの回転をクランクプーリを介して受
けて駆動される直流モータと、該直流モータに接続され
たバッテリと、前記内燃エンジンからの回転をクランク
プーリを介して受けて作動させられる補機とを有する。To this end, in a hybrid vehicle of the present invention, an internal combustion engine, a speed change device for receiving a rotation from the internal combustion engine to change gears, and a crank pulley for rotating the internal combustion engine. And a battery connected to the DC motor, and an auxiliary machine that is operated by receiving rotation from the internal combustion engine via a crank pulley.
【０００６】そして、前記内燃エンジンとクランクプー
リとはワンウェイクラッチを介して連結される。本発明
の他のハイブリッド型車両においては、さらに、前記内
燃エンジン及び変速装置と連結された電気モータと、該
電気モータに接続された高電圧バッテリと、低電圧バッ
テリとを有する。The internal combustion engine and the crank pulley are connected via a one-way clutch. Another hybrid vehicle of the present invention further includes an electric motor connected to the internal combustion engine and the transmission, a high-voltage battery connected to the electric motor, and a low-voltage battery.
【０００７】そして、前記直流モータは低電圧及び高電
圧のいずれにも対応可能な構造を有する。本発明の更に
他のハイブリッド型車両においては、さらに、前記内燃
エンジンと電気モータとの間に配設された第１のクラッ
チと、前記電気モータと変速装置との間に配設された第
２のクラッチとを有する。The DC motor has a structure capable of handling both low voltage and high voltage. In still another hybrid vehicle of the present invention, a first clutch disposed between the internal combustion engine and the electric motor, and a second clutch disposed between the electric motor and the transmission. With a clutch.
【０００８】そして、前記補機のうち少なくとも一つ
は、油圧を発生させるためのポンプから成り、該ポンプ
によって発生させられた油圧は、前記第１のクラッチ及
び第２のクラッチの各油圧サーボに選択的に供給され
る。At least one of the auxiliary machines comprises a pump for generating a hydraulic pressure, and the hydraulic pressure generated by the pump is supplied to the hydraulic servos of the first clutch and the second clutch. Supplied selectively.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
第１の実施の形態におけるハイブリッド型車両の概念図
である。図において、１１は内燃エンジン（Ｅ／Ｇ）で
あり、該内燃エンジン１１は図示しない制御装置によっ
て制御され、ハイブリッド型車両の走行中においては駆
動され、停車中においては停止させられる。また、１２
は前記内燃エンジン１１と連結され、該内燃エンジン１
１によって発生させられた回転を受けて変速を行う変速
装置としての自動変速機（Ａ／Ｔ）である。そして、変
速が行われた後の回転は自動変速機１２から図示しない
駆動輪に伝達される。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a conceptual diagram of a hybrid vehicle according to a first embodiment of the present invention. In the figure, 11 is an internal combustion engine (E / G), which is controlled by a control device (not shown) and is driven while the hybrid vehicle is running and stopped when the hybrid vehicle is stopped. Also, 12
Is connected to the internal combustion engine 11, and the internal combustion engine 1
1 is an automatic transmission (A / T) as a transmission device that receives the rotation generated by 1 and performs a shift. Then, the rotation after the gear shifting is transmitted from the automatic transmission 12 to drive wheels (not shown).
【００１０】また、１３は前記内燃エンジン１１の回転
をワンウェイクラッチＦを介して受けるクランクプーリ
である。該クランクプーリ１３には、エアコン（Ａ／
Ｃ）１５、図示しないパワーステアリングを作動させる
ためのＰ／Ｓ用ポンプ１６、図示しない冷却水系に冷却
水を供給するウォータポンプ１８等の補機が連結され、
該補機は前記内燃エンジン１１からクランクプーリ１３
に伝達された回転を受けて作動させられる。A crank pulley 13 receives the rotation of the internal combustion engine 11 via a one-way clutch F. The crank pulley 13 has an air conditioner (A /
C) 15, auxiliary machines such as a P / S pump 16 for operating a power steering (not shown), a water pump 18 for supplying cooling water to a cooling water system (not shown), etc. are connected,
The auxiliary machine includes the internal combustion engine 11 to the crank pulley 13
It is operated by receiving the rotation transmitted to.
【００１１】また、クランクプーリ１３には直流（Ｄ
Ｃ）モータ１７が連結され、該直流モータ１７には１２
〔Ｖ〕のバッテリ１９が接続される。そして、前記直流
モータ１７を発電機として使用し、バッテリ１９を充電
することができるようになっている。また、該バッテリ
１９にはライト、ステレオ等の補機が接続され、該補機
及び直流モータ１７に電流を供給することができるよう
になっている。The crank pulley 13 has a direct current (D
C) The motor 17 is connected, and the DC motor 17 has 12
The [V] battery 19 is connected. The DC motor 17 can be used as a generator to charge the battery 19. An auxiliary machine such as a light or a stereo is connected to the battery 19 so that a current can be supplied to the auxiliary machine and the DC motor 17.
【００１２】次に、前記構成のハイブリッド型車両の動
作について説明する。まず、ハイブリッド型車両の走行
中においては内燃エンジン１１が駆動され、該内燃エン
ジン１１の回転が自動変速機１２を介して駆動輪に伝達
される。このとき、ワンウェイクラッチＦがロック状態
に置かれるので、内燃エンジン１１の回転は、ワンウェ
イクラッチＦ及びクランクプーリ１３を介してエアコン
１５、Ｐ／Ｓ用ポンプ１６、直流モータ１７及びウォー
タポンプ１８に伝達される。そして、直流モータ１７に
よって発生させられた電流によって、バッテリ１９が充
電される。Next, the operation of the hybrid type vehicle having the above structure will be described. First, the internal combustion engine 11 is driven while the hybrid vehicle is running, and the rotation of the internal combustion engine 11 is transmitted to the drive wheels via the automatic transmission 12. At this time, since the one-way clutch F is placed in the locked state, the rotation of the internal combustion engine 11 is transmitted to the air conditioner 15, the P / S pump 16, the DC motor 17, and the water pump 18 via the one-way clutch F and the crank pulley 13. To be done. Then, the battery 19 is charged by the current generated by the DC motor 17.
【００１３】一方、ハイブリッド型車両の停車中におい
ては、内燃エンジン１１が停止させられる。このとき、
直流モータ１７は電動機として使用され、バッテリ１９
から電流が供給される。そして、直流モータ１７は、発
生させた回転をウォータポンプ１８に伝達してウォータ
ポンプ１８を作動させるとともに、クランクプーリ１３
を介してエアコン１５及びＰ／Ｓ用ポンプ１６に伝達
し、エアコン１５及びＰ／Ｓ用ポンプ１６を作動させ
る。On the other hand, the internal combustion engine 11 is stopped while the hybrid vehicle is stopped. At this time,
The DC motor 17 is used as an electric motor, and the battery 19
Is supplied with current. Then, the DC motor 17 transmits the generated rotation to the water pump 18 to operate the water pump 18, and at the same time, the crank pulley 13
To the air conditioner 15 and the P / S pump 16 to operate the air conditioner 15 and the P / S pump 16.
【００１４】なお、この間、ワンウェイクラッチＦはフ
リー状態に置かれるので、内燃エンジン１１を引きずる
ことはない。このように、ハイブリッド型車両の停車中
に、内燃エンジン１１を停止させることができるので、
燃費を良くすることができる。また、内燃エンジン１１
を停止させた状態でエアコン１５、Ｐ／Ｓ用ポンプ１
６、ウォータポンプ１８等の補機を作動させることがで
きるだけでなく、ライト、ステレオ等の補機を作動させ
ることもできる。During this time, the one-way clutch F is placed in the free state, so that the internal combustion engine 11 is not dragged. In this way, the internal combustion engine 11 can be stopped while the hybrid vehicle is stopped,
Fuel efficiency can be improved. In addition, the internal combustion engine 11
Air conditioner 15 and P / S pump 1 with the pump stopped
6. Not only can auxiliary devices such as the water pump 18 be operated, but auxiliary devices such as lights and stereos can also be operated.
【００１５】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。図２は本発明の第２の実施の形態におけるハ
イブリッド型車両の概念図である。図において、１１は
内燃エンジンであり、該内燃エンジン１１は図示しない
制御装置によって制御され、ハイブリッド型車両の走行
中においては駆動され、停車中においては停止させられ
る。また、１２は前記内燃エンジン１１と連結され、該
内燃エンジン１１によって発生させられた回転を受けて
変速を行う変速装置としての自動変速機である。そし
て、変速が行われた後の回転は自動変速機１２から図示
しない駆動輪に伝達される。Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 2 is a conceptual diagram of a hybrid vehicle according to the second embodiment of the present invention. In the figure, 11 is an internal combustion engine. The internal combustion engine 11 is controlled by a control device (not shown), and is driven while the hybrid vehicle is running and stopped when the hybrid vehicle is stopped. Further, reference numeral 12 is an automatic transmission that is connected to the internal combustion engine 11 and that receives the rotation generated by the internal combustion engine 11 and changes the speed. Then, the rotation after the gear shifting is transmitted from the automatic transmission 12 to drive wheels (not shown).
【００１６】また、２０は、前記内燃エンジン１１と前
記自動変速機１２との間に配設され、内燃エンジン１１
及び自動変速機１２と連結された電気モータ（ＭＯＴ）
であり、該電気モータ２０によって発生させられた回転
は自動変速機１２に伝達される。そして、内燃エンジン
１１を駆動してハイブリッド型車両を走行させていると
きに、前記電気モータ２０を発電機として使用し、発電
させることもできる。Further, 20 is disposed between the internal combustion engine 11 and the automatic transmission 12, and the internal combustion engine 11 is provided.
And an electric motor (MOT) connected to the automatic transmission 12
The rotation generated by the electric motor 20 is transmitted to the automatic transmission 12. Then, when the hybrid vehicle is driven by driving the internal combustion engine 11, the electric motor 20 can be used as a generator to generate electric power.
【００１７】そのために、電気モータ２０と１２０
〔Ｖ〕の高電圧バッテリ２１とが接続され、電気モータ
２０を駆動するときには、高電圧バッテリ２１から電気
モータ２０に、電気モータ２０によって発電を行うとき
には、電気モータ２０から高電圧バッテリ２１に電流が
供給される。また、１３は前記内燃エンジン１１の回転
をワンウェイクラッチＦを介して受けるクランクプーリ
である。該クランクプーリ１３には、エアコン１５、図
示しないパワーステアリングを作動させるためのＰ／Ｓ
用ポンプ１６、図示しない冷却水系に冷却水を供給する
ウォータポンプ１８等の補機が連結され、該補機は前記
内燃エンジン１１からクランクプーリ１３に伝達された
回転を受けて作動させられる。To that end, the electric motors 20 and 120
When the electric motor 20 is driven by being connected to the high-voltage battery 21 of [V], the electric current from the electric motor 20 to the high-voltage battery 21 is generated when the electric motor 20 generates electric power. Is supplied. Reference numeral 13 is a crank pulley that receives the rotation of the internal combustion engine 11 via a one-way clutch F. The crank pulley 13 has a P / S for operating an air conditioner 15 and a power steering (not shown).
Auxiliary equipment such as a pump 16 for water and a water pump 18 for supplying cooling water to a cooling water system (not shown) are connected, and the auxiliary equipment is operated by receiving the rotation transmitted from the internal combustion engine 11 to the crank pulley 13.
【００１８】また、クランクプーリ１３には直流モータ
１７が連結され、該直流モータ１７には１２〔Ｖ〕のバ
ッテリ１９が接続される。そして、直流モータ１７を発
電機として使用し、バッテリ１９を充電することができ
るようになっている。また、バッテリ１９にはライト、
ステレオ等の補機が接続され、該補機に電流を供給する
ことができるようになっている。A DC motor 17 is connected to the crank pulley 13, and a 12 [V] battery 19 is connected to the DC motor 17. Then, the DC motor 17 can be used as a generator to charge the battery 19. Also, the battery 19 has a light,
An auxiliary device such as a stereo is connected to the auxiliary device so that a current can be supplied to the auxiliary device.
【００１９】そして、直流モータ１７には前記高電圧バ
ッテリ２１が接続され、直流モータ１７を電動機として
使用するときに、高電圧バッテリ２１から直流モータ１
７に電流を供給することができるようになっている。そ
のために、直流モータ１７は二重巻線構造を有し、１２
〔Ｖ〕の低電圧及び１２０〔Ｖ〕の高電圧のいずれにも
対応可能になっている。The high voltage battery 21 is connected to the direct current motor 17, and when the direct current motor 17 is used as an electric motor, the high voltage battery 21 is removed from the direct current motor 1.
It is possible to supply current to 7. Therefore, the DC motor 17 has a double winding structure,
It is compatible with both low voltage of [V] and high voltage of 120 [V].
【００２０】次に、前記構成のハイブリッド型車両の動
作について説明する。まず、ハイブリッド型車両の走行
中においては内燃エンジン１１が駆動され、該内燃エン
ジン１１の回転が自動変速機１２を介して駆動輪に伝達
される。このとき、電気モータ２０も駆動され、該電気
モータ２０が発電機として使用される。したがって、電
気モータ２０によって発生させられた電流は高電圧バッ
テリ２１に供給され、充電が行われる。Next, the operation of the hybrid type vehicle having the above structure will be described. First, the internal combustion engine 11 is driven while the hybrid vehicle is running, and the rotation of the internal combustion engine 11 is transmitted to the drive wheels via the automatic transmission 12. At this time, the electric motor 20 is also driven, and the electric motor 20 is used as a generator. Therefore, the electric current generated by the electric motor 20 is supplied to the high voltage battery 21 to be charged.
【００２１】また、内燃エンジン１１が駆動されている
間は、ワンウェイクラッチＦがロック状態に置かれるの
で、内燃エンジン１１の回転は、ワンウェイクラッチＦ
及びクランクプーリ１３を介してエアコン１５、Ｐ／Ｓ
用ポンプ１６、直流モータ１７及びウォータポンプ１８
に伝達される。そして、直流モータ１７によって発生さ
せられた電流によって、バッテリ１９が充電される。Further, since the one-way clutch F is kept in the locked state while the internal combustion engine 11 is being driven, the rotation of the internal combustion engine 11 is limited to the one-way clutch F.
And the air conditioner 15, P / S via the crank pulley 13
Pump 16, DC motor 17, and water pump 18
Is transmitted to Then, the battery 19 is charged by the current generated by the DC motor 17.
【００２２】一方、ハイブリッド型車両の停車中におい
ては、内燃エンジン１１が停止させられる。このとき、
直流モータ１７は電動機として使用され、高電圧バッテ
リ２１から電流が供給される。そして、直流モータ１７
は、発生させた回転をウォータポンプ１８に伝達してウ
ォータポンプ１８を作動させるとともに、クランクプー
リ１３を介してエアコン１５及びＰ／Ｓ用ポンプ１６に
伝達し、エアコン１５及びＰ／Ｓ用ポンプ１６を作動さ
せる。On the other hand, the internal combustion engine 11 is stopped while the hybrid vehicle is stopped. At this time,
The DC motor 17 is used as an electric motor and is supplied with current from the high voltage battery 21. Then, the DC motor 17
Transmits the generated rotation to the water pump 18 to operate the water pump 18, and also transmits the rotation to the air conditioner 15 and the P / S pump 16 via the crank pulley 13 so that the air conditioner 15 and the P / S pump 16 Operate.
【００２３】なお、この間、ワンウェイクラッチＦはフ
リー状態に置かれるので、内燃エンジン１１を引きずる
ことはない。このように、ハイブリッド型車両の停車中
に、内燃エンジン１１を停止させることができるので、
燃費を良くすることができる。また、内燃エンジン１１
を停止させた状態でエアコン１５、Ｐ／Ｓ用ポンプ１
６、ウォータポンプ１８等の補機を作動させることがで
きるだけでなく、ライト、ステレオ等の補機を作動させ
ることもできる。During this period, the one-way clutch F is placed in the free state, so that the internal combustion engine 11 is not dragged. In this way, the internal combustion engine 11 can be stopped while the hybrid vehicle is stopped,
Fuel efficiency can be improved. In addition, the internal combustion engine 11
Air conditioner 15 and P / S pump 1 with the pump stopped
6. Not only can auxiliary devices such as the water pump 18 be operated, but auxiliary devices such as lights and stereos can also be operated.
【００２４】しかも、内燃エンジン１１を停止させた状
態において、高電圧バッテリ２１から供給された電流に
よって補機を作動させることができるので、作動効率が
高くなる。次に、本発明の第３の実施の形態について説
明する。図３は本発明の第３の実施の形態におけるハイ
ブリッド型車両の概念図である。Moreover, since the auxiliary machine can be operated by the current supplied from the high-voltage battery 21 while the internal combustion engine 11 is stopped, the operating efficiency is increased. Next, a third embodiment of the present invention will be described. FIG. 3 is a conceptual diagram of a hybrid vehicle according to a third embodiment of the present invention.
【００２５】図において、１１は内燃エンジンであり、
図示しない制御装置によって制御される。該内燃エンジ
ン１１は、ハイブリッド型車両のエンジン駆動モード及
びエンジン・モータ駆動モードでの走行中においては駆
動され、モータ駆動モードでの走行中及び停車中におい
ては停止させられる。また、１２は前記内燃エンジン１
１と連結され、該内燃エンジン１１によって発生させら
れた回転を受けて変速を行う変速装置としての自動変速
機である。そして、変速が行われた後の回転は自動変速
機１２から図示しない駆動輪に伝達される。In the figure, 11 is an internal combustion engine,
It is controlled by a control device (not shown). The internal combustion engine 11 is driven while the hybrid vehicle is running in the engine drive mode and the engine / motor drive mode, and is stopped while the hybrid vehicle is running in the motor drive mode and stopped. Further, 12 is the internal combustion engine 1
1 is an automatic transmission as a transmission that is connected to 1 and receives the rotation generated by the internal combustion engine 11 to change gears. Then, the rotation after the gear shifting is transmitted from the automatic transmission 12 to drive wheels (not shown).
【００２６】また、２０は、前記内燃エンジン１１と自
動変速機１２との間に配設され、内燃エンジン１１及び
自動変速機１２に連結された電気モータであり、該電気
モータ２０によって発生させられた回転は自動変速機１
２に伝達される。そして、内燃エンジン１１を駆動して
ハイブリッド型車両を走行させているときに、前記電気
モータ２０を発電機として使用し、発電させることもで
きる。Reference numeral 20 denotes an electric motor which is arranged between the internal combustion engine 11 and the automatic transmission 12 and is connected to the internal combustion engine 11 and the automatic transmission 12, and is generated by the electric motor 20. Rotation is automatic transmission 1
2 is transmitted. Then, when the hybrid vehicle is driven by driving the internal combustion engine 11, the electric motor 20 can be used as a generator to generate electric power.
【００２７】そのために、電気モータ２０と１２０
〔Ｖ〕の高電圧バッテリ２１とが接続され、電気モータ
２０を駆動するときには、高電圧バッテリ２１から電気
モータ２０に、電気モータ２０によって発電を行うとき
には、電気モータ２０から高電圧バッテリ２１に電流が
供給される。そして、３１は、前記電気モータ２０より
内燃エンジン１１側に配設され、電気モータ２０及び内
燃エンジン１１と連結されたオイルポンプ（Ｏ／Ｐ）で
あり、該オイルポンプ３１はハイブリッド型車両の走行
中に作動させられる。To that end, the electric motors 20 and 120
When the electric motor 20 is driven by being connected to the high-voltage battery 21 of [V], the electric current from the electric motor 20 to the high-voltage battery 21 is generated when the electric motor 20 generates electric power. Is supplied. Reference numeral 31 denotes an oil pump (O / P) arranged on the internal combustion engine 11 side of the electric motor 20 and connected to the electric motor 20 and the internal combustion engine 11. The oil pump 31 is a hybrid type vehicle running vehicle. Operated inside.
【００２８】さらに、Ｃ１は内燃エンジン１１とオイル
ポンプ３１との間を接続する第１のクラッチ、Ｃ２は電
気モータ２０と自動変速機１２との間を接続する第２の
クラッチである。したがって、エンジン駆動モードにお
いては、第１のクラッチＣ１及び第２のクラッチＣ２を
係合させた状態で、内燃エンジン１１を駆動し、該内燃
エンジン１１の回転を前記駆動輪に伝達してハイブリッ
ド型車両を走行させることができる。また、モータ駆動
モードにおいては、第１のクラッチＣ１を解放し、第２
のクラッチＣ２を係合させた状態で、電気モータ２０を
駆動し、該電気モータ２０の回転を前記駆動輪に伝達し
てハイブリッド型車両を走行させることができる。Further, C1 is a first clutch connecting the internal combustion engine 11 and the oil pump 31, and C2 is a second clutch connecting the electric motor 20 and the automatic transmission 12. Therefore, in the engine drive mode, the internal combustion engine 11 is driven with the first clutch C1 and the second clutch C2 engaged, and the rotation of the internal combustion engine 11 is transmitted to the drive wheels to achieve the hybrid type. The vehicle can be driven. In the motor drive mode, the first clutch C1 is released and the second clutch C1 is released.
It is possible to drive the electric motor 20 with the clutch C2 of 1 being engaged, and transmit the rotation of the electric motor 20 to the drive wheels to drive the hybrid vehicle.
【００２９】そして、エンジン・モータ駆動モードにお
いては、第１のクラッチＣ１及び第２のクラッチＣ２を
係合させた状態で、内燃エンジン１１及び電気モータ２
０を駆動し、内燃エンジン１１及び電気モータ２０の回
転を前記駆動輪に伝達してハイブリッド型車両を走行さ
せることができる。さらに、始動モードにおいては、第
１のクラッチＣ１を係合させ、第２のクラッチＣ２を解
放した状態で、電気モータ２０を駆動し、該電気モータ
２０の回転を内燃エンジン１１に伝達して内燃エンジン
１１を始動することができる。In the engine / motor drive mode, the internal combustion engine 11 and the electric motor 2 are operated with the first clutch C1 and the second clutch C2 engaged.
It is possible to drive the hybrid type vehicle by driving 0 and transmitting the rotations of the internal combustion engine 11 and the electric motor 20 to the drive wheels. Further, in the starting mode, the electric motor 20 is driven with the first clutch C1 engaged and the second clutch C2 disengaged, and the rotation of the electric motor 20 is transmitted to the internal combustion engine 11. The engine 11 can be started.
【００３０】また、１３は前記内燃エンジン１１の回転
をワンウェイクラッチＦを介して受け、補機を作動させ
るためのクランクプーリである。該クランクプーリ１３
には、エアコン１５、パワーステアリング（Ｐ／Ｓ）３
２を作動させるための油圧を発生させるＰ／Ｓ用ポンプ
１６、図示しない冷却水系に冷却水を供給するウォータ
ポンプ１８等の補機が連結され、該補機は、前記内燃エ
ンジン１１からクランクプーリ１３に伝達された回転を
受けて作動させられる。Reference numeral 13 is a crank pulley for receiving the rotation of the internal combustion engine 11 via a one-way clutch F and operating an auxiliary machine. The crank pulley 13
Includes an air conditioner 15 and power steering (P / S) 3
Auxiliary machines such as a P / S pump 16 for generating hydraulic pressure for operating 2 and a water pump 18 for supplying cooling water to a cooling water system (not shown) are connected, and the auxiliary machines are connected from the internal combustion engine 11 to a crank pulley. The rotation transmitted to 13 is actuated.
【００３１】また、クランクプーリ１３には直流モータ
１７が連結され、該直流モータ１７には１２〔Ｖ〕のバ
ッテリ１９が接続される。そして、前記直流モータ１７
を発電機として使用し、バッテリ１９を充電することが
できるようになっている。また、バッテリ１９にはライ
ト、ステレオ等の補機が接続され、該補機に電流を供給
することができるようになっている。A DC motor 17 is connected to the crank pulley 13, and a 12 [V] battery 19 is connected to the DC motor 17. Then, the DC motor 17
Can be used as a generator to charge the battery 19. Further, an auxiliary device such as a light or a stereo is connected to the battery 19 so that an electric current can be supplied to the auxiliary device.
【００３２】そして、直流モータ１７には前記高電圧バ
ッテリ２１も接続され、直流モータ１７を電動機として
使用するときに、高電圧バッテリ２１から直流モータ１
７に電流を供給することができるようになっている。そ
のために、直流モータ１７は二重巻線構造を有し、１２
〔Ｖ〕の低電圧及び１２０〔Ｖ〕の高電圧のいずれにも
対応可能になっている。The high voltage battery 21 is also connected to the DC motor 17, and when the DC motor 17 is used as an electric motor, the high voltage battery 21 is connected to the DC motor 1.
It is possible to supply current to 7. Therefore, the DC motor 17 has a double winding structure,
It is compatible with both low voltage of [V] and high voltage of 120 [V].
【００３３】ところで、ハイブリッド型車両のエンジン
・モータ駆動モードでの減速中及び停車中に、内燃エン
ジン１１を停止させると、オイルポンプ３１が停止させ
られるか、低回転で駆動されるので、前記第１のクラッ
チＣ１及び第２のクラッチＣ２を係脱するための十分な
油圧を図示しない各油圧サーボに供給することができな
くなってしまう。そこで、内燃エンジン１１を停止させ
ている間においても第１のクラッチＣ１及び第２のクラ
ッチＣ２を係脱することができるように、Ｐ／Ｓ用ポン
プ１６とパワーステアリング３２との間の油路Ｌ−１に
切換弁３３が配設される。したがって、該切換弁３３を
切り換えることによって、Ｐ／Ｓ用ポンプ１６によって
発生させられた油圧をパワーステアリング３２に供給す
るか、油路Ｌ−２を介して第１のクラッチＣ１及び第２
のクラッチＣ２の各油圧サーボに供給するかを選択する
ことができる。By the way, if the internal combustion engine 11 is stopped during deceleration and stop in the engine / motor drive mode of the hybrid vehicle, the oil pump 31 is stopped or driven at a low rotation speed. It becomes impossible to supply sufficient hydraulic pressure for engaging and disengaging the first clutch C1 and the second clutch C2 to each hydraulic servo (not shown). Therefore, an oil passage between the P / S pump 16 and the power steering 32 is provided so that the first clutch C1 and the second clutch C2 can be disengaged even while the internal combustion engine 11 is stopped. The switching valve 33 is arranged at L-1. Therefore, by switching the switching valve 33, the hydraulic pressure generated by the P / S pump 16 is supplied to the power steering 32, or the first clutch C1 and the second clutch C1 are connected via the oil passage L-2.
It is possible to select whether to supply to each hydraulic servo of the clutch C2.
【００３４】なお、３４は油路Ｌ−２に配設された切換
弁であり、該切換弁３４を切り換えることによって第１
のクラッチＣ１に供給するか第２のクラッチＣ２に供給
するかを選択することができる。このように、ハイブリ
ッド型車両のモータ駆動モードでの走行中、エンジン・
モータ駆動モードでの減速中及び停車中に、内燃エンジ
ン１１を停止させることができるので、燃費を一層良く
することができる。Reference numeral 34 is a switching valve arranged in the oil passage L-2. By switching the switching valve 34, the first valve
It is possible to select whether to supply the first clutch C1 or the second clutch C2. In this way, when the hybrid vehicle is running in the motor drive mode,
Since the internal combustion engine 11 can be stopped during deceleration in the motor drive mode and while the vehicle is stopped, fuel consumption can be further improved.
【００３５】次に、前記構成のハイブリッド型車両の動
作について説明する。始動モードにおいては、最初、内
燃エンジン１１が停止させられているので、第１のクラ
ッチＣ１及び第２のクラッチＣ２が解放されており、こ
の状態で直流モータ１７が駆動される。この場合、直流
モータ１７は電動機として使用され、前記高電圧バッテ
リ２１から電流が供給される。そして、直流モータ１７
は発生させた回転をクランクプーリ１３を介してＰ／Ｓ
用ポンプ１６に伝達し、該Ｐ／Ｓ用ポンプ１６を作動さ
せる。Next, the operation of the hybrid type vehicle having the above structure will be described. In the starting mode, the internal combustion engine 11 is initially stopped, so the first clutch C1 and the second clutch C2 are released, and the DC motor 17 is driven in this state. In this case, the DC motor 17 is used as an electric motor, and current is supplied from the high voltage battery 21. Then, the DC motor 17
The generated rotation to the P / S via the crank pulley 13.
The P / S pump 16 is operated by transmitting it to the P / S pump 16.
【００３６】その後、切換弁３３、３４が切り換えら
れ、Ｐ／Ｓ用ポンプ１６によって発生させられた油圧
が、第１のクラッチＣ１の油圧サーボに供給されて第１
のクラッチＣ１が係合させられる。その結果、内燃エン
ジン１１と電気モータ２０とが直結状態になり、該電気
モータ２０を駆動することによって内燃エンジン１１を
始動することができる。After that, the switching valves 33 and 34 are switched, and the hydraulic pressure generated by the P / S pump 16 is supplied to the hydraulic servo of the first clutch C1 to generate the first hydraulic pressure.
Clutch C1 is engaged. As a result, the internal combustion engine 11 and the electric motor 20 are directly connected to each other, and by driving the electric motor 20, the internal combustion engine 11 can be started.
【００３７】次に、エンジン駆動モードでハイブリッド
型車両を走行させるときは、第１のクラッチＣ１及び第
２のクラッチＣ２が係合させられ、内燃エンジン１１が
駆動される。なお、既に第１のクラッチＣ１が係合させ
られているので、内燃エンジン１１の回転がオイルポン
プ３１に伝達され、該オイルポンプ３１が作動させられ
る。したがって、該オイルポンプ３１からの油によって
第１のクラッチＣ１及び第２のクラッチＣ２を係脱する
ことができる。Next, when the hybrid vehicle is driven in the engine drive mode, the first clutch C1 and the second clutch C2 are engaged and the internal combustion engine 11 is driven. Since the first clutch C1 is already engaged, the rotation of the internal combustion engine 11 is transmitted to the oil pump 31, and the oil pump 31 is operated. Therefore, the oil from the oil pump 31 can disengage the first clutch C1 and the second clutch C2.
【００３８】そして、内燃エンジン１１の回転は、自動
変速機１２を介して前記駆動輪に伝達される。また、こ
のとき、電気モータ２０も駆動され、該電気モータ２０
が発電機として使用される。したがって、電気モータ２
０によって発生させられた電流は高電圧バッテリ２１に
供給され、充電が行われる。また、内燃エンジン１１が
駆動されている間は、ワンウェイクラッチＦがロック状
態に置かれるので、内燃エンジン１１の回転は、ワンウ
ェイクラッチＦ及びクランクプーリ１３を介してエアコ
ン１５、Ｐ／Ｓ用ポンプ１６、直流モータ１７及びウォ
ータポンプ１８に伝達される。そして、直流モータ１７
によって発生させられた電流によって、バッテリ１９が
充電される。The rotation of the internal combustion engine 11 is transmitted to the drive wheels via the automatic transmission 12. At this time, the electric motor 20 is also driven and the electric motor 20
Is used as a generator. Therefore, the electric motor 2
The current generated by 0 is supplied to the high voltage battery 21 to be charged. Further, since the one-way clutch F is kept in the locked state while the internal combustion engine 11 is driven, the rotation of the internal combustion engine 11 is controlled by the air conditioner 15 and the P / S pump 16 via the one-way clutch F and the crank pulley 13. , To the DC motor 17 and the water pump 18. Then, the DC motor 17
The battery 19 is charged by the current generated by the.
【００３９】また、モータ駆動モードでハイブリッド型
車両を走行させるときは、第１のクラッチＣ１が解放さ
れるとともに、第２のクラッチＣ２が係合させられる。
この場合、第２のクラッチＣ２を係合させるための油圧
を、Ｐ／Ｓ用ポンプ１６によって発生させることができ
るとともに、走行中はオイルポンプ３１によって発生さ
せることもできる。そして、電気モータ２０の回転は自
動変速機１２を介して前記駆動輪に伝達される。When the hybrid vehicle is driven in the motor drive mode, the first clutch C1 is released and the second clutch C2 is engaged.
In this case, the hydraulic pressure for engaging the second clutch C2 can be generated by the P / S pump 16 and can also be generated by the oil pump 31 during traveling. The rotation of the electric motor 20 is transmitted to the drive wheels via the automatic transmission 12.
【００４０】また、この場合、内燃エンジン１１は停止
させられているので、直流モータ１７は電動機として使
用され、高電圧バッテリ２１から電流が供給される。そ
して、発生させた回転をウォータポンプ１８に伝達し、
該ウォータポンプ１８を作動させるとともに、クランク
プーリ１３を介してエアコン１５及びＰ／Ｓ用ポンプ１
６に伝達し、エアコン１５及びＰ／Ｓ用ポンプ１６を作
動させる。Further, in this case, since the internal combustion engine 11 is stopped, the DC motor 17 is used as an electric motor, and current is supplied from the high voltage battery 21. Then, the generated rotation is transmitted to the water pump 18,
While operating the water pump 18, the air conditioner 15 and the P / S pump 1 via the crank pulley 13
6 to operate the air conditioner 15 and the P / S pump 16.
【００４１】なお、この間、ワンウェイクラッチＦはフ
リー状態に置かれるので、内燃エンジン１１を引きずる
ことはない。また、エンジン・モータ駆動モードでハイ
ブリッド型車両を走行させるときは、第１のクラッチＣ
１及び第２のクラッチＣ２が係合させられ、内燃エンジ
ン１１及び電気モータ２０が駆動される。なお、既に第
１のクラッチＣ１が係合させられているので、内燃エン
ジン１１の回転がオイルポンプ３１に伝達され、該オイ
ルポンプ３１が作動させられる。したがって、オイルポ
ンプ３１からの油によって第１のクラッチＣ１及び第２
のクラッチＣ２を係脱することもできる。During this time, the one-way clutch F is kept in the free state, so that the internal combustion engine 11 is not dragged. When the hybrid type vehicle is driven in the engine / motor drive mode, the first clutch C is used.
The first and second clutches C2 are engaged, and the internal combustion engine 11 and the electric motor 20 are driven. Since the first clutch C1 is already engaged, the rotation of the internal combustion engine 11 is transmitted to the oil pump 31, and the oil pump 31 is operated. Therefore, the oil from the oil pump 31 causes the first clutch C1 and the second clutch C1 to
It is also possible to disengage the clutch C2.
【００４２】そして、内燃エンジン１１及び電気モータ
２０の回転は、自動変速機１２を介して駆動輪に伝達さ
れる。また、内燃エンジン１１及び電気モータ２０が駆
動されている間は、ワンウェイクラッチＦがロック状態
に置かれるので、内燃エンジン１１及び電気モータ２０
の回転は、ワンウェイクラッチＦ及びクランクプーリ１
３を介してエアコン１５、Ｐ／Ｓ用ポンプ１６、直流モ
ータ１７及びウォータポンプ１８に伝達される。そし
て、直流モータ１７によって発生させられた電流によっ
て、バッテリ１９が充電される。The rotations of the internal combustion engine 11 and the electric motor 20 are transmitted to the drive wheels via the automatic transmission 12. Further, since the one-way clutch F is kept in the locked state while the internal combustion engine 11 and the electric motor 20 are being driven, the internal combustion engine 11 and the electric motor 20 are
Rotation of the one-way clutch F and the crank pulley 1
3 is transmitted to the air conditioner 15, the P / S pump 16, the DC motor 17, and the water pump 18. Then, the battery 19 is charged by the current generated by the DC motor 17.
【００４３】次に、ハイブリッド型車両の停車中におい
ては、内燃エンジン１１が停止させられる。このとき、
直流モータ１７は電動機として使用され、高電圧バッテ
リ２１から電流が供給される。そして、発生させた回転
をウォータポンプ１８に伝達し、該ウォータポンプ１８
を作動させるとともに、クランクプーリ１３を介してエ
アコン１５及びＰ／Ｓ用ポンプ１６に伝達し、エアコン
１５及びＰ／Ｓ用ポンプ１６を作動させる。Next, the internal combustion engine 11 is stopped while the hybrid vehicle is stopped. At this time,
The DC motor 17 is used as an electric motor and is supplied with current from the high voltage battery 21. Then, the generated rotation is transmitted to the water pump 18,
Is transmitted to the air conditioner 15 and the P / S pump 16 via the crank pulley 13, and the air conditioner 15 and the P / S pump 16 are operated.
【００４４】なお、この間、ワンウェイクラッチＦはフ
リー状態に置かれるので、内燃エンジン１１を引きずる
ことはない。このように、ハイブリッド型車両の停車中
に、内燃エンジン１１を停止させることができるので、
燃費を良くすることができる。また、内燃エンジン１１
を停止させた状態でエアコン１５、Ｐ／Ｓ用ポンプ１
６、ウォータポンプ１８等の補機を作動させることがで
きるだけでなく、ライト、ステレオ等の補機を作動させ
ることもできる。During this time, the one-way clutch F is kept in the free state, so that the internal combustion engine 11 is not dragged. In this way, the internal combustion engine 11 can be stopped while the hybrid vehicle is stopped,
Fuel efficiency can be improved. In addition, the internal combustion engine 11
Air conditioner 15 and P / S pump 1 with the pump stopped
6. Not only can auxiliary devices such as the water pump 18 be operated, but auxiliary devices such as lights and stereos can also be operated.
【００４５】しかも、内燃エンジン１１を停止させた状
態において、高電圧バッテリ２１から供給された電流に
よって補機を作動させることができるので、作動効率が
高くなる。Moreover, since the auxiliary equipment can be operated by the current supplied from the high-voltage battery 21 while the internal combustion engine 11 is stopped, the operating efficiency is increased.
【００４６】[0046]
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、前記のようにハイブリッド型車両においては、内
燃エンジンと、該内燃エンジンからの回転を受けて変速
を行う変速装置と、前記内燃エンジンからの回転をクラ
ンクプーリを介して受けて駆動される直流モータと、該
直流モータに接続されたバッテリと、前記内燃エンジン
からの回転をクランクプーリを介して受けて作動させら
れる補機とを有する。As described above in detail, according to the present invention, in the hybrid type vehicle as described above, the internal combustion engine, the transmission for changing the speed by receiving the rotation from the internal combustion engine, A DC motor driven by receiving rotation from an internal combustion engine via a crank pulley, a battery connected to the DC motor, and an auxiliary device operated by receiving rotation from the internal combustion engine via a crank pulley. Have.
【００４７】そして、前記内燃エンジンとクランクプー
リとはワンウェイクラッチを介して連結される。この場
合、ハイブリッド型車両の走行中は、内燃エンジンが駆
動される。そして、内燃エンジンの回転は変速装置を介
して駆動輪に伝達される。このとき、ワンウェイクラッ
チがロック状態に置かれるので、内燃エンジンの回転
は、ワンウェイクラッチ及びクランクプーリを介して、
直流モータ及び補機に伝達される。そして、直流モータ
によって発生させられた電流によって、バッテリが充電
される。The internal combustion engine and the crank pulley are connected via a one-way clutch. In this case, the internal combustion engine is driven while the hybrid vehicle is running. Then, the rotation of the internal combustion engine is transmitted to the drive wheels via the transmission. At this time, since the one-way clutch is placed in the locked state, the rotation of the internal combustion engine is changed by the one-way clutch and the crank pulley.
It is transmitted to the DC motor and auxiliary equipment. Then, the battery is charged by the current generated by the DC motor.
【００４８】次に、ハイブリッド型車両の停車中は、内
燃エンジンが停止させられる。このとき、直流モータは
電動機として使用され、バッテリから電流が供給され
る。そして、直流電流は発生させた回転をクランクプー
リを介して補機に伝達する。このように、ハイブリッド
型車両の停車中に、内燃エンジンを停止させることがで
きるので、燃費を良くすることができる。また、内燃エ
ンジンを停止させた状態で補機を作動させることができ
る。Next, the internal combustion engine is stopped while the hybrid vehicle is stopped. At this time, the DC motor is used as an electric motor, and current is supplied from the battery. Then, the direct current transmits the generated rotation to the auxiliary machine via the crank pulley. As described above, the internal combustion engine can be stopped while the hybrid vehicle is stopped, so that the fuel consumption can be improved. In addition, the auxiliary machine can be operated with the internal combustion engine stopped.
【００４９】しかも、この間、ワンウェイクラッチはフ
リー状態に置かれるので、内燃エンジンを引きずること
はない。本発明の他のハイブリッド型車両においては、
さらに、前記内燃エンジン及び変速装置と連結された電
気モータと、該電気モータに接続された高電圧バッテリ
と、低電圧バッテリとを有する。Moreover, during this period, the one-way clutch is kept in the free state, so that the internal combustion engine will not be dragged. In another hybrid vehicle of the present invention,
Further, it has an electric motor connected to the internal combustion engine and the transmission, a high voltage battery connected to the electric motor, and a low voltage battery.
【００５０】そして、前記直流モータは低電圧及び高電
圧のいずれにも対応可能な構造を有する。この場合、ハ
イブリッド型車両の走行中において、電気モータが発電
機として使用される。したがって、電気モータによって
発生させられた電流は高電圧バッテリに供給され、充電
が行われる。The DC motor has a structure capable of handling both low voltage and high voltage. In this case, the electric motor is used as a generator while the hybrid vehicle is running. Therefore, the current generated by the electric motor is supplied to the high voltage battery for charging.
【００５１】そして、ハイブリッド型車両の停車中にお
いては、前記高電圧バッテリから直流モータに電流が供
給される。したがって、内燃エンジンを停止させた状態
において、高電圧バッテリから供給された電流によって
補機を作動させることができるので、作動効率が高くな
る。While the hybrid vehicle is stopped, current is supplied from the high voltage battery to the DC motor. Therefore, in a state in which the internal combustion engine is stopped, the auxiliary machine can be operated by the current supplied from the high voltage battery, so that the operation efficiency is increased.
【００５２】本発明の更に他のハイブリッド型車両にお
いては、さらに、前記内燃エンジンと電気モータとの間
に配設された第１のクラッチと、前記電気モータと変速
装置との間に配設された第２のクラッチとを有する。そ
して、前記補機のうち少なくとも一つは、油圧を発生さ
せるためのポンプから成り、該ポンプによって発生させ
られた油圧は、第１のクラッチ及び第２のクラッチの各
油圧サーボに選択的に供給される。In still another hybrid type vehicle of the present invention, the first clutch disposed between the internal combustion engine and the electric motor and the electric motor and the transmission are disposed. And a second clutch. At least one of the auxiliary machines comprises a pump for generating a hydraulic pressure, and the hydraulic pressure generated by the pump is selectively supplied to the hydraulic servos of the first clutch and the second clutch. To be done.
【００５３】この場合、ハイブリッド型車両のエンジン
・モータ駆動モードでの減速中及び停車中に、内燃エン
ジンを停止させても、前記ポンプによって発生させられ
た油圧を第１のクラッチ及び第２のクラッチの各油圧サ
ーボに供給することができる。したがって、内燃エンジ
ンを停止させた分だけ燃費を一層良くすることができ
る。In this case, even if the internal combustion engine is stopped during deceleration or stoppage of the hybrid vehicle in the engine / motor drive mode, the hydraulic pressure generated by the pump is applied to the first clutch and the second clutch. Can be supplied to each hydraulic servo. Therefore, fuel consumption can be further improved by the amount of stopping the internal combustion engine.
【図１】本発明の第１の実施の形態におけるハイブリッ
ド型車両の概念図である。FIG. 1 is a conceptual diagram of a hybrid vehicle according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第２の実施の形態におけるハイブリッ
ド型車両の概念図である。FIG. 2 is a conceptual diagram of a hybrid vehicle according to a second embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第３の実施の形態におけるハイブリッ
ド型車両の概念図である。FIG. 3 is a conceptual diagram of a hybrid vehicle according to a third embodiment of the present invention.
１１ 内燃エンジン １２ 自動変速機 １３ クランクプーリ １５ エアコン １６ Ｐ／Ｓ用ポンプ １７ 直流モータ １８ ウォータポンプ １９ バッテリ ２０ 電気モータ ２１ 高電圧バッテリ Ｆ ワンウェイクラッチ Ｃ１ 第１のクラッチ Ｃ２ 第２のクラッチ 11 Internal Combustion Engine 12 Automatic Transmission 13 Crank Pulley 15 Air Conditioner 16 P / S Pump 17 DC Motor 18 Water Pump 19 Battery 20 Electric Motor 21 High Voltage Battery F One-way Clutch C1 First Clutch C2 Second Clutch
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 都築 繁男 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued Front Page (72) Inventor Shigeo Tsuzuki, 10 Takane, Fujii-cho, Anjo-shi, Aichi Aisin AW Co., Ltd.
Claims (3)
回転を受けて変速を行う変速装置と、前記内燃エンジン
からの回転をクランクプーリを介して受けて駆動される
直流モータと、該直流モータに接続されたバッテリと、
前記内燃エンジンからの回転をクランクプーリを介して
受けて作動させられる補機とを有するとともに、前記内
燃エンジンとクランクプーリとはワンウェイクラッチを
介して連結されることを特徴とするハイブリッド型車
両。1. An internal combustion engine, a speed change device for changing speed by receiving rotation from the internal combustion engine, a direct current motor driven by receiving rotation from the internal combustion engine via a crank pulley, and the direct current motor. With a connected battery,
A hybrid vehicle, comprising: an auxiliary machine that is operated by receiving rotation from the internal combustion engine via a crank pulley, and the internal combustion engine and the crank pulley are connected via a one-way clutch.
れた電気モータと、該電気モータに接続された高電圧バ
ッテリと、低電圧バッテリとを有するとともに、前記直
流モータは低電圧及び高電圧のいずれにも対応可能な構
造を有する請求項１に記載のハイブリッド型車両。2. An electric motor connected to the internal combustion engine and the transmission, a high-voltage battery connected to the electric motor, and a low-voltage battery, and the DC motor has either a low voltage or a high voltage. The hybrid vehicle according to claim 1, having a structure that can also be applied to.
配設された第１のクラッチと、前記電気モータと変速装
置との間に配設された第２のクラッチとを有するととも
に、前記補機のうち少なくとも一つは、油圧を発生させ
るためのポンプから成り、該ポンプによって発生させら
れた油圧は、前記第１のクラッチ及び第２のクラッチの
各油圧サーボに選択的に供給される請求項１に記載のハ
イブリッド型車両。3. A first clutch arranged between the internal combustion engine and an electric motor, and a second clutch arranged between the electric motor and a transmission, and the auxiliary clutch. At least one of the machines comprises a pump for generating a hydraulic pressure, and the hydraulic pressure generated by the pump is selectively supplied to each hydraulic servo of the first clutch and the second clutch. The hybrid vehicle according to Item 1.
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Related Child Applications (1)
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